特開 2022-185341 車輛内装トリム及びドア構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022185341

(43)【公開日】2022-12-14

(54)【発明の名称】車輛内装トリム及びドア構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20221207BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20221207BHJP

   B60N 3/00 20060101ALI20221207BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 B

B60J5/00 501A

B60N3/00 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021092954

(22)【出願日】2021-06-02

(71)【出願人】

【識別番号】000002901

【氏名又は名称】株式会社ダイセル

(74)【代理人】

【識別番号】110002860

【氏名又は名称】弁理士法人秀和特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】福本 健二

【テーマコード（参考）】

3B088

3D023

【Ｆターム（参考）】

3B088BA04

3D023BA01

3D023BA07

3D023BB08

3D023BB14

3D023BB22

3D023BD03

3D023BD32

3D023BE04

3D023BE26

3D023BE35

(57)【要約】

【課題】突出部が荷重を受けた場合に、突出部の突出を少なくして安全性を向上させる技術を提供する。
【解決手段】車輛内装トリムが、車輛を構成する車輛構造物に沿って配置され、前記車輛構造物の車室側を覆うベース板部と、前記ベース板部から車室内に向けて突出するように、前記ベース板部に対して初期位置に配置された突出部と、を有し、前記突出部が、車室側から荷重を受けた場合に、前記ベース板部に対して前記突出部が前記初期位置から退避する退避方向へ移動可能となるように、前記ベース板部に取り付けられている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車輛を構成する車輛構造物に沿って配置され、前記車輛構造物の車室側を覆うベース板部と、
前記ベース板部から車室内に向けて突出するように、前記ベース板部に対して初期位置に配置された突出部と、を有し、
前記突出部が車室側から荷重を受けた場合に、前記ベース板部に対して前記突出部が前記初期位置から退避する退避方向へ移動可能となるように、前記ベース板部に取り付けられている車輛内装トリム。

【請求項2】

前記突出部が前記初期位置にある状態において、前記突出部を前記ベース板部に対して固定する脆弱固定部が前記突出部と前記ベース板部との境界部に設けられており、
前記突出部が車室側から荷重を受けた際に前記脆弱固定部が破断することで、前記突出部が前記ベース板部に対して移動可能となる請求項１に記載の車輛内装トリム。

【請求項3】

前記突出部のうち、前記車室内に突出している側に対して反対側の面に、磁性を有する磁気吸着部材が設けられ、
前記突出部が、前記初期位置にある状態において、前記磁気吸着部材が、前記車輛構造物を成す、あるいは前記車輛構造物に取り付けられた金属パネルと対向し、且つ前記金属パネルと離間して配置され、
前記突出部が移動可能となった場合に、前記磁気吸着部材が、前記金属パネルに吸着する請求項１又は２に記載の車輛内装トリム。

【請求項4】

前記突出部の内部に、チクソトロピー性を有する緩衝材が充填されている請求項１から３の何れか１項に記載の車輛内装トリム。

【請求項5】

前記初期位置に配置された前記突出部と係合した係合状態で前記突出部の前記退避方向への移動を規制可能な係合部と、
前記係合部を駆動することによって、前記係合部を前記係合状態と当該係合を解除した係合解除状態とに切り替え可能な駆動部と、
を更に備える請求項１から４の何れか１項に記載の車輛内装トリム。

【請求項6】

請求項１から４の何れか１項に記載の車輛内装トリムと、
前記車輛構造物であって、前記車輛のドアにおける外側パネルと前記車輛内装トリムが取り付けられる内側パネルとを有するドア本体と、
を備えるドア構造。

【請求項7】

前記初期位置に配置された前記突出部と係合することで前記突出部の前記退避方向への移動を規制する規制部と、
一端が前記規制部と接続され、他端が前記外側パネル側に配置されたリンク部と、を備え、
前記外側パネルが車室側に向かって変形した場合に、前記リンク部が前記外側パネルの変形に付随して移動又は変形することによって、前記リンク部の前記一端と接続された前記規制部による前記突出部の規制が解除される、
請求項６に記載のドア構造。

【請求項8】

請求項５に記載の車輛内装トリムと、
前記車輛構造物であって、前記車輛のドアにおける外側パネルと前記車輛内装トリムが取り付けられる内側パネルとを有するドア本体と、
前記ドアへの衝突を受けたことを示す情報、又は前記衝突を予測するための車両周囲の
情報を検出する検出部と、
前記検出部による検出結果を取得し、前記検出結果が所定条件を満たした場合に、前記駆動部を制御することによって前記係合部を前記係合状態から前記係合解除状態へと切り替える制御部と、
を備えるドア構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車輛内装トリム及びドア構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車輛において、座席の脇に設けられたドアの内壁面には、アームレストが設けられることが多い。このアームレストは、ドアを閉める際の取っ手を兼用することがある。また、アームレストは、パワーウィンドウを操作するためのスイッチや、ドアミラーを操作するためのスイッチなどを含む操作部が設けられることがある。

【0003】

アームレストは、乗員の腕を載せられるように内壁面から突出して設けられ、且つ使用に耐える剛性を有するように構成されている。

【0004】

このように比較的剛性の高いアームレストが、ドアの内壁面から突出して配置されていると、車輛の側方からドアへの衝突を受け、ドアの内壁面が乗員に接触した場合、衝撃がアームレストの部分に集中して乗員に伝わってしまうことが考えられる。

【0005】

特許文献１には、アームレストの上部パネルが通常の車両操作中にアーム支持位置に維持され、車両の側面への衝撃を感知すると、作動装置によって安全位置に移動することで、アームサポートパネルが折り畳み位置になるように配置されることが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】米国特許第６５６８７４３号

【特許文献2】特開２０１７－１７９０９２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

特許文献１では、衝撃を感知すると、アームレストが折り畳みできるようになるが、アームレストの構成要素が車室内に存在していることは変わらない。アームレストが、取っ手や操作部などの構成要素を有していると、特許文献１に示すように折り畳むことは難しく、実際には取っ手の部分や操作部などが突出してしまうといった問題があった。

【0008】

本開示の技術は、上記した実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、突出部が荷重を受けた場合に、突出部の突出を少なくして安全性を向上させる技術を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決するために、本開示の車輛内装トリムは、
車輛を構成する車輛構造物に沿って配置され、前記車輛構造物の車室側を覆うベース板部と、
前記ベース板部から車室内に向けて突出するように、前記ベース板部に対して初期位置に配置された突出部と、を有し、
前記突出部が、車室側から荷重を受けた場合に、前記ベース板部に対して前記突出部が前記初期位置から退避する退避方向へ移動可能となるように、前記ベース板部に取り付けられている。

【0010】

前記車輛内装トリムは、
前記突出部が前記初期位置にある状態において、前記突出部を前記ベース板部に対して固定する脆弱固定部が前記突出部と前記ベース板部との境界部に設けられており、
前記突出部が車室側から荷重を受けた際に前記脆弱固定部が破断することで、前記突出部が前記ベース板部に対して移動可能としてもよい。

【0011】

車輛内装トリムは、
前記突出部のうち、前記車室内に突出している側に対して反対側の面に、磁性を有する磁気吸着部材が設けられ、
前記突出部が、前記初期位置にある状態において、前記磁気吸着部材が、前記車輛構造物を成す、あるいは前記車輛構造物に取り付けられた金属パネルと対向し、且つ前記金属パネルと離間して配置され、
前記突出部が移動可能となった場合に、前記磁気吸着部材が、前記金属パネルに吸着してもよい。

【0012】

車輛内装トリムは、前記突出部の内部に、チクソトロピー性を有する緩衝材が充填されてもよい。

【0013】

車輛内装トリムは、
前記初期位置に配置された前記突出部と係合した係合状態で前記突出部の前記退避方向への移動を規制可能な係合部と、
前記係合部を駆動することによって、前記係合部を前記係合状態と当該係合を解除した係合解除状態とに切り替え可能な駆動部と、
を更に備えてもよい。

【0014】

上記課題を解決するために、本開示のドア構造は、
前記車輛内装トリムと、
前記車輛構造物であって、前記車輛のドアにおける外側パネルと前記車輛内装トリムが取り付けられる内側パネルとを有するドア本体と、
を備える。

【0015】

前記ドア構造は、
前記初期位置に配置された前記突出部と係合することで前記突出部の前記退避方向への移動を規制する規制部と、
一端が前記規制部と接続され、他端が前記外側パネル側に配置されたリンク部と、を備え、
前記外側パネルが車室側に向かって変形した場合に、前記リンク部が前記外側パネルの変形に付随して移動又は変形することによって、前記リンク部の前記一端と接続された前記規制部による前記突出部の規制が解除されてもよい。

【0016】

上記課題を解決するために、本開示のドア構造は、
前記車輛内装トリムと、
前記車輛構造物であって、前記車輛のドアにおける外側パネルと前記車輛内装トリムが取り付けられる内側パネルとを有するドア本体と、
前記ドアへの衝突を受けたことを示す情報、又は前記衝突を予測するための車両周囲の情報を検出する検出部と、
前記検出部による検出結果を取得し、前記検出結果が所定条件を満たした場合に、前記駆動部を制御することによって前記係合部を前記係合状態から前記係合解除状態へと切り替える制御部と、
を備える。

【発明の効果】

【0017】

本開示によれば、突出部が荷重を受けた場合に、突出部の突出を少なくして安全性を向上させる技術を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】第一実施形態に係るドア構造の斜視図である。

【図2】第一実施形態に係るドア構造の分解斜視図である。

【図3】第一実施形態に係るベース板部の車外側面を示す斜視図である。

【図4】第一実施形態に係るドア構造の断面図である。

【図5】車輛衝突時の動作を説明する図である。

【図6】変形例１に係るドア構造の初期状態（衝突前の状態）を示す断面図である。

【図7】変形例１に係るドア構造の衝突後の状態を示す断面図である。

【図8】変形例２に係るドア構造の初期状態（衝突前の状態）を示す断面図である。

【図9】変形例２に係るドア構造の衝突後の状態を示す断面図である。

【図10】第二実施形態に係るドア構造の初期状態（衝突前の状態）を示す断面図である。

【図11】規制部の構成を示す斜視図である。

【図12】第二実施形態に係るドア構造の衝突後の状態を示す断面図である。

【図13】第三実施形態に係るドア構造の初期状態（衝突前の状態）を示す断面図である。

【図14】制御部の構成を示す図である。

【図15】第三実施形態に係るドア構造の衝突後の状態を示す断面図である。

【図16】制御部が実行する処理手順を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

＜第一実施形態＞
以下に、図面を参照して本開示の実施形態に係るドア構造について説明する。なお、各実施形態及び各変形例における各構成及びそれらの組み合わせ等は、一例であって、本開示の主旨から逸脱しない範囲内で、適宜、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。本開示は、実施形態によって限定されることはなく、特許請求の範囲によってのみ限定される。さらに本明細書の開示された各々の態様は、本明細書に開示された他のいかなる特徴とも組み合わせることが出来る。

【0020】

図１は、本実施形態に係るドア構造１の斜視図、図２は、本実施形態に係るドア構造１の分解斜視図、図３は、ベース板部の車外側面を示す斜視図、図４は、ドア構造の断面図である。本実施形態では、上下方向をＹ軸方向、左右方向をＸ軸方向、前後方向をＺ方向とも称す。これらの方向は、本実施形態の説明の便宜上、ドア構造１における各要素の相対的な位置関係等を例示するに過ぎず、この方向に限定するものではない。例えば、ドア構造１を使用する際の姿勢は図に示した方向に限定されない。

【0021】

図１は、車輛の前席左側に設けられたドア構造１を示している。なお、車輛の前席右側のドア構造１についても図１と比べて左右対称に配置されること以外は、ほぼ同じ構成のため、同一の説明は省略する。ドア構造１は、ドア本体１０と、このドア本体１０の車室側に取り付けられるドアトリム１００と、ドアウィンドウガラス５０とを有している。

【0022】

ドア本体１０は、車輛を構成する車輛構造部の一形態である。ドア本体１０は、車輛の外殻を成す外側パネル１１と、外側パネル１１の車室側に設けられる内側パネル１２とを有している。内側パネル１２は、外側パネル１１と所定の間隔を空けて配置され、外側パネル１１との間に形成される内部空間１３の車室側を画する。また、ドア本体１０は、内部空間１３の前側を画する前側パネル１４と、内部空間１３の下側を画する下側パネル１
５と、内部空間１３の上側を画する上側パネル１６と、内部空間１３の後側を画する後側パネル（不図示）とを有している。内側パネル１２、前側パネル１４、下側パネル１５、上側パネル１６、及び後側パネルは、プレス加工等により一体成形されたものであってもよい。ドア本体１０の各パネル１１，１２，１４～１６は、金属、例えば鋼板で形成される。なお、ドア本体１０には、ドア構造１を閉じた際に、車輛ボディ側の受け部と係合してドア構造１を閉じた状態に維持するラッチ機構や、ドア構造１が開かないようにロック（施錠）するロック機構、ドアウィンドウガラス５０を開閉させる駆動機構など、他の構成を有しているが、便宜上図１～図４では一部の構成を省略して示している。

【0023】

内側パネル１２には、アームレスト３０を挿入可能な開口部（サービスホール）１２１が設けられている。前側パネル１４には、ヒンジ受け部１４１が設けられ、このヒンジ受け部１４１がヒンジを介して車輛本体に接続されることで、ドア構造１が車輛本体に対して開閉可能に取り付けられる。

【0024】

ドアトリム１００は、車輛内装トリムの一形態である。ドアトリム１００は、ベース板部２０と、アームレスト３０と、リリースレバー４０とを備えている。

【0025】

ベース板部２０は、ドア本体１０の車室側、具体的には、内側パネル１２、下側パネル１５、上側パネル１６の車室側に沿って配置されている。即ち、ベース板部２０は、ドア本体１０の車室側を覆う内装材（化粧板）である。ベース板部２０には、車内側から車外側へ貫通した開口２０１が設けられ、図３に示すように、ベース板部２０の車外側面２１において、開口２０１の周囲に、アームレスト３０を支持する支持部２２が立設されている。支持部２２は、開口２０１を囲むように枠状に形成され、その内側の篏合孔２３にアームレスト３０の車外側端部が篏合される。篏合孔２３は、ベース板部２０の車室側から車外側に向かう方向（図ではＸ方向）に延設され、アームレスト３０が挿入可能に形成されている。

【0026】

また、ベース板部２０の車外側面２１には、スナップフィット等の接合ピン２１１が設けられ、この接合ピン２１１がドア本体１０の内側パネル１２に設けられた接合孔１２０に嵌ることでベース板部２０がドア本体１０に対して取り付けられる。なお、図には省略したが、ネジ等でベース板部２０が、ドア本体１０の内側パネル１２に締結されてもよい。リリースレバー４０は、ドアを開ける際にラッチ機構による係合を解除するためのレバーである。本実施形態では、リリースレバー４０がドアトリム１００に設けられているが、リリースレバー４０は、ドア本体１０側に設けられてもよい。

【0027】

アームレスト３０は、ベース板部２０から車室内に向けて突出するように設けられた突出部の一形態である。本実施形態のアームレスト３０は、概ね直方体状の外形を有し、車内側の一端がベース板部２０から突出し、他端（車外側端部）３４がベース板部２０の篏合孔２３に嵌入され、ベース板部２０の支持部２２によって支持される。また、アームレスト３０は、その上面３１が、ほぼ水平に配置され、乗員が上面３１に腕を載せられるように構成されている。

【0028】

アームレスト３０には、上面３１から下側に向けて、乗員の手指を入れることができる手掛かり孔３２が設けられている。例えば、ドアが開いている場合に、乗員が、この手掛かり孔３２に手指を入れてアームレスト３０を把持し、アームレスト３０を車室側へ引き寄せることで、ドアを閉めることができる。即ち、アームレスト３０は、ドアの取っ手としても機能する。

【0029】

また、アームレスト３０の上面３１には、操作部３３が設けられている。操作部３３は、例えば、ドアウィンドウガラス５０の開閉やシートポジションの操作を行うためのスイ
ッチを有している。更に、アームレスト３０の上面３１には、後述の脆弱固定部６０と係合する係合溝３６が、ベース板部２０の車内側面２４との境界に沿って、且つ車内側面２４よりも僅かに車内側に設けられている。係合溝３６は、脆弱固定部６０の一端が挿入された場合に、脆弱固定部６０の他端が上面３１から突出する深さに形成された有底のスリットである。

【0030】

図４に示すように、アームレスト３０の車外側端部３４における上側部分には、上面３１よりも上側へ突出した係止爪３７が設けられている。同様に、車外側端部３４における下側部分には、下面３５よりも下側へ突出した係止爪３７が設けられている。一方、ベース板部２０の支持部２２における内壁面には、係止爪３７が嵌め込まれる溝部２２１が設けられている。溝部２２１は、篏合孔２３の延設方向、図の例ではＸ方向に設けられ、支持部２２の車外側端部から車内側の途中まで形成されている。アームレスト３０が篏合孔２３に挿入され、アームレスト３０の車内側端部がベース板部２０の車内側面２４から突出するように車内側へ嵌め込まれると、車外側端部３４の係止爪３７が、支持部２２の溝部２２１に嵌り、溝部２２１内を摺動移動する。そして、車内側の溝端部２２２に、係止爪３７が突き当たることで、アームレスト３０の車内側への移動が制止される。これによりアームレスト３０は、車内側端部がベース板部２０の車内側面２４から突出し、所定の初期位置に位置決めされる。この状態でアームレスト３０の係合溝３６に脆弱固定部６０が挿入されると、脆弱固定部６０の上部が、ベース板部２０の車内側面２４に突き当たることで、アームレスト３０の車外側への移動が抑止され、アームレスト３０がベース板部２０に対して固定される。脆弱固定部６０は、例えば合成樹脂等から形成された脆弱な部材であり、強い荷重を受けると破断するように形成されている。

【0031】

＜車輛衝突時の動作＞
図５は、車輛衝突時の動作を説明する図である。例えば、車輛の側方からドアへの衝突を受けると、アームレスト３０が乗員と接触してＸ方向の荷重を受ける。このようにアームレスト３０が車室側からＸ方向への荷重を受けると、脆弱固定部６０が破断し、アームレスト３０が車室内から退避する退避方向へ移動可能になり、車外側へ移動する。即ち、アームレスト３０がドア本体１０の内部空間１３内に格納され、ベース板部２０の車内側面２４から突出しなくなる。

【0032】

これにより、車輛の衝突時に、乗員に対してアームレスト３０が局部的に当たるのではなく、平坦な面で乗員に接することになるので、衝撃が分散し、衝突時の安全性を向上させることができる。

【0033】

なお、図５の例では、車輛衝突時にアームレスト３０が、ほぼ完全に内部空間１３内に格納されたが、これに限らず、アームレスト３０の突出が少なくなれば、衝突時の衝撃が集中しにくくなるので、アームレスト３０が、少なくとも初期位置よりも車外側へ移動すれば、一部がベース板部２０の車内側面２４から突出していてもよい。

【0034】

また、脆弱固定部６０が破断してアームレスト３０が移動した場合、アームレスト３０を初期位置に戻し、改めて係合溝３６に脆弱固定部６０を挿入して再固定することで、アームレスト３０を繰り返し利用することができる。

【0035】

上述のように、アームレスト３０は、車輛の衝突時に車外側へ向かう荷重がかかることによってドア構造１内に格納される。一方、アームレスト３０は、通常の使用、例えば乗員がアームレスト３０の上面３１に腕を載せた場合、その荷重はアームレスト３０に対して上から下に向かってかかる。アームレスト３０は、車外側端部３４が支持部２２によって支持されており、腕を載せた場合の荷重は脆弱固定部６０に対する剪断力として働かないため、脆弱固定部６０が破断せずアームレスト３０は移動しない。また、乗員がアーム
レスト３０の手掛かり孔３２に手指を入れ、アームレスト３０を車室側へ引き寄せることでドアを閉めた場合、この荷重はアームレスト３０の係止爪３７が溝端部２２２に当接してベース板部２０に伝達するため、脆弱固定部６０を破断させることはない。このため、アームレスト３０の通常の使用では脆弱固定部６０が破断せずアームレスト３０は移動しないが、車輛衝突時にアームレスト３０が、車外方向（Ｘ方向）の荷重を受けた場合に脆弱固定部６０が破断して車外側へ移動する。そのため係止爪３７の強度は、脆弱固定部６０よりも十分大きい。

【0036】

なお、本実施形態では、前席のドアトリム１００について説明したが、上記構成は、後席のドアトリムに適用してもよい。また、本開示の車輛内装トリムは、ドアトリムに限らず、例えば２ドアクーペにおける後席脇のトリム（艤装）に適用してもよい。即ち、このトリムに、アームレスト３０を設け、衝突時に車外側へ移動するように構成してもよい。

【0037】

＜変形例１＞
図６は、変形例１に係るドア構造１Ａの初期状態（衝突前の状態）を示す断面図、図７は、変形例１に係るドア構造１Ａの衝突後の状態を示す断面図である。

【0038】

本変形例のドア構造１Ａは、前述の実施形態と比べ、アームレスト３０の車外側端面に、磁気吸着部材７０を設けた構成が異なり、その他の構成は同じである。このため、前述の実施形態と同一の要素には同符号を付すなどして、再度の説明を省略する。

【0039】

磁気吸着部材７０は、磁性を有する部材であり、アームレスト３０のうち、車外側の端面に、ドア本体１０の外側パネル１１と対向するように配置されている。磁気吸着部材７０は、例えば、永久磁石や、磁性体を含有した合成樹脂等によって形成される。アームレスト３０が処置位置に配置され、脆弱固定部６０によってアームレスト３０がベース板部２０に対して固定される構成は図６に示すように前述と同じである。

【0040】

そして、車輛の側方からドアへの衝突を受けて、アームレスト３０が荷重を受けた際、脆弱固定部６０が破断することでアームレスト３０が移動可能となった場合、図７に示すようにアームレスト３０が車外側へ移動する。このとき、磁気吸着部材７０は、磁力により、磁性体の金属パネル（例えば鋼板）である外側パネル１１に引き付けられ、外側パネル１１に吸着する。

【0041】

このように、本変形例の構成によれば、衝突時に移動可能となったアームレスト３０が能動的に車外側へ移動するので、更なる安全性の向上を図ることができる。なお、外側パネル１１が磁気吸着材７０に吸着しない材質で構成されている場合、外側パネル１１の内側（磁気吸着材７０と対向する箇所）にステンレスなど強磁性の金属プレートを配置することが出来る。

【0042】

＜変形例２＞
図８は、変形例２に係るドア構造１Ｂの初期状態（衝突前の状態）を示す断面図、図９は、変形例２に係るドア構造１Ｂの衝突後の状態を示す断面図である。本変形例のドア構造１Ｂは、前述の実施形態と比べ、アームレスト３０Ｂ内に、チクソトロピー性を有する緩衝材３８２が充填されている構成が異なり、その他の構成は同じである。このため、前述の実施形態と同一の要素には同符号を付すなどして、再度の説明を省略する。

【0043】

アームレスト３０Ｂは、車内側の先端部分に緩衝部３８を有する。緩衝部３８は、外形が概ね直方体であり、この直方体の外面、例えば上下・左右・前後の六面を画する外被部３８１と、当該外被部３８１によって画定される内部空間３８０に充填された緩衝材３８２とを有している。外被部３８１は、合成樹脂等によって形成された可撓性の部材であり
、外部からの応力によって容易に変形するため、緩衝部３８の形状は主に内部空間３８０に充填された緩衝材３８２によって保たれる。緩衝材３８２は、チクソトロピー性を有する材料から形成されており、応力を受けることで、その性状が変化する。具体的には、応力を受けていない状態の緩衝材３８２は、ジェルのような塑性固体であり、応力を受けた緩衝材３８２は、ゾルのような液体に近づき、その粘度が変化する。チクソトロピー性の材料としては、例えばベントナイトや合成スメクタイト等が挙げられる。

【0044】

このように本変形例のアームレスト３０Ｂは、先端部分の緩衝部３８がチクソトロピー性を有するため、通常の使用時は緩衝部３８が固体状であるが、車輛の衝突時に乗員がアームレスト３０Ｂと当接し、緩衝材３８２に応力がかかると、緩衝材３８２の粘度が低下し、緩衝部３８が変形して乗員に与える衝撃を緩和する。これによりアームレスト３０Ｂが乗員に与える衝撃を緩和でき、信頼性を更に向上させることができる。

【0045】

なお、図８、図９の例では、緩衝部３８をアームレスト３０Ｂの先端部分に配置した例を示したが、これに限らず、アームレスト３０Ｂの上面及び前後面などを覆うように緩衝部３８を配置してもよい。また、緩衝部３８は、チクソトロピー性を有する材料に限らず、弾性を有する材料で形成され、この弾性によって衝撃を緩和するものであってもよい。

【0046】

＜第二実施形態＞
図１０は、第二実施形態に係るドア構造１Ｃの初期状態（衝突前の状態）を示す断面図、図１１は、規制部２５０の構成を示す斜視図、図１２は、第二実施形態に係るドア構造１Ｃの衝突後の状態を示す断面図である。本実施形態のドア構造１Ｃは、前述の実施形態と比べ、アームレスト３０Ｃの移動を制止する規制部２５０と、規制部２５０による制止を解除するリンク部とを有する構成が異なり、その他の構成は同じである。このため、前述の実施形態と同一の要素には同符号を付すなどして、再度の説明を省略する。

【0047】

ベース板部２０Ｃは、前述の実施形態におけるベース板部２０と比べ、支持部２２に代えて、アームレスト３０Ｃを支持するヒンジ２８を備えている。ヒンジ２８は、ベース板部２０Ｃの車外側面２１とアームレスト３０Ｃの後端上部とを接続し、回転軸２８１を中心にアームレスト３０Ｃを回転可能に支持している。

【0048】

また、ベース板部２０Ｃの車外側面２１において、開口２０１の下縁には、平板状の支持板部２５が立設されている。支持板部２５には、ロックピン２６を通すための上下方向に貫通したピン通し孔２５１が設けられている。

【0049】

ロックピン２６は、円柱状の部材であり一端部に他の部分より拡径した頭部２６１を有し、他端側に、長手方向と直交する（Ｘ軸方向）に貫通した抜け止め用孔２６２を有している。

【0050】

アームレスト３０Ｃは、図１０に示すように、回転軸２８１と直交する断面（Ｘ－Ｙ面）において、下面から車内側の面が回転軸２８１を中心とした円弧状であり、この断面における外形が概ね扇状となっている。

【0051】

また、アームレスト３０Ｃは、図１０に示すように、ベース板部２０Ｃから車内側へ突出し、上面３１がほぼ水平となった位置を初期位置としている。この状態で支持板部２５の下方からピン通し孔２５１にロックピン２６が挿入され、支持板部２５の上側に突出したロックピン２６の抜け止め用孔２６２にスナップピン２７が挿入される。これにより、ロックピン２６がアームレスト３０Ｃの後端面に当接し、アームレスト３０Ｃが車外側へ回転移動するのを制止する。本実施形態では、支持板部２５、ロックピン２６、スナップピン２７が規制部２５０を構成している。

【0052】

初期位置に配置された状態において、アームレスト３０Ｃの下面に、ベース板部２０Ｃの車内側面２４との境界に沿って、且つ車内側面２４よりも僅かに車内側に係合溝３９が設けられている。係合溝３９は、脆弱固定部６０の一端が挿入された場合に、脆弱固定部６０の他端が下面３５から突出する深さに形成された有底のスリットである。係合溝３９に脆弱固定部６０が挿入されると、脆弱固定部６０の下部が、ベース板部２０Ｃの車内側面２４に固定されることで、アームレスト３０の車内側への移動が抑止される。ロックピン２６の強度は脆弱固定部６０の強度よりも高い。

【0053】

ドア本体１０における内側パネル１２の車外側の面には、レバー支持部１２２が立設されている。このレバー支持部１２２の先端部にはレバー部１２３の揺動軸１２２Ａが設けられ、レバー部１２３が揺動可能に支持されている。レバー部１２３は、車内側端部１２３Ａが、ワイヤー１２４を介してスナップピン２７と接続され、車外側端部１２３Ｂが外側パネル１１側に配置されている。これらレバー部１２３、及びレバー部１２３を揺動可能に支持するレバー支持部１２２等から構成される機構が、後述のように外側パネル１１の変形に付随して移動又は変形することによって規制部２５０による規制を解除させるリンク部の一形態である。

【0054】

図１２に示すように、車輛の側方からドアへの衝突を受け、外側パネル１１が車内側へ変形すると、レバー部１２３の車外側端部１２３Ｂが車内側に移動する。そして、この車外側端部１２３Ｂの移動に伴って、レバー部１２３が揺動軸１２２Ａを中心に揺動し、車内側端部１２３Ａがロックピン２６から離れる方向に移動し、ワイヤー１２４を介してスナップピン２７をロックピン２６から引き抜く。これによりロックピン２６の抜け止めがなくなり、ロックピン２６が自重によって落下し、アームレスト３０Ｃの後端面との係合が解消される。衝撃によって乗員がアームレスト３０Ｃにもたれかかると脆弱固定部６０が破壊し、アームレスト３０Ｃが回転軸２８１を中心として車外方向に回転可能となる。このためアームレスト３０Ｃが、回転軸２８１を中心に回転移動し、図１２のようにドア構造１内に格納される。

【0055】

これにより、車輛の衝突時に、乗員に対してアームレスト３０Ｃが局部的に当たるのではなく、平坦な面で乗員に接することになるので、衝撃が分散し、衝突時の安全性を向上させることができる。なお、本変形形態では、外側パネル１１の変形に伴って、レバー部１２３の車内側端部１２３Ａが移動して規制部２５０による規制を解除する構成を示したが、これに限らず、外側パネル１１の変形に伴ってリンク部が変形することで、規制部２５０による規制を解除する構成としてもよい。例えば、アームレスト３０Ｃと係合規制する位置に配置されたロックピン２６をリンク部が支持し、衝突による外側パネル１１の変形に伴ってリンク部が破断（変形）することでロックピン２６が当該位置から外れ、移動の規制を解除する構成としてもよい。

【0056】

＜第三実施形態＞
図１３は、第三実施形態に係るドア構造１Ｄの初期状態（衝突前の状態）を示す断面図、図１４は、制御部の構成を示す図、図１５は、第三実施形態に係るドア構造１Ｄの衝突後の状態を示す断面図である。本実施形態のドア構造１Ｄは、前述の第一実施形態と比べ、衝突を検出する検出部８０と、検出結果に応じてアームレスト３０の移動を規制する規制部２５Ｄを制御する制御部９０とを備えた構成が異なり、その他の構成は同じである。このため、前述の実施形態と同一の要素には同符号を付すなどして、再度の説明を省略する。

【0057】

検出部８０は、車輛の側方からドア構造１Ｄへの衝突を受けたことを検出するための衝撃センサである。なお、検出部８０は、ドア構造１が受けた衝撃を検出するものに限らず
、ドア構造１への衝突を予測するために周囲の情報を検出するものでもよい。例えば、検出部８０は、加速度センサ、ジャイロセンサ（角速度センサ）、測位装置、カメラ、レーダ、ＬＩＤＡＲ（Light Detection and Ranging、Laser Imaging Detection and Ranging）、三次元スキャナなどの感知手段を含むものであってもよい。測位装置としては、例えばＧＰＳ（Global Positioning System）等の衛星測位システムが挙げられる。レーダ及
びＬＩＤＡＲは、車輛の周囲に存在する物体との距離や、当該物体の移動速度を求める。

【0058】

規制部２５Ｄは、支持部２２の外面（図の例では上下面）であって、初期位置に配置されたアームレスト３０の後端付近に取り付けられている。規制部２５Ｄは、電動のアクチュエータ（駆動部）２５３と、ロッド部（係合部）２５２とを有している。アクチュエータ２５３は、制御部９０からの制御信号に応じて、ロッド部２５２を篏合孔２３内に進出させた状態と、ロッド部２５２を篏合孔２３内から退出させた状態とに駆動する。規制部２５Ｄが、ロッド部２５２を篏合孔２３内に進出させた状態とすると、ロッド部２５２が初期位置に配置されたアームレスト３０の後端面と係合し、アームレスト３０の退避方向への移動を規制する。また、規制部２５Ｄは、ロッド部２５２を篏合孔２３内から退出させた状態とすることで、アームレスト３０の後端面とロッド部２５２との係合を解除した係合解除状態に切り替え、アームレスト３０を移動可能とする。なおアクチュエータ２５３およびロッド部２５２の強度は、車内側面に対して固定された脆弱固定部６０よりも大きい。

【0059】

制御部９０は、検出部８０による検出結果を取得し、検出結果が所定条件を満たした場合に規制部２５Ｄを制御して、ロッド部２５２による係合を解除させ、アームレスト３０を移動可能とする。図１４は、制御部９０の構成を示す図である。制御部９０は、プロセッサ９１、記憶部９２、及び入出力部９３を備える。プロセッサ９１は、制御部９０における各種の演算処理を統括的に実行する。プロセッサ９１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）、又はＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）などの演算処理手段である。

【0060】

記憶部９２は、例えば、主記憶部９２１と、補助記憶部９２２を備える。主記憶部９２１は、ＲＡＭ（Random Access Memory）又はＲＯＭ（Read Only Memory）などの主記憶部を備え、例えプロセッサ９１で演算処理する情報が展開される。なお、主記憶部９２１は、プロセッサ９１と一体に形成されてもよい。

【0061】

補助記憶部９２２は、ＲＡＭ等の揮発性メモリ、ＲＯＭ等の不揮発性メモリ、ＥＰＲＯＭ（Erasable Programmable ROM）、ハードディスクドライブ（ＨＤＤ、Hard Disk Drive）、又はリムーバブルメディアなどの記憶媒体から構成される。なお、リムーバブルメディアは、例えば、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）メモリ、または、メモリカード等、外部から装着可能で、かつコンピュータ読み取り可能な記録媒体である。

【0062】

補助記憶部９２２には、制御部９０の動作を実行するための、オペレーティングシステム（Operating System：ＯＳ）、各種プログラム、各種テーブル、各種データベース、ユーザデータなどが記憶可能である。

【0063】

入出力部９３は、例えば、検出部８０からの情報（検出結果等）の入力、及び検出部８０や他の装置への情報（制御信号等）の出力を行うインターフェイスである。また、入出力部９３は、他の装置からの情報の入力（受信）、及び他の装置への情報の出力（送信）を行う通信モジュールであってもよい。更に、入出力部９３は、操作ボタンやタッチパネルなどユーザによる操作情報の入力、及びディスプレイやスピーカなどによるユーザへの出力（表示や音出力等）を行うユーザインターフェイスであってもよい。

【0064】

≪動作≫
図１６は、制御部９０が実行する処理手順を示す図である。制御部は、車輛のアクセサリ電源がＯＮとなるなど、電力が供給されている期間、或いは起動の指示を受けた場合に、図１６の処理を繰り返し実行する。

【0065】

ステップＳ１０にて、制御部９０は、検出部８０から検出結果を取得する。例えば、制御部９０は、加速度センサ（衝撃センサ）による検出値を取得すると共に、カメラにより周囲の撮影画像を検出する。また、物体の位置や速度、移動方向等の情報は、カメラに限らず、レーダ、ＬＩＤＡＲ、三次元スキャナ、又はこれらの組み合わせによって取得されるものであってもよい。

【0066】

ステップＳ２０にて、制御部９０は、ステップＳ１０で取得した検出部８０の検出結果に基づいて、ドア構造１の状態及びドア構造１の周囲の状態を解析する。例えば、制御部９０は、検出部８０で検出した加速度の値や、単位時間当たりの加速度の変化率（躍度）を求める。また、制御部９０は、カメラで撮影した撮影画像を画像処理することにより、車輛の周囲に存在する物体を抽出し、その物体の位置や移動方向、移動速度等を周囲の情報として求める。なお、撮影画像から、周囲の物体の位置や速度、移動方向等を求める手法は、公知の技術を用いることができるので、詳細な説明を省略する。

【0067】

ステップＳ３０にて、制御部９０は、ステップＳ２０で求めたドア構造１の状態及びドア構造１の周囲の状態を示す情報が、所定条件を満たすか否かによって、規制部２５Ｄによるアームレスト３０の制止を解除させるか否かを判定する。例えば、ドア構造１が衝突を受けた場合、この衝突が加速度の急激な変化として検出されるので、制御部９０は、ステップＳ２０で求めた躍度が所定の閾値を超えた場合、ドア構造１が衝撃を受けたものとして、規制部２５Ｄを解除させると判定（肯定判定）する。また、制御部９０は、ステップＳ２０で求めた周囲の物体の位置や移動方向、移動速度等に基づいて、所定時間後の車輛の位置と周囲の物体位置が一致する、即ち当該物体が車輛に衝突すると予測される場合に、肯定判定する。なお、これらの条件や閾値は、乗員の操作によって設定可能であってもよい。

【0068】

ステップＳ３０で肯定判定した場合、制御部９０は、ステップＳ４０へ移行し、規制部２５Ｄを制御してロッド部２５２を退動させ、アームレスト３０とロッド部２５２との係合を解除する。これにより、アームレスト３０が移動可能になり、アームレスト３０が乗員と接触してＸ方向の荷重を受けると、この荷重により、脆弱固定部６０が破断し、図１５のように車外側へ移動する。即ち、アームレスト３０がドア本体１０の内部空間１３内に格納され、ベース板部２０の車内側面２４から突出しなくなる。

【0069】

なお、ステップＳ３０で、ユーザの状態及び周囲の状態を示す情報が、所定条件を満たさず、否定判定した場合には、図１６の処理を終了する。

【0070】

このように、本実施形態によれば、車輛の衝突時に、アームレスト３０をドア構造１内に格納することができるので、乗員に対してアームレスト３０が局部的に当たるのではなく、平坦な面で乗員に接することになり、衝撃が分散して、衝突時の安全性を向上させることができる。

【0071】

なお本実施例では、作動前の状態において脆弱固定部６０を使用せず、係合爪３７やロックピン２６、あるいはロッド部２５２のみでアームレスト３０、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄの車内側および車外側への移動を阻止する構造であってもよい。

【符号の説明】

【0072】

１～１Ｄ ドア構造
１０ ドア本体
１１ 外側パネル
１２ 内側パネル
１３ 内部空間
１４ 前側パネル
１５ 下側パネル
１６ 上側パネル
２０，２０Ｃ，２０Ｄ ベース板部
２１ 車外側面
２２ 支持部
２３ 篏合孔
２４ 車内側面
２５ 支持板部
２６ ロックピン
２７ スナップピン
２８ ヒンジ
３０～３０Ｄ アームレスト
３１ 上面
３６ 係合溝
３７ 係止爪
３８ 緩衝部
４０ リリースレバー
５０ ドアウィンドウガラス
６０ 脆弱固定部
７０ 磁気吸着部材
８０ 検出部
９０ 制御部
９１ プロセッサ
９２ 記憶部
９３ 入出力部
１００ ドアトリム
１２１ 開口部（サービスホール）
１２２ レバー支持部
１２２Ａ 揺動軸
１２３ レバー部
１２３Ａ 車内側端部
１２３Ｂ 車外側端部
１２４ ワイヤー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】