特開 2022-187247 車両サイドドア構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022187247

(43)【公開日】2022-12-19

(54)【発明の名称】車両サイドドア構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/04 20060101AFI20221212BHJP

   E05D 15/10 20060101ALI20221212BHJP

【ＦＩ】

B60J5/04 B

B60J5/04 Z

E05D15/10

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021095174

(22)【出願日】2021-06-07

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100107319

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100096769

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】小柳出 康雄

【テーマコード（参考）】

2E034

【Ｆターム（参考）】

2E034FA01

2E034GA08

2E034GB15

(57)【要約】

【課題】サイドドアと車体とを連結するリンク部材の剛性を向上させる。
【解決手段】車両サイドドア構造のリンク部材２０は、上側アーム部２１及び下側アーム部２３が設けられ、リンク部材２０の一方端には、上側アーム部２１及び下側アーム部２３を繋ぐように上下方向に延びるドア側連結部２７が設けられ、リンク部材２０の他方端には、上側アーム部２１及び下側アーム部２３を繋ぐように上下方向に延びるボディ側連結部２５が設けられ、ボディ側連結部２５は、他方端から一方端に向かって膨らむように湾曲している。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

リンク部材により車体側部に連結され、前記車体側部に設けられたドア開口部を開閉するサイドドアを有し、前記リンク部材の車両前後方向における一方端が前記サイドドアを回動可能に連結され、他方端が車体側部に回動可能に連結されている、車両サイドドア構造において、
前記リンク部材の上部には、車両前後方向に延びる上側アーム部が設けられ、前記リンク部材の下部には、車両前後方向に延びる下側アーム部が設けられており、
前記リンク部材の前記一方端には、前記上側アーム部及び前記下側アーム部を繋ぐように車両上下方向に延びるドア側連結部が設けられ、
前記リンク部材の前記他方端には、前記上側アーム部及び前記下側アーム部を繋ぐように車両上下方向に延びるボディ側連結部が設けられ、
前記ボディ側連結部は、前記他方端から前記一方端に向かって膨らむように湾曲していることを特徴とする、車両サイドドア構造。

【請求項2】

前記上側アーム部には、車両下方に膨らむ上側湾曲部が設けられ、前記下側アーム部には、車両上方に膨らむ下側湾曲部が設けられていることをする、請求項１に記載の車両サイドドア構造。

【請求項3】

前記上側湾曲部の下端及び前記下側湾曲部の上端は、前記ボディ側連結部よりも前記一方端に近い側に配置されていることを特徴とする、請求項２に記載の車両サイドドア構造。

【請求項4】

前記ボディ側連結部と前記上側アーム部とにより形成されるボディ側上角部、及び、前記ボディ側連結部と前記下側アーム部とにより形成されるボディ側下角部のそれぞれには、車幅方向に面する板状のボディ側補助部が設けられていることを特徴とする請求項１なし請求項３のいずれか一項に記載の車両サイドドア構造。

【請求項5】

前記ドア側連結部と前記上側アーム部とにより形成されるドア側上角部、及び、前記ドア側連結部と前記下側アーム部とにより形成されるドア側下角部のそれぞれには、車幅方向に面する板状のドア側補助部が設けられ、該ドア側補助部における前記ボディ側連結部を臨む周縁には、円弧が形成されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両サイドドア構造。

【請求項6】

前記上側アーム部及び前記下側アーム部は、Ｕ字形の横断面形状を有していることを特徴とする、請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車両サイドドア構造。

【請求項7】

前記ボディ側連結部及び前記ドア側連結部は、Ｕ字形の横断面形状を有していることを特徴とする、請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の車両サイドドア構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両サイドドア構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車体側部に設けられたドア開口部を開閉可能に、車体側部に取り付けられたサイドドアには、例えば、特許文献１に開示されているように、サイドドアが車幅方向外側に平行に迫り出し、前後方向に移動することによって開閉する構造が知られている。このようなサイドドア構造は、車体から離間して空中を滑らかに平行移動することから、グライドスライディングドアまたはスライドドアと呼ばれる。

【0003】

特許文献１に開示されているスイングスライドドアを支持するユニットは、車体側部の後乗降口近傍に固定されたベース部材を備え、ベース部材に、平行リンクとドア摺動機構とドア荷重支持アームと開閉駆動機構とが設けられている。平行リンクは、前アーム及び後アームを有し、一方の端部がベース部材に連結され、他方の端部がドアに連結されており、ドアの移動軌跡に沿って揺動するドアの各位置を位置決めする機能を備えている。また、ドア荷重支持アームは、一方の端部が、車体側のベース部材に連結され、他方の端部がドアに連結され、ドアの荷重を支持している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００７－１３７１４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記例のような構造では、ドア荷重支持アームと、平行リンクを構成する前アーム及び後アームとが、回動方向に平行に配置される状態のとき、ドア荷重を支持している軸支部（ベース部材）に応力が集中してしまうため、剛性を向上させる必要がある。しかし、軸支部の剛性を向上させると、車体重量が増加することにある。

【0006】

さらに、例えば形状を複雑にすることにより、剛性を向上させようとする場合、塗装精度が低下する可能性があり、品質の確保が困難になる可能性がある。そのため、上記例のような構造では、サイドドアの支持剛性を向上させようとする上で、改善の余地があった。

【0007】

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、サイドドアと車体とを連結するリンク部材の剛性を向上させることが可能な車両サイドドア構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するための本発明に係る車両サイドドア構造は、リンク部材により車体側部に連結され、前記車体側部に設けられたドア開口部を開閉するサイドドアを有し、前記リンク部材の車両前後方向における一方端が前記サイドドアを回動可能に連結され、他方端が車体側部に回動可能に連結されている。当該車両サイドドア構造において、前記リンク部材の上部には、車両前後方向に延びる上側アーム部が設けられ、前記リンク部材の下部には、車両前後方向に延びる下側アーム部が設けられており、前記リンク部材の前記一方端には、前記上側アーム部及び前記下側アーム部を繋ぐように車両上下方向に延びるドア側連結部が設けられ、前記リンク部材の前記他方端には、前記上側アーム部及び前記下側アーム部を繋ぐように車両上下方向に延びるボディ側連結部が設けられ、前記ボディ側連結部は、前記他方端から前記一方端に向かって膨らむように湾曲している。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、サイドドアと車体とを連結するリンク部材の剛性を向上させることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明に係る車両サイドドア構造の一実施形態を車両内側から見た斜視図である。

【図2】図１のリンク部材等を拡大し、車両内側から見た正面図である。

【図3】図２のＡ－Ａ矢視断面図である。

【図4】図２のＢ－Ｂ矢視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明に係る車両の車両サイドドア構造の一実施形態について、図面（図１～図４）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｉｎは、車両内側（車幅方向内側）を示し、矢印Ｏｕｔは、車両外側（車幅方向外側）を示している。

【0012】

本実施形態のサイドドア１０は、車体側部のドア開口部１を開閉するサイドドア１０であって、サイドドア１０が車幅方向外側に平行に迫り出し、前後方向に移動することによって開閉する、スイングスライドタイプのサイドドア１０である。本実施形態のサイドドア１０が取り付けられる車体側部は、センタピラー２、クォータピラー３、クォータパネル４及びホイルハウスパネル５等を有している。

【0013】

センタピラー２は、ドア開口部１の前部に配置され、車両上下方向に延びている。クォータピラー３は、ドア開口部１の後部に配置され、車両上下方向に延びている。クォータパネル４は、クォータピラー３の車両後方側に配置されるパネル材である。ホイルハウスパネル５は、クォータパネル４及びクォータピラー３の下部に設けられ、車両内側に向かうに従い車両下方に湾曲し、フロア部に接続されている。ホイルハウスパネル５の前部は、ドア開口部１の後部における下部に配置されている。

【0014】

また、クォータピラー３の下端は、ホイルハウスパネル５の下部よりも車両内側に配置されている。すなわち、クォータピラー３の車両上下方向の中間部はホイルハウスパネル５の上部に車幅方向視で重なる位置に配置され、当該中間部よりも車両下方側のクォータピラー３は、ホイルハウスパネル５の湾曲形状に対応するように車両下方に向かうに従い、車両内側に湾曲し、フロア部に接続されている。また、クォータピラー３よりも車両前方側に位置するホイルハウスパネル５の車両室内側面には、補強部材１８が、設けられている。すなわち、この例では、ドア開口部１の後部は、クォータピラー３、補強部材１８及びホイルハウスパネル５によって構成されている。

【0015】

補強部材１８の上面は、ホイルハウスパネル５の上部且つ車幅方向内側部を、車両上方側から覆うように車両上方に凸となる湾曲形状を有している。また、補強部材１８の下部に設けられたフランジ１８ｄは、ホイルハウスパネル５にスポット溶接等により接合されている。さらに、補強部材１８の後部に設けられたフランジ１８ａ，１８ｂは、車幅方向視でホイルハウスパネル５に重なって配置されているクォータピラー３の内壁面及び前壁面のそれぞれに、スポット溶接等により接合されている。

【0016】

本実施形態のサイドドア１０は、ドアアウタパネルと、該ドアアウタパネルの車両内側に接合されるドアインナパネル１１と、を備えている。ドアインナパネル１１には、開口が設けられ、該開口の上部には、ベルトライン部１１ａが設けられている。また、ドアインナパネル１１には、開口の上部と下部とを繋ぐように車両上下方向に延びる縦部材１５が設けられている。当該縦部材１５の上部は、開口の上部を構成するベルトライン部１１ａに接合され、縦部材１５の下部は、インナパネルの下部に接合されている。縦部材１５の車両上下方向の中間部には、後述するドア側取付部材３０が接合されている。

【0017】

本実施形態の車両サイドドア構造は、図１に示すように、サイドドア１０と車体とを連結するリンク部材２０と、車体側取付部材４０と、ドア側取付部材３０と、を有している。以下、各部材について説明する。

【0018】

先ず、車体側取付部材４０について説明する。車体側取付部材４０の本体の後壁は、車両後方を臨み車両上下方向に延びている。また、後壁は、クォータピラー３の前壁面に接合されるため、当該前壁面の形状に対応するように湾曲している。本体の前部における上部及び下部は、車両前方に突出しており、この突出している部分には、リンク部材２０を支持する上側アーム支持部４１ａ及び下側アーム支持部４１ｂが設けられている。また、本体の中央には、開口が設けられており、開口内には、車両前後方向に延びるリブ４６が複数設けられている。この例では、３個のリブ４６が、車両上下方向に互いに間隔を空けて配置されている。

【0019】

後壁の上部には、図１に示すように、クォータピラー３に接合される上側接合部４２が設けられている。この例では、上側接合部４２は、クォータピラー３の前壁面にボルト等により接合されてもよいし、スポット溶接等により接合されてもよい。上側接合部４２の車幅方向内側端には、車両後方に突出する上側フランジ４３が設けられている。当該上側フランジ４３は、クォータピラー３に接合される部分であり、図２に示すように、車両上下方向に延びており、上下に並ぶ２つのボルト孔４３ｂが形成されている。ボルト孔４３ｂの周辺は、補強のためのビード４３ｂが設けられている。この例では、上側フランジ４３は、クォータピラー３の内側面にボルトにより締結されている。

【0020】

なお、上側接合部４２よりも下方に位置する後壁に、クォータピラー３の後壁面に接合される中間接合部を設けてもよい。中間接合部についても、クォータピラー３の前壁面にボルト等により接合されてもよいし、スポット溶接等により接合されてもよい。

【0021】

また、後壁の下部は、車両下方に向かうに従い車両前方に傾斜している。この傾斜する後壁は、補強部材１８の上面に当接可能に形成されている。傾斜面の下端よりも車両前方側には、車両後方を臨み車両後方に延びる下側接合部４４が設けられ、該下側接合部４４の車幅方向内側端には、車両下方に突出する下側フランジ４５が設けられている。下側接合部４４及び下側フランジ４５は、補強部材１８の上面に接合されている。この例では、補強部材１８の上面に設けられた座部（図示せず）に、下側接合部４４及び下側フランジ４５がボルト等により締結されている。なお、下側接合部４４及び下側フランジ４５は、補強部材１８にスポット溶接等により接合されてもよい。

【0022】

上側アーム支持部４１ａは、車体側取付部の本体の前側の上部における突出している部分から、車両前方にさらに突出し、車両上下方向に延びている。上側アーム支持部４１ａの内部には、車両上下方向に延びる回動軸（図示せず）が回動可能に挿入されている。当該回動軸は、上側アーム支持部４１ａの上端から車両上方に突出しおり、この突出した部分には、後述するリンク部材２０の上側連結部２１ｃが回動可能に連結され、上側アーム支持部４１ａは、上側連結部２１ｃを支持している。

【0023】

また、下側アーム支持部４１ｂは、下側フランジ４５の前端よりも車両上方側の部分から車両前方に突出し車両上下方向に延びている。下側アーム支持部４１ｂは、上側アーム支持部４１ａと同様に、回動軸が挿入され、下側アーム支持部４１ｂの上端から回動軸が突出している。この突出した部分には、後述するリンク部材２０の下側連結部２３ｃが回動可能に連結され、下側アーム支持部４１ｂは、下側連結部２３ｃを支持している。また、この例では、上側アーム支持部４１ａと下側アーム支持部４１ｂの根本の部分を補強するために、上下に延びる補強板４７が設けられている。

【0024】

続いて、ドア側取付部材３０について説明する。ドア側取付部材３０は、車両上下方向に延びる板状で、サイドドア１０の縦部材１５に接合されている。この例では、ドア側取付部材３０の上部及び下部には、ボルト孔が設けられ、サイドドア１０の縦部材１５の車両上下方向中間部にボルトにより締結されている。

【0025】

ドア側取付部材３０には、上側取付部３１ａ及び下側取付部３１ｂが設けられている。上側取付部３１ａ及び下側取付部３１ｂは、車両上下方向に互いに間隔を空けて配置されている。上側取付部３１ａ及び下側取付部３１ｂは、回動軸が挿入されており、回動軸を介在してリンク部材２０に連結されている。リンク部材２０との連結は後で説明する。また、ドア側取付部材３０には、上端から下端に向かって、ビード３０ａが設けられている。ビード３０ａは、上側取付部３１ａ及び下側取付部３１ｂに対応する位置に設けられており、当該ビード３０ａを設けることにより、荷重が集中する部分を補強している。

【0026】

続いて、リンク部材２０について説明する。リンク部材２０の一方端は、サイドドア１０を回動可能に連結され、他方端は車体側部に回動可能に連結されている。本実施形態では、リンク部材２０の一方端は、ドア側取付部材３０を介して、サイドドア１０を回動可能に支持し、他方端は、車体側部に回動可能に支持されている。本実施形態のリンク部材２０は、上側アーム部２１と、下側アーム部２３と、ドア側連結部２７と、ボディ側連結部２５とを有し、これらによって、全体で四角形の枠型を構成している。さらに、リンク部材２０は、ドア側上補助部２８ｃと、ドア側下補助部２８ｄと、ボディ側上補助部２８ａと、ボディ側下補助部２８ｂと、を有している。以下、各部について説明する。この例のリンク部材２０は、鋳型を用いた鋳造により形成されている部材であり、上記各部は、一体的に形成されている。

【0027】

上側アーム部２１は、リンク部材２０の上部に設けられ、車両前後方向に延び、上側アーム部２１の前部には、上側ドア支持部２１ｄが設けられている。上側ドア支持部２１ｄは、車両上下方向に延びる部分で、車両上下方向に延びる回動軸（図示せず）が挿入されている。該回動軸は、上側ドア支持部２１ｄの上端から車両上方に突出しており、この突出した部分は、ドア側取付部材３０の上側取付部３１ａに挿入されている。これにより、上側ドア支持部２１ｄは、ドア側取付部材３０の上側取付部３１ａを、回動軸回りを回動可能な状態で、支持している。

【0028】

また、上側アーム部２１の後部には、上側連結部２１ｃが設けられている。上側連結部２１ｃは、車両上下方向に延びる部分で、車両上下方向に延びる回動軸が挿入可能である。上側連結部２１ｃは、車体側取付部材４０の上側アーム支持部４１ａの上端から突出する回動軸が挿入されている。上側連結部２１ｃは、回動軸を介して回動可能な状態で、上側アーム支持部４１ａに支持されている。

【0029】

下側アーム部２３は、リンク部材２０の下部に設けられ、車両前後方向に延びており、上側アーム部２１と同様に、下側アーム部２３の前部には、下側ドア支持部２３ｄが設けられている。下側ドア支持部２３ｄは、上側ドア支持部２１ｄと同様に、車両上下方向に延びる部分で、車両上下方向に延びる回動軸（図示せず）が挿入されている。該回動軸は、下側ドア支持部２３ｄの上端から車両上方に突出しており、この突出した部分は、ドア側取付部材３０の下側取付部３１ｂに挿入されている。これにより、下側ドア支持部２３ｄは、ドア側取付部材３０の下側取付部３１ｂを、回動軸回りを回動可能な状態で、支持している。

【0030】

また、下側アーム部２３の後部には、上側アーム部２１と同様に、車両上下方向に延びる下側連結部２３ｃが設けられている。下側連結部２３ｃには、車体側取付部材４０の下側アーム支持部４１ｂの上端から突出する回動軸が挿入されている。下側連結部２３ｃは、回動軸を介して回動可能な状態で、下側アーム支持部４１ｂに支持されている。

【0031】

ドア側連結部２７は、リンク部材２０の前部（車両前後方向における一方端）に設けられ、上側アーム部２１及び下側アーム部２３を繋ぐように車両上下方向に延びている。この例では、ドア側連結部２７は、上側ドア支持部２１ｄ及び下側ドア支持部２３ｄよりも、やや車両後方側に配置されている。

【0032】

ボディ側連結部２５は、リンク部材２０の後部（車両前後方向における他方端）に設けられ、上側アーム部２１及び下側アーム部２３を繋ぐように車両上下方向に延びている。ボディ側連結部２５は、後端（他方端）から車両前方に向かって凸状に膨らむように湾曲している。この例では、車両前方に膨らむ円弧形状をなしている。この例では、ボディ側連結部２５は、上側連結部２１ｃ及び下側連結部２３ｃを繋ぐように車両前方に湾曲する弓形状に形成されている。

【0033】

上記のように構成することで、上側アーム部２１及び下側アーム部２３の上側ドア支持部２１ｄ及び下側ドア支持部２３ｄには、サイドドア１０による荷重が車両下方に入力される。このとき、上側ドア支持部２１ｄに、圧縮応力が集中して発生し、下側アーム部２３の下側連結部２３ｃには、引っ張り応力が発生する。その際に、ドア側連結部２７は、上側アーム部２１及び下側アーム部２３を連結しているため、荷重を伝達し、応力が上側アーム部２１の上側ドア支持部２１ｄに収集することを抑制することができる。

【0034】

さらに、下側アーム部２３の下側連結部２３ｃには、ドア側（この例では車両前方側）に湾曲したボディ側連結部２５により、下側アーム部２３の下側連結部２３ｃ及びこれを支持する下側アーム支持部４１ｂ（いわゆる付根付近）に、応力が集中することを抑制することが可能となる。詳細には、下側アーム部２３には、下側ドア支持部２３ｄに車両下側に向けた荷重が入力され、下側アーム部２３のボディ側（この例では下側アーム部２３の後部）がドア側からボディ側に向けた斜め下側方向へ向けた荷重が入力される。ここで湾曲したボディ側連結部２５はドア側連結部２７に向かって凸となるように湾曲するため、下側アーム部２３に入力された荷重は湾曲方向で支持されやすくなり、湾曲形状に沿って上側アーム部２１に効果的に分散される。

【0035】

また、本実施形態では、上側アーム部２１には、車両下方に膨らむ上側湾曲部２１ａが設けられ、下側アーム部２３には、車両上方に膨らむ下側湾曲部２３ａが設けられている。上側湾曲部２１ａは、主として、上側アーム部２１の後部に設けられ、後端（他方端）に近づくに従い車両上方に膨らむように曲がる。上側アーム部２１の前部は、車両前後方向に水平に延びている。

【0036】

この例では、上側湾曲部２１ａは、上側アーム部２１の車両前後方向の所定位置から、上側連結部２１ｃに向かうに従い車両上方に湾曲している。また、上側湾曲部２１ａにおけるドア側連結部２７に近い側の端部は、ボディ側連結部２５よりも上側アーム部２１の前端（一方端）に近い側に配置されている。すなわち、上側湾曲部２１ａが上方に湾曲し始める所定位置（上側湾曲部２１ａの下端）は、ボディ側連結部２５の前端よりも車両前方側に配置されている。なお、ボディ側連結部２５の前端は、ボディ側連結部２５の車両上下方向のほぼ中央に配置されている。

【0037】

下側湾曲部２３ａは、下側アーム部２３の車両前後方向の所定位置を頂部とし、頂部から下側連結部２３ｃに（車両後方に）向かうに従い車両下方に傾斜し、且つ、頂部から下側支持部に（車両前方に）向かうに従い車両下方に湾曲している。この例では、頂部（下側湾曲部２３ａの上端）は、ボディ側連結部２５の前端より車両前方側に配置されている。また、下側アーム部２３の前端は、後端よりも車両下方に配置されている。

【0038】

上側アーム部２１及び下側アーム部２３にそれぞれ上側湾曲部２１ａ及び下側湾曲部２３ａを設けて、湾曲したボディ側連結部２５に沿った形状が形成されることにより、上側アーム部２１の上側連結部２１ｃ及び下側アーム部２３の下側連結部２３ｃの剛性が向上する。つまり、上側アーム部２１は、上側湾曲部２１ａに沿って荷重が入力され、この荷重が上側湾曲部２１ａに沿ってボディ側連結部２５にも分散される。また、下側アーム部２３にも下側湾曲部２３ａに沿って荷重が入力され、該荷重がボディ側連結部２５に分散される。これにより、上側アーム部２１及び下側アーム部２３のみに荷重が集中することを防ぐことが可能となる。

【0039】

リンク部材２０（上側アーム部２１及び下側アーム部２３）は、ボディ側となる後部に比べ、ドア側となる前部が車両下方側に配置される。これにより、サイドドア１０を上側アーム部２１で車体側に引っ張る方向に支持することも可能となる。

【0040】

続いて、ボディ側上補助部２８ａ及びボディ側下補助部２８ｂについて説明する。ボディ側上補助部２８ａは、ボディ側連結部２５と上側アーム部２１とにより形成されるボディ側上角部２９ａに設けられている。ボディ側上補助部２８ａは、車幅方向に面する板状である。また、ボディ側上補助部２８ａは、上側湾曲部２１ａと、ボディ側連結部２５の上部に位置する湾曲形状との間を繋ぐ板状であり、ボディ上側補助部の前端は、円弧が形成されている。すなわち、ボディ側上補助部２８ａの前端は、枠型の開口２０ａの円弧状の縁を形成している。

【0041】

ボディ側下補助部２８ｂは、ボディ側連結部２５と下側アーム部２３とにより形成されるボディ側下角部２９ｂに設けられている。ボディ側下補助部２８ｂは、ボディ側上補助部２８ａと同様に、車幅方向に面し、下側湾曲部２３ａとボディ側連結部２５の下部に位置する湾曲形状との間を繋ぐ板状であり、ボディ側下補助部２８ｂの前端は、枠型の開口２０ａの円弧状の縁を形成している。

【0042】

これにより、ボディ側上角部２９ａ及びボディ側下角部２９ｂの剛性が向上し、上側アーム部２１及び下側アーム部２３に荷重が入力されても、上側アーム部２１及び下側アーム部２３の形状が変形することを抑制することが可能となり、荷重の分散を促進することができる。

【0043】

続いて、ドア側上補助部２８ｃ及びドア側下補助部２８ｄについて説明する。ドア側上補助部２８ｃは、ドア側連結部２７と上側アーム部２１とにより形成されるドア側上角部２９ｃに設けられている。ドア側上補助部２８ｃは、車幅方向に面する板状である。また、ドア側上補助部２８ｃにおけるボディ側連結部２５を臨む周縁には、円弧が形成されている。すなわち、ドア側上補助部２８ｃの後端は、枠型の開口２０ａの円弧状の縁を形成している。

【0044】

ドア側下補助部２８ｄは、ドア側連結部２７と、下側アーム部２３の後部の下側湾曲部２３ａにより形成されるドア側下角部２９ｄに設けられている。ドア側下補助部２８ｄは、車幅方向に面する板状である。また、ドア側下補助部２８ｄにおけるボディ側連結部２５を臨む周縁には、円弧が形成されている。すなわち、ドア側下補助部２８ｄの後端は、枠型の開口２０ａの円弧状の縁を形成している。本実施形態のリンク部材２０の枠型の開口２０ａは、上記補助部２９ａ～２９ｄが形成されることにより、角部がＲ面取りされている略長方形状をなしている。

【0045】

これにより、ドア側上角部２９ｃ及びドア側下角部２９ｄの剛性が向上し、上側アーム部２１及び下側アーム部２３に荷重が入力されても、上側アーム部２１及び下側アーム部２３の形状が変形することを抑制することが可能となり、荷重の分散を促進することができる。さらに、本実施形態では、ボディ側上補助部２８ａ及びボディ側下補助部２８ｂの縁部、並びに、ドア側上補助部２８ｃ及びドア側下補助部２８ｄの縁部に円弧を形成しているため、上側アーム部２１及び下側アーム部２３に入力された荷重の分散効果を、高めることができる。

【0046】

また、本実施形態では、図３に示すように、上側アーム部２１及び下側アーム部２３は、Ｕ字形の横断面形状を有している。この例では、車両内側に開口するＵ字形状をなしている。これにより、車両上下方向の荷重に対する剛性を向上させることが可能となり、さらに、アーム部の表面積を減少させる効果があるため、塗装性の向上を図ることができる。

【0047】

また、本実施形態では、図４に示すように、ボディ側連結部２５及びドア側連結部２７は、Ｕ字形の横断面形状を有している。この例では、車両内側に開口するＵ字形状をなしている。これにより、アーム部と同様に、剛性を向上させ、合わせて表面積を減少させる効果があるため、塗装性の向上を図ることができる。

【0048】

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

【0049】

本実施形態では、枠型のリンク部材２０の角部を補強するために、枠型の開口２０ａの四隅の内側に補助部２８ａ～２８ｂが設けられている。例えば、図２に示すように、ボディ側連結部２５の後部の上部に外側補助部２８ｅ等を設けてもよい。なお、外側補助部２８ｅがボディ側連結部２５に渡って板状に連結されると、所望の荷重伝達経路を有さない恐れがあるため、図２に示した外側補助部２８ｅ程度が好ましい。

【符号の説明】

【0050】

１ ドア開口部
２ センタピラー
３ クォータピラー
４ クォータパネル
５ ホイルハウスパネル
１０ サイドドア
１１ ドアインナパネル
１１ａ ベルトライン部
１５ 縦部材
１８ 補強部材
２０ リンク部材
２０ａ 枠型の開口
２１ 上側アーム部
２１ａ 上側湾曲部
２１ｃ 上側連結部
２１ｄ 上側ドア支持部
２３ 下側アーム部
２３ａ 下側湾曲部
２３ｃ 下側連結部
２３ｄ 下側ドア支持部
２５ ボディ側連結部
２７ ドア側連結部
２８ａ ボディ側上補助部
２８ｂ ボディ側下補助部
２８ｃ ドア側上補助部
２８ｄ ドア側下補助部
２８ｅ 外側補助部
２９ａ ボディ側上角部
２９ｂ ボディ側下角部
２９ｃ ドア側上角部
２９ｄ ドア側下角部
３０ ドア側取付部材
３０ａ ビード
３１ａ 上側取付部
３１ｂ 下側取付部
４０ 車体側取付部材
４１ａ 上側アーム支持部
４１ｂ 下側アーム支持部
４２ 上側接合部
４３ 上側フランジ
４３ａ ボルト孔
４３ｂ ビード
４４ 下側接合部
４５ 下側フランジ
４６ リブ
４７ 補強板

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】