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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022188437
(43)【公開日】2022-12-21
(54)【発明の名称】タイヤ成形装置
(51)【国際特許分類】
B29D 30/32 20060101AFI20221214BHJP
【ＦＩ】
B29D30/32
【審査請求】未請求
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021096461
(22)【出願日】2021-06-09
(71)【出願人】
【識別番号】000183233
【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000280
【氏名又は名称】弁理士法人サンクレスト国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】奥村 一喜
【テーマコード（参考）】
4F215
【Ｆターム（参考）】
4F215AH20
4F215VA02
4F215VK23
4F215VK53
4F215VL11
4F215VP07
4F215VP12
(57)【要約】
【課題】タイヤの安定生産に貢献できる、タイヤ成形装置２の提供。
【解決手段】タイヤ成形装置２はプッシャー装置６を備える。プッシャー装置６はプッシャーリング２２を備える。プッシャーリング２２の上側半割リング片２８及び下側半割リング片３０のそれぞれは半円状のハーフリング部３２を備える。ハーフリング部３２のボディフレーム７８の端部に上下方向にのびる螺子穴８０が刻まれ、螺子穴８０にボルト８２をねじ込むことで連結具７６がボディフレーム７８に固定される。下側半割リング片３０の連結具７６が上下方向にのびるピン８６を有し、上側半割リング片２８の連結具７６がホール８８を有する。ピン８６をホール８８に差し込み、上側半割リング片２８と下側半割リング片３０とを組み合わせることで、プッシャーリング２２の閉状態が構成され、閉状態のプッシャーリング２２が膨張したターンアップブラダー２０に押し当てられる。
【選択図】図６
【解決手段】タイヤ成形装置２はプッシャー装置６を備える。プッシャー装置６はプッシャーリング２２を備える。プッシャーリング２２の上側半割リング片２８及び下側半割リング片３０のそれぞれは半円状のハーフリング部３２を備える。ハーフリング部３２のボディフレーム７８の端部に上下方向にのびる螺子穴８０が刻まれ、螺子穴８０にボルト８２をねじ込むことで連結具７６がボディフレーム７８に固定される。下側半割リング片３０の連結具７６が上下方向にのびるピン８６を有し、上側半割リング片２８の連結具７６がホール８８を有する。ピン８６をホール８８に差し込み、上側半割リング片２８と下側半割リング片３０とを組み合わせることで、プッシャーリング２２の閉状態が構成され、閉状態のプッシャーリング２２が膨張したターンアップブラダー２０に押し当てられる。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
一対のビードリングが嵌った円筒状のタイヤケースを保持し、両ビードリング間のケース本体部をトロイダル状に膨張させ、軸方向において前記ケース本体部から外側にのびる一対のケース外側部分を前記ビードリングで折り返すシェーピング装置と、
折り返された一対の前記ケース外側部分をトロイダル状に膨張した前記ケース本体部に押し付けて、両者を接合するプッシャー装置と
を備え、
前記シェーピング装置が、軸方向に移動することで互いに接近又は離間可能な一対のドラム部を備え、
一対の前記ドラム部が、前記タイヤケースの赤道位置に対応する基準位置が中心になるように軸方向に間隔をあけて配置され、前記タイヤケースを内側から保持し、
前記各ドラム部が、膨張することで前記ケース外側部分を前記ビードリングで折り返すターンアップブラダーを備え、
前記プッシャー装置が、前記基準位置が中心になるように軸方向に間隔をあけて配置される一対のプッシャーリングと、一対の前記プッシャーリングを移動可能に支持するプッシャーユニットとを備え、
前記各プッシャーリングが、上側半割リング片及び下側半割リング片を備え、
前記上側半割リング片及び前記下側半割リング片のそれぞれが、半円状のハーフリング部と、前記ハーフリング部の後端部から後方にのび、前記プッシャーユニットに支持されるアーム部とを備え、
前記ハーフリング部が、その前端部を構成する連結具と、前記連結具が取り付けられるボディフレームとを備え、
前記ボディフレームの端部に上下方向にのびる螺子穴が刻まれ、前記螺子穴にボルトをねじ込むことで前記連結具が前記ボディフレームの端部に固定され、
前記上側半割リング片の連結具及び前記下側半割リング片の連結具のうち、一方の連結具が上下方向にのびるピンを有し、他方の連結具が、前記ピンが差し込まれるホールを有し、
前記ピンを前記ホールに差し込み、前記上側半割リング片と前記下側半割リング片とを組み合わせることで、前記プッシャーリングの閉状態が構成され、
閉状態の前記各プッシャーリングが膨張した前記各ターンアップブラダーに押し当てられる、
タイヤ成形装置。
折り返された一対の前記ケース外側部分をトロイダル状に膨張した前記ケース本体部に押し付けて、両者を接合するプッシャー装置と
を備え、
前記シェーピング装置が、軸方向に移動することで互いに接近又は離間可能な一対のドラム部を備え、
一対の前記ドラム部が、前記タイヤケースの赤道位置に対応する基準位置が中心になるように軸方向に間隔をあけて配置され、前記タイヤケースを内側から保持し、
前記各ドラム部が、膨張することで前記ケース外側部分を前記ビードリングで折り返すターンアップブラダーを備え、
前記プッシャー装置が、前記基準位置が中心になるように軸方向に間隔をあけて配置される一対のプッシャーリングと、一対の前記プッシャーリングを移動可能に支持するプッシャーユニットとを備え、
前記各プッシャーリングが、上側半割リング片及び下側半割リング片を備え、
前記上側半割リング片及び前記下側半割リング片のそれぞれが、半円状のハーフリング部と、前記ハーフリング部の後端部から後方にのび、前記プッシャーユニットに支持されるアーム部とを備え、
前記ハーフリング部が、その前端部を構成する連結具と、前記連結具が取り付けられるボディフレームとを備え、
前記ボディフレームの端部に上下方向にのびる螺子穴が刻まれ、前記螺子穴にボルトをねじ込むことで前記連結具が前記ボディフレームの端部に固定され、
前記上側半割リング片の連結具及び前記下側半割リング片の連結具のうち、一方の連結具が上下方向にのびるピンを有し、他方の連結具が、前記ピンが差し込まれるホールを有し、
前記ピンを前記ホールに差し込み、前記上側半割リング片と前記下側半割リング片とを組み合わせることで、前記プッシャーリングの閉状態が構成され、
閉状態の前記各プッシャーリングが膨張した前記各ターンアップブラダーに押し当てられる、
タイヤ成形装置。
【請求項2】
前記連結具が、その四隅において、前記ボルトを用いて前記ボディフレームの端部に固定される、
請求項１に記載のタイヤ成形装置。
請求項１に記載のタイヤ成形装置。
【請求項3】
前記プッシャーユニットが、前記基準位置が中心になるように軸方向に間隔をあけて配置される一対の横移動台と、前記各横移動台に支持される一対の前後移動台と、前記各前後移動台に支持される一対の上下移動手段とを備え、
前記各横移動台が軸方向に移動することで互いに接近又は離間可能であり、
前記各前後移動台が前後に移動可能であり、
前記各上下移動手段が前記各プッシャーリングの前記上側半割リング片及び前記下側半割リング片のそれぞれを上下に移動可能に支持し、
前記各上下移動手段が前記上側半割リング片と前記下側半割リング片とを遠ざけることで、前記各プッシャーリングにおいて開状態が構成され、
前記各前後移動台が前方に移動することで開状態の前記各プッシャーリングが前方に移動し、
前記各上下移動手段が前記上側半割リング片と前記下側半割リング片とを近づけることで、前記各ドラム部の軸方向外側に、閉状態の前記プッシャーリングが構成され、
前記横移動台が前記基準位置に向けて移動することで、閉状態の前記各プッシャーリングが膨張した前記各ターンアップブラダーに押し当てられる、
請求項１又は２に記載のタイヤ成形装置。
前記各横移動台が軸方向に移動することで互いに接近又は離間可能であり、
前記各前後移動台が前後に移動可能であり、
前記各上下移動手段が前記各プッシャーリングの前記上側半割リング片及び前記下側半割リング片のそれぞれを上下に移動可能に支持し、
前記各上下移動手段が前記上側半割リング片と前記下側半割リング片とを遠ざけることで、前記各プッシャーリングにおいて開状態が構成され、
前記各前後移動台が前方に移動することで開状態の前記各プッシャーリングが前方に移動し、
前記各上下移動手段が前記上側半割リング片と前記下側半割リング片とを近づけることで、前記各ドラム部の軸方向外側に、閉状態の前記プッシャーリングが構成され、
前記横移動台が前記基準位置に向けて移動することで、閉状態の前記各プッシャーリングが膨張した前記各ターンアップブラダーに押し当てられる、
請求項１又は２に記載のタイヤ成形装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、タイヤ成形装置に関する。詳細には、本発明は、未加硫状態のタイヤを成形するためのタイヤ成形装置に関する。
【背景技術】
【0002】
タイヤは、未加硫状態のタイヤ（生タイヤとも称される。）をモールド内で加圧及び加熱することで得られる。タイヤはトレッドやサイドウォール等の多数の要素を備える。タイヤの製造では、これら要素を組み合わせて生タイヤが成形される。生タイヤの成形には、タイヤ成形装置が用いられる。このタイヤ成形装置の一例が、下記の特許文献１に開示されている。
【0003】
タイヤにおいて、カーカスはビードのコアの周りで折り返される。この折り返し構造は次のようにして形成される。
カーカスを含む円筒状のタイヤケースが準備される。円筒状のタイヤケースに一対のリング状のビード（以下、ビードリング）が嵌められる。両ビードリング間のケース本体部はトロイダル状に膨らまされる。ケース本体部から外側にのびる一対のケース外側部分は、このケース外側部分の内側に位置するターンアップブラダーを膨らませることによりビードリングで折り返される。このとき、プッシャー装置のプッシャーリングが、ターンアップブラダーを介してケース外側部分をケース本体部に押し付ける。これにより、ケース外側部分がケース本体部に接合される。
カーカスを含む円筒状のタイヤケースが準備される。円筒状のタイヤケースに一対のリング状のビード（以下、ビードリング）が嵌められる。両ビードリング間のケース本体部はトロイダル状に膨らまされる。ケース本体部から外側にのびる一対のケース外側部分は、このケース外側部分の内側に位置するターンアップブラダーを膨らませることによりビードリングで折り返される。このとき、プッシャー装置のプッシャーリングが、ターンアップブラダーを介してケース外側部分をケース本体部に押し付ける。これにより、ケース外側部分がケース本体部に接合される。
【0004】
プッシャーリングは上側半割リング片と下側半割リング片とを備える。プッシャー装置において上側半割リング片及び下側半割リング片は、これらを上下に移動可能に支持する上下移動手段に取り付けられる。上側半割リング片及び下側半割リング片はそれぞれ、片持ち状態で上下移動手段に支持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０１１－１０１９７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
前述の折り返し構造の形成では、上下移動手段が上側半割リング片と下側半割リング片との間隔を狭め、両者を突き合わせることで、リング部が構成される。このリング部がターンアップブラダーを押し付ける。
リング部がターンアップブラダーを押し付けると、上側半割リング片及び下側半割リング片のそれぞれに荷重が作用する。荷重は上側半割リング片に偏って作用する傾向にあり、上側半割リング片が取り付けられる上下移動手段のガイド部において破損が生じやすい状況にある。
リング部がターンアップブラダーを押し付けると、上側半割リング片及び下側半割リング片のそれぞれに荷重が作用する。荷重は上側半割リング片に偏って作用する傾向にあり、上側半割リング片が取り付けられる上下移動手段のガイド部において破損が生じやすい状況にある。
【0007】
破損が生じると、交換のため、長時間、生タイヤの成形が停止する。長時間の成形停止はタイヤの生産性を損なう。一定の生産性を維持するために、プッシャーリングの破損を防止できる技術の確立が求められている。
【0008】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、タイヤの安定生産に貢献できる、タイヤ成形装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本発明の一態様に係るタイヤ成形装置は、一対のビードリングが嵌った円筒状のタイヤケースを保持し、両ビードリング間のケース本体部をトロイダル状に膨張させ、軸方向において前記ケース本体部から外側にのびる一対のケース外側部分を前記ビードリングで折り返すシェーピング装置と、折り返された一対の前記ケース外側部分をトロイダル状に膨張した前記ケース本体部に押し付けて、両者を接合するプッシャー装置とを備える。前記シェーピング装置は、軸方向に移動することで互いに接近又は離間可能な一対のドラム部を備える。一対の前記ドラム部は、前記タイヤケースの赤道位置に対応する基準位置が中心になるように軸方向に間隔をあけて配置され、前記タイヤケースを内側から保持する。前記各ドラム部は、膨張することで前記ケース外側部分を前記ビードリングで折り返すターンアップブラダーを備える。前記プッシャー装置は、前記基準位置が中心になるように軸方向に間隔をあけて配置される一対のプッシャーリングと、一対の前記プッシャーリングを移動可能に支持するプッシャーユニットとを備える。前記各プッシャーリングは、上側半割リング片及び下側半割リング片を備える。前記上側半割リング片及び前記下側半割リング片のそれぞれは、半円状のハーフリング部と、前記ハーフリング部の後端部から後方にのび、前記プッシャーユニットに支持されるアーム部とを備える。前記ハーフリング部は、その前端部を構成する連結具と、前記連結具が取り付けられるボディフレームとを備える。前記ボディフレームの端部に上下方向にのびる螺子穴が刻まれ、前記螺子穴にボルトをねじ込むことで前記連結具が前記ボディフレームの端部に固定される。前記上側半割リング片の連結具及び前記下側半割リング片の連結具のうち、一方の連結具が上下方向にのびるピンを有し、他方の連結具が、前記ピンが差し込まれるホールを有する。前記ピンを前記ホールに差し込み、前記上側半割リング片と前記下側半割リング片とを組み合わせることで、前記プッシャーリングの閉状態が構成され、閉状態の前記各プッシャーリングが膨張した前記各ターンアップブラダーに押し当てられる。
【0010】
好ましくは、このタイヤ成形装置では、前記連結具は、その四隅において、前記ボルトを用いて前記ボディフレームの端部に固定される。
【0011】
好ましくは、このタイヤ成形装置では、前記プッシャーユニットは、基準位置が中心になるように軸方向に間隔をあけて配置される一対の横移動台と、前記各横移動台に支持される一対の前後移動台と、前記各前後移動台に支持される一対の上下移動手段とを備える。前記各横移動台は軸方向に移動することで互いに接近又は離間可能である。前記各前後移動台は前後に移動可能である。前記各上下移動手段は前記各プッシャーリングの前記上側半割リング片及び前記下側半割リング片のそれぞれを上下に移動可能に支持する。前記各上下移動手段が前記上側半割リング片と前記下側半割リング片とを遠ざけることで、前記各プッシャーリングにおいて開状態が構成される。前記各前後移動台が前方に移動することで開状態の前記各プッシャーリングが前方に移動する。前記各上下移動手段が前記上側半割リング片と前記下側半割リング片とを近づけることで、前記各ドラム部の軸方向外側に、閉状態の前記プッシャーリングが構成される。前記横移動台が前記基準位置に向けて移動することで、閉状態の前記各プッシャーリングが膨張した前記各ターンアップブラダーに押し当てられる。
【発明の効果】
【0012】
本発明によれば、タイヤの安定生産に貢献できる、タイヤ成形装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて、本発明が詳細に説明される。
【0015】
図１－３は、タイヤ成形ラインの一例を示す。タイヤ成形ラインでは、未加硫状態のトレッド（トレッドゴムとも称される。）や、サイドウォール（サイドウォールゴムとも称される。）等の要素を組み合わせて、生タイヤが成形される。生タイヤをモールド内で加圧及び加熱することで、タイヤが得られる。
本発明の一実施形態に係るタイヤ成形装置２は、タイヤ成形ラインに採用される。タイヤ成形ラインはタイヤ成形装置２を備える。
本発明の一実施形態に係るタイヤ成形装置２は、タイヤ成形ラインに採用される。タイヤ成形ラインはタイヤ成形装置２を備える。
【0016】
図１－３において、紙面の左右方向はタイヤ成形装置２の軸方向である。図１－２において、紙面の上下方向はタイヤ成形装置２の上下方向であり、紙面に対して垂直な方向はタイヤ成形装置２の前後方向である。図３において、紙面の上下方向はタイヤ成形装置２の前後方向であり、紙面に対して垂直な方向はタイヤ成形装置２の上下方向である。
図１－３において、一点鎖線ＣＬはタイヤ成形装置２の基準位置である。基準位置ＣＬは、後述するタイヤケースの赤道位置に対応する。タイヤケースの赤道位置は、タイヤの赤道に対応する位置である。
図１－３において、一点鎖線ＣＬはタイヤ成形装置２の基準位置である。基準位置ＣＬは、後述するタイヤケースの赤道位置に対応する。タイヤケースの赤道位置は、タイヤの赤道に対応する位置である。
【0017】
タイヤ成形装置２は、シェーピング装置４と、プッシャー装置６とを備える。シェーピング装置４は、一対のビードリングＢが嵌った円筒状のタイヤケースＣを保持し、両ビードリングＢ間のケース本体部Ｃｍをトロイダル状に膨張させ、軸方向においてケース本体部Ｃｍから外側にのびる一対のケース外側部分ＣｓをビードリングＢで折り返す。プッシャー装置６は、折り返された一対のケース外側部分Ｃｓを、トロイダル状に膨張したケース本体部Ｃｍに押し付けて、両者を接合する。
【0018】
このタイヤ成形装置２は、シェーピング装置４及びプッシャー装置６以外に、バンドドラム８、タイヤケース搬送装置１０、ベルトドラム１２及びトレッド搬送装置１４を備える。このタイヤ成形装置２のバンドドラム８、タイヤケース搬送装置１０、ベルトドラム１２及びトレッド搬送装置１４は、従来の、バンドドラム、タイヤケース搬送装置、ベルトドラム及びトレッド搬送装置である。
【0019】
バンドドラム８では、例えばカーカスを含むタイヤケース構成部材が、その外周面上で順次巻き回される。これにより、前述の、円筒状のタイヤケースＣが形成される。タイヤケース構成部材としては、カーカス以外に、インナーライナーゴム、サイドウォールゴム、ビード補強層、クリンチゴム等の要素が例示される。製造するタイヤの仕様に応じて、タイヤケース構成部材が適宜選定される。
【0020】
タイヤケース搬送装置１０は、バンドドラム８上に形成したタイヤケースＣをバンドドラム８から受け取る。タイヤケースＣは、このタイヤケース搬送装置１０によってシェーピング装置４に搬送される。
【0021】
ベルトドラム１２では、例えばトレッドゴムを含むトレッド構成部材がその外周面上で順次巻き回される。これにより、環状のトレッドリングＴが形成される。トレッド構成部材としては、トレッドゴム以外に、ベルトプライ、バンドプライ等の補強コードを含む要素が例示される。製造するタイヤの仕様に応じて、トレッド構成部材が適宜選定される。
【0022】
トレッド搬送装置１４は、ベルトドラム１２上に形成したトレッドリングＴをベルトドラム１２から受け取る。トレッドリングＴは、このトレッド搬送装置１４によってシェーピング装置４に搬送される。トレッドリングＴの赤道位置がタイヤ成形装置２の基準位置ＣＬに合わせられる。
【0023】
このタイヤ成形装置２は、従来のシェーピング装置をシェーピング装置４として用いることができる。シェーピング装置４は、一対のドラム部１６を備える。一対のドラム部１６は、軸方向にのびる支持軸１８によって支持される。前述のバンドドラム８及びベルトドラム１２の軸芯は、この支持軸１８の軸芯と一致する。
【0024】
一対のドラム部１６は、図示されない移動手段によって支持軸１８に沿って動かされる。一対のドラム部１６は、互いの距離が近づく又は遠ざかるように動く。このシェーピング装置４の一対のドラム部１６は、軸方向に移動することで互いに接近又は離間可能である。
【0025】
一対のドラム部１６は、基準位置ＣＬが中心になるように軸方向に間隔をあけて配置される。各ドラム部１６が基準位置ＣＬに向かって移動することで、ドラム部１６間の距離が狭まる。各ドラム部１６が基準位置ＣＬから離れることで、ドラム部１６間の距離が広がる。
【0026】
タイヤケース搬送装置１０によってシェーピング装置４に搬送されたタイヤケースＣは、図１に示されるように、内側から一対のドラム部１６によって保持される。タイヤケースＣが一対のドラム部１６に保持されると、一対のビードリングＢが、図示されない移送手段により運ばれ、両側からタイヤケースＣに嵌められる。各ビードリングＢは、図示されないビードロック手段によってタイヤケースＣを介して固定される。これにより、一対のビードリングＢが嵌った円筒状のタイヤケースＣがシェーピング装置４に保持される。
【0027】
一対のビードリングＢが嵌った円筒状のタイヤケースＣにおいて、両ビードリングＢ間の部分がケース本体部Ｃｍであり、このケース本体部Ｃｍの両側部分がケース外側部分Ｃｓである。一対のビードリングＢが嵌った円筒状のタイヤケースＣは、両ビードリングＢ間のケース本体部Ｃｍと、軸方向においてこのケース本体部Ｃｍから外側にのびる一対のケース外側部分Ｃｓとを備える。
【0028】
詳述しないが、各ドラム部１６はターンアップブラダー２０を備える。ターンアップブラダー２０は、ケース外側部分Ｃｓの内側において、前述のビードロック手段の軸方向外側に設けられる。
【0029】
一対のビードリングＢが嵌った円筒状のタイヤケースＣが一対のドラム部１６に保持されると、ケース本体部Ｃｍがトロイダル状に膨らまされる。図２に示されるように、ターンアップブラダー２０が膨らまされ、ケース外側部分ＣｓがビードリングＢで折り返される。このシェーピング装置４の各ドラム部１６は、膨張することでケース外側部分ＣｓをビードリングＢで折り返すターンアップブラダー２０を備える。
【0030】
図４には、プッシャー装置６が示される。図４において、紙面の左右方向はタイヤ成形装置２の前後方向である。この紙面の右側がタイヤ成形装置２の前側である。この紙面の上下方向はタイヤ成形装置２の上下方向である。この紙面に対して垂直な方向がタイヤ成形装置２の軸方向である。
【0031】
前述したように、ビードリングＢで折り返されたケース外側部分Ｃｓはプッシャー装置６によってケース本体部Ｃｍに接合される。このプッシャー装置６は、一対のプッシャーリング２２と、一対のプッシャーリング２２を移動可能に支持するプッシャーユニット２４とを備える。
【0032】
図１－３に示されるように、一対のプッシャーリング２２は基準位置ＣＬが中心になるように軸方向に間隔をあけて配置される。各プッシャーリング２２は、一対の半割リング片２６を組み合わせて構成される。
【0033】
図４に示されるように、一対の半割リング片２６は上側と下側とに配置される。上側に位置する半割リング片２６が上側半割リング片２８であり、下側に位置する半割リング片２６が下側半割リング片３０である。このプッシャーリング２２は、上下に配置される上側半割リング片２８及び下側半割リング片３０を備える。
【0034】
上側半割リング片２８及び下側半割リング片３０のそれぞれは、ハーフリング部３２と、アーム部３４とを備える。ハーフリング部３２は半円状である。上側半割リング片２８のハーフリング部３２と下側半割リング片３０のハーフリング部３２とが組み合わさることで、環状のリング部３６が構成される。アーム部３４はハーフリング部３２の後端部から後方にのびる。アーム部３４は、プッシャーユニット２４に支持される。
【0035】
このタイヤ成形装置２では、上側半割リング片２８及び下側半割リング片３０を互いに近づけて、リング部３６が構成されている状態がプッシャーリング２２の閉状態である。上側半割リング片２８及び下側半割リング片３０を互いに遠ざけて、上側半割リング片２８及び下側半割リング片３０を上下に間隔をあけて配置されている状態がプッシャーリング２２の開状態である。
【0036】
このタイヤ成形装置２では、閉状態のプッシャーリング２２が膨張したターンアップブラダー２０に押し当てられる。具体的には、プッシャーリング２２のリング部３６の軸方向内側面３８がターンアップブラダー２０に押し当てられる。言い換えれば、リング部３６の軸方向内側面３８は、ターンアップブラダー２０を押し付ける押付け面である。プッシャーリング２２は、ターンアップブラダー２０を押し付ける押付け面３８を備える。前述したように、リング部３６は上下のハーフリング部３２を組み合わせて構成される。各ハーフリング部３２は、その軸方向内側に、押付面の一部をなすハーフ押付け面３８ｈを備える。
【0037】
このタイヤ成形機では、プッシャーリング２２に構成されるリング部３６の押付け面３８は、対向して配置される押付け面３８との間隔が内側から外側に向かって狭まるように傾斜する。押付け面３８は、径方向線に対して傾斜する傾斜面である。図２において符号θは押付け面３８が径方向線に対してなす角度、すなわち、押付け面３８の傾斜角度である。この傾斜角度θは、例えば５度以上１０度以下である。これにより、ケース外側部分Ｃｓの先端に対する押付け効果が高められ、ケース外側部分Ｃｓがケース本体部Ｃｍに適度な押付け力で十分に接合される。
【0038】
プッシャーユニット２４は、一対の横移動台４０、一対の前後移動台４２及び一対の上下移動手段４４を備える。一対の横移動台４０は、基準位置ＣＬが中心になるように軸方向に間隔をあけて配置される。各横移動台４０は軸方向に移動可能である。各横移動台４０は、軸方向に移動することで互いに接近又は離間することができる。一対の前後移動台４２はそれぞれ、各横移動台４０に支持される。各前後移動台４２は前後に移動可能である。前後移動台４２の移動方向は前述の軸芯の向きと直交する。一対の上下移動手段４４はそれぞれ、各前後移動台４２に支持される。各上下移動手段４４は、各プッシャーリング２２の上側半割リング片２８及び下側半割リング片３０のそれぞれを上下に移動可能に支持する。各上下移動手段４４が上側半割リング片２８と下側半割リング片３０とを遠ざけることで、各プッシャーリング２２において開状態が構成される。各上下移動手段４４が上側半割リング片２８と下側半割リング片３０とを近づけることで、各プッシャーリング２２において閉状態が構成される。
【0039】
各横移動台４０は前後に長いブロックからなる。横移動台４０は、横移動手段４６を介して軸方向に移動可能に固定台に支持される。横移動手段４６は、固定台上に敷設されかつ軸方向にのびる２列の案内レール４８と、これら案内レール４８と平行に配される回転自在なネジ軸５０とを有する。横移動台４０は案内レール４８に保持され、この案内レール４８によって軸方向に案内される。
図示されないが、ネジ軸５０は左ネジ部と右ネジ部とを備え、左ネジ部と右ネジ部とは基準位置ＣＬの両側に配される。一方の横移動台４０には左ネジ部に螺合するネジ孔を有するナット部が形成される。他方の横移動台４０には右ネジ部に螺合するネジ孔を有するナット部が形成される。ネジ軸５０の一端に駆動モータ（駆動モータ）が接続される。駆動モータがネジ軸５０を回転させることで、一対の横移動台４０が基準位置ＣＬを中心として接離可能に軸方向内外に横移動する。
図示されないが、ネジ軸５０は左ネジ部と右ネジ部とを備え、左ネジ部と右ネジ部とは基準位置ＣＬの両側に配される。一方の横移動台４０には左ネジ部に螺合するネジ孔を有するナット部が形成される。他方の横移動台４０には右ネジ部に螺合するネジ孔を有するナット部が形成される。ネジ軸５０の一端に駆動モータ（駆動モータ）が接続される。駆動モータがネジ軸５０を回転させることで、一対の横移動台４０が基準位置ＣＬを中心として接離可能に軸方向内外に横移動する。
【0040】
各前後移動台４２は、各横移動台４０に、前後移動手段５２を介して前後方向に移動可能に保持される。前後移動手段５２は、横移動台４０上に敷設されかつ前後方向にのびる２列の案内レール５４と、これら案内レール５４の間に取り付けられるロッドレスシリンダ５６とを有する。
前後移動台４２は、案内レール４８に案内される基台部５８と、この基台部５８の側縁で立ち上がる側板部６０とを具える。基台部５８は、板状であり、ロッドレスシリンダのスライダ（図示されず）に連結される。スライダが動くことで、基台部５８すなわち前後移動台４２が前後に動く。
前後移動台４２は、案内レール４８に案内される基台部５８と、この基台部５８の側縁で立ち上がる側板部６０とを具える。基台部５８は、板状であり、ロッドレスシリンダのスライダ（図示されず）に連結される。スライダが動くことで、基台部５８すなわち前後移動台４２が前後に動く。
【0041】
各上下移動手段４４は、一対のガイド部６２と、一対のシリンダ６４とを備える。
一対のガイド部６２は、前後に位置を違えて側板部６０に取り付けられる。各ガイド部６２は上下にのびる案内プレート６６と、この案内プレート６６に案内されるスライダ６８とを備える。案内プレート６６が側板部６０に取り付けられ、スライダ６８に半割リング片２６のアーム部３４が取り付けられる。
一対のシリンダ６４は上下にのびる。一対のシリンダ６４は前後に位置を違えて側板部６０に取り付けられる。後側のシリンダ６４はロッド７０を下方に向けた下向きシリンダ６４ｓである。下向きシリンダ６４ｓのロッド７０が下側半割リング片３０のアーム部３４に連結される。前側のシリンダ６４はロッド７０を上方に向けた上向きシリンダ６４ｕである。上向きシリンダ６４ｕのロッド７０が上側半割リング片２８のアーム部３４に連結される。
下側半割リング片３０は、下向きシリンダ６４ｓのロッド７０が伸びると下降し、このロッド７０が縮むと上昇する。上側半割リング片２８は、上向きシリンダ６４ｕのロッド７０が伸びると上昇し、このロッド７０が縮むと下降する。
一対のガイド部６２は、前後に位置を違えて側板部６０に取り付けられる。各ガイド部６２は上下にのびる案内プレート６６と、この案内プレート６６に案内されるスライダ６８とを備える。案内プレート６６が側板部６０に取り付けられ、スライダ６８に半割リング片２６のアーム部３４が取り付けられる。
一対のシリンダ６４は上下にのびる。一対のシリンダ６４は前後に位置を違えて側板部６０に取り付けられる。後側のシリンダ６４はロッド７０を下方に向けた下向きシリンダ６４ｓである。下向きシリンダ６４ｓのロッド７０が下側半割リング片３０のアーム部３４に連結される。前側のシリンダ６４はロッド７０を上方に向けた上向きシリンダ６４ｕである。上向きシリンダ６４ｕのロッド７０が上側半割リング片２８のアーム部３４に連結される。
下側半割リング片３０は、下向きシリンダ６４ｓのロッド７０が伸びると下降し、このロッド７０が縮むと上昇する。上側半割リング片２８は、上向きシリンダ６４ｕのロッド７０が伸びると上昇し、このロッド７０が縮むと下降する。
【0042】
このプッシャー装置６では、前後のロッド７０が縮むと上側半割リング片２８と下側半割リング片３０との間隔が狭まり、閉状態のプッシャーリング２２が構成される。前後のロッド７０が伸びると上側半割リング片２８と下側半割リング片３０との間隔が広がり、開状態のプッシャーリング２２が構成される。
【0043】
詳述しないが、上下移動手段４４は、上側半割リング片２８の上昇と下側半割リング片３０の下降とを同期させる同期手段（図示されず）を備える。このタイヤ成形装置２では、上側半割リング片２８及び下側半割リング片３０は、プッシャーリング２２の閉状態を基準とし、同距離を同じタイミングで上下に移動できる。
【0044】
図５は、閉状態のプッシャーリング２２のリング部３６を示す。この図５には、リング部３６の軸方向外側面が示される。
前述したように、このタイヤ成形装置２では、閉状態のプッシャーリング２２がターンアップブラダー２０に押し当てられる。閉状態のプッシャーリング２２では、この図５に示されるように、上側半割リング片２８におけるハーフリング部３２ｕの前端部７２ｆｕ及び後端部７２ｂｕと、下側半割リング片３０におけるハーフリング部３２ｓの前端部７２ｆｓ及び後端部７２ｂｓとが突き合わされる。
前述したように、このタイヤ成形装置２では、閉状態のプッシャーリング２２がターンアップブラダー２０に押し当てられる。閉状態のプッシャーリング２２では、この図５に示されるように、上側半割リング片２８におけるハーフリング部３２ｕの前端部７２ｆｕ及び後端部７２ｂｕと、下側半割リング片３０におけるハーフリング部３２ｓの前端部７２ｆｓ及び後端部７２ｂｓとが突き合わされる。
【0045】
図６は、図５に示されたプッシャーリング２２の一部が示される。この図６には、上側半割リング片２８におけるハーフリング部３２ｕの前端部７２ｆｕと、下側半割リング片３０におけるハーフリング部３２ｓの前端部７２ｆｓと、が突き合わされている状態が示される。
【0046】
図６に示されるように、それぞれの半割リング片２６におけるハーフリング部３２の前端部７２ｆに連結具７６が構成される。このタイヤ成形装置２では、連結具７６はハーフリング部３２のボディフレーム７８に取り付けられる。上側半割リング片２８及び下側半割リング片３０のハーフリング部３２は、その前端部７２ｆを構成する連結具７６と、連結具７６が取り付けられるボディフレーム７８とを備える。
【0047】
図７には、下側半割リング片３０におけるハーフリング部３２ｓの前端部７２ｆｓが示される。
図７Ａにおいて、紙面の左右方向はタイヤ成形装置２の前後方向である。この紙面の右側がタイヤ成形装置２の前側である。この紙面の上下方向はタイヤ成形装置２の上下方向である。この紙面の上側がタイヤ成形装置２の上側である。この紙面に対して垂直な方向がタイヤ成形装置２の軸方向である。
図７Ｂにおいて、紙面の左右方向はタイヤ成形装置２の前後方向である。この紙面の右側がタイヤ成形装置２の前側である。この紙面の上下方向はタイヤ成形装置２の軸方向である。この紙面に対して垂直な方向がタイヤ成形装置２の上下方向である。この紙面の表側がタイヤ成形装置２の上側である。
図７Ａにおいて、紙面の左右方向はタイヤ成形装置２の前後方向である。この紙面の右側がタイヤ成形装置２の前側である。この紙面の上下方向はタイヤ成形装置２の上下方向である。この紙面の上側がタイヤ成形装置２の上側である。この紙面に対して垂直な方向がタイヤ成形装置２の軸方向である。
図７Ｂにおいて、紙面の左右方向はタイヤ成形装置２の前後方向である。この紙面の右側がタイヤ成形装置２の前側である。この紙面の上下方向はタイヤ成形装置２の軸方向である。この紙面に対して垂直な方向がタイヤ成形装置２の上下方向である。この紙面の表側がタイヤ成形装置２の上側である。
【0048】
下側半割リング片３０におけるハーフリング部３２ｓの前端部７２ｆｓ（以下、下側ハーフリング部３２ｓの前端部７２ｆｓとも称される。）では、ボディフレーム７８の端部に上下方向にのびる螺子穴８０が刻まれる。図７Ａに示されるように、この端部に刻まれる螺子穴８０は下向きにのびる。
このタイヤ成形装置２では、この螺子穴８０にボルト８２がねじ込まれる。連結具７６には、ボルト８２が通される貫通孔８４が設けられる。連結具７６の貫通孔８４にボルト８２を通し、ボディフレーム７８の端部に設けた螺子穴８０にこのボルト８２をねじ込むことで、連結具７６がボディフレーム７８の端部に固定される。図７Ｂに示されるように、このタイヤ成形装置２では、連結具７６は、その四隅において、ボルト８２を用いてボディフレーム７８の端部に固定される
このタイヤ成形装置２では、この螺子穴８０にボルト８２がねじ込まれる。連結具７６には、ボルト８２が通される貫通孔８４が設けられる。連結具７６の貫通孔８４にボルト８２を通し、ボディフレーム７８の端部に設けた螺子穴８０にこのボルト８２をねじ込むことで、連結具７６がボディフレーム７８の端部に固定される。図７Ｂに示されるように、このタイヤ成形装置２では、連結具７６は、その四隅において、ボルト８２を用いてボディフレーム７８の端部に固定される
【0049】
このタイヤ成形装置２では、下側ハーフリング部３２ｓの連結具７６ｓが上下方向にのびるピン８６を有する。図７Ａに示されるようにピン８６は上向きにのびる。ピン８６の大きさは、タイヤ成形装置２の仕様応じて適宜決められる。
【0050】
図８には、上側半割リング片２８におけるハーフリング部３２ｕの前端部７６ｆｕが示される。
図８Ａにおいて、紙面の左右方向はタイヤ成形装置２の前後方向である。この紙面の右側がタイヤ成形装置２の前側である。この紙面の上下方向はタイヤ成形装置２の上下方向である。この紙面の上側がタイヤ成形装置２の上側である。この紙面に対して垂直な方向がタイヤ成形装置２の軸方向である。
図８Ｂにおいて、紙面の左右方向はタイヤ成形装置２の前後方向である。この紙面の右側がタイヤ成形装置２の前側である。この紙面の上下方向はタイヤ成形装置２の軸方向である。この紙面に対して垂直な方向がタイヤ成形装置２の上下方向である。この紙面の表側がタイヤ成形装置２の下側である。
図８Ａにおいて、紙面の左右方向はタイヤ成形装置２の前後方向である。この紙面の右側がタイヤ成形装置２の前側である。この紙面の上下方向はタイヤ成形装置２の上下方向である。この紙面の上側がタイヤ成形装置２の上側である。この紙面に対して垂直な方向がタイヤ成形装置２の軸方向である。
図８Ｂにおいて、紙面の左右方向はタイヤ成形装置２の前後方向である。この紙面の右側がタイヤ成形装置２の前側である。この紙面の上下方向はタイヤ成形装置２の軸方向である。この紙面に対して垂直な方向がタイヤ成形装置２の上下方向である。この紙面の表側がタイヤ成形装置２の下側である。
【0051】
上側半割リング片２８におけるハーフリング部３２ｕの前端部７６ｆｕ（以下、上側ハーフリング部３２ｕの前端部７６ｆｕとも称される。）においても、前述の、下側ハーフリング部３２ｓの前端部７６ｆｓと同様、ボディフレーム７８の端部に上下方向にのびる螺子穴８０が刻まれる。図８Ａに示されるように、この端部に刻まれる螺子穴８０は上向きにのびる。
このタイヤ成形装置２では、この螺子穴８０にボルト８２がねじ込まれる。連結具７６には、ボルト８２が通される貫通孔８４が設けられる。連結具７６の貫通孔８４にボルト８２を通し、ボディフレーム７８の端部に設けた螺子穴８０にこのボルト８２をねじ込むことで、連結具７６がボディフレーム７８の端部に固定される。図８Ｂに示されるように、上側ハーフリング部３２ｕの前端部７２ｆｕにおいても、前述の、下側ハーフリング部３２ｓの前端部７２ｆｓと同様、連結具７６は、その四隅において、ボルト８２を用いてボディフレーム７８の端部に固定される。
このタイヤ成形装置２では、この螺子穴８０にボルト８２がねじ込まれる。連結具７６には、ボルト８２が通される貫通孔８４が設けられる。連結具７６の貫通孔８４にボルト８２を通し、ボディフレーム７８の端部に設けた螺子穴８０にこのボルト８２をねじ込むことで、連結具７６がボディフレーム７８の端部に固定される。図８Ｂに示されるように、上側ハーフリング部３２ｕの前端部７２ｆｕにおいても、前述の、下側ハーフリング部３２ｓの前端部７２ｆｓと同様、連結具７６は、その四隅において、ボルト８２を用いてボディフレーム７８の端部に固定される。
【0052】
このタイヤ成形装置２では、上側ハーフリング部３２ｕの連結具７６ｕには、上向きにのびるホール８８が設けられる。このホール８８に前述のピン８６が差し込まれる。この上側ハーフリング部３２ｕの連結具７６ｕは、下側ハーフリング部３２ｓの連結具７６ｓに設けられるピン８６が差し込まれるホール８８を有する。このホール８８の大きさは、ピン８６の大きさを考慮して適宜決められる。
【0053】
このタイヤ成形装置２では、上側ハーフリング部３２ｕの前端部７２ｆｕがピン８６を有する連結具７６で構成されてもよい。この場合、下側ハーフリング部３２ｓの連結具７６ｆｓが、このピン８６が差し込まれるホール８８を有する。
【0054】
このタイヤ成形装置２では、次のようにして生タイヤが成形される。
バンドドラム８において、円筒状のタイヤケースＣが形成される。タイヤケース搬送装置１０によってタイヤケースＣがシェーピング装置４に搬送される。タイヤケースＣは一対のドラム部１６によって保持される。タイヤケースＣの赤道位置は基準位置ＣＬに合わせられる。一対のビードリングＢが両側からタイヤケースＣに嵌められ、一対のビードリングＢが嵌った円筒状のタイヤケースＣが形成される。ベルトドラム１２で形成したトレッドリングＴが、トレッド搬送装置１４によって、シェーピング装置４に搬送される。トレッドリングＴの赤道位置が基準位置ＣＬに合わせられる。
プッシャー装置６においては、各上下移動手段４４が上側半割リング片２８と下側半割リング片３０とを遠ざけることで、各プッシャーリング２２において開状態が構成される。開状態のプッシャーリング２２は、軸方向においてドラム部１６の外側に位置するように、配置される。
シェーピング装置４においては、ドラム部１６を基準位置ＣＬに向けて移動させてビードリングＢ同士を接近させながら内圧充填することにより、ケース本体部Ｃｍがトロイダル状にふくらまされる。トレッドリングＴの内周面に、ケース本体部Ｃｍの膨出部分を押し付けて、トレッドリングＴとケース本体部Ｃｍとが接合される。接合されたトレッドリングＴは、その両端部がケース本体部Ｃｍに密に接合するように、ステッチローラ（図示されず）を用いてケース本体部Ｃｍに押し付けられる。
プッシャー装置６の各前後移動台４２が前方に移動することで、開状態の各プッシャーリング２２が前方に移動する。プッシャーリング２２におけるリング部３６の軸芯が、シェーピング装置４における支持軸１８の軸芯に合わせられる。
シェーピング装置４においては、ターンアップブラダー２０が膨らまされ、ケース外側部分ＣｓがビードリングＢで折り返される。
プッシャー装置６の各上下移動手段４４が上側半割リング片２８と下側半割リング片３０とを近づけることで、各ドラム部１６の軸方向外側に、閉状態のプッシャーリング２２が構成される。
横移動台４０が基準位置ＣＬに向けて移動することで、閉状態の各プッシャーリング２２が膨張した各ターンアップブラダー２０に押し当てられる。これにより、折り返された一対のケース外側部分Ｃｓがトロイダル状に膨張したケース本体部Ｃｍに押し付けられる。両者が接合されることで、生タイヤが得られる。
バンドドラム８において、円筒状のタイヤケースＣが形成される。タイヤケース搬送装置１０によってタイヤケースＣがシェーピング装置４に搬送される。タイヤケースＣは一対のドラム部１６によって保持される。タイヤケースＣの赤道位置は基準位置ＣＬに合わせられる。一対のビードリングＢが両側からタイヤケースＣに嵌められ、一対のビードリングＢが嵌った円筒状のタイヤケースＣが形成される。ベルトドラム１２で形成したトレッドリングＴが、トレッド搬送装置１４によって、シェーピング装置４に搬送される。トレッドリングＴの赤道位置が基準位置ＣＬに合わせられる。
プッシャー装置６においては、各上下移動手段４４が上側半割リング片２８と下側半割リング片３０とを遠ざけることで、各プッシャーリング２２において開状態が構成される。開状態のプッシャーリング２２は、軸方向においてドラム部１６の外側に位置するように、配置される。
シェーピング装置４においては、ドラム部１６を基準位置ＣＬに向けて移動させてビードリングＢ同士を接近させながら内圧充填することにより、ケース本体部Ｃｍがトロイダル状にふくらまされる。トレッドリングＴの内周面に、ケース本体部Ｃｍの膨出部分を押し付けて、トレッドリングＴとケース本体部Ｃｍとが接合される。接合されたトレッドリングＴは、その両端部がケース本体部Ｃｍに密に接合するように、ステッチローラ（図示されず）を用いてケース本体部Ｃｍに押し付けられる。
プッシャー装置６の各前後移動台４２が前方に移動することで、開状態の各プッシャーリング２２が前方に移動する。プッシャーリング２２におけるリング部３６の軸芯が、シェーピング装置４における支持軸１８の軸芯に合わせられる。
シェーピング装置４においては、ターンアップブラダー２０が膨らまされ、ケース外側部分ＣｓがビードリングＢで折り返される。
プッシャー装置６の各上下移動手段４４が上側半割リング片２８と下側半割リング片３０とを近づけることで、各ドラム部１６の軸方向外側に、閉状態のプッシャーリング２２が構成される。
横移動台４０が基準位置ＣＬに向けて移動することで、閉状態の各プッシャーリング２２が膨張した各ターンアップブラダー２０に押し当てられる。これにより、折り返された一対のケース外側部分Ｃｓがトロイダル状に膨張したケース本体部Ｃｍに押し付けられる。両者が接合されることで、生タイヤが得られる。
【0055】
生タイヤの取り出しにおいては、ターンアップブラダー２０内に充填した空気が排出され、折り畳まれた後、プッシャーリング２２は閉状態を保ちながら軸方向外向きに動かされる。上下移動手段４４が上側半割リング片２８と下側半割リング片３０とを遠ざけることで、開状態のプッシャーリング２２が構成される。前後移動台４２を後退させて、開状態のプッシャーリング２２が待機位置まで後退させられる。生タイヤがシェーピング装置４から取り出され、次の生タイヤの成形が開始される。形成した生タイヤは、モールド内で加硫されることでタイヤが得られる。
【0056】
このタイヤ成形装置２では、従来のタイヤ成形装置と同様、プッシャーリング２２を軸方向に移動させることでリング部３６がターンアップブラダー２０に押し付けられる。そのため、従来のタイヤ成形装置と同様、この押し付けによりプッシャーリング２２に作用する荷重が、上側半割リング片２８に偏って作用し、上側半割リング片２８が取り付けられる上下移動手段４４のガイド部６２において破損が生じることが懸念される。
【0057】
このタイヤ成形装置２では、下側半割リング片３０におけるハーフリング部３２ｓの前端部７２ｆｓに設けられるピン８６を、上側半割リング片２８におけるハーフリング部３２ｕの前端部７２ｆｕに設けられるホール８８に差し込み、上側半割リング片２８と下側半割リング片３０とを組み合わせることで、プッシャーリング２２の閉状態が構成される。閉状態のプッシャーリング２２において、上側半割リング片２８の前端部７２ｆｕは下側半割リング片３０の前端部７２ｆｓに拘束される、又は、下側半割リング片３０の前端部７２ｆｓは上側半割リング片２８の前端部７２ｆｕに拘束される。そのため、上側半割リング片２８と下側半割リング片３０とは互いに独立してターンアップブラダー２０を押し付けるのではなく、上側半割リング片２８と下側半割リング片３０とは一体となってターンアップブラダー２０を押し付ける。
このタイヤ成形装置２では、プッシャーリング２２がターンアップブラダー２０を押し付けることによりこのプッシャーリング２２に作用する荷重は、従来のタイヤ成形装置のように、上側半割リング片２８に偏って作用するのではなく、プッシャーリング２２全体に作用する。プッシャーリング２２がターンアップブラダー２０を押し付ける際にこのプッシャーリング２２に作用する荷重は、プッシャーリング２２全体に分散される。このタイヤ成形装置２では、ガイド部６２の破損が防止される。
このタイヤ成形装置２では、プッシャーリング２２がターンアップブラダー２０を押し付けることによりこのプッシャーリング２２に作用する荷重は、従来のタイヤ成形装置のように、上側半割リング片２８に偏って作用するのではなく、プッシャーリング２２全体に作用する。プッシャーリング２２がターンアップブラダー２０を押し付ける際にこのプッシャーリング２２に作用する荷重は、プッシャーリング２２全体に分散される。このタイヤ成形装置２では、ガイド部６２の破損が防止される。
【0058】
図９には、従来のプッシャーリング９２の一部が示される。このプッシャーリング９２では、連結具９４としてプレートを用い、半割リング片９６のボディフレーム９８の端部に軸方向にのびる螺子穴１００が刻まれ、この螺子穴１００にボルト１０２をねじ込むことで連結具９４がボディフレーム９８の端部に固定される。このプッシャーリング９２では、上側半割リング片９６ｕの連結具９４としてのプレートの先端部が、下側半割リング片９６ｓの連結具９４に設けられた窪み１０４に差し込まれる。そのため、このプッシャーリング９２においても、連結具９４が、上側半割リング片９６ｕの前端部１０６ｆｕと下側半割リング片９６ｓの前端部１０６ｆｓとを拘束する。
しかし、このプッシャーリング９２では、ターンアップブラダーを押し付ける際のプッシャーリング９２の移動方向に、螺子穴１００の向きが一致する。しかもこの螺子穴１００はボディフレーム９８の軸方向外側面から軸方向内向きにのびる。そのため、プッシャーリング９２がターンアップブラダーを押し付けることでこのプッシャーリング９２に作用する荷重が螺子穴１００からボルト１０２を引き抜く方向に作用する。プッシャーリング９２はターンアップブラダーを繰り返し押し付けるので、ボルト１０２に緩みが生じることが懸念される。ボルト１０２の緩みは、上側半割リング片９６ｕと下側半割リング片９６ｓとの一体性を低下させる。
しかし、このプッシャーリング９２では、ターンアップブラダーを押し付ける際のプッシャーリング９２の移動方向に、螺子穴１００の向きが一致する。しかもこの螺子穴１００はボディフレーム９８の軸方向外側面から軸方向内向きにのびる。そのため、プッシャーリング９２がターンアップブラダーを押し付けることでこのプッシャーリング９２に作用する荷重が螺子穴１００からボルト１０２を引き抜く方向に作用する。プッシャーリング９２はターンアップブラダーを繰り返し押し付けるので、ボルト１０２に緩みが生じることが懸念される。ボルト１０２の緩みは、上側半割リング片９６ｕと下側半割リング片９６ｓとの一体性を低下させる。
【0059】
このタイヤ成形装置２では、前述したように、半割リング片２６のボディフレーム７８の端部に上下方向にのびる螺子穴８０が刻まれ、この螺子穴８０にボルト８２をねじ込むことで連結具７６がボディフレーム７８の端部に固定される。このタイヤ成形装置２では、連結具７６を固定するための螺子穴８０の向きは、ターンアップブラダー２０を押し付ける際のプッシャーリング２２の移動方向に一致しない。そのため、プッシャーリング２２がターンアップブラダー２０を繰り返し押し付けても、ボルト８２に緩みが生じることが防止される。
このタイヤ成形装置２では、連結具７６が拘束部材として安定に機能するので、閉状態のプッシャーリング２２における、上側半割リング片２８と下側半割リング片３０との一体性が保持される。このタイヤ成形装置２では、ガイド部６２の破損が防止される。
このタイヤ成形装置２では、連結具７６が拘束部材として安定に機能するので、閉状態のプッシャーリング２２における、上側半割リング片２８と下側半割リング片３０との一体性が保持される。このタイヤ成形装置２では、ガイド部６２の破損が防止される。
【0060】
このタイヤ成形装置２では、生タイヤが安定に生産される。このタイヤ成形装置２は、タイヤの安定生産に貢献できる。
【0061】
このタイヤ成形装置２では、半割リング片２６のボディフレーム７８の端部に刻まれる螺子穴８０は上下方向にのびる。ターンアップブラダー２０を押し付ける際、プッシャーリング２２は軸方向に動かされるので、この螺子穴８０にねじ込まれるボルト８２には、ボルト８２を剪断する方向に荷重が作用する。ボルト８２の剪断方向の耐荷重はその引張方向の耐荷重よりも低いため、プッシャーリング２２がターンアップブラダー２０を押し付けることでこのプッシャーリング２２に作用する荷重によってボルト８２が破損することが懸念される。
【0062】
しかし、このタイヤ成形装置２では、図７Ｂ及び図８Ｂに示されるように、連結具７６は、その四隅において、ボルト８２を用いてボディフレーム７８の端部に固定される。ボルト８２一本あたりに作用する荷重が効果的に低減されるので、ボルト８２の破損が防止される。このタイヤ成形装置２では、連結具７６が拘束部材として安定に機能するので、閉状態のプッシャーリング２２における、上側半割リング片２８と下側半割リング片３０との一体性が保持される。このタイヤ成形装置２では、ガイド部６２の破損が防止される。このタイヤ成形装置２は、タイヤの安定生産に貢献できる。この観点から、このタイヤ成形装置２では、連結具７６は、その四隅において、ボルト８２を用いてボディフレーム７８の端部に固定されるのが好ましい。
【0063】
以上説明したように、本発明によれば、タイヤの安定生産に貢献できる、タイヤ成形装置２が得られる。
【産業上の利用可能性】
【0064】
以上説明された、タイヤ成形装置は、種々のタイヤの製造に適用されうる。
【符号の説明】
【0065】
２・・・タイヤ成形装置
４・・・シェーピング装置
６・・・プッシャー装置
１６・・・ドラム部
２０・・・ターンアップブラダー
２２・・・プッシャーリング
２４・・・プッシャーユニット
２６・・・半割リング片
２８・・・上側半割リング片
３０・・・下側半割リング片
３２、３２ｓ、３２ｕ・・・ハーフリング部
３４・・・アーム部
３６・・・リング部
４０・・・横移動台
４２・・・前後移動台
４４・・・上下移動手段
６２・・・ガイド部
７２ｆ、７２ｆｕ、７２ｆｓ・・・ハーフリング部３２の前端部
７６、７６ｓ、７６ｕ・・・連結具
７８・・・ボディフレーム
８０・・・螺子穴
８２・・・ボルト
８６・・・ピン
８８・・・ホール
Ｂ・・・ビードリング
Ｃ・・・タイヤケース
Ｃｍ・・・ケース本体部
Ｃｓ・・・ケース外側部分
Ｔ・・・トレッドリング
４・・・シェーピング装置
６・・・プッシャー装置
１６・・・ドラム部
２０・・・ターンアップブラダー
２２・・・プッシャーリング
２４・・・プッシャーユニット
２６・・・半割リング片
２８・・・上側半割リング片
３０・・・下側半割リング片
３２、３２ｓ、３２ｕ・・・ハーフリング部
３４・・・アーム部
３６・・・リング部
４０・・・横移動台
４２・・・前後移動台
４４・・・上下移動手段
６２・・・ガイド部
７２ｆ、７２ｆｕ、７２ｆｓ・・・ハーフリング部３２の前端部
７６、７６ｓ、７６ｕ・・・連結具
７８・・・ボディフレーム
８０・・・螺子穴
８２・・・ボルト
８６・・・ピン
８８・・・ホール
Ｂ・・・ビードリング
Ｃ・・・タイヤケース
Ｃｍ・・・ケース本体部
Ｃｓ・・・ケース外側部分
Ｔ・・・トレッドリング
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7A】
【図7B】
【図8A】
【図8B】
【図9】