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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022185458
(43)【公開日】2022-12-14
(54)【発明の名称】カウルトップガーニッシュ
(51)【国際特許分類】
B62D 25/08 20060101AFI20221207BHJP
B60J 1/02 20060101ALI20221207BHJP
【ＦＩ】
B62D25/08 H
B60J1/02 111Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021093160
(22)【出願日】2021-06-02
(71)【出願人】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001380
【氏名又は名称】弁理士法人東京国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】黒▲柳▼ 雄介
【テーマコード（参考）】
3D203
【Ｆターム（参考）】
3D203AA02
3D203CA07
3D203DA19
3D203DA37
3D203DA38
(57)【要約】
【課題】フロントガラスを容易に嵌め込むことが可能なカウルトップガーニッシュを提供する。
【解決手段】 車幅方向に沿って車両に固定される本体プレート１１と、本体プレート１１の背面から分岐した後に略直角に屈曲して本体プレート１１に平行になる車幅方向に沿って延在する支持壁１２と、本体プレート１１及び支持壁１２で形成されるコの字形状の断面を有しコの字形状にフロントガラス５０の下端辺を嵌め込ませる嵌込条溝１３と、嵌込条溝１３の溝底面１２ａを支持壁１２よりも車両下後方に延長するダミー底面１４ａと、ダミー底面１４ａの後縁において車幅方向全域にわたって起立するダミー壁１４ｂと、支持壁１２とダミー底面１４ａとの連接角部に設けられる駄肉部１６と、を備える。
【選択図】 図２
【解決手段】 車幅方向に沿って車両に固定される本体プレート１１と、本体プレート１１の背面から分岐した後に略直角に屈曲して本体プレート１１に平行になる車幅方向に沿って延在する支持壁１２と、本体プレート１１及び支持壁１２で形成されるコの字形状の断面を有しコの字形状にフロントガラス５０の下端辺を嵌め込ませる嵌込条溝１３と、嵌込条溝１３の溝底面１２ａを支持壁１２よりも車両下後方に延長するダミー底面１４ａと、ダミー底面１４ａの後縁において車幅方向全域にわたって起立するダミー壁１４ｂと、支持壁１２とダミー底面１４ａとの連接角部に設けられる駄肉部１６と、を備える。
【選択図】 図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車幅方向に沿って車両に固定される本体プレートと、
前記本体プレートの背面から分岐した後に略直角に屈曲して前記本体プレートに平行になる前記車幅方向に沿って延在する支持壁と、
前記本体プレート及び前記支持壁で形成されるコの字形状の断面を有し前記コの字形状にフロントガラスの下端辺を嵌め込ませる嵌込条溝と、
前記嵌込条溝の溝底面を前記支持壁よりも車両下後方に延長するダミー底面と、
前記ダミー底面の後縁において車幅方向全域にわたって起立するダミー壁と、
前記支持壁と前記ダミー底面との連接角部に設けられる駄肉部と、を備えることを特徴とするカウルトップガーニッシュ。
前記本体プレートの背面から分岐した後に略直角に屈曲して前記本体プレートに平行になる前記車幅方向に沿って延在する支持壁と、
前記本体プレート及び前記支持壁で形成されるコの字形状の断面を有し前記コの字形状にフロントガラスの下端辺を嵌め込ませる嵌込条溝と、
前記嵌込条溝の溝底面を前記支持壁よりも車両下後方に延長するダミー底面と、
前記ダミー底面の後縁において車幅方向全域にわたって起立するダミー壁と、
前記支持壁と前記ダミー底面との連接角部に設けられる駄肉部と、を備えることを特徴とするカウルトップガーニッシュ。
【請求項2】
前記支持壁には、延在方向に所定間隔をおいて凹形状の調整間隙が複数個設けられる請求項１に記載のカウルトップガーニッシュ。
【請求項3】
前記調整間隙の下端辺までの深さは、前記支持壁の高さの半分よりも深く、前記支持壁の高さよりも浅い請求項２に記載のカウルトップガーニッシュ。
【請求項4】
前記ダミー壁の高さは、前記支持壁の高さの１／３～２／３である請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のカウルトップガーニッシュ。
【請求項5】
前記駄肉部の断面形状は、前記支持壁から円弧状に突出して前記ダミー底面に接続される請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のカウルトップガーニッシュ。
【請求項6】
前記ダミー壁は、前記支持壁よりも厚い請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のカウルトップガーニッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両のフロントガラスを支持するカウルトップガーニッシュに関する。
【背景技術】
【0002】
カウルトップガーニッシュは、車両のエンジンルームの後端部に車幅方向に沿って固定される装飾パネルである。カウルトップガーニッシュの車幅方向に沿う端辺には、フロントガラスを下方から支持するための嵌込条溝が形成されている。嵌込条溝は、フロントガラスを挟持するために本体プレートから分岐した支持壁と本体プレートとで形成されたコの字形状の断面を有する。
【0003】
このようなコの字断面を有する嵌込条溝の溝内部分においては、カウルトップガーニッシュを射出成形するための金型に冷却水路を造作することが容易でなく、造作するには費用がかかる。よって、射出成形の冷却工程では、嵌込条溝の溝外の金型に配設された冷却水路で嵌込条溝全体を冷却するため、嵌込条溝の溝外に比べて溝内が冷却されにくい。
【0004】
この結果、冷却工程において嵌込条溝内外の温度差で収縮差が発生し、嵌込条溝を構成する２枚の壁面は内側に倒れる変形をする。このような内倒れ変形はフロントガラスの嵌込条溝への嵌め込みの障害になるため、従来では、嵌込条溝のコの字断面内外にリブを設けて内倒れ変形を防止していた。
なお、嵌込条溝には、嵌込条溝に浸入した液体が溢れて嵌込条溝の下部に配置された部品が被水しないように、浸入した液体を適所に排出するための排水孔が設けられている。
なお、嵌込条溝には、嵌込条溝に浸入した液体が溢れて嵌込条溝の下部に配置された部品が被水しないように、浸入した液体を適所に排出するための排水孔が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開平６－１５７０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、上述のように嵌込条溝の内部にリブを設けると、局所的な剛性差により意匠面が波打ち意匠性を低下することがあるという課題があった。
また、リブと排水孔との位置関係によっては、液体の流れがリブに阻害され意図した箇所から液体を排出できないこともある。
また、リブと排水孔との位置関係によっては、液体の流れがリブに阻害され意図した箇所から液体を排出できないこともある。
【0007】
本発明はこのような事情を考慮してなされたもので、フロントガラスを容易に嵌め込むことが可能なカウルトップガーニッシュを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明に係るカウルトップガーニッシュは、車幅方向に沿って車両に固定される本体プレートと、前記本体プレートの背面から分岐した後に略直角に屈曲して前記本体プレートに平行になる前記車幅方向に沿って延在する支持壁と、前記本体プレート及び前記支持壁で形成されるコの字形状の断面を有し前記コの字形状にフロントガラスの下端辺を嵌め込ませる嵌込条溝と、前記嵌込条溝の溝底面を前記支持壁よりも車両下後方に延長するダミー底面と、前記ダミー底面の後縁において車幅方向全域にわたって起立するダミー壁と、前記支持壁と前記ダミー底面との連接角部に設けられる駄肉部と、を備えるものである。
【発明の効果】
【0009】
本発明により、フロントガラスを容易に嵌め込むことが可能なカウルトップガーニッシュが提供される。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】実施形態に係るカウルトップガーニッシュが設けられた車両のカウルトップガーニッシュ周辺の構成の概略斜視図。
【図3】（Ａ）～（Ｃ）実施形態に係るカウルトップガーニッシュを模擬した樹脂モデルの冷却開始から所定時間経過後の温度分布の解析結果を示す樹脂モデルの上面図。
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
なお、以下の実施形態において各部品の「上」又は「下」の向きは車両に当該部品を取り付けたときの向きで規定する。例えば、フロントガラスの「下端辺」とは、フロントガラスを車両に取り付けたときに下側にある端辺を指す。
なお、以下の実施形態において各部品の「上」又は「下」の向きは車両に当該部品を取り付けたときの向きで規定する。例えば、フロントガラスの「下端辺」とは、フロントガラスを車両に取り付けたときに下側にある端辺を指す。
【0012】
図１は、実施形態に係るカウルトップガーニッシュ（以下、単に「ガーニッシュ」という）１０が設けられた車両１００のガーニッシュ１０周辺の構成の概略斜視図である。図１では、ガーニッシュ１０と接触関係にない例えばサイドドア、ルーフ及び車体下部の各種部品は省略されている。
【0013】
ガーニッシュ１０は、図１に示されるように、フロントガラス５０とエンジンフード６０との境界部において車幅方向に延在して車両１００に固定される樹脂製のプレート部材である。ガーニッシュ１０は、主に、フロントガラス５０を伝う雨水等の液体のエンジンルームへの浸入を防ぐ役割を担う。また、ガーニッシュ１０の本体プレート１１の意匠面側にはワイパー７０が設けられる。
【0014】
また、図２は実施形態に係るガーニッシュ１０を図１のＩ－Ｉ線で切断した断面図である。
ガーニッシュ１０の本体プレート１１の意匠面とは反対側の背面には、図２に示されるように、支持壁１２が本体プレート１１の自由端側の長手端辺１１ａに沿って一体形成されている。
支持壁１２は、本体プレート１１の背面から分岐した後に略直角に屈曲して本体プレート１１に平行になった状態で車幅方向に沿って延在する。
ここで、「略直角」とは、直角から±１０度以内のずれのことをいう。
ガーニッシュ１０の本体プレート１１の意匠面とは反対側の背面には、図２に示されるように、支持壁１２が本体プレート１１の自由端側の長手端辺１１ａに沿って一体形成されている。
支持壁１２は、本体プレート１１の背面から分岐した後に略直角に屈曲して本体プレート１１に平行になった状態で車幅方向に沿って延在する。
ここで、「略直角」とは、直角から±１０度以内のずれのことをいう。
【0015】
これら本体プレート１１の自由端辺１１ａ及び支持壁１２によってコの字形状の断面を有する嵌込条溝１３が形成される。この嵌込条溝１３にフロントガラス５０の下端辺が嵌め込まれる。つまり、ガーニッシュ１０は、嵌込条溝１３の本体プレート１１の自由端辺１１ａ及び支持壁１２でフロントガラス５０の下端辺を挟持して、支持壁１２でフロントガラス５０を車両下方向から支持する。
【0016】
また、実施形態に係るガーニッシュ１０では、嵌込条溝１３の溝底面１２ａが、ダミー底面１４ａにより、支持壁１２よりも車両下後方に延長される。
そして、ダミー底面１４ａの後縁において、ダミー壁１４ｂがガーニッシュ１０の車幅方向全域にわたって起立している。これらダミー底面１４ａ及びダミー壁１４ｂにより、ガーニッシュ１０の短手方向の断面には、支持壁１２の背部にＬ字形状の断面を有するダミー部位１４が形成されることになる。
このダミー部位１４に熱をためることで、支持壁１２の背部に熱がこもりやすくなる。よって、嵌込条溝１３の支持壁１２側の内外における温度差が縮小して、支持壁１２による本体プレート１１側への内倒れ変形が抑制される。
そして、ダミー底面１４ａの後縁において、ダミー壁１４ｂがガーニッシュ１０の車幅方向全域にわたって起立している。これらダミー底面１４ａ及びダミー壁１４ｂにより、ガーニッシュ１０の短手方向の断面には、支持壁１２の背部にＬ字形状の断面を有するダミー部位１４が形成されることになる。
このダミー部位１４に熱をためることで、支持壁１２の背部に熱がこもりやすくなる。よって、嵌込条溝１３の支持壁１２側の内外における温度差が縮小して、支持壁１２による本体プレート１１側への内倒れ変形が抑制される。
【0017】
なお、ダミー壁１４ｂは、ガーニッシュ１０の車幅方向全域にわたって設けられる。ダミー壁１４ｂが配置された箇所のみ嵌込条溝１３の内外で温度差が低減され、支持壁１２が内倒れ変形をする箇所としない箇所とが発生して意匠面が波打つことを防止するためである。
【0018】
また、ダミー部位１４側に支持壁１２が内倒れしないだけの十分な熱をこもらせるために、ダミー壁１４ｂは支持壁１２よりも厚くすることが望ましい。
また、ダミー壁１４ｂの高さは、支持壁１２の高さの１／３～２／３に設計することが望ましい。ダミー壁１４ｂの高さをこのように設計することで、同様にダミー底面１４ａ付近に十分な熱をためる空間を確保しながらも、ダミー部位１４の重量の増加を抑制することができる。
また、ダミー壁１４ｂの高さは、支持壁１２の高さの１／３～２／３に設計することが望ましい。ダミー壁１４ｂの高さをこのように設計することで、同様にダミー底面１４ａ付近に十分な熱をためる空間を確保しながらも、ダミー部位１４の重量の増加を抑制することができる。
【0019】
また、支持壁１２とダミー底面１４ａとの連接角部には、駄肉部１６が設けられる。
駄肉部１６の断面形状は、特に限定されないが、支持壁１２から円弧状に突出してダミー底面１４ａに接続されることが好ましい。このように駄肉部１６を円弧状に突出させることで、駄肉部１６の表面積に対する体積を増加させることができるため、駄肉部１６における蓄熱力が向上する。ダミー部位１４の占有可能な空間が限られた場合であっても、駄肉部１６を設けることで、支持壁１２のダミー部位１４側の収縮量を増加させ、嵌込条溝１３の内外に発生する収縮差を低減させることができる。
このように、ダミー部位１４に熱がこもりやすくなる種々の工夫を施すことで、嵌込条溝１３内外の温度差を低減させ、支持壁１２の内倒れ変形を防止することができる。
駄肉部１６の断面形状は、特に限定されないが、支持壁１２から円弧状に突出してダミー底面１４ａに接続されることが好ましい。このように駄肉部１６を円弧状に突出させることで、駄肉部１６の表面積に対する体積を増加させることができるため、駄肉部１６における蓄熱力が向上する。ダミー部位１４の占有可能な空間が限られた場合であっても、駄肉部１６を設けることで、支持壁１２のダミー部位１４側の収縮量を増加させ、嵌込条溝１３の内外に発生する収縮差を低減させることができる。
このように、ダミー部位１４に熱がこもりやすくなる種々の工夫を施すことで、嵌込条溝１３内外の温度差を低減させ、支持壁１２の内倒れ変形を防止することができる。
【0020】
また、図３（Ａ）～（Ｃ）はガーニッシュ１０を模擬した樹脂モデル１８（１８ａ～１８ｃ）の冷却開始から所定時間経過後の温度分布の解析結果を示す樹脂モデル１８の上面図である。
この温度分布の解析においては、ガーニッシュ１０の嵌込条溝１３の形状および材質を模擬した解析モデルに有限要素法を適用した。
図３（Ａ）はガーニッシュ１０の嵌込条溝１３のみを模擬した樹脂モデル１８ａ、図３（Ｂ）は嵌込条溝１３にさらにダミー部位１４を追加した樹脂モデル１８ｂ、図３（Ｃ）は図３（Ｂ）の支持壁１２に調整間隙１７を設けた樹脂モデル１８ｃである。
なお、図３（Ａ）～（Ｃ）中の符号は、樹脂モデル１８が模擬したガーニッシュ１０の各部材の符号に対応させている。
また、この解析では、嵌込条溝１３の両側の外側のみに冷却水路を設けたことを仮定して解析を実施している。
この温度分布の解析においては、ガーニッシュ１０の嵌込条溝１３の形状および材質を模擬した解析モデルに有限要素法を適用した。
図３（Ａ）はガーニッシュ１０の嵌込条溝１３のみを模擬した樹脂モデル１８ａ、図３（Ｂ）は嵌込条溝１３にさらにダミー部位１４を追加した樹脂モデル１８ｂ、図３（Ｃ）は図３（Ｂ）の支持壁１２に調整間隙１７を設けた樹脂モデル１８ｃである。
なお、図３（Ａ）～（Ｃ）中の符号は、樹脂モデル１８が模擬したガーニッシュ１０の各部材の符号に対応させている。
また、この解析では、嵌込条溝１３の両側の外側のみに冷却水路を設けたことを仮定して解析を実施している。
【0021】
図３（Ａ）～（Ｃ）において、色が濃いほど高温になっており冷めにくいことを示している。
図３（Ａ）と図３（Ｂ）とを比較してわかるように、ダミー部位１４を設けた方が嵌込条溝１３の温度は僅かに高くなっている。しかし、図３（Ｂ）では、ダミー部位１４を設けることでダミー部位１４にも熱がためられていることが分かる。つまり、嵌込条溝１３とダミー部位１４との温度差はダミー部位１４を設けない場合と比較して小さくなっていることがわかる。
よって、射出成形の冷却工程で発生する収縮は嵌込条溝１３内にもダミー部位１４にも略同等に発生し、支持壁１２の本体プレート１１側への内倒れ変形が抑制されることがわかる。
図３（Ａ）と図３（Ｂ）とを比較してわかるように、ダミー部位１４を設けた方が嵌込条溝１３の温度は僅かに高くなっている。しかし、図３（Ｂ）では、ダミー部位１４を設けることでダミー部位１４にも熱がためられていることが分かる。つまり、嵌込条溝１３とダミー部位１４との温度差はダミー部位１４を設けない場合と比較して小さくなっていることがわかる。
よって、射出成形の冷却工程で発生する収縮は嵌込条溝１３内にもダミー部位１４にも略同等に発生し、支持壁１２の本体プレート１１側への内倒れ変形が抑制されることがわかる。
【0022】
また、支持壁１２には、図３（Ｃ）に示されるように、延在方向に所定間隔をおいて凹形状の調整間隙１７が複数個設けられることが望ましい。
調整間隙１７を設けることで、図３（Ｂ）と図３（Ｃ）とを比較してわかるように、嵌込条溝１３内の温度を積極的に下げ、ダミー部位１４内の温度との温度差を低減することができるためである。
調整間隙１７を設けることで、図３（Ｂ）と図３（Ｃ）とを比較してわかるように、嵌込条溝１３内の温度を積極的に下げ、ダミー部位１４内の温度との温度差を低減することができるためである。
【0023】
なお、調整間隙１７の下端辺までの深さは、支持壁１２の高さの半分よりも深く、支持壁１２の高さよりも浅くすることが望ましい。
つまり、調整間隙１７を設ける場合にも、調整間隙１７の下端部には支持壁１２を残すことで、支持壁１２は車幅方向全域に連続して連なり、支持壁１２全体の剛性を高めることができる。
支持壁１２は、荷重が集中するフロントガラス５０の下端辺でフロントガラス５０を支持する。よって、支持壁１２をガーニッシュ１０の車幅方向全域にする支持壁１２を残すことで、フロントガラス５０の組み付け剛性を確保することができる。
つまり、調整間隙１７を設ける場合にも、調整間隙１７の下端部には支持壁１２を残すことで、支持壁１２は車幅方向全域に連続して連なり、支持壁１２全体の剛性を高めることができる。
支持壁１２は、荷重が集中するフロントガラス５０の下端辺でフロントガラス５０を支持する。よって、支持壁１２をガーニッシュ１０の車幅方向全域にする支持壁１２を残すことで、フロントガラス５０の組み付け剛性を確保することができる。
【0024】
また、図４（Ａ）～（Ｃ）は、ガーニッシュ１０を模擬した樹脂モデル１８（１８ｄ～１８ｆ）の流動解析による反り解析の結果を示す樹脂モデル１８の斜視図である。また、図４（Ｄ）～（Ｆ）は、順に図４（Ａ）～図４（Ｃ）の樹脂モデル１８（１８ｄ～１８ｆ）の断面図である。
図４（Ａ）～（Ｆ）中の符号は、樹脂モデル１８が模擬したガーニッシュ１０の各部材の符号に対応させている。
この流動解析においては、ガーニッシュ１０を模擬した解析モデルを用いて、有限要素法この解析モデルに生じる反り変形を算出した。また、射出、保圧、ゲート、射出圧力、ソリ解析及び流動解析には、オートデスク社より市販されるＭＯＬＤＦＬＯＷ（登録商標）を用いた。
図４（Ａ）～（Ｆ）中の符号は、樹脂モデル１８が模擬したガーニッシュ１０の各部材の符号に対応させている。
この流動解析においては、ガーニッシュ１０を模擬した解析モデルを用いて、有限要素法この解析モデルに生じる反り変形を算出した。また、射出、保圧、ゲート、射出圧力、ソリ解析及び流動解析には、オートデスク社より市販されるＭＯＬＤＦＬＯＷ（登録商標）を用いた。
【0025】
図４（Ａ），（Ｄ）はガーニッシュ１０の嵌込条溝１３のみを模擬した樹脂モデル１８ｄ、図４（Ｂ），（Ｅ）は嵌込条溝１３にさらにダミー部位１４を追加した樹脂モデル１８ｅ、図４（Ｃ），（Ｆ）は図４（Ｂ）の支持壁１２に調整間隙１７を設けた樹脂モデル１８ｆである。
図４（Ａ）～（Ｆ）において、色が薄いほど内倒れ変形が大きいことを示している。
なお、図４（Ａ）～（Ｆ）では、反り変形の変形スケールを２倍に拡大している。
また、図４（Ｄ）～（Ｆ）では、反り変形量を比較しやすいように、本体プレート１１の自由端辺１１ａをα破線に揃え、図４（Ｅ）における支持壁１２の端辺に基準線となるβ破線を記載している。
図４（Ａ）～（Ｆ）において、色が薄いほど内倒れ変形が大きいことを示している。
なお、図４（Ａ）～（Ｆ）では、反り変形の変形スケールを２倍に拡大している。
また、図４（Ｄ）～（Ｆ）では、反り変形量を比較しやすいように、本体プレート１１の自由端辺１１ａをα破線に揃え、図４（Ｅ）における支持壁１２の端辺に基準線となるβ破線を記載している。
【0026】
図４（Ａ），（Ｄ）と図４（Ｂ），（Ｅ）とを比較すると、嵌込条溝１３にダミー部位１４を設けることで、支持壁１２の反り変形量は低減されることが読み取れる。
また、図４（Ｂ），（Ｅ）と図４（Ｃ），（Ｆ）とを比較すると、調整間隙１７を設けることで、支持壁１２の反り変形量はより軽減されることが読み取れる。
以上図３（Ａ）～（Ｃ）及び図４（Ａ）～（Ｆ）に示される解析結果から、嵌込条溝１３にダミー部位１４を設けることで支持壁１２の内倒れ変形が軽減されることが確認された。
またこの解析結果から、支持壁１２に調整間隙１７を設けることで、支持壁１２の内倒れ変形がより軽減されることが確認された。
また、図４（Ｂ），（Ｅ）と図４（Ｃ），（Ｆ）とを比較すると、調整間隙１７を設けることで、支持壁１２の反り変形量はより軽減されることが読み取れる。
以上図３（Ａ）～（Ｃ）及び図４（Ａ）～（Ｆ）に示される解析結果から、嵌込条溝１３にダミー部位１４を設けることで支持壁１２の内倒れ変形が軽減されることが確認された。
またこの解析結果から、支持壁１２に調整間隙１７を設けることで、支持壁１２の内倒れ変形がより軽減されることが確認された。
【0027】
以上のように、実施形態に係るガーニッシュ１０によれば、支持壁１２の嵌込条溝１３内への内倒れ変形が抑制されるため、嵌込条溝１３にフロントガラス５０を容易に嵌め込むことができる。
また、嵌込条溝１３の内部におけるリブの形成を不要とするため、局所的な剛性差で意匠面が波打ってしまい美観が損われることを防止することができる。同様に、リブが不要なため、浸入した液体を意図した箇所から円滑に排出することができる。
また、嵌込条溝１３の内部におけるリブの形成を不要とするため、局所的な剛性差で意匠面が波打ってしまい美観が損われることを防止することができる。同様に、リブが不要なため、浸入した液体を意図した箇所から円滑に排出することができる。
【0028】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。
これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更、組み合わせを行うことができる。
これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更、組み合わせを行うことができる。
これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【0029】
例えば、ダミー部位の形状は図示したものに限定されない。例えば、ダミー壁のダミー底面への接続角度は直角に限定されない。また、ダミー壁の断面形状も矩形形状に限られない。
【符号の説明】
【0030】
１０…ガーニッシュ、１１（１１ａ）…本体プレート（自由端側の長手端辺，自由端辺）、１２（１２ａ）…支持壁（溝底面）、１３…嵌込条溝、１４（１４ａ，１４ｂ）…ダミー部位（ダミー底面，ダミー壁）、１６…駄肉部、１７…調整間隙、１８（１８ａ～１８ｆ）…樹脂モデル、５０…フロントガラス、６０…エンジンフード、７０…ワイパー、１００…車両。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
