(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022186427
(43)【公開日】2022-12-15
(54)【発明の名称】エアバッグ装置
(51)【国際特許分類】
B60R 21/2338 20110101AFI20221208BHJP
B60R 21/207 20060101ALI20221208BHJP
【ＦＩ】
B60R21/2338
B60R21/207
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021094648
(22)【出願日】2021-06-04
(71)【出願人】
【識別番号】000241463
【氏名又は名称】豊田合成株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105957
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 誠
(74)【代理人】
【識別番号】100068755
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣
(72)【発明者】
【氏名】山本 周司
(72)【発明者】
【氏名】河村 功士
(72)【発明者】
【氏名】佐藤 潤
(72)【発明者】
【氏名】林 丈樹
(72)【発明者】
【氏名】中村 敦
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 悠矢
【テーマコード（参考）】
3D054
【Ｆターム（参考）】
3D054AA23
3D054CC11
3D054EE20
(57)【要約】
【課題】乗員を拘束して衝撃から保護する性能を高める。
【解決手段】シートフレーム２０は、シートバック１６の側部１７内に配置されたサイドフレーム部２２を備える。エアバッグ４０は、サイドフレーム部２２に対し外方から固定され、膨張用ガス供給前には、側部１７内のサイドフレーム部２２よりも外方に位置する。エアバッグ４０は、膨張用ガスの供給により、サイドフレーム部２２との固定部分を側部１７内に残し、シートバック１６よりも前方へ展開及び膨張する。テザー６０はエアバッグ４０よりも内方に配置され、テザー６０の前端部６１はエアバッグ４０に結合され、テザー６０の後端部６２はサイドフレーム部２２に対し内方から取付けられる。エアバッグ４０が展開及び膨張を完了した状態ではテザー６０は緊張状態になる。前端部６１は、シートバック１６よりも前方であり、かつ後端部６２よりも内方に位置する。
【選択図】図７
【解決手段】シートフレーム２０は、シートバック１６の側部１７内に配置されたサイドフレーム部２２を備える。エアバッグ４０は、サイドフレーム部２２に対し外方から固定され、膨張用ガス供給前には、側部１７内のサイドフレーム部２２よりも外方に位置する。エアバッグ４０は、膨張用ガスの供給により、サイドフレーム部２２との固定部分を側部１７内に残し、シートバック１６よりも前方へ展開及び膨張する。テザー６０はエアバッグ４０よりも内方に配置され、テザー６０の前端部６１はエアバッグ４０に結合され、テザー６０の後端部６２はサイドフレーム部２２に対し内方から取付けられる。エアバッグ４０が展開及び膨張を完了した状態ではテザー６０は緊張状態になる。前端部６１は、シートバック１６よりも前方であり、かつ後端部６２よりも内方に位置する。
【選択図】図７
【特許請求の範囲】
【請求項1】
乗物における乗物用シートのシートバックにそれぞれ配置されたエアバッグ及び帯状のテザーを備えるエアバッグ装置であり、
前記シートバック内にはシートフレームが配置され、前記シートフレームは、前記シートバックの幅方向における側部に配置されたサイドフレーム部を備え、
前記シートバックの前記幅方向における中央部に近づく方向を内方とし、遠ざかる方向を外方とした場合、前記エアバッグは、前記サイドフレーム部に対し前記外方から固定され、膨張用ガスが供給される前には、前記側部内であって、前記サイドフレーム部よりも前記外方に位置し、前記膨張用ガスの供給により、前記サイドフレーム部との固定部分を前記側部内に残した状態で、前記シートバックよりも前方へ展開及び膨張し、
前記テザーは前記エアバッグよりも前記内方に配置され、前記テザーの前端部は前記エアバッグに結合され、前記テザーの後端部は、前記側部内の前記シートフレーム又は前記側部内で前記シートフレームに固定された別部品に対し、前記内方から取付けられ、
前記エアバッグが展開及び膨張を完了した状態では前記テザーは緊張状態となり、前記テザーの前記前端部は、前記シートバックよりも前方であり、かつ前記テザーの前記後端部よりも前記内方に位置するエアバッグ装置。
前記シートバック内にはシートフレームが配置され、前記シートフレームは、前記シートバックの幅方向における側部に配置されたサイドフレーム部を備え、
前記シートバックの前記幅方向における中央部に近づく方向を内方とし、遠ざかる方向を外方とした場合、前記エアバッグは、前記サイドフレーム部に対し前記外方から固定され、膨張用ガスが供給される前には、前記側部内であって、前記サイドフレーム部よりも前記外方に位置し、前記膨張用ガスの供給により、前記サイドフレーム部との固定部分を前記側部内に残した状態で、前記シートバックよりも前方へ展開及び膨張し、
前記テザーは前記エアバッグよりも前記内方に配置され、前記テザーの前端部は前記エアバッグに結合され、前記テザーの後端部は、前記側部内の前記シートフレーム又は前記側部内で前記シートフレームに固定された別部品に対し、前記内方から取付けられ、
前記エアバッグが展開及び膨張を完了した状態では前記テザーは緊張状態となり、前記テザーの前記前端部は、前記シートバックよりも前方であり、かつ前記テザーの前記後端部よりも前記内方に位置するエアバッグ装置。
【請求項2】
前記テザーの前記前端部は、前記エアバッグの前端部に結合されている請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項3】
前記サイドフレーム部の前端部は、前方へ膨らむように湾曲しており、
前記テザーの前記後端部は、前記サイドフレーム部の前記前端部よりも後方で、前記サイドフレーム部に対し前記内方から取付けられている請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
前記テザーの前記後端部は、前記サイドフレーム部の前記前端部よりも後方で、前記サイドフレーム部に対し前記内方から取付けられている請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
【請求項4】
前記乗物は前記乗物用シートを複数備え、
複数の前記乗物用シートは、前記幅方向に並べられた状態で前記乗物に搭載されており、
前記エアバッグ及び前記テザーは、前記シートバックのうち、隣の前記乗物用シートに近い側の前記側部に配置されている請求項１～３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
複数の前記乗物用シートは、前記幅方向に並べられた状態で前記乗物に搭載されており、
前記エアバッグ及び前記テザーは、前記シートバックのうち、隣の前記乗物用シートに近い側の前記側部に配置されている請求項１～３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗物用シートに着座した乗員をエアバッグによって衝撃から保護するエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【0002】
車幅方向に複数の車両用シートが並設された車両の中には、ファーサイドエアバッグ装置と呼ばれるエアバッグ装置が搭載されたものがある。このタイプのエアバッグ装置は、車両用シートのシートバックに配置されたエアバッグを備える。シートバック内にはシートフレームが配置されている。シートフレームは、シートバックの幅方向における側部に配置されたサイドフレーム部を備えている。
【0003】
ここで、シートバックの上記幅方向における中央部に近づく方向を内方とし、遠ざかる方向を外方とする。
エアバッグは、シートバックのうち、隣の車両用シートに近い側部内のサイドフレーム部に対し、外方から固定されている。エアバッグは、膨張用ガスが供給される前には、側部内であって、サイドフレーム部よりも外方に位置する。
エアバッグは、シートバックのうち、隣の車両用シートに近い側部内のサイドフレーム部に対し、外方から固定されている。エアバッグは、膨張用ガスが供給される前には、側部内であって、サイドフレーム部よりも外方に位置する。
【0004】
側突等により、車両のサイドドア等の側壁部に対し衝撃が加わると、側壁部から遠い側の車両用シートに着座している乗員は、慣性により、衝撃の加わった側壁部側へ倒れ込もうとする。
【0005】
これに対し、側壁部に対し衝撃が加わったことが検出された場合、又は衝撃が加わることが予測された場合には、エアバッグに膨張用ガスが供給される。エアバッグは、サイドフレーム部との固定部分を側部内に残した状態で、シートバックよりも前方へ展開及び膨張する。
【0006】
エアバッグは、上記のように倒れ込もうとする乗員の上半身を受け止め、隣の車両用シートに着座している乗員や内装品と干渉するのを抑制する。
上記エアバッグ装置の一形態として、例えば、特許文献１に記載されたものがある。このエアバッグ装置は、上記エアバッグよりも内方に配置された内側テンションベルトをさらに備える。内側テンションベルトの前端部はエアバッグに結合され、後端部はサイドフレーム部に対し内方から取付けられている。
上記エアバッグ装置の一形態として、例えば、特許文献１に記載されたものがある。このエアバッグ装置は、上記エアバッグよりも内方に配置された内側テンションベルトをさらに備える。内側テンションベルトの前端部はエアバッグに結合され、後端部はサイドフレーム部に対し内方から取付けられている。
【0007】
内側テンションベルトは、エアバッグの展開及び膨張に伴い前方へ引っ張られて緊張状態になる。そのため、倒れ込もうとする乗員からエアバッグが力を受けた場合、エアバッグがサイドフレーム部との固定部分を支点として、隣の車両用シート側へ回転するのを抑制することが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0008】
【特許文献1】特開２０１６－３０５３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0009】
ところが、上記特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、回転を規制されたエアバッグのうち、倒れ込もうとする乗員を受け止める箇所の面積が小さい。そのため、乗員を拘束して衝撃から保護する点で、改善の余地が残されている。
【課題を解決するための手段】
【0010】
上記課題を解決するエアバッグ装置は、乗物における乗物用シートのシートバックにそれぞれ配置されたエアバッグ及び帯状のテザーを備えるエアバッグ装置であり、前記シートバック内にはシートフレームが配置され、前記シートフレームは、前記シートバックの幅方向における側部に配置されたサイドフレーム部を備え、前記シートバックの前記幅方向における中央部に近づく方向を内方とし、遠ざかる方向を外方とした場合、前記エアバッグは、前記サイドフレーム部に対し前記外方から固定され、膨張用ガスが供給される前には、前記側部内であって、前記サイドフレーム部よりも前記外方に位置し、前記膨張用ガスの供給により、前記サイドフレーム部との固定部分を前記側部内に残した状態で、前記シートバックよりも前方へ展開及び膨張し、前記テザーは前記エアバッグよりも前記内方に配置され、前記テザーの前端部は前記エアバッグに結合され、前記テザーの後端部は、前記側部内の前記シートフレーム又は前記側部内で前記シートフレームに固定された別部品に対し、前記内方から取付けられ、前記エアバッグが展開及び膨張を完了した状態では前記テザーは緊張状態となり、前記テザーの前記前端部は、前記シートバックよりも前方であり、かつ前記テザーの前記後端部よりも前記内方に位置する。
【0011】
上記の構成によれば、乗物の側壁部に対し衝撃が加わる等して、エアバッグに膨張用ガスが供給されると、そのエアバッグはサイドフレーム部との固定部分を側部内に残した状態で、シートバックよりも前方へ展開及び膨張する。
【0012】
ここで、テザーの前端部はエアバッグに結合され、後端部は側部内のシートフレーム又は側部内でシートフレームに固定された別部品に対し取付けられている。そのため、エアバッグの展開及び膨張に伴いテザーが前方へ引っ張られる。
【0013】
エアバッグが展開及び膨張を完了した状態では、テザーが緊張状態になる。テザーの前端部は、シートバックよりも前方であり、かつテザーの後端部よりも内方に位置する。すなわち、緊張状態では、テザーは、前側ほど内方に位置するように、前後方向に対し傾斜した状態となる。
【0014】
展開及び膨張を完了した状態でのエアバッグの形状は、上記傾斜状態のテザーによって規制される。この規制により、エアバッグは、その少なくとも前端部を含む部分が、サイドフレーム部に対する固定箇所よりも内方に位置するように湾曲した形状にされ、その形状に保持される。
【0015】
さらに、乗物用シートに着座している乗員の上半身が、上記衝撃に応じて、外方へ倒れ込もうとすると、その乗員によって、上記傾斜状態のテザーに対し外方へ向かう力が加えられる。
【0016】
ここで、テザーは、エアバッグよりも内方であって、エアバッグとシートフレーム又は別部品との間で緊張状態になっている。そのため、展開及び膨張を完了したエアバッグが、サイドフレーム部との固定部分を支点として外方へ回転する現象が上記テザーによって規制される。
【0017】
また、上記力により、テザーが押されて外方へ変形すると、テザーの前端部が、上記傾斜状態のときの位置よりも内方であり、かつ後方へ移動する。
エアバッグは、テザーの上記変形に伴い、同エアバッグの少なくとも前端部を含む部分がさらに内方に位置するように、大きく湾曲させられ、その形状に保持される。外方へ倒れ込もうとする乗員は、上記のように大きく湾曲し、かつ外方への回転を規制されたエアバッグによって受け止められる。エアバッグにおいて、倒れ込もうとする乗員を受け止める箇所の面積は、湾曲しないエアバッグによって乗員を受け止める場合よりも大きくなる。そのため、エアバッグで乗員を拘束して衝撃から保護する性能が向上する。
エアバッグは、テザーの上記変形に伴い、同エアバッグの少なくとも前端部を含む部分がさらに内方に位置するように、大きく湾曲させられ、その形状に保持される。外方へ倒れ込もうとする乗員は、上記のように大きく湾曲し、かつ外方への回転を規制されたエアバッグによって受け止められる。エアバッグにおいて、倒れ込もうとする乗員を受け止める箇所の面積は、湾曲しないエアバッグによって乗員を受け止める場合よりも大きくなる。そのため、エアバッグで乗員を拘束して衝撃から保護する性能が向上する。
【0018】
さらに、テザーの後端部は、シートフレーム又は別部品に対し内方から取付けられている。そのため、テザーは乗員によって外方へ押されると、サイドフレーム部のうち、テザーの後端部が取付けられた箇所よりも前方部分に対し、内方から接触する。従って、テザーの後端部が上記シートフレーム又は上記別部品に対し外方から取付けられた場合よりも、同テザーの外方への動きが規制される。その結果、展開及び膨張を完了したエアバッグが外方へ回転する現象がより一層規制される。エアバッグが乗員を拘束して衝撃から保護する性能がより一層向上する。
【0019】
上記エアバッグ装置において、前記テザーの前記前端部は、前記エアバッグの前端部に結合されていることが好ましい。
上記の構成によれば、テザーの前端部がエアバッグの前端部よりも後方となる部分に対し結合された場合よりも、テザーの長さが長くなる。そのため、乗員の上半身が倒れ込もうとした場合、その乗員がテザーに対し、より接触しやすくなる。乗員から外方へ向かう力がよりテザーに加わりやすくなる。
上記の構成によれば、テザーの前端部がエアバッグの前端部よりも後方となる部分に対し結合された場合よりも、テザーの長さが長くなる。そのため、乗員の上半身が倒れ込もうとした場合、その乗員がテザーに対し、より接触しやすくなる。乗員から外方へ向かう力がよりテザーに加わりやすくなる。
【0020】
上記エアバッグ装置において、前記サイドフレーム部の前端部は、前方へ膨らむように湾曲しており、前記テザーの前記後端部は、前記サイドフレーム部の前記前端部よりも後方で、前記サイドフレーム部に対し前記内方から取付けられていることが好ましい。
【0021】
上記の構成によれば、シートバックの側部内にもともと配置されているサイドフレーム部が、テザーの後端部が取付けられる対象として利用される。そのため、上記取付けの対象となる部材を別途設けなくてもすむ。
【0022】
また、上記の構成によれば、乗員によって外方へ押されたテザーは、サイドフレーム部のうち、前方へ膨らむように湾曲する前端部に対し接触する。そのため、上記前端部との接触により、テザーに傷が付くことが抑制される。
【0023】
上記エアバッグ装置において、前記乗物は前記乗物用シートを複数備え、複数の前記乗物用シートは、前記幅方向に並べられた状態で前記乗物に搭載されており、前記エアバッグ及び前記テザーは、前記シートバックのうち、隣の前記乗物用シートに近い側の前記側部に配置されていることが好ましい。
【0024】
ここで、複数の乗物用シートが幅方向に並設された乗物の側壁部に対し、側突等により衝撃が加わると、側壁部から遠い側の乗物用シートに着座している乗員の上半身は、慣性により、衝撃の加わった側壁部側へ倒れ込もうとする。
【0025】
この点、上記の構成によるように、エアバッグ及びテザーが、シートバックのうち、隣の乗物用シートに近い側の側部に配置されれば、上記のように倒れ込もうとする乗員がエアバッグによって拘束されて衝撃から保護される。
【発明の効果】
【0026】
上記エアバッグ装置によれば、乗員を拘束して衝撃から保護する性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【0027】
【図1】一実施形態におけるファーサイドエアバッグ装置が適用された車両の部分平面図。
【図2】一実施形態において、ファーサイドエアバッグ装置が設けられた車両用シート及びその周辺部分を、乗員及びエアバッグモジュールとともに示す部分側面図。
【図3】一実施形態において、車両用シート、エアバッグモジュール、乗員、側壁部等を車両前方から見た部分断面図。
【図4】一実施形態において、車両用シート、エアバッグ、乗員及び側壁部の位置関係を示す部分平面図。
【図5】一実施形態において、エアバッグモジュールが収納されたシートバックの側部の内部構造を示す部分平断面図。
【図6】一実施形態におけるシートフレームをエアバッグモジュールとともに車両前方から見た正面図。
【図7】（ａ），（ｂ）は、展開及び膨張したエアバッグと、テザー及び乗員との関係を示す部分平面図。
【図8】テザーの後端部を側部内の別部品に取付けた変形例において、展開及び膨張したエアバッグと、テザー及び乗員との関係を示す部分平面図。
【発明を実施するための形態】
【0028】
以下、車両用のファーサイドエアバッグ装置に具体化した一実施形態について、図１～図７を参照して説明する。
なお、以下の記載においては、車両の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車幅方向であって車両の前進時の左右方向と一致するものとする。また、車両用シートには、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員が、予め定められた正規の姿勢で着座しているものとする。
なお、以下の記載においては、車両の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車幅方向であって車両の前進時の左右方向と一致するものとする。また、車両用シートには、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員が、予め定められた正規の姿勢で着座しているものとする。
【0029】
図１に示すように、車両１０の左右方向における両側部は、ドア、ピラー等からなる側壁部１１，１２によって構成されている。車両１０の内部には、車両用シート１３，１４が、左右方向に並べられた状態で搭載されている。側壁部１１に近い車両用シート１３は運転席として機能するものであり、ここに乗員（運転者）Ｐ１が着座する。側壁部１２に近い車両用シート１４は助手席として機能するものであり、ここに乗員Ｐ２が着座する。車両用シート１４は、車両用シート１３と同様の構成を有している。
【0030】
＜車両用シート１３の概略構成について＞
図２～図４に示すように、車両用シート１３は、シートクッション１５、シートバック１６及びヘッドレスト１９を備えている。シートクッション１５は、乗員Ｐ１が着座する箇所であり、前後方向へスライド可能に構成されている。シートバック１６は、乗員Ｐ１の上半身を後方から支えるためのものである。シートバック１６は、シートクッション１５の後方から起立し、かつ傾斜角度を調整可能に構成されている。ヘッドレスト１９は、乗員Ｐ１の頭部ＰＨを後方から支えるためのものであり、シートバック１６上に配置されており、同シートバック１６に対し上下位置調整可能に取付けられている。車両用シート１３は、シートバック１６が前方を向く姿勢で配置されている。このように配置された車両用シート１３の幅方向は、左右方向と合致する。
図２～図４に示すように、車両用シート１３は、シートクッション１５、シートバック１６及びヘッドレスト１９を備えている。シートクッション１５は、乗員Ｐ１が着座する箇所であり、前後方向へスライド可能に構成されている。シートバック１６は、乗員Ｐ１の上半身を後方から支えるためのものである。シートバック１６は、シートクッション１５の後方から起立し、かつ傾斜角度を調整可能に構成されている。ヘッドレスト１９は、乗員Ｐ１の頭部ＰＨを後方から支えるためのものであり、シートバック１６上に配置されており、同シートバック１６に対し上下位置調整可能に取付けられている。車両用シート１３は、シートバック１６が前方を向く姿勢で配置されている。このように配置された車両用シート１３の幅方向は、左右方向と合致する。
【0031】
また、図４に示すように、シートバック１６の幅方向における各部を特定するために、同幅方向におけるシートバック１６の中央部１６Ｃを基準とする。上記幅方向のうち、中央部１６Ｃに近づく方向（側）を「内方（内側）」といい、中央部１６Ｃから遠ざかる方向（側）を「外方（外側）」というものとする。従って、上記幅方向におけるシートバック１６の各側部１７から中央部１６Ｃに向かう方向（側）が内方（内側）となり、中央部１６Ｃから各側部１７に向かう方向（側）が外方（外側）となる。
【0032】
図５及び図６に示すように、シートバック１６の骨格部分は、シートフレーム２０によって構成されている。シートフレーム２０の周縁部分を構成する外フレーム部２１は、一対のサイドフレーム部２２とパイプフレーム部２８とを備えている。各サイドフレーム部２２は、金属板を曲げ加工することによって、略上下方向へ延びる形状に形成されており、各側部１７内に配置されている。各サイドフレーム部２２の前端２４は、同サイドフレーム部２２の他の箇所よりも内方に位置している。すなわち、前端２４は、サイドフレーム部２２のうち、最も内方に位置している。各サイドフレーム部２２のうち、上記前端２４を含む前端部２５は、前方へ膨らむように湾曲している。
【0033】
パイプフレーム部２８は、倒立Ｕ字状に屈曲されている。パイプフレーム部２８の側部は、対応する側部１７内に位置し、同側部１７内のサイドフレーム部２２の上端部に固定されている。
【0034】
シートバック１６内には、ウレタンフォーム等の弾性材からなるシートパッド３１が配置されている。また、シートパッド３１及びシートフレーム２０よりも後方には、合成樹脂等によって形成されたバックボード３２が配置されている。なお、シートパッド３１は表皮によって被覆されているが、図５ではその表皮の図示が省略されている。
【0035】
シートバック１６のうち、隣の車両用シート１４に近い側の側部１７の内部であってサイドフレーム部２２の周囲には、ファーサイドエアバッグ装置の主要部をなすエアバッグモジュールＡＢＭが収納されている（図１参照）。
【0036】
図５に示すように、側部１７の前部であって隣の車両用シート１４に近い角部３５には、エアバッグ４０によって破断される破断予定部３６が設けられている。
エアバッグモジュールＡＢＭは、エアバッグ４０、ガス発生器５０及びテザー６０を、主要な構成部材として備えている。次に、これらの構成部材の各々について説明する。
エアバッグモジュールＡＢＭは、エアバッグ４０、ガス発生器５０及びテザー６０を、主要な構成部材として備えている。次に、これらの構成部材の各々について説明する。
【0037】
【0038】
ここでは、インフレータ５１として、パイロタイプと呼ばれるタイプが採用されている。インフレータ５１は略円柱状をなしており（図６参照）、その内部には、膨張用ガスを発生する図示しないガス発生剤が収容されている。
【0039】
なお、インフレータ５１として、ガス発生剤と高圧ガスの両方を使ったハイブリッド方式のインフレータが用いられてもよい。ハイブリッド方式のインフレータでは、最初に点火薬に着火され、その点火薬が発生する熱によりガス発生剤に着火される。ガス発生剤の燃焼に伴い発生するガスの熱により高圧ガスが暖められて圧力が上昇し、その昇圧した高圧ガスが膨張用ガスとして噴出される。
【0040】
リテーナ５２の大部分は、金属板等の板材を曲げ加工等することによって略筒状に形成されており、インフレータ５１を覆っている。
ボルト５３は、リテーナ５２の長さ方向に互いに離間した複数箇所に固定されている（図２参照）。各ボルト５３は、リテーナ５２から内方へ延びている。複数のボルト５３は、リテーナ５２を介して間接的にインフレータ５１に固定されている。
ボルト５３は、リテーナ５２の長さ方向に互いに離間した複数箇所に固定されている（図２参照）。各ボルト５３は、リテーナ５２から内方へ延びている。複数のボルト５３は、リテーナ５２を介して間接的にインフレータ５１に固定されている。
【0041】
なお、ガス発生器５０は、リテーナ５２が用いられず、ボルト５３がインフレータ５１に直接固定されることによって構成されてもよい。
＜エアバッグ４０＞
エアバッグ４０は、布片（基布、パネル布等とも呼ばれる）によって形成されている。布片としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等によって形成した織布等が用いられている。
＜エアバッグ４０＞
エアバッグ４０は、布片（基布、パネル布等とも呼ばれる）によって形成されている。布片としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等によって形成した織布等が用いられている。
【0042】
図２及び図３に示すように、エアバッグ４０は、膨張用ガスが供給されることにより展開及び膨張する。エアバッグ４０は、乗員Ｐ１の胸部ＰＴから頭部ＰＨにかけての部位を保護対象部位とし、この保護対象部位の側方で展開及び膨張することのできる形状及び大きさに形成されている。
【0043】
エアバッグ４０の後端部４２内には、上記ガス発生器５０が略上下方向へ延びる姿勢で配置されている。さらに、図５及び図７（ａ）に示すように、ボルト５３がエアバッグ４０に挿通されることにより、ガス発生器５０がエアバッグ４０に対し位置決めされた状態で係止されている。ボルト５３の多くの部分は、エアバッグ４０の外部に露出されている。
【0044】
エアバッグ４０の後端部４２は、サイドフレーム部２２に固定されている。詳細については後述する。図５に示すように、エアバッグ４０は、ガス発生器５０から膨張用ガスが供給される前には、側部１７内であって、サイドフレーム部２２よりも外方に位置する。これに対し、図７（ａ）に示すように、エアバッグ４０は、ガス発生器５０から膨張用ガスが供給されると、サイドフレーム部２２との固定部分を側部１７内に残した状態で、シートバック１６よりも前方へ展開及び膨張する。
【0045】
＜テザー６０＞
図２及び図７（ａ）に示すように、テザー６０は、エアバッグ４０と同様の素材が用いられて形成されており、帯状をなしている。テザー６０は、エアバッグ４０よりも内方に配置されている。テザー６０の前端部６１は、エアバッグ４０の前端部４１に対し結合されている。テザー６０のエアバッグ４０に対する結合は、縫合によってなされているが、他の方法、例えば、接着によってなされてもよい。
図２及び図７（ａ）に示すように、テザー６０は、エアバッグ４０と同様の素材が用いられて形成されており、帯状をなしている。テザー６０は、エアバッグ４０よりも内方に配置されている。テザー６０の前端部６１は、エアバッグ４０の前端部４１に対し結合されている。テザー６０のエアバッグ４０に対する結合は、縫合によってなされているが、他の方法、例えば、接着によってなされてもよい。
【0046】
テザー６０の後端部６２は、側部１７内に配置された部材のうち、剛性の高い部材であるシートフレーム２０に対し、内方から取付けられている。本実施形態では、サイドフレーム部２２が上記部材として利用されている。また、ガス発生器５０のボルト５３が、テザー６０の後端部６２を上記サイドフレーム部２２に取付けるために利用されている。テザー６０の後端部６２の取付け構造については後述する。
【0047】
エアバッグ４０が展開及び膨張を完了した状態では、テザー６０は緊張状態となる。この状態では、テザー６０の前端部６１は、シートバック１６よりも前方であり、かつテザー６０の後端部６２よりも内方に位置する。
【0048】
ところで、図５に示すようにエアバッグモジュールＡＢＭは、エアバッグ４０のうちガス発生器５０を収容した箇所（後端部４２）とは異なる箇所が折り畳まれることにより、コンパクトな収納用形態にされている。
【0049】
エアバッグモジュールＡＢＭは側部１７内に収納されている。そして、エアバッグ４０から露出するボルト５３が、サイドフレーム部２２に対し、外方から挿通されている。ボルト５３の一部は、サイドフレーム部２２よりも内方へ突出している。
【0050】
上記テザー６０の後端部６２は、サイドフレーム部２２よりも内方に配置されている。そして、ボルト５３のうち、サイドフレーム部２２から内方へ突出する部分が、テザー６０の後端部６２に挿通されている。この挿通により、テザー６０の後端部６２がボルト５３に係止されている。
【0051】
さらに、上記のように後端部６２が係止されたボルト５３にナット５４が締付けられている。この締付けにより、ガス発生器５０が、エアバッグ４０と一緒にサイドフレーム部２２に対し、外方から固定されている。また、テザー６０の後端部６２が、サイドフレーム部２２に対し、内方から取付けられている。
【0052】
なお、ガス発生器５０は、上述したボルト５３及びナット５４とは異なる締結部品によってサイドフレーム部２２に固定されてもよい。
ファーサイドエアバッグ装置は、上述したエアバッグモジュールＡＢＭのほかに、図２に示す衝撃センサ７１及び制御装置７２を備えている。衝撃センサ７１は加速度センサ等からなり、側壁部１２等に設けられており、同側壁部１２に加えられる衝撃を検出する。制御装置７２は、コンピュータプログラム（ソフトウエア）に従って動作する１つ以上のプロセッサ、各種処理のうち少なくとも一部の処理を実行する１つ以上の専用のハードウエア回路、あるいはそれらの組合わせ、を含む回路として構成されている。制御装置７２は、衝撃センサ７１からの検出信号に基づきガス発生器５０の作動を制御する。本実施形態では、制御装置７２は、衝撃センサ７１が側壁部１２に対し衝撃が加わったことを検出した場合に、ガス発生器５０に対し、同ガス発生器５０を作動させるための作動信号を出力する。
ファーサイドエアバッグ装置は、上述したエアバッグモジュールＡＢＭのほかに、図２に示す衝撃センサ７１及び制御装置７２を備えている。衝撃センサ７１は加速度センサ等からなり、側壁部１２等に設けられており、同側壁部１２に加えられる衝撃を検出する。制御装置７２は、コンピュータプログラム（ソフトウエア）に従って動作する１つ以上のプロセッサ、各種処理のうち少なくとも一部の処理を実行する１つ以上の専用のハードウエア回路、あるいはそれらの組合わせ、を含む回路として構成されている。制御装置７２は、衝撃センサ７１からの検出信号に基づきガス発生器５０の作動を制御する。本実施形態では、制御装置７２は、衝撃センサ７１が側壁部１２に対し衝撃が加わったことを検出した場合に、ガス発生器５０に対し、同ガス発生器５０を作動させるための作動信号を出力する。
【0053】
さらに、車室内には、乗員Ｐ１を車両用シート１３に拘束するための図示しないシートベルト装置と、乗員Ｐ２を車両用シート１４に拘束するための図示しないシートベルト装置とが設けられている。
【0054】
次に、上記のように構成された本実施形態の作用について説明する。また、作用に伴い生ずる効果についても併せて説明する。なお、前提条件として、車両用シート１３に着座している乗員Ｐ１が、シートベルト装置によって同車両用シート１３に拘束されているものとする。
【0055】
＜ファーサイドエアバッグ装置の非作動時＞
側壁部１２に対し衝撃が加わったことが図２に示す衝撃センサ７１によって検出されないときには、制御装置７２からガス発生器５０に対し作動信号が出力されない。ガス発生器５０からは、膨張用ガスが噴出されない。エアバッグ４０は、図５に示すように、折り畳まれた状態で側部１７内に収納され続ける。エアバッグ４０は、側部１７内でサイドフレーム部２２よりも外方に位置する。
側壁部１２に対し衝撃が加わったことが図２に示す衝撃センサ７１によって検出されないときには、制御装置７２からガス発生器５０に対し作動信号が出力されない。ガス発生器５０からは、膨張用ガスが噴出されない。エアバッグ４０は、図５に示すように、折り畳まれた状態で側部１７内に収納され続ける。エアバッグ４０は、側部１７内でサイドフレーム部２２よりも外方に位置する。
【0056】
＜ファーサイドエアバッグ装置の作動時＞
車両１０の走行中等に、側突等により、図１において矢印Ｘで示すように、側壁部１２に対し衝撃が加わった場合には、側壁部１２から遠い側の車両用シート１３に着座している乗員Ｐ１の上半身が慣性によって、側壁部１２側へ倒れ込もうとする。乗員Ｐ１が倒れ込む方向は、乗員Ｐ１の上半身がシートバック１６の片方の外方であってエアバッグ４０に近づく方向である。
車両１０の走行中等に、側突等により、図１において矢印Ｘで示すように、側壁部１２に対し衝撃が加わった場合には、側壁部１２から遠い側の車両用シート１３に着座している乗員Ｐ１の上半身が慣性によって、側壁部１２側へ倒れ込もうとする。乗員Ｐ１が倒れ込む方向は、乗員Ｐ１の上半身がシートバック１６の片方の外方であってエアバッグ４０に近づく方向である。
【0057】
これに対し、上記衝撃が図２の衝撃センサ７１によって検出されると、制御装置７２からガス発生器５０に上記作動信号が出力される。この作動信号に応じて、ガス発生器５０で膨張用ガスが発生される。膨張用ガスが供給されたエアバッグ４０は、折り状態の解消（展開）を伴いながら膨張する。エアバッグ４０によって、側部１７が押圧されて、図５の破断予定部３６が破断される。図７（ａ）に示すように、エアバッグ４０は、サイドフレーム部２２との固定部分を側部１７内に残した状態で、破断された箇所を通じて側部１７の外部へ出て、シートバック１６よりも前方へ展開及び膨張する。
【0058】
ここで、テザー６０の前端部６１はエアバッグ４０に結合され、後端部６２はサイドフレーム部２２に取付けられている。そのため、エアバッグ４０の上記展開及び膨張に伴いテザー６０が略前方へ引っ張られる。
【0059】
図２及び図７（ａ）に示すように、エアバッグ４０が展開及び膨張を完了したときには、テザー６０が緊張状態となる。この緊張状態では、テザー６０の前端部６１が、シートバック１６よりも前方であり、かつテザー６０の後端部６２よりも内方に位置する。すなわち、緊張状態では、テザー６０は、前側ほど内方に位置するように、前後方向に対し傾斜した状態となる。
【0060】
展開及び膨張を完了したときのエアバッグ４０の形状は、上記傾斜状態のテザー６０によって規制される。この規制により、エアバッグ４０は、その少なくとも前端部４１を含む部分が、サイドフレーム部２２に対する固定箇所（後端部４２）よりも内方に位置するように湾曲した形状に変形され、その形状に保持される。
【0061】
さらに、上記傾斜状態のテザー６０に対しては、倒れ込もうとする乗員Ｐ１によって、図７（ａ）において矢印Ｙで示すように、外方へ向かう力が加えられる。
ここで、テザー６０の前端部６１がエアバッグ４０の前端部４１に結合されていることから、同前端部６１がエアバッグ４０の他の箇所、すなわち、前端部４１よりも後方となる箇所に結合された場合よりも、テザー６０の長さが長くなる。そのため、乗員Ｐ１の上半身が倒れ込もうとした場合、その上半身がテザー６０に対し、より接触しやすくなる。乗員Ｐ１から外方へ向かう力がよりテザー６０に対し加わりやすい。
ここで、テザー６０の前端部６１がエアバッグ４０の前端部４１に結合されていることから、同前端部６１がエアバッグ４０の他の箇所、すなわち、前端部４１よりも後方となる箇所に結合された場合よりも、テザー６０の長さが長くなる。そのため、乗員Ｐ１の上半身が倒れ込もうとした場合、その上半身がテザー６０に対し、より接触しやすくなる。乗員Ｐ１から外方へ向かう力がよりテザー６０に対し加わりやすい。
【0062】
テザー６０は、エアバッグ４０よりも内方であって、上記のように、エアバッグ４０とサイドフレーム部２２との間で緊張状態となっている。そのため、展開及び膨張を完了したエアバッグ４０が、サイドフレーム部２２との固定部分を支点として外方へ回転することが規制される。
【0063】
一方、上記力により、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、テザー６０が押されて外方へ変形する。これに伴い、同図７（ａ）において矢印Ｚで示すように、テザー６０の前端部６１が、上記傾斜状態のときの位置よりも内方であり、かつ後方へ移動する。
【0064】
図７（ｂ）に示すように、エアバッグ４０は、テザー６０の上記変形に伴い、同エアバッグ４０の少なくとも前端部４１を含む部分が、さらに内方に位置するように、大きく湾曲させられ、その形状に保持される。側壁部１２側へ倒れ込もうとする乗員Ｐ１は、上記のように大きく湾曲したエアバッグ４０によって受け止められる。エアバッグ４０において、倒れ込もうとする乗員Ｐ１を受け止める箇所の面積は、湾曲しないエアバッグ（特許文献１のエアバッグがこれに相当する）が乗員Ｐ１を受け止める場合よりも大きくなる。
【0065】
そのため、車室内の既設の部材であって、エアバッグ４０の回転を規制する部材がなくても、エアバッグ４０によって乗員Ｐ１を拘束して衝撃から保護する性能が向上する。例えば、隣り合う車両用シート１３，１４の間にセンターコンソールが設置されていなくても上記効果が得られる。また、隣の車両用シート１４が後方へスライドされて、車両用シート１３の側方に位置していない場合でも、上記の効果が得られる。
【0066】
さらに、テザー６０の後端部６２は、サイドフレーム部２２において前端部２５よりも後方となる箇所に対し、内方から取付けられている。そのため、テザー６０は乗員Ｐ１によって外方へ押されると、サイドフレーム部２２の前端部２５に対し、内方から接触する。
【0067】
この前端部２５との接触により、テザー６０の後端部６２がサイドフレーム部２２に対し外方から取付けられた場合よりも、同テザー６０の外方への動きが規制される。その結果、展開及び膨張を完了したエアバッグ４０が、サイドフレーム部２２との固定部分（後端部４２）を支点として外方へ回転する現象がより一層規制される。エアバッグ４０が乗員Ｐ１を拘束して衝撃から保護する性能がより一層向上する。
【0068】
また、乗員Ｐ１によって外方へ押されたテザー６０は、図示はしないが、サイドフレーム部２２のうち、前方へ膨らむように湾曲する前端部２５に接触する。そのため、サイドフレーム部２２の前端部２５との接触により、テザー６０に傷が付くことが抑制される。
【0069】
本実施形態では、エアバッグ４０及びテザー６０が、車両用シート１３のシートバック１６のうち、隣の車両用シート１４に近い側の側部１７に配置されている。そのため、エアバッグ４０によって拘束して衝撃から保護する対象を乗員Ｐ１とし、この乗員Ｐ１を保護する性能を高める点について、上述した種々の効果を得ることができる。
【0070】
本実施形態によると、上記以外にも、次の効果が得られる。
（１）シートバック１６の側部１７内にもともと配置されているサイドフレーム部２２が、テザー６０の後端部６２が取付けられる対象として利用されている。そのため、上記取付けの対象となる部材を別途設けなくてもすむ。
（１）シートバック１６の側部１７内にもともと配置されているサイドフレーム部２２が、テザー６０の後端部６２が取付けられる対象として利用されている。そのため、上記取付けの対象となる部材を別途設けなくてもすむ。
【0071】
（２）斜突等により、側壁部１２に対し斜め前側方から衝撃が加わると、乗員Ｐ１の上半身が、慣性により、衝撃の加わった側である斜め前側方へ倒れ込もうとする。
本実施形態では、上述したように、テザー６０が傾斜した状態で緊張状態となって、エアバッグ４０が湾曲した形状にされ、その形状に保持される。そのため、上記のように斜め前側方へ倒れ込もうとする乗員Ｐ１をエアバッグ４０によって受け止めて拘束し、衝撃から同乗員Ｐ１を保護することが可能である。
本実施形態では、上述したように、テザー６０が傾斜した状態で緊張状態となって、エアバッグ４０が湾曲した形状にされ、その形状に保持される。そのため、上記のように斜め前側方へ倒れ込もうとする乗員Ｐ１をエアバッグ４０によって受け止めて拘束し、衝撃から同乗員Ｐ１を保護することが可能である。
【0072】
なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。上記実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【0073】
＜エアバッグ４０について＞
・エアバッグ４０の形状又は大きさが変更されて、同エアバッグ４０による乗員Ｐ１の保護対象部位が拡大、縮小又は変更されてもよい。
・エアバッグ４０の形状又は大きさが変更されて、同エアバッグ４０による乗員Ｐ１の保護対象部位が拡大、縮小又は変更されてもよい。
【0074】
・エアバッグ４０は、上記実施形態のように略全体が膨張するものであってもよいが、膨張用ガスが供給されず膨張することのない非膨張部を一部に有するものであってもよい。
【0075】
＜テザー６０について＞
・テザー６０の数が複数に変更されてもよい。
・テザー６０の前端部６１は、エアバッグ４０であることを条件に、前端部４１よりも後方となる箇所に結合されてもよい。
・テザー６０の数が複数に変更されてもよい。
・テザー６０の前端部６１は、エアバッグ４０であることを条件に、前端部４１よりも後方となる箇所に結合されてもよい。
【0076】
・テザー６０の後端部６２は、サイドフレーム部２２において前端部２５よりも後方であることを条件に、上記実施形態とは異なる箇所に取付けられてもよい。
・テザー６０の後端部６２は、側部１７内に位置するシートフレーム２０の構成部材であって、サイドフレーム部２２とは異なる部材に対し内方から取付けられてもよい。該当する部材としては、例えば、パイプフレーム部２８が挙げられる。
・テザー６０の後端部６２は、側部１７内に位置するシートフレーム２０の構成部材であって、サイドフレーム部２２とは異なる部材に対し内方から取付けられてもよい。該当する部材としては、例えば、パイプフレーム部２８が挙げられる。
【0077】
・図８に示すように、側部１７内においてサイドフレーム部２２に対し、ブラケット等の別部品２９が固定され、この付加された別部品２９に対し、テザー６０の後端部６２が取付けられてもよい。
【0078】
同様に、図示はしないが、パイプフレーム部２８の側部に対し、ブラケット等の別部品が固定され、この別部品に対し、テザー６０の後端部６２が取付けられてもよい。
・後端部６２の別部品２９に対する取付構造は、特に限定されない。上記実施形態と同様に、ボルト５３、ナット５４等の締結部材が用いられて、後端部６２が別部品２９に取付けられてもよい。
・後端部６２の別部品２９に対する取付構造は、特に限定されない。上記実施形態と同様に、ボルト５３、ナット５４等の締結部材が用いられて、後端部６２が別部品２９に取付けられてもよい。
【0079】
＜エアバッグモジュールＡＢＭについて＞
・ファーサイドエアバッグ装置は、車両用シート１３に代えて、又は加えて車両用シート１４に適用されてもよい。ファーサイドエアバッグ装置が車両用シート１４に適用された場合には、エアバッグモジュールＡＢＭが車両用シート１３に近い側の側部１７内に収納される。このようにすると、衝撃が側壁部１１に加わった場合、エアバッグ４０によって乗員Ｐ２を拘束して衝撃から乗員Ｐ２を保護する性能を高めることができる。
・ファーサイドエアバッグ装置は、車両用シート１３に代えて、又は加えて車両用シート１４に適用されてもよい。ファーサイドエアバッグ装置が車両用シート１４に適用された場合には、エアバッグモジュールＡＢＭが車両用シート１３に近い側の側部１７内に収納される。このようにすると、衝撃が側壁部１１に加わった場合、エアバッグ４０によって乗員Ｐ２を拘束して衝撃から乗員Ｐ２を保護する性能を高めることができる。
【0080】
＜適用対象となるエアバッグ装置の種類＞
・上記エアバッグ装置は、ファーサイドエアバッグ装置に限らず、通常のサイドエアバッグ装置に適用されてもよい。この場合、車両用シート１３，１４のシートバック１６のうち、隣の車両用シート１４，１３から遠い側、表現を変えると隣接する側壁部１１，１２に近い側の側部１７内に、エアバッグモジュールＡＢＭが収納される。
・上記エアバッグ装置は、ファーサイドエアバッグ装置に限らず、通常のサイドエアバッグ装置に適用されてもよい。この場合、車両用シート１３，１４のシートバック１６のうち、隣の車両用シート１４，１３から遠い側、表現を変えると隣接する側壁部１１，１２に近い側の側部１７内に、エアバッグモジュールＡＢＭが収納される。
【0081】
＜その他＞
・制御装置７２は、側壁部１２に衝撃が加わることを予測した場合に、ガス発生器５０に作動信号を出力する仕様に変更されてもよい。
・制御装置７２は、側壁部１２に衝撃が加わることを予測した場合に、ガス発生器５０に作動信号を出力する仕様に変更されてもよい。
【0082】
・上記ファーサイドエアバッグ装置は、隣り合う車両用シート１３，１４間にセンターコンソールが設置された車両１０に適用されてもよい。この場合には、乗員Ｐ１とセンターコンソールとによってエアバッグ４０の下部を挟み込むことで、エアバッグ４０が外方へ動くのを規制し、乗員Ｐ１を拘束して衝撃から乗員Ｐ１を保護する性能をさらに高めることが可能である。
【0083】
・上記ファーサイドエアバッグ装置は、３つ以上の車両用シートが車幅方向に並設された車両１０にも適用可能である。この場合、車両１０の側壁部１１，１２に対し、衝撃が加わったことが検出されたとき、又は衝撃が加わることが予測されるときに、隣り合う車両用シート間でエアバッグ４０を展開及び膨張させる。
【0084】
・上記エアバッグ装置は、後席を構成する車両用シートにも適用可能である。
・上記エアバッグ装置が適用される車両１０には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。
・上記エアバッグ装置が適用される車両１０には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。
【0085】
・上記エアバッグ装置は、車両１０以外の乗物、例えば航空機、船舶等における乗物用シートに装備されるエアバッグ装置にも適用可能である。
【符号の説明】
【0086】
１０…車両（乗物）
１３…車両用シート（乗物用シート）
１６…シートバック
１６Ｃ…中央部
１７…側部
２０…シートフレーム
２２…サイドフレーム部
２５，４１，６１…前端部
２９…別部品
４０…エアバッグ
６０…テザー
６２…後端部
１３…車両用シート（乗物用シート）
１６…シートバック
１６Ｃ…中央部
１７…側部
２０…シートフレーム
２２…サイドフレーム部
２５，４１，６１…前端部
２９…別部品
４０…エアバッグ
６０…テザー
６２…後端部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
