特開 2022-185939 インパクトビーム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022185939

(43)【公開日】2022-12-15

(54)【発明の名称】インパクトビーム

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20221208BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 Q

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021093881

(22)【出願日】2021-06-03

(71)【出願人】

【識別番号】591185423

【氏名又は名称】千代田工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100116034

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 啓輔

(74)【代理人】

【識別番号】100144624

【弁理士】

【氏名又は名称】稲垣 達也

(72)【発明者】

【氏名】滝田 尚紀

(72)【発明者】

【氏名】池田 修

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 弦

(57)【要約】

【課題】乗員保護性能が高く、製造が容易なインパクトビームを提供する。
【解決手段】インパクトビーム４は、アウタ部材１０（第１部材）と、インナ部材２０（第２部材）とを備える。アウタ部材１０は、第１ビーム１１と、第２ビーム１２と、第１連結部１３とを有し、金属板からなる。第１ビーム１１は、車両の左右方向に開く第１Ｕ字断面部１１Ａを有する。第２ビーム１２は、車両の前後方向に延びる。第２ビーム１２は、車両の左右方向に開く第２Ｕ字断面部１２Ａを有する。第１連結部１３は、第１ビーム１１と第２ビーム１２とを連結する。インナ部材２０は、第３ビーム２１を有し、金属板からなる。第３ビーム２１は、第１ビーム１１と接合されることで、第１ビーム１１と共に閉断面形状を形成する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用のドアに固定されるインパクトビームであって、
車両の前後方向に延びる第１ビームであって、車両の左右方向に開く第１Ｕ字断面部を有する第１ビームと、車両の前後方向に延びる第２ビームであって、車両の左右方向に開く第２Ｕ字断面部を有する第２ビームと、前記第１ビームと前記第２ビームとを前後方向における一部において連結する第１連結部と、を有する金属板からなる第１部材と、
車両の前後方向に延びる第３ビームであって、前記第１ビームと接合されることで、前記第１ビームと共に閉断面形状を形成する金属板からなる第２部材と、
を備えることを特徴とするインパクトビーム。

【請求項2】

前記第１ビームは、前記第２ビームより下に位置することを特徴とする請求項１に記載にインパクトビーム。

【請求項3】

前記第１ビームは、
前記第１Ｕ字断面部の上端から上に延びる第１上フランジと、
前記第１Ｕ字断面部の下端から下に延びる第１下フランジと、を有し、
前記第２ビームは、
前記第１Ｕ字断面部の上端から上に延びる第２上フランジと、
前記第１Ｕ字断面部の下端から下に延びる第２下フランジと、を有することを特徴とする請求項２に記載のインパクトビーム。

【請求項4】

前記第３ビームは、
車両の左右方向に開く第３Ｕ字断面部と、
前記第３Ｕ字断面部の上端から上に延びる第３上フランジと、
前記第３Ｕ字断面部の下端から下に延びる第３下フランジと、を有し、
前記インパクトビームは、
前記第１上フランジが前記第３上フランジと接合され、前記第１下フランジが前記第３下フランジと接合されることで、前記第１ビームと前記第３ビームが閉断面形状を形成することを特徴とする請求項３に記載のインパクトビーム。

【請求項5】

前記第１連結部は、
車両の左右方向に開く第４Ｕ字断面部と、
前記第４Ｕ字断面部の前端から前方に延びる前フランジと、
前記第４Ｕ字断面部の後端から後方に延びる後フランジと、を有し、
前記前フランジは、前記第１上フランジおよび前記第２下フランジと連続して繋がっており、
前記後フランジは、前記第１上フランジおよび前記第２下フランジと連続して繋がっていることを特徴とする請求項４に記載のインパクトビーム。

【請求項6】

前記第１部材は、前記第１連結部から車両の前後方向に離れて位置し、前記第１ビームと前記第２ビームとを連結する第２連結部をさらに有することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のインパクトビーム。

【請求項7】

前記第３ビームは、前記第１ビームよりも車両の後方に突出していることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のインパクトビーム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用のドアに設けられるインパクトビームに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、車両用のドアには、側方衝突時に乗員を保護するインパクトビームが設けられている（特許文献１，２参照）。特許文献１のインパクトビームは、プレス加工により成形された２つの部材をフランジ部において接合することで構成されている。特許文献２のインパクトビームは、閉断面構造のアルミニウム合金などからなる２つインパクトビームを上下に離れて有し、荷重伝達部材によって２つのインパクトビームが連結されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－１０４４２９号公報

【特許文献2】特開２０１６－４７６７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１のインパクトビームは、一本のビームであるので、上下方向における広い範囲で乗員を保護することができないという問題がある。一方、特許文献２のインパクトビームは、上下方向において広い範囲で乗員を保護することができるが、３つの部材を組み立てて製造する必要があり、製造が煩雑であるという問題がある。

【0005】

そこで、本発明は、乗員保護性能が高く、製造が容易なインパクトビームを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題を解決するため、本発明に係る車両用のドアに固定されるインパクトビームは、第１部材と、第２部材と、を備える。第１部材は、第１ビームと、第２ビームと、第１連結部と、を有し、金属板からなる。第１ビームは、車両の前後方向に延びる。第１ビームは、車両の左右方向に開く第１Ｕ字断面部を有する。第２ビームは、車両の前後方向に延びる。第２ビームは、車両の左右方向に開く第２Ｕ字断面部を有する。第１連結部は、第１ビームと第２ビームとを前後方向の一部において連結する。第２部材は、車両の前後方向に延びる。第２部材は、第３ビームを有し、金属板からなる。第３ビームは、第１ビームと接合されることで、第１ビームと共に閉断面形状を形成する。

【0007】

この構成によれば、インパクトビームが２つのビームを有する第１部材と第１部材とともに閉断面形状を形成する第２部材とからなるため、製造が容易であるとともに、上下に広い範囲で乗員を保護することができる。また、連結部は、前後方向の一部において第１ビームと第２ビームを連結するので、インパクトビームに、高い乗員保護性能を持たせつつ、軽量化を図ることができる。

【0008】

また、前記したインパクトビームにおいて、第１ビームは、第２ビームより下に位置する構成としてもよい。

【0009】

これによれば、第３ビームとともに閉断面形状を形成する第１ビームが第２ビームより下側に位置することで、車両用ドアの下部の乗員保護性能を高くできる。

【0010】

また、前記したインパクトビームにおいて、第１ビームは、第１Ｕ字断面部の上端から上に延びる第１上フランジと、第１Ｕ字断面部の下端から下に延びる第１下フランジと、を有し、第２ビームは、第１Ｕ字断面部の上端から上に延びる第２上フランジと、第１Ｕ字断面部の下端から下に延びる第２下フランジと、を有する構成としてもよい。

【0011】

これによれば、第１ビームおよび第２ビームが上下にフランジを有するので、インパクトビームの乗員保護性能を高くできる。

【0012】

また、前記したインパクトビームにおいて、第３ビームは、車両の左右方向に開く第３Ｕ字断面部と、第３Ｕ字断面部の上端から上に延びる第３上フランジと、第３Ｕ字断面部の下端から下に延びる第３下フランジと、を有し、インパクトビームは、第１上フランジが第３上フランジと接合され、第１下フランジが第３下フランジと接合されることで、第１ビームと第３ビームが閉断面形状を形成する構成としてもよい。

【0013】

これによれば、第１ビームのフランジと第３ビームのフランジが接合されることで、閉断面形状を形成するので、インパクトビームの剛性が高くなり、乗員保護性能を高くできる。

【0014】

また、前記したインパクトビームにおいて、第１連結部は、車両の左右方向に開く第４Ｕ字断面部と、第４Ｕ字断面部の前端から前方に延びる前フランジと、第４Ｕ字断面部の後端から後方に延びる後フランジと、を有し、前フランジは、第１上フランジおよび第２下フランジと連続して繋がっており、後フランジは、第１上フランジおよび第２下フランジと連続して繋がっている構成としてもよい。

【0015】

これによれば、前フランジは、第１上フランジおよび第２下フランジと連続して繋がっており、後フランジは、第１上フランジおよび第２下フランジと連続して繋がっていることで、インパクトビームの乗員保護性能を高くできる。

【0016】

また、前記したインパクトビームにおいて、第１部材は、第１連結部から車両の前後方向に離れて位置し、第１ビームと第２ビームとを連結する第２連結部をさらに有する構成としてもよい。

【0017】

これによれば、第１ビームおよび第２ビームが２つの連結部で連結されているため、インパクトビーム全体の剛性が高くなるとともに、第１部材の成形精度が向上する。

【0018】

また、前記したインパクトビームにおいて、第３ビームは、第１ビームよりも車両の後方に突出している構成としてもよい。

【0019】

これによれば、インパクトビームの乗員保護性能を高くしつつ、ドアパネルとの干渉を抑制することができる。

【発明の効果】

【0020】

本発明によれば、乗員保護性能が高く、製造が容易なインパクトビームを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】車両用のドアのインナパネルに固定されたインパクトビームを示す図である。

【図2】図１のＡ－Ａ断面図である。

【図3】第１実施形態におけるインパクトビームを構成するアウタ部材およびインナ部材の分解斜視図（ａ）と、インパクトビームを固定するブラケット（ｂ）を示す図である。

【図4】第１実施形態におけるインパクトビームを示す図である。

【図5】図４のＢ－Ｂ断面図である。

【図6】図４のＣ－Ｃ断面図である。

【図7】第２実施形態におけるインパクトビームを示す図である。

【図8】第３実施形態におけるインパクトビームを示す図である。

【図9】第４実施形態におけるインパクトビームを示す図である。

【図10】第５実施形態におけるインパクトビームを示す図である。

【図11】第５実施形態におけるインパクトビームのＤ－Ｄ断面図である。

【図12】インナ部材の形が異なる他の形態のインパクトビームを示す断面図（ａ）～（ｃ）である。

【図13】インナ部材の突出部が後方に長い形態を示す図２に対応する図である。

【図14】参考形態１～３におけるインパクトビームを示す図（ａ）～（ｃ）である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

次に、本発明の第１実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
以下の説明において、前後、左右、上下は、車両を基準とする。

【0023】

図１に示すように、車両用ドア１は、車両に使用されるドアである。本実施形態では、一例として、車両の後列に配置される左側のサイドドアにインパクトビーム４を設ける場合を示す。

【0024】

図２に示すように、車両用ドア１は、外側に位置するアウタパネル２と、内側に位置するインナパネル３と、インパクトビーム４と、ブラケット５と、を備える。

【0025】

アウタパネル２は、車両用ドア１の外側部分を構成するパネルである。アウタパネル２は、例えば、金属板からなる。アウタパネル２は、車両の前後方向に沿って延びている。アウタパネル２の後端部は、左右内側に向けて曲がっている。

【0026】

インナパネル３は、車両用ドア１の内側部分を構成するパネルである。インナパネル３は、例えば、金属板からなる。インナパネル３は、車両の前後方向に沿って延び、第１部分３Ａと、第２部分３Ｂと、第３部分３Ｃと、第４部分３Ｄとを有している。第１部分３Ａは、インナパネル３の前端部であり、前後方向に延びている。第２部分３Ｂは、第１部分３Ａより車両の内側に位置し、前後方向に延びている。第３部分３Ｃは、第２部分３Ｂの後端から車両の外側に向けて延びている。第４部分３Ｄは、インナパネル３の後端部であり、第３部分３Ｃの左右外側の端部から後方に延びている。

【0027】

インパクトビーム４は、車両用ドア１の内部に設けられ、側方衝突時に乗員を保護するための部材である。インパクトビーム４は、アウタパネル２とインナパネル３の間に配置される。インパクトビーム４は、車両の前後方向に沿って延びている。

【0028】

図１に示すように、インパクトビーム４は、車両用ドア１に固定されている。具体的に、インパクトビーム４の前端部は、インナパネル３の第１部分３Ａにスポット溶接などの溶接によって接合されている。図１では、溶接部分を＊マークで示している。また、インパクトビーム４の後端部は、インナパネル３の第４部分３Ｄに溶接によって接合されていると共に、ブラケット５によってインナパネル３の第２部分３Ｂに固定されている。

【0029】

図３（ａ），図４に示すように、インパクトビーム４は、第１部材の一例としてのアウタ部材１０と、第２部材の一例としてのインナ部材２０と、を備える。

【0030】

アウタ部材１０は、金属板からなる。本実施形態では、アウタ部材１０は、冷間プレスで成形されている。アウタ部材１０は、第１ビーム１１と、第２ビーム１２と、第１連結部１３と、第２連結部１４と、を有する。

【0031】

第１ビーム１１は、車両の前後方向に延びている。
第１ビーム１１は、第１Ｕ字断面部１１Ａと、第１上フランジ１１Ｂと、第１下フランジ１１Ｃと、を有する。

【0032】

図５に示すように、第１Ｕ字断面部１１Ａは、断面がＵ字形状であり、車両の左右方向内側に開いている。本実施形態では、第１Ｕ字断面部１１Ａは、車両外側に向けて凸となるＵ字断面形状である。第１Ｕ字断面部１１Ａは、第１リブ１１Ｍと、第２リブ１１Ｎを有している。第１リブ１１Ｍおよび第２リブ１１Ｎは、前後方向に連続して延び、車両の内側に凸となるリブであり、第１Ｕ字断面部１１Ａの剛性を向上させている。

【0033】

第１上フランジ１１Ｂは、第１Ｕ字断面部１１Ａの上端から上に延びている。図３（ａ）に示すように、第１上フランジ１１Ｂは、前後方向に延びているが、前後方向の中間部で途切れている。ここで、前後方向における第１上フランジ１１Ｂが途切れている部分を第１不連続部１１Ｈと呼ぶ。図２および図６に示すように、第１不連続部１１Ｈにおいては、第１部材１０の第１ビーム１１と第２部材２０が接合されておらず、隙間が形成されている。この第１不連続部１１Ｈまたはその近傍の部位は、衝突時において、インパクトビーム４が変形する場合における変形の起点となる部分である。本実施形態では、第１上フランジ１１Ｂは、第１不連続部１１Ｈの前と後の両方において前後方向に延びている。

【0034】

図５に示すように、第１下フランジ１１Ｃは、第１Ｕ字断面部１１Ａの下端から下に延びている。図３（ａ）に示すように、第１下フランジ１１Ｃは、前後方向に延びている。

【0035】

第２ビーム１２は、車両の前後方向に延びている。第２ビーム１２は、第２Ｕ字断面部１２Ａと、第２上フランジ１２Ｂと、第２下フランジ１２Ｃと、延出部１２Ｄと、を有する。

【0036】

第２Ｕ字断面部１２Ａは、断面がＵ字形状であり、車両の左右方向内側に開いている。本実施形態では、第２Ｕ字断面部１２Ａは、車両外側に向けて凸となるＵ字断面形状である。

【0037】

第２上フランジ１２Ｂは、第２Ｕ字断面部１２Ａの上端から上に延びている。第２上フランジ１２Ｂは、前後方向に延びている。

【0038】

第２下フランジ１２Ｃは、第２Ｕ字断面部１２Ａの下端から下に延びている。図３（ａ）に示すように、第２下フランジ１２Ｃは、前後方向に延びているが、前後方向の中間部で途切れている。ここで、前後方向における第２下フランジ１２Ｃが途切れている部分を第２不連続部１２Ｈと呼ぶ。本実施形態では、第２下フランジ１２Ｃは、第２不連続部１２Ｈの前と後の両方において前後方向に延びている。

【0039】

延出部１２Ｄは、第２ビーム１２の後端部から上下方向に延出している。延出部１２Ｄの後端は、インナパネル３の第４部分３Ｄに溶接されている（図１参照）。

【0040】

図３（ａ）に示すように、第１連結部１３は、第１ビーム１１と第２ビーム１２とを連結する部分である。第１連結部１３は、第４Ｕ字断面部１３Ａと、前フランジ１３Ｂと、後フランジ１３Ｃと、を有している。

【0041】

第４Ｕ字断面部１３Ａは、断面がＵ字形状であり、車両の左右方向内側に開いている。本実施形態では、第４Ｕ字断面部１３Ａは、車両外側に向けて凸となるＵ字断面形状である。

【0042】

前フランジ１３Ｂは、第４Ｕ字断面部１３Ａの前端から前方に延びている。前フランジ１３Ｂは、第１上フランジ１１Ｂおよび第２下フランジ１２Ｃと連続して繋がっている。

【0043】

後フランジ１３Ｃは、第４Ｕ字断面部１３Ａの後端から後方に延びている。後フランジ１３Ｃは、第１上フランジ１１Ｂおよび第２下フランジ１２Ｃと連続して繋がっている。

【0044】

第２連結部１４は、第１連結部１３から車両の前後方向に離れて位置し、第１ビーム１１と第２ビーム１２とを連結する。本実施形態では、第２連結部１４は、第１ビーム１１の前端部と第２ビーム１２の前端部とを連結している。そして、第２連結部１４の前端がインナパネル３の第１部分３Ａに溶接されている（図１参照）。

【0045】

アウタ部材１０は、第１開口Ｋ１と、第２開口Ｋ２とが形成されている。第１開口Ｋ１は、第１ビーム１１、第２ビーム１２、第１連結部１３および第２連結部１４の間に形成された開口である。第２開口Ｋ２は、第１開口より後ろに位置し、第１ビーム１１、第２ビーム１２および第１連結部１３の間に形成された開口である。

【0046】

インナ部材２０は、車両の前後方向に延びる。インナ部材２０は、第３ビーム２１を有し、金属板からなる。第３ビーム２１は、第３Ｕ字断面部２１Ａと、第３上フランジ２１Ｂと、第３下フランジ２１Ｃを有する。インナ部材２０は、左右方向においてアウタ部材１０と略同じ幅を有する。

【0047】

第３Ｕ字断面部２１Ａは、断面がＵ字形状であり、車両の左右方向外側に開いている。本実施形態では、図５に示すように、第３Ｕ字断面部２１Ａは、車両内側に向けて凸となるＵ字断面形状である。第３Ｕ字断面部２１Ａは、第３リブ２１Ｍと、第４リブ２１Ｎを有している。第３リブ２１Ｍおよび第４リブ２１Ｎは、前後方向に連続して延び、車両の内側に凸となるリブであり、第３Ｕ字断面部２１Ａの剛性を向上させている。

【0048】

第３上フランジ２１Ｂは、第３Ｕ字断面部２１Ａの上端から上に延びている。第３上フランジ２１Ｂは、前後方向に延びている。図５に示すように、第３上フランジ２１Ｂは、アウタ部材１０と接合される場合に、第１ビーム１１の第１上フランジ１１Ｂと接合される部分である。本実施形態では、第３上フランジ２１Ｂは、第１上フランジ１１Ｂとレーザ溶接される。図５では、レーザ光源ＷＰから出射されたレーザによりレーザ溶接された箇所を黒い塗りつぶしで示している。

【0049】

第３下フランジ２１Ｃは、第３Ｕ字断面部２１Ａの下端から下に延びている。第３下フランジ２１Ｃは、前後方向に延びている。第３下フランジ２１Ｃは、アウタ部材１０と接合される場合に、第１ビーム１１の第１下フランジ１１Ｃと接合される部分である。本実施形態では、第３下フランジ２１Ｃは、第１下フランジ１１Ｃとレーザ溶接される。

【0050】

図４に示すように、インナ部材２０は、アウタ部材１０と接合されることで、インパクトビーム４を形成する。
図５に示すように、第３ビーム２１は、第１ビーム１１と接合されることで、第１ビーム１１と共に閉断面形状を形成する。詳しくは、インパクトビーム４は、第１上フランジ１１Ｂが第３上フランジ２１Ｂと接合され、第１下フランジ１１Ｃが第３下フランジ２１Ｃと接合されることで、第１ビーム１１と第３ビーム２１が閉断面形状を形成する。なお、図４に示すように、第３ビーム２１と第１ビーム１１による閉断面形状は、前後方向に延びているが、前記した第１不連続部１１Ｈにおいて途切れている。言い換えると、第３ビーム２１と第１ビーム１１による閉断面形状は、第１不連続部１１Ｈの前と後の両方において前後方向に延びている。

【0051】

第１ビーム１１と第３ビーム２１が接合された状態において、第３ビーム２１は、第１ビーム１１よりも車両の後方に突出した突出部ＰＲを有している（図２も参照）。逆に言えば、第１ビーム１１は、後端部が第３ビーム２１よりも前に位置している。これにより、第３ビーム２１を後方に長く延ばして、車両の側面衝突時に、衝突荷重を車体に伝達しやすくしつつ、アウタパネル２と第１ビーム１１の干渉を抑制することができる。

【0052】

図３（ｂ）に示すように、ブラケット５は、本体部５Ａと、第１屈曲部５Ｂと、第２屈曲部５Ｃとを有する。第１屈曲部５Ｂは、本体部５Ａから屈曲しており、インナ部材２０と溶接により接合される部分である。第２屈曲部５Ｃは、インナパネル３の第２部分３Ｂに溶接される部分である。

【0053】

以上のような構成のインパクトビーム４によれば、本実施形態において以下のような効果を得ることができる。
インパクトビーム４によれば、インパクトビーム４が、第１ビーム１１と第２ビーム１２の２つのビームを有するアウタ部材１０と、アウタ部材１０とともに閉断面形状を形成するインナ部材２０とからなるため、製造が容易であるとともに、上下に広い範囲で乗員を保護することができる。また、アウタ部材１０およびインナ部材２０の構造が複雑でないことで、冷間プレスで成形することが可能となり、熱間プレスで成形する場合と比較して製造コストを抑えることができる。また、第１連結部１３および第２連結部１４は、前後方向の一部において第１ビーム１１と第２ビーム１２を連結するので、インパクトビーム４に、高い乗員保護性能を持たせつつ、第１ビーム１１と第２ビーム１２が前後方向の全体に渡って連結される場合と比較して軽量化を図ることができる。

【0054】

また、第３ビーム２１とともに閉断面形状を形成する第１ビーム１１が第２ビーム１２より下に位置することで、車両用ドア１の下部の乗員保護性能を高くできる。

【0055】

また、第１ビーム１１は、第１上フランジ１１Ｂと第１下フランジ１１Ｃとを有し、第２ビーム１２は、第２上フランジ１２Ｂと第２下フランジ１２Ｃとを有する。このため、第１ビーム１１および第２ビーム１２が上下にフランジを有することで、インパクトビーム４の乗員保護性能を高くできる。

【0056】

また、第１ビーム１１のフランジ１１Ｂ，１１Ｃと第３ビーム２１のフランジ２１Ｂ，２１Ｃが接合されることで、閉断面形状を形成するので、インパクトビーム４の乗員保護性能を高くできる。

【0057】

また、前フランジ１３Ｂは、第１上フランジ１１Ｂおよび第２下フランジ１２Ｃと連続して繋がっており、後フランジ１３Ｃは、第１上フランジ１１Ｂおよび第２下フランジ１２Ｃと連続して繋がっていることで、インパクトビーム４の剛性が高くなり、乗員保護性能を高くできる。

【0058】

また、第１ビーム１１および第２ビーム１２が第１連結部１３および第２連結部１４の２つの連結部で連結されているため、インパクトビーム全体の剛性が高くなるとともに、第１部材の成形精度が向上する。

【0059】

また、第３ビーム２１は、第１ビーム１１よりも車両の後方に突出しているため、車両の側面衝突時にインパクトビーム４から車体に衝突荷重を伝達しやすいとともに、インパクトビーム４とアウタパネル２の干渉を抑制することができる。

【0060】

また、インパクトビーム４は、閉断面形状を形成する第１ビーム１１に第１上フランジ１１Ｂが途中で途切れた第１不連続部１１Ｈを有している。このため、衝突時において、インパクトビーム４が変形する場合には、第１不連続部１１Ｈにおいて第１上フランジ１１Ｂと第３上フランジ２１Ｂの溶接が途切れるので、第１不連続部１１Ｈまたはその近傍が変形の起点となる。この結果、衝突時において、インパクトビーム４の変形の仕方をコントロールすることができる。

【0061】

次に、図７を参照して、第２実施形態について説明する。以下の説明においては、前記実施形態と略同様の構造となる部材には同一の符号を付し、その説明は省略する。
前記した第１実施形態では、第１連結部１３と第２連結部１４の２つの連結部が第１ビーム１１と第２ビーム１２とを連結していたが、第２連結部１４を配置しない構成としてもよい。
例えば、図７に示すように、第２実施形態におけるインパクトビーム１０４は、第１連結部１３のみで第１ビーム１１と第２ビーム１２とを連結している。
本実施形態では、第１開口Ｋ１は、第１ビーム１１、第２ビーム１２、第１連結部１３の間に形成された開口である。
この第２実施形態のインパクトビーム１０４においても、第１実施形態と同様に、容易に製造でき、かつ、乗員保護性能を高くすることができる。

【0062】

次に、図８，９を参照して、第３，４実施形態について説明する。以下の説明においては、前記実施形態と略同様の構造となる部材には同一の符号を付し、その説明は省略する。
前記した第１実施形態では、第１連結部１３が第１ビーム１１の前後方向における中央に位置していたが、第１連結部が前後方向における中央に位置しない構成としてもよい。
例えば、図８に示すように、第３実施形態のインパクトビーム２０４は、第１連結部１３が前後方向における中央よりも前に位置している。この場合には、第１不連続部２１１Ｈおよび第２不連続部２１２Ｈも前後方向における中央よりも前に位置することとなる。
また、例えば、図９に示すように、第４実施形態のインパクトビーム３０４は、第１連結部３１３が前後方向における中央よりも後ろに位置している。この場合には、第１不連続部３１１Ｈおよび第２不連続部３１２Ｈも前後方向における中央よりも後ろに位置することとなる。
このように、第１連結部の位置を変えることで、変形の起点を変えることが可能である。

【0063】

また、前記した第１実施形態では、第３ビーム２１は、第１ビーム１１よりも車両の後方に突出していた（図２も参照）が、この形態に限定されない。
例えば、図８，９に示すように、第３，４実施形態におけるインパクトビーム２０４，３０４では、第３ビーム２１は、第１ビーム１１よりも車両の後方に突出しておらず、同じ長さである構成としてもよい。

【0064】

次に、図１０，１１を参照して、第５実施形態について説明する。以下の説明においては、前記実施形態と略同様の構造となる部材には同一の符号を付し、その説明は省略する。
前記した第１実施形態では、第１連結部１３と第２連結部１４の２つの連結部が第１ビーム１１と第２ビーム１２とを連結していたが、第１連結部１３を配置しない構成としてもよい。
例えば、図１０に示すように、第５実施形態におけるインパクトビーム４０４は、第２連結部１４のみで第１ビーム１１と第２ビーム１２とを連結している。
本実施形態では、第１開口Ｋ１は、第１ビーム１１、第２ビーム１２、第２連結部１４の間に形成された開口である。
第１ビーム４１１の第１上フランジ４１１Ｂには、フランジが途切れている第１不連続部４１１Ｈが形成されている。図１１に示すように、第１不連続部４１１Ｈが形成されている部分においては、第１ビーム１１は、インナ部材２０の第３ビーム２１の第３上フランジ２１Ｂと接合されていないので、閉断面形状も途切れている。このため、この第１不連続部４１１Ｈは、衝突時において、インパクトビーム４０４が変形する場合における変形の起点となる。第１上フランジ４１１Ｂは、第１不連続部４１１Ｈの前と後において前後方に延びている。

【0065】

次に、図１２（ａ），（ｂ），（ｃ）を参照して、インナ部材の形が異なる他の形態のインパクトビームについて説明する。以下の説明においては、前記実施形態と略同様の構造となる部材には同一の符号を付し、その説明は省略する。
前記した各実施形態では、インナ部材が同じ形態であったが、インナ部材の形態を異ならせてもよい。

【0066】

例えば、図１２（ａ）に示すインナ部材１２０は、アウタ部材１０よりも左右方向の幅が小さい。インナ部材１２０における第３ビーム１２１のＵ字断面部１２１Ａは、第１実施形態のＵ字断面部２１Ａ（図５参照）に比べて車両内側への突出量が少ない。これにより、インパクトビームを左右方向においてコンパクトに構成できる。また、インパクトビーム全体の剛性を調整することができる。

【0067】

また、図１２（ｂ）に示すインナ部材２２０は、インナ部材１２０よりもさらに左右方向に幅が小さい。インナ部材２２０における第３ビーム２２１のＵ字断面部２２１Ａは、車両内側への突出しておらず、略平板形状である。これにより、インパクトビームを左右方向においてコンパクトに構成できる。また、インパクトビーム全体の剛性を調整することができる。

【0068】

また、図１２（ｃ）に示すインナ部材３２０は、アウタ部材１０よりも左右方向の幅が大きい。インナ部材３２０における第３ビーム３２１のＵ字断面部３２１Ａは、第１実施形態のＵ字断面部２１Ａ（図５参照）に比べて車両内側への突出量が大きい。これにより、インパクトビーム全体の剛性を調整することができる。

【0069】

また、図１２（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すようにインナ部材の形態を変えることでインパクトビーム全体の剛性を変えるだけでなく、インナ部材の材質、板厚、リブ形状などを変更することでインパクトビーム全体の剛性を変えてもよい。

【0070】

次に、図１３を参照して、インナ部材の形が異なる他の形態のインパクトビームについて説明する。以下の説明においては、前記実施形態と略同様の構造となる部材には同一の符号を付し、その説明は省略する。
前記した各実施形態では、インナ部材２０の突出部ＰＲがアウタパネル２およびインナパネル３の間に配置され、アウタパネル２およびインナパネル３に接触しない構成であった（図２参照）がこの構成に限定されるものではない。
例えば、図１３に示すように、突出部ＰＲを第１実施形態よりも後方に長くすることで、インナパネル３に接触する構成であってもよい。この構成によれば、第１実施形態よりもさらに車両の側面衝突時にインパクトビーム４が受けた衝撃をインナパネル３を介して、より効率的に車両に伝達することができる。
なお、図１３の実施形態においては、突出部ＰＲがインナパネル３の第４部分３Ｄと溶接してもよい。この場合においては、ブラケット５を省略することもできる。

【0071】

次に、図１４（ａ），（ｂ），（ｃ）を参照して、参考形態１～３について説明する。
前記した各実施形態では、アウタ部材が２つのビームを有していのに対し、参考形態１～３では、アウタ部材が１つのビームのみを備える。

【0072】

例えば、図１４（ａ）に示す参考形態１のインパクトビーム５０４は、アウタビーム５１１と、インナビーム５２１とから構成されている。アウタビーム５１１は、Ｕ字断面部５１１Ａと、上フランジ５１１Ｂと、下フランジ５１１Ｃと、を有している。アウタビーム５１１の上フランジ５１１Ｂは、インナビーム５２１の上フランジ５２１Ｂと溶接により接合されている。アウタビーム５１１の下フランジ５１１Ｃは、インナビーム５２１の下フランジ５２１Ｃと溶接により接合されている。これにより、アウタビーム５１１は、インナビーム５２１と共に閉断面形状を形成する。

【0073】

アウタビーム５１１の上フランジ５１１Ｂには、フランジが途切れている不連続部５１１Ｈが形成されている。アウタビーム５１１の上フランジ５１１Ｂは、不連続部５１１Ｈの前と後において前後方に延びている。不連続部５１１Ｈが形成されている部分においては、アウタビーム５１１は、インナビーム５２１の上フランジ５２１Ｂと接合されていないので、閉断面形状も途切れている。このため、この不連続部５１１Ｈまたはその近傍の部位は、衝突時において、インパクトビーム５０４が変形する場合における変形の起点となる。

【0074】

インパクトビーム５０４は、インナビーム５２１の後端がアウタ部材５０４の後端と前後方向において揃っている。

【0075】

なお、参考形態１においては、アウタビーム５１１の上フランジ５１１Ｂに不連続部５１１Ｈが設けられていたが、アウタビーム５１１の下フランジ５１１Ｃ、インナビーム５２１の上フランジ５２１Ｂ、または、インナビーム５２１の下フランジ５２１Ｃに不連続部を設けてもよいし、複数のフランジに不連続部を設けてもよい。

【0076】

例えば、図１４（ｂ）に示す参考形態２のインパクトビーム６０４は、アウタビーム６１１と、インナビーム６２１とから構成されている。アウタビーム６１１は、Ｕ字断面部６１１Ａと、上フランジ６１１Ｂと、下フランジ６１１Ｃと、を有している。アウタビーム６１１の上フランジ６１１Ｂは、インナビーム６２１の上フランジ６２１Ｂと溶接により接合されている。アウタビーム６１１の下フランジ６１１Ｃは、インナビーム６２１の下フランジ６２１Ｃと溶接により接合されている。これにより、アウタビーム６１１は、インナビーム６２１と共に閉断面形状を形成する。

【0077】

アウタビーム６１１の上フランジ６１１Ｂには、フランジが途切れている不連続部６１１Ｈが形成されている。すなわち、アウタビーム６１１の上フランジ６１１Ｂは、不連続部６１１Ｈの前と後において前後方に延びている。不連続部６１１Ｈが形成されている部分においては、アウタビーム６１１は、インナビーム６２１の上フランジ６２１Ｂと接合されていないので、閉断面形状も途切れている。このため、この不連続部６１１Ｈまたはその近傍の部位は、衝突時において、インパクトビーム６０４が変形する場合における変形の起点となる。

【0078】

アウタビーム６１１とインナビーム６２１が接合された状態において、インナビーム６２１は、アウタビーム６１１よりも車両の後方に突出した突出部ＰＲを有している。逆に言えば、アウタビーム６１１は、後端部がインナビーム６２１よりも前に位置している。これにより、インナビーム６２１を後方に長く延ばして、車両の側面衝突時に、衝突荷重を車体に伝達しやすくしつつ、アウタパネル２とアウタビーム６１１の干渉を抑制することができる（図２参照）。

【0079】

なお、参考形態２においては、アウタビーム６１１の上フランジ６１１Ｂに不連続部６１１Ｈが設けられていたが、アウタビーム６１１の下フランジ６１１Ｃ、インナビーム６２１の上フランジ６２１Ｂ、または、インナビーム６２１の下フランジ６２１Ｃに不連続部を設けてもよいし、複数のフランジに不連続部を設けてもよい。
また、参考形態２においては、インナビーム６２１がアウタビーム６１１より後方に突出して突出部ＰＲが設けられていたが、アウタビームがインナビームより後方に突出して突出部を設ける構成としてもよい。

【0080】

例えば、図１４（ｃ）に示す参考形態３のインパクトビーム７０４は、アウタビーム７１１と、インナビーム７２１とから構成されている。アウタビーム７１１は、Ｕ字断面部７１１Ａと、上フランジ７１１Ｂと、下フランジ７１１Ｃと、を有している。アウタビーム７１１の上フランジ７１１Ｂは、インナビーム７２１の上フランジ７２１Ｂと溶接により接合されている。アウタビーム７１１の下フランジ７１１Ｃは、インナビーム７２１の下フランジ７２１Ｃと溶接により接合されている。これにより、アウタビーム７１１は、インナビーム７２１と共に閉断面形状を形成する。

【0081】

アウタビーム７１１とインナビーム７２１が接合された状態において、インナビーム７２１は、アウタビーム７１１よりも車両の後方に突出した突出部ＰＲを有している。逆に言えば、アウタビーム７１１は、後端部がインナビーム７２１よりも前に位置している。これにより、インナビーム７２１を後方に長く延ばして、車両の側面衝突時に、衝突荷重を車体に伝達しやすくしつつ、アウタパネル２とアウタビーム７１１の干渉を抑制することができる（図２参照）。

【0082】

なお、参考形態３においては、インナビーム７２１がアウタビーム７１１より後方に突出して突出部ＰＲが設けられていたが、アウタビームがインナビームより後方に突出して突出部を設ける構成としてもよい。

【0083】

なお、本発明は前記実施形態に限定されることなく、以下に例示するように様々な形態で利用できる。

【0084】

前記実施形態では、インパクトビームが車両の後列に使用されるサイドドアに設けられていたが、インパクトビームが車両の前列に使用されるサイドドアに設けられていてもよく、サイドドア以外のドアに使用されるドアに設けられていてもよい。

【0085】

前記実施形態では、第２部材は、第１ビームと接合される第３ビームを有するだけであったが、第２ビームと接合される第４ビームをさらに有していてもよい。すなわち、第２部材は、第３ビームと第４ビームを一体に有する構造を有していてもよい。

【0086】

前記実施形態では、インパクトビーム４がインナパネル３に接合されていたが、インパクトビーム４がアウタパネル２に接合されていてもよく、アウタパネル２とインナパネル３の両方に接合されていてもよい。

【0087】

前記実施形態では、第１部材がアウタ部材１０であり、第２部材がインナ部材２０である構成であったが、第１部材がインナ部材であり、第２部材がアウタ部材である構成であってもよい。

【0088】

前記実施形態では、アウタ部材１０およびインナ部材２０が冷間プレスによって成形されていたが、熱間プレスや、他の方法によって成形されていてもよい。

【0089】

前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

【符号の説明】

【0090】

１ 車両用ドア
２ アウタパネル
３ インナパネル
４ インパクトビーム
５ ブラケット
１０ アウタ部材
１１ 第１ビーム
１１Ａ 第１Ｕ字断面部
１１Ｂ 第１上フランジ
１１Ｃ 第１下フランジ
１１Ｈ 第１不連続部
１２ 第２ビーム
１２Ａ 第２Ｕ字断面部
１２Ｂ 第２上フランジ
１２Ｃ 第２下フランジ
１２Ｈ 第２不連続部
１３ 第１連結部
１３Ａ 第４Ｕ字断面部
１３Ｂ 前フランジ
１３Ｃ 後フランジ
１４ 第２連結部
２０ インナ部材
２１ 第３ビーム
２１Ａ 第３Ｕ字断面部
２１Ｂ 第３上フランジ
２１Ｃ 第３下フランジ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】