特開 2022-187276 ワイヤハーネス及びワイヤハーネスシステム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022187276

(43)【公開日】2022-12-19

(54)【発明の名称】ワイヤハーネス及びワイヤハーネスシステム

(51)【国際特許分類】

   H02G 3/04 20060101AFI20221212BHJP

   H02G 3/30 20060101ALI20221212BHJP

   F16B 7/20 20060101ALI20221212BHJP

   H01B 7/00 20060101ALI20221212BHJP

   B60R 16/02 20060101ALN20221212BHJP

【ＦＩ】

H02G3/04 087

H02G3/30

F16B7/20 C

H01B7/00 301

B60R16/02 623Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】13

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021095225

(22)【出願日】2021-06-07

(71)【出願人】

【識別番号】000183406

【氏名又は名称】住友電装株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000280

【氏名又は名称】弁理士法人サンクレスト国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】立川 泰之

【テーマコード（参考）】

3J039

5G309

5G357

5G363

【Ｆターム（参考）】

3J039AA05

3J039JA03

5G309AA01

5G309AA09

5G357DA06

5G357DB03

5G357DC12

5G357DD02

5G357DD06

5G357DE03

5G357DG04

5G363AA16

5G363BA02

5G363DC02

(57)【要約】

【課題】ワイヤハーネスのプロテクタを、固定部材に直接的に固定しなくても、その固定部材に支持させる。
【解決手段】ワイヤハーネスシステムは、第一電線、及び、前記第一電線を収容すると共に固定部材に固定される第一プロテクタを有する第一ワイヤハーネスと、第二電線、及び、前記第二電線を収容すると共に当該第二電線に沿った長手方向の所定箇所で前記固定部材に非固定となる第二プロテクタを有し、前記固定部材に沿って前記第一ワイヤハーネスと少なくとも一部が並んだ状態となって設けられる第二ワイヤハーネスと、を備え、前記第一プロテクタは、前記固定部材に当該第一プロテクタを固定するための取り付け部と、前記第二プロテクタの前記所定箇所と連結するための第一連結部と、を有し、前記第二プロテクタは、前記固定部材に固定されないで前記第一連結部に変位不能となって連結される第二連結部を前記所定箇所に有する。
【選択図】 図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第一電線、及び、前記第一電線を収容すると共に固定部材に固定される第一プロテクタを有する第一ワイヤハーネスと、
第二電線、及び、前記第二電線を収容すると共に当該第二電線に沿った長手方向の所定箇所で前記固定部材に非固定となる第二プロテクタを有し、前記固定部材に沿って前記第一ワイヤハーネスと少なくとも一部が並んだ状態となって設けられる第二ワイヤハーネスと、
を備え、
前記第一プロテクタは、前記固定部材に当該第一プロテクタを固定するための取り付け部と、前記第二プロテクタの前記所定箇所と連結するための第一連結部と、を有し、
前記第二プロテクタは、前記固定部材に固定されないで前記第一連結部に変位不能となって連結される第二連結部を前記所定箇所に有する、
ワイヤハーネスシステム。

【請求項2】

前記第一連結部と前記第二連結部とによる連結構造部は、前記第一プロテクタと前記第二プロテクタとが離れている離反部から徐々に接近した接近部に設けられている、請求項１に記載のワイヤハーネスシステム。

【請求項3】

前記連結構造部は、前記取り付け部の近傍に設けられている、請求項２に記載のワイヤハーネスシステム。

【請求項4】

前記第二電線は、前記第一電線よりも高電圧用となる電線である、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のワイヤハーネスシステム。

【請求項5】

前記第一プロテクタは、前記第一電線に沿って設けられ当該第一電線を収容する第一本体部と、前記第一本体部から前記第二プロテクタ側に突出して設けられている第一ベース部と、を有し、
前記第一連結部は前記第一ベース部のうち前記第二プロテクタ側に設けられている、請求項４に記載のワイヤハーネスシステム。

【請求項6】

前記第一ベース部は、前記第一本体部が有する外壁に対向し前記第一連結部が設けられている対向壁部と、前記外壁と前記対向壁部とを繋ぐ一対の側壁と、を有していると共に、少なくとも一方に開口する中空構造を有し、
前記第一ベース部は、更に、前記外壁と前記対向壁部とを繋ぐと共に前記一対の側壁の間に設けられる補強部を有する、請求項５に記載のワイヤハーネスシステム。

【請求項7】

前記所定箇所において、前記第一プロテクタと前記第二プロテクタとが並ぶ方向を左右方向と定義する場合に、
前記第一連結部と前記第二連結部とのうちの一方は、前記左右方向の直交方向に設けられている一対の第一係合爪を有し、
前記第一連結部と前記第二連結部とのうちの他方は、前記一対の第一係合爪に係合すると前記左右方向及び前記直交方向に分離不能となる第二係合爪を有する、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のワイヤハーネスシステム。

【請求項8】

前記所定箇所における前記第一電線または前記第二電線の長手方向に平行となる前記直交方向を前後方向と定義し、前記左右方向及び前記前後方向に直交する方向を上下方向と定義する場合に、
前記第二連結部は、前記第一連結部との連結のために、前記一対の第一係合爪にガイドされることで上下方向に沿って移動可能となるための被ガイド溝を有し、
前記第一連結部または第二連結部は、前記一対の第一係合爪と前記第二係合爪との係合状態で、前記被ガイド溝による前記第二連結部の移動を不能とするためのロック部を更に有する、請求項７に記載のワイヤハーネスシステム。

【請求項9】

相手電線を収容すると共に固定部材に固定される相手プロテクタを有する相手ワイヤハーネスと、少なくとも一部で並んだ状態となって前記固定部材に沿って設けられるワイヤハーネスであって、
電線と、
前記電線を収容すると共に当該電線に沿った長手方向の所定箇所で前記固定部材に非固定となるプロテクタと、を有し、
前記プロテクタは、前記固定部材に固定されないで前記相手プロテクタが有する相手連結部に変位不能となって連結される連結部を前記所定箇所に有する、
ワイヤハーネス。

【請求項10】

前記プロテクタは、前記電線に沿って設けられ当該電線を収容する本体部と、前記本体部から前記相手プロテクタ側に突出して設けられているベース部と、を有する、請求項９に記載のワイヤハーネス。

【請求項11】

前記プロテクタは、前記所定箇所であって前記固定部材側に、当該固定部材と接触可能となる台座を有する、請求項９または請求項１０に記載のワイヤハーネス。

【請求項12】

前記所定箇所において、前記相手プロテクタと前記プロテクタとが並ぶ方向を左右方向と定義する場合に、
前記相手連結部に前記左右方向の直交方向に設けられている一対の第一係合爪と係合可能であり、当該一対の第一係合爪に係合すると前記左右方向及び前記直交方向に分離不能となる第二係合爪を有する、請求項９から請求項１１のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。

【請求項13】

前記所定箇所における前記相手ワイヤまたは前記ワイヤの長手方向に平行となる前記直交方向を前後方向と定義し、前記左右方向及び前記前後方向に直交する方向を上下方向と定義する場合に、
前記連結部は、前記相手連結部との連結のために、前記一対の第一係合爪にガイドされることで上下方向に沿って移動可能となるための被ガイド溝を有し、
前記連結部は、前記一対の第一係合爪と前記第二係合爪との係合状態で、前記被ガイド溝による前記連結部の移動を不能とするためのロック部を更に有する、請求項１２に記載のワイヤハーネス。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ワイヤハーネス及びワイヤハーネスシステムに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば自動車において、バッテリから車載装置に電力を供給するためにワイヤハーネスが用いられる。特許文献１に開示のワイヤハーネスは、電線の他に、その電線を収容するプロテクタを備える。プロテクタは、電線を車体パネルなどの固定部材に沿って所望の経路に配索するために、所定形状に成形される。プロテクタは、車体パネルにボルトによって固定される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１１５７０８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の図２には、車体パネル（固定部材）に沿って二本のワイヤハーネスが並んで設けられる構成が開示されている。一方のワイヤハーネスのプロテクタを車体パネルにボルトによって固定するために、そのボルトを貫通させる穴が車体パネルに設けられている。他方のワイヤハーネスのプロテクタを車体パネルにボルトによって固定するために、そのボルトを貫通させる穴が車体パネルに設けられている。

【0005】

ワイヤハーネスは限られたスペースに配索されることから、場所によってはプロテクタを車体パネルに固定するための構造（例えばブラケット）を設けることが不可能となる場合がある。また、プロテクタを車体パネルにボルトによって固定するために、車体パネルに穴が設けられるが、その穴は水及び音が車内に侵入する原因となる。このため、プロテクタの固定用の穴はできるだけ少ないことが望ましい場合がある。

【0006】

そこで、本開示では、プロテクタを、車体パネルなどの固定部材に直接的に固定しなくても、その固定部材に支持可能とするワイヤハーネス、及び、そのワイヤハーネスを備えるワイヤハーネスシステムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示の一態様に係るワイヤハーネスシステムは、第一電線、及び、前記第一電線を収容すると共に固定部材に固定される第一プロテクタを有する第一ワイヤハーネスと、第二電線、及び、前記第二電線を収容すると共に当該第二電線に沿った長手方向の所定箇所で前記固定部材に非固定となる第二プロテクタを有し、前記固定部材に沿って前記第一ワイヤハーネスと少なくとも一部が並んだ状態となって設けられる第二ワイヤハーネスと、を備え、前記第一プロテクタは、前記固定部材に当該第一プロテクタを固定するための取り付け部と、前記第二プロテクタの前記所定箇所と連結するための第一連結部と、を有し、前記第二プロテクタは、前記固定部材に固定されないで前記第一連結部に変位不能となって連結される第二連結部を前記所定箇所に有する。

【0008】

本開示の一態様に係るワイヤハーネスは、相手電線を収容すると共に固定部材に固定される相手プロテクタを有する相手ワイヤハーネスと、少なくとも一部で並んだ状態となって前記固定部材に沿って設けられるワイヤハーネスであって、電線と、前記電線を収容すると共に当該電線に沿った長手方向の所定箇所で前記固定部材に非固定となるプロテクタと、を有し、前記プロテクタは、前記固定部材に固定されないで前記相手プロテクタが有する相手連結部に変位不能となって連結される連結部を前記所定箇所に有する。

【発明の効果】

【0009】

本開示によれば、ワイヤハーネスが有するプロテクタを、車体プレートなどの固定部材に直接的に固定しなくても、その固定部材に支持させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、本実施形態のワイヤハーネスシステムの斜視図である。

【図2】図２は、第一ベース部及び第一連結部、並びにその周囲を示す第一プロテクタの一部を示す斜視図である。

【図3】図３は、第一ベース部及び第一連結部、並びにその周囲を示す第一プロテクタの一部を示す斜視図である。

【図4】図４は、第二ベース部及び第二連結部、並びにその周囲を示す第二プロテクタの一部を示す斜視図である。

【図5】図５は、第二ベース部及び第二連結部、並びにその周囲を示す第二プロテクタの一部を示す斜視図である。

【図6】図６は、連結構造部及びその周囲を上から見た断面図である。

【図7】図７は、第一連結部と第二連結部とを連結させる前の状態を示す斜視図である。

【図8】図８は、第一連結部と第二連結部との連結完了状態を示す斜視図である。

【図9】図９は、第一連結部と第二連結部との連結完了の直前の状態を示す断面図である。

【図10】図１０は、第一連結部と第二連結部との連結完了状態を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

＜本開示の実施形態の概要＞
以下、本開示の実施形態の概要を列記して説明する。
（１）本実施形態のワイヤハーネスシステムは、第一電線、及び、前記第一電線を収容すると共に固定部材に固定される第一プロテクタを有する第一ワイヤハーネスと、第二電線、及び、前記第二電線を収容すると共に当該第二電線に沿った長手方向の所定箇所で前記固定部材に非固定となる第二プロテクタを有し、前記固定部材に沿って前記第一ワイヤハーネスと少なくとも一部が並んだ状態となって設けられる第二ワイヤハーネスと、を備え、前記第一プロテクタは、前記固定部材に当該第一プロテクタを固定するための取り付け部と、前記第二プロテクタの前記所定箇所と連結するための第一連結部と、を有し、前記第二プロテクタは、前記固定部材に固定されないで前記第一連結部に変位不能となって連結される第二連結部を前記所定箇所に有する。

【0012】

本実施形態のワイヤハーネスシステムによれば、第二ワイヤハーネスの第二プロテクタは、所定箇所で固定部材に固定されないが、固定部材に固定される第一プロテクタに連結される。しかも、第一プロテクタの第一連結部に対して第二プロテクタの第二連結部は変位不能となって連結される。このため、第二プロテクタは、所定箇所において固定部材に固定されなくても、第一プロテクタによって間接的に固定部材に支持される。

【0013】

（２）また、好ましくは、前記第一連結部と前記第二連結部とによる連結構造部は、前記第一プロテクタと前記第二プロテクタとが離れている離反部から徐々に接近した接近部に設けられている。この構成によれば、連結構造部を小さく構成することが可能となる。第一プロテクタによる第二プロテクタの支持剛性が高まる。

【0014】

（３）前記（２）のワイヤハーネスにおいて、第二プロテクタに作用する荷重は、連結構造部を通じて第一プロテクタに作用し、更に、その荷重は第一プロテクタの取り付け部を通じて固定部材に伝達される。そこで、好ましくは、前記連結構造部は、前記取り付け部の近傍に設けられている。この構成によれば、第二プロテクタに作用する荷重を第一プロテクタが負担して支持するが、その負担を小さくすることが可能となる。

【0015】

（４）また、前記第二電線は、前記第一電線よりも高電圧用となる電線であってもよい。

【0016】

（５）また、前記（４）のワイヤハーネスシステムにおいて、好ましくは、前記第一プロテクタは、前記第一電線に沿って設けられ当該第一電線を収容する第一本体部と、前記第一本体部から前記第二プロテクタ側に突出して設けられている第一ベース部と、を有し、前記第一連結部は前記第一ベース部のうち前記第二プロテクタ側に設けられている。この構成によれば、第一ベースによって第一電線と第二電線との間に、ある程度の間隔を設けることが可能となる。高電圧用である第二電線によって第一電線に生じる可能性のあるノイズを抑制することが可能となる。

【0017】

（６）また、前記（５）のワイヤハーネスシステムにおいて、好ましくは、前記第一ベース部は、前記第一本体部が有する外壁に対向し前記第一連結部が設けられている対向壁部と、前記外壁と前記対向壁部とを繋ぐ一対の側壁と、を有していると共に、少なくとも一方に開口する中空構造を有し、前記第一ベース部は、更に、前記外壁と前記対向壁部とを繋ぐと共に前記一対の側壁の間に設けられる補強部を有する。
この構成によれば、第一ベース部は中空構造を有するため、第一プロテクタの重量増加を抑えることが可能となる。中空構造であるベース部の剛性が補強部により確保され、第一プロテクタによる第二プロテクタの支持剛性が高まる。

【0018】

（７）また、好ましくは、前記所定箇所において、前記第一プロテクタと前記第二プロテクタとが並ぶ方向を左右方向と定義する場合に、前記第一連結部と前記第二連結部とのうちの一方は、前記左右方向の直交方向に設けられている一対の第一係合爪を有し、前記第一連結部と前記第二連結部とのうちの他方は、前記一対の第一係合爪に係合すると前記左右方向及び前記直交方向に分離不能となる第二係合爪を有する。
この構成によれば、一対の第一係合爪と第二係合爪とが係合した状態で、第一プロテクタと第二プロテクタとは左右方向及びその直交方向に分離不能となって連結される。

【0019】

（８）また、前記（７）のワイヤハーネスシステムにおいて、好ましくは、前記所定箇所における前記第一電線または前記第二電線の長手方向に平行となる前記直交方向を前後方向と定義し、前記左右方向及び前記前後方向に直交する方向を上下方向と定義する場合に、前記第二連結部は、前記第一連結部との連結のために、前記一対の第一係合爪にガイドされることで上下方向に沿って移動可能となるための被ガイド溝を有し、前記第一連結部または第二連結部は、前記一対の第一係合爪と前記第二係合爪との係合状態で、前記被ガイド溝による前記第二連結部の移動を不能とするためのロック部を更に有する。
この構成によれば、第一プロテクタに対して第二プロテクタを上下方向に移動させることで、一対の第一係合爪と第二係合爪とが係合する。そして、これらの係合状態で、ロック部によって一対の第一係合爪と第二係合爪との係合状態が維持される。その結果、第一プロテクタと第二プロテクタとは、左右方向、前後方向及び上下方向に分離不能となって連結される。

【0020】

（９）本実施形態のワイヤハーネスは、相手電線を収容すると共に固定部材に固定される相手プロテクタを有する相手ワイヤハーネスと、少なくとも一部で並んだ状態となって前記固定部材に沿って設けられるワイヤハーネスであって、電線と、前記電線を収容すると共に当該電線に沿った長手方向の所定箇所で前記固定部材に非固定となるプロテクタと、を有し、前記プロテクタは、前記固定部材に固定されないで前記相手プロテクタが有する相手連結部に変位不能となって連結される連結部を前記所定箇所に有する。

【0021】

本実施形態のワイヤハーネスによれば、プロテクタは、所定箇所で固定部材に固定されないが、固定部材に固定される相手プロテクタに連結される。しかも、相手プロテクタの相手連結部に対してプロテクタの連結部は変位不能となって連結される。このため、プロテクタは、所定箇所において固定部材に固定されなくても、相手プロテクタによって間接的に固定部材に支持される。

【0022】

（１０）また、好ましくは、前記プロテクタは、前記電線に沿って設けられ当該電線を収容する本体部と、前記本体部から前記相手プロテクタ側に突出して設けられているベース部と、を有する。この構成によれば、ベース部によって電線と相手電線との間に、ある程度の間隔を設けることが可能となる。電線と相手電線との間で生じる可能性のあるノイズを抑制することが可能となる。特に電線が高電圧電線である場合に好適である。

【0023】

（１１）また、好ましくは、前記プロテクタは、前記所定箇所であって前記固定部材側に、当該固定部材と接触可能となる台座を有する。
この構成によれば、相手プロテクタによって支持されるプロテクタは安定する。特に、所定箇所において外力が作用することでプロテクタが固定部材側に変位しようとすると、台座が固定部材に接触してプロテクタは支持される。その結果、連結部と相手連結部とにより構成される連結構造部に前記外力によって作用する負荷が軽減され、連結構造部の損傷が防止される。

【0024】

（１２）また、好ましくは、前記所定箇所において、前記相手プロテクタと前記プロテクタとが並ぶ方向を左右方向と定義する場合に、前記相手連結部に前記左右方向の直交方向に設けられている一対の第一係合爪と係合可能であり、当該一対の第一係合爪に係合すると前記左右方向及び前記直交方向に分離不能となる第二係合爪を有する。
この構成によれば、一対の第一係合爪と第二係合爪とが係合した状態で、相手プロテクタとプロテクタとは左右方向及びその直交方向に分離不能となって連結される。

【0025】

（１３）また、前記（１２）のワイヤハーネスにおいて、好ましくは、前記所定箇所における前記相手ワイヤまたは前記ワイヤの長手方向に平行となる前記直交方向を前後方向と定義し、前記左右方向及び前記前後方向に直交する方向を上下方向と定義する場合に、前記連結部は、前記相手連結部との連結のために、前記一対の第一係合爪にガイドされることで上下方向に沿って移動可能となるための被ガイド溝を有し、前記連結部は、前記一対の第一係合爪と前記第二係合爪との係合状態で、前記被ガイド溝による前記連結部の移動を不能とするためのロック部を更に有する。
この構成によれば、相手プロテクタに対してプロテクタを上下方向に移動させることで、一対の第一係合爪と第二係合爪とが係合する。そして、これらの係合状態で、ロック部によって一対の第一係合爪と第二係合爪との係合状態が維持される。その結果、相手プロテクタとプロテクタとは、左右方向、前後方向及び上下方向に分離不能となって連結される。

【0026】

＜本開示の実施形態の詳細＞
以下、図面を参照して、本開示の実施形態の詳細を説明する。なお、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。

【0027】

〔ワイヤハーネスシステムについて〕
図１は、本実施形態のワイヤハーネスシステム１０の斜視図である。ワイヤハーネスシステム１０は、様々な装置に搭載可能であるが、本実施形態では自動車に搭載される。ワイヤハーネスシステム１０は、第一ワイヤハーネス１１と第二ワイヤハーネス１２とを備える。第一ワイヤハーネス１１及び第二ワイヤハーネス１２それぞれは、バッテリの電力を各車載装置に供給するために用いられる。本実施形態では、第一ワイヤハーネス１１は、低電圧用のワイヤハーネスであり、図示しないが、第一バッテリ（例えば１２ボルトのバッテリ）と第一車載装置とを繋ぐ。第二ワイヤハーネス１２は、高電圧用のワイヤハーネスであり、図示しないが、第二バッテリ（例えば２４ボルトのバッテリ）と第二車載装置とを繋ぐ。

【0028】

第一ワイヤハーネス１１は、第一電線１３と、その第一電線１３を収容して保護する第一プロテクタ１４とを有する。第一プロテクタ１４は、第一電線１３を車体パネル（固定部材）７に沿って所望の経路に配索するために、所定形状に成形されている。第二ワイヤハーネス１２は、第二電線１５と、その第二電線１５を収容して保護する第二プロテクタ１６とを有する。第二プロテクタ１６は、第二電線１５を車体パネル７に沿って所望の経路に配索するために、所定形状に成形されている。

【0029】

第一ワイヤハーネス１１と第二ワイヤハーネス１２とは、車体パネル７に沿って並んだ状態となって設けられる。更に、図１に示す形態では、第一ワイヤハーネス１１及び第二ワイヤハーネス１２それぞれは、全長にわたって車体パネル７と対面するように配置されている。第一ワイヤハーネス１１と第二ワイヤハーネス１２とは、二箇所で接近状態となって並んだ状態となり、二箇所で離反状態となって並んだ状態となる。つまり、ワイヤハーネスシステム１０は、第一ワイヤハーネス１１と第二ワイヤハーネス１２とが接近している第一接近部１７及び第二接近部１９、並びに、第一ワイヤハーネス１１と第二ワイヤハーネス１２とが離反している第一離反部１８及び第二離反部２０を有する。

【0030】

第二ワイヤハーネス１２の長手方向の一方側（図１では左下側）から他方側（図１では右上側）に向かって順に、第一接近部１７、第一離反部１８、第二接近部１９、第二離反部２０が配置されている。なお、第一ワイヤハーネス１１及び第二ワイヤハーネス１２は図示する線形以外であってもよく、第一ワイヤハーネス１１と第二ワイヤハーネス１２とは、車体パネル７に沿って少なくとも一部が並んだ状態となって設けられていればよい。

【0031】

第一電線１３は、一または複数の電線により構成される。第二電線１５は、一また複数の電線により構成される。第一電線１３は低電圧用電線であり、第二電線１５は、第一電線１３よりも高電圧の電気が流れる高電圧用電線である。第一電線１３の両端部は第一プロテクタ１４から露出する。第一プロテクタ１４は、その端部から突出する部分壁部６５を有する。部分壁部６５は露出する第一電線１３に沿うようにして設けられる。第一電線１３は、部分壁部６５と共に粘着テープによって巻かれ、第一プロテクタ１４に固定される。

【0032】

第二電線１５の両端部は第二プロテクタ１６から露出するが、第二プロテクタ１６の長手方向の両側それぞれにコルゲートチューブ９が接続されていて、そのコルゲートチューブ９内を第二電線１５が通る。第二プロテクタ１６の両端部は、コルゲートチューブ９を接続するために拡大形状を有する。第二プロテクタ１６のうち、前記のように拡大形状となっている部分に、後述する第二ベース部３４が設けられている。
第二プロテクタ１６は、端部から突出する部分壁部６６を有する。部分壁部６６は第二電線１５を覆うコルゲートチューブ９に沿うようにして設けられる。コルゲートチューブ９は、部分壁部６６と共に粘着テープによって巻かれ、第二プロテクタ１６に固定される。

【0033】

第一プロテクタ１４は、合成樹脂製であり、第一電線１３に沿って長く構成されている。第一プロテクタ１４は、断面Ｕ字形状の第一ケース部２１と、第一ケース部２１に取り付けられる第一蓋部２２とを有する。第一ケース部２１と第一蓋部２２との間に形成される内部空間を第一電線１３が通過する。第一ケース部２１と第一蓋部２２とによって、第一電線１３を収容する第一本体部３１が構成され、第一本体部３１は、第一電線１３の配索経路に沿って設けられる。

【0034】

第一プロテクタ１４は、車体パネル７に複数箇所（図１では、二箇所）で固定される。そのために、第一プロテクタ１４は、その長手方向の一方側に設けられている第一ブラケット部２３と、その長手方向の他方側に設けられている第二ブラケット部２４とを有する。第一ブラケット２３及び第二ブラケット２４は第一ケース部２１と一体成形されている。

【0035】

第一ブラケット部２３及び第二ブラケット２４によって第一プロテクタ１４は車体パネル７に直接的に固定される。その固定のために、車体パネル７に穴が形成されている。第一ブラケット部２３及び第二ブラケット２４は、車体パネル７に第一プロテクタ１４を固定するために、次に説明する第一固定構造または第二固定構造を有する。第一固定構造は、前記穴に弾性変形を伴って嵌るクリップを有する構造である。第二固定構造は、前記穴を通るボルトと、そのボルトに締結させるナットとを有する構造である。

【0036】

第一プロテクタ１４は、更に、第二プロテクタ１６と連結するための第一連結部２５を有する。第一連結部２５の具体的な構成については後に説明する。第一ブラケット部２３及び第一連結部２５は、第一接近部１７に設けられている。なお、第二ブラケット部２４、及び後述する第二プロテクタ１６が有する第三ブラケット部２８は、第二離反部２０に設けられている。
以上のように、第一プロテクタ１４は、車体パネル７に第一プロテクタ１４を固定するための取り付け部として、第一ブラケット部２３及び第二ブラケット部２４を有する。更に、第一プロテクタ１４は、第二プロテクタ１６の所定箇所２９の一部と連結するための第一連結部２５を有する。所定箇所２９は、第一接近部１７に含まれる。

【0037】

第二プロテクタ１６は、合成樹脂製であり、第二電線１５に沿って長く構成されている。第二プロテクタ１６は、断面Ｕ字形状の第二ケース部２６と、第二ケース部２６に取り付けられる第二蓋部２７とを有する。第二ケース部２６と第二蓋部２７との間に形成される内部空間を第二電線１５が通過する。第二ケース部２６と第二蓋部２７とによって、第二電線１５を収容する第二本体部３２が構成され、第二本体部３２は、第二電線１５の配索経路に沿って設けられる。

【0038】

本実施形態では、第二プロテクタ１６は、車体パネル７に一箇所で固定される。そのために、第二プロテクタ１６は、その長手方向の他方側に設けられている第三ブラケット部２８を有する。第三ブラケット２８は第二ケース部２６と一体成形されている。

【0039】

第三ブラケット部２８によって第二プロテクタ１６の一部は車体パネル７に直接的に固定される。その固定のために、車体パネル７に穴が形成されている。第三ブラケット部２８は、車体パネル７に第二プロテクタ１６を固定するために、前記の第一構成構造または第二固定構造を有する。図１に示す形態では、第一ブラケット部２３は、車体パネル７の平板部に固定され、第二ブラケット部２４及び第三ブラケット部２８は、車体パネル７が有していて前記平板部から突出する桁７ａに固定される。

【0040】

第二プロテクタ１６は、その長手方向の一方側で、車体パネル７に固定されていない。つまり、第二プロテクタ１６は、第二プロテクタ１６の長手方向の一方側となる所定箇所２９で車体パネル７に非固定となる。第二プロテクタ１６の前記所定箇所２９は、第一ブラケット部２３によって車体パネル７に固定されている第一プロテクタ１４の第一連結部２５によって支持されていて、車体パネル７に間接的に固定されている。そのために、第二プロテクタ１６は、所定箇所２９に第二連結部３０を有する。第二連結部３０は、車体パネル７に固定されないで第一連結部２５に変位不能となって連結される。第二連結部３０の具体的な構成については後に説明する。

【0041】

第一連結部２５及び第二連結部３０により構成される連結構造部４０は、第一離反部１８から第一プロテクタ１４と第二プロテクタ１６とが徐々に接近した第一接近部１７に設けられている。つまり、連結構造部４０は第一接近部１７に含まれる。また、第一接近部１７に含まれる所定箇所２９において、第一プロテクタ１４と第二プロテクタ１６とが並ぶ方向を左右方向と定義すると、第一プロテクタ１４の左右方向の一方側に第一ブラケット部２３が設けられていて、第一プロテクタ１４の左右方向の他方側に連結構造部４０が設けられている。

【0042】

更に、連結構造部４０は第一ブラケット部２３の近傍に設けられている。連結構造部４０は第一ブラケット部２３の近傍に設けられていればよく、第一接近部１７の範囲内に連結構造部４０と第一ブラケット部２３とが設けられていればよい。つまり、前記近傍の範囲は、連結構造部４０と第一ブラケット部２３とが同じ接近部（第一接近部１７）に設けられている場合であると言える。

【0043】

ここで、本開示における方向について定義する。前記のとおり、第一接近部１７に含まれると共に第二プロテクタ１６が車体パネル７に非固定となる所定箇所２９において、第一プロテクタ１４と第二プロテクタ１６とが並ぶ方向を「左右方向」と定義する。また、所定箇所２９における第一電線１３または第二電線１５の長手方向に平行となる方向を「前後方向」と定義する。左右方向及び前後方向に直交する方向を「上下方向」と定義する。本実施形態では、車体パネル７の上にワイヤハーネスシステム１０が設置される。なお、第一ワイヤハーネス１１では、第一ケース部２１が下であり第一蓋２２が上であり、第二ワイヤハーネス１２では、第二ケース部２６が上であり第二蓋２７が下であるが、これらケース部と蓋とは上下反対であってもよい。

【0044】

〔連結構造部４０の具体的構成〕
第一プロテクタ１４は、前記のとおり、第一電線１３を収容する第一本体部３１を有する。第一プロテクタ１４は、更に、第一本体部３１から第二プロテクタ１６側に突出して設けられている第一ベース部３３を有する。第一連結部２５は、第一ベース部３３のうち第二プロテクタ１６側に設けられている。図２及び図３は、第一ベース部３３及び第一連結部２５、並びにその周囲を示す第一プロテクタ１４の一部を示す斜視図である。図２は上から見た場合の斜視図であり、図３は下から見た場合の斜視図である。

【0045】

第一ベース部３３は、第一本体部３１が有する外壁３５に対向する第一対向壁部３６と、外壁３５と第一対向壁部３６とを繋ぐ一対の第一側壁３７，３７とを有する。第一ベース部３３は、更に、外壁３５と第一対向壁部３６と一対の側壁３７，３７とによって囲まれる空間を閉じる上壁３８を有する。第一ベース部３３は下方に開口する中空構造を有する。なお、上壁３８は省略されていてもよく、第一ベース部３３は、上下方向の少なくとも一方が開口する中空構造を有する。第一対向壁部３６に第一連結部２５が設けられている。第一ベース部３３は、更に、外壁３５と第一対向壁部３６とを繋ぐと共に、一対の側壁３７，３７の間に設けられる補強部３９を有する（図３参照）。

【0046】

図１において、第二プロテクタ１６は、前記のとおり、第二電線１５を収容する第二本体部３２を有する。第二プロテクタ１６は、更に、第二本体部３２から第一プロテクタ１４側に突出して設けられている第二ベース部３４を有する。第二連結部３０は第二ベース部３４のうち第一プロテクタ１４側に設けられている。図４及び図５は、第二ベース部３４及び第二連結部３０、並びにその周囲を示す第二プロテクタ１６の一部を示す斜視図である。図４は上から見た場合の斜視図であり、図５は下から見た場合の斜視図である。

【0047】

第二ベース部３４は、第二本体部３２が有する外壁４５に対向する第二対向壁部４６と、外壁４５と第二対向壁部４６とを繋ぐ一対の第二側壁４７，４７とを有する。第二ベース部３４は、更に、外壁４５と第二対向壁部４６と一対の第二側壁４７，４７とによって囲まれる空間を閉じる下壁４８（図５参照）を有する。第二ベース部３４は上方に開口する中空構造を有する。なお、下壁４８は省略されていてもよく、第二ベース部３４は、上下方向の少なくとも一方が開口する中空構造を有する。第二対向壁部４６に第二連結部３０が設けられている。

【0048】

図６は、連結構造部４０及びその周囲を上から見た断面図である。図２、図３及び図６に示すように、第一連結部２５は、第一対向壁部３６において前後方向に離れて設けられている一対の第一係合爪４１，４１を有する。第一係合爪４１は、第一柱部５１と第一爪部５２とを有する。第一柱部５１は、第一対向壁部３６から左右方向の一方に突出して設けられていて、かつ、上下方向に長い。第一爪部５２は、第一柱部５１から前後方向に突出して設けられていて、かつ、上下方向に長い。第一連結部２５は、第一爪部５２と第一対向壁部３６との間に、上下方向を溝長手方向とするガイド溝５３を有する。
第一対向壁部３６において、一対の第一係合爪４１，４１の間に隆起部５４が設けられている（図３参照）。隆起部５４は、車体パネル７側となる下側に望む面として接触面５４ｂを有する。隆起部５４の構成及び機能については後に説明する。

【0049】

図４、図５及び図６に示すように、第二連結部３０は、第一係合爪４１，４１に係合する一対の第二係合爪４２，４２を有する。一対の第二係合爪４２，４２は、第二対向壁部４６において前後方向に離れて設けられている。第二係合爪４２は、第二柱部５６と第二爪部５７とを有する。第二柱部５６は、第二対向壁部４６から左右方向の他方に突出して設けられていて、かつ、上下方向に長い。第二爪部５７は、第二柱部５６から前後方向に突出して設けられていて、かつ、上下方向に長い。第二連結部３０は、第二爪部５７と第二対向壁部４６との間に、上下方向を溝長手方向とする被ガイド溝５８を有する。
第二対向壁部４６において、一対の第二係合爪４２，４２の間にロック部５９が設けられている（図３参照）。ロック部５９の構成及び機能については後に説明する。

【0050】

図６は、第一係合爪４１，４１と第二係合爪４２，４２とが係合した状態を示している。これらが係合した状態で、第二連結部３０が有する被ガイド溝５８に第一係合爪４１の第一爪部５２が嵌り、第一連結部２５が有するガイド溝５３に第二係合爪４２の第二爪部５７が嵌る。第一係合爪４１，４１と第二係合爪４２，４２とが係合すると、第一連結部２５と第二連結部３０とは、左右方向及び直交方向に分離不能となる。

【0051】

このように、第一連結部２５は、前後方向に離れて設けられている一対の第一係合爪４１，４１を有する。第二連結部３０は、一対の第一係合爪４１，４１に係合すると左右方向及び前後方向に分離不能となる一対の第二係合爪４２，４２を有する。なお、本実施形態では、第二係合爪４２，４２が、一対の第一係合爪４１，４１の間に設けられている場合について説明したが、これらの配置は反対であってもよい。つまり、第二連結部３０が、前後方向に離れて設けられている一対の第一係合爪を有し、第一連結部２５が、これら一対の第一係合爪に係合すると左右方向及び前後方向に分離不能となる第二係合爪を有していてもよい。

【0052】

図７は、第一連結部２５と第二連結部３０とを連結させる前の状態を示す斜視図である。図８は、第一連結部２５と第二連結部３０との連結が完了した状態を示す斜視図である。図７に示すように、第二プロテクタ１６を上下方向（下方）に沿って移動させて第一プロテクタ１４に接近させる。すると、第一係合爪４１，４１が、第二係合爪４２，４２の被ガイド溝５８，５８に嵌る。更に第二プロテクタ１６を下方に移動させることで、第一係合爪４１，４１が被ガイド溝５８，５８に嵌った状態が継続され、第二係合爪４２，４２が、第一係合爪４１，４１が有する下壁５５（図３参照）に接触し、それ以上の移動が不能となる。この状態が、第一連結部２５と第二連結部３０との連結完了状態となる（図８参照）。

【0053】

このように、第二連結部３０は被ガイド溝５８，５８を有する。被ガイド溝５８，５８は、第一連結部２５と第二連結部３０との連結のために、一対の第一係合爪４１，４１にガイドされることで上下方向に沿って第二連結部３０を移動可能とする。

【0054】

図９は、第一連結部２５と第二連結部３０との連結完了の直前の状態を示す断面図であり、前後方向から見た場合の図である。前記のとおり、第二対向壁部４６にロック部５９が設けられている。ロック部５９は、第二対向壁部４６から左右方向に延びる基部５９ａと、基部５９ａから上下方向に延びる弾性片部５９ｂとにより構成されている。弾性片部５９ｂは、その先端側に、ストッパ面５９ｃを有する。図１０は、前記連結完了状態を示す断面図である。連結完了状態で、ストッパ面５９ｃは、隆起部５４の接触面５４ｂに接触する。

【0055】

隆起部５４は、下に向かうにしたがって高くなる傾斜面５４ａを有する。弾性片部５９ｂは、下に向かうにしたがって第二対向壁部４６側に接近する傾斜面５９ｄを有する。
第二プロテクタ１６を上下方向（下方）に移動させて第一プロテクタ１４に接近させると（図９参照）、やがて弾性片部５９ｂの傾斜面５９ｄが隆起部５４の傾斜面５４ａに接触し、弾性片部５９ｂが弾性変形する。更に移動させて、弾性片部５９ｂのほぼ全体が隆起部５４を通過すると、弾性片部５９ｂが弾性復元力によって第一プロテクタ１４側に変位する。この状態が、連結完了状態である（図１０参照）。

【0056】

連結完了状態で、弾性片部５９ｂのストッパ面５９ｃが隆起部５４の接触面５４ｂに接触可能となり、更に、第二係合爪４２の下端４２ａが、第一係合爪４１の下壁５５に接触可能となる。つまり、隆起部５４と第一係合爪４１の下壁５５との間で、ロック部５９及び第二係合爪４２の下部が上下方向に挟まれた状態となる。よって、連結完了状態で、第一連結部２５と第二連結部３０とは上下方向に分離不能となる。
なお、ロック部５９と隆起部５４との配置は反対であってもよく、第一連結部２５がロック部を有していて、第二連結部３０がロック部と係合する隆起部を有していていもよい。

【0057】

図１に示すように、第二プロテクタ１６は、所定箇所２９において、車体パネル７と接触可能となる台座６０を有する。本実施形態では、断面Ｕ字形状の第二ケース部２６に取り付けられる第二蓋部２７が、車体パネル７側に位置する。そこで、台座６０は、第二蓋部２７の一部として設けられている。台座６０は、図５に示すように、第二蓋部２７の下面となる平面２７ａから下側（車体パネル７側）に突出するようにして設けられている。第一連結部２５と第二連結部３０とが連結された状態で、台座６０の下側の座面６０ａが車体パネル７に接触可能となる。

【0058】

〔本実施形態のワイヤハーネスシステム１０について〕
以上のように、本実施形態のワイヤハーネスシステム１０は、図１に示すように、第一ワイヤハーネス１１と、車体パネル７に沿って第一ワイヤハーネス１１と少なくとも一部が並んだ状態となって設けられる第二ワイヤハーネス１２とを備える。第一ワイヤハーネス１１は、第一電線１３を収容すると共に車体パネル７に固定される第一プロテクタ１４を有する。第二ワイヤハーネス１２は、第二電線１５を収容すると共に第二電線１５に沿った長手方向の所定箇所２９で車体パネル７に非固定となる第二プロテクタ１６を有する。第一プロテクタ１４は、車体パネル７に第一プロテクタ１４を固定するための取り付け部として第一ブラケット部２３と、第二プロテクタ１６の所定箇所２９と連結するための第一連結部２５とを有する。第二プロテクタ１６は、車体パネル７に固定されないで第一連結部２５に連結される第二連結部３０を所定箇所２９に有する。

【0059】

本実施形態のワイヤハーネスシステム１０によれば、第二ワイヤハーネス１２の第二プロテクタ１６は、所定箇所２９で車体パネル７に固定されないが、車体パネル７に固定される第一プロテクタ１４に連結される。しかも、第一プロテクタ１４の第一連結部２５に対して第二プロテクタ１６の第二連結部３０は変位不能となって連結される。このため、第二プロテクタ１６は、所定箇所２９において車体パネル７に固定されなくても、第一プロテクタ１４によって間接的に車体パネル７に支持される。

【0060】

車体パネル７に穴が設けられると、その穴は水及び音が車内に侵入する原因となる。本実施形態では、第二プロテクタ１６は、所定箇所２９において、車体パネル７に直接的に固定されないため、車体パネル７において、第二プロテクタ１６の取り付け用の穴を削減することができ、防水性能及び静音性能の低下が抑制される。

【0061】

第二ワイヤハーネス１２に着目すると、その第二ワイヤハーネス１２は、相手電線を収容すると共に車体パネル７に固定される相手プロテクタを有する相手ワイヤハーネスと、少なくとも一部で並んだ状態となって車体パネル７に沿って設けられる。第二ワイヤハーネス１２にとって、第一ワイヤハーネス１１が前記相手ワイヤハーネスとなり、第一電線１３が前記相手電線となり、第一プロテクタ１４が前記相手プロテクタとなる。第二ワイヤハーネス１２は、第二電線１５を収容すると共に所定箇所２９で車体パネル７に非固定となる第二プロテクタ１６を有する。第二プロテクタ１６は、所定箇所２９において車体パネル７に固定されないで相手プロテクタが有する相手連結部に変位不能となって連結される第二連結部３０を有する。第二連結部３０にとって、第一連結部２５が前記相手連結部となる。

【0062】

本実施形態では、第一連結部２５と第二連結部３０とによる連結構造部４０は、第一プロテクタ１４と第二プロテクタ１６とが離れている第一離反部１８から徐々に接近した第一接近部１７に設けられている。このため、連結構造部４０を小さく構成することが可能となる。連結構造部４０が左右方向に短くなることで、第一プロテクタ１４による第二プロテクタ１６の支持剛性が高まる。
第二プロテクタ１６に作用する荷重は、連結構造部４０を通じて第一プロテクタ１４に作用し、更に、その荷重は第一プロテクタ１４の第一ブラケット部２３を通じて車体パネル７に伝達される。そこで、連結構造部４０は、第一ブラケット部２３の近傍に設けられている。この構成により、第二プロテクタ１６に作用する荷重を第一プロテクタ１４が負担して支持するが、その負担を小さくすることが可能となる。

【0063】

第一プロテクタ１４は、第一電線１３を収容する第一本体部３１から第二プロテクタ１６側に突出して設けられている第一ベース部３３を有する。第一連結部２５は第一ベース部３３のうち第二プロテクタ１６側に設けられている。この構成により、第一ベース３３によって第一電線１３と第二電線１５との間に、ある程度の間隔を設けることが可能となる。第二プロテクタ１６は、第二電線１５を収容する第二本体部３２から第一プロテクタ１４側に突出して設けられている第二ベース部３４を有する。この構成により、第一ベース３３によって第一電線１３と第二電線１５との間に、ある程度の間隔を設けることが可能となる。よって、高電圧用である第二電線１５によって第一電線１３に生じる可能性のあるノイズを抑制することが可能となる。

【0064】

図３に示すように、第一ベース部３３は、中空構造を有し、更に、第一本体部３１の外壁３５と第一対向壁部３６とを繋ぐと共に一対の第一側壁３７，３７の間に設けられる補強部３９を有する。第一ベース部３３は中空構造を有するため、第一プロテクタ１４の重量増加を抑えることが可能となる。中空構造である第一ベース部３３の剛性が補強部３９により確保され、第一プロテクタ１４による第二プロテクタ１６の支持剛性が高まる。
更に、第一対向壁部３６のうち、第一連結部２５を構成する一対の第一係合爪４１，４１の間の部分に補強部３９が連結されている。これにより連結構造部４０の剛性が高くなる。

【0065】

図１に示すように、第二プロテクタ１６は、所定箇所２９であって車体パネル７側に、車体パネル７と接触可能となる台座６０を有する。台座６０によれば、第一プロテクタ１４によって支持される第二プロテクタ１６は安定する。特に、所定箇所２９において外力が作用することで第二プロテクタ１６が車体パネル７側に変位しようとすると、台座６０が車体パネル７に接触して第二プロテクタ１６は支持される。その結果、連結構造部４０に前記外力によって作用する負荷が軽減され、連結構造部４０の損傷が防止される。

【0066】

本実施形態では、第一連結部２５が、前後方向に設けられている一対の第一係合爪４１，４１を有する。第二連結部３０が、一対の第一係合爪４１，４１の間に設けられている
第二係合爪４２，４２を有する。第二係合爪４２，４２は一対の第一係合爪４１，４１に係合すると、相互で左右方向及び前後方向に分離不能となる。この構成により、第一プロテクタ１４と第二プロテクタ１６とは左右方向及び前後方向に分離不能となって連結される。

【0067】

図７に示すように、第二連結部３０は被ガイド溝５８，５８を有する。被ガイド溝５８，５８は、第一連結部２５と第二連結部３０との連結のために、一対の第一係合爪４１，４１にガイドされることで上下方向に沿って第二連結部３０を移動可能とする。そして、図９及び図１０に示すように、第二連結部３０は、弾性片部５９ｂを有するロック部５９を有する。ロック部５９は、一対の第一係合爪４１，４１と第二係合爪４２，４２との係合状態で、被ガイド溝５８，５８による第二連結部３０の移動を不能とする。
この構成により、第一連結部２５と第二連結部３０との連結のために、第一プロテクタ１４に対して第二プロテクタ１６を上下方向（本実施形態では下方）に移動させることで、一対の第一係合爪４１，４１と第二係合爪４２，４２とが係合する。そして、これらの係合状態で、ロック部５９によって係合状態が維持される。その結果、第一プロテクタ１４と第二プロテクタ１６とは、左右方向及び前後方向の他に、上下方向にも分離不能となって連結される。

【0068】

〔その他について〕
図１に示す実施形態では、第二プロテクタ１６は、その一箇所で、第三ブラケット部２８により車体パネル７に直接的に固定されていて、別の一箇所で、連結構造部４０により第一プロテクタ１４に支持されている。図示しないが、第二プロテクタ１６は、複数箇所で（二箇所で）連結構造部４０により第一プロテクタ１４により支持されていてもよい。また、第二プロテクタ１６が第一プロテクタ１４により支持される部分（連結構造部４０）は、更に多く、例えば三箇所以上であってもよい。

【0069】

前記実施形態では、第一プロテクタ１４は第一ベース部３３を有し、第二プロテクタ１６は第二ベース部３４を有する場合について説明したが、第一ベース部３３と第二ベース部３４とのうちの一方、または、双方が省略されていてもよい。

【0070】

第一プロテクタ１４に対して第二プロテクタ１６を上下方向に移動させて、両者を連結させる場合について説明したが、第二プロテクタ１６を前後方向の成分を有して移動させることで、両者を連結させるように構成してもよい。この場合、ガイド溝５３及び被ガイド溝５８では、溝長手方向を上下方向とするのではなく、前後方向の成分を有する方向とすればよい。第一係合爪４１及び第二係合爪４２は図示する構成と異なる構成であってもよい。

【0071】

前記実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の権利範囲は、前記実施形態ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲に記載された構成と均等の範囲内でのすべての変更を含む。

【符号の説明】

【0072】

７ 車体パネル（固定部材）
７ａ 桁
９ コルゲートチューブ
１０ ワイヤハーネスシステム
１１ 第一ワイヤハーネス
１２ 第二ワイヤハーネス
１３ 第一電線
１４ 第一プロテクタ
１５ 第二電線
１６ 第二プロテクタ
１７ 第一接近部
１８ 第一離反部
１９ 第二接近部
２０ 第二離反部
２１ 第一ケース部
２２ 第一蓋部
２３ 第一ブラケット部
２４ 第二ブラケット部
２５ 第一連結部
２６ 第二ケース部
２７ 第二蓋部
２７ａ 平面
２８ 第三ブラケット部
２９ 所定箇所
３０ 第二連結部
３１ 第一本体部
３２ 第二本体部
３３ 第一ベース部
３４ 第二ベース部
３５ 外壁
３６ 第一対向壁部
３７ 第一側壁
３８ 上壁
３９ 補強部
４０ 連結構造部
４１ 第一係合爪
４２ 第二係合爪
４２ａ 下端
４５ 外壁
４６ 第二対向壁部
４７ 第二側壁
４８ 下壁
５１ 第一柱部
５２ 第一爪部
５３ ガイド溝
５４ 隆起部
５４ｂ 接触面
５４ａ 傾斜面
５５ 下壁
５６ 第二柱部
５７ 第二爪部
５８ ガイド溝
５９ ロック部
５９ａ 基部
５９ｂ 弾性片部
５９ｃ ストッパ面
５９ｄ 傾斜面
６０ 台座
６０ａ 座面
６５ 部分壁部
６６ 部分壁部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】