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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022184591
(43)【公開日】2022-12-13
(54)【発明の名称】制御装置、災害支援システムおよびプログラム
(51)【国際特許分類】
H02J 7/00 20060101AFI20221206BHJP
H02J 7/34 20060101ALI20221206BHJP
H02J 3/38 20060101ALI20221206BHJP
H02J 13/00 20060101ALI20221206BHJP
B60L 58/12 20190101ALI20221206BHJP
B60W 20/00 20160101ALI20221206BHJP
G16Y 10/40 20200101ALI20221206BHJP
G16Y 20/30 20200101ALI20221206BHJP
【ＦＩ】
H02J7/00 X
H02J7/00 P
H02J7/34 G
H02J3/38 110
H02J13/00 301A
B60L58/12
B60W20/00 ZHV
G16Y10/40
G16Y20/30
【審査請求】未請求
【請求項の数】14
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021092534
(22)【出願日】2021-06-01
(71)【出願人】
【識別番号】000003207
【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002147
【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】伯耆 雄介
(72)【発明者】
【氏名】杉山 宏石
(72)【発明者】
【氏名】勝又 久美子
(72)【発明者】
【氏名】良邊 理恵
(72)【発明者】
【氏名】桜田 伸
(72)【発明者】
【氏名】山中 富夫
【テーマコード（参考）】
3D202
5G064
5G066
5G503
5H125
【Ｆターム（参考）】
3D202BB69
3D202CC00
3D202DD00
3D202DD16
3D202DD44
3D202DD45
3D202EE25
3D202EE27
5G064AA04
5G064AC09
5G064BA07
5G064CB08
5G064DA11
5G066AE09
5G066HB09
5G066JA02
5G066JB03
5G503AA01
5G503AA07
5G503BA01
5G503BB01
5G503BB02
5G503CA08
5G503DA04
5G503DA05
5G503EA05
5G503FA06
5G503GB06
5G503GD03
5G503GD06
5H125AA01
5H125AC08
5H125AC12
5H125AC24
5H125BC24
5H125CC07
5H125EE27
5H125EE51
5H125EE64
(57)【要約】
【課題】車両に搭載された蓄電池による給電情報を把握することができる制御装置、災害支援システムおよびプログラムを提供する。
【解決手段】制御装置は、二次電池１０６の充電率を取得し、充電率に基づいて、車内コンセント１１２による給電に関する給電情報を生成し、給電情報を出力するように構成されたＥＣＵ１２２を備える。
【選択図】図２
【解決手段】制御装置は、二次電池１０６の充電率を取得し、充電率に基づいて、車内コンセント１１２による給電に関する給電情報を生成し、給電情報を出力するように構成されたＥＣＵ１２２を備える。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
外部へ給電可能な二次電池と、該二次電池と電気的に接続され、電気機器に電力を給電可能なコンセントと、を有する車両から、前記二次電池の充電率を取得し、
前記充電率に基づいて、前記コンセントによる給電に関する給電情報を生成し、
前記給電情報を出力するように構成されたプロセッサを備える、
制御装置。
前記充電率に基づいて、前記コンセントによる給電に関する給電情報を生成し、
前記給電情報を出力するように構成されたプロセッサを備える、
制御装置。
【請求項2】
請求項１に記載の制御装置であって、
前記給電情報は、
少なくとも、定格出力電力と、充電率、給電可能時間と、を含む、
制御装置。
前記給電情報は、
少なくとも、定格出力電力と、充電率、給電可能時間と、を含む、
制御装置。
【請求項3】
請求項１または２に記載の制御装置であって、
前記プロセッサは、
前記車両の車種に関する車種情報を取得し、
前記車種情報に基づいて、前記車両が所定の燃料を用いて前記二次電池に給電可能な発電機能を有するか否かを判定し、
前記車両が前記発電機能を有する場合、前記所定の燃料の残量を取得し、
前記残量および前記充電率に基づいて、前記給電情報を生成する、
制御装置。
前記プロセッサは、
前記車両の車種に関する車種情報を取得し、
前記車種情報に基づいて、前記車両が所定の燃料を用いて前記二次電池に給電可能な発電機能を有するか否かを判定し、
前記車両が前記発電機能を有する場合、前記所定の燃料の残量を取得し、
前記残量および前記充電率に基づいて、前記給電情報を生成する、
制御装置。
【請求項4】
請求項３に記載の制御装置であって、
前記プロセッサは、
前記車両の周囲の環境に関する環境情報を取得し、
前記環境情報、前記残量および前記充電率に基づいて、前記二次電池が給電可能な給電電力量を算出し、
前記給電電力量に基づいて、前記給電情報を生成する、
制御装置。
前記プロセッサは、
前記車両の周囲の環境に関する環境情報を取得し、
前記環境情報、前記残量および前記充電率に基づいて、前記二次電池が給電可能な給電電力量を算出し、
前記給電電力量に基づいて、前記給電情報を生成する、
制御装置。
【請求項5】
請求項４に記載の制御装置であって、
前記プロセッサは、
前記給電電力量に基づいて、予め設定された複数の電気機器の各々の使用回数および使用可能時間の少なくとも一方を算出し、
前記複数の電気機器の各々の使用回数および使用可能時間の少なくとも一方を出力する、
制御装置。
前記プロセッサは、
前記給電電力量に基づいて、予め設定された複数の電気機器の各々の使用回数および使用可能時間の少なくとも一方を算出し、
前記複数の電気機器の各々の使用回数および使用可能時間の少なくとも一方を出力する、
制御装置。
【請求項6】
請求項１～５のいずれか一つに記載の制御装置であって、
前記コンセントに接続された前記電気機器の消費電力を取得し、
前記消費電力および前記給電情報に基づいて、前記電気機器の使用可能回数および使用可能時間の少なくとも一方を算出し、
前記使用可能回数および前記使用可能時間の少なくとも一方を出力する、
制御装置。
前記コンセントに接続された前記電気機器の消費電力を取得し、
前記消費電力および前記給電情報に基づいて、前記電気機器の使用可能回数および使用可能時間の少なくとも一方を算出し、
前記使用可能回数および前記使用可能時間の少なくとも一方を出力する、
制御装置。
【請求項7】
請求項１～６のいずれか一つに記載の制御装置であって、
前記プロセッサは、
前記車両に対応付けられた通信機器に、前記給電情報を出力する、
制御装置。
前記プロセッサは、
前記車両に対応付けられた通信機器に、前記給電情報を出力する、
制御装置。
【請求項8】
請求項１～７のいずれか一つに記載の制御装置であって、
当該制御装置は、
前記車両に実装される、
制御装置。
当該制御装置は、
前記車両に実装される、
制御装置。
【請求項9】
請求項１～７のいずれか一つに記載の制御装置であって、
当該制御装置は、
ネットワークを介して前記車両と通信可能なサーバに実装される、
制御装置。
当該制御装置は、
ネットワークを介して前記車両と通信可能なサーバに実装される、
制御装置。
【請求項10】
請求項１～７のいずれか一つに記載の制御装置であって、
当該制御装置は、
前記車両と通信可能な通信機器に実装される、
制御装置。
当該制御装置は、
前記車両と通信可能な通信機器に実装される、
制御装置。
【請求項11】
請求項１０に記載の制御装置であって、
前記プロセッサは、
撮像装置が撮像した撮像データを取得し、
前記撮像データに対応する撮像画像に含まれる電気機器を検出し、
前記給電情報に基づいて、前記電気機器の使用可能回数および使用可能時間の一方を算出し、
前記撮像画像に前記使用可能回数および前記使用可能時間の少なくとも一方を重畳して出力する、
制御装置。
前記プロセッサは、
撮像装置が撮像した撮像データを取得し、
前記撮像データに対応する撮像画像に含まれる電気機器を検出し、
前記給電情報に基づいて、前記電気機器の使用可能回数および使用可能時間の一方を算出し、
前記撮像画像に前記使用可能回数および前記使用可能時間の少なくとも一方を重畳して出力する、
制御装置。
【請求項12】
請求項１～１１のいずれか一つに記載の制御装置であって、
前記プロセッサは、
外部から災害情報および防災情報の少なくとも一方を受信した場合、前記給電情報を出力する、
制御装置。
前記プロセッサは、
外部から災害情報および防災情報の少なくとも一方を受信した場合、前記給電情報を出力する、
制御装置。
【請求項13】
外部へ給電可能な二次電池と、該二次電池と電気的に接続され、電気機器に電力を給電可能なコンセントと、を有する車両と、
前記車両から、前記二次電池の充電率を取得し、前記充電率に基づいて、前記コンセントによる給電に関する給電情報を生成し、前記給電情報を出力するように構成されたプロセッサを備える制御装置と、
を備える災害支援システム。
前記車両から、前記二次電池の充電率を取得し、前記充電率に基づいて、前記コンセントによる給電に関する給電情報を生成し、前記給電情報を出力するように構成されたプロセッサを備える制御装置と、
を備える災害支援システム。
【請求項14】
外部へ給電可能な二次電池と、該二次電池と電気的に接続され、電気機器に電力を給電可能なコンセントと、を有する車両から、前記二次電池の充電率を取得し、
前記充電率に基づいて、前記コンセントによる給電に関する給電情報を生成し、
前記給電情報を出力する、
ことを実行させるプログラム。
前記充電率に基づいて、前記コンセントによる給電に関する給電情報を生成し、
前記給電情報を出力する、
ことを実行させるプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、制御装置、災害支援システムおよびプログラムに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、給電対象機器へ給電した電力使用量および、この電力使用量から算出される課金額の少なくとも一方をユーザ端末へ送信する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１８－４５３０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、近年、二次電池等の蓄電池を搭載する車両では、車内コンセントを設け、この車内コンセントに接続された電気機器に蓄電池から電力の給電を行っている。
【0005】
しかしながら、特許文献１では、電力使用量および課金額の少なくとも一方を送信しているに過ぎないため、現在の蓄電池のＳＯＣ（State of Charge）に基づく電気機器の具体的な使用可能回数または使用可能時間等の給電に関する給電情報を把握することができなかった。
【0006】
本開示は、上記に鑑みてなされたものであって、車両に搭載された蓄電池による給電に関する給電情報を把握することができる制御装置、災害支援システムおよびプログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本開示に係る制御装置は、外部へ給電可能な二次電池と、該二次電池と電気的に接続され、電気機器に電力を給電可能なコンセントと、を有する車両から、前記二次電池の充電率を取得し、前記充電率に基づいて、前記コンセントによる給電に関する給電情報を生成し、前記給電情報を出力するように構成されたプロセッサを備える。
【発明の効果】
【0008】
本開示によれば、車両に搭載された蓄電池による給電情報を把握することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、本開示の実施の形態に係る制御装置、災害支援システムおよびプログラムについて、図面を参照しながら説明する。なお、以下の実施の形態により本開示が限定されるものではない。また、以下において、同一の部分には同一の符号を付して説明する。
【0011】
（実施の形態１）
〔災害支援システムの概略構成〕
図１は、実施の形態１に係る災害支援システムの概略構成を示す図である。図１に示す災害支援システム１は、車両１００と、所定の通信規格に従って車両１００と通信可能な通信機器２００と、を備える。ここで、所定の通信規格とは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）およびＷｉ－Ｆｉ（登録商標）の少なくとも一方である。車両１００は、ＥＶ（Electric Vehicle）、ＥＨＶ（Hybrid Electric Vehicle）、ＨＶ（Hybrid Vehicle）、ＰＨＶ（Plug-in Hybrid Vehicle）、ＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）、およびＦＣＥＶ（Fuel Cell Electric Vehicle）のいずれかである。また、通信機器２００は、例えば携帯電話およびタブレット型の通信端末等である。なお、以下においては、車両１００をＰＨＶとして説明する。
〔災害支援システムの概略構成〕
図１は、実施の形態１に係る災害支援システムの概略構成を示す図である。図１に示す災害支援システム１は、車両１００と、所定の通信規格に従って車両１００と通信可能な通信機器２００と、を備える。ここで、所定の通信規格とは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）およびＷｉ－Ｆｉ（登録商標）の少なくとも一方である。車両１００は、ＥＶ（Electric Vehicle）、ＥＨＶ（Hybrid Electric Vehicle）、ＨＶ（Hybrid Vehicle）、ＰＨＶ（Plug-in Hybrid Vehicle）、ＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）、およびＦＣＥＶ（Fuel Cell Electric Vehicle）のいずれかである。また、通信機器２００は、例えば携帯電話およびタブレット型の通信端末等である。なお、以下においては、車両１００をＰＨＶとして説明する。
【0012】
〔車両の機能構成〕
まず、車両１００の詳細な機能構成について説明する。図２は、車両１００の機能構成を示すブロック図である。図２に示すように、車両１００は、エンジン１０１と、発電機１０２と、第１のインバータ１０３と、モータ１０４と、駆動輪１０５と、二次電池１０６と、コンバータ１０７と、切替部１０８と、第２のインバータ１０９と、インレット部１１０と、第１の検出部１１１と、車内コンセント１１２と、第２の検出部１１３と、燃料タンク１１４と、第３の検出部１１５と、第４の検出部１１６と、ドアロック機構１１７と、通信部１１８と、外部通信部１１９と、カーナビゲーションシステム１２０と、記録部１２１と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１２２と、を備える。
まず、車両１００の詳細な機能構成について説明する。図２は、車両１００の機能構成を示すブロック図である。図２に示すように、車両１００は、エンジン１０１と、発電機１０２と、第１のインバータ１０３と、モータ１０４と、駆動輪１０５と、二次電池１０６と、コンバータ１０７と、切替部１０８と、第２のインバータ１０９と、インレット部１１０と、第１の検出部１１１と、車内コンセント１１２と、第２の検出部１１３と、燃料タンク１１４と、第３の検出部１１５と、第４の検出部１１６と、ドアロック機構１１７と、通信部１１８と、外部通信部１１９と、カーナビゲーションシステム１２０と、記録部１２１と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１２２と、を備える。
【0013】
エンジン１０１は、周知の内燃機関によって構成され、燃料タンク１１４内に貯留されている燃料を用いて動力を出力する。エンジン１０１は、ＥＣＵ１２２の制御のもと、駆動する。エンジン１０１から出力された動力は、発電機１０２を駆動する。
【0014】
発電機１０２は、第１のインバータ１０３を介してモータ１０４と電気的に接続される。発電機１０２は、ＥＣＵ１２２の制御のもと、発電した交流電力を、切替部１０８およびコンバータ１０７を介して二次電池１０６へ供給する。発電機１０２は、発電機能に加えてモータ機能を有する発電用モータジェネレータを用いて構成される。
【0015】
第１のインバータ１０３は、ＥＣＵ１２２の制御のもと、切替部１０８およびコンバータ１０７を介して供給される二次電池１０６からの放電電力（直流電力）を交流電力に変換し、この交流電力をモータ１０４へ供給する。また、第１のインバータ１０３は、ＥＣＵ１２２の制御のもと、車両１００の回生制動時において、モータ１０４で発電される交流電力を直流電力に変換し、この直流電力を、切替部１０８およびコンバータ１０７を介して二次電池１０６へ供給する。第１のインバータ１０３は、例えば三相分のスイッチング素子を含むブリッジ回路を含む三相インバータ回路等を用いて構成される。
【0016】
モータ１０４は、ＥＣＵ１２２の制御のもと、車両１００の加速時に、第１のインバータ１０３から供給される交流電力によって駆動する。モータ１０４から出力された動力は、駆動輪１０５を駆動させる。また、モータ１０４は、ＥＣＵ１２２の制御のもと、車両１００の制動時に、駆動輪１０５から伝達される外力によって発電する発電機として機能し、この発電した電力を、第１のインバータ１０３から切替部１０８およびコンバータ１０７を介して二次電池１０６へ供給する。モータ１０４は、モータ機能に加えて発電機能を有する駆動用モータジェネレータを用いて構成される。
【0017】
二次電池１０６は、例えばニッケル水素電池若しくはリチウムイオン電池等の充放電可能な蓄電池または電気二重層キャパシタ等の蓄電素子等を用いて構成される。二次電池１０６は、コンバータ１０７によって充放電可能であり、高電圧の直流電力を蓄える。
【0018】
コンバータ１０７は、一端が二次電池１０６と電気的に接続され、他端が切替部１０８を介して第１のインバータ１０３および第２のインバータ１０９の一方と電気的に接続される。コンバータ１０７は、ＥＣＵ１２２の制御のもと、二次電池１０６の充放電を行う。具体的には、コンバータ１０７は、二次電池１０６を充電する場合、第２のインバータ１０９、インレット部１１０および切替部１０８を介して外部から供給された直流電力を所定の電圧に降圧し、この降圧した充電電流を二次電池１０６に供給する。これに対して、コンバータ１０７は、二次電池１０６を放電させる場合、二次電池１０６からの直流電力の電圧を昇圧し、この昇圧した放電電流を、切替部１０８を介して第１のインバータ１０３へ供給する。
【0019】
切替部１０８は、一端がコンバータ１０７に電気的に接続され、他端が第１のインバータ１０３および第２のインバータ１０９の一方と電気的に接続され。切替部１０８は、ＥＣＵ１２２の制御のもと、コンバータ１０７と、第１のインバータ１０３および第２のインバータ１０９の一方とを電気的に接続する。切替部１０８は、機械式リレーまたは半導体スイッチ等を用いて構成される。
【0020】
第２のインバータ１０９は、一端が切替部１０８に電気的に接続され、他端がインレット部１１０または車内コンセント１１２に電気的に接続される。第２のインバータ１０９は、ＥＣＵ１２２の制御のもと、切替部１０８およびコンバータ１０７を介して供給される二次電池１０６からの放電電力（直流電力）を交流電力に変換し、この交流電力をインレット部１１０へ供給する。具体的には、第２のインバータ１０９は、ＥＣＵ１２２の制御のもと、インレット部１１０および充放電ケーブル（図示せず）を介して外部へ交流電力を供給する。第２のインバータ１０９は、外部で使用される電力の形態に対応するように単相インバータ回路等を用いて構成される。
【0021】
インレット部１１０は、一端が第２のインバータ１０９と電気的に接続される。インレット部１１０は、充放電ケーブル（図示せず）が着脱自在に接続される。インレット部１１０は、充放電ケーブルを介して、外部から供給された交流電力を第２のインバータ１０９へ供給し、かつ、外部から入力された制御信号等を含む各種情報を通信部１１８へ出力する。また、インレット部１１０は、充放電ケーブルを介して第２のインバータ１０９から供給された交流電力を外部へ供給し、かつ、通信部１１８を介して入力されたＥＣＵ１２２からの制御信号等を含む各種情報を外部へ出力する。
【0022】
第１の検出部１１１は、二次電池１０６のＳＯＣ（充電率）、温度、ＳＯＨ（State of Health）、電圧値および電流値の各々を検出し、この検出結果をＥＣＵ１２２へ出力する。第１の検出部１１１は、電流計、電圧計および温度センサ等を用いて構成される。
【0023】
車内コンセント１１２は、第２のインバータ１０９と電気的に接続される。車内コンセント１１２は、一般の電化製品の電源プラグを接続可能であり、電源プラグが接続された電化製品に対して第２のインバータ１０９から供給された交流電力を供給する。
【0024】
第２の検出部１１３は、車内コンセント１１２と第２のインバータ１０９との間に設けられ、車内コンセント１１２に接続された電気機器の消費電力および電流値の少なくとも一方を検出し、この検出結果をＥＣＵ１２２へ出力する。第２の検出部１１３は、電力計、電流計および電圧計等を用いて構成される。
【0025】
燃料タンク１１４は、エンジン１０１へ供給される燃料を貯留する。ここで、燃料としては、ガソリン等の化石燃料である。なお、車両１００がＦＣＥＶの場合、水素燃料を貯留する。
【0026】
第３の検出部１１５は、燃料タンク１１４内に貯留された燃料の残量を検出し、この検出結果をＥＣＵ１２２へ出力する。第３の検出部１１５は、燃料計等を用いて構成される。
【0027】
第４の検出部１１６は、車両１００の周辺の環境情報を検出し、この検出結果をＥＣＵ１２２へ出力する。ここで、環境情報とは、温度、湿度、時間および日時等である。第４の検出部１１６は、温度計、湿度計および時計等を用いて構成される。
【0028】
ドアロック機構１１７は、ＥＣＵ１２２の制御のもと、車両１００に設けられた扉の開閉動作を行う。
【0029】
通信部１１８は、インレット部１１０を介して外部から入力された各種情報を含む制御信号を受信し、受信した制御信号をＥＣＵ１２２へ出力する。また、通信部１１８は、ＥＣＵ１２２から入力されたＣＡＮデータ等を含む制御信号をインレット部１１０へ出力する。通信部１１８は、通信モジュール等を用いて構成される。
【0030】
外部通信部１１９は、ＥＣＵ１２２の制御のもと、所定の通信規格に従って、ＥＣＵ１２２から入力される各種情報を通信機器２００へ送信する。また、外部通信部１１９は、通信機器２００から受信した各種情報をＥＣＵ１２２へ出力する。ここで、所定の通信規格とは、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）の少なくとも一方である。外部通信部１１９は、無線通信モジュール等を用いて構成される。
【0031】
カーナビゲーションシステム１２０は、ＧＰＳ（Global Positioning System）センサ１２０ａと、地図データベース１２０ｂと、報知装置１２０ｃと、操作部１２０ｄと、を有する。
【0032】
ＧＰＳセンサ１２０ａは、複数のＧＰＳ衛星または送信アンテナからの信号を受信し、受信した信号に基づいて、車両１００の位置（経度および緯度）に関する位置情報を算出する。ＧＰＳセンサ１２０ａは、ＧＰＳ受信センサ等を用いて構成される。なお、実施の形態１では、ＧＰＳセンサ１２０ａを複数個搭載することによって車両１００の向き精度向上を図ってもよい。
【0033】
地図データベース１２０ｂは、各種の地図データを記憶する。地図データベース１２０ｂは、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）またはＳＳＤ（Solid State Drive）等の記憶媒体を用いて構成される。
【0034】
報知装置１２０ｃは、画像、地図、映像および文字情報を表示する表示部１２０ｅと、音声や警報音等の音を発生する音声出力部１２０ｆと、を有する。表示部１２０ｅは、液晶や有機ＥＬ（Electro Luminescence）等の表示ディスプレイを用いて構成される。音声出力部１２０ｆは、スピーカ等を用いて構成される。
【0035】
操作部１２０ｄは、ユーザの操作の入力を受け付け、受け付けた各種の操作内容に応じた信号をＥＣＵ１２２へ出力する。操作部１２０ｄは、タッチパネル、ボタン、スイッチおよびジョグダイヤル等を用いて実現される。
【0036】
このように構成されたカーナビゲーションシステム１２０は、ＧＰＳセンサ１２０ａによって取得した現在の車両１００の位置に関する位置情報を、地図データベース１２０ｂが記憶する地図データに対応する地図上に重ねることによって、車両１００の現在走行している道路および目的値までの走行経路等を含む情報を、表示部１２０ｅと音声出力部１２０ｆとによってユーザに対して報知する。
【0037】
記録部１２１は、車両１００に関する各種情報を記録する。記録部１２１は、ＥＣＵ１２２から入力された車両１００のＣＡＮデータおよびＥＣＵ１２２が実行する各種の処理中のデータ等を記録する。記録部１２１は、車両１００に関する車種情報記録部１２１ａと、予め登録された複数の電気機器と消費電力とを対応付けた電気機器情報記録部１２１ｂと、車両１００が実行する各種のプログラムを記録するプログラム記録部１２１ｃと、を有する。ここで、車種情報とは、車両１００の車種、車両１００を識別する識別情報、車両１００の年式、発電の有無、ＥＶ、ＨＶ、ＰＨＶおよびＦＣＥＶのいずれかを示す情報等が含まれる。記録部１２１は、ＤＲＡＭ、ＲＯＭ、Ｆｌａｓｈメモリ、ＳＳＤ等を用いて構成される。
【0038】
ＥＣＵ１２２は、メモリと、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等のハードウェアを有するプロセッサと、を用いて構成される。ＥＣＵ１２２は、車両１００を構成する各部の動作を制御する。ＥＣＵ１２２は、取得部１２２ａと、判定部１２２ｂと、生成部１２２ｃと、算出部１２２ｄと、出力制御部１２２ｅと、を有する。なお、実施の形態１では、ＥＣＵ１２２が制御装置として機能する。
【0039】
取得部１２２ａは、第１の検出部１１１から二次電池１０６のＳＯＣ（State of Charge）（充電率）を取得する。また、取得部１２２ａは、記録部１２１の車種情報記録部１２１ａから車両１００の車種情報を取得する。さらに、第１の検出部１１１から二次電池１０６のＳＯＣ、および、第３の検出部１１５から燃料タンク１１４内の燃料の残量および第４の検出部１１６が検出した環境情報を取得する。
【0040】
判定部１２２ｂは、外部通信部１１９または操作部１２０ｄを介して所定の情報が入力されたか否かを判定する。ここで、所定の情報とは、災害を知らせる災害情報、災害が発生した場合における被害の拡大を防ぐための防災情報および操作手順情報のいずれか一つである。また、災害とは、暴風、豪雨、豪雪、洪水、高潮、津波および噴火等である。また、操作手順情報とは、車内コンセント１１２の使用方法を確認するための操作手順を呼び出す際に、ユーザが操作部１２０ｄを操作することによって操作部１２０ｄから入力される操作情報である。また、判定部１２２ｂは、取得部１２２ａによって取得された車種情報に基づいて、車両１００が所定の燃料を用いて二次電池１０６に給電可能な発電機能を有するか否かを判定する。
【0041】
生成部１２２ｃは、取得部１２２ａが取得した二次電池１０６のＳＯＣに基づいて、車内コンセント１１２による給電に関する給電情報を生成する。ここで、給電情報には、少なくとも、定格出力電力と、充電率、給電可能時間と、を含む、具体的には。生成部１２２ｃは、後述する算出部１２２ｄが算出した給電電力量、二次電池１０６のＳＯＣ、燃料タンク１１４内の燃料の残量および第４の検出部１１６が検出した環境情報に基づいて、給電情報を生成する。
【0042】
算出部１２２ｄは、取得部１２２ａが取得した二次電池１０６のＳＯＣに基づいて、車両１００の二次電池１０６が外部に給電可能な給電電力量を算出する。具体的には、算出部１２２ｄは、車両１００に発電機能を有する場合、二次電池１０６のＳＯＣ、燃料タンク１１４の残量を用いた発電による発電量、および環境情報に含まれる温度に基づいて、外部に給電可能な給電電力量を算出する。
【0043】
出力制御部１２２ｅは、生成部１２２ｃが生成した給電情報を出力する。具体的には、出力制御部１２２ｅは、車両１００に通信機器２００が通信可能に接続されている場合、外部通信部１１９を介して生成部１２２ｃが生成した給電情報を通信機器２００へ出力する。また、出力制御部１２２ｅは、車両１００に通信機器２００が通信可能に接続されていない場合、表示部１２０ｅに生成部１２２ｃが生成した給電情報を出力する。
【0044】
〔車両が実行する処理〕
次に、車両１００が実行する処理について説明する。図３は、車両１００が実行する処理の概要を示すフローチャートである。
次に、車両１００が実行する処理について説明する。図３は、車両１００が実行する処理の概要を示すフローチャートである。
【0045】
図３に示すように、まず、判定部１２２ｂは、外部通信部１１９または操作部１２０ｄを介して所定の情報が入力されたか否かを判定する（ステップＳ１０１）。ここで、所定の情報とは、災害を知らせる災害情報、災害が発生した場合における被害の拡大を防ぐための防災情報および操作手順情報のいずれか一つである。判定部１２２ｂによって外部通信部１１９または操作部１２０ｄを介して所定の情報が入力されたと判定された場合（ステップＳ１０１：Ｙｅｓ）、車両１００は、後述するステップＳ１０２へ移行する。これに対して、判定部１２２ｂによって外部通信部１１９または操作部１２０ｄを介して所定の情報が入力されていないと判定された場合（ステップＳ１０１：Ｎｏ）、車両１００は、本処理を終了する。
【0046】
ステップＳ１０２において、取得部１２２ａは、記録部１２１の車種情報記録部１２１ａから車両１００の車種情報を取得する。
【0047】
続いて、判定部１２２ｂは、車両１００の車種情報に基づいて、車両１００が発電機能を有するか否かを判定する（ステップＳ１０３）。判定部１２２ｂによって車両１００が発電機能を有すると判定された場合（ステップＳ１０３：Ｙｅｓ）、車両１００は、後述するステップＳ１０４へ移行する。これに対して、判定部１２２ｂによって車両１００が発電機能を有しないと判定された場合（ステップＳ１０３：Ｎｏ）、車両１００は、後述するステップＳ１０５へ移行する。
【0048】
ステップＳ１０４において、取得部１２２ａは、第１の検出部１１１から二次電池１０６のＳＯＣ、第３の検出部１１５から燃料タンク１１４内の燃料の残量および第４の検出部１１６が検出した環境情報を取得する。ステップＳ１０４の後、車両１００は、後述するステップＳ１０６へ移行する。
【0049】
ステップＳ１０５において、取得部１２２ａは、第１の検出部１１１から二次電池１０６のＳＯＣ、第３の検出部１１５から燃料タンク１１４内の燃料の残量および第４の検出部１１６が検出した環境情報を取得する。ステップＳ１０４の後、車両１００は、後述するステップＳ１０６へ移行する。
【0050】
ステップＳ１０６において、算出部１２２ｄは、取得部１２２ａがステップＳ１０４またはステップＳ１０５で取得した取得結果に基づいて、車両１００が外部に給電可能な給電電力量を算出する。具体的には、算出部１２２ｄは、車両１００に発電機能を有する場合、二次電池１０６のＳＯＣと、燃料タンク１１４の残量を用いた発電による発電量と、環境情報に含まれる温度と、に基づいて、外部に給電可能な給電電力量を算出する。
【0051】
続いて、生成部１２２ｃは、算出部１２２ｄが算出した給電電力量に基づいて、車両１００の車内コンセント１１２からの給電に関する給電情報を生成する（ステップＳ１０７）。
【0052】
続いて、判定部１２２ｂは、外部通信部１１９を介して車両１００が通信機器２００と通信可能に接続されているか否かを判定する（ステップＳ１０８）。例えば、判定部１２２ｂは、外部通信部１１９を介して車両１００と通信機器２００とのペアリングが完了しているか否かを判定し、ペアリングが完了している場合、通信可能に接続されている判定する。判定部１２２ｂによって外部通信部１１９を介して車両１００が通信機器２００と通信可能に接続されていると判定された場合（ステップＳ１０８：Ｙｅｓ）、車両１００は、後述するステップＳ１０９へ移行する。これに対して、判定部１２２ｂによって外部通信部１１９を介して車両１００が通信機器２００と通信可能に接続されていないと判定された場合（ステップＳ１０８：Ｎｏ）、車両１００は、後述するステップＳ１１０へ移行する。
【0053】
ステップＳ１０９において、出力制御部１２２ｅは、外部通信部１１９を介して生成部１２２ｃが生成した給電情報を通信機器２００へ出力する。この場合、通信機器２００は、車両１００から出力された給電情報を表示する。図４は、給電情報の一例を示す図である。図４に示すように、出力制御部１２２ｅは、外部通信部１１９を介して通信機器２００に生成部１２２ｃが生成した給電情報Ｍ１を出力する。図４に示すように、給電情報Ｍ１には、少なくとも、定格出力電力が「１５００Ｗ」、ＳＯＣ（充電率）が「８０％」、および、給電可能時間が「１００時間」と表示されている。さらに、図４に示すように、給電情報Ｍ１には、各電気機器を使用した場合の一例が表示されている。例えば、図４に示すように、給電情報Ｍ１には、電灯使用可能時間（２００Ｗ使用時）が「２００時間」、通信機器２００の充電可能回数が「８６回充電可能」、炊飯器が「５０回使用可能」、ヒータ（１２００Ｗ使用時）が「３５時間」と表示されている。なお、給電情報Ｍ１には、給電可能時間が時間によって表示されているが、電力量、例えば１２００Ｗｈと表示するようにしてもよい。これにより、車両１００のユーザは、通信機器２００を介して車両１００の給電可能であることを把握することができる。ステップＳ１０９の後、車両１００は、後述するステップＳ１１１へ移行する。
【0054】
ステップＳ１１０において、出力制御部１２２ｅは、表示部１２０ｅに生成部１２２ｃによって生成された給電情報（例えば図４を参照）を出力する。これにより、車両１００のユーザは、通信機器２００を介して車両１００の給電可能であることを把握することができる。ステップＳ１１０の後、車両１００は、後述するステップＳ１１１へ移行する。
【0055】
ステップＳ１１１において、判定部１２２ｂは、第２の検出部１１３の検出結果に基づいて、車内コンセント１１２に電気機器が接続されたか否かを判定する。具体的には、判定部１２２ｂは、第２の検出部１１３が電力の消費を検出した場合、車内コンセント１１２に電気機器が接続されていると判定する一方、第２の検出部１１３が電力の消費を検出していない場合、車内コンセント１１２に電気機器が接続されていないと判定する。判定部１２２ｂによって車内コンセント１１２に電気機器が接続されていると判定された場合（ステップＳ１１１：Ｙｅｓ）、車両１００は、後述するステップＳ１１２へ移行する。これに対して、判定部１２２ｂによって車内コンセント１１２に電気機器が接続されていないと判定された場合（ステップＳ１１１：Ｎｏ）、車両１００は、本処理を終了する。
【0056】
ステップＳ１１２において、取得部１２２ａは、第２の検出部１１３から車内コンセント１１２に接続された電気機器（以下、単に「使用電気機器」という）の消費電力を取得する。この場合、取得部１２２ａは、第２の検出部１１３が検出する消費電力以外にも、第２の検出部１１３が検出する電流値を取得してもよい。
【0057】
続いて、算出部１２２ｄは、取得部１２２ａが取得した使用電気機器の消費電力と、ステップＳ１０６において算出した給電電力量と、に基づいて、使用電気機器の使用可能回数および使用可能時間の少なくとも一方を算出する（ステップＳ１１３）。
【0058】
その後、出力制御部１２２ｅは、算出部１２２ｄが算出した使用電気機器の使用可能回数および使用可能時間の少なきとも一方を通信機器２００および表示部１２０ｅの少なきとも一方に出力する（ステップＳ１１４）。図５は、出力制御部１２２ｅが出力する使用可能時間に関する使用可能時間情報の一例を示す図である。図５に示すように、出力制御部１２２ｅは、算出部１２２ｄが算出した使用電気機器の使用可能時間に関する使用可能時間情報Ｍ２を出力する。これにより、ユーザは、使用電気機器の消費電力を把握することができない場合であっても、現在使用している使用電気機器の使用可能回数および使用可能時間の少なくとも一方を直感的に把握することができる。ステップＳ１１４の後、車両１００は、本処理を終了する。
【0059】
以上説明した実施の形態１によれば、出力制御部１２２ｅが生成部１２２ｃによって生成された給電情報を通信機器２００または表示部１２０ｅへ出力するため、車両１００に搭載された二次電池１０６による給電に関する給電情報を把握することができる。
【0060】
また、実施の形態１によれば、給電情報に、少なくとも、定格出力電力と、ＳＯＣ、給電可能時間と、が含まれるため、ユーザは、車内コンセント１１２による給電において使用可能な電気機器および給電時間を把握することができる。
【0061】
また、実施の形態１によれば、判定部１２２ｂが取得部１２２ａによって取得された車種情報に基づいて、車両１００が所定の燃料を用いて二次電池１０６に給電可能な発電機能を有するか否かを判定し、車両１００が発電機能を有する場合、第３の検出部１１５から燃料の残量を取得する。そして、生成部１２２ｃが燃料の残量および二次電池１０６のＳＯＣに基づいて、給電情報を生成する。これにより、ユーザは、車両１００による発電を加算した給電情報を把握することができる。
【0062】
また、実施の形態１によれば、算出部１２２ｄが取得部１２２ａによって第４の検出部１１６から取得された環境情報と、第３の検出部１１５から取得した燃料の残量および第１の検出部１１１から取得した二次電池１０６のＳＯＣと、に基づいて、二次電池１０６が給電可能な給電電力量を算出する。その後、生成部１２２ｃは、算出部１２２ｄが算出した給電電力量に基づいて、給電情報を生成する。この結果、ユーザは、温度等の条件を考慮された正確な給電情報を把握することができる。
【0063】
また、実施の形態１によれば、生成部１２２ｃが算出部１２２ｄによって算出された給電電力量に基づいて、予め設定された複数の電気機器の各々の使用回数および使用可能時間の少なくとも一方を算出し、出力制御部１２２ｅが複数の電気機器の各々の使用回数および使用可能時間の少なくとも一方を出力する。これにより、ユーザは、電気機器の具体的な使用回数または使用可能時間を把握することができる。
【0064】
また、実施の形態１によれば、算出部１２２ｄが取得部１２２ａによって第２の検出部１１３から取得された記電気機器の消費電力および給電情報に基づいて、使用電気機器の使用可能回数および使用可能時間の少なくとも一方を算出し、出力制御部１２２ｅが使用電気機器の使用可能回数および使用可能時間の少なくとも一方を出力する。これにより、ユーザは、車内コンセント１１２を介して使用している使用電気機器の具体的な使用可能回数および使用可能時間を把握することができる。
【0065】
また、実施の形態１によれば、出力制御部１２２ｅが車両１００に対応付けられた通信機器２００に、生成部１２２ｃによって生成された給電情報を出力する。これにより、ユーザは、通信機器２００を介して車両１００に設けられた給電機能を知ることができる。
【0066】
また、実施の形態１によれば、車両１００が外部から災害情報および防災情報の少なくとも一方を受信した場合、出力制御部１２２ｅが生成部１２２ｃによって生成された給電情報を出力する。これにより、ユーザは、災害時または防災時に、車両１００に設けられた給電機能を知ることができる。
【0067】
（実施の形態２）
次に、実施の形態２について説明する。実施の形態１では、車両１００が給電情報を生成して出力していたが、実施の形態２では、通信機器２００が給電情報を生成して出力する。具体的には、実施の形態２に係る災害支援システムは、実施の形態１に係る通信機器２００に代えて、別の通信機器を備える。以下においては、実施の形態２に係る通信機器の機能構成について説明する。なお、実施の形態１に係る災害支援システム１と同一の構成には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
次に、実施の形態２について説明する。実施の形態１では、車両１００が給電情報を生成して出力していたが、実施の形態２では、通信機器２００が給電情報を生成して出力する。具体的には、実施の形態２に係る災害支援システムは、実施の形態１に係る通信機器２００に代えて、別の通信機器を備える。以下においては、実施の形態２に係る通信機器の機能構成について説明する。なお、実施の形態１に係る災害支援システム１と同一の構成には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【0068】
〔通信機器の機能構成〕
図６は、実施の形態２に係る通信機器の機能構成を示すブロック図である。図６に示す通信機器２００Ａは、外部通信部２０１と、撮像装置２０２と、ＧＰＳセンサ２０３と、表示部２０４と、操作部２０５と、記録部２０６と、機器制御部２０７と、を備える。
図６は、実施の形態２に係る通信機器の機能構成を示すブロック図である。図６に示す通信機器２００Ａは、外部通信部２０１と、撮像装置２０２と、ＧＰＳセンサ２０３と、表示部２０４と、操作部２０５と、記録部２０６と、機器制御部２０７と、を備える。
【0069】
外部通信部２０１は、機器制御部２０７の制御のもと、所定の通信規格に従って、機器制御部２０７から入力される各種情報を車両１００または外部へ送信する。また、外部通信部２０１は、車両１００または外部から受信する各種情報を機器制御部２０７へ出力する。ここで、所定の通信規格とは、携帯電話回線を用いた規格、例えば４Ｇ（4th Generation Mobile Communication System）、５Ｇ（5th Generation Mobile Communication System）、Ｗｉ－Ｆｉ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈの少なくとも一つである。外部通信部２０１は、無線通信モジュール等を用いて構成される。
【0070】
撮像装置２０２は、機器制御部２０７の制御のもと、所定の画角で撮像することによって撮像データを生成し、この撮像データを機器制御部２０７へ出力する。撮像装置２０２は、１または複数のレンズ、絞り、および、ＣＭＯＳ（Complementary Metal Oxide Semiconductor）イメージセンサやＣＣＤ（Charge Coupled Device）イメージセンサ等を用いて構成される。
【0071】
ＧＰＳセンサ２０３は、複数のＧＰＳ衛星または送信アンテナからの信号を受信し、受信した信号に基づいて、通信機器２００Ａの位置（経度および緯度）に関する位置情報を算出し、この算出結果を機器制御部２０７へ出力する。ＧＰＳセンサ２０３は、ＧＰＳ受信センサ等を用いて構成される。
【0072】
表示部２０４は、機器制御部２０７の制御のもと、通信機器２００Ａに関する情報および車両１００から送信された各種情報を表示する。表示部２０４は、液晶または有機ＥＬ等の表示ディスプレイ等を用いて構成される。
【0073】
操作部２０５は、ユーザの各種操作の入力を受け付け、受け付けた各種操作に応じた操作信号を機器制御部２０７へ出力する。操作部２０５は、タッチパネル、ボタン、スイッチ等を用いて構成される。
【0074】
記録部２０６は、通信機器２００Ａに関する各種情報を記録する。記録部２０６は、通信機器２００Ａが実行する各種のプログラムを記録するプログラム記録部２０６ａと、予め設定された複数の電気機器の消費電力を記録した電気機器情報記録部２０６ｂと、撮像データに対応する撮像画像に対して、周知のテンプレートマッチング等を行うためのテンプレート情報を記録するテンプレート情報記録部２０６ｃと、を有する。記録部２０６は、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＳＳＤおよびフラッシュメモリ等を用いて構成される。
【0075】
機器制御部２０７は、通信機器２００Ａを構成する各部を制御する。機器制御部２０７は、メモリと、ＣＰＵ、ＦＰＧＡまたはＤＳＰ等のハードウェアを有するプロセッサと、を用いて構成される。機器制御部２０７は、取得部２０７ａと、判定部２０７ｂと、生成部２０７ｃと、算出部２０７ｄと、出力制御部２０７ｅと、検出部２０７ｆと、を有する。なお、実施の形態２では、機器制御部２０７が制御装置として機能する。
【0076】
取得部２０７ａは、外部通信部２０１を介して車両１００の第１の検出部１１１から二次電池１０６のＳＯＣを取得する。また、取得部２０７ａは、外部通信部２０１を介して車両１００の記録部１２１の車種情報記録部１２１ａから車両１００の車種情報を取得する。さらに、取得部２０７ａは、外部通信部２０１を介して車両１００の第１の検出部１１１から二次電池１０６のＳＯＣ、および、第３の検出部１１５から燃料タンク１１４内の燃料の残量および第４の検出部１１６が検出した環境情報を取得する。
【0077】
判定部２０７ｂは、取得部２０７ａによって取得された車種情報に基づいて、車両１００が所定の燃料を用いて二次電池１０６に給電可能な発電機能を有するか否かを判定する。また、判定部２０７ｂは、外部通信部２０１または操作部１２０ｄを介して所定の情報が入力されたか否かを判定する。
【0078】
生成部２０７ｃは、取得部２０７ａが取得した車両１００の二次電池１０６のＳＯＣに基づいて、車内コンセント１１２による給電に関する給電情報を生成する。
【0079】
算出部２０７ｄは、取得部２０７ａが取得した車両１００の二次電池１０６が外部に給電可能な給電電力量を算出する。
【0080】
出力制御部２０７ｅは、生成部２０７ｃが生成した給電情報を、表示部２０４および車両１００の表示部１２０ｅの少なくとも一方に出力する。また、出力制御部２０７ｅは、算出部２０７ｄが算出した電気機器の使用可能回数および使用可能時間を撮像画像に写る電気機器の近傍に表示されるように表示部２０４に出力する。
【0081】
検出部２０７ｆは、検出部２０７ｆは、取得部２０７ａが取得した撮像データと、テンプレート情報記録部２０６ｃが記録するテンプレート情報と、に基づいて、撮像データに対応する撮像画像に対して、周知のテンプレートマッチング等を行うことによって電気機器を検出する検出処理を行う。
【0082】
〔通信機器の処理〕
次に、通信機器２００Ａが実行する処理について説明する。図７は、通信機器２００Ａが実行する処理の概要を示すフローチャートである。
次に、通信機器２００Ａが実行する処理について説明する。図７は、通信機器２００Ａが実行する処理の概要を示すフローチャートである。
【0083】
図７に示すように、まず、判定部２０７ｂは、通信機器２００Ａが車両１００に接続されているか否かを判定する（ステップＳ２０１）。判定部２０７ｂによって通信機器２００Ａが車両１００に接続されていると判定された場合（ステップＳ２０１：Ｙｅｓ）、通信機器２００Ａは、後述するステップＳ２０２へ移行する。これに対して、判定部２０７ｂによって通信機器２００Ａが車両１００に接続されていないと判定された場合（ステップＳ２０１：Ｎｏ）、通信機器２００Ａは、本処理を終了する。
【0084】
ステップＳ２０２～ステップＳ２０８は、図３のステップＳ１０１～ステップＳ１０７の各々に対応する。さらに、ステップＳ２０９は、図３のステップＳ１１０に対応する。ステップＳ２０９の後、通信機器２００Ａは、ステップＳ２１０へ移行する。
【0085】
ステップＳ２１０において、判定部２０７ｂは、撮像装置２０２が撮像を行ったか否かを判定する。判定部２０７ｂによって撮像装置２０２が撮像を行ったと判定された場合（ステップＳ２１０：Ｙｅｓ）、通信機器２００Ａは、後述するステップＳ２１１へ移行する。これに対して、判定部２０７ｂによって撮像装置２０２が撮像を行っていないと判定された場合（ステップＳ２１０：Ｎｏ）、通信機器２００Ａは、本処理を終了する。
【0086】
ステップＳ２１１において、取得部２０７ａは、撮像装置２０２が生成した撮像データを取得する。
【0087】
続いて、検出部２０７ｆは、取得部２０７ａが取得した撮像データと、テンプレート情報記録部２０６ｃが記録するテンプレート情報と、に基づいて、撮像データに対応する撮像画像に対して、周知のテンプレートマッチング等を行うことによって電気機器を検出する検出処理を行う（ステップＳ２１２）。図８は、検出部２０７ｆの検出処理の一例を模式的に説明する図である。図８に示すように、検出部２０７ｆは、テンプレート情報記録部２０６ｃが記録するテンプレート情報を用いて、撮像画像Ｐ１に対してテンプレートマッチング等を行うことによって、撮像画像Ｐ２に写る複数の電気機器、電気機器の名称および表示領域を検出する。この場合、図８に示すように、検出部２０７ｆは、撮像画像Ｐ２から電気機器として電灯Ｏ１、炊飯器Ｏ２およびヒータＯ３を検出する。なお、検出部２０７ｆは、周知のテンプレートマッチング等を用いて撮像画像Ｐ１から電気機器を検出しているが、例えばＤＮＮ（Deep Neural Network）等の機械学習を用いた方法によって撮像画像Ｐ１から電気機器を検出してもよい。この場合、検出部２０７ｆは、予め電気機器が写る複数の撮像データを用いて学習した学習器を用いて、入力データとして撮像データを入力し、出力データとして電気機器、電気機器の名称および表示領域を出力することによって、撮像画像Ｐ１に写る複数の電気機器、電気機器の名称および表示領域を検出するようにしてもよい。
【0088】
その後、判定部２０７ｂは、検出部２０７ｆが撮像画像Ｐ１から電気機器を検出できたか否かを判定する（ステップＳ２１３）。判定部２０７ｂによって検出部２０７ｆが撮像画像Ｐ１から電気機器を検出できたと判定された場合（ステップＳ２１３：Ｙｅｓ）、通信機器２００Ａは、後述するステップＳ２１４へ移行する。これに対して、判定部２０７ｂによって検出部２０７ｆが撮像画像Ｐ１から電気機器を検出できなかったと判定された場合（ステップＳ２１３：Ｎｏ）、通信機器２００Ａは、本処理を終了する。
【0089】
ステップＳ２１４において、算出部２０７ｄは、検出部２０７ｆが検出した電気機器と、電気機器情報記録部２０６ｂが記録する電気機器情報と、に基づいて、検出部２０７ｆが検出した電気機器の使用可能回数および使用可能時間の少なくとも一方を算出する。
【0090】
続いて、出力制御部２０７ｅは、算出部２０７ｄが算出した電気機器の使用可能回数および使用可能時間を撮像画像に写る電気機器の近傍に表示されるように表示部２０４に出力する（ステップＳ２１５）。図９は、出力制御部２０７ｅが出力する使用可能回数および使用可能時間の少なくとも一方の一例を示す図である。図９に示すように、出力制御部２０７ｅは、表示部２０４が表示する撮像画像Ｐ２に写る複数の電気機器の各々の近傍に、使用可能回数および使用可能時間の少なくとも一方を重畳して出力する。例えば、図９に示すように、出力制御部２０７ｅは、電灯Ｏ１（消費電力が６０Ｗ）の場合、使用可能時間として２００時間使用可能のメッセージＭ１０を出力する。さらに、出力制御部２０７ｅは、炊飯器Ｏ２（消費電力１５０Ｗ）の場合、使用可能回数として５０回使用可能のメッセージＭ１２を出力する。さらにまた、出力制御部２０７ｅは、ヒータＯ３（消費電力１２００Ｗ）の場合、使用可能時間として３５時間使用可能のメッセージＭ１３を出力する。これにより、ユーザは、車両１００の車内コンセント１１２を介して電気機器を使用する場合の使用可能回数または使用可能時間を直感的に把握することができる。なお、図９では、各電気機器を単独で使用した場合の出力について説明したが、これに限定されることなく、例えばユーザが操作部２０５を介して複数の電気機器の中から複数を選択した場合、算出部２０７ｄが選択された複数の電気機器の合計の消費電力に基づく、使用可能回数および使用可能時間の少なくとも一方を算出し、出力制御部２０７ｅがユーザによって選択された電気機器の使用可能回数および使用可能時間の少なくとも一方を表示部２０４に出力するようにしてもよい。ステップＳ２１５の後、通信機器２００Ａは、本処理を終了する。
【0091】
以上説明した実施の形態２によれば、実施の形態１と同様の効果、即ち、車両１００に搭載された二次電池１０６による給電に関する給電情報を把握することができる。
【0092】
また、実施の形態２によれば、算出部２０７ｄは、検出部２０７ｆが検出した電気機器と、電気機器情報記録部２０６ｂが記録する電気機器情報と、に基づいて、検出部２０７ｆが検出した電気機器の使用可能回数および使用可能時間の少なくとも一方を算出する。その後、出力制御部２０７ｅは、算出部２０７ｄが算出した電気機器の使用可能回数および使用可能時間を撮像画像に写る電気機器の近傍に表示されるように表示部２０４に出力する。これにより、ユーザは、車両１００の車内コンセント１１２を介して電気機器を使用する場合の使用可能回数または使用可能時間をリアルタイムで直感的に把握することができる。
【0093】
なお、実施の形態２では、出力制御部２０７ｅが１つの撮像画像に、算出部２０７ｄが算出した電気機器の使用可能回数および使用可能時間を撮像画像に写る電気機器の近傍に表示されるように重畳して表示部２０４に出力していたが、例えば動画に算出部２０７ｄが算出した電気機器の使用可能回数および使用可能時間を撮像画像に写る電気機器の近傍に表示されるように重畳して表示部２０４に出力してもよい。
【0094】
（実施の形態３）
次に、実施の形態３について説明する。実施の形態１,２では、車両１００または通信機器２００Ａが給電情報を生成して出力していたが、実施の形態３では、サーバが給電情報を生成して出力する。以下においては、実施の形態３に係る災害支援システムについて説明する。なお、実施の形態１に係る災害支援システム１と同一の構成には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
次に、実施の形態３について説明する。実施の形態１,２では、車両１００または通信機器２００Ａが給電情報を生成して出力していたが、実施の形態３では、サーバが給電情報を生成して出力する。以下においては、実施の形態３に係る災害支援システムについて説明する。なお、実施の形態１に係る災害支援システム１と同一の構成には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【0095】
（災害支援システム）
図１０は、実施の形態３に係る災害支援システムの概略構成を示す図である。図１０に示す災害支援システム１Ｂは、実施の形態１に係る災害支援システム１の構成に加えて、ネットワークＮＷを介して車両１００および通信機器２００と通信可能であり、各種情報を出力する支援サーバ３００をさらに備える。このネットワークＮＷは、このネットワークＮＷは、例えばインターネット回線網、携帯電話回線網等から構成される。
図１０は、実施の形態３に係る災害支援システムの概略構成を示す図である。図１０に示す災害支援システム１Ｂは、実施の形態１に係る災害支援システム１の構成に加えて、ネットワークＮＷを介して車両１００および通信機器２００と通信可能であり、各種情報を出力する支援サーバ３００をさらに備える。このネットワークＮＷは、このネットワークＮＷは、例えばインターネット回線網、携帯電話回線網等から構成される。
【0096】
（支援サーバの機能構成）
次に、支援サーバ３００について説明する。図１１は、支援サーバ３００の機能構成を示すブロック図である。図１１に示す支援サーバ３００は、通信部３０１と、記録部３０２と、サーバ制御部３０３と、を備える。
次に、支援サーバ３００について説明する。図１１は、支援サーバ３００の機能構成を示すブロック図である。図１１に示す支援サーバ３００は、通信部３０１と、記録部３０２と、サーバ制御部３０３と、を備える。
【0097】
通信部３０１は、サーバ制御部３０３のもと、ネットワークＮＷを介して車両１００または通信機器２００から各種情報を受信するとともに、車両１００または通信機器２００へ各種情報を送信する。通信部３０１は、各種情報を送受信可能な通信モジュール等を用いて構成される。
【0098】
記録部３０２は、支援サーバ３００に関する各種情報を記録する。記録部３０２は、支援サーバ３００が実行する各種のプログラムを記録するプログラム記録部３０２ａと、車種情報を記録する車種情報記録部３０２ｂと、電気機器情報を記録する電気機器情報記録部３０２ｃと、テンプレート情報をテンプレート情報記録３０２ｄと、を有する。記録部３０２は、ＤＲＡＭ、ＲＯＭ、ｌａｓｈメモリ、ＨＤＤ、ＳＳＤ等を用いて構成される。
【0099】
サーバ制御部３０３は、支援サーバ３００を構成する各部を制御する。サーバ制御部３０３は、メモリと、ＣＰＵ等のハードウェアを有するプロセッサを用いて構成される。サーバ制御部３０３は、通信機器２００の機器制御部２０７と同様の機能を有し、取得部２０７ａと、判定部２０７ｂと、生成部２０７ｃと、算出部２０７ｄと、出力制御部２０７ｅと、検出部２０７ｆと、を有する。なお、実施の形態３では、サーバ制御部３０３が制御装置として機能する。
【0100】
〔支援サーバの処理〕
次に、支援サーバ３００が実行する処理について説明する。図１２は、支援サーバ３００が実行する処理の概要を示すフローチャートである。図１２において、ステップＳ３０１～ステップＳ３１４は、図７のステップＳ２０２～ステップＳ２１５の各々に対応する。
次に、支援サーバ３００が実行する処理について説明する。図１２は、支援サーバ３００が実行する処理の概要を示すフローチャートである。図１２において、ステップＳ３０１～ステップＳ３１４は、図７のステップＳ２０２～ステップＳ２１５の各々に対応する。
【0101】
以上説明した実施の形態３によれば、実施の形態１，２と同様に、車両１００に搭載された二次電池１０６による給電に関する給電情報を把握することができる。
【0102】
（その他の実施の形態）
また、実施の形態１～３では、上記してきた「部」を、「回路」などに読み替えることができる。例えば、制御部は、制御回路に読み替えることができる。
また、実施の形態１～３では、上記してきた「部」を、「回路」などに読み替えることができる。例えば、制御部は、制御回路に読み替えることができる。
【0103】
また、実施の形態１～３に係る災害支援システムに実行させるプログラムは、インストール可能な形式または実行可能な形式のファイルデータでＣＤ－ＲＯＭ、フレキシブルディスク（ＦＤ）、ＣＤ－Ｒ、ＤＶＤ（Digital Versatile Disk）、ＵＳＢ媒体、フラッシュメモリ等のコンピュータで読み取り可能な記録媒体に記録されて提供される。
【0104】
また、実施の形態１～３に係る災害支援システムに実行させるプログラムは、インターネット等のネットワークに接続されたコンピュータ上に格納し、ネットワーク経由でダウンロードさせることにより提供するように構成してもよい。
【0105】
なお、本明細書におけるフローチャートの説明では、「まず」、「その後」、「続いて」等の表現を用いてステップ間の処理の前後関係を明示していたが、本実施の形態を実施するために必要な処理の順序は、それらの表現によって一意的に定められるわけではない。即ち、本明細書で記載したフローチャートにおける処理の順序は、矛盾のない範囲で変更することができる。
【0106】
さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施の形態に限定されるものではない。従って、添付のクレームおよびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。
【符号の説明】
【0107】
１，１Ｂ 災害支援システム
１００ 車両
１０１ エンジン
１０２ 発電機
１０３ 第１のインバータ
１０４ モータ
１０５ 駆動輪
１０６ 二次電池
１０７ コンバータ
１０８ 切替部
１０９ 第２のインバータ
１１０ インレット部
１１１ 第１の検出部
１１２ 車内コンセント
１１３ 第２の検出部
１１４ 燃料タンク
１１５ 第３の検出部
１１６ 第４の検出部
１１７ ドアロック機構
１１８，３０１ 通信部
１１９，２０１ 外部通信部
１２０ カーナビゲーションシステム
１２０ａ，２０３ ＧＰＳセンサ
１２０ｂ 地図データベース
１２０ｃ 報知装置
１２０ｄ，２０５ 操作部
１２０ｅ，２０４ 表示部
１２０ｆ 音声出力部
１２１，２０６，３０２ 記録部
１２１ａ，３０２ｂ 車種情報記録部
１２１ｂ，２０６ｂ，３０２ｃ 電気機器情報記録部
１２１ｃ，２０６ａ，３０２ａ プログラム記録部
１２２ ＥＣＵ
１２２ａ，２０７ａ 取得部
１２２ｂ，２０７ｂ 判定部
１２２ｃ，２０７ｃ 生成部
１２２ｄ，２０７ｄ 算出部
１２２ｅ，２０７ｅ 出力制御部
２００，２００Ａ 通信機器
２０２ 撮像装置
２０６ｃ テンプレート情報記録部
２０７ 機器制御部
２０７ｆ 検出部
３００ 支援サーバ
３０３ サーバ制御部
Ｍ１ 給電情報
ＮＷ ネットワーク
Ｐ１，Ｐ２ 撮像画像
１００ 車両
１０１ エンジン
１０２ 発電機
１０３ 第１のインバータ
１０４ モータ
１０５ 駆動輪
１０６ 二次電池
１０７ コンバータ
１０８ 切替部
１０９ 第２のインバータ
１１０ インレット部
１１１ 第１の検出部
１１２ 車内コンセント
１１３ 第２の検出部
１１４ 燃料タンク
１１５ 第３の検出部
１１６ 第４の検出部
１１７ ドアロック機構
１１８，３０１ 通信部
１１９，２０１ 外部通信部
１２０ カーナビゲーションシステム
１２０ａ，２０３ ＧＰＳセンサ
１２０ｂ 地図データベース
１２０ｃ 報知装置
１２０ｄ，２０５ 操作部
１２０ｅ，２０４ 表示部
１２０ｆ 音声出力部
１２１，２０６，３０２ 記録部
１２１ａ，３０２ｂ 車種情報記録部
１２１ｂ，２０６ｂ，３０２ｃ 電気機器情報記録部
１２１ｃ，２０６ａ，３０２ａ プログラム記録部
１２２ ＥＣＵ
１２２ａ，２０７ａ 取得部
１２２ｂ，２０７ｂ 判定部
１２２ｃ，２０７ｃ 生成部
１２２ｄ，２０７ｄ 算出部
１２２ｅ，２０７ｅ 出力制御部
２００，２００Ａ 通信機器
２０２ 撮像装置
２０６ｃ テンプレート情報記録部
２０７ 機器制御部
２０７ｆ 検出部
３００ 支援サーバ
３０３ サーバ制御部
Ｍ１ 給電情報
ＮＷ ネットワーク
Ｐ１，Ｐ２ 撮像画像
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】