特開 2022-185650 パイプ接続構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022185650

(43)【公開日】2022-12-15

(54)【発明の名称】パイプ接続構造

(51)【国際特許分類】

   F02M 37/00 20060101AFI20221208BHJP

   B60K 15/04 20060101ALI20221208BHJP

   F16L 11/127 20060101ALI20221208BHJP

【ＦＩ】

F02M37/00 301M

B60K15/04 C

F02M37/00 301P

F02M37/00 321A

F16L11/127

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021093401

(22)【出願日】2021-06-03

(71)【出願人】

【識別番号】308039414

【氏名又は名称】株式会社ＦＴＳ

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100120765

【弁理士】

【氏名又は名称】小滝 正宏

(74)【代理人】

【識別番号】100097076

【弁理士】

【氏名又は名称】糟谷 敬彦

(72)【発明者】

【氏名】杉浦 晃規

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 浩一

(72)【発明者】

【氏名】原口 聡

(72)【発明者】

【氏名】長瀬 祐輝

(72)【発明者】

【氏名】柳川 憲史

(72)【発明者】

【氏名】北村 洋輔

(72)【発明者】

【氏名】小菅 智丈

(72)【発明者】

【氏名】下川 晋治

【テーマコード（参考）】

3D038

3H111

【Ｆターム（参考）】

3D038CA08

3D038CA15

3D038CB01

3D038CC13

3H111AA04

3H111BA15

3H111CB03

3H111CB14

3H111DA01

3H111DB08

(57)【要約】

【課題】電気的接続性を維持しつつ、パイプの差し込み難さを改善したアース経路を構成するパイプ接続構造を提供する。
【解決手段】パイプ接続部２３は、中空状の基部２４と、基部２４の先端側に連通するブリーザパイプ５０のパイプ先端部５１を挿入可能な中空状のパイプ接続本体部２５を備え、基部２４には、基部２４の外周面２９から外側、且つパイプ接続本体部２５側に断面が略Ｌ字形に突出し、ブリーザパイプ５０の導電層５２をブリーザパイプ５０の外側から押圧する押圧部３２が形成されたアース接続部３１が形成され、パイプ接続本体部２５の外周面２９には、押圧部３２との最近接部２９ａ以外であり、且つ最近接部２９ａの近傍に、ブリーザパイプ５０を内側から押圧する突条２８が形成され、押圧部３２とパイプ接続本体部２５の最近接部２９ａとの間の距離はブリーザパイプ５０の肉厚より大である。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車等の車両の燃料配管に使用される導電性樹脂から形成されたパイプ接続部に、外層に導電性が付与された導電層を有するパイプを連結し、前記パイプ接続部から前記パイプへのアース経路を構成するパイプ接続部構造であって、
前記パイプ接続部は、中空状の基部と、
前記基部の先端側に連通する前記パイプのパイプ接続端を所定の長さに位置する根元まで挿入可能な中空状のパイプ接続本体部を備え、
前記パイプ接続本体部の外周面には、前記パイプの内径より外径が大きく環状に突出するパイプ抜止突起が形成され、
前記基部には、前記基部の外周面から外側、且つ前記パイプ接続本体部側に前記パイプの挿入方向の断面が略Ｌ字形に突出し、前記パイプの前記導電層を前記パイプの外側から押圧する押圧部が形成されたアース接続部が形成され、
前記パイプ接続本体部の外周面には、前記パイプの挿入方向と直角方向の断面において、前記押圧部との最近接部以外であり、且つ前記最近接部の近傍に、前記パイプを内側から押圧する突条が形成されていることを特徴とするパイプ接続構造。

【請求項2】

前記押圧部の前記パイプの挿入方向と直角方向の断面は、前記パイプの前記導電層側に短辺を有する略台形であり、
前記突条の前記パイプの挿入方向と直角方向の断面は、前記パイプ接続本体部の外周面から前記短辺と略平行、且つ前記短辺より長く形成されている請求項１に記載のパイプ接続部構造。

【請求項3】

前記押圧部の前記パイプの挿入方向と直角方向の断面は、略四角形に前記パイプの前記導電層側に突出する弧形状が形成された形状であり、
前記突条の前記パイプの挿入方向と直角方向の断面は、前記パイプ接続本体部の外周面から突出する弧形状である請求項１に記載のパイプ接続部構造。

【請求項4】

前記突条は、前記押圧部との最近接部を挟んで略対称の位置に形成されている請求項３に記載のパイプ接続部構造。

【請求項5】

前記アース接続部の前記押圧部と前記パイプ接続本体部の前記最近接部との距離は、前記パイプの肉厚より長い請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のパイプ接続部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等の車両の燃料配管に使用されるパイプをパイプ接続部に挿入して連結した時に、パイプ接続部からパイプにアース経路（電気的接続経路）を構成するパイプ接続部構造に関するものである。なお、「パイプ」は「ホース」とも称する。

【背景技術】

【0002】

例えば、自動車において、フィラーネックに接続した樹脂又はゴム製の燃料パイプを通じて燃料を燃料タンクに供給するに際し、帯電した人間が燃料キャップを掴んだ時に静電気による不快感を無くすために、静電気を車体側にアースする機構が採用されている。

【0003】

このアース機構の一つとして、樹脂又はゴム製の燃料パイプの外層を、カーボンを添加した導電層とすることによりアース経路を構成する技術が知られている（特許文献１）。このアース経路の形成には、フィラーネックと樹脂又はゴム製の燃料パイプとの電気的接続を確実に行うことが重要である。

【0004】

このフィラーネックと樹脂又はゴム製の燃料パイプとの電気的接続を確実に行う構成として、特許文献２には、以下のパイプ接続構造が示されている。図８は、フィラーネック２０のパイプ接続部２３のアース接続部３１の付近を示すパイプ挿入方向の半断面図であり、図９は、パイプ接続部２３のアース接続部３１の付近のブリーザパイプ５０の挿入方向と直角方向の断面図である。

【0005】

図８と図９に示すように、導電性樹脂から形成されパイプ接続部２３を有するフィラーネック２０に、パイプ接続部２３に接続され外層に導電性樹脂から形成された外層（導電層５２）を有するブリーザパイプ５０とが連結されている。フィラーネック２０からブリーザパイプ５０へのアース経路を構成するパイプ接続部構造において、パイプ接続部２３は、ブリーザパイプ５０のパイプ接続端５１を、その先端から所定長さに位置する根元まで挿入可能であるパイプ接続本体部２５と、パイプ接続本体部２５の外周面に、ブリーザパイプ５０の内径よりその外径が大きく環状に突設されたパイプ抜止突起２６と、パイプ接続本体部２５の外周面であって根元から断面ほぼＬ字形にアース接続部３１が突設され、アース接続部３１とパイプ接続本体部２５の外周面との間で挿入間隙３１Ｓを形成する押圧部３２を有している。

【0006】

パイプ抜止突起２６を乗り越えて圧入されたブリーザパイプ５０のパイプ接続端５１の先端部を挿入間隙３１Ｓに圧入することによりパイプ接続端５１の外層と電気的に接続する。押圧部３２は、挿入間隙３１Ｓの径方向の高さｈ１を、パイプ接続端５１の端部の肉厚ｔ１以下に形成した基準面３２ａと、挿入間隙３１Ｓの一部を狭くするように基準面３２ａから突設されパイプ接続端５１の外層を押圧する接続用突起３２ｂを有している。又、接続用突起３２ｂは、ブリーザパイプ５０の挿入方向に山脈状に形成されている。

【0007】

一方、パイプ接続本体部２５には、パイプ接続本体部２５の外周面であって、接続用突起３２ｂに対向する位置に突条２８が山脈状に形成されている。

【0008】

その結果、接続用突起３２ｂは、ブリーザパイプ５００のパイプ接続端５１を、突条２８と共に狭めることにより、ブリーザパイプ５０の外層の導電層５２に食い込み、アース接続部３１と導電層５２との接触面積を増加させ、電気的接続性を高めている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【特許文献1】特開平１１－１１８０７３号公報

【特許文献2】特開２０１１－１３１８２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

確かに、図９に示すように、ｈ１≦ｔ１となる基準面３２ａと、基準面３２ａの下方に形成した接続用突起３２ｂを有する押圧部３２と、パイプ接続本体部２５において、押圧部３２の接続用突起３２ｂの最下部に対向する位置を最上部とする突条２８を形成することにより、電気的接続性は高まるが、押圧部３２において、基準面３２ａの下方に形成した接続用突起３２ｂと、更に、押圧部３２の接続用突起３２ｂの最下部に対向する位置を最上部とする突条２８を形成した部位では、接続用突起３２ｂと突条２８との間の間隔が非常に狭いので、ブリーザパイプ５０を差し込み難い問題が発生した。

【0011】

発明者らは、自動車等の車両の燃料配管として使用されるフィラーパイプ、ブリーザパイプの硬度が高く、パイプ接続部のパイプの接続方向と直角の断面において、環形状から突出する部分が存在すると、突出部分の形状に対するパイプの形状追従性が悪いことを見出し、悪い形状追従性を利用して本発明に至った。本発明は、電気的接続性を維持しつつ、パイプの差し込み難さを改善したアース経路を構成するパイプ接続構造を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0012】

上記課題を解決するための請求項１の本発明は、自動車等の車両の燃料配管に使用される導電性樹脂から形成されたパイプ接続部に、外層に導電性が付与された導電層を有するパイプを連結し、パイプ接続部からパイプへのアース経路を構成するパイプ接続部構造であって、パイプ接続部は、中空状の基部と、基部の先端側に連通するパイプのパイプ接続端を所定の長さに位置する根元まで挿入可能な中空状のパイプ接続本体部を備え、パイプ接続本体部の外周面には、パイプの内径より外径が大きく環状に突出するパイプ抜止突起が形成され、基部には、基部の外周面から外側、且つパイプ接続本体部側にパイプの挿入方向の断面が略Ｌ字形に突出し、パイプの導電層をパイプの外側から押圧する押圧部が形成されたアース接続部が形成され、パイプ接続本体部の外周面には、パイプの挿入方向と直角方向の断面において、押圧部との最近接部以外であり、且つ最近接部の近傍に、パイプを内側から押圧する突条が形成されていることを特徴とするパイプ接続部構造である。

【0013】

請求項１の本発明では、自動車等の車両の燃料配管に使用される導電性樹脂から形成されたパイプ接続部のパイプ接続本体部の外周面には、パイプの内径より外径が大きく環状に突出するパイプ抜止突起が形成されているので、パイプ接続部にパイプのパイプ接続端が挿入された時に、パイプ抜止突起がパイプ接続端の内壁に食い込んで抜止めすることができる。

【0014】

一方、パイプ接続本体部の外周面には、パイプの挿入方向と直角方向の断面において、押圧部との最近接部以外であり、且つ最近接部の近傍に、パイプを内側から押圧する突条が形成されているので、最近接部の近傍に形成された突条がパイプを内側から押圧してパイプを変形させるが、パイプにおいて突条部分への形状追従性が悪く、パイプは、突条との間に、且つ最近接部上に隙間が形成されるように、アース接続部の押圧部側に膨らんで変形する。

【0015】

この時、パイプ接続本体部の基部には、基部の外周面から外側、且つパイプ接続本体部側にパイプの挿入方向の断面が略Ｌ字形に突出し、パイプの導電層をパイプの外側から押圧する押圧部が形成されたアース接続部が形成されているので、アース接続部の押圧部とパイプの外層の導電層とを当接させることができる。その結果、アース接続部の押圧部とのパイプ接続部の最近接部との間を背景技術のように狭くしなくてもパイプ接続部からパイプへアース経路を構成、確保することができ、同時に、パイプを容易にパイプ接続部に差し込むことができる。

【0016】

請求項２の本発明は、請求項１の発明において、押圧部のパイプの挿入方向と直角方向の断面は、パイプの導電層側に短辺を有する略台形であり、突条のパイプの挿入方向と直角方向の断面は、パイプ接続本体部の外周面から短辺と略平行、且つ短辺より長く形成されているパイプ接続部構造である。

【0017】

請求項２の本発明では、押圧部のパイプの挿入方向と直角方向の断面は、パイプの導電層側に短辺を有する略台形であり、突条のパイプの挿入方向と直角方向の断面は、パイプ接続本体部の外周面から短辺と略平行、且つ短辺より長く形成されているので、パイプは、突条の最近接部上が最も高くなる隙間が形成されるようにアース接続部の押圧部側に膨らんで変形する。その結果、アース接続部の押圧部とパイプの外層の導電層とを当接させることができるので、パイプ接続部からパイプへアース経路を構成、確保することができ、同時に、パイプを容易にパイプ接続部に差し込むことができる。

【0018】

請求項３の本発明は、請求項１の発明において、押圧部のパイプの挿入方向と直角方向の断面は、略四角形にパイプの導電層側に突出する弧形状が形成された形状であり、突条のパイプの挿入方向と直角方向の断面は、パイプ接続本体部の外周面から突出する弧形状であるパイプ接続部構造である。

【0019】

請求項３の本発明では、押圧部のパイプの挿入方向と直角方向の断面は、略四角形にパイプの導電層側に突出する弧形状が形成された形状であり、押圧部との最近接部以外であり、且つ最近接部の近傍に形成される突条のパイプの挿入方向と直角方向の断面は、パイプ接続本体部の外周面から突出する弧形状であるので、突条がパイプを内側から押圧してパイプを変形させるが、パイプにおいて突条部分への形状追従性が悪く、パイプは、最近接部との間に隙間が形成されるようにアース接続部の押圧部側に膨らんで変形する。

【0020】

一方、押圧部のパイプの挿入方向と直角方向の断面は、略四角形にパイプの導電層側に突出する弧形状が形成された形状であるので、アース接続部の押圧部側に突出する弧形状とアース接続部の押圧部側に膨らんだパイプが当接する。その結果、アース接続部の押圧部とパイプの外層の導電層とを当接させることができるので、パイプ接続部からパイプへアース経路を構成、確保することができ、同時に、パイプを容易にパイプ接続部に差し込むことができる。

【0021】

請求項４の本発明は、請求項３の発明において、突条は、押圧部との最近接部を挟んで略対称の位置に形成されているパイプ接続部構造である。

【0022】

請求項４の本発明では、突条は、押圧部との最近接部を挟んで略対称の位置に形成されているので、パイプは、隙間が、突条間の最近接部上であり、最近接部に対して対称に形成されるように変形する。そして、押圧部の最近接部上には、アース接続部の押圧部側に突出する弧形状が存在しているので、アース接続部の押圧部とパイプの外層の導電層とを当接させることができるので、パイプ接続部からパイプへアース経路を構成、確保することができ、同時に、パイプを容易にパイプ接続部に差し込むことができる。

【0023】

請求項５の本発明は、請求項１から請求項４の発明において、アース接続部の押圧部とパイプ接続本体部の最近接部との距離は、パイプの肉厚より長いパイプ接続部構造である。

【0024】

上記の通り、自動車等の車両の燃料配管として使用されるフィラーパイプ、ブリーザパイプの硬度が高く、パイプ接続部のパイプの接続方向と直角断面において、環形状から突出する部分が存在すると、突出部分の形状に対するパイプの形状追従性が悪く、パイプは、突条との間に隙間が形成されるように膨らんで変形する。

【0025】

請求項５の本発明では、アース接続部の押圧部とパイプ接続本体部の最近接部との距離をパイプの肉厚より長くしてもアース接続部の押圧部とパイプの外層の導電層とを当接させることができるので、パイプ接続部からパイプへアース経路を構成、確保することができ、同時に、パイプを容易にパイプ接続部に差し込むことができる。

【発明の効果】

【0026】

自動車等の車両の燃料配管に使用される導電性樹脂から形成されたパイプ接続部のパイプ接続本体部の外周面には、パイプの内径より外径が大きく環状に突出するパイプ抜止突起が形成されているので、パイプ接続部にパイプのパイプ接続端が挿入された時に、パイプ抜止突起がパイプ接続端の内壁に食い込んで抜止めすることができる。

【0027】

一方、パイプ接続本体部の外周面には、パイプの挿入方向と直角方向の断面において、押圧部との最近接部以外であり、且つ最近接部の近傍に、パイプを内側から押圧する突条が形成されているので、最近接部の近傍に形成された突条がパイプを内側から押圧してパイプを変形させるが、パイプにおいて突条部分への形状追従性が悪く、パイプは、突条との間に、且つ最近接部上に隙間が形成されるように、アース接続部の押圧部側に膨らんで変形する。

【0028】

この時、パイプ接続本体部の基部には、基部の外周面から外側、且つパイプ接続本体部側にパイプの挿入方向の断面が略Ｌ字形に突出し、パイプの導電層をパイプの外側から押圧する押圧部が形成されたアース接続部が形成されているので、アース接続部の押圧部とパイプの外層の導電層とを当接させることができる。その結果、アース接続部の押圧部とのパイプ接続部の最近接部との間を背景技術のように狭くしなくてもパイプ接続部からパイプへアース経路を構成、確保することができ、同時に、パイプを容易にパイプ接続部に差し込むことができる。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】本発明の実施形態にかかる燃料タンクへ燃料を供給する燃料供給装置を示す概略図である。

【図2】図１のフィラーネック、フィラーパイプ及びブリーザパイプの一部を拡大した断面図である。

【図3】パイプ接続部とブリーザパイプの接続箇所（図２の楕円枠内）を示す半断面図である。

【図4】本発明の第１の実施形態のパイプ接続部のアース接続部付近を示す斜視図である。

【図5】図４のパイプ接続部のアース接続部付近の挿入方向と直角方向の断面図である。

【図6】本発明の第２の実施形態のパイプ接続部のアース接続部付近を示す斜視図である。

【図7】図６のパイプ接続部のアース接続部付近の挿入方向と直角方向の断面図である。

【図8】従来のパイプ接続部とブリーザパイプの接続箇所を示す半断面図である（特許文献２）。

【図9】図８のパイプ接続部のアース接続部付近の挿入方向と直角方向の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0030】

本実施形態は、燃料を自動車の燃料供給装置１０から燃料タンクに供給するに際し、帯電した人間が燃料キャップ６０を掴んだ時に静電気による不快感を無くすために、静電気を車体側にアースするアース経路を構成するパイプ接続部構造を説明するものである。なお、背景技術と同じ部位においては、同一番号を使用して説明する。

【0031】

（１）燃料供給装置１０の概略構成
図１は、本発明の実施例にかかる燃料タンクへ燃料を供給する燃料供給装置１０を示す概略図である。燃料供給装置１０は、燃料キャップ６０と、フィラーネック２０と、フィラーネック２０と図示しない燃料タンクとを接続するフィラーパイプ４０、給油時に燃料タンク内を外部へ通気するためのブリーザパイプ５０と、フィラーパイプ４０とブリーザパイプ５０の両パイプを図示しない車体側部材に取り付けるためのパイプ保持装置８０と、フィラーパイプ４０、ブリーザパイプ５０の端部を燃料タンクに接続する図示しないタンク接続部材を備えている。フィラーパイプ４０とブリーザパイプ５０は、そのパイプ接続端４１、５１でフィラーネック２０に接続されている。

【0032】

フィラーパイプ４０とブリーザパイプ５０は、共に樹脂製のパイプであり、複数の樹脂材料、すなわち、内層が耐燃料透過性に優れた高密度ポリエチレンから形成され、外層がカーボンなどを添加することによって導電性を付与したポリエチレンからなる導電層５２（図３）が形成されている。

【0033】

この構成により、給油時に燃料キャップ６０をフィラーネック２０から外して、給油ガンから燃料をフィラーネック２０に注入すると、燃料は、フィラーネック２０とフィラーパイプ４０で構成される燃料供給通路を通じて、図示しない燃料タンクに供給される。この時、ブリーザパイプ５０は、燃料タンク内の燃料蒸気を燃料タンクから逃がして燃料の供給を円滑にするとともに、人体に帯電した静電気を除くアース経路の一部として作用する。以下、各部の構成について説明する。

【0034】

（２）フィラーネック２０
図２は、図１に示すフィラーネック２０、フィラーパイプ４０とブリーザパイプ５０の一部を拡大した断面図である。図２において、フィラーネック２０は、注入口２１ａと流出口２１ｂとを接続し、燃料供給通路の一部である注入通路２０ｃを構成するネック本体２１と、ネック本体２１の内側から外側にかけて、燃料キャップ６０を開閉自在に取り付けるための取付金具７０とを備えている。なお、フィラーネック２０と取付金具７０は一体に形成してもよく、更に、燃料キャップ６０を使用しない弁機構を備えたキャップレスタイプであってもよい。

【0035】

ネック本体２１は、カーボンを添加したポリエチレンなどの導電樹脂から形成された射出成型品であり、その下部にフィラーパイプ４０のパイプ接続部２２、ブリーザパイプ５０のパイプ接続部２３を備えている。パイプ接続部２２は、流出口２１ｂを有しフィラーパイプ４０を接続するための部位であり、フィラーパイプ４０のパイプ接続端４１を拡張させて抜止めする複数の環状突部を備えるフィラーパイプ抜止部２２ａが形成されている。

【0036】

パイプ接続部２３は、ネック本体２１の側部に形成され、ブリーザパイプ５０を接続するための部位であり、ブリーザパイプ５０のパイプ接続端５１を拡開させて抜止めする複数の環状突部を備えるパイプ抜止突起２６が形成されている。

【0037】

（３）パイプ接続部２３
図３は、パイプ接続部２３とブリーザパイプ５０の接続箇所を示す半断面図であり、図２の楕円枠内の拡大図である。パイプ接続部２３は、通路を形成している円筒状の基部２４と、基部２４から内周に通路を形成している円筒状のパイプ接続本体部２５と、パイプ接続本体部２５の外周部に環状に突設されたパイプ抜止突起２６と、アース接続部３１を備えている。パイプ抜止突起２６は、先端側から順に、第１ないし第４環状突部２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄを備えている。第１環状突部２６ａは、パイプ接続本体部２５の先端に位置し、先端から徐々に拡径しパイプ接続本体部２５に対して略直角で内周方向へ縮径する山形となっており、ブリーザパイプ５０の挿入時は、挿入しやすく、ブリーザパイプ５０が引き抜かれる方向に力が加わっても抜け難くなっている。第２環状突部２６ｂは、第１環状突部２６ａより根元側にあって、第１環状突部２６ａとの間にＯリング２７を収納可能に離れた位置に形成されている。第３環状突部２６ｃと第４環状突部２６ｄは、第２環状突部２６ｂよりも根元に形成され、第１環状突部２６ａとほぼ同様な形状である。

【0038】

パイプ接続部２３には、基部２４の一端部にアース接続部３１が形成されている。アース接続部３１は、パイプ接続本体部２５の外周面２９とでブリーザパイプ５０のパイプ接続端５１を挟持することにより、アース経路を構成する部位である。アース接続部３１は、基部２４の外周面２９から外側、且つパイプ接続本体部２５側にブリーザパイプ５０の挿入方向の断面が略Ｌ字形に突出して形成され、パイプ接続本体部２５の外周面２９に挿入間隙を隔てた部分を押圧部３２としている。なお、押圧部３２の先端部分は、ブリーザパイプ５０を押圧部３２とパイプ接続本体部２５との間に挿入し易いように面取りされている。

【0039】

押圧部３２の下面とパイプ接続本体部２５の外周面２９との間の距離（間隔）ｈ２は、ブリーザパイプ５０の肉厚ｔ１より大きい、すなわち、ｈ２＞ｔ１である。

【0040】

又、パイプ接続部２３には、ブリーザパイプ５０をパイプ接続部２３に対して回るのを防止するための回り止め突起３３（図４）が、アース接続部３１のない箇所に形成されている。回り止め突起３３は、その高さがブリーザパイプ５０の肉厚ｔ１とほぼ同じであり、先端部が楔形状に形成され、ブリーザパイプ５０の端面に食い込んでブリーザパイプ５０が回るのを防止する。なお、回り止め突起３３は形成しなくてもよい。

【0041】

又、パイプ接続本体部２５の外周面２９には、ブリーザパイプ５０の挿入方向と直角方向の断面において、アース接続部３１の押圧部３２との最近接部２９ａ以外であり、且つ最近接部２９ａの近傍に、ブリーザパイプ５０を内側から押圧する突条２８が形成される。最近接部２９ａ、押圧部３２と突条２８については、第１の実施形態及び第２の実施形態に関し、以下に説明する。

【0042】

（４）押圧部３２と突条２８（第１の実施形態）
図４は、第１の実施形態にかかるパイプ接続部２３のアース接続部３１の付近を示す斜視図であり、図５は、図４のパイプ接続部２３のアース接続部３１付近の挿入方向と直角方向の断面図である。

【0043】

図５に示すように、ブリーザパイプ５０の挿入方向と直角方向の断面において、押圧部３２は、ブリーザパイプ５０の導電層５２側に短辺Ｌを有する台形である。最近接部２９ａは、パイプ接続本体部２５の外周面２９上であり、押圧部３２との間の距離が最も近い部分である。

【0044】

突条２８は、パイプ接続本体部２５の外周面２９上であり、最近接部２９ａを通り、最近接部２９ａから離れる方向に、台形の押圧部３２の短辺と平行であり、且つ短辺より長い幅Ｌ’を有して外周面２９から盛り上がるように形成されている。すなわち、突条２８は、最近接部２９ａ以外であり、最近接部２９ａの近傍に形成されている。又、図４と図５に示すように、突条２８は、幅Ｌ’、奥行きＤの平面として形成されている。なお、突条２８のパイプ接続本体部２５の先端側は、ブリーザパイプ５０を押圧部３２と突条２８との間に挿入し易いように面取りされている。

【0045】

ブリーザパイプ５０をパイプ接続本体部２５に挿入すると、パイプ接続本体部２５の突条２８がブリーザパイプ５０を内側から押圧して変形させるが、ブリーザパイプ５０は、硬度が高い（例えば、ショアＡ硬度で、６０から７０程度である）ので、ブリーザパイプ５０は、最近接部２９ａ上が最も高くなる隙間Ｓが形成されるように、すなわち、ブリーザパイプ５０はアース接続部３１の押圧部３２側に膨らんで変形する。

【0046】

その結果、第１に、押圧部３２の下面とパイプ接続本体部２５との距離（間隔）ｈ２は、ブリーザパイプ５０の肉厚ｔ１より長くても、押圧部３２は、ブリーザパイプ５０の導電層５２と少なくとも線又は面で当接することができる。

【0047】

第２に、突条２８は、台形の押圧部３２の短辺と平行であり、且つ短辺より長い幅Ｌ’を有し、奥行きＤの平面として形成されているので、ブリーザパイプ５０は、突条２８によって押圧部３２との最近接部２９ａから離れる位置においても外側に膨らむように変形し、隙間Ｓが形成されるので、台形の押圧部３２の短辺と全面、若しくは、短辺の全面とその外側の斜面にかけて当接する。

【0048】

ただし、ｈ２が長すぎるとブリーザパイプ５０の導電層５２が押圧部３２に当接することができないので、隙間Ｓの最近接部２９ａ上の高さをｈｓとすると、ｔ１＜ｈ２≦ｔ１＋ｈｓを満たす範囲に設定する。

【0049】

その結果、アース接続部３１の押圧部３２とブリーザパイプ５０の外層の導電層５２とを当接させることができ、パイプ接続部２３からブリーザパイプ５０へアース経路を構成、確保することができ、同時に、ブリーザパイプ５０を容易にパイプ接続部２３に差し込むことができる。

【0050】

（５）押圧部３２と突条２８（第２の実施形態）
図６は、第２の実施形態にかかるパイプ接続部２３のアース接続部３１の付近を示す斜視図であり、図７は、図６のパイプ接続部２３のアース接続部付近の挿入方向と直角方向の断面図である。

【0051】

図７に示すように、ブリーザパイプ５０の挿入方向と直角方向の断面において、押圧部３２は、四角形の下方、すなわち、ブリーザパイプ５０の導電層５２側に突出する円弧の弧形状であり、突条２８は、押圧部３２とパイプ接続本体部２５の外周面２９上であり、押圧部３２との最近接部２９ａの近傍に、最近接部２９ａに対して対称の位置に弧形状に突出して形成されている。

【0052】

又、押圧部３２と突条２８は、ブリーザパイプ５０の挿入方向に山脈状に形成されている。なお、突条２８のパイプ接続本体部２５側は、ブリーザパイプ５０を押圧部３２と突条２８との間に挿入し易いように面取りされている。

【0053】

ブリーザパイプ５０をパイプ接続本体部２５に挿入すると、パイプ接続本体部２５の突条２８がブリーザパイプ５０を内側から押圧してブリーザパイプ５０を変形させるが、ブリーザパイプ５０は、硬度が高いので、ブリーザパイプ５０は、最近接部２９ａ上に隙間Ｓを有し、隙間Ｓが、最近接部２９ａ側に湾曲し、最近接部２９ａを挟んで略対称に形成されるように、アース接続部３１の押圧部３２側に膨らんで変形する。

【0054】

この時、押圧部３２は、四角形の下方、すなわち、ブリーザパイプ５０の導電層５２側に突出する円弧の弧形状を有しているので、ブリーザパイプ５０の導電層５２と押圧部３２の弧形状の下面との接触面積が増大する。

【0055】

その結果、押圧部３２の下面とパイプ接続本体部２５との間の距離（間隔）ｈ２は、ブリーザパイプ５０の肉厚ｔ１より長くても、押圧部３２は、ブリーザパイプ５０の導電層５２と少なくとも線又は面で当接することができる。

【0056】

なお、第１の実施形態と同様に、ｈ２が長すぎるとブリーザパイプ５０の導電層５２が押圧部３２の弧形状の下面に当接することができないので、隙間Ｓの最近接部２９ａ上の高さをｈｓとすると、ｔ１＜ｈ２≦ｔ１＋ｈｓを満たす範囲に設定する。

【0057】

その結果、アース接続部３１の押圧部３２とブリーザパイプ５０の外層の導電層５２とを当接させることができ、パイプ接続部２３からブリーザパイプ５０へアース経路を構成、確保することができ、同時に、ブリーザパイプ５０を容易にパイプ接続部２３に差し込むことができる。

【0058】

なお、本第２の実施形態において、弧形状の突条２８を形成する位置は、少なくとも、ブリーザパイプ５０が突条２８の形状に沿って外側に膨んだ時に、最近接部２９ａ上に隙間Ｓが形成され、ブリーザパイプ５０の外層の導電層５２が当接する位置に形成する。

【0059】

本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。

【符号の説明】

【0060】

２０ フィラーネック
２１ ネック本体部
２３ パイプ接続部
２４ 基部
２５ パイプ接続本体部
２６ パイプ抜止突起
２８ 突条
２９ 外周面
２９ａ 最近接部
３１ アース接続部
３２ 押圧部
４０ フィラーパイプ
５０ ブリーザパイプ
５１ パイプ接続端
５２ 導電層
Ｓ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】