特開 2022-184684 収納装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022184684

(43)【公開日】2022-12-13

(54)【発明の名称】収納装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 7/06 20060101AFI20221206BHJP

   F16F 9/02 20060101ALI20221206BHJP

   F16F 9/48 20060101ALI20221206BHJP

   F16F 9/54 20060101ALI20221206BHJP

【ＦＩ】

B60R7/06 G

F16F9/02

F16F9/48

F16F9/54

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021183917

(22)【出願日】2021-11-11

(31)【優先権主張番号】P 2021091188

(32)【優先日】2021-05-31

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(71)【出願人】

【識別番号】000229955

【氏名又は名称】日本プラスト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100187193

【弁理士】

【氏名又は名称】林 司

(74)【代理人】

【識別番号】100181766

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 均

(72)【発明者】

【氏名】関 崇朗

【テーマコード（参考）】

3D022

3J069

【Ｆターム（参考）】

3D022CA08

3D022CB01

3D022CC02

3D022CD13

3J069AA10

3J069CC34

3J069EE51

(57)【要約】

【課題】収納本体部の開き速度をより大きな領域で一定にすることが可能で、また、ダンパーを変更しなくても種々の車種に対応可能な収納装置を提供する。
【解決手段】本発明の収納装置(1,2,3,4)は、収納本体部(20)が、内装部材(10)に対し、閉じ位置と開き位置との間で回動可能に支持される収納装置(1,2,3,4)であって、ピストン(32)を有するとともにピストン(32)の伸縮により収納本体部(20)の回動速度を制御するダンパー(30)と、ダンパー(30)及び収納本体部(20)間に接続されるダンパー調整部(40,60,70)とが設けられ、ダンパー調整部(40,60,70)は、収納本体部(20)の開き角度に応じてダンパー(30)の伸縮速度を変化させるとともに収納本体部(20)に加えられるダンパー(30)の抗力を変化させる構造を有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

収納本体部が、内装部材に対し、前記収納本体部が閉じられた状態の閉じ位置と、前記収納本体部が全開した状態の開き位置との間で回動可能に支持される車両用の収納装置であって、
ピストンを有するとともに前記ピストンの伸縮により前記収納本体部の回動速度を制御するダンパーと、前記ダンパー及び前記収納本体部間に接続されるとともに前記収納本体部の回動動作を受けて前記ダンパーの前記ピストンを伸縮させるダンパー調整部とが設けられ、
前記ダンパー調整部は、前記収納本体部の前記閉じ位置に対する開き角度に応じて、前記ダンパーの伸縮速度を変化させる構造を有する
ことを特徴とする収納装置。

【請求項2】

前記ダンパー調整部は、前記収納本体部の前記閉じ位置に対する開き角度に応じて、前記ダンパーから前記収納本体部に加えられる抗力を変化させる構造を有する請求項１記載の収納装置。

【請求項3】

前記ダンパー調整部は、前記内装部材に一端部が回動可能に支持されるとともに前記ダンパーの前記ピストンに他端部が接続されるスライドバーと、前記収納本体部に一体的に設けられる係合突出部とを有し、
前記スライドバーは、前記スライドバーの長さ方向に沿って形成される長孔を有し、
前記係合突出部は、前記スライドバーの前記長孔内に前記長さ方向に沿って移動可能に収容されている
請求項１又は２記載の収納装置。

【請求項4】

前記ダンパー調整部は、前記内装部材に固定されるラックと、前記ラックに噛み合うピニオンギアとを有し、
前記ピニオンギアは、前記ピニオンギアの回転中心で前記収納本体部に回転可能に支持され、且つ、前記ダンパーの前記ピストンに回転可能に接続され、
前記ピニオンギアにおける前記ピストンとの接続部は、前記ピニオンギアの前記回転中心から前記ピニオンギアの径方向に離れて配されている
請求項１又は２記載の収納装置。

【請求項5】

前記ダンパー調整部は、前記収納本体部に設けられる長孔と、前記ダンパーの前記ピストンに接続される係合突出部とを有し、
前記係合突出部は、前記収納本体部の前記長孔に、前記長孔の一端部と他端部との間を移動可能に収容されている
請求項１記載の収納装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用の収納装置（例えば、グローブボックス）に関し、具体的には、収納本体部が内装部材に対して閉じ位置と開き位置との間で回動可能に支持される車両用の収納装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両のインストルメントパネルには、一般的に、小物などを収納するための収納装置として、グローブボックスが設けられている。グローブボックスは、通常、グローブボックスのボックス本体部がインストルメントパネル内に収容されて閉じられた状態の閉じ位置と、ボックス本体部が全開して開口部が形成された状態の開き位置との間で回動可能に形成されている。

【0003】

グローブボックスでは、ボックス本体部の開閉速度を緩やかにするために、開閉するボックス本体部に対し、ボックス本体部の回転運動に抵抗する抗力を与えるエアダンパーが使用されることがある。しかし、グローブボックスは、通常、車種ごとに重量、大きさ、設置向き（姿勢）等が異なるため、各車種のグローブボックスごとに適した専用のエアダンパーが設計されて使用されていた。しかしこの場合、製造コストの増大を招くという問題があった。

【0004】

これに対し、例えば国際公開第２０１８／１７４０２４号（特許文献１）には、ボックス本体部に加える抗力（制動力）を容易に調整できるエアダンパーが記載されている。この特許文献１のエアダンパーでは、エアダンパーのピストンに付加される荷重の大きさに応じて、エアダンパー内の第２室から第１室への空気の流量を変化させることによって、エアダンパーで発生させる抗力を調整することができる。特許文献１には、このようなエアダンパーをグローブボックスに取り付けた場合、ボックス本体部が開くときの回動速度を、ほぼ一定となるように調整しやすくすることができると説明されている。この特許文献１に記載されている技術を利用することによって、１種類のエアダンパーを種々の車種のグローブボックスに使用できるため、製造コストの削減を図ることが可能となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】国際公開第２０１８／１７４０２４号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１のようなエアダンパーでは、エアダンパーに加えられる荷重が特定の範囲内である場合に、エアダンパーにおけるピストンの伸縮速度を一定の大きさにすることができる。しかし、例えば車種が異なることによりエアダンパーへの荷重がその特定の範囲に含まれない大きさとなる場合、エアダンパーが抗力を調整しきれないことにより、ピストンを定速で伸縮させることができなかった。このため、グローブボックスが開くときに、グローブボックスの回動速度を一定にできない領域（角度範囲）が形成されることがあった。

【0007】

本発明は上記従来の課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、グローブボックス等の収納装置における収納本体部が開くときの回動速度（開き速度）をより大きな領域で一定にして、収納本体部の動作を安定させることが可能な収納装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するために、本発明により提供される収納装置は、収納本体部が、内装部材に対し、前記収納本体部が閉じられた状態の閉じ位置と、前記収納本体部が全開した状態の開き位置との間で回動可能に支持される車両用の収納装置であって、ピストンを有するとともに前記ピストンの伸縮により前記収納本体部の回動速度を制御するダンパーと、前記ダンパー及び前記収納本体部間に接続されるとともに前記収納本体部の回動動作を受けて前記ダンパーの前記ピストンを伸縮させるダンパー調整部とが設けられ、前記ダンパー調整部は、前記収納本体部の前記閉じ位置に対する開き角度に応じて、前記ダンパーの伸縮速度を変化させる構造を有することを特徴とする。

【0009】

本発明の収納装置において、前記ダンパー調整部は、前記収納本体部の前記閉じ位置に対する開き角度に応じて、前記ダンパーから前記収納本体部に加えられる抗力を変化させる構造を有することが好ましい。

【0010】

また本発明の収納装置において、前記ダンパー調整部は、前記内装部材に一端部が回動可能に支持されるとともに前記ダンパーの前記ピストンに他端部が接続されるスライドバーと、前記収納本体部に一体的に設けられる係合突出部とを有し、前記スライドバーは、前記スライドバーの長さ方向に沿って形成される長孔を有し、前記係合突出部は、前記スライドバーの前記長孔内に前記長さ方向に沿って移動可能に収容されていることが好ましい。

【0011】

本発明の収納装置において、前記ダンパー調整部は、前記内装部材に固定されるラックと、前記ラックに噛み合うピニオンギアとを有し、前記ピニオンギアは、前記ピニオンギアの回転中心で前記収納本体部に回転可能に支持され、且つ、前記ダンパーの前記ピストンに回転可能に接続され、前記ピニオンギアにおける前記ピストンとの接続部は、前記ピニオンギアの前記回転中心から前記ピニオンギアの径方向に離れて配されていてもよい。

【0012】

更に本発明において、前記ダンパー調整部は、前記収納本体部に設けられる長孔と、前記ダンパーの前記ピストンに接続される係合突出部とを有し、前記係合突出部は、前記収納本体部の前記長孔に、前記長孔の一端部と他端部との間を移動可能に収容されていてもよい。

【発明の効果】

【0013】

本発明の収納装置によれば、収納本体部が開くときの回動速度をより大きな領域（角度範囲）で一定にして、収納本体部の動作を安定させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の実施例１に係るグローブボックス（収納装置）の組み付けを模式的に説明する斜視図である。

【図2】図１に示したＩＩ－ＩＩ線における断面を示す断面図である。

【図3】図１に示したＩＩＩ－ＩＩＩ線における断面を示す断面図である。

【図4】実施例１に係るグローブボックスにおいて、グローブボックスのボックス本体部が閉じ位置から開き位置に回動するときの動作を模式的に説明する説明図である。

【図5】実施例１において、ボックス本体部が閉じ位置にあるときのスライドバーと係合突出部の回動軌跡との関係を模式的に説明する説明図である。

【図6】本発明の実施例２に係るグローブボックスにおいて、グローブボックスのボックス本体部が閉じ位置から開き位置に回動するときの動作を模式的に説明する説明図である。

【図7】実施例２において、ボックス本体部が閉じ位置にあるときのスライドバーと係合突出部の回動軌跡との関係を模式的に説明する説明図である。

【図8】本発明の実施例３に係るグローブボックスを模式的に説明する説明図である。

【図9】本発明の実施例９に係るグローブボックスを模式的に説明する説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の好適な実施の形態について、実施例を挙げて図面を参照しながら説明する。

【実施例0016】

図１は、本実施例１に係るグローブボックスの組み付けを模式的に説明する斜視図である。図２及び図３は、それぞれ、図１に示したＩＩ－ＩＩ線及びＩＩＩ－ＩＩＩ線における断面図である。図４は、本実施例１に係るグローブボックスにおいて、グローブボックスのボックス本体部が閉じ位置から開き位置に回動するときの動作を模式的に説明する説明図である。

【0017】

本実施例１では、車両用の収納装置の一例として、グローブボックスが、セダン型の車種に使用される場合について説明する。
なお、以下の説明において、上下方向及び左右方向とは、グローブボックスを自動車のインストルメントパネルに取り付けたときの車高方向及び車幅方向を言い、特に、左方向及び右方向とは、助手席側からグローブボックスを見たときの左側の方向及び右側の方向を言う。また、前後方向とは、車長方向を言い、特に、前方は、助手席からグローブボックスに向く方向を言い、後方は、その反対側の方向を言う。

【0018】

本実施例１のグローブボックス１は、セダン型自動車の車室に装着されるインストルメントパネル（内装部材）１０に取り付けられる。このグローブボックス１は、図１に示すように、インストルメントパネル１０に回動可能に取り付けられるボックス本体部２０と、ボックス本体部２０の回動速度を制御するエアダンパー３０と、ボックス本体部２０及びエアダンパー３０間に接続されるリンク部材４０とを有する。リンク部材４０は、ボックス本体部２０の開き角度に応じてエアダンパー３０のピストン３２の伸縮速度を変化させるダンパー調整部として設けられている。

【0019】

車体側のインストルメントパネル１０には、ボックス本体部２０を閉じたときにボックス本体部２０を収容するボックス収容部１１が設けられている。また、インストルメントパネル１０とボックス本体部２０とには、ボックス収容部１１に収容されたボックス本体部２０を係止する図示しない係止機構が設けられている。

【0020】

車体側のインストルメントパネル１０には、エアダンパー３０を係合させて保持するための第１係合ピン１２と（図１及び図２を参照）、リンク部材（ダンパー調整部）４０を形成するスライドバー４２を係合させて保持するための第２係合ピン１３と（図１及び図３を参照）、ボックス本体部２０の回動軸となる軸部材１５を挿通させて保持する左右の保持孔１４とが設けられている。

【0021】

第１係合ピン１２は、図２に示すように、第１係合ピン１２の先端部に配されるとともに弾性変形可能な係合頭部１２ａを有する。この第１係合ピン１２は、係合頭部１２ａを弾性変形させて、エアダンパー３０の後述する第１ダンパー係合部３３の孔部３３ａに挿入し、更に、係合頭部１２ａがその孔部３３ａを通過して弾性復帰することによって、第１ダンパー係合部３３に係合する。また、第２係合ピン１３の先端部、及び後述する第３係合ピン４６の先端部にも、それぞれ、第１係合ピン１２と同様の係合頭部１３ａ，４６ａが設けられている。

【0022】

グローブボックス１は、例えば自動車における助手席の向かい側（前側）に配置される。グローブボックス１のボックス本体部２０は、インストルメントパネル１０のボックス収容部１１に収容されて係止されることにより閉じられた状態となる閉じ位置と、インストルメントパネル１０から車室側に引き出されて全開した状態となる開き位置との間で回動可能に設けられている。

【0023】

ボックス本体部２０は、収容部２１と、収容部２１の車室側に一体的に設けられるリッド２２とを有する。ボックス本体部２０には、内部に小物などを収容可能な収容空間部２３が、収容部２１及びリッド２２に囲まれて設けられている。この収容空間部２３は、ボックス本体部２０が開き位置に保持されたときに、車室側に開口するように形成されている。

【0024】

ボックス本体部２０の収容部２１は、左右の側板部２１ａと、左右の側板部２１ａの後端部間を接続する後板部２１ｂと、リッド２２の下端部から後板部２１ｂに向けて上り傾斜するように配される底板部２１ｃとを有する。収容部２１における左右の側板部２１ａの一方（本実施例１の場合は、左側の側板部２１ａ）には、リンク部材４０を形成する係合突出部４１が設けられている。この係合突出部４１は、収容部２１の側板部２１ａと一体的に形成されているとともに、側板部２１ａからグローブボックス１の幅方向（左右方向）に沿って円柱状に突出している。

【0025】

リッド２２は、ボックス本体部２０が閉じ位置で係止されているときに車室内側に配される蓋体として設けられている。このリッド２２の下端部（又は前端部）には、軸部材１５を挿通させる軸受け孔２４が設けられている。ボックス本体部２０は、リッド２２の軸受け孔２４とインストルメントパネル１０の保持孔１４とに挿通される左右の軸部材１５を回転軸にして回動する。

【0026】

本実施例１のボックス本体部２０は、図４に示すように、ボックス本体部２０が閉じ位置にあるときに（図４の実線部分を参照）、リッド２２の車室側に配される後端部から軸受け孔２４が設けられる前端部に向けてリッド２２が下り傾斜する向きで保持される。一方、ボックス本体部２０が開き位置にあるときに（図４の仮想線部分を参照）、リッド２２の前端部と後端部がほぼ同じ高さ位置に配されるようにリッド２２が倒れた向きで保持される。

【0027】

本実施例１のエアダンパー３０は、例えば前述した特許文献１に記載されているような従来から使用されるエアダンパーと実質的に同様の構造を有して形成されている。例えば、本実施例１のエアダンパー３０は、エアダンパー本体部３１と、エアダンパー本体部３１に対して伸縮可能なピストン３２とを有する。このエアダンパー３０は、ピストン３２を伸縮させるときにエアダンパー本体部３１内の空気圧力の変化を利用して、ボックス本体部２０の回転運動に抵抗する抗力（制動力）を発生させる。また、エアダンパー３０は、抗力の大きさを適切に調整できる（例えば抗力を一定の大きさに調整できる）。このようにエアダンパー３０で調整された抗力は、リンク部材４０を介して、回動するボックス本体部２０に伝えられることによって、ボックス本体部２０の回動速度を制御することができる。

【0028】

更に、本実施例１のエアダンパー３０は、ピストン３２に特定の範囲内の大きさの荷重が加えられた場合に、ピストン３２を一定の伸縮速度で伸縮させることができる。なお、本実施例１のエアダンパー本体部３１及びピストン３２は、特許文献１に記載されているエアダンパーと実質的に同様に形成されているため、これらの詳細な説明は省略するものとする。

【0029】

本実施例１のエアダンパー３０には、インストルメントパネル１０に設けた第１係合ピン１２に係合する第１ダンパー係合部３３と、リンク部材４０のスライドバー４２に設けた後述する第３係合ピン４６に係合する第２ダンパー係合部３４とが設けられている。

【0030】

第１ダンパー係合部３３は、エアダンパー本体部３１に一体的に形成されている。第１ダンパー係合部３３には、第１係合ピン１２を挿通させる孔部３３ａがグローブボックス１の幅方向に沿って設けられている。この第１ダンパー係合部３３に、インストルメントパネル１０に設けた第１係合ピン１２を挿通させて係合させることにより、エアダンパー３０がインストルメントパネル１０に対して第１係合ピン１２を回動軸として回動可能に保持される。

【0031】

第２ダンパー係合部３４は、ピストン３２に一体的に形成されている。第２ダンパー係合部３４には、第３係合ピン４６を挿通させる孔部３４ａがグローブボックス１の幅方向に沿って設けられている。この第２ダンパー係合部３４に、スライドバー４２の第３係合ピン４６を挿通させて係合させることにより、エアダンパー３０とスライドバー４２とが、第３係合ピン４６を回動軸として相対的に回動可能に連結される。

【0032】

本実施例１のリンク部材（ダンパー調整部）４０は、スライドバー４２と、ボックス本体部２０の収容部２１に一体的に形成されている係合突出部４１とにより形成されている。スライドバー４２は、細長く形成されたバー本体部４３と、バー本体部４３にバー本体部４３の長さ方向に沿って設けられる長孔４４と、バー本体部４３の長さ方向の一端部（第１端部）に設けられるバー係合孔４５と、バー本体部４３の長さ方向の他端部（第２端部）に設けられる第３係合ピン４６とを有する。

【0033】

バー本体部４３は、薄板状に形成されているとともに、上記第１端部から上記第２端部までまっすぐに延びている。長孔４４は、バー本体部４３を、バー本体部４３のボックス本体部２０に対向する第１面から、第１面の反対側に配される第２面までグローブボックス１の幅方向に貫通している。また、長孔４４は、第３係合ピン４６に隣接する位置からバー本体部４３の上記第１端部に向けて、バー本体部４３の長さ方向に沿ってまっすぐに延びている。

【0034】

スライドバー４２の長孔４４には、ボックス本体部２０に一体的に設けた係合突出部４１が挿入される。この長孔４４は、長孔４４内に挿入された係合突出部４１が、長孔４４内でバー本体部４３の長さ方向に沿ってスライド可能に形成されている。

【0035】

本実施例１のリンク部材４０において、係合突出部４１は、ボックス本体部２０が閉じ位置にあるとき、スライドバー４２の長孔４４内の第３係合ピン４６に近い側の端部に配置される。また、係合突出部４１は、ボックス本体部２０が閉じ位置から開き位置に向けて回動することによって、スライドバー４２の長孔４４内を第３係合ピン４６から離れる方向に移動する。この場合、スライドバー４２に対する係合突出部４１の位置は、スライドバー４２における作用点の位置となる。

【0036】

本実施例１のスライドバー４２は、スライドバー４２に設けたバー係合孔４５にインストルメントパネル１０の第２係合ピン１３を挿通させて係合させることにより、インストルメントパネル１０に対して第２係合ピン１３を回動軸として回動可能に保持される。この場合、スライドバー４２に対する第２係合ピン１３の位置は、スライドバー４２における支点の位置となる。また、スライドバー４２は、エアダンパー３０に対して、第３係合ピン４６を回動軸として回動可能に連結される。この場合、スライドバー４２に対する第３係合ピン４６の位置は、スライドバー４２における力点の位置となる。

【0037】

本実施例１のリンク部材４０が、ボックス本体部２０とエアダンパー３０との間に設けられることにより、ボックス本体部２０及びエアダンパー３０間の動力伝達を行うことができ、それによって、ボックス本体部２０を回動させたときにエアダンパー３０のピストン３２を伸縮させることができ、また、エアダンパー３０で発生させる抗力（制動力）をボックス本体部２０に与えることができる。

【0038】

次に、本実施例１のグローブボックス１において、ボックス本体部２０を閉じ位置から全開となる開き位置まで回動させる場合の動作について、図４及び図５を参照しながら説明する。

【0039】

先ず、ボックス本体部２０が閉じ位置に保持されている場合に、グローブボックス１を幅方向側から見たときのボックス本体部２０、エアダンパー３０、及びリンク部材４０の位置関係を図４に実線で示す。この場合、エアダンパー３０は、ピストン３２がエアダンパー本体部３１に対して縮められた状態でスライドバー４２に連結されている。また、リンク部材４０の係合突出部４１は、スライドバー４２の長孔４４内の第３係合ピン４６に近い側の端部に配置されている。なお、ボックス本体部２０が回動して開き位置に移動した場合のボックス本体部２０、エアダンパー３０、及びリンク部材４０の位置関係は、図４に仮想線で示されている。

【0040】

ボックス本体部２０が閉じ位置に保持されている場合、スライドバー４２の中心線（長孔４４の中心線）５１の位置と、ボックス本体部２０が回動するときに係合突出部４１が移動する回動軌跡５２と、係合突出部４１の位置における回動軌跡５２の接線５３の位置との関係を図５に示す。

【0041】

図５に示したように、スライドバー４２は、スライドバー４２の中心線５１が、スライドバー４２の第１端部（バー係合孔４５が設けられる側の端部）が回動軌跡５２の接線５３よりも上側に位置するように、回動軌跡５２の接線５３に対して係合突出部４１から傾斜して配置される。このとき、スライドバー４２の中心線５１と回動軌跡５２の接線５３との間の角度をスライドバー傾斜角度θと規定する。

【0042】

本実施例１のグローブボックス１では、ボックス本体部２０とエアダンパー３０との間に、係合突出部４１がスライドバー４２の長孔４４内を移動可能なリンク部材４０を介在させている。このリンク部材４０の介在により、ボックス本体部２０が閉じ位置から開き方向に向けて回動したときに、ボックス本体部２０の閉じ位置に対する開き角度に応じて、エアダンパー３０の伸縮速度を変化させることができ、また、エアダンパー３０からボックス本体部２０に加えられる抗力の大きさを変化させることができる。

【0043】

より具体的に説明すると、ボックス本体部２０が閉じ位置に保持されている場合、リンク部材４０の係合突出部４１は、スライドバー４２の長孔４４内の第３係合ピン４６に近い側の端部に配されている。この状態から、ボックス本体部２０が開き位置に向けて回動すると、ボックス本体部２０の回動に応じて、ボックス本体部２０に一体的に設けた係合突出部４１も、図４に示した回動軌跡５２に沿って移動する。このとき、係合突出部４１は、スライドバー４２の長孔４４内を第３係合ピン４６から離れる方向に移動するとともに、スライドバー４２を、第２係合ピン１３を回動軸として、図４において反時計回り方向に回動させる。

【0044】

このようにボックス本体部２０の回動に伴ってスライドバー４２が回動することによって、エアダンパー３０のピストン３２を伸ばすことができ、それによって、エアダンパー３０で抗力を発生させることができる。また、スライドバー４２の回動に伴って係合突出部４１がスライドバー４２の長孔４４内を移動することにより、リンク部材４０において、回動軸となる第２係合ピン１３からエアダンパー３０が連結される第３係合ピン４６までの第１距離と、第２係合ピン１３から係合突出部４１までの第２距離との割合を変化させることができる。

【0045】

このように上述した第１距離と第２距離の割合が、ボックス本体部２０の閉じ位置に対する開き角度に対応して変化することにより、ボックス本体部２０の開き速度に対し、エアダンパー３０の伸縮速度をボックス本体部２０の開き角度に応じて変化させることができる。また、エアダンパー３０からボックス本体部２０が受ける抗力の大きさを、ボックス本体部２０の開き角度に応じて変化させることができる。

【0046】

ここで、例えば本実施例１のようなリンク部材４０が設けられない場合を想定したときのボックス本体部２０の荷重とエアダンパー３０の抗力との関係について説明する。
例えばボックス本体部２０が閉じ位置から開き位置に向けて回動する場合、図４に示すように、ボックス本体部２０の荷重（自重）における開き方向の成分Ｆ１は、ボックス本体部２０の閉じ位置からの開き角度が大きくなるほど増大する。これに対して、エアダンパー３０の抗力は、エアダンパー３０内で調整されることによって一定の大きさとなる。

【0047】

このため、例えばエアダンパー３０でピストン３２の伸縮速度を一定に維持できない荷重範囲では、ボックス本体部２０の開き角度の増加に伴い、ボックス本体部２０の荷重における開き方向の成分Ｆ１とエアダンパー３０の抗力とのバランスが変化し、その結果、開き角度が大きくなるほど、ボックス本体部２０の開き速度が加速される。すなわち、ピストン３２の伸縮速度を一定に維持できない荷重範囲では、その伸縮速度の変化が、ボックス本体部２０の開き速度に影響を与える。その結果、ボックス本体部２０が開くときの挙動が安定しないという不具合があった。

【0048】

これに対して、本実施例１のグローブボックス１では、リンク部材４０で上述した第１距離と第２距離の割合をボックス本体部２０の開き角度に対応して変化させるため、ボックス本体部２０の回動に対するエアダンパー３０の伸縮速度をボックス本体部２０の開き角度に応じて変化させることができる。また、エアダンパー３０で調整される抗力をボックス本体部２０に与えるときに、リンク部材４０で上述した第１距離と第２距離の割合をボックス本体部２０の開き角度に対応して変化させることによって、ボックス本体部２０がエアダンパー３０から受ける抗力の大きさを変化させることができる。

【0049】

それによって、ボックス本体部２０の荷重における開き方向の成分Ｆ１がボックス本体部２０の開き角度に応じて変化しても（大きくなっても）、ボックス本体部２０の荷重における開き方向の成分Ｆ１とボックス本体部２０が受ける抗力の大きさとのバランスを保つことが可能となる。その結果、ボックス本体部２０の開き速度を一定に維持すること、又は維持し易くすることができ、またそれによって、ボックス本体部２０が開くときの挙動を安定させることができる。

【0050】

すなわち、本実施例１のグローブボックス１によれば、エアダンパー３０のみでは制御が難しい範囲（領域）のボックス本体部２０の開き速度を一定の大きさに維持することが可能となり、その結果、ボックス本体部２０を開くときに、ボックス本体部２０を、より広い角度範囲において、好ましくは、閉じ位置から開き位置までの全角度範囲において、定速で回動させることができる。

【実施例0051】

図６は、本実施例２に係るグローブボックスにおいて、ボックス本体部が閉じ位置から開き位置に回動するときの動作を模式的に説明する説明図である。
本実施例２として、収納装置であるグローブボックス２が、ＳＵＶ型の車種に使用される場合について説明する。

【0052】

本実施例２のグローブボックス２は、インストルメントパネル１０に対するボックス本体部２０の設置角度と、ボックス本体部２０に対するリンク部材４０の配置（設置位置及び設置角度等）が前述した実施例１のグローブボックス１と異なるものの、それ以外については、前述した実施例１の場合と同様に形成されている。従って、本実施例２では、実施例１と同じ部材及び部位について、前述した実施例１で使用した符号と同じ符号を用いて表すことによって、それらの詳しい説明を省略する。

【0053】

本実施例２のグローブボックス２は、インストルメントパネル１０に閉じ位置と開き位置との間で回動可能に支持されるボックス本体部２０と、ボックス本体部２０の回動速度を制御するエアダンパー３０と、ボックス本体部２０及びエアダンパー３０間に接続されるリンク部材（ダンパー調整部）４０とを有する。

【0054】

本実施例２のボックス本体部２０は、図６に示すように、ボックス本体部２０が閉じ位置にあるときに（図６の実線部分を参照）、リッド２２が上下方向に対する角度を小さくするように立った姿勢（起立した姿勢）に近い向きで保持される。また、ボックス本体部２０が開き位置にあるときに（図６の仮想線部分を参照）、リッド２２の車室側に配される後端部から軸受け孔２４が設けられる前端部に向けてリッド２２が緩やかに下り傾斜する向きで保持される。

【0055】

すなわち、ＳＵＶ型の車種に設置される本実施例２のボックス本体部２０（図６）は、セダン型の車種に設置される前述した実施例１のボックス本体部２０（図４）に比べて、リッド２２が起き上がった姿勢となるレイアウトでインストルメントパネル１０に設置されている。

【0056】

この場合、ボックス本体部２０が閉じ位置から開き位置に向けて回動するときに、ボックス本体部２０の荷重における開き方向の成分Ｆ１は、例えば図６に示すように、図４に示した実施例１のセダン型の車種に設置されるボックス本体部２０よりも小さくなる。

【0057】

本実施例２のリンク部材４０は、スライドバー４２と、ボックス本体部２０の収容部２１に一体的に形成されている係合突出部４１とにより形成されている。スライドバー４２は、細長いバー本体部４３と、バー本体部４３に設けられる長孔４４と、バー本体部４３の長さ方向の一端部（第１端部）に設けられるバー係合孔４５と、バー本体部４３の長さ方向の他端部（第２端部）に設けられる第３係合ピン４６とを有する。

【0058】

スライドバー４２は、インストルメントパネル１０の第２係合ピン１３をバー係合孔４５に挿通させて係合させることにより、インストルメントパネル１０に対して第２係合ピン１３を回動軸として回動可能に保持される。また、スライドバー４２は、エアダンパー３０に対して、第３係合ピン４６により回動可能に連結される。スライドバー４２の長孔４４には、ボックス本体部２０に一体的に設けた係合突出部４１が挿入される。

【0059】

本実施例２のリンク部材４０において、ボックス本体部２０が閉じ位置にあるとき、係合突出部４１は、スライドバー４２の長孔４４内の第３係合ピン４６に近い側の端部に配置される。また、係合突出部４１は、ボックス本体部２０が閉じ位置から開き位置に向けて回動することによって、スライドバー４２の長孔４４内を第３係合ピン４６から離れる方向に移動する。

【0060】

ここで、本実施例２のグローブボックス２について、ボックス本体部２０が閉じ位置に保持されている場合のボックス本体部２０、エアダンパー３０、及びリンク部材４０の位置関係を図６に実線で示す。また、ボックス本体部２０が回動して開き位置に移動した場合のボックス本体部２０、エアダンパー３０、及びリンク部材４０の位置関係を図６に仮想線で示す。更に、ボックス本体部２０が閉じ位置に保持されている場合に、スライドバー４２の中心線（長孔４４の中心線）５１の位置と、ボックス本体部２０が回動するときに係合突出部４１が移動する回動軌跡５２と、係合突出部４１の位置における回動軌跡５２の接線５３の位置との幅方向側から見たときの関係を図７に示す。また図７には、スライドバー４２の中心線５１と回動軌跡５２の接線５３とにより形成されるスライドバー傾斜角度θが示されている。

【0061】

本実施例２のグローブボックス２では、ボックス本体部２０が閉じ位置から開き位置に向けて回動を開始するときに、上述したように、ボックス本体部２０の荷重における開き方向の成分Ｆ１が、前述の実施例１のセダン型のボックス本体部２０（図４を参照）に比べて小さくなる。このため、本実施例２において、スライドバー４２及び係合突出部４１を、前述の実施例１の場合と同じように配置した場合、ボックス本体部２０の荷重における開き方向の成分Ｆ１に対して、エアダンパー３０からボックス本体部２０が受ける抗力の大きさが大きくなり、その結果、ボックス本体部２０の回動開始時の開き速度を遅くさせる。

【0062】

これに対して、本実施例２では、スライドバー４２を回動可能に保持する第２係合ピン１３の位置（支点の位置）と、スライドバー４２の長孔４４に挿入した係合突出部４１の位置（作用点の位置）とを調整し、リンク部材４０が、図７に示すように、スライドバー４２の中心線５１が回動軌跡５２の接線５３に対して斜め上方に傾斜するとともに、上述したスライドバー傾斜角度θの大きさが前述の実施例１の場合よりも小さくなるように配置されている。

【0063】

このようにリンク部材４０（すなわち、スライドバー４２及び係合突出部４１）が配置されることによって、ボックス本体部２０の回動開始時に、エアダンパー３０からボックス本体部２０が受ける抗力の大きさを前述の実施例１の場合よりも小さくできる。その結果、ボックス本体部２０を、回動開始時から適切な開き速度で回動させることが可能となり、ボックス本体部２０を円滑に開くことができる。

【0064】

また、本実施例２のグローブボックス２では、前述の実施例１のグローブボックス１と同様に、ボックス本体部２０の開き角度に対応してエアダンパー３０の伸縮速度を変化させることができ、また、エアダンパー３０からボックス本体部２０が受ける抗力の大きさを変化させることができる。このため、ボックス本体部２０の荷重における開き方向の成分Ｆ１とボックス本体部２０がエアダンパー３０から受ける抗力の大きさとのバランスを保つことが可能となる。その結果、ボックス本体部２０の開き速度を一定に維持すること、又は維持し易くすることができ、それによって、ボックス本体部２０が開くときの挙動を安定させることができる。

【0065】

更に、実施例１及び実施例２で説明したように、グローブボックスで上述したリンク部材４０が用いられる場合、ボックス本体部２０に対するリンク部材４０の配置を変更することによって、１種類のエアダンパー３０を、セダン型の車種、ＳＵＶ型の車種、及びその他の車種等の様々な車種にそのまま利用することが可能となる。このため、エアダンパー３０の設計及び設定を、車種毎に応じて変える必要がなくなり、製造コストの削減を図ることができる。また、リンク部材（ダンパー調整部）４０を用いてグローブボックスを形成することにより、従来よりもボックス本体部２０を円滑に且つ安定して回動させることが可能となる。

【0066】

更にまた、リンク部材（ダンパー調整部）４０を用いて形成されるグローブボックスにおいては、グローブボックスのレイアウトや、ボックス本体部２０に求められる開き挙動に応じて、スライドバー４２の長さ及び形状、スライドバー４２に設ける長孔４４の長さ及び形状、スライドバー４２を回動可能に保持する第２係合ピン１３の位置、並びにスライドバー４２の長孔４４に挿入する係合突出部４１の位置等（すなわち、リンク部材における支点、力点、作用点の位置関係）を適宜変更することによって、従来のエアダンパーのみでは実現できなかったボックス本体部の開き速度の制御を行って、ボックス本体部の回動挙動を安定させることが可能となる。