特開 2022-185628 内燃機関の制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022185628

(43)【公開日】2022-12-15

(54)【発明の名称】内燃機関の制御装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 7/08 20060101AFI20221208BHJP

   F01M 1/16 20060101ALI20221208BHJP

【ＦＩ】

F16H7/08 B

F01M1/16 G

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021093361

(22)【出願日】2021-06-03

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】岡沢 伸吾

【テーマコード（参考）】

3G313

3J049

【Ｆターム（参考）】

3G313BB15

3G313BB32

3G313EA02

3G313EA07

3J049AA08

3J049BB13

3J049BB17

3J049BB23

3J049BB26

3J049BB35

3J049BC08

3J049BG07

3J049CA02

(57)【要約】

【課題】チェーンテンショナの油圧室の油圧が低下しても当該油圧を早期に回復させることによってチェーンの振動に起因する異音が大きくなることを抑制できるようにすること。
【解決手段】内燃機関１０は、クランク軸１１と、各カム軸２１，２２と、チェーン３４と、チェーンテンショナ４０と、オイルポンプ２６Ａと、油路２８とを備える。チェーンテンショナ４０は、オイルが油路２８を介して供給される油圧室４０Ａの油圧が高いほどプランジャの後退方向への移動を抑制できるように構成されている。ＣＰＵ１０１は、所定の実行条件が成立しているとの判定をなすと、オイルポンプ２６Ａのオイル吐出量を多くする処理を実行する。ＣＰＵ１０１は、油温が油温判定値以上であり、且つ、クランク軸１１の回転速度が所定の速度範囲に含まれている場合、実行条件が成立しているとの判定をなす。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

クランク軸と、カム軸と、前記クランク軸及び前記カム軸に掛け回されており、前記クランク軸の回転を前記カム軸に伝達するチェーンと、前記チェーンの張力を調整するチェーンテンショナと、オイルポンプと、前記オイルポンプと前記チェーンテンショナとを繋ぐ油路と、を備える内燃機関に適用され、
前記チェーンテンショナは、
前記オイルポンプから吐出されたオイルが前記油路を介して供給される油圧室と、前記油圧室の容積を拡大させる方向であって且つ前記チェーンに接近する方向である前進方向、及び、前記前進方向の反対方向である後退方向に移動するプランジャと、前記前進方向に前記プランジャを付勢する付勢バネと、を有し、前記油圧室の油圧が高いほど前記プランジャの前記後退方向への移動を抑制できるように構成されたものであり、
所定の実行条件が成立しているとの判定をなすと、当該実行条件が成立しているとの判定をなす前よりも前記オイルポンプのオイル吐出量を多くする処理を実行する実行装置を備え、
前記実行装置は、前記オイルの温度である油温が油温判定値以上であり、且つ、前記クランク軸の回転速度が所定の速度範囲に含まれている場合、前記実行条件が成立しているとの判定をなす
内燃機関の制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関の制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

内燃機関は、クランク軸とカム軸とに掛け回されているチェーンと、チェーンの張力であるチェーン張力を調整するチェーンテンショナとを備えている。
こうしたチェーンテンショナの一例が、特許文献１に記載されている。チェーンテンショナは、筒状をなすハウジングと、ハウジングの内周面に沿って当該ハウジングの軸線の延びる方向に進退移動するプランジャとを備えている。ハウジングの両端のうち、一方の端は底壁によって閉塞されており、他方の端は解放されている。こうしたハウジングの他方の端に形成されている開口からプランジャが突出するようになっている。ハウジング内には、底壁とプランジャとの間に油圧室が区画されているとともに、プランジャをハウジング外に突出させる方向である前進方向にプランジャを付勢する付勢バネが配置されている。当該油圧室には、内燃機関のオイルポンプから吐出されたオイルが供給される。

【0003】

当該チェーンテンショナは、付勢バネの付勢力と、油圧室の油圧とによって、プランジャがチェーンを押す力を調整できる。そのため、油圧室の油圧が高いほど、油圧室の容積を縮小する方向である後退方向へのプランジャの移動が抑制される。すなわち、油圧室の油圧を高くすることにより、チェーンの振動を抑制できる。ここでいう後退方向は、前進方向の反対方向である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１４－１３４２６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

チェーンが振動した場合、振動に応じた力がチェーンからチェーンテンショナに入力されるため、後退方向にプランジャが移動する。この際に、油圧室のオイルが、ハウジングとプランジャとの間の隙間などを介してハウジング外に漏出する。油温が高くてオイルの粘度が低いほど、オイルの漏出量が多くなりやすい。油圧室から多くのオイルが漏出すると、チェーンからチェーンテンショナに上記力が入力された際におけるプランジャの後退方向の移動量が多くなりやすい。

【0006】

クランク軸の回転速度によっては、クランク軸の回転によって走行するチェーンからチェーンテンショナに入力される力の次数と、チェーンテンショナの付勢バネの固有値とが一致することがある。この場合では、チェーンからチェーンテンショナへの入力の次数と、チェーンテンショナの付勢バネの固有値とが一致しない場合と比較し、プランジャの後退方向への移動量が多くなる。プランジャの後退方向への移動量が多いと、油圧室からのオイルの漏出量がさらに多くなる。

【0007】

油圧室からオイルが漏出した場合、油圧室にオイルを供給し、油圧室の油圧を早期に回復させることが望ましい。しかし、オイルポンプとチェーンテンショナとを繋ぐ油路の油圧が低いと、油圧室の油圧を回復させるまでに要する時間が長くなる。その結果、油圧室の油圧が低い状態が長く続くため、チェーンの振動の振幅が大きくなってしまう。その結果、チェーンの振動に起因する異音が大きくなるおそれがある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するための内燃機関の制御装置は、クランク軸と、カム軸と、前記クランク軸及び前記カム軸に掛け回されており、前記クランク軸の回転を前記カム軸に伝達するチェーンと、前記チェーンの張力を調整するチェーンテンショナと、オイルポンプと、前記オイルポンプと前記チェーンテンショナとを繋ぐ油路と、を備える内燃機関に適用される。前記チェーンテンショナは、前記オイルポンプから吐出されたオイルが前記油路を介して供給される油圧室と、前記油圧室の容積を拡大させる方向であって且つ前記チェーンに接近する方向である前進方向、及び、前記前進方向の反対方向である後退方向に移動するプランジャと、前記前進方向に前記プランジャを付勢する付勢バネと、を有し、前記油圧室の油圧が高いほど前記プランジャの前記後退方向への移動を抑制できるように構成されたものである。この制御装置は、所定の実行条件が成立しているとの判定をなすと、当該実行条件が成立しているとの判定をなす前よりも前記オイルポンプのオイル吐出量を多くする処理を実行する実行装置を備えている。前記実行装置は、前記オイルの温度である油温が油温判定値以上であり、且つ、前記クランク軸の回転速度が所定の速度範囲に含まれている場合、前記実行条件が成立しているとの判定をなす。

【0009】

上記構成では、オイルの粘度が低くなっているか否かを判断するための油温が油温判定値として設定されている。また、チェーンからプランジャに入力される力の次数と、付勢バネの固有値とが一致しているか否かを判断するためのクランク軸の回転速度の範囲として、所定の速度範囲が設定されている。そのため、油温が油温判定値以上であり、且つ、クランク軸の回転速度が所定の速度範囲に含まれている場合には、プランジャが後退方向に移動した際に油圧室から多くのオイルが漏出する可能性があると判断できる。すなわち、実行条件が成立したとの判定をなすことができる。このように実行条件が成立しているとの判定がなされると、実行条件が成立しているとの判定がなされる前よりもオイルポンプのオイル吐出量が増大されるため、油路の油圧を高くできる。これにより、チェーンに押されてプランジャが後退方向に移動したことによって油圧室からオイルが漏出したとしても、当該油圧室にオイルを早期に供給できる。すなわち、油圧室の油圧を早期に回復できる。その結果、チェーンの振動の振幅が大きくなることが抑制されるため、チェーンの振動に起因する異音が大きくなることを抑制できる。

【0010】

したがって、上記構成によれば、油圧室の油圧が低下しても当該油圧を早期に回復させることによってチェーンの振動に起因する異音が大きくなることを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施形態の制御装置と、同制御装置が適用される内燃機関の概略を示す構成図。

【図2】内燃機関の動力伝達機構を示す図。

【図3】動力伝達機構のチェーンテンショナを示す断面図。

【図4】制御装置で実行される処理ルーチンを説明するフローチャート。

【図5】油圧と機関回転数との関係を示すグラフ。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、内燃機関の制御装置の一実施形態を図１～図５に従って説明する。
図１には、本実施形態の制御装置１００と、制御装置１００が適用される内燃機関１０とが図示されている。

【0013】

＜内燃機関１０＞
内燃機関１０は、クランク軸１１と、複数の気筒１２とを有している。各気筒１２内には、ピストン１３が設けられている。各気筒１２内におけるピストン１３よりも上方域は燃焼室１４である。燃焼室１４では、燃料及び空気を含む混合気が燃焼される。各ピストン１３は、コネクティングロッド１５を介してクランク軸１１に連結されている。各燃焼室１４には、吸気通路１６及び排気通路１７が接続されている。吸気通路１６を介して空気が各燃焼室１４に導入される。また、各燃焼室１４での混合気の燃焼によって生じた排気は、排気通路１７に排出される。

【0014】

内燃機関１０では、燃焼に供される燃料を噴射する噴射弁１８と、燃焼室１４の混合気に対して点火を行う点火プラグ１９とが気筒１２毎に設けられている。
内燃機関１０は、カム軸として、吸気カム軸２１及び排気カム軸２２を備えている。吸気カム軸２１には、吸気カム軸２１と一体回転するカムである吸気カム２１Ａが設けられている。排気カム軸２２には、排気カム軸２２と一体回転するカムである排気カム２２Ａが設けられている。

【0015】

内燃機関１０は、吸気バルブ２３及び排気バルブ２４を備えている。吸気バルブ２３は、吸気カム軸２１の回転に応じて吸気通路１６の燃焼室１４に対する開閉を行う。排気バルブ２４は、排気カム軸２２の回転に応じて排気通路１７の燃焼室１４に対する開閉を行う。

【0016】

内燃機関１０は、内燃機関１０内でオイルを循環させるために作動するオイル供給機構２６を備えている。オイル供給機構２６は、オイルポンプ２６Ａを有している。オイルポンプ２６Ａは、クランク軸１１に連結されている。すなわち、オイルポンプ２６Ａは、クランク軸１１の駆動力に基づきオイルを吐出する機関駆動式のオイルポンプである。オイルポンプ２６Ａは、油路２８にオイルを吐出する。油路２８を流れるオイルが、内燃機関１０の各種の必要箇所に供給される。必要箇所としては、例えば、後述するチェーンテンショナ４０及びシリンダブロック内の油路などを挙げることができる。

【0017】

なお、オイルポンプ２６Ａは、可変容量式のオイルポンプである。オイル供給機構２６は、オイル制御バルブ２６Ｂを有している。そのため、オイル制御バルブ２６Ｂを作動させることにより、オイルポンプ２６Ａのオイル吐出量を調整できる。

【0018】

図２に示すように、内燃機関１０は、クランク軸１１の回転を各カム軸２１，２２に伝達する動力伝達機構３０を備えている。動力伝達機構３０は、駆動スプロケット３１、吸気側スプロケット３２、排気側スプロケット３３及びチェーン３４を有している。

【0019】

駆動スプロケット３１は、クランク軸１１に固定されている。吸気側スプロケット３２は、吸気カム軸２１に固定されている。排気側スプロケット３３は、排気カム軸２２に固定されている。

【0020】

チェーン３４は、駆動スプロケット３１、吸気側スプロケット３２及び排気側スプロケット３３に巻き掛けられている。図中時計回り方向である正転方向Ｄ１に駆動スプロケット３１が回転すると、チェーン３４が走行し、吸気側スプロケット３２及び排気側スプロケット３３に駆動力が伝達される。これにより、吸気側スプロケット３２及び排気側スプロケット３３が、図中時計回り方向にそれぞれ回転する。すなわち、チェーン３４は、クランク軸１１及び各カム軸２１，２２に巻き回されており、クランク軸１１の回転を各カム軸２１，２２に伝達する。

【0021】

動力伝達機構３０は、駆動スプロケット３１と排気側スプロケット３３との間に位置している固定ガイド３５を有している。固定ガイド３５は、チェーン３４で囲まれる領域の外であってチェーン３４の近傍に位置している。固定ガイド３５は、駆動スプロケット３１から排気側スプロケット３３に向かうように延びている。固定ガイド３５は、ボルトにより内燃機関１０に固定されている。固定ガイド３５は、チェーン３４で囲まれる領域の外から当該チェーン３４に接触している。

【0022】

動力伝達機構３０は、駆動スプロケット３１及び吸気側スプロケット３２の間に位置している揺動ガイド３６を有している。揺動ガイド３６は、チェーン３４で囲まれている領域の外であってチェーン３４の近傍に位置している。揺動ガイド３６は、ガイド本体３６Ａ、支持突起３６Ｂ、当接突起３６Ｃ及び回動軸３６Ｄを有している。

【0023】

ガイド本体３６Ａは、駆動スプロケット３１から吸気側スプロケット３２に向かうように延びている。ガイド本体３６Ａは、長手方向の中央部分がチェーン３４に向かって凸となるように湾曲した略弓型形状である。

【0024】

支持突起３６Ｂは、ガイド本体３６Ａにおける駆動スプロケット３１に近い端部に設けられている。支持突起３６Ｂは、チェーン３４から離れる方向に突出している。回動軸３６Ｄは、例えば、クランク軸１１と同じ方向に延びた状態で内燃機関１０に固定されている。回動軸３６Ｄは、支持突起３６Ｂを貫通している。これにより、支持突起３６Ｂ及びガイド本体３６Ａは、回動軸３６Ｄを中心軸として揺動可能である。

【0025】

当接突起３６Ｃは、ガイド本体３６Ａにおける長手方向の中央部分よりも吸気側スプロケット３２に近い箇所に設けられている。当接突起３６Ｃは、チェーン３４から離れる方向に突出している。当接突起３６Ｃにおける突出端面は、当該突出端面の中央部分が窪むように湾曲している。

【0026】

動力伝達機構３０は、チェーン３４の張力を調整するチェーンテンショナ４０を有している。以降の記載では、チェーン３４の張力を、「チェーン張力」ともいう。チェーンテンショナ４０は、揺動ガイド３６を挟んでチェーン３４の反対側に位置している。図３に示すように、チェーンテンショナ４０は、ハウジング４１、プランジャ４２、付勢バネ４３、逆止弁４４、第１フランジ４６及び第２フランジ４７を有している。

【0027】

図３に示すように、ハウジング４１は、略円筒形状である。ハウジング４１の両端のうち、当接突起３６Ｃから離れている端は、底壁４１１によって閉塞されている。一方、ハウジング４１の両端のうち、当接突起３６Ｃに近い方の端には、ハウジング４１の内部と外部とを連通する開口４１２が設けられている。そして、ハウジング４１の両端のうち、開口４１２が設けられている側の端は、当接突起３６Ｃを向いている。

【0028】

ハウジング４１内には、内部空間４１Ａと、拡径空間４１Ｂとが形成されている。内部空間４１Ａは、ハウジング４１の開口４１２を介して外部と連通している。拡径空間４１Ｂは、内部空間４１Ａの軸線方向の略中央部分に接続している。ハウジング４１の周壁に環状の凹部が設けられており、この凹部内が拡径空間４１Ｂとなっている。すなわち、拡径空間４１Ｂは、内部空間４１Ａを周方向に取り囲む略円環形状の空間である。

【0029】

ハウジング４１の周壁には、貫通孔４１Ｃが形成されている。貫通孔４１Ｃ内は拡径空間４１Ｂと連通している。すなわち、拡径空間４１Ｂは、貫通孔４１Ｃ内を介して外部と連通している。貫通孔４１Ｃは、油路２８と繋がっている。

【0030】

第１フランジ４６は、ハウジング４１の外周面から外方に突出している。第２フランジ４７は、ハウジング４１を挟んで第１フランジ４６の反対側に位置している。そして、第２フランジ４７は、ハウジング４１の外周面から、第１フランジ４６の突出方向とは反対方向に突出している。第１フランジ４６及び第２フランジ４７は、例えば、ボルトによって内燃機関１０のシリンダブロックにそれぞれ固定されている。

【0031】

プランジャ４２は、略円柱形状である。プランジャ４２の外径は、ハウジング４１における内部空間４１Ａの内径よりもわずかに小さい。プランジャ４２は、ハウジング４１の内部空間４１Ａに収容されている。プランジャ４２の第１端を含む一部分は、ハウジング４１の開口４１２から内部空間４１Ａ外に突出している。プランジャ４２の第１端は、揺動ガイド３６の当接突起３６Ｃに当接している。

【0032】

プランジャ４２は、ハウジング４１の軸線に沿う方向に進退移動可能である。すなわち、プランジャ４２は、チェーン３４に接近する方向である前進方向、及び、前進方向の反対方向である後退方向に移動可能である。後退方向は、プランジャ４２をチェーン３４から離間させる方向である。

【0033】

プランジャ４２の第２端とハウジング４１の底壁４１１との間に、オイルが供給される油圧室４０Ａが区画されている。すなわち、チェーンテンショナ４０は、オイルポンプ２６Ａから吐出されたオイルが流入する油圧室４０Ａを有している。プランジャ４２が前進方向に移動すると、油圧室４０Ａの容積が拡大する。一方、プランジャ４２が後退方向に移動すると、油圧室４０Ａの容積が縮小する。

【0034】

プランジャ４２は、当該プランジャ４２内の空間として、第１空間４２Ａ、第２空間４２Ｂ及び接続孔４２Ｃを備えている。プランジャ４２における第２端から第１端に向かって、第２空間４２Ｂ、接続孔４２Ｃ、第１空間４２Ａの順に並んでいる。第２空間４２Ｂは、油圧室４０Ａと連通している。接続孔４２Ｃは、第２空間４２Ｂと第１空間４２Ａとを繋げている。接続孔４２Ｃの内径は、第２空間４２Ｂの内径よりも小さい。第１空間４２Ａの内径は、接続孔４２Ｃの内径よりも大きい。

【0035】

プランジャ４２には、第１空間４２Ａとプランジャ４２外とを連通させる導入孔４２Ｄが形成されている。具体的には、導入孔４２Ｄは、第１空間４２Ａと拡径空間４１Ｂとを連通している。

【0036】

付勢バネ４３は、油圧室４０Ａに配置されている。付勢バネ４３は、ハウジング４１の底壁４１１からプランジャ４２を離間させる方向、すなわち前進方向にプランジャ４２を付勢している。

【0037】

逆止弁４４は、プランジャ４２の第２空間４２Ｂに配置されている。逆止弁４４は、接続孔４２Ｃを閉塞する弁体４４Ａと、弁体４４Ａを接続孔４２Ｃに接近させるように付勢する弁用バネ４４Ｂとを有している。逆止弁４４は、接続孔４２Ｃを介した第２空間４２Ｂから第１空間４２Ａへのオイルの流通を規制する。また、第１空間４２Ａの油圧が第２空間４２Ｂの油圧よりも高い場合、弁用バネ４４Ｂの付勢力に抗して弁体４４Ａが変位するため、接続孔４２Ｃが解放される。そのため、接続孔４２Ｃを介した第１空間４２Ａから第２空間４２Ｂへのオイルの流通が許容される。一方、第１空間４２Ａの油圧が第２空間４２Ｂの油圧以下である場合、弁用バネ４４Ｂの付勢力によって弁体４４Ａが接続孔４２Ｃを閉塞する。そのため、接続孔４２Ｃを介した第１空間４２Ａから第２空間４２Ｂへのオイルの流通が規制される。

【0038】

第２空間４２Ｂに供給されるオイルの量が多いほど、第２空間４２Ｂと連通する油圧室４０Ａの油圧が高くなる。そして、油圧室４０Ａの油圧が高いほど、ハウジング４１からのプランジャ４２の突出量が多くなる。プランジャ４２の突出量が多いほど、チェーンテンショナ４０が当接突起３６Ｃを押す力が大きくなる。すると、揺動ガイド３６がチェーン３４を押す力が大きくなる。その結果、チェーン張力が大きくなる。すなわち、チェーンテンショナ４０は、付勢バネ４３の付勢力と、油圧室４０Ａの油圧とによってチェーン張力を調整できる。具体的には、チェーンテンショナ４０は、油圧室４０Ａの油圧が高いほど、プランジャ４２の後退方向への移動を抑制できる。

【0039】

＜内燃機関１０の検出系＞
図１に示すように、内燃機関１０は、各種のセンサを備えている。センサとしては、クランク角センサ１１１、油温センサ１１２及び油圧センサ１１３を挙げることができる。クランク角センサ１１１は、クランク軸１１の回転速度である機関回転数Ｎｅに応じた検出信号を出力する。油温センサ１１２は、内燃機関１０内を循環するオイルの温度である油温ＴＰを検出し、検出結果に応じた検出信号を出力する。油圧センサ１１３は、油路２８における油圧ＰＯを検出し、検出結果に応じた検出信号を出力する。

【0040】

＜制御装置１００＞
制御装置１００は、内燃機関１０が備える各種のアクチュエータを作動させる。すなわち、制御装置１００は、上記各種のセンサの検出信号を基に、各噴射弁１８、各点火プラグ１９及びオイル制御バルブ２６Ｂを作動させる。

【0041】

制御装置１００は、ＣＰＵ１０１、ＲＯＭ１０２及び記憶装置１０３を有している。ＲＯＭ１０２には、ＣＰＵ１０１が実行する制御プログラムが記憶されている。記憶装置１０３には、ＣＰＵ１０１の演算結果が記憶される。

【0042】

＜チェーン２８の振動に起因する異音の発生を抑制するための処理の流れ＞
図４及び図５を参照し、当該異音の発生を抑制するためにＣＰＵ１０１が実行する一連の処理の流れについて説明する。ＣＰＵ１０１は、内燃機関１０の運転中には図４に示す処理ルーチンを繰り返し実行する。

【0043】

図４に示すように、本処理ルーチンにおいて、はじめのステップＳ１１では、ＣＰＵ１０１は、実行フラグＦＬＧにオフがセットされているか否かを判定する。実行フラグＦＬＧは、後述する吐出量増大処理によって油圧ＰＯが増大されている場合、実行フラグＦＬＧにオンがセットされる。一方、吐出量増大処理によって油圧ＰＯが増大されていない場合、実行フラグＦＬＧにオフがセットされる。実行フラグＦＬＧにオフがセットされている場合（Ｓ１１：ＹＥＳ）、ＣＰＵ１０１は、処理を次のステップＳ１３に移行する。一方、実行フラグＦＬＧにオフがセットされていない場合（Ｓ１１：ＮＯ）、ＣＰＵ１０１は、処理を後述するステップＳ２１に移行する。

【0044】

ステップＳ１３において、ＣＰＵ１０１は、油温ＴＰが油温判定値ＴＰＴｈ以上であるか否かを判定する。油温ＴＰが高いほどオイルの粘度が低くなる。そして、オイルの粘度が低いほど、チェーンテンショナ４０の油圧室４０Ａからオイルが漏出しやすい。すなわち、ハウジング４１とプランジャ４２との間の僅かな隙間などを介し、油圧室４０Ａからオイルが外部に漏出しやすくなる。そこで、オイルの粘度が低くて油圧室４０Ａからオイルが漏出しやすい状態になっているか否かを判断するための油温ＴＰが、油温判定値ＴＰＴｈとして設定されている。油温ＴＰが油温判定値ＴＰＴｈ以上である場合は、オイルの粘度が低く、油圧室４０Ａからオイルが漏出しやすいと見なす。一方、油温ＴＰが油温判定値ＴＰＴｈ未満である場合は、オイルの粘度が低くないため、油圧室４０Ａからオイルが漏出しやすいと見なさない。

【0045】

ステップＳ１３において、油温ＴＰが油温判定値ＴＰＴｈ以上である場合（ＹＥＳ）、ＣＰＵ１０１は、処理をステップＳ１５に移行する。一方、油温ＴＰが油温判定値ＴＰＴｈ未満である場合（Ｓ１３：ＮＯ）、ＣＰＵ１０１は、本処理ルーチンを一旦終了する。

【0046】

ステップＳ１５において、ＣＰＵ１０１は、機関回転数Ｎｅが所定の速度範囲ＲＮｅに含まれているか否かを判定する。所定の速度範囲ＲＮｅの下限として、第１機関回転数Ｎｅ１が設定されている。所定の速度範囲ＲＮｅの上限として、第２機関回転数Ｎｅ２が設定されている。

【0047】

機関回転数Ｎｅによっては、クランク軸１１の回転によって走行するチェーン３４からチェーンテンショナ４０のプランジャ４２に入力される力の次数と、チェーンテンショナ４０の付勢バネ４３の固有値とが一致することがある。この場合では、チェーン３４からチェーンテンショナ４０への入力の次数と、付勢バネ４３の固有値とが一致しない場合と比較し、プランジャ４２の後退方向への移動量が多くなりやすい。そこで、チェーン３４からチェーンテンショナ４０への入力の次数と、付勢バネ４３の固有値とが一致しているか否かを判断するための機関回転数Ｎｅが、第１機関回転数Ｎｅ１及び第２機関回転数Ｎｅ２として設定されている。機関回転数Ｎｅが第１機関回転数Ｎｅ１以上であって且つ第２機関回転数Ｎｅ２以下である場合は、チェーン３４からチェーンテンショナ４０への入力の次数と、付勢バネ４３の固有値とが一致していると見なす。機関回転数Ｎｅが第１機関回転数Ｎｅ１未満である場合は、チェーン３４からチェーンテンショナ４０への入力の次数と、付勢バネ４３の固有値とが一致していると見なさない。機関回転数Ｎｅが第２機関回転数Ｎｅ２を越えている場合は、チェーン３４からチェーンテンショナ４０への入力の次数と、付勢バネ４３の固有値とが一致していると見なさない。

【0048】

ステップＳ１５において、機関回転数Ｎｅが所定の速度範囲ＲＮｅに含まれている場合（ＹＥＳ）、ＣＰＵ１０１は、処理をステップＳ１７に移行する。一方、機関回転数Ｎｅが所定の速度範囲ＲＮｅに含まれていない場合（Ｓ１５：ＮＯ）、ＣＰＵ１０１は、本処理ルーチンを一旦終了する。

【0049】

図５は、機関回転数Ｎｅを横軸とし、油温ＴＰを縦軸とするグラフである。同グラフにおいて、油温ＴＰが油温判定値ＴＰＴｈ以上であって、且つ、機関回転数Ｎｅが所定の速度範囲ＲＮｅに含まれている場合の領域を、過剰漏出領域ＡＲとしている。現時点の油温ＴＰと機関回転数Ｎｅとを示す点である現状点が過剰漏出領域ＡＲに含まれていると、チェーン３４が振動した際にプランジャ４２の後退方向への移動量が多くなりやすい。すなわち、油圧室４０Ａから多くのオイルが漏出する可能性がある。そこで、本実施形態では、油温ＴＰが油温判定値ＴＰＴｈ以上であって、且つ、機関回転数Ｎｅが所定の速度範囲ＲＮｅに含まれている場合、ＣＰＵ１０１は、所定の実行条件が成立しているとの判定をなす。一方、油温ＴＰが油温判定値ＴＰＴｈ未満であったり、機関回転数Ｎｅが所定の速度範囲ＲＮｅに含まれていなかったりする場合、ＣＰＵ１０１は、所定の実行条件が成立しているとの判定をなさない。そのため、ステップＳ１７の処理は、所定の実行条件が成立するようになると実行される処理であるといえる。

【0050】

図４に戻り、ステップＳ１７において、ＣＰＵ１０１は、オイルポンプ２６Ａのオイル吐出量を増大させる吐出量増大処理を実行する。すなわち、ＣＰＵ１０１は、油圧ＰＯの指令値である油圧目標値ＰＯＴｒとして所定油圧を設定する。吐出量増大処理の実行前の油圧ＰＯよりも高い油圧が油圧目標値ＰＯＴｒとして設定される。ＣＰＵ１０１は、油圧ＰＯと油圧目標値ＰＯＴｒとの偏差を入力とするフィードバック制御を実行することにより、オイル制御バルブ２６Ｂの操作量を導出する。そして、ＣＰＵ１０１は、導出した操作量を基にオイル制御バルブ２６Ｂを作動させる。これにより、油圧ＰＯを油圧目標値ＰＯＴｒに接近させることができる。すなわち、本実施形態では、所定の実行条件が成立したとの判定がなされると、実行条件が成立したとの判定がなされる前よりもオイルポンプ２６Ａのオイル吐出量が増大される。なお、本実施形態では、吐出量増大処理が実行するＣＰＵ１０１が、「実行装置」に対応する。

【0051】

吐出量増大処理の実行によって油圧ＰＯが増大されると、ＣＰＵ１０１は、処理をステップＳ１９に移行する。
ステップＳ１９において、ＣＰＵ１０１は、実行フラグＦＬＧにオンをセットする。そして、ＣＰＵ１０１は、処理をステップＳ２１に移行する。

【0052】

ステップＳ２１において、ＣＰＵ１０１は、終了条件が成立しているか否かを判定する。終了条件は、吐出量増大処理の実行によって油圧ＰＯを増大させた状態を終了させるための条件である。例えば、ＣＰＵ１０１は、油温ＴＰが油温判定値ＴＰＴｈ未満になった場合、終了条件が成立したとの判定をなす。また例えば、ＣＰＵ１０１は、機関回転数Ｎｅが所定の速度範囲ＲＮｅに含まれないようになった場合、終了条件が成立したとの判定をなす。

【0053】

終了条件が成立したとの判定をなしている場合（Ｓ２１：ＹＥＳ）、ＣＰＵ１０１は、処理をステップＳ２３に移行する。一方、終了条件が成立したとの判定をなしていない場合（Ｓ２１：ＮＯ）、ＣＰＵ１０１は、本処理ルーチンを一旦終了する。

【0054】

ステップＳ２３において、ＣＰＵ１０１は、オイルポンプ２６Ａのオイル吐出量を減少させる縮退処理を実行する。すなわち、ＣＰＵ１０１は、油圧目標値ＰＯＴｒを減少させる。例えば、ＣＰＵ１０１は、油圧目標値ＰＯＴｒを吐出量増大処理の実行前の大きさまで減少させる。ＣＰＵ１０１は、油圧ＰＯと油圧目標値ＰＯＴｒとの偏差を入力とするフィードバック制御を実行することにより、オイル制御バルブ２６Ｂの操作量を導出する。そして、ＣＰＵ１０１は、導出した操作量を基にオイル制御バルブ２６Ｂを作動させる。これにより、油圧ＰＯを減少させることができる。縮退処理の実行によって油圧ＰＯを減少させると、ＣＰＵ１０１は、処理をステップＳ２５に移行する。

【0055】

ステップＳ２５において、ＣＰＵ１０１は、実行フラグＦＬＧにオフをセットする。その後、ＣＰＵ１０１は、本処理ルーチンを一旦終了する。
＜本実施形態における作用及び効果＞
内燃機関１０が運転している場合、クランク軸１１の回転によってチェーン３４が走行している。このときにチェーン３４が振動すると、チェーンテンショナ４０によってチェーン３４の振動が抑えられる。

【0056】

ここで、チェーンテンショナ４０の油圧室４０Ａのオイルの粘度が低いと、チェーン３４によってプランジャ４２が押されて後退方向に移動した際に油圧室４０Ａからオイルが漏出しやすい。具体的には、プランジャ４２の後退方向への移動量が多いほど、油圧室４０Ａからのオイルの漏出量が多くなりやすい。

【0057】

また、チェーン３４からプランジャ４２に入力される力の次数と、付勢バネ４３の固有値とが一致している場合、当該力の次数と付勢バネ４３の固有値とが一致していない場合と比較し、プランジャ４２の後退方向への移動量が多くなりやすい。

【0058】

したがって、オイルの粘度が低く、且つチェーン３４からプランジャ４２に入力される力の次数と、付勢バネ４３の固有値とが一致している場合、油圧室４０Ａから多くのオイルが漏出する可能性がある。

【0059】

そこで、本実施形態では、油温ＴＰが油温判定値ＴＰＴｈ以上であり、且つ、機関回転数Ｎｅが所定の速度範囲ＲＮｅに含まれている場合には、所定の実行条件が成立したとの判定がなされる。そして、当該実行条件が成立したとの判定がなされると、吐出量増大処理が実行される。吐出量増大処理が実行されると、実行条件が成立したとの判定がなされる前よりもオイルポンプ２６Ａのオイル吐出量が増大される。そのため、油路２８の油圧ＰＯが高くなる。これにより、チェーン３４に押されてプランジャ４２が後退方向に移動したことによって油圧室４０Ａからオイルが漏出したとしても、油圧室４０Ａには油路２８を介してオイルが早期に供給される。その結果、油圧室４０Ａの油圧を早期に回復できる。そのため、チェーン３４の振動の振幅が大きくなることが抑制されるため、チェーン３４の振動に起因する異音が大きくなることを抑制できる。

【0060】

したがって、油圧室４０Ａの油圧が低下しても当該油圧を早期に回復させることによってチェーン３４の振動に起因する異音が大きくなることを抑制できる。
ここで、チェーンテンショナ４０の油圧室４０Ａの油圧が低下しても当該油圧を早期に回復できるように、油路２８の油圧ＰＯを常に高くする場合を考える。この場合、油圧室４０Ａの油圧を早期に回復できるようになるものの、オイルポンプ２６Ａのオイル吐出量を常に多い状態にする必要がある。オイルポンプ２６Ａは機関駆動式のポンプであるため、オイル吐出量が多いほど内燃機関１０の燃費が悪化する。この点、本実施形態では、所定の実行条件が成立しているとの判定がなされると、オイル吐出量が増大されるようになっている。すなわち、オイル吐出量が常に多い状態で維持されるわけではない。その結果、内燃機関１０の燃費の悪化を抑制しつつ、油圧室４０Ａの油圧が低下しても当該油圧を早期に回復させることができる。

【0061】

＜変更例＞
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0062】

・吐出量増大処理は、吐出量増大処理の開始前における油圧目標値ＰＯＴｒと、規定液圧との和を、新たな油圧目標値ＰＯＴｒとして設定する処理であってもよい。この場合であっても、吐出量増大処理の実行によって油路２８の油圧ＰＯを高くできる。

【0063】

・制御装置１００は、ＣＰＵ１０１とＲＯＭ１０２とを備えて、ソフトウェア処理を実行するものに限らない。すなわち、制御装置１００は、以下（ａ）～（ｃ）の何れかの構成であればよい。
（ａ）制御装置１００は、コンピュータプログラムに従って各種処理を実行する一つ以上のプロセッサを備えている。プロセッサは、ＣＰＵ並びに、ＲＡＭ及びＲＯＭなどのメモリを含んでいる。メモリは、処理をＣＰＵに実行させるように構成されたプログラムコード又は指令を格納している。メモリ、すなわちコンピュータ可読媒体は、汎用又は専用のコンピュータでアクセスできるあらゆる利用可能な媒体を含んでいる。
（ｂ）制御装置１００は、各種処理を実行する一つ以上の専用のハードウェア回路を備えている。専用のハードウェア回路としては、例えば、特定用途向け集積回路、すなわちＡＳＩＣ又はＦＰＧＡを挙げることができる。なお、ＡＳＩＣは、「Application Specific Integrated Circuit」の略記であり、ＦＰＧＡは、「Field Programmable Gate Array」の略記である。
（ｃ）制御装置１００は、各種処理の一部をコンピュータプログラムに従って実行するプロセッサと、各種処理のうちの残りの処理を実行する専用のハードウェア回路とを備えている。

【符号の説明】

【0064】

１０…内燃機関
１１…クランク軸
２１，２２…カム軸
２６Ａ…オイルポンプ
２８…油路
３４…チェーン
４０…チェーンテンショナ
４０Ａ…油圧室
４２…プランジャ
４３…付勢バネ
１００…制御装置
１０１…ＣＰＵ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】