特開 2022-187594 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022187594

(43)【公開日】2022-12-20

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   B60R 11/02 20060101AFI20221213BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20221213BHJP

   H04R 1/02 20060101ALI20221213BHJP

【ＦＩ】

B60R11/02 S

B60J5/04 Z

H04R1/02 102B

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021095668

(22)【出願日】2021-06-08

(71)【出願人】

【識別番号】000004075

【氏名又は名称】ヤマハ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003177

【氏名又は名称】弁理士法人旺知国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 明善

(72)【発明者】

【氏名】田上 文保

(72)【発明者】

【氏名】舩石 芳樹

【テーマコード（参考）】

3D020

5D017

【Ｆターム（参考）】

3D020BA10

3D020BB01

3D020BC06

3D020BD05

5D017AE14

(57)【要約】

【課題】スピーカーユニットから車室内への音漏れを抑制し、音響性能の低下を抑制すること。
【解決手段】車室空間５０に放音するスピーカーユニット４０を有し、スピーカーユニット４０のためのエンクロージャーとして空間１１が形成されるドア１００と、空間１２を有し、ドア１００と隣り合う車両構造体２００と、を備え、空間１１は、空間１２に連通する車両１。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室空間に放音するスピーカーユニットを有し、前記スピーカーユニットのためのエンクロージャーとして第１空間が形成されるドアと、
第２空間を有し、前記ドアと隣り合う車両構造体と、を備え、
前記第１空間は、前記第２空間に連通する
車両。

【請求項2】

前記ドアは、
車両の外部に面するアウターパネルと、
前記車室空間側に設けられ、第１開口部を有するドアトリムと、
前記アウターパネルと前記ドアトリムとの間に設けられ、第２開口部を有するインナーパネルと、を有し、
前記第１空間は、前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間に設けられ、
前記スピーカーユニットは、前記インナーパネルに取り付けられ、前記第１開口部を介して前記車室空間に放音し、
前記インナーパネルと前記ドアトリムとの間には、前記車室空間に対して前記ドアトリムにより隔てられた第３空間が設けられ、
前記第１空間は、前記第３空間を介して前記第２空間に連通する、
請求項１に記載の車両。

【請求項3】

前記ドアは、
車両の外部に面するアウターパネルと、
前記車室空間側に設けられ、第１開口部を有するドアトリムと、
前記アウターパネルと前記ドアトリムとの間に設けられ、第２開口部を有するインナーパネルと、を有し、
前記第１空間は、前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間に設けられ、
前記スピーカーユニットは、前記ドアトリムに取り付けられ、前記第１開口部を介して前記車室空間に放音し、
前記インナーパネルと前記ドアトリムとの間には、前記車室空間に対して前記ドアトリムにより隔てられた第３空間が設けられ、
前記第１空間は、前記第３空間を介して前記第２空間に連通する、
請求項１に記載の車両。

【請求項4】

前記車両構造体は、第３開口部を有し、
前記ドアトリムは、第４開口部を有し、
前記第３空間は、前記第３開口部および前記第４開口部を介して、前記第２空間に連通する
請求項２または請求項３に記載の車両。

【請求項5】

前記第３開口部および前記第４開口部のそれぞれの幅は、前記ドアトリムと前記車両構造体との間の隙間よりも大きい
請求項４に記載の車両。

【請求項6】

前記車両構造体は、前記ドアを取り囲む構造物の一部または全部である
請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の車両。

【請求項7】

前記ドアは、バックドアである
請求項１から請求項６のいずれか１つに記載の車両。

【請求項8】

前記第２空間は、車室外の空間に連通する
請求項１から請求項７のいずれか１つに記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車などの車両のドアにスピーカーユニットを取り付けることが従来から知られている。例えば特許文献１では、ドアのインナーパネルにスピーカーユニットが取り付けられたスピーカシステムが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】国際公開第２００９／１４４８１８号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、特許文献１に記載のスピーカシステムでは、スピーカーユニットの背面側からの音が、インナーパネルと他のパネルとの隙間を介して車室内に漏れてしまう。このため、スピーカーユニットの正面側からの音が、当該隙間から漏れた逆位相の音により打ち消され、音響性能が低下するという課題がある。

【0005】

本開示は、上記した事情に鑑みてなされたものであって、スピーカーユニットから車室内への音漏れを抑制し、音響性能の低下を抑制することを解決課題の一つとする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本開示の一態様に係る車両は、車室空間に放音するスピーカーユニットを有し、前記スピーカーユニットのためのエンクロージャーとして第１空間が形成されるドアと、第２空間を有し、前記ドアと隣り合う車両構造体と、を備え、前記第１空間は、前記第２空間に連通する。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】第１実施形態に係る車両の部分断面図である。

【図2】ドアトリムおよび車両構造体に設けられた開口部を一方向に見た模式図である。

【図3】参考例に係る車両の部分断面図である。

【図4】第２実施形態に係る車両の部分断面図である。

【図5】第３実施形態に係る車両の部分断面図である。

【図6】変形例に係る車両の部分断面図である。

【図7】変形例に係る車両の部分断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

＜第１実施形態＞
以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、図面において各部の寸法および縮尺は実際のものと適宜異ならせてある。また、以下に記載する実施形態は、本開示の好適な具体例である。このため、本実施形態には、技術的に好ましい種々の限定が付されている。しかし、本開示の範囲は、以下の説明において特に本開示を限定する旨の記載がない限り、これらの形態に限られるものではない。

【0009】

図１は、第１実施形態に係る車両１の部分断面図であり、車両１の構成例を模式的に示す図である。車両１は、例えば、自動車などの車両である。車両１は、ドア１００と、車両構造体２００と、を有する。なお、以下では、ドア１００の厚さ方向での一方向をＸ１方向といい、Ｘ１方向とは反対方向をＸ２方向という場合がある。Ｘ軸方向は、Ｘ１方向およびＸ２方向の両方向を含む方向である。また、車両１の高さ方向での一方向をＺ１方向といい、Ｚ１方向とは反対の方向をＺ２方向という場合がある。Ｚ軸方向は、Ｚ１方向およびＺ２方向の両方向を含む方向である。さらに、Ｘ軸およびＺ軸の両方に直交する方向をＹ軸方向という場合がある。ここで、ドア１００が車両１に用いられる状態では、Ｘ１方向が車両１の外部から車室空間５０（車室内）に向かう方向であり、Ｘ２方向が車室空間５０から車両１の外部に向かう方向である。

【0010】

ドア１００は、車両１に用いられるドアであり、スピーカー機能を有する。ドア１００は、例えば、車両１のバックドア、フロントドアまたはリアドアである。ドア１００は、アウターパネル１０と、ドアトリム２０と、インナーパネル３０と、スピーカーユニット４０と、を有する。

【0011】

アウターパネル１０、インナーパネル３０、ドアトリム２０は、この順でＸ１方向に並んで配置される。このように、アウターパネル１０が車両１の外部に面するとともにドアトリム２０が車室空間５０側に配置されており、アウターパネル１０とドアトリム２０との間には、インナーパネル３０が配置される。

【0012】

アウターパネル１０は、車両１の外部に面するパネルである。アウターパネル１０は、例えば、鋼板で構成される。アウターパネル１０は、鋼板を用いた構成に限定されず、例えばアルミニウム合金または炭素繊維複合材料で構成されてもよい。

【0013】

ドアトリム２０は、車両１の車室空間５０側に設けられた内装材である。ドアトリム２０は、インナーパネル３０に対して複数の接続部材（図示略）により着脱可能に取り付けられる。当該接続部材は、例えば、樹脂で構成されるリベットまたはクリップである。ドアトリム２０は、図１に示されるように、開口部２０ａを有する。開口部２０ａは「第１開口部」の一例である。開口部２０ａはサランネットなどのメッシュ材で覆われてもよい。

【0014】

また、ドアトリム２０は、開口部２０ｂを有する。開口部２０ｂは、ドアトリム２０のうち、Ｚ１方向での端部に設けられる。図１に示す例では、開口部２０ｂがＺ軸方向にドアトリム２０を貫通する。開口部２０ｂの幅Ｄ２（図１に示す例では、Ｘ軸方向での長さ）は、ドアトリム２０と後述する車両構造体２００との隙間Ｄ３（図１に示す例では、Ｚ軸方向での長さ）よりも大きい。開口部２０ｂは「第４開口部」の一例である。ドアトリム２０を構成する材料は、例えば、合成樹脂であるが、当該材料は特に限定されない。

【0015】

インナーパネル３０は、アウターパネル１０とドアトリム２０との間に設けられる。インナーパネル３０は、貫通孔３０ｂを有する。貫通孔３０ｂは、ドアトリム２０の開口部２０ａとＸ軸方向に見て重なる。インナーパネル３０の外周縁は全周にわたりアウターパネル１０に接合されており、インナーパネル３０とアウターパネル１０との間には、空間１１が形成される。インナーパネル３０は、図１に示されるように、開口部３０ａを有する。開口部３０ａの位置、平面視形状および大きさは、特に限定されず、任意である。開口部３０ａは「第２開口部」の一例である。図１に示す例では、開口部３０ａがインナーパネル３０に２つ設けられるが、１つでもよく、３つ以上でもよい。インナーパネル３０は、例えば、鋼板で構成される。インナーパネル３０は、鋼板を用いた構成に限定されず、例えばアルミニウム合金または炭素繊維複合材料で構成されてもよい。

【0016】

空間１１は、アウターパネル１０とインナーパネル３０とに画定される空間である。空間１１は、スピーカーユニット４０のエンクロージャーとして機能し、スピーカーユニット４０を収容する。空間１１は、開口部３０ａを介して、空間１３２に連通する。

【0017】

インナーパネル３０とドアトリム２０との間には、図１に示されるように、クッション部材１７およびリブ１８が設けられる。

【0018】

リブ１８は、ドアトリム２０のＸ２方向を向く表面からＸ２方向に突出する突起物であり、開口部２０ａの外周縁に沿って環状に構成される。リブ１８は、インナーパネル３０とドアトリム２０との間の空間を、空間１３１と空間１３２とに区分する。空間１３１は、スピーカーユニット４０の正面から放音される音ＳＮａを車室空間５０に放出するための空間である。空間１３２は、スピーカーユニット４０の背面から放音される音ＳＮを後述する車両構造体２００の空間１２に逃すための空間であり、車室空間５０に対してドアトリム２０により隔てられる。空間１３２は「第３空間」の一例である。

【0019】

クッション部材１７は、インナーパネル３０のＸ１方向を向く表面とリブ１８との間に配置され、リブ１８の周方向に沿って環状に構成される。クッション部材１７は、インナーパネル３０とリブ１８との隙間を封止する弾性部材であり、例えば、ゴムまたはエラストマーなどで構成される。

【0020】

スピーカーユニット４０は、車室空間５０に向けて放音する音響装置である。スピーカーユニット４０は、円環状の取付部材１４を介してインナーパネル３０に取り付けられる。取付部材１４は、複数のねじ孔１４ａと、複数の孔１４ｂとを有する。ねじ孔１４ａは、スピーカーユニット４０のフランジ部４０ｂを貫通するねじ１６に嵌め合う。これにより、スピーカーユニット４０に取付部材１４が取り付けられる。さらに、スピーカーユニット４０が取り付けられた取付部材１４の孔１４ｂは、ねじ１５に貫通される。当該孔１４ｂを貫通するねじ１５は、インナーパネル３０に設けられた貫通孔３０ｃに嵌め合う。これにより、スピーカーユニット４０が取り付けられた取付部材１４が、インナーパネル３０のＸ２方向を向く表面に取り付けられる。ここで、スピーカーユニット４０は、貫通孔３０ｂを塞いでおり、空間１１と空間１３１とは、スピーカーユニット４０により隔てられる。スピーカーユニット４０は、貫通孔３０ｂおよび開口部２０ａを介して、車室空間５０に向けて放音する。

【0021】

車両構造体２００は、車両１を構成する各種の構造物のうち、ドア１００を取り囲む構造物の一部または全部であり、ドア１００に隣り合う。具体的には、ドア１００が車両１のバックドアである場合、車両構造体２００は、例えば、車両１のエンドパネルである。あるいは、ドア１００が車両１のフロントドアまたはリアドアである場合、車両構造体２００は、例えば、車両１のサイドシルまたはピラー（Ａピラー、ＢピラーまたはＣピラーなど）である。

【0022】

図１に示されるように、インナーパネル３０と車両構造体２００との間には、弾性部材１９が設けられる。弾性部材１９は、ドア１００と車両構造体２００との直接の当接を防止するクッションとして機能する。弾性部材１９は、ゴムまたはエラストマーなどで構成される。

【0023】

車両構造体２００は、第１パネル２１０と、第２パネル２２０と、空間１２と、を有する。第１パネル２１０は、車両１の外部に面するパネルである。第１パネル２１０は、例えば、鋼板で構成される。第１パネル２１０は、鋼板を用いた構成に限定されず、例えばアルミニウム合金または炭素繊維複合材料で構成されてもよい。なお、第１パネル２１０は、複数のパネルが積層された構成であってもよい。第２パネル２２０は、車両１の車室空間５０側に設けられたパネルである。第２パネル２２０を構成する材料は、例えば合成樹脂であるが当該材料は特に限定されない。

【0024】

図２は、開口部２０ｂをＺ１方向に見た模式図である。車両構造体２００は、開口部１２ａを有する。開口部１２ａは、図１に示されるように、ドアトリム２０に設けられた開口部２０ｂとＺ２方向に見て重なる。同様に、開口部２０ｂは、図２に示されるように、Ｚ１方向に見て、開口部１２ａに重なる。当該「重なる」とは、開口部２０ｂをＺ１方向に見たときに、開口部２０ｂの周縁の少なくとも一部が、開口部１２ａの周縁と交差することを意味する。開口部１２ａの幅Ｄ１（図１に示す例では、Ｘ軸方向での長さ）は、ドアトリム２０と車両構造体２００との隙間Ｄ３（図１に示す例では、Ｚ軸方向での長さ）よりも大きい。開口部１２ａは「第３開口部」の一例である。前述の幅Ｄ１および幅Ｄ２は、開口部１２ａの周縁に沿う平面上でＹ軸方向に交差する方向での長さである。なお、開口部２０ｂおよび開口部１２ａの位置、平面視形状および大きさは、特に限定されず、任意である。さらに、開口部２０ｂおよび開口部１２ａの数は１つまたは２つ以上であってもよい。

【0025】

空間１２は、第１パネル２１０と第２パネル２２０とに画定される空間である。空間１２は、開口部１２ａおよび開口部２０ｂを介して、空間１３２に連通する。すなわち、空間１１は、空間１３２を介して、空間１２に連通する。空間１２は「第２空間」の一例である。なお、第１パネル２１０が複数のパネルで構成される場合、空間１２は、当該複数のパネルの各パネル間の空間であってもよい。

【0026】

上述したように、第１実施形態に係る車両１は、車室空間５０に放音するスピーカーユニット４０を有し、スピーカーユニット４０のためのエンクロージャーとして空間１１が形成されるドア１００と、空間１２を有し、ドア１００と隣り合う車両構造体２００と、を備え、空間１１は、空間１２に連通する。この態様によれば、空間１１と空間１２が連通していることによって、スピーカーユニット４０の背面から空間１１に放音された音ＳＮは、空間１２に放出される。このため、スピーカーユニット４０の背面から逆位相の音が車室空間５０に放出されることが低減される。この結果、当該背面からの音ＳＮが車室空間５０に放出される構成に比べて、音響性能を高めることができる。また、空間１１が空間１２と連通しない構成に比べて、エンクロージャーの容積が拡大されるので、低音再生能力を高めることもできる。

【0027】

これに対し、図３に示す構成では、前述のような車両１の効果を得ることができない。以下、図３に基づいて、この点を簡単に説明する。

【0028】

図３は、参考例に係る車両２の部分断面図である。車両２のドア１００では、スピーカーユニット４０の背面から空間１１に放音された音ＳＮｂが、隙間Ｄ３を介して車室空間５０に漏れてしまう。このため、車両２のドア１００では、車室空間５０において、スピーカーユニット４０の正面からの音ＳＮａと音ＳＮｂとが打ち消し合ってしまい、その結果、音質の低下を招く。ここで、隙間Ｄ３を塞ぐことが考えられるが、車両２のドア１００の形状などによっては、隙間Ｄ３を完全に塞ぐことは、現実的に難しいか、または、高コスト化を招く。

【0029】

上述したように、第１実施形態に係るドア１００は、車両１の外部に面するアウターパネル１０と、車室空間５０側に設けられ、開口部２０ａを有するドアトリム２０と、アウターパネル１０とドアトリム２０との間に設けられ、開口部３０ａを有するインナーパネル３０と、を有し、空間１１は、アウターパネル１０とインナーパネル３０との間に設けられ、スピーカーユニット４０は、インナーパネル３０に取り付けられ、開口部２０ａを介して車室空間５０に放音し、インナーパネル３０とドアトリム２０との間には、車室空間５０に対してドアトリム２０により隔てられた空間１３２が設けられ、空間１１は、空間１３２を介して空間１２に連通する。この態様によれば、空間１１と、空間１２と、空間１３２とが連通していることによって、スピーカーユニット４０の背面から空間１１に放音された音ＳＮは、空間１３２を介して空間１２に放出される。このため、スピーカーユニット４０の背面から逆位相の音が車室空間５０に放出されることが低減される。この結果、当該背面からの音ＳＮが車室空間５０に放出される構成に比べて、音響性能を高めることができる。

【0030】

さらに、上述したように、第１実施形態に係る車両構造体２００は、開口部１２ａを有し、第１実施形態に係るドアトリム２０は、開口部２０ｂを有し、空間１３２は、開口部１２ａおよび開口部２０ｂを介して、空間１２に連通する。この態様では、インナーパネル３０に開口部を設ける構成に比べて、車室空間５０への雨水などの水の侵入を防止する構成が簡単に済む。

【0031】

加えて、上述したように、第１実施形態に係る開口部１２ａの幅Ｄ１と、開口部２０ｂの幅Ｄ２は、ドアトリム２０と車両構造体２００との間の隙間Ｄ３よりも大きい。この態様によれば、空間１３２からの音ＳＮを車室空間５０よりも空間１２に優先的に導入させることができる。

【0032】

＜第２実施形態＞
図４は、第２実施形態に係る車両１の部分断面図であり、当該車両１の構成例を模式的に示す図である。以降の第２実施形態の説明では、第１実施形態と同様の構成については同様の符号を付し、その説明を省略または簡略化する。

【0033】

第２実施形態では、スピーカーユニット４０がドアトリム２０に取り付けられる点で、第１実施形態と異なる。具体的には、スピーカーユニット４０は、円環状の取付部材１４を介してドアトリム２０に取り付けられる。より詳細には、スピーカーユニット４０が取り付けられた取付部材１４の孔１４ｂを貫通するねじ１５は、ドアトリム２０に設けられた貫通孔２０ｃに嵌め合う。これにより、スピーカーユニット４０が取り付けられた取付部材１４が、ドアトリム２０のＸ２方向を向く表面に取り付けられる。第２実施形態に係るスピーカーユニット４０は、開口部２０ａを介して、車室空間５０に向けて放音する。

【0034】

図４に示されるように、第２実施形態に係るドア１００は、車両１の外部に面するアウターパネル１０と、車室空間５０側に設けられ、開口部２０ａを有するドアトリム２０と、アウターパネル１０とドアトリム２０との間に設けられ、開口部３０ａを有するインナーパネル３０と、を有する。また、第２実施形態に係る空間１１は、アウターパネル１０とインナーパネル３０との間に設けられる。さらに、第２実施形態に係るスピーカーユニット４０は、ドアトリム２０に取り付けられ、開口部２０ａを介して車室空間５０に放音する。加えて、第２実施形態では、インナーパネル３０とドアトリム２０との間には、車室空間５０に対してドアトリム２０により隔てられた空間１３２が設けられ、空間１１は、空間１３２を介して空間１２に連通する。
以上の態様によれば、第１実施形態と同様に、空間１１と、空間１２と、空間１３２とが連通していることによって、スピーカーユニット４０の背面から空間１１に放音された音ＳＮは、空間１３２を介して空間１２に放出される。このため、スピーカーユニット４０の背面から逆位相の音が車室空間５０に放出されることが低減される。この結果、当該背面からの音ＳＮが車室空間５０に放出される構成に比べて、音響性能を高めることができる。また、以上の態様によれば、スピーカーユニット４０がドアトリム２０に取り付けられることによって、空間１３２を車室空間５０に対してドアトリム２０により容易に隔てることができる。

【0035】

また、第２実施形態では、第１実施形態と同様に、車両構造体２００が開口部１２ａを有し、ドアトリム２０が開口部２０ｂを有する。第２実施形態に係る空間１３２は、第１実施形態と同様に、開口部１２ａおよび開口部２０ｂを介して、空間１２に連通する。このため、インナーパネル３０に開口部を設ける構成に比べて、車室空間５０への雨水などの水の侵入を防止する構成が簡単に済む。

【0036】

さらに、第２実施形態では、第１実施形態と同様に、開口部１２ａの幅Ｄ１と開口部２０ｂの幅Ｄ２が、ドアトリム２０と車両構造体２００との間の隙間Ｄ３よりも大きい。このため、空間１３２からの音ＳＮを車室空間５０よりも空間１２に優先的に導入させることができる。

【0037】

＜第３実施形態＞
図５は、第３実施形態に係る車両１の部分断面図であり、当該車両１の構成例を模式的に示す図である。以降の第３実施形態の説明では、第１実施形態と同様の構成については同様の符号を付し、その説明を省略する。

【0038】

第３実施形態では、車両構造体２００のうち第１パネル２１０に開口部２１０ａが設けられる点で、第１実施形態と異なる。第３実施形態の空間１２は、開口部２１０ａを介して、車室外の空間に連通する。この構成により、スピーカーユニット４０の背面から空間１１および空間１３２を介して空間１２に放出された音ＳＮは、車室外の空間に放出される。このため、車両構造体２００に開口部２１０ａが設けられない場合と比較して、スピーカーユニット４０の背面からの音ＳＮが空間１２に導入されやすくなり、空間１２に放出された逆位相の音が車室空間５０に放出されることが低減される。この結果、車両構造体２００に開口部２１０ａが設けられない場合と比較して、音響性能を高めることができる。また、開口部２１０ａが設けられることにより、車室外の空間もエンクロージャーに利用される。このため、開口部２１ａが設けられない構成に比べて、エンクロージャーの容積が拡大されるので、低音再生能力を高めることができる。なお、上述した「車室外の空間」は、車室空間５０と連通しない空間であればよく、車両１の外部のみならず、例えば、車両１のエンジンルーム内、または、ホイールハウス内などの空間も含まれる。なお、開口部２１０ａの位置、平面視形状および大きさは、特に限定されず、任意である。

【0039】

＜変形例＞
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されるものではなく種々の変更を加え得る。前述の態様に付与され得る具体的な変形の態様を以下に例示する。以下の例示から任意に選択された２以上の態様を、相互に矛盾しない範囲で適宜に併合してもよい。

【0040】

[変形例１]
図６は、変形例１に係る車両１の部分断面図であり、当該車両１の構成例を模式的に示す図である。前述の態様の車両１は、図６に示されるように、開口部３０ａがインナーパネル３０のうちＺ１方向での端部に設けられ、開口部１２ａが第１パネル２１０に設けられる構成であってもよい。変形例１に係る車両１では、開口部３０ａと開口部１２ａとがＺ軸方向に見て重なり、空間１１が開口部３０ａおよび開口部１２ａを介して空間１２に連通する。この構成であっても、スピーカーユニット４０の背面から空間１１に放音された音ＳＮが空間１２に放出されるので、前述の第１実施形態と同様の作用効果が得られる。

【0041】

[変形例２]
図７は、変形例２に係る車両１の部分断面図であり、当該車両１の構成例を模式的に示す図である。前述の態様の車両１は、図７に示されるように、第２パネル２２０に開口部１２ｂが設けられる構成であってもよい。すなわち、空間１２が開口部１２ｂを介して車室空間５０に連通する構成であってもよい。

【0042】

＜補足＞
前述の態様の車両１は典型的には自動車である。ただし、本発明の用途は特に限定されず、自動車とは異なる車両全般に適用されてよい。

【0043】

また、本明細書に記載された効果は、あくまで説明的または例示的なものであって限定的ではない。つまり、本発明は、上述の効果とともに、または上述の効果に代えて、本明細書の記載から当業者には明らかな他の効果を奏しうる。

【0044】

さらに、前述の態様では、添付図面を参照しながら本開示の好適な実施形態について詳細に説明したが、本開示はかかる例に限定されない。本開示の技術分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。

【0045】

＜付記＞
以上に例示した形態から、例えば以下の構成が把握される。

【0046】

本開示のひとつの態様（態様１）に係る車両は、車室空間に放音するスピーカーユニットを有し、前記スピーカーユニットのためのエンクロージャーとして第１空間が形成されるドアと、第２空間を有し、前記ドアと隣り合う車両構造体と、を備え、前記第１空間は、前記第２空間に連通する。以上の態様によれば、第１空間と第２空間が連通していることによって、スピーカーユニットの背面から第１空間に放音された音は、第２空間に放出される。このため、スピーカーユニットの背面から逆位相の音が車室空間に放出されることが低減される。この結果、当該背面からの音が車室空間に放出される構成に比べて、音響性能を高めることができる。

【0047】

態様１の具体例（態様２）において、前記ドアは、車両の外部に面するアウターパネルと、前記車室空間側に設けられ、第１開口部を有するドアトリムと、前記アウターパネルと前記ドアトリムとの間に設けられ、第２開口部を有するインナーパネルと、を有し、前記第１空間は、前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間に設けられ、前記スピーカーユニットは、前記インナーパネルに取り付けられ、前記第１開口部を介して前記車室空間に放音し、前記インナーパネルと前記ドアトリムとの間には、前記車室空間に対して前記ドアトリムにより隔てられた第３空間が設けられ、第１空間は、前記第３空間を介して前記第２空間に連通する。この態様によれば、第１空間と、第２空間と、第３空間とが連通していることによって、スピーカーユニットの背面から第１空間に放音された音は、第３空間を介して第２空間に放出される。このため、スピーカーユニットの背面から逆位相の音が車室空間に放出されることが低減される。この結果、当該背面からの音が車室空間に放出される構成に比べて、音響性能を高めることができる。

【0048】

態様１の具体例（態様３）において、前記ドアは、車両の外部に面するアウターパネルと、前記車室空間側に設けられ、第１開口部を有するドアトリムと、前記アウターパネルと前記ドアトリムとの間に設けられ、第２開口部を有するインナーパネルと、を有し、前記第１空間は、前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間に設けられ、前記スピーカーユニットは、前記ドアトリムに取り付けられ、前記第１開口部を介して前記車室空間に放音し、前記インナーパネルと前記ドアトリムとの間には、前記車室空間に対して前記ドアトリムにより隔てられた第３空間が設けられ、前記第１空間は、前記第３空間を介して前記第２空間に連通する。この態様によれば、第１空間と、第２空間と、第３空間とが連通していることによって、スピーカーユニットの背面から第１空間に放音された音は、第３空間を介して第２空間に放出される。このため、スピーカーユニットの背面から逆位相の音が車室空間に放出されることが低減される。この結果、当該背面からの音が車室空間に放出される構成に比べて、音響性能を高めることができる。また、以上の態様によれば、第３空間を車室空間に対してドアトリムにより容易に隔てることができる。

【0049】

態様２または態様３の具体例（態様４）において、前記車両構造体は、第３開口部を有し、前記ドアトリムは、第４開口部を有し、前記第３空間は、前記第３開口部および前記第４開口部を介して、前記第２空間に連通する。この態様によれば、インナーパネルに開口部を設ける構成に比べて、車室空間への雨水等の水の侵入を防止する構成が簡単に済む。

【0050】

態様４の具体例（態様５）において、前記第３開口部および前記第４開口部のそれぞれの幅は、前記ドアトリムと前記車両構造体との間の隙間よりも大きい。この態様によれば、第３空間からの音を車室空間よりも第２空間に優先的に導入させることができる。

【0051】

態様１から態様５の何れかの具体例（態様６）によれば、前記車両構造体は、前記ドアを取り囲む構造物の一部または全部である。

【0052】

態様１から態様６の何れかの具体例（態様７）によれば、前記ドアは、バックドアである。

【0053】

態様１から態様７の何れかの具体例（態様８）によれば、前記第２空間は、車室外の空間に連通する。この態様によれば、スピーカーユニットの背面から第１空間および第３空間を介して第２空間に放出された音は、車室外の空間に放出される。このため、第２空間が車室外の空間に連通していない場合と比較して、スピーカーユニットの背面から第２空間に放出された逆位相の音が車室空間に放出されることが低減される。

【符号の説明】

【0054】

１,２…車両、１０…アウターパネル、１１,１２,１３１,１３２…空間、１２ａ,２０ａ,２０ｂ,３０ａ,２１０ａ…開口部、２０…ドアトリム、３０…インナーパネル、４０…スピーカーユニット、１００…ドア、２００…車両構造体。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】