(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022186443
(43)【公開日】2022-12-15
(54)【発明の名称】グロメット
(51)【国際特許分類】
H02G 3/22 20060101AFI20221208BHJP
H01B 17/58 20060101ALI20221208BHJP
B60R 16/02 20060101ALN20221208BHJP
【ＦＩ】
H02G3/22
H01B17/58 C
B60R16/02 622
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021094666
(22)【出願日】2021-06-04
(71)【出願人】
【識別番号】000183406
【氏名又は名称】住友電装株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105957
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 誠
(74)【代理人】
【識別番号】100068755
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣
(72)【発明者】
【氏名】安東 雄介
【テーマコード（参考）】
5G333
5G363
【Ｆターム（参考）】
5G333AA09
5G333AB16
5G333AB26
5G333AB27
5G333CB09
5G333DA03
5G333EA02
5G363AA16
5G363BA02
5G363CB08
(57)【要約】
【課題】機器設計に応じたグロメットの設計変更を少なく抑えることを可能としたグロメットを提供する。
【解決手段】グロメット１０の内部においてワイヤハーネスＷが通る方向を挿通方向Ｄとして、グロメット１０は、車体パネルＰに接触するシール部３６を有する第１の部材１１と、第１の部材１１に対し挿通方向Ｄの一方側に組み付けられ、ワイヤハーネスＷが挿通される第２筒部４３を有する第２の部材１２と、第１の部材１１に対し挿通方向Ｄの他方側に組み付けられ、ワイヤハーネスＷが挿通される第３筒部５２を有する第３の部材１３と、を備えている。
【選択図】図１
【解決手段】グロメット１０の内部においてワイヤハーネスＷが通る方向を挿通方向Ｄとして、グロメット１０は、車体パネルＰに接触するシール部３６を有する第１の部材１１と、第１の部材１１に対し挿通方向Ｄの一方側に組み付けられ、ワイヤハーネスＷが挿通される第２筒部４３を有する第２の部材１２と、第１の部材１１に対し挿通方向Ｄの他方側に組み付けられ、ワイヤハーネスＷが挿通される第３筒部５２を有する第３の部材１３と、を備えている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ワイヤハーネスが通されるパネルの組付孔に組み付けられるグロメットであって、
前記ワイヤハーネスが通る方向を挿通方向として、
前記パネルに接触するシール部を有する第１の部材と、
前記第１の部材に対し前記挿通方向の一方側に組み付けられ、前記ワイヤハーネスが挿通される筒部を有する第２の部材と、
前記第１の部材に対し前記挿通方向の他方側に組み付けられ、前記ワイヤハーネスが挿通される筒部を有する第３の部材と、
を備えている、
グロメット。
前記ワイヤハーネスが通る方向を挿通方向として、
前記パネルに接触するシール部を有する第１の部材と、
前記第１の部材に対し前記挿通方向の一方側に組み付けられ、前記ワイヤハーネスが挿通される筒部を有する第２の部材と、
前記第１の部材に対し前記挿通方向の他方側に組み付けられ、前記ワイヤハーネスが挿通される筒部を有する第３の部材と、
を備えている、
グロメット。
【請求項2】
前記第１の部材及び前記第２の部材は、それらの間に第１遮音空間を形成し、
前記第１の部材及び前記第３の部材は、それらの間に第２遮音空間を形成している、
請求項１に記載のグロメット。
前記第１の部材及び前記第３の部材は、それらの間に第２遮音空間を形成している、
請求項１に記載のグロメット。
【請求項3】
前記第２の部材が有する前記筒部を第２筒部とし、前記第３の部材が有する前記筒部を第３筒部として、
前記第１の部材は、前記シール部を有するベース部と、前記ワイヤハーネスが挿通される第１筒部と、前記第１筒部と前記ベース部とを連結する第１連結部と、有し、
前記第２の部材は、前記ベース部に固定される第１固定部と、前記第１固定部と前記第２筒部とを連結する第２連結部と、を有し、
前記第３の部材は、前記ベース部に固定される第２固定部と、前記第２固定部と前記第３筒部とを連結する第３連結部と、を有している、
請求項１または請求項２に記載のグロメット。
前記第１の部材は、前記シール部を有するベース部と、前記ワイヤハーネスが挿通される第１筒部と、前記第１筒部と前記ベース部とを連結する第１連結部と、有し、
前記第２の部材は、前記ベース部に固定される第１固定部と、前記第１固定部と前記第２筒部とを連結する第２連結部と、を有し、
前記第３の部材は、前記ベース部に固定される第２固定部と、前記第２固定部と前記第３筒部とを連結する第３連結部と、を有している、
請求項１または請求項２に記載のグロメット。
【請求項4】
前記第１連結部、前記第２連結部及び前記第３連結部は、前記挿通方向に互いに間隔を空けて配置され、
前記第１連結部は、前記第２連結部と前記第３連結部との間に位置しており、
前記第１遮音空間は、前記第１連結部と前記第２連結部との間に形成され、
前記第２遮音空間は、前記第１連結部と前記第３連結部との間に形成されている、
請求項２に従属する請求項３に記載のグロメット。
前記第１連結部は、前記第２連結部と前記第３連結部との間に位置しており、
前記第１遮音空間は、前記第１連結部と前記第２連結部との間に形成され、
前記第２遮音空間は、前記第１連結部と前記第３連結部との間に形成されている、
請求項２に従属する請求項３に記載のグロメット。
【請求項5】
前記第１連結部、前記第２連結部及び前記第３連結部の少なくとも１つは、前記パネルに対する前記ワイヤハーネスの傾きを吸収すべく撓むことが可能な可撓部を有している、
請求項３または請求項４に記載のグロメット。
請求項３または請求項４に記載のグロメット。
【請求項6】
前記第２の部材は、前記パネルの一側面に設けられた遮音部材の挿通孔を被覆可能に構成された被覆部を有している、
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のグロメット。
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、グロメットに関するものである。
【背景技術】
【0002】
従来、例えば特許文献１に開示されるように、室内と室外とを隔てる車体パネルを貫通する組付孔に装着され、同組付孔に挿通されるワイヤハーネスを保護するグロメットがある。このようなグロメットは、ゴムなどの弾性材料にて形成され、車体パネルの組付孔とワイヤハーネスとの間を止水可能に構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１７－１３１０５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、組付孔を通るワイヤハーネスのレイアウトや組付孔の径などの形状は、グロメットが搭載される機器の設計（車両に設けられるグロメットの場合、車両設計）に応じて異なるため、機器設計に応じてグロメットの設計変更を要する場合が多い。そこで、本発明者は、機器設計に応じたグロメットの設計変更を如何にして少なく抑えることができるかを検討していた。
【0005】
本開示の目的は、機器設計に応じたグロメットの設計変更を少なく抑えることを可能としたグロメットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本開示のグロメットは、ワイヤハーネスが通されるパネルの組付孔に組み付けられるグロメットであって、前記ワイヤハーネスが通る方向を挿通方向として、前記パネルに接触するシール部を有する第１の部材と、前記第１の部材に対し前記挿通方向の一方側に組み付けられ、前記ワイヤハーネスが挿通される筒部を有する第２の部材と、前記第１の部材に対し前記挿通方向の他方側に組み付けられ、前記ワイヤハーネスが挿通される筒部を有する第３の部材と、を備えている。
【発明の効果】
【0007】
本開示のグロメットによれば、機器設計に応じたグロメットの設計変更を少なく抑えることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示のグロメットは、
［１］ワイヤハーネスが通されるパネルの組付孔に組み付けられるグロメットであって、前記ワイヤハーネスが通る方向を挿通方向として、前記パネルに接触するシール部を有する第１の部材と、前記第１の部材に対し前記挿通方向の一方側に組み付けられ、前記ワイヤハーネスが挿通される筒部を有する第２の部材と、前記第１の部材に対し前記挿通方向の他方側に組み付けられ、前記ワイヤハーネスが挿通される筒部を有する第３の部材と、を備えている。
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示のグロメットは、
［１］ワイヤハーネスが通されるパネルの組付孔に組み付けられるグロメットであって、前記ワイヤハーネスが通る方向を挿通方向として、前記パネルに接触するシール部を有する第１の部材と、前記第１の部材に対し前記挿通方向の一方側に組み付けられ、前記ワイヤハーネスが挿通される筒部を有する第２の部材と、前記第１の部材に対し前記挿通方向の他方側に組み付けられ、前記ワイヤハーネスが挿通される筒部を有する第３の部材と、を備えている。
【0010】
この構成によれば、グロメットが少なくとも３つの部材から構成されるため、グロメットが搭載される機器の設計に応じたグロメットの設計変更に際し、３つの部材の少なくとも１つは設計変更することなく共用化が可能である。例えば、ワイヤハーネスにおいて第２の部材側に導出される部分のレイアウトの変更があったとき、第２の部材のみの設計変更によって対応可能となる。このように、機器設計に応じたグロメットの設計変更を少なく抑えることが可能となる。
【0011】
［２］前記第１の部材及び前記第２の部材は、それらの間に第１遮音空間を形成し、前記第１の部材及び前記第３の部材は、それらの間に第２遮音空間を形成している。
この構成によれば、第１遮音空間及び第２遮音空間によって、遮音性の向上を図ることが可能となる。
この構成によれば、第１遮音空間及び第２遮音空間によって、遮音性の向上を図ることが可能となる。
【0012】
［３］前記第２の部材が有する前記筒部を第２筒部とし、前記第３の部材が有する前記筒部を第３筒部として、前記第１の部材は、前記シール部を有するベース部と、前記ワイヤハーネスが挿通される第１筒部と、前記第１筒部と前記ベース部とを連結する第１連結部と、有し、前記第２の部材は、前記ベース部に固定される第１固定部と、前記第１固定部と前記第２筒部とを連結する第２連結部と、を有し、前記第３の部材は、前記ベース部に固定される第２固定部と、前記第２固定部と前記第３筒部とを連結する第３連結部と、を有している。
【0013】
この構成によれば、第１の部材のベース部に対し、第２の部材の第１固定部及び第３の部材の第２固定部をそれぞれ固定することで、３つの部材にてグロメットを構成することが可能となる。
【0014】
［４］前記第１連結部、前記第２連結部及び前記第３連結部は、前記挿通方向に互いに間隔を空けて配置され、前記第１連結部は、前記第２連結部と前記第３連結部との間に位置しており、前記第１遮音空間は、前記第１連結部と前記第２連結部との間に形成され、前記第２遮音空間は、前記第１連結部と前記第３連結部との間に形成されている。
【0015】
この構成によれば、グロメットの内部には、第１連結部によって互いに隔離された第１遮音空間と第２遮音空間とが形成される。そして、それら第１遮音空間及び第２遮音空間によって、遮音性の向上を図ることが可能となる。さらに、この構成によれば、第１遮音空間と第２遮音空間とがワイヤハーネスの挿通方向に並んで配置される。これにより、パネルで区画された室内側と室外側との間において組付孔を通じて伝わる透過音を、グロメットの第１遮音空間と第２遮音空間とによって段階的に遮音することが可能となる。
【0016】
［５］前記第１連結部、前記第２連結部及び前記第３連結部の少なくとも１つは、前記パネルに対する前記ワイヤハーネスの傾きを吸収すべく撓むことが可能な可撓部を有している。
【0017】
この構成によれば、組付孔を通るワイヤハーネスの傾き角度に変更があったとき、そのワイヤハーネスの傾きを可撓部の撓みで吸収することが可能である。すなわち、ワイヤハーネスの傾きに追従して各筒部が傾いても、可撓部の撓みによってシール部を含むベース部の変形を抑制することが可能となる。これにより、ワイヤハーネスの傾きがシール部のシール性能に影響することを可撓部によって抑制可能となる。
【0018】
［６］前記第２の部材は、前記パネルの一側面に設けられた遮音部材の挿通孔を被覆可能に構成された被覆部を有している。
この構成によれば、遮音部材の挿通孔を被覆する第２の部材の被覆部によって、遮音性の向上を図ることが可能となる。
この構成によれば、遮音部材の挿通孔を被覆する第２の部材の被覆部によって、遮音性の向上を図ることが可能となる。
【0019】
［本開示の実施形態の詳細］
本開示のグロメットの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張または簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率については各図面で異なる場合がある。また、本明細書における「垂直」は、厳密に垂直の場合のみでなく、本実施形態における作用ならびに効果を奏する範囲内で概ね垂直の場合も含まれる。
本開示のグロメットの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張または簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率については各図面で異なる場合がある。また、本明細書における「垂直」は、厳密に垂直の場合のみでなく、本実施形態における作用ならびに効果を奏する範囲内で概ね垂直の場合も含まれる。
【0020】
なお、本明細書の説明で使用される「筒状」は、周方向全周にわたって連続して周壁が形成されたものだけではなく、複数の部品を組み合わせて筒状をなすものや、Ｃ字状のように周方向の一部に切り欠きなどを有するものも含む。また、「筒状」の形状には、円形、楕円形、及び、尖ったまたは丸い角を有する多角形が含まれる。また、本明細書の説明で使用される「環状」という用語は、ループを形成する任意の構造、または端部のない連続形状、並びに、Ｃ字形のようなギャップを有する、一般的にループ形状の構造を指すことがある。なお、「環状」の形状には、円形、楕円形、及び、尖ったまたは丸い角を有する多角形が含まれるが、これらに限定されない。
【0021】
また、本明細書における「対向」とは、面同士又は部材同士が互いに正面の位置にあることを指し、互いが完全に正面の位置にある場合だけでなく、互いが部分的に正面の位置にある場合を含む。また、本明細書における「対向」とは、２つの部分の間に、２つの部分とは別の部材が介在している場合と、２つの部分の間に何も介在していない場合の両方を含む。
【0022】
図１に示すように、本実施形態のグロメット１０は、車両の車体パネルＰに形成された組付孔Ｐａに装着される。グロメット１０は、車体パネルＰの組付孔Ｐａにおける止水性を確保するものである。また、グロメット１０は、ワイヤハーネスＷが組付孔Ｐａの周縁に干渉することを防ぐ役割も果たす。なお、ワイヤハーネスＷは少なくとも１本の電線を含んで構成される。ワイヤハーネスＷは、グロメット１０の内部に挿通方向Ｄに沿って挿通されている。グロメット１０の軸線Ｌ方向は、例えば、ワイヤハーネスＷがグロメット１０内を挿通する挿通方向Ｄと一致している。なお、以下の説明では、グロメット１０の軸線Ｌに沿った方向を単に「軸方向」と称する場合がある。また、軸線Ｌを中心とする周方向、及び軸線Ｌを中心とする径方向をそれぞれ、単に「周方向」、及び「径方向」と称する場合がある。
【0023】
車体パネルＰは、例えば、車両における車室内と車室外とを仕切るパネルである。当該車室外は例えばエンジンルームである。車体パネルＰの両面のうち、車室内に面する側面を第１面Ｐ１とし、車室外に面する側面を第２面Ｐ２とする。車体パネルＰの組付孔Ｐａには、組付孔Ｐａの周縁から例えば第１面Ｐ１側に突出する突出部Ｐｂが形成されている。突出部Ｐｂは、組付孔Ｐａの周縁が第１面Ｐ１側に屈曲されることで形成されている。突出部Ｐｂは、例えば、バーリング加工により形成されている。突出部Ｐｂは、組付孔Ｐａの全周にわたって形成されている。グロメット１０は、例えば、第２面Ｐ２側から組付孔Ｐａに組み付けられる。
【0024】
車体パネルＰの第１面Ｐ１には、遮音部材Ｂが貼り付けられている。遮音部材Ｂに用いる材料としては、不織布や、ゴム板や、発泡材などが挙げられる。遮音部材Ｂにおける組付孔Ｐａと対応する位置には、ワイヤハーネスＷが挿通される挿通孔Ｂａが形成されている。
【0025】
（グロメット１０の全体構成）
図１及び図２に示すように、グロメット１０は、第１の部材１１と、第２の部材１２と、第３の部材１３とを備えている。第２の部材１２及び第３の部材１３はそれぞれ、第１の部材１１に対して別体をなしている。第２の部材１２は、第１の部材１１に対し挿通方向Ｄの一方側に組み付けられている。第３の部材１３は、第１の部材１１に対し挿通方向Ｄの他方側に組み付けられている。
図１及び図２に示すように、グロメット１０は、第１の部材１１と、第２の部材１２と、第３の部材１３とを備えている。第２の部材１２及び第３の部材１３はそれぞれ、第１の部材１１に対して別体をなしている。第２の部材１２は、第１の部材１１に対し挿通方向Ｄの一方側に組み付けられている。第３の部材１３は、第１の部材１１に対し挿通方向Ｄの他方側に組み付けられている。
【0026】
（第１の部材１１）
第１の部材１１は、例えば、インナー部２１とアウター部３１とを有している。インナー部２１とアウター部３１とは、互いに異なる種類の材料にて形成される別々の部品である。アウター部３１は、可撓性が高い材料にて構成されている。アウター部３１の構成材料としては、例えば、ＥＰＤＭ（詳しくは、エチレンプロピレンジエンゴム）などのエラストマを用いることができる。インナー部２１は、アウター部３１よりも剛性の高い材料にて構成されている。すなわち、インナー部２１は、全体として変形しにくいように構成されている。インナー部２１の構成材料としては、例えば、ＰＰ（詳しくは、ポリプロピレン）などの合成樹脂材料を用いることができる。また、インナー部２１及びアウター部３１は例えば射出成形品である。
第１の部材１１は、例えば、インナー部２１とアウター部３１とを有している。インナー部２１とアウター部３１とは、互いに異なる種類の材料にて形成される別々の部品である。アウター部３１は、可撓性が高い材料にて構成されている。アウター部３１の構成材料としては、例えば、ＥＰＤＭ（詳しくは、エチレンプロピレンジエンゴム）などのエラストマを用いることができる。インナー部２１は、アウター部３１よりも剛性の高い材料にて構成されている。すなわち、インナー部２１は、全体として変形しにくいように構成されている。インナー部２１の構成材料としては、例えば、ＰＰ（詳しくは、ポリプロピレン）などの合成樹脂材料を用いることができる。また、インナー部２１及びアウター部３１は例えば射出成形品である。
【0027】
（インナー部２１）
インナー部２１は、組付孔Ｐａに挿通される筒状の基部２２を有している。基部２２は、組付孔Ｐａの周縁に沿った環状をなしている。また、基部２２は、組付孔Ｐａの周縁よりも若干小さい環状をなしている。図２に示すように、基部２２には、組付孔Ｐａの周縁に係止可能な係止片２３が設けられている。そして、係止片２３が組付孔Ｐａの周縁に係止されることで、グロメット１０が車体パネルＰに固定されるようになっている。
インナー部２１は、組付孔Ｐａに挿通される筒状の基部２２を有している。基部２２は、組付孔Ｐａの周縁に沿った環状をなしている。また、基部２２は、組付孔Ｐａの周縁よりも若干小さい環状をなしている。図２に示すように、基部２２には、組付孔Ｐａの周縁に係止可能な係止片２３が設けられている。そして、係止片２３が組付孔Ｐａの周縁に係止されることで、グロメット１０が車体パネルＰに固定されるようになっている。
【0028】
インナー部２１は、基部２２から外周側に延びる鍔部２４を有している。鍔部２４は、例えば、基部２２の軸方向一端に設けられている。鍔部２４の外形は、組付孔Ｐａよりも大きい形状をなしている。グロメット１０が車体パネルＰに組み付けられた状態において、鍔部２４は、車体パネルＰの第２面Ｐ２側に位置する。なお、以下では「グロメット１０が車体パネルＰに組み付けられた状態」を、単に「組付状態」と称する場合がある。
【0029】
（アウター部３１）
アウター部３１は、第１ベース部３２と、ワイヤハーネスＷが挿通される第１筒部３３と、第１筒部３３と第１ベース部３２とを連結する第１連結部３４と、一体に有している。第１筒部３３は、例えば、横断面形状がグロメット１０の軸線Ｌを中心とする円環状をなしている。第１筒部３３は、グロメット１０の軸線Ｌに沿って延びている。第１筒部３３は、アウター部３１においてワイヤハーネスＷの外周面に密着する部位である。これにより、ワイヤハーネスＷと第１筒部３３との間の止水性が確保されるようになっている。
アウター部３１は、第１ベース部３２と、ワイヤハーネスＷが挿通される第１筒部３３と、第１筒部３３と第１ベース部３２とを連結する第１連結部３４と、一体に有している。第１筒部３３は、例えば、横断面形状がグロメット１０の軸線Ｌを中心とする円環状をなしている。第１筒部３３は、グロメット１０の軸線Ｌに沿って延びている。第１筒部３３は、アウター部３１においてワイヤハーネスＷの外周面に密着する部位である。これにより、ワイヤハーネスＷと第１筒部３３との間の止水性が確保されるようになっている。
【0030】
第１ベース部３２は、インナー部２１の基部２２の内側に配置される内側筒部３５と、内側筒部３５に一体に形成されるシール部３６と、を有している。内側筒部３５は、グロメット１０の軸線Ｌに沿って延びる筒状をなしている。内側筒部３５の横断面形状は、例えばグロメット１０の軸線Ｌを中心とする円環状をなしている。内側筒部３５は、インナー部２１の基部２２の内周面に接している。シール部３６は、組付孔Ｐａの周囲を囲む環状をなす。シール部３６は、鍔部２４と車体パネルＰの第２面Ｐ２とによって挟まれて圧縮される。このように、シール部３６が第２面Ｐ２に対して弾性的に接触することにより、シール部３６と第２面Ｐ２との間の止水性が発揮されるようになっている。
【0031】
（第２の部材１２）
図３に示すように、第２の部材１２は、第２ベース部４１と、第１固定部４２と、第２筒部４３と、第２連結部４４と、被覆部４５と、を一体に有している。第２の部材１２は、可撓性が高い材料にて構成されている。第２の部材１２の構成材料としては、例えば、ＥＰＤＭ（詳しくは、エチレンプロピレンジエンゴム）などのエラストマを用いることができる。また、第２の部材１２は例えば射出成形品である。
図３に示すように、第２の部材１２は、第２ベース部４１と、第１固定部４２と、第２筒部４３と、第２連結部４４と、被覆部４５と、を一体に有している。第２の部材１２は、可撓性が高い材料にて構成されている。第２の部材１２の構成材料としては、例えば、ＥＰＤＭ（詳しくは、エチレンプロピレンジエンゴム）などのエラストマを用いることができる。また、第２の部材１２は例えば射出成形品である。
【0032】
第２ベース部４１は、グロメット１０の軸線Ｌに沿って延びる筒状をなしている。第２ベース部４１の横断面形状は、例えばグロメット１０の軸線Ｌを中心とする円環状をなしている。第２ベース部４１は、第１ベース部３２の内側筒部３５の内側に配置されている。第２ベース部４１の内周面は、例えば、第１ベース部３２の内側筒部３５の外周面に接している。第２ベース部４１は、第１ベース部３２とで本実施形態のグロメット１０の本体部を構成している。
【0033】
第１固定部４２は、第１ベース部３２に固定される部位である。第１固定部４２は、例えば、第２ベース部４１の外周面から突出する凸部である。第１固定部４２は、内側筒部３５の内周面に形成された連結凹部３５ａに嵌合されている。
【0034】
第２筒部４３は、例えば、横断面形状がグロメット１０の軸線Ｌを中心とする円環状をなしている。第２筒部４３は、グロメット１０の軸線Ｌに沿って延びている。第２筒部４３は、第２の部材１２においてワイヤハーネスＷの外周面に密着する部位である。これにより、ワイヤハーネスＷと第２筒部４３との間の止水性が確保されるようになっている。
【0035】
図１に示すように、被覆部４５は、第２ベース部４１の外周面から径方向外側に延出されている。被覆部４５は、例えば、軸線Ｌを中心とする円形をなしている。また、被覆部４５は、例えば、軸方向の車体パネルＰ側に向かうにつれて拡径するテーパ形状をなしている。そして、グロメット１０が車体パネルＰに組み付けられた状態において、被覆部４５の周縁部が遮音部材Ｂに対して弾性的に当接するようになっている。これにより、被覆部４５が遮音部材Ｂの挿通孔Ｂａを被覆するようになっている。
【0036】
（第３の部材１３）
第３の部材１３は、第１ベース部３２に固定される第２固定部５１と、ワイヤハーネスＷが挿通される第３筒部５２と、第２固定部５１と第３筒部５２とを連結する第３連結部５３と、を一体に有している。第３の部材１３は、可撓性が高い材料にて構成されている。第３の部材１３の構成材料としては、例えば、ＥＰＤＭ（詳しくは、エチレンプロピレンジエンゴム）などのエラストマを用いることができる。また、第３の部材１３は例えば射出成形品である。なお、第１の部材１１のアウター部３１、第２の部材１２及び第３の部材１３にそれぞれ用いる弾性材料は、互いに同一の材料であってもよいし、また、別の材料であってもよいが、共に可撓性を有する弾性材料を用いることが好ましい。
第３の部材１３は、第１ベース部３２に固定される第２固定部５１と、ワイヤハーネスＷが挿通される第３筒部５２と、第２固定部５１と第３筒部５２とを連結する第３連結部５３と、を一体に有している。第３の部材１３は、可撓性が高い材料にて構成されている。第３の部材１３の構成材料としては、例えば、ＥＰＤＭ（詳しくは、エチレンプロピレンジエンゴム）などのエラストマを用いることができる。また、第３の部材１３は例えば射出成形品である。なお、第１の部材１１のアウター部３１、第２の部材１２及び第３の部材１３にそれぞれ用いる弾性材料は、互いに同一の材料であってもよいし、また、別の材料であってもよいが、共に可撓性を有する弾性材料を用いることが好ましい。
【0037】
第２固定部５１は、第１ベース部３２に固定される部位である。第２固定部５１は、例えば、第２ベース部４１の外周面から突出する凸部である。第２固定部５１は、内側筒部３５の内周面に形成された連結凹部３５ｂに嵌合されている。
【0038】
第３筒部５２は、例えば、横断面形状がグロメット１０の軸線Ｌを中心とする円環状をなしている。第３筒部５２は、グロメット１０の軸線Ｌに沿って延びている。第３筒部５２は、例えば、第３の部材１３において第１筒部３３の外周面に密着する部位である。これにより、第１筒部３３と第３筒部５２との間の止水性が確保されるようになっている。
【0039】
（第１～第３連結部３４，４４，５３）
アウター部３１の第１連結部３４は、グロメット１０の本体部の一部を構成する第１ベース部３２と第１筒部３３とを連結する。第２の部材１２の第２連結部４４は、グロメット１０の本体部の一部を構成する第２ベース部４１と第２筒部４３とを連結する。第３の部材１３の第３連結部５３は、第１ベース部３２と第３筒部５２とを連結する。第１連結部３４、第２連結部４４及び第３連結部５３は、軸方向において互いに間隔を空けて配置されている。第１連結部３４は、軸方向において、第２連結部４４と第３連結部５３との間に位置している。
アウター部３１の第１連結部３４は、グロメット１０の本体部の一部を構成する第１ベース部３２と第１筒部３３とを連結する。第２の部材１２の第２連結部４４は、グロメット１０の本体部の一部を構成する第２ベース部４１と第２筒部４３とを連結する。第３の部材１３の第３連結部５３は、第１ベース部３２と第３筒部５２とを連結する。第１連結部３４、第２連結部４４及び第３連結部５３は、軸方向において互いに間隔を空けて配置されている。第１連結部３４は、軸方向において、第２連結部４４と第３連結部５３との間に位置している。
【0040】
（第１連結部３４）
図３に示すように、第１連結部３４は、第１可撓部６１を有している。第１可撓部６１は、車体パネルＰに対するワイヤハーネスＷの傾きを吸収すべく撓むことが可能に構成されている。第１可撓部６１は、軸方向に凸となるように折り返された屈曲形状を有する屈曲部６２を有している。屈曲部６２は、例えば、軸方向の第２連結部４４側に向かって凸となるように屈曲されている。また、屈曲部６２は、周方向の全周にわたって連続して設けられている。屈曲部６２の肉厚は、第１ベース部３２の径方向の肉厚よりも薄く形成されている。すなわち、本実施形態の屈曲部６２は、第１薄肉部として構成されている。屈曲部６２の径方向内側の端部は、第１筒部３３の軸方向一端に繋がっている。
図３に示すように、第１連結部３４は、第１可撓部６１を有している。第１可撓部６１は、車体パネルＰに対するワイヤハーネスＷの傾きを吸収すべく撓むことが可能に構成されている。第１可撓部６１は、軸方向に凸となるように折り返された屈曲形状を有する屈曲部６２を有している。屈曲部６２は、例えば、軸方向の第２連結部４４側に向かって凸となるように屈曲されている。また、屈曲部６２は、周方向の全周にわたって連続して設けられている。屈曲部６２の肉厚は、第１ベース部３２の径方向の肉厚よりも薄く形成されている。すなわち、本実施形態の屈曲部６２は、第１薄肉部として構成されている。屈曲部６２の径方向内側の端部は、第１筒部３３の軸方向一端に繋がっている。
【0041】
（第２連結部４４）
第２連結部４４は、第２可撓部７１を有している。第２可撓部７１は、車体パネルＰに対するワイヤハーネスＷの傾きを吸収すべく撓むことが可能に構成されている。
第２連結部４４は、第２可撓部７１を有している。第２可撓部７１は、車体パネルＰに対するワイヤハーネスＷの傾きを吸収すべく撓むことが可能に構成されている。
【0042】
第２可撓部７１は、軸方向に凸となるように折り返された屈曲形状を有する屈曲部７２を有している。屈曲部７２は、例えば、軸方向の第１連結部３４側に向かって凸となるように屈曲されている。また、屈曲部７２は、周方向の全周にわたって連続して設けられている。屈曲部７２の肉厚は、第１ベース部３２の径方向の肉厚よりも薄く形成されている。すなわち、本実施形態の屈曲部７２は、第１薄肉部として構成されている。また、屈曲部７２は部分的において、被覆部４５の軸方向の厚さよりも薄く構成されている。すなわち、本実施形態の屈曲部７２は、第２薄肉部としても構成されている。
【0043】
また、第２可撓部７１は、蛇腹部７３を有している。蛇腹部７３は、屈曲部７２の径方向内側の端部と第１筒部３３の軸方向一端との間に形成されている。蛇腹部７３は、第２筒部４３に対して同軸の筒状をなしている。蛇腹部７３は、第２筒部４３よりも径が大きく設定されている。蛇腹部７３は、例えば、横断面形状がグロメット１０の軸線Ｌを中心とする円環状をなしている。蛇腹部７３は、環状の凸部と、当該凸部よりも外径の小さい環状の凹部とが軸方向において交互に設けられた蛇腹構造を有している。蛇腹部７３の径方向の肉厚は、例えば、屈曲部７２の肉厚よりも薄く形成されている。
【0044】
（第３連結部５３）
第３連結部５３は、第３可撓部８１を有している。第３可撓部８１は、車体パネルＰに対するワイヤハーネスＷの傾きを吸収すべく撓むことが可能に構成されている。第３可撓部８１は、軸方向に凸となるように折り返された屈曲形状を有する屈曲部８２を有している。屈曲部８２は、例えば、軸方向の第１連結部３４側に向かって凸となるように屈曲されている。また、屈曲部８２は、周方向の全周にわたって連続して設けられている。屈曲部８２の肉厚は、第１ベース部３２の径方向の肉厚よりも薄く形成されている。すなわち、本実施形態の屈曲部８２は、第１薄肉部として構成されている。屈曲部８２の径方向内側の端部は、第３筒部５２の軸方向一端に繋がっている。
第３連結部５３は、第３可撓部８１を有している。第３可撓部８１は、車体パネルＰに対するワイヤハーネスＷの傾きを吸収すべく撓むことが可能に構成されている。第３可撓部８１は、軸方向に凸となるように折り返された屈曲形状を有する屈曲部８２を有している。屈曲部８２は、例えば、軸方向の第１連結部３４側に向かって凸となるように屈曲されている。また、屈曲部８２は、周方向の全周にわたって連続して設けられている。屈曲部８２の肉厚は、第１ベース部３２の径方向の肉厚よりも薄く形成されている。すなわち、本実施形態の屈曲部８２は、第１薄肉部として構成されている。屈曲部８２の径方向内側の端部は、第３筒部５２の軸方向一端に繋がっている。
【0045】
第１連結部３４と第２連結部４４とは、グロメット１０の軸方向において互いに間隔を空けて対向している。そして、第１連結部３４と第２連結部４４とは、それらの間に第１遮音空間Ｓ１を形成している。また、第１連結部３４と第３連結部５３とは、グロメット１０の軸方向において互いに間隔を空けて対向している。そして、第１連結部３４と第３連結部５３とは、それらの間に第２遮音空間Ｓ２を形成している。すなわち、グロメット１０の内部には、第１連結部３４によって互いに隔離された第１遮音空間Ｓ１と第２遮音空間Ｓ２とが形成されている。第１遮音空間Ｓ１と第２遮音空間Ｓ２とは、ワイヤハーネスＷの挿通方向Ｄに並んで配置される。なお、本実施形態の第３筒部５２は、第１筒部３３の外周面に密着している。これにより、第２遮音空間Ｓ２は、第１の部材１１のアウター部３１と第３の部材１３のみで閉じられた空間となっている。
【0046】
本実施形態の効果について説明する。
（１）グロメット１０は、第１の部材１１と、第２の部材１２と、第３の部材１３とを備えている。第１の部材１１は、車体パネルＰに接触するシール部３６を有している。ワイヤハーネスＷが挿通される第２筒部４３を有する第２の部材１２は、第１の部材１１に対し挿通方向Ｄの一方側に組み付けられている。そして、ワイヤハーネスＷが挿通される第３筒部５２を有する第３の部材１３は、第１の部材１１に対し挿通方向Ｄの他方側に組み付けられている。
（１）グロメット１０は、第１の部材１１と、第２の部材１２と、第３の部材１３とを備えている。第１の部材１１は、車体パネルＰに接触するシール部３６を有している。ワイヤハーネスＷが挿通される第２筒部４３を有する第２の部材１２は、第１の部材１１に対し挿通方向Ｄの一方側に組み付けられている。そして、ワイヤハーネスＷが挿通される第３筒部５２を有する第３の部材１３は、第１の部材１１に対し挿通方向Ｄの他方側に組み付けられている。
【0047】
この構成によれば、グロメット１０が少なくとも３つの部材から構成されるため、車両設計に応じたグロメット１０の設計変更に際し、第１～第３の部材１１，１２，１３の少なくとも１つは設計変更することなく共用化が可能である。例えば、ワイヤハーネスＷにおいて第２の部材１２側に導出される部分のレイアウトの変更があったとき、第１～第３の部材１１，１２，１３のうち第２の部材１２のみの設計変更によって対応可能となる。また、例えば、車体パネルＰにおいて組付孔Ｐａの径の変更があったとき、第１の部材１１の径方向の肉厚の変更によって対応でき、第２の部材１２及び第３の部材１３は設計変更無しとすることが可能となる。このように、車両設計に応じたグロメット１０の設計変更を少なく抑えることが可能となる。
【0048】
（２）第１の部材１１及び第２の部材１２は、それらの間に第１遮音空間Ｓ１を形成している。また、第１の部材１１及び第３の部材１３は、それらの間に第２遮音空間Ｓ２を形成している。この構成によれば、第１～第３の部材１１，１２，１３にて形成される第１遮音空間Ｓ１及び第２遮音空間Ｓ２によって、グロメット１０の遮音性の向上を図ることが可能となる。
【0049】
（３）第１の部材１１は、シール部３６を有する第１ベース部３２と、ワイヤハーネスＷが挿通される第１筒部３３と、第１筒部３３と第１ベース部３２とを連結する第１連結部３４と、有している。第２の部材１２は、第１ベース部３２に固定される第１固定部４２と、第１固定部４２と第２筒部４３とを連結する第２連結部４４と、を有している。第３の部材１３は、第１ベース部３２に固定される第２固定部５１と、第２固定部５１と第３筒部５２とを連結する第３連結部５３と、を有している。この構成によれば、第１の部材１１の第１ベース部３２に対し、第２の部材１２の第１固定部４２及び第３の部材１３の第２固定部５１をそれぞれ固定することで、第１～第３の部材１１，１２，１３にてグロメット１０を構成することが可能となる。
【0050】
（４）第１連結部３４、第２連結部４４及び第３連結部５３は、挿通方向Ｄに互いに間隔を空けて配置されている。第１連結部３４は、第２連結部４４と第３連結部５３との間に位置している。第１遮音空間Ｓ１は、第１連結部３４と第２連結部４４との間に形成されている。第２遮音空間Ｓ２は、第１連結部３４と第３連結部５３との間に形成されている。
【0051】
この構成によれば、グロメット１０の内部には、第１連結部３４によって互いに隔離された第１遮音空間Ｓ１と第２遮音空間Ｓ２とが形成される。そして、それら第１遮音空間Ｓ１及び第２遮音空間Ｓ２によって、遮音性の向上を図ることが可能となる。さらに、この構成によれば、第１遮音空間Ｓ１と第２遮音空間Ｓ２とがワイヤハーネスＷの挿通方向Ｄに並んで配置される。これにより、車体パネルＰで区画された室内側と室外側との間において組付孔Ｐａを通じて伝わる透過音を、グロメット１０の第１遮音空間Ｓ１と第２遮音空間Ｓ２とによって段階的に遮音することが可能となる。
【0052】
（５）第１連結部３４、第２連結部４４及び第３連結部５３はそれぞれ、車体パネルＰに対するワイヤハーネスＷの傾きを吸収すべく撓むことが可能な第１～第３可撓部６１，７１，８１を有している。これにより、図４に示すように、組付孔Ｐａを通るワイヤハーネスＷの傾き角度に変更があったとき、そのワイヤハーネスＷの傾きを第１～第３可撓部６１，７１，８１の撓みで吸収することが可能である。すなわち、第１～第３筒部３３，４３，５２がワイヤハーネスＷの傾きに追従して傾いても、第１～第３可撓部６１，７１，８１の撓みによってシール部３６を含む第１ベース部３２の変形を抑制することが可能となる。これにより、ワイヤハーネスＷの傾きがシール部３６のシール性能に影響することを第１～第３可撓部６１，７１，８１によって抑制可能となる。
【0053】
（６）第２の部材１２は、車体パネルＰの一側面に設けられた遮音部材Ｂの挿通孔Ｂａを被覆可能に構成された被覆部４５を有している。この構成によれば、遮音部材Ｂの挿通孔Ｂａを被覆する第２の部材１２の被覆部４５によって、遮音性の向上を図ることが可能となる。
【0054】
（７）被覆部４５を含む第２ベース部４１と第２筒部４３とを連結する第２連結部４４に、第２可撓部７１が設けられている。したがって、第２可撓部７１によって、車体パネルＰに対するワイヤハーネスＷの傾きによる被覆部４５の変形を抑制することが可能となる。これにより、ワイヤハーネスＷの傾き角度によらず、被覆部４５を遮音部材Ｂに対して隙間なく接触させることが可能となり、その結果、したがって、被覆部４５と遮音部材Ｂとの間に隙間が生じることで遮音性が悪化することを抑制可能となる。
【0055】
（８）第１～第３可撓部６１，７１，８１はそれぞれ、第１ベース部３２の径方向の肉厚よりも肉厚が薄く構成された第１薄肉部としての屈曲部６２，７２，８２を有している。この構成によれば、第１～第３連結部３４，４４，５３における第１薄肉部としての屈曲部６２，７２，８２によって、ワイヤハーネスＷの傾きをより好適に吸収することが可能となる。
【0056】
（９）第１～第３可撓部６１，７１，８１はそれぞれ、軸方向に凸となる屈曲形状を有する屈曲部６２，７２，８２を有している。この構成によれば、第１～第３連結部３４，４４，５３における屈曲部６２，７２，８２によって、ワイヤハーネスＷの傾きをより好適に吸収することが可能となる。
【0057】
（１０）第２可撓部７１は、第２筒部４３に対して同軸の筒状をなす蛇腹部７３を有している。この構成によれば、第２可撓部７１の蛇腹部７３によって、ワイヤハーネスＷの傾きをより好適に吸収することが可能となる。
【0058】
（１１）第１～第３可撓部６１，７１，８１は、周方向の全周にわたって連続して設けられている。この構成によれば、第１～第３可撓部６１，７１，８１をそれぞれ周方向において部分的に設ける場合に比べて、ワイヤハーネスＷの傾きをより吸収しやすい構成となる。
【0059】
（１２）第２可撓部７１は、被覆部４５の厚さよりも薄く構成された第２薄肉部としての屈曲部７２を有している。この構成によれば、屈曲部７２を被覆部４５より変形しやすく構成することが可能となる。このため、車体パネルＰに対するワイヤハーネスＷの傾きによる被覆部４５の変形を、屈曲部７２によってより好適に抑制することが可能となる。
【0060】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・第１～第３可撓部６１，７１，８１の形状などの構成は、上記実施形態に限定されるものではなく、適宜変更可能である。例えば、第１～第３可撓部６１，７１，８１において、各屈曲部６２，７２，８２の軸方向への突出方向は上記実施形態に限定されるものではなく、適宜変更可能である。
・第１～第３可撓部６１，７１，８１の形状などの構成は、上記実施形態に限定されるものではなく、適宜変更可能である。例えば、第１～第３可撓部６１，７１，８１において、各屈曲部６２，７２，８２の軸方向への突出方向は上記実施形態に限定されるものではなく、適宜変更可能である。
【0061】
また、例えば図５に示す構成では、上記実施形態に対して第１可撓部６１の形状を変更している。同図に示すように、第１可撓部６１は、平板部９１を有している。平板部９１は、例えば軸線Ｌに対して垂直な平板状に形成されている。本例の第１可撓部６１は、上記実施形態の第１可撓部６１のような屈曲部６２を有しない構成となっている。平板部９１は、第１可撓部６１の周方向の全周にわたって形成されている。平板部９１は、例えば、第１薄肉部９２を有している。第１薄肉部９２の軸方向の肉厚は、第１ベース部３２の径方向の肉厚よりも薄く構成されている。これにより、ワイヤハーネスＷの傾きに応じて第１可撓部６１が撓みやすくなっている。平板部９１の径方向内側の縁部は、第１筒部３３の軸方向一端に繋がっている。
【0062】
図５に示すような構成によれば、第１可撓部６１が、軸方向に凸となるように折り返された屈曲部を有しない。このため、ワイヤハーネスＷの傾きに応じて第１～第３可撓部６１，７１，８１が変形した状態において、第１可撓部６１が第２可撓部７１及び第３可撓部８１に干渉することを抑制可能となる。
【0063】
・上記実施形態では、第１～第３連結部３４，４４，５３の各々に可撓部（第１～第３可撓部６１，７１，８１）を備えたが、これに特に限定されるものではなく、第１～第３可撓部６１，７１，８１のいずれか１つ、または２つを省略してもよい。
【0064】
・第１固定部４２と第１ベース部３２の連結凹部３５ａとを構造的に入れ替えた連結構造としてもよい。同様に、第２固定部５１と第１ベース部３２の連結凹部３５ｂとを構造的に入れ替えた連結構造としてもよい。
【0065】
・上記実施形態の第２の部材１２は、第１固定部４２にて第１ベース部３２の内周面に固定される構成としたが、これ以外に例えば、第２の部材１２が第１ベース部３２の軸方向端面に固定される構成としてもよい。
【0066】
・軸線Ｌ方向から見た被覆部４５の形状は円形に限定されるものではなく、例えば楕円形や多角形などに適宜変更可能である。
・軸線Ｌ方向から見たシール部３６の形状は円形に限定されるものではなく、組付孔Ｐａの形状に応じて例えば楕円形などに適宜変更可能である。
・軸線Ｌ方向から見たシール部３６の形状は円形に限定されるものではなく、組付孔Ｐａの形状に応じて例えば楕円形などに適宜変更可能である。
【0067】
・上記実施形態の第２の部材１２において、被覆部４５を省略してもよい。
・上記実施形態では、グロメット１０を第１～第３の部材１１，１２，１３にて構成したが、これに特に限定されるものではなく、第１～第３の部材１１，１２，１３の他に１つまたは複数の部材を加えた構成としてもよい。
・上記実施形態では、グロメット１０を第１～第３の部材１１，１２，１３にて構成したが、これに特に限定されるものではなく、第１～第３の部材１１，１２，１３の他に１つまたは複数の部材を加えた構成としてもよい。
【0068】
・第１の部材１１のアウター部３１、第２の部材１２及び第３の部材１３に用いる弾性材料はＥＰＤＭに限定されるものではなく、それ以外に例えば、ＮＢＲ（アクリロニトリル・ブタジエンゴム）などを用いることが可能である。
【0069】
・上記実施形態の第１の部材１１は、インナー部２１とアウター部３１とを備えるが、これに特に限定されるものではなく、上記実施形態の第１の部材１１からインナー部２１を省略してもよい。
【0070】
・本実施形態では、組付孔Ｐａの周縁の突出部Ｐｂが第１面Ｐ１側に突出しているが、これに限らず、突出部Ｐｂを第２面Ｐ２側に突出させた構成としてもよい。上記実施形態の組付孔Ｐａから突出部Ｐｂを省略した構成、すなわち、組付孔Ｐａにバーリング加工を施さない構成としてもよい。
【0071】
・今回開示された実施形態及び変更例はすべての点で例示であって、本発明はこれらの例示に限定されるものではない。すなわち、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【0072】
１０ グロメット
１１ 第１の部材
１２ 第２の部材
１３ 第３の部材
２１ インナー部
２２ 基部
２３ 係止片
２４ 鍔部
３１ アウター部
３２ 第１ベース部（ベース部）
３３ 第１筒部
３４ 第１連結部
３５ 内側筒部
３５ａ 連結凹部
３５ｂ 連結凹部
３６ シール部
４１ 第２ベース部
４２ 第１固定部
４３ 第２筒部（筒部）
４４ 第２連結部
４５ 被覆部
５１ 第２固定部
５２ 第３筒部（筒部）
５３ 第３連結部
６１ 第１可撓部（可撓部）
６２ 屈曲部
７１ 第２可撓部（可撓部）
７２ 屈曲部
７３ 蛇腹部
８１ 第３可撓部（可撓部）
８２ 屈曲部
９１ 平板部
９２ 第１薄肉部
Ｂ 遮音部材
Ｂａ 挿通孔
Ｄ 挿通方向
Ｌ 軸線
Ｐ 車体パネル（パネル）
Ｐ１ 第１面（一側面）
Ｐ２ 第２面
Ｐａ 組付孔
Ｐｂ 突出部
Ｓ１ 第１遮音空間
Ｓ２ 第２遮音空間
Ｗ ワイヤハーネス
１１ 第１の部材
１２ 第２の部材
１３ 第３の部材
２１ インナー部
２２ 基部
２３ 係止片
２４ 鍔部
３１ アウター部
３２ 第１ベース部（ベース部）
３３ 第１筒部
３４ 第１連結部
３５ 内側筒部
３５ａ 連結凹部
３５ｂ 連結凹部
３６ シール部
４１ 第２ベース部
４２ 第１固定部
４３ 第２筒部（筒部）
４４ 第２連結部
４５ 被覆部
５１ 第２固定部
５２ 第３筒部（筒部）
５３ 第３連結部
６１ 第１可撓部（可撓部）
６２ 屈曲部
７１ 第２可撓部（可撓部）
７２ 屈曲部
７３ 蛇腹部
８１ 第３可撓部（可撓部）
８２ 屈曲部
９１ 平板部
９２ 第１薄肉部
Ｂ 遮音部材
Ｂａ 挿通孔
Ｄ 挿通方向
Ｌ 軸線
Ｐ 車体パネル（パネル）
Ｐ１ 第１面（一側面）
Ｐ２ 第２面
Ｐａ 組付孔
Ｐｂ 突出部
Ｓ１ 第１遮音空間
Ｓ２ 第２遮音空間
Ｗ ワイヤハーネス
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
