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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022187383
(43)【公開日】2022-12-19
(54)【発明の名称】乗物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/68 20060101AFI20221212BHJP
【ＦＩ】
B60N2/68
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021095395
(22)【出願日】2021-06-07
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】和田 仁明
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087DB04
3B087DB05
(57)【要約】
【課題】受圧部材よりも下方に配置された部品の状態を確認可能な乗物用シートを提供する。
【解決手段】本発明は、シートフレームＦを備える乗物用シートＳであって、シートフレームＦは、シートフレームＦの左右に配置される一対のサイドフレーム２１，２１と、シートフレームＦの前方において一対のサイドフレーム２１，２１間を橋渡して配置されるパンフレーム２４と、板状部材で形成される受圧部材２５であって、パンフレーム２４より後方に配置され一対のサイドフレーム２１，２１間を橋渡して配置され、且つパンフレーム２４との間に所定間隔Ｌの隙間ＳＰを設けて配置される受圧部材２５と、隙間ＳＰの下方に設けられ、一対のサイドフレーム２１，２１を接続する前側接続部材２２と、を備える。
【選択図】 図３
【解決手段】本発明は、シートフレームＦを備える乗物用シートＳであって、シートフレームＦは、シートフレームＦの左右に配置される一対のサイドフレーム２１，２１と、シートフレームＦの前方において一対のサイドフレーム２１，２１間を橋渡して配置されるパンフレーム２４と、板状部材で形成される受圧部材２５であって、パンフレーム２４より後方に配置され一対のサイドフレーム２１，２１間を橋渡して配置され、且つパンフレーム２４との間に所定間隔Ｌの隙間ＳＰを設けて配置される受圧部材２５と、隙間ＳＰの下方に設けられ、一対のサイドフレーム２１，２１を接続する前側接続部材２２と、を備える。
【選択図】 図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
シートフレームを備える乗物用シートであって、
前記シートフレームは、
前記シートフレームの左右に配置される一対のサイドフレームと、
前記シートフレームの前方において前記一対のサイドフレーム間を橋渡して配置されるパンフレームと、
板状部材で形成される受圧部材であって、前記パンフレームより後方に配置され前記一対のサイドフレーム間を橋渡して配置され、且つ前記パンフレームとの間に所定間隔の隙間を設けて配置される受圧部材と、
前記隙間の下方に設けられ、前記一対のサイドフレームを接続する前側接続部材と、
を備えることを特徴とすることを乗物用シート。
前記シートフレームは、
前記シートフレームの左右に配置される一対のサイドフレームと、
前記シートフレームの前方において前記一対のサイドフレーム間を橋渡して配置されるパンフレームと、
板状部材で形成される受圧部材であって、前記パンフレームより後方に配置され前記一対のサイドフレーム間を橋渡して配置され、且つ前記パンフレームとの間に所定間隔の隙間を設けて配置される受圧部材と、
前記隙間の下方に設けられ、前記一対のサイドフレームを接続する前側接続部材と、
を備えることを特徴とすることを乗物用シート。
【請求項2】
前記受圧部材の前端は、前記前側接続部材の後端より後方に位置することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項3】
前記受圧部材は、
シート幅方向の中央部に前記一対のサイドフレームより高さが低い位置に設けられた底部と、
前記底部の両側部から前記一対のサイドフレームに向かうにつれて上方に傾斜する側方傾斜部と、を有し、
前記底部の前端と前記側方傾斜部の前端とが同一直線状に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
シート幅方向の中央部に前記一対のサイドフレームより高さが低い位置に設けられた底部と、
前記底部の両側部から前記一対のサイドフレームに向かうにつれて上方に傾斜する側方傾斜部と、を有し、
前記底部の前端と前記側方傾斜部の前端とが同一直線状に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【請求項4】
前記底部は、前記前側接続部材に向かうにつれて上方に傾斜する前方傾斜部を有することを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項5】
前記底部は、前記前側接続部材に向かうにつれて幅が広くなる部分を有することを特徴とする請求項３又は４に記載の乗物用シート。
【請求項6】
前記シートフレームは、前記受圧部材の後方に、前記一対のサイドフレームを接続する後側接続部材を備え、
前記受圧部材の底部の後端は、前記後側接続部材よりも下方に位置することを特徴とする請求項３から５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
前記受圧部材の底部の後端は、前記後側接続部材よりも下方に位置することを特徴とする請求項３から５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項7】
前記受圧部材の上端は、前記後側接続部材よりも上方に位置することを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項8】
前記受圧部材は、前記後側接続部材と当接していないことを特徴とする請求項６又は７に記載の乗物用シート。
【請求項9】
前記受圧部材と前記前側接続部材との間に、ハーネス部材が配置されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項10】
前記シートフレームに載置されるパッド部材と、
前記パッド部材を被覆する表皮材と、を備えることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の乗物用シート。
前記パッド部材を被覆する表皮材と、を備えることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は乗物用シートに係り、特に、シートフレームを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
車両用シートは、シートクッション、シートバック、ヘッドレストを備えており、シートバック及びシートクッションにはそれぞれの骨格をなすシートフレームが設けられる。
また、シートクッションには、乗員が着座したときに荷重を受ける受圧部材が設けられている。従来は、受圧部材をワイヤと樹脂とにより成形し、シートクッションの骨格をなすシートクッションフレームにワイヤを引掛けることにより受圧部材を固定していた。
また、シートクッションには、乗員が着座したときに荷重を受ける受圧部材が設けられている。従来は、受圧部材をワイヤと樹脂とにより成形し、シートクッションの骨格をなすシートクッションフレームにワイヤを引掛けることにより受圧部材を固定していた。
【0003】
近年では、着座者の乗り心地を確保しつつ、より容易に製造ができるようプレス成型による板状の受圧部材が用いられるようになった。例えば、特許文献１には、金属板による板状の受圧部材（特許文献ではクッションパンと称される）を成型し、シートクッションフレームのフレーム間を橋渡すようにして取り付ける構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１８－６４８８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
特許文献１の受圧部材はシートクッションフレームの前方に配置されるフロントパンのすぐ後方に配置され、受圧部材がシートクッションフレームの内側全体を覆うように作られている。フロントパンと受圧部材とにより、シートクッションフレームの上側全体を覆っていることから、フロントパン及び受圧部材の下に配置される部品の状態を確認するのが難しいという課題があった。
【0006】
本発明は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、板材で形成された受圧部材よりも下方に配置された部品の状態を確認可能な車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
前記課題は、シートフレームを備える乗物用シートであって、前記シートフレームは、前記シートフレームの左右に配置される一対のサイドフレームと、前記シートフレームの前方において前記一対のサイドフレーム間を橋渡して配置されるパンフレームと、板状部材で形成される受圧部材であって、前記パンフレームより後方に配置され前記一対のサイドフレーム間を橋渡して配置され、且つ前記パンフレームとの間に所定間隔の隙間を設けて配置される受圧部材と、前記隙間の下方に設けられ、前記一対のサイドフレームを接続する前側接続部材と、を備えることにより解決される。
【0008】
板状部材で形成される受圧部材との間に所定間隔の隙間を設けることにより、隙間の下方に設けられた前側接続部材の状態を上方から確認することができる。確認が容易となるため車両シートの組み立てる際の作業効率が向上する。
【0009】
上記の乗物用シートによれば、前記受圧部材の前端は、前記前側接続部材の後端より後方に位置するとよい。
受圧部材の前端が、接続部材の後端より後方に位置することで、接続部材の状態がより確認しやすくなる。
受圧部材の前端が、接続部材の後端より後方に位置することで、接続部材の状態がより確認しやすくなる。
【0010】
上記の乗物用シートによれば、前記受圧部材は、シート幅方向の中央部に前記一対のサイドフレームより高さが低い位置に設けられた底部と、前記底部の両側部から前記一対のサイドフレームに向かうにつれて上方に傾斜する側方傾斜部と、を有し、前記底部の前端と前記側方傾斜部の前端とが同一直線状に配置されているとよい。
上記の構成により、受圧部材が、着座者が座ったときの体形に合うようになり、より広い面積で支持することができるため、着座時における座り心地が向上する。
また、底部の前端と、側方傾斜部の前端とが同一直線状に配置されることにより、下方にある接続部材の状態がより確認しやすくなる。
上記の構成により、受圧部材が、着座者が座ったときの体形に合うようになり、より広い面積で支持することができるため、着座時における座り心地が向上する。
また、底部の前端と、側方傾斜部の前端とが同一直線状に配置されることにより、下方にある接続部材の状態がより確認しやすくなる。
【0011】
上記の乗物用シートによれば、前記底部は、前記前側接続部材に向かうにつれて上方に傾斜する前方傾斜部を有するとよい。
上記の構成により、受圧部材は、着座者が座ったときの体形に合うようになり、より広い面積で着座者を支持することができるため、着座時における座り心地が向上する。
上記の構成により、受圧部材は、着座者が座ったときの体形に合うようになり、より広い面積で着座者を支持することができるため、着座時における座り心地が向上する。
【0012】
上記の乗物用シートによれば、前記底部は、前記前側接続部材に向かうにつれて幅が広くなる部分を有するとよい。
上記の構成により、受圧部材は、着座者が座ったときの体形に合うようになり、より広い面積で着座者を支持することができるため、着座時における座り心地を向上させることができる。
上記の構成により、受圧部材は、着座者が座ったときの体形に合うようになり、より広い面積で着座者を支持することができるため、着座時における座り心地を向上させることができる。
【0013】
上記の乗物用シートによれば、前記シートフレームは、前記受圧部材の後方に、前記一対のサイドフレームを接続する後側接続部材を備え、前記受圧部材の底部の後端は、前記後側接続部材よりも下方に位置するとよい。
受圧部材の底部の後端が、後側接続部材よりも下方に位置することで、後側接続部材の状態を前方から確認しやすくなる。
受圧部材の底部の後端が、後側接続部材よりも下方に位置することで、後側接続部材の状態を前方から確認しやすくなる。
【0014】
上記の乗物用シートによれば、前記受圧部材の上端は、前記後側接続部材よりも上方に位置するとよい。
受圧部材の上端が、後側接続部材よりも上方に位置することで、受圧部材の上に配置されるパッド部材をより広い面積で支持できることから、着座時における座り心地を向上させることができる。
受圧部材の上端が、後側接続部材よりも上方に位置することで、受圧部材の上に配置されるパッド部材をより広い面積で支持できることから、着座時における座り心地を向上させることができる。
【0015】
また、上記の乗物用シートによれば、前記受圧部材は、前記後側接続部材と当接していないとよい。
受圧部材と後側接続部材とが当接しないことにより、受圧部材と後側接続部材とが擦れる際に発生する擦れ音を抑制することができる。
受圧部材と後側接続部材とが当接しないことにより、受圧部材と後側接続部材とが擦れる際に発生する擦れ音を抑制することができる。
【0016】
また、上記の乗物用シートによれば、前記受圧部材と前記前側接続部材との間に、ハーネス部材が配置されているとよい。
受圧部材と前側接続部材との間にハーネス部材が配置されることで、上記隙間を通じて、ハーネス部材の状態を確認しやすくなる。
受圧部材と前側接続部材との間にハーネス部材が配置されることで、上記隙間を通じて、ハーネス部材の状態を確認しやすくなる。
【0017】
また、上記の乗物用シートによれば、前記シートフレームに載置されるパッド部材と、
前記パッド部材を被覆する表皮材と、を備えるとよい。
シートフレームにパット部材及びパッド部材を被覆する表皮材を備えることで、着座者に対して良好な着座感を与えることができる。
前記パッド部材を被覆する表皮材と、を備えるとよい。
シートフレームにパット部材及びパッド部材を被覆する表皮材を備えることで、着座者に対して良好な着座感を与えることができる。
【発明の効果】
【0018】
本発明の車両用シートによれば、板状部材で形成される受圧部材との間に所定間隔の隙間を設けることにより、隙間の下方に設けられた前方接続部材の状態を上方から確認することができる。確認が容易となるため車両シートの組み立ての効率が向上する。
また、受圧部材の前端が、接続部材の後端より後方に位置することで、接続部材の状態がより確認しやすくなる。
また、上記の構成により、受圧部材が、着座者が座ったときの形状に合うようになり、より広い面積で支持することができるため、着座時における座り心地が向上する。
また、底部の前端と、側方傾斜部の前端とが同一直線状に配置されることにより、下方にある接続部材の状態がより確認しやすくなる。
上記の構成により、受圧部材は、着座者が座ったときの体形に合うようになり、より広い面積で着座者を支持することができるため、着座時における座り心地を向上させることができる。
また、圧部材の底部の後端が、後側接続部材よりも下方に位置することで、後側接続部材の状態を前方から確認しやすくなる。
また、受圧部材の上端が、後側接続部材よりも上方に位置することで、後側接続部材により着座者が直接支持されることがなくなり、着座時における受圧部材のフィーリング性が向上する。
また、受圧部材と後側接続部材とが当接しないことにより、受圧部材と後側接続部材とが擦れる際に発生する擦れ音を抑制することができる。
また、受圧部材と前側接続部材との間にハーネス部材が配置されることで、上記隙間を通じて、ハーネス部材の状態を確認しやすくなる。
また、シートフレームにパット部材及びパッド部材を被覆する表皮材を備えることで、着座者に対して良好な着座感を与えることができる。
また、受圧部材の前端が、接続部材の後端より後方に位置することで、接続部材の状態がより確認しやすくなる。
また、上記の構成により、受圧部材が、着座者が座ったときの形状に合うようになり、より広い面積で支持することができるため、着座時における座り心地が向上する。
また、底部の前端と、側方傾斜部の前端とが同一直線状に配置されることにより、下方にある接続部材の状態がより確認しやすくなる。
上記の構成により、受圧部材は、着座者が座ったときの体形に合うようになり、より広い面積で着座者を支持することができるため、着座時における座り心地を向上させることができる。
また、圧部材の底部の後端が、後側接続部材よりも下方に位置することで、後側接続部材の状態を前方から確認しやすくなる。
また、受圧部材の上端が、後側接続部材よりも上方に位置することで、後側接続部材により着座者が直接支持されることがなくなり、着座時における受圧部材のフィーリング性が向上する。
また、受圧部材と後側接続部材とが当接しないことにより、受圧部材と後側接続部材とが擦れる際に発生する擦れ音を抑制することができる。
また、受圧部材と前側接続部材との間にハーネス部材が配置されることで、上記隙間を通じて、ハーネス部材の状態を確認しやすくなる。
また、シートフレームにパット部材及びパッド部材を被覆する表皮材を備えることで、着座者に対して良好な着座感を与えることができる。
【図面の簡単な説明】
【0019】
【図1】本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観を示す、斜め前方から見た斜視図である。
【図2】車両用シートのシートフレームを示す、斜め前方から見た斜視図である。
【図3】シートクッションフレームを上方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【0020】
以下、本発明の一実施形態に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
【0021】
なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。
また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、車両用シート単体の中心から外側に向かう方向において外側に近い方を指し、「内側」という場合は車両用シート単体の外側から中心に向かう方向において中心に近い方を意味する。
また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、車両用シート単体の中心から外側に向かう方向において外側に近い方を指し、「内側」という場合は車両用シート単体の外側から中心に向かう方向において中心に近い方を意味する。
【0022】
なお、以下に説明する車両用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが後述する着座状態にあるケースを想定して説明することとする。
【0023】
＜車両用シートＳ＞
本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、車両用シートＳの斜視図であり、図１中車両用シートＳの一部については、図示の都合上、表皮材Ｔやパッド部材Ｐを外した構成にて図示している。
本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、車両用シートＳの斜視図であり、図１中車両用シートＳの一部については、図示の都合上、表皮材Ｔやパッド部材Ｐを外した構成にて図示している。
【0024】
車両用シートＳは、車体フロアの上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、車両用シートＳは、車両の前席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、後部座席のシートとしても利用可能であり、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。
【0025】
車両用シートＳは、図１に示すように、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション２、及び、シートバック１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト３を主な構成要素とする。シートバック１とシートクッション２とはリクライニング機構７（図２参照）を挟み込むように連結されている。リクライニング機構７により、シートバック１は、シートクッション２に対して回動可能となっており、その傾斜角度が調整可能になっている。
【0026】
＜シートフレームＦ＞
車両用シートＳの中には、図２に示すように、シートフレームＦが設けられており、シートフレームＦは、シートバック１の骨格を形成するシートバックフレーム１０と、シートクッション２の骨格を形成するシートクッションフレーム２０とから構成される。
以下では、まず、シートバックフレーム１０等、シートクッションフレーム２０以外の構成について説明し、受圧部材２５を有するシートクッションフレーム２０の詳細についてはそれらの後に説明する。
車両用シートＳの中には、図２に示すように、シートフレームＦが設けられており、シートフレームＦは、シートバック１の骨格を形成するシートバックフレーム１０と、シートクッション２の骨格を形成するシートクッションフレーム２０とから構成される。
以下では、まず、シートバックフレーム１０等、シートクッションフレーム２０以外の構成について説明し、受圧部材２５を有するシートクッションフレーム２０の詳細についてはそれらの後に説明する。
【0027】
＜シートバックフレーム１０＞
図２に示すように、シートバックフレーム１０は全体として方形枠状に形成されており、シートバックフレーム１０は、左右に配置される一対のバックサイドフレーム１１，１１と、アッパーフレーム１２と、ロアフレーム１３とを備える。アッパーフレーム１２は、一対のバックサイドフレーム１１，１１の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１１，１１の上端を連結する。ロアフレーム１３は、一対のバックサイドフレーム１１，１１の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１１の下端を連結する。
アッパーフレーム１２には、ヘッドレスト３のヘッドレストステー３１が挿通されるヘッドレストガイド１４が設けられている。ヘッドレストガイド１４は、ヘッドレスト３の保持強度を維持し、がたつきを抑制するために強度の高い金属製の部材として形成される。なお、ヘッドレストガイド１４は金属製に限らず樹脂製であってもよい。
図２に示すように、シートバックフレーム１０は全体として方形枠状に形成されており、シートバックフレーム１０は、左右に配置される一対のバックサイドフレーム１１，１１と、アッパーフレーム１２と、ロアフレーム１３とを備える。アッパーフレーム１２は、一対のバックサイドフレーム１１，１１の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１１，１１の上端を連結する。ロアフレーム１３は、一対のバックサイドフレーム１１，１１の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１１の下端を連結する。
アッパーフレーム１２には、ヘッドレスト３のヘッドレストステー３１が挿通されるヘッドレストガイド１４が設けられている。ヘッドレストガイド１４は、ヘッドレスト３の保持強度を維持し、がたつきを抑制するために強度の高い金属製の部材として形成される。なお、ヘッドレストガイド１４は金属製に限らず樹脂製であってもよい。
【0028】
一対のバックサイドフレーム１１，１１は、上述したようにシートバックフレーム１０の左右に配置され、基本的に左右対称の構成とされた部材である。一対のバックサイドフレーム１１，１１は、シート上下方向に延出して設けられている。一対のバックサイドフレーム１１，１１それぞれのシート前後方向の幅が、シート上方側からシート下方に向かうに従って拡幅するように形成されている。シート前方側の周縁部とシート後方側の周縁部がシート前方側に凸となるよう曲線状に形成されている。一対のバックサイドフレーム１１，１１それぞれのシート後方側の周縁部には、シート幅方向内側に延出する後壁部１１ａが形成されていている。
【0029】
＜ヘッドレスト３及びヘッドレストフレーム３０＞
ヘッドレスト３は、着座者の頭部を支えるよう、シートバック１の上部に取り付けられる。ヘッドレスト３の内部には、ヘッドレスト３の骨格を形成するヘッドレストフレーム３０が設けられており、ヘッドレストフレーム３０の左右両端には、ヘッドレスト３の下部から垂下する２つのヘッドレストステー３１（ヘッドレストピラーとも呼ばれる）が設けられる。ヘッドレストステー３１が、シートバックフレーム１０のアッパーフレーム１２に取り付けられたヘッドレストガイド１４に挿通されることにより、ヘッドレスト３がシートバックフレーム１０に取り付けられる。
ヘッドレスト３は、着座者の頭部を支えるよう、シートバック１の上部に取り付けられる。ヘッドレスト３の内部には、ヘッドレスト３の骨格を形成するヘッドレストフレーム３０が設けられており、ヘッドレストフレーム３０の左右両端には、ヘッドレスト３の下部から垂下する２つのヘッドレストステー３１（ヘッドレストピラーとも呼ばれる）が設けられる。ヘッドレストステー３１が、シートバックフレーム１０のアッパーフレーム１２に取り付けられたヘッドレストガイド１４に挿通されることにより、ヘッドレスト３がシートバックフレーム１０に取り付けられる。
【0030】
＜パッド部材Ｐ及び表皮材Ｔ＞
シートバックフレーム１０、シートクッションフレーム２０及びヘッドレストフレーム３０の外側には、パッド部材Ｐ及び表皮材Ｔ（クッションカバー）が設けられることで、シートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３が構成される。パッド部材Ｐは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、表皮材Ｔは、例えばクロス、合成皮革又は本革等からなる。
シートバックフレーム１０、シートクッションフレーム２０及びヘッドレストフレーム３０の外側には、パッド部材Ｐ及び表皮材Ｔ（クッションカバー）が設けられることで、シートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３が構成される。パッド部材Ｐは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、表皮材Ｔは、例えばクロス、合成皮革又は本革等からなる。
【0031】
＜スライドレール４＞
また、車両用シートＳの下部には、図２に示すようにスライドレール４が設置されている。このスライドレール４により、車両用シートＳは、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに取り付けられる。
また、車両用シートＳの下部には、図２に示すようにスライドレール４が設置されている。このスライドレール４により、車両用シートＳは、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに取り付けられる。
【0032】
スライドレール４は、前後方向に沿って車両用シートＳをスライド移動させるための機器であり、公知の構造（一般的なスライドレール機構の構造）となっている。スライドレール４は、車体フロア上に固定されるロアレール４ａ、及びロアレール４ａに対してスライド移動可能なアッパーレール４ｂを有する。車体に固定されたロアレール４ａに対してアッパーレール４ｂが摺動可能となっている。
【0033】
＜リクライニング機構７＞
シートバック１の下端部とシートクッション２の後端部との間にはリクライニング機構７が設けられている。より詳細には、リクライニング機構７は、シートバック１のシートバックフレーム１０と、シートクッション２のシートクッションフレーム２０と、を連結している。リクライニング機構７は、シートクッション２（シートクッションフレーム２０）に対するシートバック１（シートバックフレーム１０）の角度を調節可能にしている。リクライニング機構７により、シートバック１を所定の角度でロックして傾斜した状態を維持することができる。また、そのロックを解除することによりシートバック１を前方又は後方に倒伏したりすることができる。
シートバック１の下端部とシートクッション２の後端部との間にはリクライニング機構７が設けられている。より詳細には、リクライニング機構７は、シートバック１のシートバックフレーム１０と、シートクッション２のシートクッションフレーム２０と、を連結している。リクライニング機構７は、シートクッション２（シートクッションフレーム２０）に対するシートバック１（シートバックフレーム１０）の角度を調節可能にしている。リクライニング機構７により、シートバック１を所定の角度でロックして傾斜した状態を維持することができる。また、そのロックを解除することによりシートバック１を前方又は後方に倒伏したりすることができる。
【0034】
以下、本実施形態の車両用シートＳが備えるシートクッションフレーム２０について、図２～図５を用いて説明する。図２はシートフレームの斜視図、図３はシートクッションフレーム２０を上方から見た図、図４は図３のIV－IV線に沿ったシートクッションフレーム２０の断面図である。図５は図３のＶ－Ｖ線に沿ったシートクッションフレーム２０の断面図である。
【0035】
＜シートクッションフレーム２０＞
シートクッションフレーム２０は、図３に示すように、上面視で方形枠状に形成され、左右には、一対のクッションサイドフレーム２１，２１（一対のサイドフレーム）が設けられている。一対のクッションサイドフレーム２１，２１は、基本的に左右対称の構成とされた部材であり、シート前後方向に延出して設けられている。
シートクッションフレーム２０は、図３に示すように、上面視で方形枠状に形成され、左右には、一対のクッションサイドフレーム２１，２１（一対のサイドフレーム）が設けられている。一対のクッションサイドフレーム２１，２１は、基本的に左右対称の構成とされた部材であり、シート前後方向に延出して設けられている。
【0036】
また、シートクッションフレーム２０は、一対のクッションサイドフレーム２１，２１を前側で接続する前側接続フレーム２２（前側接続部材）と、後側で接続する後側接続フレーム２３（後側接続部材）とを有する。前側接続フレーム２２及び後側接続フレーム２３は丸パイプにより構成されている。また、更に前側接続フレーム２２の前方にはクッションパンフレーム２４（パンフレーム）が設けられている。なお、後述するように前側接続フレーム２２は、クッションパンフレーム２４と受圧部材２５との間に形成された隙間ＳＰの下方に配置されている。
【0037】
＜受圧部材２５＞
本実施形態の要部を構成する受圧部材２５の構成の一例について詳細に説明する。図２及び図３に示すように、シートクッションフレーム２０には、一対のクッションサイドフレーム２１，２１の間を橋渡して配置される受圧部材２５が設けられている。
本実施形態の要部を構成する受圧部材２５の構成の一例について詳細に説明する。図２及び図３に示すように、シートクッションフレーム２０には、一対のクッションサイドフレーム２１，２１の間を橋渡して配置される受圧部材２５が設けられている。
【0038】
受圧部材２５は、例えば鉄又はアルミ等の金属製の板状部材をプレス成型することにより形成された部材である。図２に示すように、受圧部材２５は下方に凹む形状を有しており、車両用シートＳに着座した乗員の臀部を受圧部材２５全体で支持するよう構成されている。なお、受圧部材２５は、鉄又はアルミ等の金属製の板状部材に限らず、ＦＲP（繊維強化プラスチック）等の樹脂製部材から形成されてもよい。
【0039】
より詳しく述べると、受圧部材２５は、シート幅方向の中央部において、一対のクッションサイドフレーム２１，２１より高さが低い位置に設けられた底部２６を有している。また、底部２６の両側部から、一対のクッションサイドフレーム２１，２１に向かうにつれて上方に傾斜する側方傾斜部２７，２７を有している。言い換えれば、側方傾斜部２７，２７は、底部２６の両側部から上方に向かうに従ってシート幅方向における互いの距離が大きくなるよう傾斜する形状を有する。
そして、図３に示すように、底部２６の前端２６ｂと、側方傾斜部２７，２７の前端２７ａとは同一直線状に配置され、受圧部材２５の前端を構成するようになっている。
そして、図３に示すように、底部２６の前端２６ｂと、側方傾斜部２７，２７の前端２７ａとは同一直線状に配置され、受圧部材２５の前端を構成するようになっている。
【0040】
また、底部２６は、図４に示すように、受圧部材２５の前側に配置される前側接続フレーム２２に向かうにつれて上方に傾斜する前方傾斜部２６ａを有している。また、図３に示すように、前方傾斜部２６ａは、前側接続フレーム２２に向かうにつれて、その幅、すなわちシート幅方向の長さＷが広くなるように形成されている。
【0041】
受圧部材２５が、上述のように形成された底部２６及び側方傾斜部２７，２７を有することにより、着座者が座ったときの体形に合うようになる。それにより、受圧部材２５は、平板状に形成する場合と比較して、パッド部材Ｐを介しつつより広い面積で着座者を支持することができ、着座時における座り心地が向上するようになる。
【0042】
また、受圧部材２５は、その両側部において、クッションサイドフレーム２１，２１と、ボルト２８又はリベット等の締結部材を用いた機械的な方法により固定されている。ボルト等に限定されず、受圧部材２５とクッションサイドフレーム２１，２１とは溶接又は接着剤等を用いて固定されてもかまわない。
【0043】
図２～図４に示すように、受圧部材２５は、クッションパンフレーム２４との間に、所定間隔Lの隙間ＳＰを設けて配置されている。この隙間ＳＰは、一対のクッションサイドフレーム２１，２１を接続する前側接続フレーム２２の上方に位置している。すなわち、前側接続フレーム２２は隙間ＳＰの下方に位置するよう設けられる。
そのため、車両用シートＳを組み立てる際、作業者はシートクッションフレーム２０を上方から見ることにより前側接続フレーム２２の状態を確認することができる。
そのため、車両用シートＳを組み立てる際、作業者はシートクッションフレーム２０を上方から見ることにより前側接続フレーム２２の状態を確認することができる。
【0044】
また、図３及び図４に示すように、受圧部材２５の前端は、前側接続フレーム２２の後端より後方に位置されているのがよい。受圧部材２５の前端が前側接続フレーム２２と重なる場合と比較して、より前側接続フレーム２２の状態が確認しやすくなる。
また、受圧部材２５の底部２６が、前側接続フレーム２２に向かうにつれて上方に傾斜する前方傾斜部２６ａを有することで、前側接続フレーム２２の状態がより確認しやすくなる。
また、受圧部材２５の底部２６が、前側接続フレーム２２に向かうにつれて上方に傾斜する前方傾斜部２６ａを有することで、前側接続フレーム２２の状態がより確認しやすくなる。
【0045】
また、受圧部材２５は、一対のクッションサイドフレーム２１，２１を後側で接続する後側接続フレーム２３よりも前方に位置するよう配置されている。そして、受圧部材２５は、図４及び図５に示すように、受圧部材２５の底部２６の後端が、後側接続フレーム２３よりも下方に位置するように形成されている。後側接続フレーム２３の上方にはシートバック１が配置されることから、上方から後側の後側接続フレーム２３を確認することは難しい。そのため、後側接続フレーム２３については、シート前方からその状態を確認することになる。底部２６の後端を後側接続フレーム２３よりも下方に位置させることにより、シート前方から後側接続フレーム２３を見た場合、受圧部材２５の底部２６により邪魔されることなく、後側接続フレーム２３の状態を確認することができる。
【0046】
また、受圧部材２５の上端、すなわちクッションサイドフレーム２１，２１と接続する受圧部材２５の側部は、図４及び図５に示すように、後側接続フレーム２３よりも上方に位置するよう配置されている。一方、上述したように受圧部材２５の底部２６の後端は、後側接続フレーム２３よりも下方に位置している。このように受圧部材２５を形成することにより、より広い面積で着座者を支持することができ、座り心地が向上するようになる。
【0047】
また、受圧部材２５と、後側接続フレーム２３とは前後方向で間隔をあけて配置されており、受圧部材２５は、後側接続フレーム２３と当接しないよう配置される。受圧部材２５と後側接続フレーム２３とが当接しないことにより、受圧部材２５と後側接続フレーム２３とによる擦れ音を抑制することができる。
【0048】
本実施形態のシートクッション２には、ＥＣＵ４０（Ｅｌｅｃｔｏｒｏ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）が配置されている。ＥＣＵ４０は、車両用シートＳに設けられた電装部品や駆動装置、例えばロック装置やリクライニング装置等を制御する電子制御部である。ＥＣＵ４０は、図５に示すようにクッションパンフレーム２４の下方に設けられている。ＥＣＵ４０からは電装部品等と接続するためのハーネス部材４１が延びており、ハーネス部材４１は、図４及び図５に示すように、受圧部材２５と前側接続フレーム２２との間で、前側接続フレーム２２に沿って配置される。左側のクッションサイドフレーム２１に到達した後、ハーネス部材４１は、側方傾斜部２７の下方に形成された空間を通って車両用シートＳの後方まで配置される。ハーネス部材４１は、受圧部材２５と前側接続フレーム２２との間に配置されることから、隙間ＳＰを通じて容易に上方からハーネス部材４１の状態を確認することができる。
【0049】
以上、図を用いて本発明の実施形態である車両用シートＳについて説明した。なお、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートＳに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用され得る。
【符号の説明】
【0050】
Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｆ シートフレーム
Ｔ 表皮材
Ｐ パッド部材
ＳＰ 隙間
１ シートバック
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ スライドレール
４ａ ロアレール
４ｂ アッパーレール
７ リクライニング機構
１０ シートバックフレーム
１１ バックサイドフレーム
１２ アッパーフレーム
１３ ロアフレーム
１４ ヘッドレストガイド
２０ シートクッションフレーム
２１ クッションサイドフレーム（サイドフレーム）
２２ 前側接続フレーム（前側接続部材）
２３ 後側接続フレーム（後側接続部材）
２４ クッションパンフレーム（パンフレーム）
２５ 受圧部材
２６ 底部
２６ａ 前方傾斜部
２６ｂ 前端
２７ 側方傾斜部
２７ａ 前端
２８ ボルト
３０ ヘッドレストフレーム
３１ ヘッドレストステー
４０ ＥＣＵ
４１ ハーネス部材
Ｆ シートフレーム
Ｔ 表皮材
Ｐ パッド部材
ＳＰ 隙間
１ シートバック
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ スライドレール
４ａ ロアレール
４ｂ アッパーレール
７ リクライニング機構
１０ シートバックフレーム
１１ バックサイドフレーム
１２ アッパーフレーム
１３ ロアフレーム
１４ ヘッドレストガイド
２０ シートクッションフレーム
２１ クッションサイドフレーム（サイドフレーム）
２２ 前側接続フレーム（前側接続部材）
２３ 後側接続フレーム（後側接続部材）
２４ クッションパンフレーム（パンフレーム）
２５ 受圧部材
２６ 底部
２６ａ 前方傾斜部
２６ｂ 前端
２７ 側方傾斜部
２７ａ 前端
２８ ボルト
３０ ヘッドレストフレーム
３１ ヘッドレストステー
４０ ＥＣＵ
４１ ハーネス部材
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
