2022-185627 乗物用内装材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022185627

(43)【公開日】2022-12-15

(54)【発明の名称】乗物用内装材

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20221208BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021093360

(22)【出願日】2021-06-03

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】弁理士法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山根 亮

(72)【発明者】

【氏名】玉樹 幸祐

【テーマコード（参考）】

3D023

【Ｆターム（参考）】

3D023BA01

3D023BB08

3D023BC01

3D023BD03

3D023BE06

(57)【要約】      （修正有）

【課題】新しい静電気除去構造を実現する乗物用内装材を提供する。
【解決手段】基材と、基材の少なくとも一部を覆う表皮材４０と、を備え、基材は、接触部の骨格となる基材本体と、基材本体から金属部材に向けて延びる延設部とを有し、表皮材４０は、基材本体を覆って接触部を構成する表皮本体部４３と、表皮本体部４３から連続し、延設部に備えられる表皮延設部４４と、を備えるとともに、少なくとも金属部材に向かう側の表面に静電気拡散性を有する除電表面層を備えており、当該乗物用内装材は、表皮材４０が金属部材の側を向く姿勢で金属部材に取り付けられたとき、延設部は金属部材に固定されるとともに、表皮材４０は表皮延設部４４における除電表面層が金属部材に直接接触する構成を備える。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物を構成する金属部材に対して乗物室内側に取り付けられ、乗員が触れる接触部を備える乗物用内装材であって、
板状をなす基材と、
前記基材の少なくとも一部を覆う表皮材と、
を備え、
前記基材は、前記接触部の骨格となる基材本体と、前記基材本体から前記金属部材に向けて延びる延設部とを有し、
前記表皮材は、
前記基材本体を覆って前記接触部を構成する表皮本体部と、
前記表皮本体部から連続し、前記延設部に備えられる表皮延設部と、
を備えるとともに、
少なくとも前記金属部材に向かう側の表面に静電気拡散性を有する除電表面層を備えており、
当該乗物用内装材は、前記表皮材が前記金属部材の側を向く姿勢で前記金属部材に取り付けられたとき、
前記延設部は前記金属部材に固定されるとともに、
前記表皮材は前記表皮延設部における前記除電表面層が前記金属部材に直接接触する構成を備えている、乗物用内装材。

【請求項2】

前記金属部材は、金属基材と、前記金属基材の室内側の表面を塗装する絶縁性の塗膜と、を備えており、
前記表皮材は、前記塗膜が設けられた部分において、前記金属部材と接触する構成を備えている、請求項１に記載の乗物用内装材。

【請求項3】

前記表皮材は、
静電気拡散性を有する除電表面層と、
前記除電表面層の前記基材の側を向く面である裏面に一体的に配されており、弾性を有する弾性層と、
を含む積層構造を有している、請求項１または２に記載の乗物用内装材。

【請求項4】

前記弾性層は発泡樹脂を含む、請求項１～３のいずれか１項に記載の乗物用内装材。

【請求項5】

前記金属部材と前記延設部とは、離間して配されるとともに、少なくとも一方には、他方に向けて突出する突出部を備え、当該突出部と前記他方との間において前記除電表面層と前記金属部材とが直接接触する構成を備えている、請求項１～４のいずれか１項に記載の乗物用内装材。

【請求項6】

前記金属部材および前記延設部は、互いを締結する締結部材を挿通する挿通孔をそれぞれ備え、
前記金属部材の前記挿通孔にはグロメットが装着されており、前記グロメットは、前記挿通孔に挿通される筒部と、前記金属部材の乗物室内側の表面において前記筒部から前記挿通孔の半径方向外側に向けて延びるフランジ部と、を備え、
前記延設部は、前記挿通孔の近傍において前記金属部材に向けて突出する押当て部を備え、
前記押当て部の突出高さは、前記フランジ部の乗物室内外方向に沿う厚み寸法よりも小さく、
前記押当て部の前記突出高さと前記表皮材の厚みとの合計は、乗物室内外方向に沿う前記フランジ部の前記厚み寸法よりも大きくなる構成とされている、請求項５に記載の乗物用内装材。

【請求項7】

前記延設部は、板状をなす延設部本体と、前記延設部本体の乗物室外側の表面から前記金属部材に向けて突出する前記押当て部と、を備えており、
前記押当て部は、前記延設部本体から立ち上がる基部と、前記基部から前記延設部本体の表面に沿って延びる梁部と、を備え、
前記表皮延設部は、前記梁部に重畳されている、請求項６に記載の乗物用内装材。

【請求項8】

前記梁部は、前記基部から前記基材本体の側に向けて延設されており、
前記表皮延設部は、前記梁部に室外側から重畳するとともに、少なくとも一部が前記延設部本体に固定されている、請求項７に記載の乗物用内装材。

【請求項9】

前記梁部は、前記基部から前記基材本体の側とは反対側に向けて延設されており、
前記表皮延設部は、前記基材と前記梁部とに連続して室外側から貼着されている、請求項７に記載の乗物用内装材。

【請求項10】

前記除電表面層は、導電性繊維を含む、合成樹脂シート、布帛、不織布、および編物の少なくとも一つを含む、請求項１～９のいずれか１項に記載の乗物用内装材。

【請求項11】

当該乗物用内装材は、乗物用ドアを構成する金属製のドアパネルの室内側に取り付けられるドアトリムであって、
前記接触部は、ドアプルハンドルを構成するプルハンドル部材である、請求項１～１０のいずれか１項に記載の乗物用内装材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用内装材に関する。

【背景技術】

【0002】

乗物用内装材として、静電気除去性能を有するものが知られている。例えば特許文献１には、ドアパネルのポケット部材のうち、乗員の手が触れる把持面を含む部分を導電性樹脂により構成し、乗物の躯体をなす金属パネルに電気的に接続する構成が開示されている。これにより、乗員が把持面に触れることで、乗員に帯電していた静電気を乗物側に除電することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－８４８３８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記構成では、導電性樹脂から金属パネルに至る除電経路に、ポケット部材を強固に支持するための金属製ブラケットを利用している。また、金属製ブラケットと金属パネルとの導通には、金属パネルに設けられた締結孔に拡径変形可能な係止部材（いわゆるグロメット）を嵌めるとともに、これを導電性樹脂によって構成することで、金属パネルの塗装を剥がすことなく、締結孔の側面を通じた導電を確保している。したがって、この静電気除去構造は、複数の部材を要するとともに、ポケット部材を構成する部品とは別に導電性を有する特殊な係止部材が必要とされ、部品点数が増加するとともに、コストが増加するという問題がある。

【0005】

ここに開示される技術は、上記事情に鑑みてなされたものであり、新しい静電気除去構造を実現する乗物用内装材を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

ドアパネル等の金属部材の車室内側面には塗装が施されており、従来、この塗装が施されている箇所においては電気的な接続が不十分であると考えられていた。そのため、塗装が施されていない箇所、例えばドアパネルに組付部材を固定するための締結孔の内周面等を経由して、組付部材の接触部とドアパネルとの間の静電気の導通経路を確保していた。また表皮材は、通常は、基材のうち乗物室に露出される部分のみを覆っており、基材のうち乗物室に露出されない部分には配されない。しかしながら、本発明者らの鋭意検討によると、アースとして作用し得るような乗物を構成する金属部材と、除電時に人に痛みを感じさせるような大きな電圧の静電気を溜めた部材との間であれば、塗装が施されていない箇所のみならず、塗装が施された箇所であっても電気的に導通し得ることを知見した。

【0007】

すなわち、上記課題を解決するため、ここに開示される乗物用内装材は、乗物を構成する金属部材に対して乗物室内側に取り付けられ、乗員が触れる接触部を備える乗物用内装材であって、板状をなす基材と、前記基材の少なくとも一部を覆う表皮材と、を備える。前記基材は、前記接触部の骨格となる基材本体と、前記基材本体から前記金属部材に向けて延びる延設部とを有する。また前記表皮材は、前記基材本体を覆って前記接触部を構成する表皮本体部と、前記表皮本体部から連続し、前記延設部に備えられる表皮延設部と、を備えるとともに、少なくとも前記金属部材に向かう側の表面に静電気拡散性を有する除電表面層を備えている。そして当該乗物用内装材は、前記表皮材が前記金属部材の側を向く姿勢で前記金属部材に取り付けられたとき、前記延設部は前記金属部材に固定されるとともに、前記表皮材は前記表皮延設部における前記除電表面層が前記金属部材に直接接触する構成を備えている。これにより、ドアパネル等の金属部材の室内側に塗装が施されているか否かに関わらず、同一の構成で、接触部に蓄積された静電気を除電することができる。

【0008】

なお、本技術において、「静電気拡散性」を有するとは、IEC 61340-2-3：20001に基づき測定される表面抵抗値（Surface Resistance：Ｒｓ［Ω／□］）が、次式：１×１０^４≦Ｒｓ＜１×１０^１２、より特徴的には１×１０^５≦Ｒｓ＜１×１０^１１；を満たしていることをいう。物品の表面抵抗値がこの範囲にあることで、静電気が帯電したヒトがこの物品の表面に触れたときに、当該ヒトに痛みや衝撃を知覚させることなくその静電気をゆっくりと当該物品へと移動させ、当該ヒトの身体から静電気を除去（除電）することが可能とされる。
また、「電気伝導性」を有するとは、上記表面抵抗値［Ω／□］がＲｓ＜１×１０^１２であることをいい、典型的にはＲｓ≦１×１０^４、より特徴的にはＲｓ≦１×１０^－２を満たすことであり得る。またさらには、JIS K 7194に基づき測定される体積抵抗率が、典型的には１０^５Ωｃｍ以下、好ましくは１０^－３Ωｃｍ以下、より好ましくは１０^－１Ωｃｍ以下、例えば１０^－６Ωｃｍ以下であってもよい。
そして「電気絶縁性」を有するとは、上記表面抵抗値［Ω／□］が１０^１２≦Ｒｓであることをいい、さらには、上記体積抵抗率が１０^６Ωｃｍ以上、典型的には１０^８Ωｃｍ以上、例えば１０^１０Ωｃｍ以上であることをいう。

【0009】

本技術の好適な一態様において、前記金属部材は、金属基材と、前記金属基材の室内側の表面を塗装する絶縁性の塗膜と、を備えており、前記表皮材は、前記塗膜が設けられた部分において、前記金属部材と接触する構成を備えていてもよい。ドアパネル等の金属部材は、金属基材が塗装されている部分であっても、本技術に係る静電気除去構造を適用することができる。したがって、金属部材の塗膜が設けられた部分において表皮材が接触する構成とした場合に、この乗物用内装材の利点を発揮し得る点において好適である。

【0010】

本技術の好適な一態様において、前記表皮材は、静電気拡散性を有する除電表面層と、前記除電表面層の前記基材の側を向く面である裏面に一体的に配されており、弾性を有する弾性層と、を含む積層構造を有している。表皮材に柔軟性を付与することができる弾性層は、その構造等に起因して十分な静電気拡散性を具備することが困難であり、その傾向は弾性の柔軟性を高めるほど顕著となる。上記構成によると、除電表面層は表皮材の表面のみに備えられていればよく、裏面に弾性層を配することが可能となり、接触部に柔らかな触感を付与することができる。これにより、優れた質感と静電気除去性能とを両立させた乗物用内装材が提供される。

【0011】

本技術の好適な一態様において、前記金属部材と前記延設部とは、離間して配されるとともに、少なくとも一方には、他方に向けて突出する突出部を備え、当該突出部と前記他方との間において前記除電表面層と前記金属部材とが直接接触する構成を備えていてもよい。上記構成によると、表皮材と金属部材とが直接接触し得るように、表皮材の厚みに応じて突出部の突出高さを設定することができる。これにより、表皮材と金属部材との接触をより確実なものとすることができる。

【0012】

本技術の好適な一態様において、前記金属部材および前記延設部は、互いを締結する締結部材を挿通する挿通孔をそれぞれ備え、前記金属部材の前記挿通孔にはグロメットが装着されており、前記グロメットは、前記挿通孔に挿通される筒部と、前記金属部材の乗物室内側の表面において前記筒部から前記挿通孔の半径方向外側に向けて延びるフランジ部と、を備え、前記延設部は、前記挿通孔の近傍において前記金属部材に向けて突出する押当て部を備え、前記押当て部の突出高さは、前記フランジ部の乗物室内外方向に沿う厚み寸法よりも小さく、前記押当て部の前記突出高さと前記表皮材の厚みとの合計は、乗物室内外方向に沿う前記フランジ部の前記厚み寸法よりも大きくなる構成とされている。上記構成によると、金属部材と基材の延設部とを締結したとき、金属部材と延設部の離間寸法はグロメットのフランジ部の厚み寸法に一致することとなる。上記構成によると、フランジ部の近傍に押当て部を設けることで、表皮材を金属部材に押し付けるのに適した寸法に押当て部を精度よく形成することができる。これにより、表皮材と金属部材とをより確実に接触させることができる。なお、金属部材は一般に、締結の相手部材との離間距離を縮めて締結するために締結部材の挿通孔の近傍で形状が大きく変形されることがある。したがって、ここでいう「挿通孔の近傍」とは、押当て部が、グロメットのフランジ部に干渉しない程度に挿通孔から離れているものの、金属部材と延設部との離間距離がフランジ部の厚み寸法を維持し得る程度に近接している範囲をいう。

【0013】

本技術の好適な一態様において、前記延設部は、板状をなす延設部本体と、前記延設部本体の乗物室外側の表面から前記金属部材に向けて突出する前記押当て部と、を備えており、前記押当て部は、前記延設部本体から立ち上がる基部と、前記基部から前記延設部本体の表面に沿って延びる梁部と、を備え、前記表皮延設部は、前記梁部に重畳されていてもよい。上記構成によると、表皮材を金属部材に対して好適に弾接させることができる。

【0014】

本技術の好適な一態様において、前記梁部は、前記基部から前記基材本体の側に向けて延設されており、前記表皮延設部は、前記梁部に室外側から重畳するとともに、少なくとも一部が前記延設部本体に固定されていてもよい。上記構成によると、押当て部の基部とグロメットとをより近い構成とすることができ、金属部材と延設部との締結および金属部材と表皮材との接触を、より安定した構成のものとすることができる。

【0015】

本技術の好適な一態様において、前記梁部は、前記基部から前記基材本体の側とは反対側に向けて延設されており、前記表皮延設部は、前記基材と前記梁部とに連続して室外側から貼着されている。上記構成によると、表皮延設部を押当て部から浮かせることなく全体を押当て部に貼着することができる。これにより、乗物走行中に浮いた表皮延設部の周縁で表皮延設部が剥がれたり付着したりする微粘着音（ニチャニチャ音）が発生したり、表皮延設部の付着強度が低下することを抑制することができる。

【0016】

本技術の好適な一態様において、前記除電表面層は、導電性繊維を含む、合成樹脂シート、布帛、不織布、および編物の少なくとも一つを含んでもよい。上記構成によると、除電表面層を様々な触感および質感の素材によって構成することができ、ユーザの満足度を向上させることができる。

【0017】

本技術の好適な一態様において、前記弾性層は発泡樹脂を含んでもよい。上記構成によると、表皮材の質感を高めることができるとともに、乗物用内装材と金属部材との電気的接続をより確実なものとすることができる。

【0018】

本技術の好適な一態様において、当該乗物用内装材は、乗物用ドアを構成する金属製のドアパネルの室内側に取り付けられるドアトリムであって、前記接触部は、ドアプルハンドルを構成するプルハンドル部材であってよい。上記構成によると、乗員が乗物から降りるとき、ドアを開けるためにプルハンドル部材に触れるという自然な動作の中で、着座シートへの着座中に溜めた静電気をドアパネルに逃すことができる。

【発明の効果】

【0019】

ここに開示される技術によると、新しい静電気除去構造を実現する乗物用内装材を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】一実施形態に係るドアトリムを備える車両用ドアの斜視図

【図2】図１の車両用ドアの分解斜視図

【図3】車両用ドアのプルハンドル部材を車室外側から視た斜視図

【図4】図３のプルハンドル部材の分解斜視図

【図5】図３の表皮材の表皮延設部を示す要部拡大図

【図6】プルハンドル部材の壁組付部をドアインナパネルに組付けた様子を示す要部断面図（図５のＣ－Ｃ線断面図に対応）

【図7】図３のプルハンドル部材を後方から視た要部断面図（図３のＡ－Ａ線断面図）

【図8】図３のプルハンドル部材を後方から視た他の要部断面図（図３のＢ－Ｂ線断面）

【図9】表皮材の要部断面図

【図10】プルハンドル部材の接続部における取付断面図（図５のＤ－Ｄ線断面図に対応）

【図11】プルハンドル部材の接続部における取付断面図（図５のＥ－Ｅ線断面図に対応）

【図12】他の実施形態における表皮材の表皮延設部を示す要部拡大図（図５に対応）

【図13】プルハンドル部材の壁組付部をドアインナパネルに組付けた様子を示す要部断面図（図１２のＦ－Ｆ線断面図に対応）

【発明を実施するための形態】

【0021】

≪実施形態１≫
ここに開示される技術について、図１～図１１を参照しつつ、乗物用内装材としてのドアトリム２０ないしはトリムボード２１を例にして説明する。なお、図１のドアトリム２０は、乗物としての車両の右側のドア１０に配されるものであるが、左側のドア等においても同様の構成が備えられるものとする。また、各図に示した符号Ｆ，Ｒｒ，Ｕ，Ｄ，ＩＮ，ＯＵＴはそれぞれ、車両進行方向の前方，後方、鉛直方向（上下方向）の上方，下方，車室の室内側，車室外側を示す。ただし、上記方向は説明のために便宜的に定めたものに過ぎず、限定的に解釈すべきものではない。

【0022】

ここに開示されるドアトリム２０は、図１および図２等に示すように、車両用ドア１０（乗物用ドア）のドアパネル１２の室内側に取り付けられ、車室の壁面を構成するとともに、車室の見栄えや居住性を向上させるための内装材である。ドアパネル１２は、それぞれ板状をなすドアアウタパネル１４とドアインナパネル１６とを備えており、これらは鉄鋼やアルミニウム等の金属製パネルをプレス加工することで形成されている。これらのドアインナパネル１６とドアアウタパネル１４との間には、ウインドウガラス１８を昇降するための昇降機構（図示せず）や、スピーカ２５Ａ等の各種部品が配されている。なお、本例のドアインナパネル１６は、具体的には図示しないが、金属製の基材の室内側の表面に、電気絶縁性の塗料によって塗装が施され、室内側の前面に塗膜が備えられている。

【0023】

ドアトリム２０は、インサイドハンドル２２、アームレスト２３、ドアプルハンドル２４、スピーカ２５Ａを覆うスピーカグリル２５、ドアポケット２６等の機能部品を備えている。このドアトリム２０は、概して内装材本体としての板状のトリムボード２１を主体として構成されており、トリムボード２１は、大まかにはアッパートリム２１Ａとロアトリム２１Ｂとにより構成されている。またロアトリム２１Ｂは、複数の板状部材を互いに組み付けることで構成されている。板状部材には、機能部品が取り付けられたり、いくつかの板状部材が組み合わされることで機能部品が構成されたりしている。これらアッパートリム２１Ａおよびロアトリム２１Ｂは、基本的には、ポリプロピレン等の電気絶縁性を有する合成樹脂材料によって構成されており、必要に応じて、質感や触感等を高める表皮材２１Ｃ等によって覆われる。

【0024】

ここで、アームレスト２３は、シートに着座した乗員が肘を掛けて腕を休めるための機能部品である。アームレスト２３は、ロアトリム２１Ｂの上方において前後に亘って配されるとともに、室内側に膨出するアームレスト部材２３Ａを、アッパートリム２１Ａに対して組付けることで構成される。アームレスト部材２３Ａは、大まかには、上方を向く肘掛け面部材２３Ｂと、この肘掛け面部材２３Ｂを覆う表皮材２３Ｃと、表皮材２３Ｃを挟みこみながら肘掛け面部材２３Ｂを下方から支持する室内側部材２３Ｄと、により構成されている。アームレスト部材２３Ａは、肘掛け面部材２３Ｂの表面（上面）を表皮材２３Ｃで覆った状態で、肘掛け面部材２３Ｂと室内側部材２３Ｄとを固定することで組み立てられる。室内側部材２３Ｄの下方には、室外側に向けて突出する筒状の取付ボス２３Ｇ，２３Ｇが立設されている。アームレスト部材２３Ａのうち、肘掛け面部材２３Ｂおよび室内側部材２３Ｄは、ポリプロピレン等の電気絶縁性の合成樹脂材料によって構成されている。表皮材２３Ｃは、これに限定されるものではないが、塩化ビニル等の合成樹脂材料からなる表面層と、連続気泡を含むスポンジ状のウレタンフォーム等の発泡樹脂層と、が一体的に積層された積層材によって構成されている。

【0025】

また、アームレスト２３の前後方向の中央付近には、ドアプルハンドル２４が凹設されている。ドアプルハンドル２４は、シートに着座した乗員がドア１０を開閉するときに手を掛けるための手掛かりとなる。ドアプルハンドル２４は、図３および図４に示すように、アッパートリム２１Ａと肘掛け面部材２３Ｂとの間に、内箱状のプルハンドル部材３０が収容されるかたちで組み付けられることで構成されている。肘掛け面部材２３Ｂは、中央付近においてアッパートリム２１Ａ側の端部がアッパートリム２１Ａから離れて室内側にくびれることで、ドアプルハンドル２４の開口２３Ｅを形成している。

【0026】

プルハンドル部材３０は、アッパートリム２１Ａとアームレスト部材２３Ａとに組付けられることで、上方に開口２３Ｅを有する箱状をなしている。プルハンドル部材３０は、その骨格をなす基材３１と、この基材３１の表側（すなわち、アッパートリム２１Ａに対向する側の表面）に備えられる表皮材４０とにより構成されている。基材３１は、プルハンドル部材３０の室内側壁面をなす壁部３２と、底面を構成する底部３３と、が組み合わされることにより構築されている。基材３１は、ポリプロピレン等の電気絶縁性の合成樹脂材料によって構成されている。例えば、基材３１は、静電気拡散性を備える材料を含むことなく構成することができる。

【0027】

壁部３２は、アーチ形状をなす板状に形成された壁部本体３２Ａと、この壁部本体３２Ａの前後方向の両端においてそれぞれ、前方または後方に延びるように設けられた板片状の壁組付部３２Ｂと、を含んでいる。壁部本体３２Ａには、アッパートリム２１Ａに対向する表側（すなわち、室外側）の表面を覆うように、表皮材４０が巻き付けられる。この壁部本体３２Ａの裏側には、前後方向の中央部分において、室内側に向けて突出する筒状の取付ボス３２Ｇが複数（本例では３つ）立設されている。また、前後の壁組付部３２Ｂにはそれぞれ、上下に１つずつ、貫通孔３２Ｃ，３２Ｅ、および、貫通孔３２Ｄ，３２Ｆが形成されている。壁組付部３２Ｂのうち、上方の貫通孔３２Ｃ，３２Ｄが形成された部分は、上端が室外側に向けて傾斜している。

【0028】

ここで、前方の壁組付部３２Ｂの表側には、図５および図６に示すように、貫通孔３２Ｃよりもやや後方に、室外側に向けて突出する押当て部３４が一体的に備えられている。押当て部３４は、壁組付部３２Ｂの板面から室外側に立ち上がる基部３４Ａと、基部３４Ａから後方に向けて延びる梁部３４Ｂと、を含む断面略Ｌ字形をなしている。梁部３４Ｂは、先端に向かうほど室外側に向かうようにやや傾斜している。換言すれば、梁部３４Ｂは、先端に向かうほどドアインナパネル１６に近づくように傾斜している。また、梁部３４Ｂは、室内外方向で撓むことができるようになっている。そして押当て部３４は、付加的に、梁部３４Ｂから上下方向に離間した位置に一つずつ備えられる、鈎形をなす係止部３４Ｃを含む。

【0029】

底部３３は、大まかには半楕円形の板状の底部本体３３Ａと、この底部本体３３Ａの前後方向の両端においてそれぞれ、前方または後方に延びるように設けられた板片状の底組付部３３Ｂと、を備えている。底部本体３３Ａは、前後方向の中央部分において室内側に広くひろがっており、室内側の端部において底面組付部が立ち上がるように設けられるとともに、この底面組付部には複数（本例では３つ）の貫通孔３３Ｉが設けられている。底組付部３３Ｂは、後述する組み立て状態において、壁部３２の前後の壁組付部３２Ｂに沿うように形成されているとともに、壁部３２の下方の貫通孔３５Ｂ，３５Ｄに対応する位置に、室外側に向けて突出する筒状の取付ボス３３Ｃ，３３Ｄが１つずつ立設されている。また、底組付部３３Ｂは、取付ボス３３Ｃ，３３Ｄよりも下方の部分が室外側に向けて突出し、アームレスト部材２３Ａの室内側部材２３Ｄの下端に沿うように形成されるとともに、室内側部材２３Ｄの取付ボス２３Ｇ，２３Ｇに対応する位置に貫通孔３３Ｅ，３３Ｆが設けられている。

【0030】

そして、壁部本体３２Ａに表皮材４０を巻き付けた状態で、壁部３２の取付ボス３２Ｇを底部３３の貫通孔３３Ｉに相通し、また、壁部３２の下方の貫通孔３２Ｅ，３２Ｆに底部３３の取付ボス３３Ｃ，３３Ｄを挿通して、取付ボス３３Ｃ，３３Ｄの先端を熱カシメすることで、壁部３２と底部３３とが一体的に結合されるようになっている。このようにして、プルハンドル部材３０が組み立てられる。

【0031】

なお、壁部３２の後上方の貫通孔３２Ｄには、図示しない締結具が挿入され、図３に示すように、この締結具によって壁部３２は肘掛け面部材２３Ｂの筒状の取付ボス２３Ｆに組付けられる。このとき、底部３３の下方の貫通孔３３Ｅ，３３Ｆに室内側部材２３Ｄの取付ボス２３Ｆが相通されて、アームレスト部材２３Ａに対するプルハンドル部材３０の位置が所定の位置に定められる。また、壁部３２の前上方の貫通孔３２Ｃには、図６に示すように、締結具４６が挿入され、壁部３２はこの締結具４６によってドアインナパネル１６に直接的に締結される。より具体的には、ドアインナパネル１６の締結具４６の固定位置には、貫通孔１６Ｘが設けられるとともに、電気絶縁性の合成樹脂からなるグロメット４５が取付けられている。グロメット４５は、貫通孔１６Ｘに嵌められる円筒状の筒部４５Ａと、筒部４５Ａの室内側の先端において貫通孔１６Ｘの縁に沿って半径方向外側に延びるフランジ部４５Ｂとを含む。グロメット４５の内径は、締結具４６のねじ部の外形よりも小さい。したがって、締結具４６を貫通孔３２Ｃに挿通してグロメット４５に締結すると、グロメット４５の筒部４５Ａが拡径されて、壁部３２がドアインナパネル１６に対して堅く固定されるようになっている。

【0032】

さらに、底部３３の底部本体３３Ａには、略Ｌ字型の金属製のブラケット４７と締結するための締結孔３３Ｈが設けられ、図７に示すように、底部３３がブラケット４７にビス締め等により締結されることで、プルハンドル部材３０はこのブラケット４７を介してドアインナパネル１６に強固に支持されるようになっている。また、図８に示すように、底部本体３３Ａの室外側の端部には、アッパートリム２１Ａに沿って垂下する組付部が備えられ、この組付部には室外側に向けて円筒形の取付ボス３３Ｇが立設されている。そしてこの取付ボス３３Ｇをアッパートリム２１Ａの下端に設けられた貫通孔２１Ｄに挿通した状態で取付ビス４８によりビス締め等をすることで、プルハンドル部材３０をアッパートリム２１Ａに固定できるようになっている。

【0033】

ここで、表皮材４０は、プルハンドル部材３０の内張材であり、壁部３２の表面の少なくとも一部を覆うように壁部３２に対して固定される。そして表皮材４０は、乗員が触れる接触面を構成し、壁部３２に対して、静電気拡散性を付与するために備えられる要素である。また、本例の表皮材４０は、壁部３２に対して、その他、外観意匠性や上質な触感を付与する要素でもある。この表皮材４０は、例えば図９に示すように、静電気拡散性を有する除電表面層４１と、弾性を有するものの電気伝導性を有さない弾性層４２と、が一体化された積層構造を有している。また本例の表皮材４０は、具体的には図示しないものの、弾性層４２の裏面に接着層が設けられており、壁部３２に対して貼着できるように構成されている。そして表皮材４０は、除電表面層４１が表面に露出し、弾性層４２が除電表面層４１の裏面、すなわち、壁部３２に向かう面となるように壁部３２に貼り付けられる。

【0034】

除電表面層４１は、例えば、金属や炭素からなる導電性繊維を含むことによって静電気拡散性が付与された、布帛、不織布、および編物等のファブリック表皮や、導電性繊維や導電性微粒子を含むことによって静電気拡散性が付与された合成樹脂からなる合成皮革、ポリマー構造に由来して静電気拡散性を備える樹脂シート等によって構成することができる。これに限定されるものではないが、本例の除電表面層４１は、導電性繊維が編み込まれた編物からなる導電性ファブリック表皮である。また、弾性層４２は、所望の柔軟性を実現することが可能な弾性材料によって構成することができ、例えば、連続気泡を含むスポンジ状のウレタンフォーム等の発泡樹脂を好ましく採用することができる。弾性層４２は、除電表面層４１と同様に静電気拡散性を備えていてもよいが、実際的には、優れた柔軟性を備える発泡樹脂については、その多孔質構造に起因して、適切な静電気拡散性を具備させることが困難となる。

【0035】

表皮材４０は、より詳細には、図５、図１０、図１１等に示すように、壁部３２を覆う表皮本体部４３と、表皮本体部４３から前方に延びる表皮延設部４４と、を備えている。表皮本体部４３は、表皮材４０の主体をなして壁部本体３２Ａを覆う部分であって、従来の表皮材に該当する。壁部本体３２Ａの上方と下方は、巻込み代の分だけ壁部本体３２Ａよりも大きく形成されており、表皮材４０の上下の巻込み代はそれぞれ、壁部本体３２Ａの裏面側（室内側）に巻き込まれて、表皮材４０の端部は接着層（図示せず）により壁部本体３２Ａの裏面（室内側）の面に固定されている。また、表皮材４０の前方と後方は、壁部本体３２Ａの側面および巻込み代の分だけ壁部本体３２Ａよりも大きく形成されており、表皮材４０の前後の巻込み代はそれぞれ、壁部本体３２Ａの側面ないしは裏面側（室内側）に巻き込まれて接着層（図示せず）によって固定されている。これにより、壁部３２の周縁において端部（端面）が表皮材４０によって覆われ、美観の向上が図られている。

【0036】

表皮延設部４４は、表皮本体部４３の前方に向けて延びる部分である。表皮延設部４４は、壁組付部３２Ｂの貫通孔３２Ｃの近傍に設けられた押当て部３４に重畳されている。より具体的には、表皮延設部４４は、壁部本体３２Ａから押当て部３４の梁部３４Ｂの上（室外側の表面）にまで延びる主延設部４４Ａと、主延設部４４Ａの先端において上下方向にそれぞれ延びる被係止部４４Ｂと、を含むＴ字状をなしている。被係止部４４Ｂにはそれぞれ切込みが設けられており、この切込みに係止部３４Ｃの鈎部を挿通して係止させることで、表皮延設部４４を押当て部３４に重畳させて固定できるようになっている。換言すると、表皮材４０を、押当て部３４によって壁組付部３２Ｂの表面よりも室外側に突出させている。ここで、押当て部３４の基部３４Ａの高さ（壁組付部３２Ｂの表面からの突出寸法）は、グロメット４５のフランジ部４５Ｂの厚み（室内外方向の寸法）よりも小さく、かつ、表皮材４０の厚みと基部３４Ａの高さの合計がフランジ部４５Ｂの厚みよりも厚くなるように設計されている。このことにより、壁部３２をドアインナパネル１６に取り付けたときに、表皮材４０の表皮延設部４４が壁組付部３２Ｂの押当て部３４によってドアインナパネル１６に押し付けられ、表皮材４０の表面がドアインナパネル１６にしっかりと接触する構成が実現される。換言すれば、表皮材４０は、弾性層４２を厚み方向で圧縮変形させた状態で、接触部を構成する除電表面層４１がドアインナパネル１６に直接的に接触される。

【0037】

上記実施形態において、車両（乗物の一例）を構成するドアインナパネル１６（金属部材）に対して室内側に取り付けられ、乗員が触れる接触部を備えるトリムボード２１（乗物用内装材）は、板状をなす基材３１（壁組付部３２Ｂ）と、この基材３１の少なくとも一部（壁部本体３２Ａ）を覆う表皮材４０と、を備えている。基材３１は、接触部の骨格となる壁部本体３２Ａ（基材本体）と、壁部本体３２Ａからドアインナパネル１６に向けて延びる壁組付部３２Ｂ（延設部）とを有する。表皮材４０は、壁部本体３２Ａを覆って接触部を構成する表皮本体部４３と、この表皮本体部４３から連続し、壁組付部３２Ｂに備えられる表皮延設部４４と、を備えるとともに、少なくともドアインナパネル１６に向かう側の表面に静電気拡散性を有する除電表面層４１を備えている。そしてこのトリムボード２１は、表皮材４０がドアインナパネル１６の側を向く姿勢でドアインナパネル１６に取り付けられたとき、壁組付部３２Ｂはドアインナパネル１６に固定されるとともに、表皮材４０は表皮延設部４４における除電表面層４１がドアインナパネル１６に直接接触する構成を備えている。

【0038】

ドアインナパネル１６のようにアースとして作用し得るような乗物を構成する金属部材と、除電時に人に痛みを感じさせるような大きな電圧の静電気を溜めた部材との間であれば、塗装が施されていない箇所のみならず、塗装が施された箇所であっても電気的に導通し得る。そのため、ここに開示されるトリムボード２１は、除電表面層４１をドアインナパネル１６に直接接触させることで、接触部（表皮本体部４３）に蓄積された静電気を除電する構成を備えている。これにより、ドアインナパネル１６等の金属部材の室内側に塗装が施されているか否かに関わらず、同一の構成で、接触部に蓄積された静電気を除電することができる。

【0039】

上記実施形態において、ドアインナパネル１６は、金属製の金属基材と、この金属基材の室内側の表面に絶縁性の塗膜が備えられており、表皮材４０は、塗膜が設けられた部分においてドアインナパネル１６と接触する構成を備えている。ドアインナパネル１６等の金属部材は、金属基材が塗装されている部分であっても、本技術に係る静電気除去構造を適用することができる。したがって、ドアインナパネル１６の塗膜が設けられた部分において表皮材４０が接触する構成とした場合に、このトリムボード２１（乗物用内装材）の利点を発揮し得る点において好適である。

【0040】

上記実施形態において、表皮材４０は、静電気拡散性を有する除電表面層４１と、除電表面層４１の基材３１の側を向く面である裏面に一体的に配されており、弾性を有する弾性層４２と、を含む積層構造を有している。表皮材４０に柔軟性を付与することができる弾性層４２は、その構造等に起因して十分な静電気拡散性を具備することが困難であり、その傾向は弾性の柔軟性を高めるほど顕著となり得る。上記構成によると、除電表面層４１は表皮材４０の表面のみに備えられていればよく、裏面に弾性層４２を配することが可能となり、接触部に柔らかな触感を付与することができる。これにより、優れた質感と静電気除去性能とを両立させたトリムボード２１（乗物用内装材）が提供される。

【0041】

上記実施形態において、ドアインナパネル１６（金属部材）と壁組付部３２Ｂ（延設部）とは、離間して配されるとともに、少なくとも壁組付部３２Ｂ（一方）には、ドアインナパネル１６（他方）に向けて突出する押当て部３４（突出部の一例）を備え、当該押当て部３４とドアインナパネル１６（他方）との間において除電表面層４１とドアインナパネル１６とが直接接触する構成を備えている。上記構成によると、表皮材４０とドアインナパネル１６とが直接接触し得るように、表皮材４０の厚みに応じて押当て部３４（突出部）の突出高さを設定することができる。これにより、表皮材４０とドアインナパネル１６との接触をより確実なものとすることができる。

【0042】

上記実施形態において、ドアインナパネル１６および壁組付部３２Ｂ（延設部）は、互いを締結する締結具４６（締結部材）を挿通する貫通孔１６Ｘ（挿通孔），３２Ｃをそれぞれ備えている。そしてドアインナパネル１６の貫通孔１６Ｘにはグロメット４５が装着されており、グロメット４５は、貫通孔１６Ｘに挿通される筒部４５Ａと、ドアインナパネル１６の乗物室内側の表面において筒部４５Ａから貫通孔１６Ｘの半径方向外側に向けて延びるフランジ部４５Ｂと、を備えている。また壁組付部３２Ｂは、挿通孔３２Ｃの近傍においてドアインナパネル１６に向けて突出する押当て部３４を備えている。そして押当て部３４の突出高さは、フランジ部４５Ｂの乗物室内外方向に沿う厚み寸法よりも小さく、押当て部３４の突出高さと表皮材４０の厚みとの合計は、乗物室内外方向に沿うフランジ部４５Ｂの厚み寸法よりも大きくなる構成とされている。ドアインナパネル１６（金属部材）と基材３１の壁組付部３２Ｂ（延設部）とを締結したとき、ドアインナパネル１６と壁組付部３２Ｂの離間寸法はグロメット４５のフランジ部４５Ｂの厚み寸法に一致することとなる。上記構成によると、フランジ部４５Ｂの近傍に押当て部３４を設けることで、表皮材４０をドアインナパネル１６に押し付けるのに適した寸法に押当て部３４を精度よく形成することができる。これにより、表皮材４０とドアインナパネル１６（金属部材）とをより確実に接触させることができる。

【0043】

上記実施形態において、壁組付部３２Ｂ（延設部）は、板状をなす壁組付部３２Ｂ（延設部本体）と、この壁組付部３２Ｂの乗物室外側の表面からドアインナパネル１６（金属部材）に向けて突出する押当て部３４と、を備えている。この押当て部３４は、壁組付部３２Ｂ（延設部本体）から立ち上がる基部３４Ａと、基部３４Ａから壁組付部３２Ｂ（延設部本体）の表面に沿って延びる梁部３４Ｂと、を備えており、表皮延設部４４は、梁部３４Ｂに重畳されている。このような構成によると、表皮材４０をドアインナパネル１６に対して好適に弾接させることができる。

【0044】

上記実施形態において、梁部３４Ｂは、基部３４Ａから壁部本体３２Ａ（基材本体）の側に向けて延設されており、表皮延設部４４は、梁部３４Ｂに室外側から重畳するとともに、少なくとも一部が壁組付部３２Ｂに固定されている。このような構成によると、押当て部３４の基部３４Ａとグロメット４５とをより近づける構成とすることができ、ドアインナパネル１６と壁組付部３２Ｂ（延設部）との締結およびドアインナパネル１６と表皮材４０との接触を、より安定した構成のものとすることができる。

【0045】

上記実施形態において、除電表面層４１は、導電性繊維が編み込まれた編物からなる導電性ファブリック表皮であり、導電性繊維を含むものであった。また、除電表面層４１は、その他の導電性繊維を含む合成樹脂シート、布帛、および不織布の少なくとも一つを含むものであってよい。このように、除電表面層４１は様々な触感および質感の素材によって構成することができ、ユーザの満足度を向上させることができる。

【0046】

上記実施形態において、弾性層４２は発泡樹脂を含むウレタンフォームから構成されていた。ウレタンフォームはその連続気泡構造に由来して、接触部に柔らかな触感を付与することができるとともに、大きく弾性変形させることができる。このような構成によると、表皮材４０の質感を高めることができるとともに、トリムボード２１（乗物用内装材）とドアインナパネル１６（金属部材）との電気的接続をより確実なものとすることができる。

【0047】

上記実施形態において、トリムボード２１（乗物用内装材）は、乗物用ドア１０を構成する金属製のドアインナパネル１６（ドアパネル）の室内側に取り付けられるトリムボード２１（ドアトリム２０）であって、接触部は、ドアプルハンドル２４を構成するプルハンドル部材３０である。このような構成によると、例えば、乗員が車両（乗物）から降りるとき、ドア１０を開けるためにプルハンドル部材３０に触れるという自然な動作の中で、着座シートへの着座中に溜めた静電気を好適にドアインナパネル１６に逃すことができる。

【0048】

≪実施形態２≫
実施形態２に係るトリムボード２１（乗物用内装材）について、図１２および図１３を参照して説明する。本実施形態では、壁組付部３２Ｂ（延設部）に設けられる押当て部１３４（突出部の一例）および表皮延設部１４４の構成が、実施形態１と異なっている。それ以外の構成および作用効果については、実施形態１と同様であってよく、同様の構成、作用および効果についての説明は省略する。なお、図１２および図１３では、プルハンドル部材３０等の構成の図示を省略している。

【0049】

具体的には、押当て部１３４における基部１３４Ａは、実施形態１の基部３４Ａよりも壁部本体３２Ａの側に配されている。また梁部１３４Ｂは、基部１３４Ａから壁部本体３２Ａ（基材本体）の側とは反対側に（ずなわち貫通孔３２Ｃの側に）向けて延設されている。また、表皮延設部１４４は、表皮本体部４３から概ね一定の太さで押当て部１３４の梁部１３４Ｂに重畳されている。表皮延設部１４４はその全体が、壁組付部３２Ｂ、基部１３４Ａの側面、および梁部１３４Ｂの室外側の表面に貼着されている。このような構成によると、表皮延設部１４４を押当て部１３４から浮かせることなく、その全体を押当て部１３４に貼着することができる。これにより、乗物走行中に浮いた表皮延設部１４４の周縁で表皮延設部１４４が剥がれたり付着したりする微粘着音（ニチャニチャ音）が発生したり、表皮延設部１４４の付着強度が低下することを抑制することができる。また、表皮延設部１４４は押当て部１３４にしっかりと貼着されるため、より広い面積でドアインナパネル１６（ドアパネル）に押し当てることができる。これにより、接触部に蓄積された静電気をより円滑に除電することができる。

【0050】

＜他の実施形態＞
ここに開示される技術は、上記の実施形態に開示されたものに限定されるものではなく、例えば、以下の態様もここに開示される技術範囲に含まれる。また、ここに開示される技術は、その本質から逸脱しない範囲において種々変更された態様で実施することができる。

【0051】

（１）上記実施形態において、プルハンドル部材３０の底部本体３３Ａは基材が露出されていた。しかしながら、底部本体３３Ａは表皮材によって覆われていてもよい。このときの底部本体３３Ａを覆う表皮材は、静電気拡散性を有する表皮材４０であってもよいが、例えば、電気絶縁性を有する合成樹脂シート（例えば、合成皮革）等の表皮材を用いてもよい。

【0052】

（２）上記実施形態では、壁部３２とドアインナパネル１６とのうち、壁部３２の側に、ドアインナパネル１６に向けて突出する押当て部３４が備えられていた。しかしながら、壁部３２とドアインナパネル１６とのうち、ドアインナパネル１６の側に、壁部３２に向けて突出する構成が備えられていてもよい。また、上記実施形態の押当て部３４は、先端に向かうほど室外側に向かう構成と、室内外方向で撓むことができる構成とを備えていた。しかしながら、押当て部３４は、先端に向かうほど室外側に向かう構成および室内外方向で撓むことができる構成のいずれか一方または両方を備えていなくてもよい。また、ドアインナパネル１６が壁部３２に向けて突出する構成を備えている場合についても同様である。

【0053】

（３）上記実施形態では、乗物用内装材として、車両用のドアトリムを例示したが、乗物用内装材はこれに限定されない。乗物用内装材は、例えば、乗員が姿勢を保持するための把持部を備えたクォータートリムや、アシストグリップを備えた天井用内装材やピーラーガーニッシュ等の乗物用内装材に適用してもよい。さらに、乗物用内装材は、車両用途のものに限定されず、例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの種々の乗物における乗物用内装材に適用することができる。

【符号の説明】

【0054】

１２…ドアパネル、１６…ドアインナパネル、１６Ｘ…貫通孔、２０…ドアトリム、２１…トリムボード、２４…ドアプルハンドル、３０…プルハンドル部材、３１…基材、３２…壁部、３２Ａ…壁部本体、３２Ｂ…壁組付部（延設部）、３４，１３４…押当て部、３４Ａ，１３４Ａ…基部、３４Ｂ，１３４Ｂ…梁部、３４Ｃ…係止部、４０…表皮材、４１…除電表面層、４２…弾性層、４３…表皮本体部、４４，１４４…表皮延設部、４４Ａ…主延設部、４４Ｂ…被係止部、４５…グロメット、４５Ａ…筒部、４５Ｂ…フランジ部、４６…締結具、４７…ブラケット、１４４…表皮延設部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】