特開 2022-185201 燃料電池船

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022185201

(43)【公開日】2022-12-14

(54)【発明の名称】燃料電池船

(51)【国際特許分類】

   B63H 21/20 20060101AFI20221207BHJP

   H01M 8/00 20160101ALI20221207BHJP

   H01M 8/04 20160101ALI20221207BHJP

   B63B 35/00 20200101ALI20221207BHJP

   B63H 20/00 20060101ALI20221207BHJP

   B63H 21/17 20060101ALI20221207BHJP

   B63J 2/06 20060101ALI20221207BHJP

   H01M 8/10 20160101ALN20221207BHJP

【ＦＩ】

B63H21/20

H01M8/00 Z

H01M8/00 A

H01M8/04 Z

B63B35/00 T

B63H20/00 600

B63H21/17

B63J2/06

H01M8/10 101

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021092711

(22)【出願日】2021-06-02

(71)【出願人】

【識別番号】720001060

【氏名又は名称】ヤンマーホールディングス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001933

【氏名又は名称】弁理士法人 佐野特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】木村 行彦

(72)【発明者】

【氏名】丸山 剛広

(72)【発明者】

【氏名】山口 安美

(72)【発明者】

【氏名】平岩 琢也

(72)【発明者】

【氏名】品川 学

(72)【発明者】

【氏名】森下 翔斗

(72)【発明者】

【氏名】小山 貴大

【テーマコード（参考）】

5H126

5H127

【Ｆターム（参考）】

5H126BB06

5H127AA06

5H127AB04

5H127AB29

5H127AC17

5H127BA02

5H127BA22

5H127BA59

5H127BB02

5H127CC07

(57)【要約】

【課題】蓄電池が何らかの原因で爆発した場合であっても、被害を最小限に抑えることができる燃料電池船を提供する。
【解決手段】燃料電池船は、燃料電池とは別の電力を推進装置に供給する蓄電池が設置される蓄電池区画を備える。蓄電池区画は、船体の甲板と船底部との間に設けられる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃料の電気化学反応により発電を行う燃料電池と、
前記燃料電池から供給される電力によって、船体に推進力を発生させる推進装置と、を備える燃料電池船であって、
前記燃料電池とは別の電力を前記推進装置に供給する蓄電池が設置される蓄電池区画を備え、
前記蓄電池区画は、前記船体の甲板と船底部との間に設けられる、燃料電池船。

【請求項2】

前記蓄電池区画は、前記甲板と前記船底部との間で、前記船底部よりも前記甲板に近い位置に設けられる、請求項１に記載の燃料電池船。

【請求項3】

前記蓄電池区画は、前記甲板と前記船底部との間で、前記甲板よりも前記船底部に近い位置に設けられる、請求項１に記載の燃料電池船。

【請求項4】

前記蓄電池を収容する蓄電池筐体をさらに備え、
前記蓄電池は、前記蓄電池筐体ごと前記蓄電池区画に設置される、請求項１から３のいずれかに記載の燃料電池船。

【請求項5】

前記蓄電池区画と連通する蓄電池区画排気管をさらに備える、請求項４に記載の燃料電池船。

【請求項6】

前記蓄電池区画の内部を排気する排気ファンをさらに備える、請求項５に記載の燃料電池船。

【請求項7】

前記蓄電池区画と連通する蓄電池区画給気管をさらに備え、
前記蓄電池区画排気管および前記蓄電池区画給気管は、前記蓄電池区画に対して船尾側にそれぞれ位置し、
前記蓄電池区画の内部には、前記蓄電池区画の底壁と前記蓄電池筐体との間に位置して、前記蓄電池筐体を前記蓄電池区画の前記底壁よりも高い位置に支持する構造体が設けられる、請求項５または６に記載の燃料電池船。

【請求項8】

前記構造体は、前記蓄電池区画給気管から供給される空気が前記蓄電池区画内で船尾側から前記蓄電池筐体の下方を通り、前記蓄電池筐体の船首側に流れる通風路の外壁を構成する外壁部を有する、請求項７に記載の燃料電池船。

【請求項9】

前記外壁部は、前記通風路を流れる空気の船尾側から船首側に向かう通風方向に垂直な断面が枠状の形状を有する、請求項８に記載の燃料電池船。

【請求項10】

前記蓄電池筐体は、船首側に蓄電池筐体給気口を有し、船尾側に蓄電池筐体排気口を有する、請求項４から９のいずれかに記載の燃料電池船。

【請求項11】

前記燃料電池が設置される燃料電池区画と、
前記燃料電池に供給する前記燃料を収容する燃料タンクが設置されるタンク区画と、をさらに備え、
前記燃料電池区画は、前記船体内で、前記タンク区画に対して、タンク隔離用隔壁を介して船首側に位置し、
前記蓄電池区画は、前記船体内で、前記タンク隔離用隔壁に対して船尾側または船首側に位置する、請求項１から１０のいずれかに記載の燃料電池船。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、燃料電池船に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、燃料タンクから燃料電池に燃料ガス（例えば水素ガス）を供給し、燃料電池で発生する電力によって推進装置を駆動する燃料電池船が提案されている（例えば特許文献１参照）。特許文献１には、燃料電池の補助電源として、二次電池を用いることも開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－９２８１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

二次電池などの蓄電池を用いる燃料電池船では、蓄電池が何らかの原因で爆発した場合でも、被害を最小限に抑えることができるように対策を講じておくことが必要である。

【0005】

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、蓄電池が何らかの原因で爆発した場合であっても、被害を最小限に抑えることができる燃料電池船を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一側面に係る燃料電池船は、燃料の電気化学反応により発電を行う燃料電池と、前記燃料電池から供給される電力によって、船体に推進力を発生させる推進装置と、を備える燃料電池船であって、前記燃料電池とは別の電力を前記推進装置に供給する蓄電池が設置される蓄電池区画を備え、前記蓄電池区画は、前記船体の甲板と船底部との間に設けられる。

【発明の効果】

【0007】

上記の構成によれば、燃料電池船において、蓄電池が何らかの原因で爆発した場合であっても、被害を最小限に抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の実施の一形態に係る燃料電池船の概略の構成を示す説明図である。

【図2】上記燃料電池船の内部構造を模式的に示す説明図である。

【図3】上記燃料電池船が有する蓄電池システムの構成を模式的に示す説明図である。

【図4】上記蓄電池システムの他の構成を模式的に示す説明図である。

【図5】上記蓄電池システムの蓄電池区画内に設置される構造体の一構成例を示す断面図である。

【図6】上記構造体の概略の構成を示す斜視図である。

【図7】上記構造体の他の構成を示す断面図である。

【図8】上記構造体のさらに他の構成を示す断面図である。

【図9】上記構造体によって支持される蓄電池筐体の外観を模式的に示す斜視図である。

【図10】上記蓄電池区画の設置位置の変形例を模式的に示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明すれば、以下の通りである。なお、本明細書では、方向を以下のように定義する。まず、燃料電池船の船尾から船首に向かう方向を「前」とし、船首から船尾に向かう方向を「後」とする。そして、前後方向に垂直な横方向を左右方向とする。このとき、燃料電池船の前進時に操船者から見て左側を「左」とし、右側を「右」とする。さらに、前後方向および左右方向に垂直な重力方向の上流側を「上」とし、下流側を「下」とする。

【0010】

〔１．燃料電池船の概略の構成〕
まず、図１を参照して、本実施形態に係る燃料電池船ＳＨについて説明する。図１は、燃料電池船ＳＨの概略の構成を示す説明図である。燃料電池船ＳＨは、船体１と、キャビン２と、を備える。キャビン２は、船体１の上面に配置される。

【0011】

燃料電池船ＳＨは、燃料電池システム３と、燃料ガス貯留部４と、蓄電池システム５と、推進装置６と、複数の周辺機器１１と、制御装置１２と、をさらに備える。なお、図１では、制御信号または高電圧での電力供給ラインを実線で示し、制御信号または低電圧の電力供給ラインを一点鎖線で示す。

【0012】

燃料電池システム３は、主電源として機能する。燃料電池システム３は、燃料ガスを消費して電力（具体的には直流電力）を発生する。燃料ガスは、燃料の一例であり、例えば可燃ガスである。典型的には、燃料ガスは、水素ガスである。燃料電池システム３は、発生した電力を、推進装置６および周辺機器１１に供給する。また、燃料電池システム３は、蓄電池システム５に電力を供給して、蓄電池システム５を充電することもできる。

【0013】

燃料ガス貯留部４は、燃料電池システム３に供給する燃料ガスを貯留する。燃料ガス貯留部４から燃料電池システム３への燃料ガスの供給は、後述する燃料ガス供給配管３２（図２参照）を介して行われる。

【0014】

蓄電池システム５は、蓄電池を有する。蓄電池は、例えばリチウム二次電池であるが、ニッケル－カドミウム蓄電池、ニッケル－水素蓄電池などであってもよい。蓄電池システム５は、蓄電した電力（具体的には直流電力）を、推進装置６および周辺機器１１に供給する補助電源として機能する。このように、蓄電池システム５が補助電源として機能することにより、燃料電池システム３から推進装置６等への電力の供給不足を補うことができる。なお、蓄電池システム５は、制御装置１２に電力を供給してもよい。

【0015】

推進装置６は、燃料電池システム３の後述する燃料電池３１（図２参照）から供給される電力によって駆動され、船体１に推進力を発生させる。つまり、燃料電池船ＳＨは、燃料電池３１から供給される電力によって、船体１に推進力を発生させる推進装置６を備える。

【0016】

なお、推進装置６は、蓄電池システム５が有する蓄電池から供給される電力のみによって駆動されてもよいし、燃料電池３１および蓄電池の両方から供給される電力によって駆動されてもよい。つまり、推進装置６は、燃料電池および蓄電池の少なくとも一方から供給される電力によって駆動されて、船体１に推進力を発生させてもよい。

【0017】

推進装置６は、電力変換装置６ａと、推進モータ６ｂと、プロペラ６ｃとを有する。電力変換装置６ａは、燃料電池システム３から供給される電力を、推進モータ６ｂの規格に応じた電力に変換する。例えば、電力変換装置６ａは、直流電力を交流電力に変換する。この場合、電力変換装置６ａは、例えばインバータを有する。推進モータ６ｂは、電力変換装置６ａから供給される電力（例えば交流電力）によって駆動される。推進モータ６ｂが駆動されると、推進モータ６ｂの回転力がプロペラ６ｃに伝達される。その結果、プロペラ６ｃが回転して、船体１に推進力が発生する。なお、推進モータ６ｂとプロペラ６ｃとの間にマリンギアを有する構成としても良い。

【0018】

周辺機器１１としては、例えば、コンプレッサ、電磁弁、ポンプなどが含まれる。なお、周辺機器１１には、照明機器、空調機器などの電気機器も含まれるが、周辺機器１１の種類は特に限定されない。

【0019】

制御装置１２は、燃料電池システム３、燃料ガス貯留部４、蓄電池システム５、推進装置６、および複数の周辺機器１１を制御する。制御装置１２は、例えば、１つまたは２以上のコンピュータによって構成される。コンピュータは、例えば、ＰＬＣ（Programable Logic Controller）であるが、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）であってもよい。制御装置１２には、図示しないバッテリ（例えば鉛電池）、または蓄電池システム５の蓄電池から電力が供給される。

【0020】

制御装置１２は、制御部１２ａと、記憶部１２ｂと、を有する。制御部１２ａは、ＣＰＵ（Central Processing Unit）のようなプロセッサを含む。記憶部１２ｂは、記憶装置を含み、データおよびコンピュータプログラムを記憶する。具体的には、記憶部１２ｂは、半導体メモリのような主記憶装置と、半導体メモリ、ソリッドステートドライブ、および／または、ハードディスクドライブのような補助記憶装置と、を含む。記憶部１２ｂは、リムーバブルメディアを含んでいてもよい。記憶部１２ｂは、非一時的コンピュータ読取可能記憶媒体の一例に相当する。

【0021】

制御部１２ａのプロセッサは、記憶部１２ｂの記憶装置に記憶されたコンピュータプログラムを実行することにより、燃料電池システム３、燃料ガス貯留部４、蓄電池システム５、推進装置６、および複数の周辺機器１１を制御する。

【0022】

〔２．燃料電池船の内部構造について〕
次に、図２を参照して、燃料電池船ＳＨの内部構造について説明する。図２は、燃料電池船ＳＨの内部構造を模式的に示す説明図である。なお、図２では、空気の流れを、破線の矢印で示す。図２では、図面右側を船首側とし、図面左側を船尾側とした上で、各部材を図示しているが、各部材の接続関係が維持されるのであれば、各部材の位置は図２で示した位置には限定されない。

【0023】

燃料電池船ＳＨは、機関室１３と、燃料室１４と、を備える。機関室１３および燃料室１４は、船体１の甲板１ａの下部に配置される。言い換えると、機関室１３および燃料室１４は、船体１の甲板１ａと底板１ｂとの間に配置される。なお、底板１ｂは、甲板１ａと船底部１ｃ（図１参照）との間に位置する。

【0024】

機関室１３は燃料室１４に対して船首側に位置する。甲板１ａの下部には、船首側から船尾側に向かって順に隔壁Ｗ１、Ｗ２およびＷ３が位置している。機関室１３は、隔壁Ｗ１およびＷ２によって他の空間から仕切られている。燃料室１４は、隔壁Ｗ２およびＷ３によって他の空間から仕切られている。隔壁Ｗ１～Ｗ３は、例えば繊維強化プラスチック（ＦＲＰ：Fiber Reinforced Plastics）で構成されるが、鉄板であってもよい。

【0025】

（２－１．燃料電池システムの構成）
燃料電池船ＳＨの燃料電池システム３は、機関室１３内に位置する。燃料電池システム３は、燃料電池３１と、燃料ガス供給配管３２と、燃料電池側遮断弁３３と、を有する。燃料電池側遮断弁３３は、周辺機器１１（図１参照）の一例である。

【0026】

燃料電池３１は、燃料の一例である燃料ガスと、酸化剤ガスとの電気化学反応により電力（具体的には直流電力）を発生させる。典型的には、酸化剤ガスは、空気であり、酸化剤は、酸素である。つまり、燃料電池船ＳＨは、燃料の電気化学反応により発電を行う燃料電池３１を備える。

【0027】

燃料電池３１は、積層された複数のセルによって構成される燃料電池スタックである。例えば、燃料電池３１の各セルは、固体高分子電解質膜と、アノード極と、カソード極と、一対のセパレータとを有する。アノード極とカソード極とは、固体高分子電解質膜を挟む。アノード極は、負極（燃料極）である。アノード極は、アノード触媒層およびガス拡散層を含む。カソード極は、正極（空気極）である。カソード極は、カソード触媒層およびガス拡散層を含む。アノード極と固体高分子電解質膜とカソード極とは、膜－電極接合体（ＭＥＡ：Membrane Electrode Assembly）を構成する。一対のセパレータは、膜－電極接合体を挟む。各セパレータは複数の溝を有する。一方のセパレータの各溝は、燃料ガスの流路を形成する。他方のセパレータの各溝は、酸化剤ガスの流路を形成する。

【0028】

燃料電池３１の上記構成において、アノード極側では、燃料ガスに含まれる水素が触媒によって水素イオンと電子とに分解される。水素イオンは固体高分子電解質膜を透過してカソード極側に移動する。一方、電子は外部回路を通ってカソード極側に移動する。これにより、電流が発生する（発電する）。カソード極側では、酸化剤ガスに含まれる酸素が、外部回路を流れてきた電子と、固体高分子電解質膜を通過した水素イオンと結合して、水を生成する。生成された水は、排出配管３１ａを介して船外に排出される。

【0029】

燃料電池３１は、発電した電力を、図１で示した推進装置６および周辺機器１１に供給する。なお、燃料電池３１は、発電した電力を、ＤＣ／ＤＣコンバーター等の回路を介して間接的に、推進装置６および周辺機器１１に供給してもよい。

【0030】

燃料ガス供給配管３２は、燃料ガス貯留部４の後述する燃料タンク４１に収容された燃料ガスを、燃料電池３１のアノード極に供給するための配管である。

【0031】

燃料電池側遮断弁３３は、燃料ガス供給配管３２の流路を開放または閉塞する遮断弁ＳＶの一例である。燃料電池側遮断弁３３の開閉は、制御部１２ａ（図１参照）によって制御される。具体的には、燃料電池側遮断弁３３は、制御部１２ａの制御に基づき、燃料タンク４１から燃料電池３１への燃料ガスの供給と供給停止とを切り替える。燃料電池側遮断弁３３は、後述する燃料電池区画３０内で、燃料ガス供給配管３２に１つだけ設けられているが、２つ以上設けられてもよい。

【0032】

燃料電池船ＳＨは、燃料電池区画３０をさらに備える。燃料電池区画３０は、燃料電池３１を収容する収容体であり、機関室１３に配置される。

【0033】

燃料電池区画３０は、中空の形状を有する。例えば、燃料電池区画３０は、中空の略直方体形状を有する。この場合、燃料電池区画３０を構成する外壁は、例えば、天壁３０ａ、底壁３０ｂ、正面壁（不図示）、背面壁（不図示）、側壁３０ｃ、および側壁３０ｄを有する。ただし、燃料電池区画３０の天面、底面、正面、背面、および側面は、任意に定めることができる。また、燃料電池区画３０の形状は、燃料電池３１を収容できる空間を有する限り、特に限定されない。燃料電池区画３０は、燃料電池３１を収容する、容器、チャンバー、またはボックスと捉えることもできる。燃料電池区画３０の外壁の素材は、例えばＦＲＰであるが、鉄板であってもよい。

【0034】

燃料電池区画３０の側壁３０ｄには、電池区画給気口３０ｅが開口して設けられている。電池区画給気口３０ｅは、後述する電池区画給気管３５と接続される。なお、電池区画給気口３０ｅは、燃料電池区画３０において、側壁３０ｄ以外の外壁に設けられてもよい。

【0035】

一方、燃料電池区画３０の側壁３０ｃには、電池区画排気口３０ｆが開口して設けられている。電池区画排気口３０ｆは、後述するダクト区画９０と連通している。なお、電池区画排気口３０ｆは、燃料電池区画３０において、側壁３０ｃ以外の外壁に設けられてもよい。

【0036】

燃料電池区画３０は、電池区画給気口３０ｅおよび電池区画排気口３０ｆを除いて密閉された空間を内部に有する。

【0037】

燃料電池区画３０内には、前述した燃料ガス供給配管３２の一部と、燃料電池側遮断弁３３と、が収容される。また、燃料電池区画３０内には、さらに、電池区画内部ガス検知器３４ａと、電池区画内部火災検知器３４ｂと、が収容される。

【0038】

電池区画内部ガス検知器３４ａは、燃料電池区画３０の内部に配置される燃料ガス検知器である。例えば、燃料ガスが水素ガスである場合、電池区画内部ガス検知器３４ａは、水素ガス検知センサで構成される。

【0039】

電池区画内部ガス検知器３４ａは、燃料電池区画３０の上部に位置する天壁３０ａの内面に配置される。燃料ガスとしての水素ガスは、空気よりも軽く、上昇する。このため、燃料電池区画３０の天壁３０ａに電池区画内部ガス検知器３４ａが配置されることにより、燃料電池区画３０内で燃料ガスが漏れた場合でも、漏れた燃料ガスを電池区画内部ガス検知器３４ａによって確実に検知することができる。

【0040】

電池区画内部ガス検知器３４ａが燃料電池区画３０内で燃料ガスを検知したとき、その検知信号は、電池区画内部ガス検知器３４ａから制御部１２ａに送られる。これにより、制御部１２ａは、燃料ガス供給配管３２に設けられた燃料電池側遮断弁３３を制御して、燃料タンク４１から燃料電池３１への燃料ガスの供給を停止させることができる。

【0041】

電池区画内部火災検知器３４ｂは、燃料電池区画３０の内部に配置される火災検知器である。電池区画内部火災検知器３４ｂは、例えば、煙を検知する煙センサ、熱を検知する熱センサ、炎を検知する炎センサのうち、１つ以上のセンサを含む。電池区画内部火災検知器３４ｂは、熱電対式の火災検知器で構成されてもよい。

【0042】

電池区画内部火災検知器３４ｂは、燃料電池区画３０の上部に位置する天壁３０ａの内面に配置される。電池区画内部火災検知器３４ｂは、燃料電池区画３０の内部で火災が万が一発生したときに、その火災を検知して、火災が発生したことを示す検知信号を制御部１２ａに出力する。この場合、制御部１２ａは、燃料電池側遮断弁３３を制御して、燃料タンク４１から燃料電池３１への燃料ガスの供給を停止させることができる。これにより、燃料電池区画３０において、上記燃料ガスへの引火による爆発の危険性を極力低減することができる。

【0043】

燃料電池区画３０には、電池区画給気管３５が接続される。電池区画給気管３５は、燃料電池区画３０の電池区画給気口３０ｅから甲板１ａまで延びており、甲板１ａの上面から露出する。

【0044】

電池区画給気管３５の甲板１ａ側の端部には、電池区画給気装置３６と、電池区画外部ガス検知器３７と、が配置される。電池区画給気装置３６および電池区画外部ガス検知器３７は、甲板１ａの上部に位置する。

【0045】

電池区画給気装置３６は、例えば安価な非防爆型の給気ファンで構成されるが、防爆型の給気ファンで構成されてもよい。電池区画給気装置３６の駆動は、制御部１２ａによって制御される。電池区画給気装置３６には、１つ以上のフィルタ（不図示）が配置されてもよい。上記フィルタは、例えば、塵埃または海塩粒子を除去する。

【0046】

電池区画給気装置３６は、燃料電池区画３０の外部の空気を、電池区画給気管３５および電池区画給気口３０ｅを介して、燃料電池区画３０の内部に供給する。燃料電池区画３０の内部の空気は、電池区画排気口３０ｆを介してダクト区画９０に排出される。これにより、燃料電池区画３０の内部が換気される。その結果、燃料電池区画３０内で可燃ガス（例えば燃料電池３１から漏れた燃料ガス）が滞留することを抑制することができる。

【0047】

電池区画外部ガス検知器３７は、燃料電池区画３０の外部から内部に流入する可燃ガス（例えば船体１の周囲に漂う水素ガスなど）を検知する。電池区画外部ガス検知器３７は、例えば水素ガスセンサなどの可燃ガスセンサである。電池区画外部ガス検知器３７は、電池区画給気装置３６に対して電池区画給気管３５とは反対側、つまり、燃料電池区画３０の外部から内部に向かう空気の流れの上流側に配置される。なお、電池区画外部ガス検知器３７は、水素ガス以外の可燃ガスを検知するガスセンサで構成されてもよい。水素ガス以外の可燃ガスには、例えばメタン、エタン、プロパン、一酸化炭素などが含まれる。

【0048】

電池区画外部ガス検知器３７は、例えば、可燃ガスの濃度を示す検知信号を制御部１２ａに出力する。これにより、制御部１２ａは、上記検知信号に基づいて、可燃ガスの濃度が規格値以上であるか否かを判断することができる。そして、制御部１２ａは、上記濃度が規格値以上である場合には、燃料電池側遮断弁３３を制御して、燃料タンク４１から燃料電池３１への燃料ガスの供給を停止させることができる。なお、上記規格値は、実験および／または経験に基づいて定められればよい。

【0049】

燃料電池船ＳＨは、冷却媒体タンク３８と、冷却媒体配管３９と、さらに備える。冷却媒体タンク３８は、燃料電池３１を冷却するための冷却媒体を貯留する。冷却媒体は、例えば電気伝導率の低い不凍液である。不凍液は、例えば、純水とエチレングリコールとを所定割合で混合した液体である。冷却媒体タンク３８は、密閉されているが、上部が開放されていてもよい。

【0050】

冷却媒体配管３９は、燃料電池３１と図示しない熱交換器の間で冷却媒体を循環させるための配管である。なお、冷却媒体配管３９の途中には、図示しない循環ポンプも設けられる。循環ポンプを駆動して、熱交換器から冷却媒体配管３９を介して燃料電池３１に冷却媒体を供給することにより、燃料電池３１が冷却される。燃料電池３１の冷却に供された冷却媒体は、冷却媒体配管３９を介して冷却媒体タンク３８にも供給され、そこで、冷却媒体の温度変化に伴う容積変化が吸収されるとともに、冷却媒体の液量が監視される。

【0051】

冷却媒体タンク３８内の上部には、冷却タンク内部ガス検知器３８ａが設けられている。冷却タンク内部ガス検知器３８ａは、冷却媒体タンク３８内に存在する燃料ガスを検知する燃料ガス検知器である。冷却媒体タンク３８内に存在する燃料ガスとしては、例えば、燃料電池３１で漏洩し、冷却媒体配管３９を介して冷却媒体タンク３８内に侵入した燃料ガスが考えられる。冷却タンク内部ガス検知器３８ａによる燃料ガスの検知結果（例えば燃料ガスの濃度の情報）は、制御部１２ａに送られる。これにより、制御部１２ａは、冷却タンク内部ガス検知器３８ａでの検知結果に基づいて、燃料電池３１での燃料ガスの漏洩の有無を判断し、漏洩ありの場合には、例えば燃料電池３１での発電を停止させる制御を行うことができる。

【0052】

（２－２．燃料ガス貯留部の構成）
燃料電池船ＳＨの燃料ガス貯留部４は、燃料タンク４１と、ガス充填配管４２と、タンク側遮断弁４３と、を有する。タンク側遮断弁４３は、周辺機器１１の一例である。

【0053】

燃料タンク４１は、燃料電池３１に供給する燃料（例えば燃料ガス）を収容する。図２では、便宜上、燃料タンク４１を１つのみ図示しているが、燃料タンク４１の個数は特に限定されず、複数個であってもよい。

【0054】

ガス充填配管４２は、燃料タンク４１に燃料ガスを補給する、または不活性ガスを充填するための配管である。ガス充填配管４２の一端側は、燃料タンク４１に接続される。ガス充填配管４２の他端側は、２つに分岐しており、それぞれ燃料ガス充填口８２および不活性ガス充填口８４と接続される。燃料ガス充填口８２および不活性ガス充填口８４は、後述するダクト区画９０（特に上部ダクト区画８０）に設けられる。

【0055】

上記の不活性ガスは、例えば窒素ガスである。例えば、ドック（船渠）内で燃料電池船ＳＨの点検または修理などのメンテナンスを行う際に、燃料タンク４１に燃料ガスが残っていると、何らかの原因で燃料ガスに引火したときに爆発が生じる危険性がある。そこで、燃料電池船ＳＨのメンテナンス時には、燃料タンク４１に不活性ガスを充填し、燃料タンク４１から燃料ガスを取り除く。これにより、上記爆発の危険性を回避することができる。

【0056】

前述した燃料ガス供給配管３２において、燃料電池３１との接続側とは反対側は、燃料タンク４１に接続される。つまり、燃料タンク４１と燃料電池３１とは、燃料ガス供給配管３２を介して接続される。

【0057】

タンク側遮断弁４３は、燃料ガス供給配管３２の流路を開放または閉塞する遮断弁ＳＶの一例である。タンク側遮断弁４３の開閉は、制御部１２ａによって制御される。具体的には、タンク側遮断弁４３は、制御部１２ａの制御に基づき、燃料タンク４１から燃料電池３１への燃料ガスの供給と供給停止とを切り替える。タンク側遮断弁４３は、後述するタンク区画４０内で、燃料ガス供給配管３２に１つだけ設けられているが、２つ以上設けられてもよい。

【0058】

つまり、燃料タンク４１と燃料電池３１とを接続する燃料ガス供給配管３２は、少なくとも２つの遮断弁ＳＶを有する、と言える。上記少なくとも２つの遮断弁ＳＶは、燃料電池側遮断弁３３およびタンク側遮断弁４３を含む。

【0059】

燃料電池船ＳＨは、タンク区画４０をさらに備える。タンク区画４０は、燃料タンク４１を収容する収容体である。タンク区画４０は、燃料室１４に配置される。

【0060】

タンク区画４０は、中空の形状を有する。例えば、タンク区画４０は、中空の略直方体形状を有する。この場合、タンク区画４０を構成する外壁は、例えば、天壁４０ａ、底壁４０ｂ、正面壁（不図示）、背面壁（不図示）、側壁４０ｃ、および側壁４０ｄを有する。ただし、タンク区画４０の天面、底面、正面、背面、および側面は、任意に定めることができる。また、タンク区画４０の形状は、少なくとも１つの燃料タンク４１を収容できる空間を有する限り、特に限定されない。タンク区画４０は、燃料タンク４１を収容する、容器、チャンバー、またはボックスと捉えることもできる。タンク区画４０の外壁の素材は、例えばＦＲＰであるが、鉄板であってもよい。

【0061】

タンク区画４０の側壁４０ｃには、タンク区画給気口４０ｅが開口して設けられている。タンク区画給気口４０ｅは、後述するタンク区画給気管４５と接続される。なお、タンク区画給気口４０ｅは、タンク区画４０において、側壁４０ｃ以外の外壁に設けられてもよい。

【0062】

一方、タンク区画４０の天壁４０ａには、タンク区画排気口４０ｆが開口して設けられている。タンク区画排気口４０ｆは、ベント管１０と連通している。ベント管１０は、タンク区画４０の内部の空気を船外に導くための配管である。なお、タンク区画排気口４０ｆは、タンク区画４０において、天壁４０ａ以外の外壁に設けられてもよい。

【0063】

タンク区画４０は、タンク区画給気口４０ｅおよびタンク区画排気口４０ｆを除いて密閉された空間を内部に有する。

【0064】

タンク区画４０内には、前述した燃料ガス供給配管３２の一部と、タンク側遮断弁４３と、が収容される。また、タンク区画４０内には、さらに、タンク区画内部ガス検知器４４ａと、タンク区画内部火災検知器４４ｂと、が収容される。

【0065】

タンク区画内部ガス検知器４４ａは、タンク区画４０の内部に配置される燃料ガス検知器である。例えば、燃料ガスが水素ガスである場合、タンク区画内部ガス検知器４４ａは、水素ガス検知センサで構成される。

【0066】

タンク区画内部ガス検知器４４ａは、タンク区画４０の上部に位置する天壁４０ａにおいて、タンク区画排気口４０ｆに近い位置またはタンク区画排気口４０ｆの内部に配置される。タンク区画４０内で、燃料タンク４１から燃料ガスが万が一漏れた場合、漏れた燃料ガスは、タンク区画排気口４０ｆを通ってベント管１０に向かう。つまり、タンク区画排気口４０ｆは、タンク区画４０内で燃料ガスが漏れたときに、上記燃料ガスが流れる流路の最も下流側に位置する。したがって、タンク区画排気口４０ｆに近い位置またはタンク区画排気口４０ｆの内部にタンク区画内部ガス検知器４４ａが配置されることにより、タンク区画４０内で燃料ガスがどの位置で漏れた場合でも、漏れた燃料ガスを、流路の最も下流側に位置するタンク区画内部ガス検知器４４ａで確実に検知することができる。

【0067】

タンク区画内部ガス検知器４４ａがタンク区画４０内で燃料ガスを検知したとき、その検知信号は、タンク区画内部ガス検知器４４ａから制御部１２ａに送られる。これにより、制御部１２ａは、燃料ガス供給配管３２に設けられたタンク側遮断弁４３を制御して、燃料タンク４１から燃料電池３１への燃料ガスの供給を停止させることができる。

【0068】

タンク区画内部火災検知器４４ｂは、タンク区画４０の内部に配置される火災検知器である。タンク区画内部火災検知器４４ｂは、例えば、煙を検知する煙センサ、熱を検知する熱センサ、炎を検知する炎センサのうち、１つ以上のセンサを含む。タンク区画内部火災検知器４４ｂは、熱電対式の火災検知器で構成されてもよい。

【0069】

タンク区画内部火災検知器４４ｂは、タンク区画４０の上部に位置する天壁４０ａの内面に配置される。タンク区画内部火災検知器４４ｂは、タンク区画４０の内部で火災が万が一発生したときに、その火災を検知して、火災が発生したことを示す検知信号を制御部１２ａに出力する。この場合、制御部１２ａは、タンク側遮断弁４３を制御して、燃料タンク４１から燃料電池３１への燃料ガスの供給を停止させることができる。これにより、タンク区画４０において、上記燃料ガスへの引火による爆発の危険性を極力低減することができる。

【0070】

タンク区画４０には、タンク区画給気管４５が接続される。タンク区画給気管４５はタンク区画４０のタンク区画給気口４０ｅから甲板１ａまで延びており、甲板１ａの上面から露出する。

【0071】

タンク区画給気管４５の甲板１ａ側の端部には、タンク区画給気装置４６と、タンク区画外部ガス検知器４７と、が配置される。タンク区画給気装置４６およびタンク区画外部ガス検知器４７は、甲板１ａの上部に位置する。

【0072】

タンク区画給気装置４６は、例えば安価な非防爆型の給気ファンで構成されるが、防爆型の給気ファンで構成されてもよい。タンク区画給気装置４６の駆動は、制御部１２ａによって制御される。タンク区画給気装置４６には、１つ以上のフィルタ（不図示）が配置されてもよい。上記フィルタは、例えば、塵埃または海塩粒子を除去する。

【0073】

タンク区画給気装置４６は、タンク区画４０の外部の空気を、タンク区画給気管４５およびタンク区画給気口４０ｅを介して、タンク区画４０の内部に供給する。タンク区画４０の内部の空気は、タンク区画排気口４０ｆを介してベント管１０に排出される。これにより、タンク区画４０の内部が換気される。その結果、タンク区画４０内で燃料タンク４１から燃料ガスが漏れた場合でも、その燃料ガスの滞留を抑制することができる。

【0074】

タンク区画外部ガス検知器４７は、タンク区画４０の外部から内部に流入する可燃ガス（例えば船体１の周囲に漂う水素ガスなど）を検知する。タンク区画外部ガス検知器４７は、例えば水素ガスセンサなどの可燃ガスセンサである。タンク区画外部ガス検知器４７は、タンク区画給気装置４６に対してタンク区画給気管４５とは反対側、つまり、タンク区画４０の外部から内部に向かう空気の流れの上流側に配置される。なお、タンク区画外部ガス検知器４７は、水素ガス以外の可燃ガスを検知するガスセンサで構成されてもよい。

【0075】

タンク区画外部ガス検知器４７は、例えば、可燃ガスの濃度を示す検知信号を制御部１２ａに出力する。これにより、制御部１２ａは、上記検知信号に基づいて、可燃ガスの濃度が規格値以上であるか否かを判断することができる。そして、制御部１２ａは、上記濃度が規格値以上である場合には、タンク側遮断弁４３を制御して、燃料タンク４１から燃料電池３１への燃料ガスの供給を停止させることができる。なお、上記規格値は、実験および／または経験に基づいて定められればよい。

【0076】

（２－３．ダクト区画について）
燃料電池船ＳＨは、下部ダクト区画７０および上部ダクト区画８０をさらに備える。ここでは、下部ダクト区画７０および上部ダクト区画８０をまとめて、ダクト区画９０とも呼ぶ。ダクト区画９０は、各種の配管を収容する収容体である。例えば、ダクト区画９０は、燃料ガス供給配管３２の一部を収容する。下部ダクト区画７０の内部と上部ダクト区画８０の内部とは、ダクト連通部９１を介して連通している。以下、下部ダクト区画７０および上部ダクト区画８０の詳細について説明する。

【0077】

《２－３－１．下部ダクト区画》
下部ダクト区画７０は、甲板１ａの下方に配置される。具体的には、下部ダクト区画７０は、機関室１３に配置される。機関室１３内では、下部ダクト区画７０は、燃料電池区画３０よりも船尾側に位置する。つまり、下部ダクト区画７０は、甲板１ａの下方において、燃料電池区画３０とタンク区画４０との間に位置する。下部ダクト区画７０は、燃料ガス供給配管３２の一部を収容するとともに、ガス充填配管４２の一部を収容する。

【0078】

ここで、下部ダクト区画７０が収容する「燃料ガス供給配管３２の一部」とは、燃料ガス供給配管３２のうち、燃料電池区画３０とタンク区画４０との間に位置する部分を指す。また、下部ダクト区画７０が収容する「ガス充填配管４２の一部」とは、ガス充填配管４２のうち、タンク区画４０と上部ダクト区画８０との間に位置する部分を指す。

【0079】

下部ダクト区画７０の素材は、例えばＦＲＰであるが、鉄板であってもよい。下部ダクト区画７０は中空の形状を有する。例えば、下部ダクト区画７０は、中空の略直方体形状を有する。この場合、下部ダクト区画７０を構成する外壁は、例えば、天壁７０ａ、底壁７０ｂ、正面壁（不図示）、背面壁（不図示）、側壁７０ｃおよび側壁７０ｄを有する。ただし、下部ダクト区画７０の天面、底面、正面、背面および側面は、任意に定めることができる。また、下部ダクト区画７０の形状は、燃料ガス供給配管３２の一部等を収容できる空間を有する限り、特に限定されない。下部ダクト区画７０は、燃料ガス供給配管３２の一部等を収容する、容器、チャンバー、またはボックスと捉えることもできる。

【0080】

下部ダクト区画７０の側壁７０ｄには、下部ダクト区画給気口７０ｅが開口して設けられている。下部ダクト区画給気口７０ｅは、後述する下部ダクト区画給気管７４と接続される。なお、下部ダクト区画給気口７０ｅは、下部ダクト区画７０において、側壁７０ｄ以外の外壁に設けられてもよい。

【0081】

一方、下部ダクト区画７０の天壁７０ａには、下部ダクト区画連通口７０ｆが開口して設けられている。下部ダクト区画連通口７０ｆは、上述したダクト連通部９１と連通している。なお、下部ダクト区画連通口７０ｆは、下部ダクト区画７０において、天壁７０ａ以外の外壁に設けられてもよい。

【0082】

また、下部ダクト区画７０の側壁７０ｄには、電池区画連通口７０ｇが開口して設けられている。電池区画連通口７０ｇは、前述した燃料電池区画３０の電池区画排気口３０ｆと、連通管９２を介して接続される。これにより、燃料電池区画３０の内部の空気は、電池区画排気口３０ｆ、連通管９２および電池区画連通口７０ｇを介して下部ダクト区画７０内に流れる。なお、電池区画連通口７０ｇは、下部ダクト区画７０において、側壁７０ｄ以外の外壁に設けられてもよい。

【0083】

なお、連通管９２は、例えば内管と外管との二重管で構成される。内管は、例えば燃料ガス供給配管３２で構成される。外管は、内管の径方向外側に位置する。燃料電池区画３０の内部の気体は、電池区画排気口３０ｆから、連通管９２の内管と外管との間を通り、下部ダクト区画７０の電池区画連通口７０ｇに向かう。

【0084】

下部ダクト区画７０は、下部ダクト区画給気口７０ｅ、下部ダクト区画連通口７０ｆおよび電池区画連通口７０ｇを除いて密閉された空間を内部に有する。

【0085】

下部ダクト区画７０は、燃料ガス排出配管７１の一部を収容する。燃料ガス排出配管７１は、下部ダクト区画７０内に位置する燃料ガス供給配管３２から分岐して設けられる配管である。例えば、燃料ガス排出配管７１は、２つの遮断弁ＳＶの間において、燃料ガス供給配管３２から分岐して設けられる。

【0086】

より具体的には、燃料ガス排出配管７１は、タンク区画４０内のタンク側遮断弁４３と、燃料電池区画３０内の燃料電池側遮断弁３３との間において、燃料ガス供給配管３２から分岐して設けられる。燃料ガス排出配管７１は、下部ダクト区画７０の内部から、下部ダクト区画連通口７０ｆおよびダクト連通部９１を介して、上部ダクト区画８０の内部に延び、さらにベント管１０の内部に連通する。したがって、下部ダクト区画７０が収容する「燃料ガス排出配管７１の一部」とは、燃料ガス排出配管７１において、燃料ガス供給配管３２との分岐部と、上部ダクト区画８０との間に位置する部分を指す。

【0087】

下部ダクト区画７０は、放出弁７２をさらに収容する。放出弁７２は、燃料ガス排出配管７１に設置されて、燃料ガス排出配管７１の流路を開放または閉塞する開閉弁である。放出弁７２は、周辺機器１１の一例である。放出弁７２の開閉は、制御部１１によって制御される。なお、放出弁７２は、上部ダクト区画８０に設置されていてもよい。

【0088】

下部ダクト区画７０は、下部ダクト区画内部ガス検知器７３をさらに収容する。下部ダクト区画内部ガス検知器７３は、下部ダクト区画７０の内部に配置される燃料ガス検知器である。例えば、燃料ガスが水素ガスである場合、下部ダクト区画内部ガス検知器７３は、水素ガス検知センサで構成される。

【0089】

下部ダクト区画内部ガス検知器７３は、下部ダクト区画７０の上部に位置する天壁７０ａにおいて、下部ダクト区画連通口７０ｆに近い位置、または下部ダクト区画連通口７０ｆの内部に配置される。下部ダクト区画７０内で、燃料ガス供給配管３２から燃料ガスが万が一漏れた場合、漏れた燃料ガスは、下部ダクト区画連通口７０ｆを通って上部ダクト区画８０に向かう。つまり、下部ダクト区画連通口７０ｆは、下部ダクト区画７０内で燃料ガスが漏れたときに、上記燃料ガスが流れる流路の最も下流側に位置する。したがって、下部ダクト区画連通口７０ｆに近い位置または下部ダクト区画連通口７０ｆの内部に下部ダクト区画内部ガス検知器７３が配置されることにより、下部ダクト区画７０内で燃料ガスがどの位置で漏れた場合でも、漏れた燃料ガスを、流路の最も下流側に位置する下部ダクト区画内部ガス検知器７３で確実に検知することができる。

【0090】

下部ダクト区画内部ガス検知器７３が下部ダクト７０内で燃料ガスを検知したとき、その検知信号は、下部ダクト区画内部ガス検知器７３から制御部１２ａに送られる。これにより、制御部１２ａは、燃料ガス供給配管３２に設けられた遮断弁ＳＶを制御して、燃料タンク４１から燃料電池３１への燃料ガスの供給を停止させることができる。

【0091】

なお、下部ダクト区画７０は、下部ダクト区画７０の内部での火災を検知する火災検知器をさらに収容してもよい。

【0092】

下部ダクト区画７０には、下部ダクト区画給気管７４が接続される。下部ダクト区画給気管７４は、下部ダクト区画７０の下部ダクト区画給気口７０ｅから甲板１ａまで延びており、甲板１ａの上面から露出する。

【0093】

下部ダクト区画給気管７４の甲板１ａ側の端部には、下部ダクト区画給気装置７５と、下部ダクト区画外部ガス検知器７６と、が配置される。下部ダクト区画給気装置７５および下部ダクト区画外部ガス検知器７６は、甲板１ａの上部に位置する。

【0094】

下部ダクト区画給気装置７５は、例えば安価な非防爆型の給気ファンで構成されるが、防爆型の給気ファンで構成されてもよい。下部ダクト区画給気装置７５の駆動は、制御部１２ａによって制御される。下部ダクト区画給気装置７５には、１つ以上のフィルタ（不図示）が配置されてもよい。上記フィルタは、例えば、塵埃または海塩粒子を除去する。

【0095】

下部ダクト区画給気装置７５は、下部ダクト区画７０（ダクト区画９０）の外部の空気を、下部ダクト区画給気管７４および下部ダクト区画給気口７０ｅを介して、下部ダクト区画７０の内部に供給する。下部ダクト区画７０の内部の空気は、下部ダクト区画連通口７０ｆを介して上部ダクト区画８０に排出される。これにより、下部ダクト区画７０の内部が換気される。その結果、下部ダクト区画７０内で燃料ガス供給配管３２から燃料ガスが漏れた場合でも、その燃料ガスの滞留を抑制することができる。

【0096】

下部ダクト区画外部ガス検知器７６は、ダクト区画９０の外部から内部に流入する可燃ガス（例えば船体１の周囲に漂う水素ガスなど）を検知する。下部ダクト区画外部ガス検知器７６は、例えば水素ガスセンサなどの可燃ガスセンサである。下部ダクト区画外部ガス検知器７６は、下部ダクト区画給気装置７５に対して下部ダクト区画給気管７４とは反対側、つまり、ダクト区画９０の外部から内部に向かう空気の流れの上流側に配置される。なお、下部ダクト区画外部ガス検知器７６は、水素ガス以外の可燃ガスを検知するガスセンサで構成されてもよい。

【0097】

下部ダクト区画外部ガス検知器７６は、例えば、可燃ガスの濃度を示す検知信号を制御部１２ａに出力する。これにより、制御部１２ａは、上記検知信号に基づいて、可燃ガスの濃度が規格値以上であるか否かを判断することができる。そして、制御部１２ａは、上記濃度が規格値以上である場合には、遮断弁ＳＶを制御して、燃料タンク４１から燃料電池３１への燃料ガスの供給を停止させることができる。なお、上記規格値は、実験および／または経験に基づいて定められればよい。

【0098】

《２－３－２．上部ダクト区画》
上部ダクト区画８０は、甲板１ａの上部に配置される。具体的には、上部ダクト区画８０は、甲板１ａ上で、下部ダクト区画７０からタンク区画４０にまたがって配置される。上部ダクト区画８０は、燃料ガス排出配管７１の一部を収容するとともに、ガス充填配管４２の一部を収容する。

【0099】

ここで、上部ダクト区画８０が収容する「燃料ガス排出配管７１の一部」とは、燃料ガス排出配管７１のうち、下部ダクト区画７０から出てベント管１０に向かって延びた部分を指す。また、上部ダクト区画８０が収容する「ガス充填配管４２の一部」とは、ガス充填配管４２のうち、下部ダクト区画７０から出て、後述する燃料ガス充填口８２まで延びた部分を指す。

【0100】

上部ダクト区画８０の素材は、例えばＦＲＰであるが、鉄板であってもよい。上部ダクト区画８０は中空の形状を有する。例えば、上部ダクト区画８０は、中空の略直方体形状を有する。この場合、上部ダクト区画８０を構成する外壁は、例えば、天壁８０ａ、底壁８０ｂ、正面壁（不図示）、背面壁（不図示）、側壁８０ｃおよび側壁８０ｄを有する。ただし、上部ダクト区画８０の天面、底面、正面、背面および側面は、任意に定めることができる。また、上部ダクト区画８０の形状は、燃料ガス排出配管７１の一部等を収容できる空間を有する限り、特に限定されない。上部ダクト区画８０は、燃料ガス排出配管７１の一部等を収容する、容器、チャンバー、またはボックスと捉えることもできる。

【0101】

なお、燃料ガス排出配管７１は、上述の通り、ベント管１０の内部に連通する。これにより、放出弁７２を開放したとき、燃料ガス排出配管７１の内部の気体（例えば燃料ガス）は、燃料ガス排出配管７１の端部７１ａからベント管１０の内部に流れ、ベント管１０から船外に放出される。ここで、燃料ガス排出配管７１の端部７１ａは、ベント管１０の内部で上向きに、つまり、ベント管１０の開放口側を向くように位置していることが望ましい。この場合、燃料ガス排出配管７１の端部７１ａから放出される気体の吐出方向は、上向きとなる。

【0102】

例えば、燃料ガス排出配管７１の端部７１ａから燃料ガスを横向きに吐出すると、吐出された燃料ガスがベント管１０の内部の壁面に当たって下方に流れ、その結果、タンク区画４０内のタンク区画内部ガス検知器４４ａが誤作動する可能性がある。上記のように燃料ガス排出配管７１の端部７１ａを、ベント管１０の内部で上向きに位置させることにより、端部７１ａから吐出される燃料ガスに起因して、タンク区画内部ガス検知器４４ａが誤作動する虞を低減することができる。

【0103】

上部ダクト区画８０の底壁８０ｂには、上部ダクト区画給気口８０ｅが開口して設けられている。上部ダクト区画給気口８０ｅは、ダクト連通部９１と連通する。したがって、上部ダクト区画８０は、上部ダクト区画給気口８０ｅ、ダクト連通部９１、および下部ダクト連通口７０ｆを介して下部ダクト区画７０と連通する。なお、上部ダクト区画給気口８０ｅは、上部ダクト区画８０において、底壁８０ｂ以外の外壁に設けられてもよい。

【0104】

上部ダクト区画８０は、ベント管連通部８１を有する。ベント管連通部８１は、上部ダクト区画８０の内部とベント管１０とを連通する配管である。図２では、ベント管連通部８１は、水平方向から上方に屈曲した形状で図示されているが、ベント管連通部８１の形状は図２の形状には限定されない。なお、ベント管連通部８１が上方に屈曲している理由は、燃料ガス排出配管７１の端部７１ａが上方に屈曲している理由と同様であり、ベント管連通部８１から吐出される後述の燃料ガスに起因して、タンク区画内部ガス検知器４４ａが誤作動する虞を低減するためである。

【0105】

ベント管１０は、タンク区画４０から上方に延び、上部ダクト区画８０の内部を通って位置する。より詳しくは、ベント管１０は、上部ダクト区画８０の底壁８０ｂを貫通してベント管１０の内部に入り、天壁８０ａを突き抜けて位置する。上記のベント管連通部８１は、上部ダクト区画８０内で、ベント管１０の側壁を貫通して設けられる。これにより、上部ダクト区画８０は、ベント管連通部８１を介してベント管１０と連通する。

【0106】

したがって、上部ダクト区画８０の内部の空気は、ベント管連通部８１およびベント管１０を介して船外に排出される。これにより、上部ダクト区画８０の内部の換気を行うことができる。また、上部ダクト区画８０内で、燃料ガス排出配管７１から燃料ガスが漏れた場合でも、漏れた燃料ガスは、ベント管連通部８１およびベント管１０を介して船外に排出される。これにより、漏れた燃料ガスが上部ダクト区画８０内で滞留することを抑制することができる。

【0107】

さらに、上部ダクト区画８０と下部ダクト区画７０とは、ダクト連通部９１を介して連通している。これにより、（１）下部ダクト区画給気管７４を介して下部ダクト７０の内部に取り込まれた空気、（２）下部ダクト７０内の燃料ガス供給配管３２から何らかの原因で漏れた燃料ガス、（３）燃料電池区画３０から連通管９２を介して下部ダクト区画７０に排出された空気または燃料ガスを、上部ダクト区画８０およびベント管１０を介して船外に放出することができる。これにより、下部ダクト区画７０の内部および燃料電池区画３０の内部での燃料ガスの滞留を抑制することができる。

【0108】

上部ダクト区画８０には、燃料ガス充填口８２と、燃料ガス逆止弁８３と、が設けられる。燃料ガス充填口８２は、ガス充填配管４２と接続されている。燃料ガス逆止弁８３は、ガス充填配管４２に設けられている。より詳しくは、燃料ガス逆止弁８３は、ガス充填配管４２と後述の不活性ガス配管８７との分岐部と、燃料ガス充填口８２との間に位置する。

【0109】

燃料ガス充填口８２から燃料ガスが供給されると、上記燃料ガスは、燃料ガス逆止弁８３を介してガス充填配管４２を通り、タンク区画４０内の燃料タンク４１に供給される。これにより、燃料タンク４１に燃料ガスが充填され、貯留される。燃料ガス逆止弁８３は、燃料タンク４１側から燃料ガス充填口８２への燃料ガスの逆流を防止するために設けられている。

【0110】

上部ダクト区画８０には、不活性ガス充填口８４と、開閉弁８５と、不活性ガス逆止弁８６と、不活性ガス配管８７と、がさらに設けられる。不活性ガス充填口８４は、不活性ガス配管８７と接続されている。不活性ガス配管８７は、上部ダクト区画８０内でガス充填配管４２から分岐して設けられる。開閉弁８５および不活性ガス逆止弁８６は、不活性ガス配管８７に設けられる。不活性ガス配管８７において、開閉弁８５は、不活性ガス充填口８４と不活性ガス逆止弁８６との間に位置する。

【0111】

開閉弁８５は、不活性ガス配管８７の流路を開放または閉塞する。なお、不活性ガス配管８７に不活性ガス逆止弁８６が設けられる構成では、開閉弁８５の設置は省略されてもよい。

【0112】

燃料ガス充填口８２に燃料ガスが供給されていない状態において、不活性ガス充填口８４に不活性ガスが供給され、開閉弁８５が不活性ガス配管８７の流路を開放すると、上記不活性ガスは、不活性ガス逆止弁８６を通り、不活性ガス配管８７およびガス充填配管４２を介して、タンク区画４０内の燃料タンク４１に供給される。更に、タンク側遮断弁４３が燃料ガス供給配管３２の流路を開放し、燃料電池側遮断弁３３が燃料ガス供給配管３２の流路を閉塞し、放出弁７２が燃料ガス排出配管７１の流路を開放することにより、燃料タンク４１内に残存する燃料ガスは、燃料ガス供給配管３２および燃料ガス排出配管７１を介してベント管１０に排出される。これにより、燃料タンク４１から燃料ガスを取り除くことができる（パージ処理）。

【0113】

なお、ガス充填配管４２から直接、燃料タンク４１とタンク側遮断弁４３との間の燃料ガス供給配管３２に繋がる配管が存在していてもよい（タンク方式）。この構成では、燃料タンク４１の不活性ガスのパージ処理の際に、タンク側遮断弁４３を閉塞した状態で燃料タンク４１内に不活性ガスを充填し、その後、不活性ガスを燃料タンク４１から放出することを容易にする目的でタンク側遮断弁４３を開放することが必要である。

【0114】

なお、燃料ガス充填口８２および不活性ガス充填口８４は、上述の通り、上部ダクト区画８０に設けられる。詳しくは、燃料ガス充填口８２および不活性ガス充填口８４は、上部ダクト区画８０の内外の境界面に位置する。つまり、「燃料ガス充填口８２および不活性ガス充填口８４が上部ダクト区画８０に設けられる」とは、燃料ガス充填口８２および不活性ガス充填口８４が上部ダクト区画８０の上記境界面に設けられる場合を含む。

【0115】

また、上部ダクト区画８０内には、上部ダクト区画内部ガス検知器８８が収容される。上部ダクト区画内部ガス検知器８８は、上部ダクト区画８０の内部に配置される燃料ガス検知器である。例えば、燃料ガスが水素ガスである場合、上部ダクト区画内部ガス検知器８８は、水素ガス検知センサで構成される。

【0116】

上部ダクト区画内部ガス検知器８８は、上部ダクト区画８０の上部に位置する天壁８０ａに配置される。燃料ガスとしての水素ガスは空気よりも軽く、上昇する。このため、上部ダクト区画８０内で燃料ガスが漏れた場合でも、漏れた燃料ガスを上部ダクト区画内部ガス検知器８８で確実に検知することができる。なお、上部ダクト区画８０内で漏れた燃料ガスをより確実に検知するために、上部ダクト区画内部ガス検知器８８は、ベント管連通部８１に近い位置に配置されてもよい。

【0117】

上部ダクト区画内部ガス検知器８８が上部ダクト区画８０内で燃料ガスを検知したとき、その検知信号は、上部ダクト区画内部ガス検知器８８から制御部１２ａに送られる。これにより、制御部１２ａは、燃料ガス供給配管３２に設けられた遮断弁ＳＶを制御して、燃料タンク４１から燃料電池３１への燃料ガスの供給を停止させることができる。

【0118】

なお、上部ダクト区画８０は、上部ダクト区画８０の内部での火災を検知する火災検知器をさらに収容してもよい。

【0119】

（２－４．ベント管についての補足）
ベント管１０の内部において、ベント管連通部８１の排出口８１ａよりも下流側には、ベント管内部ガス検知器１０ａが設けられる。なお、上記の下流側とは、タンク区画４０の内部の空気がベント管１０の内部を流れて船外に排出されるときの空気の流れ方向の下流側を指す。例えば、燃料ガスが水素ガスである場合、ベント管内部ガス検知器１０ａは、拡散式または吸引式の水素ガス検知センサで構成される。ベント管内部ガス検知器１０ａの検知信号は、制御部１２ａに送られる。

【0120】

例えば、制御部１２ａが放出弁７２を閉塞させる信号（閉止信号）を出力している状態で、タンク区画内部ガス検知器４４ａおよび上部ダクト区画内部ガス検知器８８が燃料ガスを検知していないにもかかわらず、ベント管内部ガス検知器１０ａが燃料ガスを検知した場合、放出弁７２が燃料ガス排出配管７１の流路を完全に閉塞していない、つまり、放出弁７２が故障していると判断することができる。この場合、制御部１２ａは、例えば外部に報知することにより、放出弁７２の点検、修理、交換、などをメンテナンス者に促すことができる。なお、外部への報知には、モニタ表示、警報音の出力、外部端末への情報発信などが含まれる。

【0121】

〔３．蓄電池システムについて〕
（３－１．蓄電池システムの構成）
次に、蓄電池システム５の構成について説明する。図３は、蓄電池システム５の構成を模式的に示す説明図である。なお、図３において、空気の流れを破線の矢印で示す。蓄電池システム５は、甲板１ａの直下に位置する。より具体的には、蓄電池システム５は、甲板１ａと底板１ｂとの間であって、隔壁Ｗ２と隔壁Ｗ４との間に位置する。隔壁Ｗ４は隔壁Ｗ２に対して船尾側に位置する。隔壁Ｗ４は、例えばＦＲＰで構成されているが、鉄板であってもよい。

【0122】

ここで、本実施形態の燃料電池船ＳＨは、上述したタンク区画４０、燃料電池区画３０およびダクト区画９０を１組として、これらを２組有している。各組において、同一の区画は、左右方向に並んで位置する。つまり、２つのタンク区画４０は左右方向に並んで位置する。同様に、２つの燃料電池区画３０も左右方向に並んで位置する。また、２つのダクト区画９０も左右方向に並んで位置する。そして、各組ごとに、上述した各区画の内部の換気（排気）が行われる。

【0123】

蓄電池システム５は、蓄電池区画５０を有する。蓄電池区画５０の詳細については後述するが、蓄電池区画５０は、左右方向に並ぶ２つのタンク区画４０の間に位置する。つまり、蓄電池区画５０は、他の区画（タンク区画４０、燃料電池区画３０、ダクト区画９０）とは異なり、１つのみ設けられる。したがって、図３で示した隔壁Ｗ４は、図２で示した隔壁Ｗ３と異なる隔壁とすることもできるし、同じ隔壁とすることもできる。ただし、蓄電池区画５０と右側のタンク区画４０は別の隔壁で仕切られ、蓄電池区画５０と左側のタンク区画４０は、さらに別の隔壁で仕切られる。

【0124】

したがって、本実施形態の燃料電池船ＳＨでは、タンク区画４０、燃料電池区画３０、ダクト区画９０、蓄電池区画５０が、互いに独立して設けられると言える。つまり、燃料電池船ＳＨは、互いに独立して設けられる複数の区画を備える。以下、蓄電池システム５の詳細について説明する。

【0125】

蓄電池システム５は、蓄電池５１を有する。蓄電池５１は、前述したように例えばリチウム二次電池で構成される。本実施形態では、蓄電池システム５は、蓄電池５１を２個有するが、蓄電池５１の個数は特に限定されず、１個であってもよいし、３個以上であってもよい。また、１個の蓄電池５１の容量も適宜設定可能である。蓄電池５１が複数である場合、蓄電池５１は直列に接続されてもよいし、並列に接続されてもよい。本実施形態では、蓄電池５１から出力される電圧を降圧する降圧装置（図示せず）のスペックを考慮して、２個の蓄電池５１が並列に接続されている。

【0126】

蓄電池５１は、前述のように、蓄電した電力を推進装置６（図１参照）等に供給する。蓄電池５１に蓄電した電力は、燃料電池３１が発電する電力とは異なる電力である。上記の蓄電池区画５０は、このような蓄電池５１を収容する収容体である。つまり、燃料電池船ＳＨの上記複数の区画は、燃料電池３１とは別の電力を推進装置６に供給する蓄電池５１が設置される蓄電池区画５０を含む。

【0127】

蓄電池区画５０は、中空の形状を有する。例えば、蓄電池区画５０は、中空の略直方体形状を有する。この場合、蓄電池区画５０を構成する外壁は、例えば、天壁５０ａ、底壁５０ｂ、正面壁（不図示）、背面壁（不図示）、側壁５０ｃ、および側壁５０ｄを有する。ただし、蓄電池区画５０の天面、底面、正面、背面、および側面は、任意に定めることができる。また、蓄電池区画５０の形状は、少なくとも１つの蓄電池５１を収容できる空間を有する限り、特に限定されない。蓄電池区画５０は、蓄電池５１を収容する、容器、チャンバー、またはボックスと捉えることもできる。蓄電池区画５０の外壁の素材は、例えばＦＲＰであるが、鉄板であってもよい。

【0128】

蓄電池区画５０の側壁５０ｃには、蓄電池区画給気口５０ｅが開口して設けられている。蓄電池区画給気口５０ｅは、後述する蓄電池区画給気管５５と接続される。なお、蓄電池区画５０において、蓄電池区画給気口５０ｅは、側壁５０ｃ以外の外壁に設けられてもよい。

【0129】

蓄電池区画５０の側壁５０ｃには、蓄電池区画排気口５０ｆも開口して設けられている。蓄電池区画排気口５０ｆは、後述する蓄電池区画排気管５６と接続される。側壁５０ｃにおいて、蓄電池区画排気口５０ｆは、蓄電池区画給気口５０ｅよりも上方に位置する。これにより、蓄電池区画給気口５０ｅを介して、蓄電池区画５０内に空気よりも軽い気体が万が一侵入した場合でも、蓄電池区画排気口５０ｆから蓄電池区画排気管５６を介して上記気体を排出することが容易となる。なお、蓄電池区画５０において、蓄電池区画排気口５０ｆは、側壁５０ｃ以外の外壁に設けられてもよい。

【0130】

蓄電池区画５０は、蓄電池区画給気口５０ｅおよび蓄電池区画排気口５０ｆを除いて密閉された空間を内部に有する。

【0131】

上記した蓄電池区画５０は、甲板１ａの直下に位置する。より具体的には、蓄電池区画５０は、船体１の甲板１ａと船底部１ｃとの間に設けられる。さらに詳しくは、蓄電池区画５０は、甲板１ａと船底部１ｃとの間で、船底部１ｃよりも甲板１ａに近い位置に設けられる。このように蓄電池区画５０を配置することにより、上下方向における蓄電池区画５０と甲板１ａとの離間距離をＤ１（ｍｍ）とし、蓄電池区画５０と船底部１ｃとの離間距離をＤ２（ｍｍ）としたとき、Ｄ１＜Ｄ２となっている。

【0132】

本実施形態では、蓄電池５１が設置される蓄電池区画５０は、他の区画（例えばタンク区画４０、燃料電池区画３０、ダクト区画９０）と独立して設けられる。これにより、蓄電池５１が何らかの原因で爆発した場合であっても、他の区画に与える悪影響（被害）を最小限に抑えることができる。特に、蓄電池区画５０は甲板１ｂと船底部１ｃとの間に設けられるため、蓄電池５１が何らかの原因で万が一爆発したとしても、例えば甲板１ａ上に蓄電池５１を設ける構成に比べて、甲板１ａ上の乗船員に被害が及ぶことを抑えることができる。また、蓄電池区画５０は、船底部１ｃよりも甲板１ａに近い位置に設けられるため、蓄電池５１が何らかの原因で万が一爆発したとしても、船底部１ｃに被害が及ぶことを最小限に抑えて、燃料電池船ＳＨが沈没する虞を低減することができる。

【0133】

図４は、蓄電池システム５の他の構成を模式的に示す説明図である。同図に示すように、蓄電池区画５０は、甲板１ａと船底部１ｃとの間で、甲板１ａよりも船底部１ｃに近い位置に設けられてもよい。この場合、Ｄ１とＤ２との関係は、Ｄ１＞Ｄ２となる。

【0134】

このように、蓄電池区画５０が甲板１ａよりも船底部１ｃに近い位置に設けられる場合、蓄電池５１が何らかの原因で万が一爆発したとしても、甲板１ａに居住または通行する乗船者に被害が及ぶ虞を低減することができる。

【0135】

上記した蓄電池５１は、蓄電池筐体５２に収容される。蓄電池筐体５２は、ＦＲＰなどの樹脂または金属で構成される。つまり、燃料電池船ＳＨは、蓄電池５１を収容する蓄電池筐体５２を備える。蓄電池５１は、蓄電池筐体５２ごと蓄電池区画５０に設置される。本実施形態では、２つの蓄電池５１が別々の蓄電池筐体５２にそれぞれ収容されている。そして、各蓄電池筐体５２が蓄電池区画５０の内部に前後方向に並んで配置されている。また、各蓄電池筐体５２は、１つの構造体５３を介して蓄電池区画５０の内部に設置されている。なお、構造体５３の詳細については後述する。

【0136】

蓄電池５１は、蓄電池筐体５２と蓄電池区画５０との二重構造で収容されるため、蓄電池５１が何らかの原因で爆発したとしても、爆発による船体１への被害を最小限に抑えることができる。

【0137】

蓄電池区画５０内には、蓄電池区画内部火災検知器５４が収容される。蓄電池区画内部火災検知器５４は、蓄電池区画５０の内部に配置される火災検知器である。蓄電池区画内部火災検知器５４は、例えば、煙を検知する煙センサ、熱を検知する熱センサ、炎を検知する炎センサのうち、１つ以上のセンサを含む。蓄電池区画内部火災検知器５４は、熱電対式の火災検知器で構成されてもよい。

【0138】

蓄電池区画内部火災検知器５４は、蓄電池区画５０の上部に位置する天壁５０ａの内面に配置される。蓄電池区画内部火災検知器５４は、蓄電池区画５０の内部で火災が万が一発生したときに、その火災を検知して、火災が発生したことを示す検知信号を制御部１２ａに出力する。この場合、制御部１２ａは、タンク側遮断弁４３および燃料電池側遮断弁３３を制御して、燃料タンク４１から燃料電池３１への燃料ガスの供給を停止させることができる。これにより、燃料電池３１における発電を確実に停止させることができる。

【0139】

蓄電池区画５０には、蓄電池区画給気管５５が接続される。蓄電池区画給気管５５は、船外から蓄電池区画５０の内部に空気を導入するための配管であり、蓄電池区画５０に対して船尾側に位置して蓄電池区画５０の内部と連通する。つまり、本実施形態の燃料電池船ＳＨは、蓄電池区画５０と連通する蓄電池区画給気管５５を備える。蓄電池区画給気管５５は、蓄電池区画５０の蓄電池区画給気口５０ｅから甲板１ａまで延びており、甲板１ａの上面から露出する。

【0140】

蓄電池区画５０には、蓄電池区画排気管５６が接続される。蓄電池区画排気管５６は、蓄電池区画５０の内部の空気を船外に導くための配管であり、蓄電池区画５０に対して船尾側に位置して蓄電池区画５０の内部と連通する。つまり、本実施形態の燃料電池船ＳＨは、蓄電池区画５０と連通する蓄電池区画排気管５６を備える。

【0141】

蓄電池区画排気管５６は、蓄電池区画５０の蓄電池区画排気口５０ｆから船尾側に向かって延びる。したがって、本実施形態では、蓄電池区画排気管５６および蓄電池区画給気管５５が（両方とも）、蓄電池区画５０に対して船尾側にそれぞれ位置する。

【0142】

蓄電池区画５０の内部には、排気ファン５７が設けられている。排気ファン５７の駆動は制御部１２ａによって制御される。排気ファン５７の駆動により、蓄電池区画５０の外部の空気が、給気入口５５ａを介して蓄電池区画給気管５５に導入され、蓄電池区画給気口５０ｅを介して、蓄電池区画５０の内部に供給される。そして、蓄電池区画５０の内部の空気は、蓄電池区画排気口５０ｆを介して蓄電池区画排気管５６に案内され、排気出口５６ａを介して外部に排出される。これにより、蓄電池区画５０の内部が換気される。このように、燃料電池船ＳＨは、蓄電池区画５０の内部を排気する排気ファン５７を備える。

【0143】

なお、排気ファン５７は、蓄電池区画５０の外部に設けられてもよい。例えば、排気ファン５７は、蓄電池区画５０と連通する蓄電池区画排気管５６の途中に設置されてもよい。

【0144】

燃料電池船ＳＨは蓄電池区画排気管５６を備えるため、蓄電池区画５０において、例えば蓄電池５１が有する電解質の蒸発によって人体に有害な気体が発生したとしても、その気体を、蓄電池区画排気管５６を介して外部に排出することができる。これにより、上記気体の人体への悪影響を低減することができる。また、万が一、蓄電池区画５０内の蓄電池５１が爆発したとしても、蓄電池区画排気管５６を介して爆風を排出することもできる。つまり、蓄電池区画排気管５６を爆風逃しとして用いることも可能となる。

【0145】

また、燃料電池船ＳＨは、排気ファン５７を備えるため、蓄電池区画５０の内部で有害な気体が発生したとしても、その気体を排気ファン５７によって外部に排出することが確実に可能となる。また、排気ファン５７を利用した場合、給気ファンを利用した場合とは異なり、蓄電池区画５０内の圧力が大気圧以下になる。このため、万が一、蓄電池区画５０の外壁にリーク穴が開いていたとしても、蓄電池区画５０からリーク穴を介して外壁の外に有害な気体が漏洩しない利点もある。

【0146】

なお、蓄電池区画５０内には、タンク区画４０等とは異なり、水素ガス等の可燃ガスが内部に存在する可能性が低い。このため、蓄電池区画５０内では、排気ファンの駆動による可燃ガスの引火を心配する必要はない。したがって、蓄電池区画５０内には、タンク区画４０等とは異なり、被防爆型の排気ファン５７を設置する構成を積極的に採用することが可能となる。

【0147】

（３－２．蓄電池区画内の通風路について）
本実施形態では、図３で破線の矢印で示すように、蓄電池区画５０に対して船尾側から空気を取り入れ、蓄電池区画５０の内部で上記空気を船首側に導き、船首側から船尾側に上記空気を戻して船外に排出する通風路Ｂが確保される。このような通風路Ｂは、蓄電池筐体５０の内部に構造体５３を配置することによって実現される。

【0148】

《３－２－１．構造体の一構成例》
図３および図４に示すように、構造体５３は、蓄電池区画５０の内部に位置して、蓄電池筐体５２を下方から支持する。蓄電池区画５０内では、構造体５３は、底壁５０ｂと蓄電池筐体５２との間に位置する。つまり、蓄電池区画５０の内部には、蓄電池区画５０の底壁５０ｂと蓄電池筐体５２との間に位置して、蓄電池筐体５２を蓄電池区画５０の底壁５０ｂよりも高い位置に支持する構造体５３が設けられる。

【0149】

構造体５３は、外壁部５３Ｗを有する。外壁部５３Ｗは、蓄電池区画５０内で、船尾側から船首側に流れる空気の通風路Ｂの外壁を構成する。図５は、構造体５３の断面図である。本実施形態では、構造体５３の外壁部５３Ｗは、通風路Ｂを流れる空気の船尾側から船首側に向かう通風方向に垂直な断面の形状が枠状である。

【0150】

構造体５３は、蓄電池区画５０の底壁５０ｂ上に２つ配置されている。各構造体５３は、左右方向に離れて位置している。なお、構造体５３の個数は２つに限定されるわけではなく、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。以下、構造体５３の詳細について説明する。

【0151】

図６は、構造体５３の概略の構成を示す斜視図である。構造体５３は、中空の略直方体形状の筒体で構成されている。より具体的には、構造体５３は、上壁５３ａと、下壁５３ｂと、側壁５３ｃ～５３ｆと、を有する。上壁５３ａと下壁５３ｂとは、上下方向に対向して位置する。側壁５３ｃと側壁５３ｄとは、上壁５３ａと下壁５３ｂとの間で前後方向（上記通風方向）に対向して位置し、それぞれ上壁５３ａおよび下壁５３ｂと連結される。側壁５３ｅと側壁５３ｆとは、上壁５３ａと下壁５３ｂとの間で左右方向に対向して位置し、それぞれ上壁５３ａおよび下壁５３ｂと連結される。側壁５３ｃは、側壁５３ｅの船尾側の端部と連結されるとともに、側壁５３ｆの船尾側の端部と連結される。側壁５３ｄは、側壁５３ｅの船首側の端部と連結されるとともに、側壁５３ｆの船首側の端部と連結される。

【0152】

上壁５３ａの船首側には、開口部５３ｇが形成されている。構造体５３は、蓄電池区画５０内で、最も船首側に位置する蓄電池筐体５２よりもさらに船首側に開口部５３ｇが位置するように配置される（図３参照）。

【0153】

また、船尾側の側壁５３ｃには、構造体給気口５３ｈが開口して形成されている。側壁５３ｃと対向する船首側の側壁５３ｄには、開口部は形成されていない。なお、上壁５３ａに開口部５３ｇを設ける代わりに、側壁５３ｄに開口部を形成する構成としても構わない。また、蓄電池筐体５２に空気を流通させることが可能であれば、構造体５３の左右の側壁、すなわち、側壁５３ｂまたは側壁５３ｆに開口部を形成する構成としても構わない。ただし、上記開口部は側壁５３ｄの近傍に形成されるとする。

【0154】

構造体５３において、構造体給気口５３ｈが形成された側壁５３ｃを除く壁、すなわち、上壁５３ａ、下壁５３ｂ、側壁５３ｄ～５３ｆは、通風路Ｂの外壁となる外壁部５３Ｗを構成する。

【0155】

図３～図６を参照しながら、蓄電池区画５０内での空気の流れについて説明する。排気ファン５７が駆動されると、蓄電池区画給気管５５から蓄電池区画給気口５０ｅを介して蓄電池区画５０の内部に空気が吸引される。吸引された空気は、蓄電池筐体５２の下方に位置する構造体５３の内部に構造体給気口５３ｈを介して侵入する。そして、上記空気は、構造体５３の内部を船尾側から船首側に向かって流れる。つまり、上記空気は、蓄電池筐体５２の下方を船尾側から船首側に向かって流れる。

【0156】

上記空気は、構造体５３の船首側の側壁５３ｄに当たって進行方向を変え、上壁５３ａの開口部５３ｇを通過して上方に流れ出る。構造体５３の上方に流れ出た空気は、蓄電池筐体５０内部を今度は船首側から船尾側に向かって流れ、蓄電池区画排気口５０ｆおよび蓄電池区画排気管５６を介して船外に排出される。

【0157】

以上のことから、構造体５３は、以下のような外壁部５３Ｗを有すると言える。すなわち、構造体５３は、蓄電池区画給気管５５から供給される空気が蓄電池区画５０内で船尾側から蓄電池筐体５２の下方を通り、蓄電池筐体５２の船首側に流れる通風路Ｂの外壁を構成する外壁部５３Ｗを有する。

【0158】

このように構造体５３が外壁部５３Ｗを有することにより、蓄電池区画５０の内部に導入された空気が、構造体５３の内部、つまり、外壁部５３Ｗによって形成された通風路Ｂを、船尾側から船首側に向かって流れる。これにより、蓄電池区画５０の内部において、構造体５３から出た空気を、今度は船首側から船尾側に流し、蓄電池区画排気管５６から外部に排出することが可能となる。つまり、蓄電池区画排気管５６および蓄電池区画給気管５５が蓄電池区画５０に対して船尾側に位置する構成であっても、蓄電池区画５０内で空気を船尾側、船首側、船尾側の順に循環させて、蓄電池区画５０内を換気することができる。

【0159】

したがって、蓄電池区画排気管５６および蓄電池区画給気管５５が船尾側に位置する構成であっても、蓄電池区画５０内で発生した人体に有害な気体を、蓄電池区画５０から外部に排出することができる。このような構成は、特に、蓄電池区画５０に対して船首側に蓄電池区画給気管５５を設置することができない事情がある場合に非常に有効となる。例えば、蓄電池区画５０に対して船首側に蓄電池区画給気管５５を設置すると、蓄電池区画給気管５５の給気入口５５ａが、非防爆型の電気機器の設置位置から１．５ｍ以内の危険場所に位置することになる場合には、そのような設置が許容されないため、上述した本実施形態の構成が非常に有効となる。

【0160】

また、蓄電池筐体５２は、構造体５３により、蓄電池区画５０の底壁５０ｂよりも高い位置に支持される。つまり、蓄電池区画５０の底壁５０ｂと蓄電池筐体５２との間に構造体５３が介在する。これにより、例えば何らかの事情で蓄電池区画５０内に水（雨水、海水など）が浸入した場合でも、構造体５３の高さ分だけ、浸入した水が蓄電池筐体５２に接触するまでの時間を稼ぐことができる。これにより、蓄電池筐体５２に収容された蓄電池５１が、浸入した水と接触することを極力回避して、蓄電池５１が水没して使用できなくなる不都合を極力回避することができる。つまり、構造体５３を用いることにより、通風路Ｂの確保と蓄電池５１の水没防止との両立を図ることができる。

【0161】

また、上述したように、構造体５３の外壁部５３Ｗは、通風方向に垂直な断面が枠状の形状を有する（図５参照）。このような構成では、構造体５３を単独で用いて、船尾側から船首側に向かう通風路Ｂを確保することができる。

【0162】

《３－２－２．構造体の他の構成例》
図７は、構造体５３の他の構成を示す断面図である。構造体５３の外壁部５３Ｗは、上記通風方向に垂直な断面がＬ字状の形状を有していてもよい。なお、Ｌ字状の形状とは、Ｌ字と点対称、線対称、回転対称となる形状を全て含むとする。この構成では、同図に示すように、外壁部５３Ｗと、この外壁部５３Ｗと対向して位置する蓄電池区画５０の壁部とで囲まれる空間を、船尾側から船首側に向かう通風路Ｂとして確保することができる。具体的には、外壁部５３Ｗと、底壁５０ｂと、右側壁５０ｇとで囲まれる空間を、通風路Ｂとして確保することができる。また、外壁部５３Ｗと、底壁５０ｂと、左側壁５０ｈとで囲まれる空間を、通風路Ｂとして確保することもできる。

【0163】

図８は、構造体５３のさらに他の構成を示す断面図である。構造体５３の外壁部５３Ｗは、上記通風方向に垂直な断面がＵ字状の形状を有していてもよい。なお、Ｕ字状の形状とは、Ｕ字と点対称、線対称、回転対称となる形状を全て含むとする。この構成では、同図に示すように、Ｕ字状の外壁部５３Ｗと、このＵ字状の開口部分を塞ぐ蓄電池区画５０の壁部（例えば底壁５０ｂ）とで囲まれる空間を、船尾側から船首側に向かう通風路Ｂとして確保することができる。

【0164】

このように、構造体５３の外壁部５３Ｗは、通風路Ｂを流れる空気の船尾側から船首側に向かう通風方向に垂直な断面がＬ字状またはＵ字状の形状を有していてもよい。外壁部５３Ｗが上記形状を有する構造体５３を用いた場合でも、外壁部５３Ｗと蓄電池区画５０の壁部との組み合わせで通風路Ｂを確保することができる。つまり、外壁部５３Ｗの断面が閉じた形状でなくても、通風路Ｂを確保することができる。

【0165】

《３－２－３．蓄電池筐体の詳細》
次に、上記した蓄電池筐体５２について、説明を補足する。図９は、蓄電池筐体５２の外観を模式的に示す斜視図である。蓄電池筐体５２は、中空の略直方体形状で構成される。より具体的には、蓄電池筐体５２は、天壁５２ａと、底壁５２ｂと、側壁５２ｃ～５２ｆと、を有する。天壁５２ａと底壁５２ｂとは、上下方向に対向して位置する。側壁５２ｃと側壁５２ｄとは、天壁５２ａと底壁５２ｂとの間で前後方向に対向して位置する。なお、側壁５２ｃおよび５２ｄのうち、側壁５２ｄを船首側に位置する側壁とし、側壁５２ｃを船尾側に位置する側壁とする。

【0166】

側壁５２ｅと側壁５２ｆとは、天壁５２ａと底壁５２ｂとの間で左右方向に対向して位置する。側壁５２ｃ～５２ｆは、天壁５２ａと底壁５２ｂとを上下方向に連結する。さらに、側壁５２ｃは、側壁５２ｅの船尾側の端部および側壁５２ｆの船尾側の端部と連結される。側壁５２ｄは、側壁５２ｅの船首側の端部および側壁５２ｆの船首側の端部と連結される。

【0167】

船首側の側壁５２ｄは、蓄電池筐体給気口５２ｇを有する。また、船尾側の側壁５２ｃは、蓄電池筐体排気口５２ｈを有する。蓄電池筐体給気口５２ｇおよび蓄電池筐体排気口５２ｈは、例えば複数の開口部が２次元状に位置するメッシュ状の格子で構成されるが、長方形状の開口部が一方向に並んで位置する縦格子または横格子で構成されてもよいし、単なる開口（単一の開口部）で構成されてもよい。

【0168】

このように、蓄電池筐体５２は、船首側に蓄電池筐体給気口５２ｇを有し、船尾側に蓄電池筐体排気口５２ｈを有する。この場合、図３に示すように、構造体５３の上方で、蓄電池区画５０内で船首側から船尾側に流れる空気のうち、一部の空気が、蓄電池筐体給気口５２ｇを介して蓄電池筐体５２の内部に侵入し、蓄電池筐体排気口５２ｈから船尾側に排出される。なお、本実施形態のように、蓄電池筐体５２が前後方向に２つ並んで位置する場合、船首側に位置する蓄電池筐体５２の内部を流れた空気は、船尾側に位置する蓄電池筐体５２の内部をさらに流れて船尾側に排出される。

【0169】

したがって、蓄電池筐体５２の内部で蓄電池５１から何らかの原因で有害な気体が発生したとしても、上記気体を、蓄電池筐体排気口５２ｈを介して蓄電池筐体５２の外部に排出し、さらに、船尾側の蓄電池区画排気管５６を介して船外に排出することができる。

【0170】

（３－３．蓄電池区画の設置位置の変形例）
図２～図４で示した構成では、燃料電池区画３０は、船体１内で、タンク区画４０に対して隔壁Ｗ２を介して船首側に位置している。なお、隔壁Ｗ２は、タンク隔離用隔壁である。そして、この隔壁Ｗ２に対して隔壁Ｗ４が船尾側に位置し、隔壁Ｗ２と隔壁Ｗ４との間に蓄電池区画５０が設置されている。しかし、隔壁Ｗ２および隔壁Ｗ４の位置関係は、上記の関係には限定されない。

【0171】

図１０は、蓄電池区画５０の設置位置の変形例を模式的に示す説明図である。同図に示すように、隔壁Ｗ４は、隔壁Ｗ２に対して船首側に位置していてもよい。つまり、隔壁Ｗ２と隔壁Ｗ４との間に設置される蓄電池区画５０は、船体１内で、隔壁Ｗ２に対して船首側に位置していてもよい。さらに言い換えれば、蓄電池区画５０は、タンク区画４０に対して、隔壁Ｗ２を隔てて船首側に位置していてもよい。

【0172】

蓄電池区画５０が、船体１内で、隔壁Ｗ２に対して船尾側（図２参照）または船首側（図１０参照）に位置していても、蓄電池区画５０が船体１の甲板１ａと船底部１ｃとの間に位置する限り、蓄電池５１が万が一爆発したときに被害を最小限に抑える本実施形態の効果を得ることができる。

【0173】

〔４．その他〕
本実施形態では、燃料タンク４１から燃料電池３１に供給する燃料として、気体の燃料ガスを用いているが、上記燃料は気体に限定されず、液体であってもよい。液体燃料を用いた場合、配管から液体燃料が漏れると、漏れた液体燃料は気化して気体（燃料ガス）となる。

【0174】

本実施形態では、燃料電池船ＳＨがダクト区画９０を有する構成について説明したが、ダクト区画９０は設置されなくてもよい。例えば、タンク区画４０および燃料電池区画３０のそれぞれに対応してベント管を設ければ、ダクト区画９０の設置を省略することができる（燃料電池区画３０からベント管１０への流路を確保する必要がないため）。

【0175】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で拡張または変更して実施することができる。

【産業上の利用可能性】

【0176】

本発明は、例えば燃料電池船に利用可能である。

【符号の説明】

【0177】

１ 船体
１ａ 甲板
１ｃ 船底部
６ 推進装置
３０ 燃料電池区画
３１ 燃料電池
４０ タンク区画
５０ 蓄電池区画
５０ｂ 底壁
５１ 蓄電池
５２ 蓄電池筐体
５２ｇ 給気口
５２ｈ 排気口
５３ 構造体
５３Ｗ 外壁部
５５ 蓄電池区画給気管
５６ 蓄電池区画排気管
５７ 排気ファン
７０ 下部ダクト区画（ダクト区画）
８０ 上部ダクト区画（ダクト区画）
９０ ダクト区画
Ｂ 通風路
ＳＨ 燃料電池船
Ｗ２ 隔壁（タンク隔離用隔壁）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】