特開 2022-186374 制振装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022186374

(43)【公開日】2022-12-15

(54)【発明の名称】制振装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 15/06 20060101AFI20221208BHJP

   F16F 15/08 20060101ALI20221208BHJP

   F16F 1/06 20060101ALI20221208BHJP

   F16F 7/00 20060101ALI20221208BHJP

【ＦＩ】

F16F15/06 G

F16F15/08 D

F16F1/06 Z

F16F7/00 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021094554

(22)【出願日】2021-06-04

(71)【出願人】

【識別番号】000124096

【氏名又は名称】株式会社パイオラックス

(74)【代理人】

【識別番号】100109081

【弁理士】

【氏名又は名称】三木 友由

(72)【発明者】

【氏名】青沼 隆浩

(72)【発明者】

【氏名】曽我部 敦士

【テーマコード（参考）】

3J048

3J059

3J066

【Ｆターム（参考）】

3J048AD14

3J048BC03

3J048BD08

3J048BE12

3J048EA36

3J059AD01

3J059BA01

3J059BB01

3J059BD01

3J059BD04

3J059BD09

3J059GA01

3J066AA03

3J066AA24

3J066AA26

3J066BD01

3J066BD05

(57)【要約】

【課題】安定して制振機能を発揮できる制振装置を提供する。
【解決手段】制振装置１０は、第１部材および第２部材の一方に固定する固定部材２０と、固定部材２０に対して進退可能な軸部材と、軸部材に設けられる押圧部と、押圧部を固定部材に押圧させるバネ部材と、を備える。固定部材２０は、台座部と、台座部から立設し、軸部材の径方向外側に配置される外壁部と、を有する。バネ部材は、押圧部を外壁部に押し当てて軸部材の進退時に押圧部と外壁部を摺動させる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１部材および第２部材の間に介在して前記第１部材に対する前記第２部材の振動を抑制する制振装置であって、
前記第１部材および前記第２部材の一方に固定する固定部材と、
前記固定部材に対して進退可能な軸部材と、
前記軸部材に設けられる押圧部と、
前記押圧部を前記固定部材に押圧させるバネ部材と、を備え、
前記固定部材は、
台座部と、
前記台座部から立設し、前記軸部材の径方向外側に配置される外壁部と、を有し、
前記バネ部材は、前記押圧部を前記外壁部に押し当てて前記軸部材の進退時に前記押圧部と前記外壁部を摺動させることを特徴とする制振装置。

【請求項2】

前記固定部材は、前記バネ部材の一端部を支持する第１バネ支持部を有し、
前記外壁部は、前記軸部材に向かって内向きに張り出す第１当接部を有し、
前記軸部材は、
軸部と、
前記軸部から径方向外向きに張り出す張出部と、
前記バネ部材の他端部を支持する第２バネ支持部と、
前記押圧部をなし、径方向外向きに張り出して前記第１当接部に周方向に当接する第２当接部と、を有し、
前記バネ部材は、前記軸部材および前記固定部材を軸方向および周方向に付勢することを特徴とする請求項１に記載の制振装置。

【請求項3】

前記軸部材は、前記張出部から前記台座部に向かって延出する内壁部を有し、
前記第２当接部は、前記内壁部に形成されて軸方向に沿って延びることを特徴とする請求項２に記載の制振装置。

【請求項4】

前記内壁部は、軸方向に沿って切り欠くように延在するスリットを有することを特徴とする請求項３に記載の制振装置。

【請求項5】

前記軸部材は、
軸部と、
前記軸部から径方向外向きに張り出す張出部と、を有し、
前記張出部は、前記バネ部材を収容する収容部を有し、
前記収容部は、同軸に形成される一対の貫通孔を有し、
一対の前記押圧部は、前記バネ部材によってそれぞれ付勢され、一対の前記貫通孔からそれぞれ径方向外向きに突出することを特徴とする請求項１に記載の制振装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、振動を減衰する制振装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、ハッチバック、ワゴン、バン等の自動車には、後部の荷室を開閉するためのバックドアが備えられている。このバックドアの縁部が荷室開口の周縁部にゴム状のストッパ等を介して当接して、バックドアが荷室開口を閉じている。しかし、走行時やアイドリング中の振動等により、バックドアが車体と共振して不快音が生じる場合がある。

【0003】

特許文献１には、底部材と天井部材との間に、圧縮コイルスプリングと超粘性弾性体とを並列に配置した振動緩和ユニットが開示されている。底部材および天井部材はいずれも有底円筒状に形成され、底部材の円筒が天井部材の円筒に摺動可能に挿入される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０００－２０５３３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に開示される振動緩和ユニットでは、底部材の円筒が天井部材の円筒に摺動するが、摩耗等によって安定した摺動を得られないおそれがある。

【0006】

本発明の目的は、安定して制振機能を発揮できる制振装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本発明のある態様は、第１部材および第２部材の間に介在して第１部材に対する第２部材の振動を抑制する制振装置であって、第１部材および第２部材の一方に固定する固定部材と、固定部材に対して進退可能な軸部材と、軸部材に設けられる押圧部と、押圧部を固定部材に押圧させるバネ部材と、を備える。固定部材は、台座部と、台座部から立設し、軸部材の径方向外側に配置される外壁部と、を有する。バネ部材は、押圧部を外壁部に押し当てて軸部材の進退時に押圧部と外壁部を摺動させる。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、安定して制振機能を発揮できる制振装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】第１実施例の制振装置の斜視図である。

【図2】制振装置の分解図である。

【図3】図３（ａ）は、固定部材の側面図であり、図３（ｂ）は、固定部材の上面図である。

【図4】図３（ｂ）に示す固定部材の線分Ａ－Ａ断面斜視図である。

【図5】軸部材の斜視図である。

【図6】図６（ａ）は、軸部材の側面図であり、図６（ｂ）は、軸部材の下面図である。

【図7】制振装置の断面図である。

【図8】図７に示す制振装置の線分Ｂ－Ｂ断面図である。

【図9】バネ部材および軸部材を固定部材に組み付ける工程について説明するための図である。

【図10】バネ部材および軸部材を固定部材に組み付ける工程について説明するための図であって、軸部材が回転途中の状態を示す図である。

【図11】バネ部材および軸部材が固定部材に組み付けられた状態を示す図である。

【図12】第２実施例の制振装置の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図１は、第１実施例の制振装置１０の斜視図である。図１（ａ）は斜め上方から見た制振装置１０であり、図１（ｂ）は斜め下方から見た制振装置１０である。制振装置１０は、車両のドアおよびバックドア等の開閉体に固定され、開閉体を閉じた状態で、車体側のパネルに当接する。制振装置１０は、開閉体を閉じたときの衝撃を吸収し、開閉体を閉じた状態での開閉体の振動を抑え、開閉体の共振により不快音が発生することを抑える。

【0011】

なお、制振装置１０は、車体側のパネル等の固定体に固定されて、開閉体に当接する態様であってあってもよい。つまり、制振装置１０は、開閉体および固定体の一方に固定され、開閉体および固定体の他方に当接可能である。また、制振装置１０は、開閉体に固定される態様に限られず、固定体に設けられてよい。いずれにしても、制振装置１０は、第１部材および第２部材に介在して第１部材に対する第２部材の振動を抑制する。第１部材および第２部材の一方が開閉体であり、他方が固定体である。

【0012】

制振装置１０は、第１部材および第２部材の一方に固定する固定部材２０と、第１部材および第２部材の他方に当接可能なカバー２２とを備える。固定部材２０は、例えば、車両のドアに設けられた取付孔に挿入されて固定される。

【0013】

図２は、制振装置１０の分解図である。制振装置１０は、固定部材２０、カバー２２、制振部材２４、バネ部材２６および軸部材２８を備える。

【0014】

カバー２２は、ゴム材料でカップ状に形成され、制振部材２４、バネ部材２６および軸部材２８を覆う。カバー２２は、固定部材２０に取り付けられる。

【0015】

制振部材２４は、粘弾性材料により円筒状に形成され、例えば、エチレンプロピレンジエンゴムと４－メチル－１－ペンテン・α－オレフィン共重合体で形成されることが好ましい。もちろん、制振部材２４は、別の粘弾性材料で形成されてもよい。制振部材２４は、バネ部材２６の内側に配置される。

【0016】

バネ部材２６は、コイルバネであって、軸部材２８を固定部材２０から離れる方向に付勢し、軸部材２８が押し込まれたときに反力を発生する。バネ部材２６の一端部２６ａは、固定部材２０に支持され、他端部２６ｂは、軸部材２８に支持される。バネ部材２６の一端部２６ａおよび他端部２６ｂは、バネ径よりも径方向外向きに突き出ている。軸部材２８は、固定部材２０に対して進退可能に設けられる。

【0017】

図３（ａ）は、固定部材２０の側面図であり、図３（ｂ）は、固定部材２０の上面図である。図４は、図３（ｂ）に示す固定部材２０の線分Ａ－Ａ断面斜視図である。

【0018】

固定部材２０は、取付部５０、外壁部５２、フランジ部５６、台座部５８および第１バネ支持部６４を有する。

【0019】

取付部５０は、固定部材２０の下部に位置し、筒状に形成されて楕円形の断面を有する。取付部５０は、側面に一対の弾性爪部５４を有する。弾性爪部５４は、撓み可能であり、例えば、車両のドアに設けられた取付孔の縁に係止する。なお、ドアへの固定方法は、弾性爪部５４の形状に限られず、パネルに固定できれば他の形状であってよい。例えば、台座部５８の下面をパネルに接着や溶着してもよい。

【0020】

台座部５８は、取付部５０および外壁部５２の間に円盤状に形成される。図３（ｂ）に示すように、台座部５８には、軸孔部６０が形成される。軸孔部６０は、鍵孔状に形成あれ、円形の部分と、円形外周の一部から突き出た方形部分とにより構成される。軸孔部６０には、軸部材２８が挿通される。

【0021】

フランジ部５６は、台座部５８の外周縁に形成され、取付部５０および外壁部５２よりも径方向外向きに張り出す。フランジ部５６は、カバー２２を留めることができる。

【0022】

外壁部５２は、台座部５８から立設し、円筒状に形成される。なお、外壁部５２は、円筒状に限らず、複数の壁が周方向に離間して環状に配置された形状であってもよい。いずれにしても、外壁部５２は、軸部材２８の径方向外側に配置される。外壁部５２は、図３（ｂ）に示すように、内側に径方向外向きに張り出す一対の第１当接部６２を有する。図４に示すように、第１当接部６２は、軸部材２８の中心軸に向かって内向きに張り出し、台座部５８から外壁部５２の先端に亘って軸方向に延在した段差を形成する。

【0023】

図４に示すように、第１バネ支持部６４は、外壁部５２の内周面から径方向内向きに突出して形成され、台座部５８と隙間を形成する。バネ部材２６の一端部２６ａが第１バネ支持部６４と台座部５８の隙間に入り込んで、第１バネ支持部６４は、バネ部材２６の一端部２６ａを支持する。第１バネ支持部６４は、バネ部材２６の一端部２６ａを受け止める第１受け部６６を、外壁部５２の内周側に有する。

【0024】

図５は、軸部材２８の斜視図である。また、図６（ａ）は、軸部材２８の側面図であり、図６（ｂ）は、軸部材２８の下面図である。

【0025】

軸部材２８は、軸部３０、内壁部３２、突部３４、第２バネ支持部３６、スリット３８、段差部４０、傾斜面４２、第２当接部４４および張出部４６を有する。

【0026】

軸部３０は、棒状に形成され、固定部材２０の外壁部５２および軸孔部６０に挿通される。軸部３０の下端側には突部３４が形成される。突部３４は、軸部３０の外周面の一部から突出する。突部３４は、固定部材２０の軸孔部６０の縁に引っ掛かり、軸部材２８が軸孔部６０から抜けるのを止める。

【0027】

張出部４６は、軸部３０の上端から径方向外向きに張り出して円盤状に形成される。内壁部３２は、張出部４６から下方に位置する台座部５８に向かって延出して、円筒状に形成される。内壁部３２は、円筒状に限らず、複数の壁が周方向に離間して環状に配置されてもよい。内壁部３２は、固定部材２０の外壁部５２の内側に挿入される。

【0028】

内壁部３２の下端には、段差部４０および傾斜面４２が形成される。段差部４０は、軸部材２８を固定部材２０に組み付ける際に、固定部材２０の第１当接部６２に当たって初期位置を定める位置決めに用いられる。傾斜面４２は、軸部材２８を固定部材２０に組み付ける際に軸部材２８を回転させるガイド面として機能する。

【0029】

内壁部３２の外周面には、一対の第２当接部４４が切り欠くように形成される。第２当接部４４は、径方向外向きに張り出す段差を形成し、固定部材２０の第１当接部６２に周方向に当接可能である。第２当接部４４は、内壁部３２の外周面に下端から上端に亘って形成されて軸方向に沿って延びる。

【0030】

内壁部３２は、軸方向に沿って切り欠くように延在するスリット３８を有する。これにより、内壁部３２が径方向に撓みやすくなり、固定部材２０への組み付けが容易になる。

【0031】

スリット３８の上端側に第２バネ支持部３６が形成される。第２バネ支持部３６は、内壁部３２の内周面から突出して、張出部４６と隙間を形成する。第２バネ支持部３６は、隙間を形成してバネ部材２６の他端部２６ｂを入り込ませて支持する。第２バネ支持部３６は、バネ部材２６の他端部２６ｂを受け止める第２受け部４８を含む。スリット３８は、バネ部材２６の他端部２６ｂを第２バネ支持部３６を案内するためのガイドとしても機能する。

【0032】

図７は、制振装置１０の断面図である。断面の位置は、図４と同じである。図７に示す制振装置１０は、最も伸長した状態であり、この状態から軸部材２８が退行できる。

【0033】

カバー２２の周状凹部２２ａがフランジ部５６に嵌合して、カバー２２が取り付けられる。制振部材２４は、軸部３０の外側に配置され、バネ部材２６の内側に配置される。制振部材２４の上端は、軸部材２８の張出部４６に当接し、下端は固定部材２０の台座部５８に当接する。これにより、制振部材２４が固定部材２０と軸部材２８の間に介在して軸部材２８の進退動作に対して制振機能を発揮できる。

【0034】

バネ部材２６は、制振部材２４が固定部材２０と軸部材２８の間に介在し、軸部材２８を固定部材２０の台座部５８から離れる方向に付勢する。つまり、バネ部材２６は、固定部材２０と軸部材２８を軸方向に付勢する。バネ部材２６の一端部２６ａは、第１バネ支持部６４と台座部５８の隙間で支持されており、外壁部５２の内周面に当接する。なお、不図示であるがバネ部材２６の他端部２６ｂも、第２バネ支持部３６に支持されて内壁部３２の内周面に当接する。

【0035】

軸部３０は、外壁部５２および軸孔部６０に挿入される。軸部材２８の内壁部３２は、固定部材２０の外壁部５２の内側に部分的に挿入された状態にあり、内壁部３２が外壁部５２に挿入された状態を維持して軸部材２８が進退する。

【0036】

図８は、図７に示す制振装置１０の線分Ｂ－Ｂ断面図である。なお、図８ではカバー２２を省いて示す。第１当接部６２および第２当接部４４が周方向に当接している。

【0037】

バネ部材２６の一端部２６ａは、外壁部５２の内周に形成された第１受け部６６に当接して固定部材２０にトルクを付与する。バネ部材２６の他端部２６ｂは、内壁部３２の内周に形成された第２受け部４８に当接して、軸部材２８にトルクを付与する。これによって、バネ部材２６は、軸部材２８および固定部材２０を周方向に付勢し、第２当接部４４を第１当接部６２に押圧させる。バネ部材２６は、軸部材２８および固定部材２０を軸方向に付勢するだけでなく、軸部材２８および固定部材２０を周方向に付勢する。これによって、簡素な構成で制振装置１０を構成できる。

【0038】

第２当接部４４は、第１当接部６２に押圧する押圧部をなす。つまり、軸部材２８は、バネ部材２６によって付勢されて外壁部５２の第１当接部６２に押圧する。バネ部材２６は、第２当接部４４（押圧部）を外壁部５２に押し当て、軸部材２８の進退時に第２当接部４４と外壁部５２の第１当接部６２とを摺動させる。第２当接部４４がバネ部材２６によって第１当接部６２に安定して押圧され、軸部材２８の進退時に摺動して制振性能を向上できる。また、バネ力によって第１当接部６２および第２当接部４４を押圧させることで、摺動によって互いの当接面が摩耗しても当接した状態を維持できる。

【0039】

図９は、バネ部材２６および軸部材２８を固定部材２０に組み付ける工程について説明するための図である。なお、制振部材２４は省略して示す。組み付け工程では、バネ部材２６が、軸部材２８に組み付けられており、他端部２６ｂが第２バネ支持部３６に支持される。次に、軸部３０が軸孔部６０に差し込まれる。

【0040】

図９（ａ）および図９（ｂ）は、軸部３０を軸孔部６０に差し込んだ状態を示し、図９（ａ）に示すように、突部３４が軸孔部６０の方形部分の位置に重なっている。

【0041】

軸部材２８は、バネ部材２６に回転トルクのセット荷重を付与するため、固定部材２０に回転させて組み付けられる。図９（ａ）では、バネ部材２６の一端部２６ａが第１バネ支持部６４にまだ支持されていない。

【0042】

図９（ｂ）では、内方の張り出す第１当接部６２の上端に内壁部３２の下端が乗り上げていることを示す。このとき、段差部４０が第１当接部６２に当接し、軸部材２８は一方向にのみ回転するようになっている。軸部３０が軸孔部６０に差し込まれた後、傾斜面４２が第１当接部６２に乗り上げるように軸部材２８が軸回転させられる。

【0043】

図１０は、バネ部材２６および軸部材２８を固定部材２０に組み付ける工程について説明するための図であって、軸部材２８が回転途中の状態を示す。軸部材２８は、図１０（ａ）の矢印方向に回転させられている。

【0044】

図１０（ａ）では、内壁部３２の下端が第１当接部６２の上端に乗り上げた状態が示される。傾斜面４２によって容易に乗り上げが可能になる。図１０（ｂ）には、バネ部材２６の一端部２６ａが第１バネ支持部６４の下側に入り込み、第１受け部６６に当接する。

【0045】

図１１は、バネ部材２６および軸部材２８が固定部材２０に組み付けられた状態を示す。図１０（ａ）に示す軸部材２８がさらに回転させられると、図１１に示すように第２当接部４４が第１当接部６２に当接する。また、バネ部材２６に回転トルクのセット荷重が付与される。このように、軸部材２８を固定部材２０に挿入する工程と、回転させる工程によってバネ部材２６に回転トルクを付与できる。内壁部３２に形成されたスリット３８によって、内壁部３２が撓みやすく、内壁部３２を回転させて第２当接部４４を第１当接部６２に当接させやすい。

【0046】

図１２は、第２実施例の制振装置１００の断面図である。第２実施例の制振装置１００は、固定部材１２０、カバー１２２、制振部材１２４、第１バネ部材１２６、軸部材１２８、第２バネ部材７２および一対の押圧部７０を備えており、図７に示す制振装置１０と比べて、外壁部５２に摺動させる第２バネ部材７２および押圧部７０が主に異なっている。

【0047】

固定部材１２０は、取付部５０、外壁部５２、弾性爪部５４、台座部５８および軸孔部６０を有する。カバー１２２は、外壁部５２の下端に取り付けられる。制振部材１２４は、外壁部５２の内側で、第１バネ部材１２６の外側に配置される。第１バネ部材１２６は、軸部材１２８を固定部材１２０から離れる方向に付勢する。

【0048】

軸部材１２８は、軸部３０および張出部１４６を有する。軸部３０は、外壁部５２および軸孔部６０に挿通される。張出部１４６は、第２バネ部材７２を収容する収容部７４と、収容部７４を外部に連通させる一対の貫通孔７６とを有する。一対の貫通孔７６は同軸に形成される。

【0049】

一対の押圧部７０は、第２バネ部材７２によってそれぞれ付勢され、一対の貫通孔７６からそれぞれ径方向外向きに突出する。これにより、軸部材１２８が進退する時に一対の押圧部７０が外壁部５２の内周面に摺動するため、制振機能を向上させることができる。また、第２バネ部材７２を収容することで、一対の押圧部７０を付勢する構成を簡素にできる。

【0050】

本発明は上述の各実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。

【符号の説明】

【0051】

１０ 制振装置、 ２０ 固定部材、 ２２ カバー、 ２４ 制振部材、 ２６ バネ部材、 ２６ｂ 他端部、 ２６ａ 一端部、 ２８ 軸部材、 ３０ 軸部、 ３２ 内壁部、 ３４ 突部、 ３６ 第２バネ支持部、 ３８ スリット、 ４０ 段差部、 ４２ 傾斜面、 ４４ 第２当接部、 ４６ 張出部、 ５０ 取付部、 ５２ 外壁部、 ５４ 弾性爪部、 ５６ フランジ部、 ５８ 台座部、 ６０ 軸孔部、 ６２ 第１当接部、 ６４ 第１バネ支持部、 ７０ 押圧部、 ７２ 第２バネ部材、 ７４ 収容部、 ７６ 貫通孔。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】