特開 2022-188487 車両用樹脂成形品および車両用樹脂成形品の製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022188487

(43)【公開日】2022-12-21

(54)【発明の名称】車両用樹脂成形品および車両用樹脂成形品の製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29C 45/14 20060101AFI20221214BHJP

   B29C 45/26 20060101ALI20221214BHJP

【ＦＩ】

B29C45/14

B29C45/26

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021096558

(22)【出願日】2021-06-09

(71)【出願人】

【識別番号】000001133

【氏名又は名称】株式会社小糸製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001416

【氏名又は名称】弁理士法人信栄事務所

(72)【発明者】

【氏名】小林 正知

(72)【発明者】

【氏名】原 弘明

(72)【発明者】

【氏名】松井 洸樹

【テーマコード（参考）】

4F202

4F206

【Ｆターム（参考）】

4F202AD05

4F202AD23

4F202AG03

4F202AH17

4F202AR12

4F202CA11

4F202CB01

4F202CB12

4F202CK06

4F206AD05

4F206AD23

4F206AG03

4F206AH17

4F206AR12

4F206JA07

4F206JB12

4F206JF05

4F206JN11

4F206JQ81

4F206JW23

(57)【要約】

【課題】クラックの発生を抑制できる車両用樹脂成形品および車両用樹脂成形品の製造方法を提供する。
【解決手段】車両用樹脂成形品は、第１樹脂材料により構成されて意匠面部（２１）を有する透明な第１部材（２０）と、第２樹脂材料により構成される不透明な第２部材（４０）と、を有する。第２部材（４０）は第１部材（２０）の意匠面部（２１）の裏面に積層された枠状の部材である。第１部材（２０）は、意匠面部（２１）の裏面から盛り上がって、第２部材（４０）が構成する枠の内側の第１端面（４２）と意匠面部（２１）との境界部分（３０）を覆う第１縁取部（２５）を有している。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１樹脂材料により構成されて意匠面部を有する透明な第１部材と、第２樹脂材料により構成される不透明な第２部材と、を有し、
前記第２部材は前記第１部材の前記意匠面部の裏面に積層された枠状の部材であり、
前記第１部材は、前記意匠面部の前記裏面から盛り上がって、前記第２部材が構成する枠の内側の第１端面と前記意匠面部との境界部分を覆う第１縁取部を有している、
車両用樹脂成形品。

【請求項2】

前記第１縁取部は、前記第１端面を覆うように前記意匠面部の前記裏面から盛り上がっている、
請求項１に記載の車両用樹脂成形品。

【請求項3】

前記第２部材は前記第１部材の周縁部に積層されており、
前記第２部材が構成する枠の外側の第２端面と前記第１部材の前記周縁部の端面とが少なくとも一部において面一である、請求項１または請求項２に記載の車両用樹脂成形品。

【請求項4】

前記第２部材は前記第１部材の周縁部に積層されており、
前記第２部材が構成する枠の外側の第２端面と繋がる前記第２部材の端部は、前記第２端面に向かうにつれて徐々に厚みが小さくなる部分を含む、請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の車両用樹脂成形品。

【請求項5】

前記第２部材は、それ自体が構成する前記枠の一部において、前記第１部材が内側に充填されている開口部を有し、
前記第２部材は前記開口部を縁取る第２縁取部を有し、
前記第２縁取部の最小幅が１０ｍｍ以上である、
請求項１～請求項４のいずれか一項に記載の車両用樹脂成形品。

【請求項6】

前記第２部材は、それ自体が構成する前記枠の一部において、前記第１部材が内側に充填されている開口部を有し、
前記第２部材は前記開口部を縁取る第２縁取部を有し、
前記開口部における前記第１部材の開放面と前記第２縁取部の表面とが面一である、
請求項１～請求項５のいずれか一項に記載の車両用樹脂成形品。

【請求項7】

第１樹脂材料により構成されて意匠面部を有する透明な第１部材と、第２樹脂材料により構成される不透明な第２部材と、を有し、前記第２部材は前記第１部材の前記意匠面部の裏面に積層された枠状の部材である、車両用樹脂成形品の製造方法であって、
前記第１部材が収容されたキャビティに前記第２樹脂材料を射出して、前記第１部材の周縁部に前記第２部材を枠状に積層させる積層工程と、
前記積層工程において成形された前記第１部材および前記第２部材を備える中間成形品をトリミングするトリミング工程と、
を含み、
前記積層工程において、
前記キャビティに収容された前記第１部材は、前記周縁部より外側に張り出た張出部を有し、
前記第１部材は、前記第２樹脂材料の射出口が存在する位置に前記張出部が配置されるように、前記キャビティに収容され、
前記射出口から前記第１部材の前記周縁部に向けて延びるゲートを介して、前記キャビティに前記第２樹脂材料を射出し、
前記トリミング工程において、
前記第２部材が構成する枠の外側の第２端面と前記第１部材の前記周縁部の端面とが少なくとも一部において面一となるように、前記中間成形品をトリミングする、
車両用樹脂成形品の製造方法。

【請求項8】

前記ゲートは、前記射出口から前記周縁部に向かうにつれて、前記第１部材の前記意匠面部の裏面と直交する方向の開口幅が大きくなるように構成されている、
請求項７に記載の車両用樹脂成形品の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用樹脂成形品および車両用樹脂成形品の製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、クリア部材と着色部材とを有する車両用リアモジュールを開示する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】国際公開第２０１９／１８１９４４号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、クラックの発生を抑制できる車両用樹脂成形品および車両用樹脂成形品の製造方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の一側面に係る車両用樹脂成形品は、
第１樹脂材料により構成されて意匠面部を有する透明な第１部材と、第２樹脂材料により構成される不透明な第２部材と、を有し、
前記第２部材は前記第１部材の前記意匠面部の裏面に積層された枠状の部材であり、
前記第１部材は、前記意匠面部の前記裏面から盛り上がって、前記第２部材が構成する枠の内側の第１端面と前記意匠面部との境界部分を覆う第１縁取部を有している。

【0006】

上記車両用樹脂成形品によれば、第１部材が、意匠面部の裏面から盛り上がって、第２部材が構成する枠の内側の第１端面と意匠面部との境界部分を覆う第１縁取部を有していることで、当該境界部分に表面処理等で使用する溶剤が溜まることを抑制でき、当該境界部分でのクラックの発生を抑制できる。

【0007】

本発明の一側面に係る車両用樹脂成形品の製造方法は、
第１樹脂材料により構成されて意匠面部を有する透明な第１部材と、第２樹脂材料により構成される不透明な第２部材と、を有し、前記第２部材は前記第１部材の前記意匠面部の裏面に積層された枠状の部材である、車両用樹脂成形品の製造方法であって、
前記第１部材が収容されたキャビティに前記第２樹脂材料を射出して、前記第１部材の周縁部に前記第２部材を枠状に積層させる積層工程と、
前記積層工程において成形された前記第１部材および前記第２部材を備える中間成形品をトリミングするトリミング工程と、
を含み、
前記積層工程において、
前記キャビティに収容された前記第１部材は、前記周縁部より外側に張り出た張出部を有し、
前記第１部材は、前記第２樹脂材料の射出口が存在する位置に前記張出部が配置されるように、前記キャビティに収容され、
前記射出口から前記第１部材の前記周縁部に向けて延びるゲートを介して、前記キャビティに前記第２樹脂材料を射出し、
前記トリミング工程において、
前記第２部材が構成する枠の外側の第２端面と前記第１部材の前記周縁部の端面とが少なくとも一部において面一となるように、前記中間成形品をトリミングする。

【0008】

上記車両用樹脂成形品の製造方法によれば、第１部材と第２部材との界面におけるクラックの発生を抑制できる。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、クラックの発生を抑制できる車両用樹脂成形品および車両用樹脂成形品の製造方法を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】実施形態に係る車両の後部を示す斜視図である。

【図2】実施形態に係る車両用バックドアの構成を示す模式図である。

【図3】実施形態に係る張出部付車両用リアモジュールの正面図である。

【図4】図３のＡ－Ａ’断面図である。

【図5】第１縁取部の一態様を示す図である。

【図6】第２部材の開口部付近の拡大模式図である。

【図7】第２部材が備える構造物の一態様を示す図である。

【図8】張出部付車両用リアモジュールの製造の一態様を示す模式図である。

【図9】別の実施形態に係る第２部材が構成する枠の外側の第２端面と第１部材とを示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、図面を参照しつつ本発明の実施形態について詳細に説明する。尚、本図面に示された各部材の寸法は、説明の便宜上、実際の各部材の寸法とは異なる場合がある。

【0012】

また、本実施形態の説明では、説明の便宜上、「左右方向」、「前後方向」、「上下方向」について適宜言及する。これらの方向は、図１に示す車両１について設定された相対的な方向である。ここで、「上下方向」は、「上方向」及び「下方向」を含む方向である。「前後方向」は、「前方向」及び「後方向」を含む方向である。「左右方向」は、「左方向」及び「右方向」を含む方向である。

【0013】

まず、図１及び図２を参照して、第１実施形態に係る車両用バックドア３を説明する。図１は、車両用バックドア３を備えるハッチバック式の車両１の後部を示す斜視図である。図２は、車両用バックドア３の構成を示す模式図である。車両用バックドア３は車両１の後部に設けられた開口２を開閉するように、車両１の後部に取り付けられている。車両用バックドア３は、車両用リアモジュール４（車両用樹脂成形品の一例）と、車両用リアモジュール４よりも車両１の内側に設けられたバックドアインナ５と、を有している。

【0014】

車両用リアモジュール４は、車両１の後部の開口２を覆うことのできる大きさに形成されている（図２）。車両用リアモジュール４は、第１部材２０と第２部材４０とを有している。
第１部材２０は、無色透明または有色透明の部材である。第１部材２０は、車両１の後方から車両１を見た時に視認される意匠面部２１を有する。第１部材２０は、ランプ部２２と、窓部２４とを一体に有している。ランプ部２２と窓部２４はいずれも、光を透過させる部位である。
第２部材４０は、第１部材２０と比べて光の透過率が低い不透明な部材である。第２部材４０は、少なくとも車両１の内部の一部を外部から視覚的に遮蔽するように、着色されている。
第１部材２０は第１樹脂材料により構成されている。第２部材４０は第２樹脂材料により構成されている。第１樹脂材料および第２樹脂材料は、ポリカーボネート（ＰＣ）、アクリル樹脂（ＰＭＭＡ）、シクロオレフィン樹脂、ポリスチレン樹脂等を主材料とし、任意にフィラーや着色剤などの添加剤を含む材料である。

【0015】

バックドアインナ５は、例えばポリプロピレン等の樹脂にガラス繊維等が混練された材料で構成される。ただし、バックドアインナ５を構成する材料は特定の樹脂に限られず、例えば金属であってもよい。バックドアインナ５は、車両用リアモジュール４の外周部の全周に亘るように形成され、ランプ部２２と窓部２４とに対応するインナ開口部５２が設けられている（図２）。

【0016】

バックドアインナ５が車両用リアモジュール４に接着剤を介して接着されることで、車両用バックドア３は形成されている。なお、バックドアインナ５への車両用リアモジュール４の取り付けの態様は接着剤を介したものに限定されず、車両用リアモジュール４にリブやボス等の構造物を形成して、バックドアインナ５へ取り付けられても良い。車両用バックドア３は、バックドアインナ５に設けられたヒンジ（図示省略）を介して車両後部に取り付けられている。

【0017】

車両用リアモジュール４の第１部材２０のランプ部２２の前方向の位置には、左右一対のリアコンビネーションランプが配置されている（図示省略）。本実施形態におけるランプ部２２は、リアコンビネーションランプのストップランプやターンシグナルランプなどの光を透過させる。なお、リアコンビネーションランプは、車両用リアモジュール４に直接搭載されていてもよく、バックドアインナ５に搭載されていてもよく、車両用リアモジュール４及びバックドアインナ５の両方で支持されるように搭載されていてもよい。また、車体にリアコンビネーションランプを設けて車両用リアモジュール４の第１部材２０のランプ部２２によりリアコンビネーションランプが覆われるようにしてもよい。

【0018】

続いて、本実施形態に係る車両用リアモジュール４を詳細に説明する。図３は後述する本実施形態の製造方法により成形された直後の車両用リアモジュール（以下、張出部付車両用リアモジュール４００とする。）の正面図である。図４は図３のＡ－Ａ’断面図である。

【0019】

張出部付車両用リアモジュール４００は、車両用リアモジュール４の上下左右方向のいずれかに向かって延びる張出部４１０を備えている（図３及び図４）。張出部４１０には、射出ゲート痕４２０が形成される。張出部４１０をトリミングなどにより除去することで、車両用リアモジュール４が形成される。張出部付車両用リアモジュール４００は、第１部材２０と第２部材４０とを二色成形することにより形成される。なお、張出部付車両用リアモジュール４００及び車両用リアモジュール４の第１部材２０及び第２部材４０については、説明の便宜上、同一の符号を付して同様の部材として説明する。

【0020】

第１部材２０は、前述のように窓部２４とランプ部２２とを一体に(monolithically)有し、さらにスポイラ部２６を有してもよい（図３）。
窓部２４は第１部材２０の左右方向の中心部分から左右方向に向かうにしたがって、緩やかに湾曲している。
ランプ部２２は、第１部材２０の左右の位置に一対で形成されており、第１部材２０の主曲面から後方向に向かって張り出すように構成されている（図１）。第１部材２０の左右方向の端部の一部（上下方向の略中央部分）は車両１の略前後方向に向かって延びており、ランプ部２２の側面部を形成している（図１）。なお、ランプ部２２における第１部材２０の厚みが薄く形成されていると、ランプの光を十分に透過させることができ好ましい。
スポイラ部２６は、第１部材２０の上部において左右方向に延びるように形成されており、第１部材２０の主曲面から後方向に向かって張り出すように構成されている（図３および図４）。スポイラ部２６は、窓部２４を平面視した時に、左右方向の中心部分から左右方向に延びるにつれて下方向に湾曲するように形成されている（図３）。

【0021】

第２部材４０は、第１部材２０の意匠面部２１の裏面に積層された枠状の部材である（図３及び図４）。第２部材４０は第１部材２０の周縁部２３に積層されている。第２部材４０は第１部材２０のスポイラ部２６の背面（車両１の前方向の面）にも設けられている。第２部材４０は、それ自体が構成する枠の一部において、第１部材２０が内側に充填されている開口部４１を有している。開口部４１は、第２部材４０が構成する枠の上部に設けられており、ハイマウントストップランプからの光が第１部材２０を介して車両１の後方向に放出されるように構成されている。第２部材の開口部４１は、第１部材のスポイラ部２６よりも下方に設けられている。

【0022】

第１部材２０は、意匠面部２１の裏面から盛り上がっている第１縁取部２５を有している（図４）。第１縁取部２５は、第２部材４０が構成する枠の内側の第１端面４２と第１部材２０の意匠面部２１との境界部分３０を覆っている。境界部分３０は、第１端面４２の後端に位置する部分である。本実施形態では、第１縁取部２５は第１端面４２の全体を覆っている。なお、図４では一部の断面が例示されているが、第１縁取部２５は枠の内側の全ての第１端面４２を覆うように設けられている。また、図４では、第１縁取部２５の表面の一部は第２部材４０が構成する枠の表面と面一とされているが、図５に示すように第１端面４２との接触部分から直ちに傾斜する態様であってもよい。

【0023】

張出部付車両用リアモジュール４００は、第２部材４０が構成する枠の外側の第２端面４４と第１部材２０の周縁部２３の端面２３ａとが張出部４１０を除いて面一となるように構成されている。張出部４１０をトリミング等により除去して形成される車両用リアモジュール４では、張出部４１０の除去部分においても、第２部材４０が構成する枠の外側の第２端面４４と第１部材２０の周縁部２３の端面２３ａとが面一となるように構成されている（図４参照）。なお、後述する態様のように、第２部材４０が構成する枠の外側の第２端面４４が、張出部４１０を除いて第１部材２０により覆われていてもよい。

【0024】

第２部材４０は、開口部４１を縁取る第２縁取部４５を有している。第２縁取部４５は、第２部材４０が構成する枠の一部であり、開口部４１の周辺に位置する。第２縁取部４５は、開口部４１を囲う枠である。ここで、図６を参照して第２縁取部４５の幅について説明する。図６は、開口部４１付近を後方から見た拡大模式図である。実施形態における張出部付車両用リアモジュール４００における第２部材４０のうち、開口部４１の下方向に位置する第２縁取部４５の幅ｗは、他の部位に比べて小さい。第２縁取部４５の最小幅ｗは、１０ｍｍ以上とすることが好ましい。これにより、この部位においてヒケ等の外観不良が発生することを抑制できる。開口部４１における第１部材２０の開放面２７と第２縁取部４５の表面とは面一である（図４）。

【0025】

車両用リアモジュール４の第２部材４０は、バックドアインナ５への締結のためのボスや、位置決めのためのリブ等の構造物を備えてもよい。図７は、第２部材４０が備える構造物４７の一態様を示す図である。ここでは、略円柱状の構造物４７を説明する。車両用リアモジュール４に構造物４７を設ける場合、構造物４７の根元部分の直径ｔと、構造物４７が設けられている部分における第１部材２０および第２部材４０の積層厚みＴと、がＴ／ｔ≧１．０の関係とすることが好ましい。このような構成により、ヒケなどの外観不良の発生を抑制できる。Ｔ／ｔ≧１．５の関係となるように構造物４７を設けるとより好ましい。なお、構造物４７は平板状であってもよい。
なお、第１部材２０の表面に傷つきを防止するハードコートを施すことで、若干のヒケによる凹部を埋めることもでき、これによっても外観不良の抑制された車両用リアモジュール４とすることもできる。

【0026】

続いて、本実施形態に係る車両用リアモジュール４の製造方法（車両用樹脂成形品の製造方法の一例）を説明する。本実施形態の基本的態様として、国際公開第２０１９／１８１９４４号（特許文献１）に開示されるいわゆる対向方式の二色成形用金型を用いる方法が適宜参照される。上述した張出部付車両用リアモジュール４００に対応したキャビティを備える金型を用いて、張出部付車両用リアモジュール４００が製造される。そして、張出部付車両用リアモジュール４００から張出部４１０を取り除くことで、車両用リアモジュール４が製造される。

【0027】

実施形態に係る張出部付車両用リアモジュール４００の製造方法は、第１部材２０が収容されたキャビティに第２樹脂材料を射出して、第１部材２０の周縁部２３に第２部材４０を枠状に積層させる積層工程を含む。実施形態に係る車両用リアモジュール４の製造方法は、積層工程に加えて、積層工程において成形された第１部材２０および第２部材４０を備える張出部付車両用リアモジュール４００をトリミングするトリミング工程を含む。

【0028】

積層工程において、キャビティに収容された第１部材２０は、周縁部２３より外側に張り出た張出部４１０を有する（図３および図４参照）。第１部材２０は、第２樹脂材料の射出口が存在する位置に張出部４１０が配置されるように、前記キャビティに収容される（図３及び図４参照）。そして、射出口から第１部材２０の周縁部２３に向けて延びるゲートを介して、キャビティに第２樹脂材料を射出する。当該キャビティは、第２部材４０が構成する枠の外側の第２端面４４と前記第１部材２０の周縁部２３の端面２３ａとが張出部４１０を除いて面一となるように構成されていてもよい。このように構成されたキャビティを用いることで、第２部材４０が構成する枠の外側の第２端面４４と第１部材２０の周縁部２３の端面２３ａとが張出部４１０を除いて面一となるように構成された張出部付車両用リアモジュール４００が製造される。

【0029】

続いてトリミング工程において、第２部材４０が構成する枠の外側の第２端面４４と第１部材２０の周縁部２３の端面２３ａとが少なくとも一部において面一となるように、張出部付車両用リアモジュール４００をトリミングする。具体的には、張出部付車両用リアモジュール４００の張出部４１０をトリミングして、張出部４１０が位置していた部分において第２端面４４と端面２３ａとを面一にする。

【0030】

また、当該製造方法に用いられる金型において、射出口から第１部材２０の周縁部２３に向かうにつれて、第１部材２０の意匠面部２１の裏面と直交する方向の開口幅が大きくなるようにゲートが構成されている。これにより、第２部材４０が射出ゲート痕４２０から第１部材２０の周縁部２３に向かうにつれて徐々に厚みが大きくなる部分４４０を含む、張出部付車両用リアモジュール４００を製造できる（図４）。

【0031】

なお、図４に示す例では、トリミングラインＴＬ２より外方向の部分（トリミングされて取り除かれる部分）において徐々に厚みが大きくなる部分４４０が含まれ、トリミングラインより内方向の部分（トリミングされて残る部分）には徐々に厚みが大きくなる部分４４０が含まれていない。一方で、第２部材４０が構成する枠の外側の第２端面４４と繋がる第２部材の端部（トリミングされて残る部分）が、第２端面４４に向かうにつれて徐々に厚みが小さくなる部分を含むように、キャビティの形状を変えてもよく、トリミングラインを調整してもよい。

【0032】

また、当該製造方法において用いられる金型において、射出口から第１部材２０の周縁部２３に向かうにつれて、第１部材２０の意匠面部２１の裏面と平行な方向の開口幅が大きくなるようにゲートが構成されている。これにより、第２部材４０が射出ゲート痕４２０から第１部材２０の周縁部２３に向かうにつれて徐々に幅が大きくなる部分４３０を含む、張出部付車両用リアモジュール４００を製造できる（図３）。なお、第２部材４０の第１部材２０の周縁部２３に向かうにつれて徐々に幅が大きくなる部分４３０は、トリミングラインＴＬ１（図３に示される破線）でトリミングされて取り除かれる。

【0033】

ここで、図８を参照して張出部付車両用リアモジュール４００の製造方法の一態様を説明する。図８は、開口部４１を有する第２部材４０の製造の態様を示す。図８に示す態様では、キャビティに第１部材２０を収容して型締めをする際、第１部材２０の開放面２７を金型５０に接触させる。そして、開放面２７が金型５０に接触した状態で、第１部材２０が収容されたキャビティに第２樹脂材料を導入して第２部材４０を積層させる。これにより、第２部材４０の開口部４１に充填される第１部材２０に働く残留応力を低減することができる。

【0034】

（作用・効果）
上記実施形態における車両用樹脂成形品（車両用リアモジュール４）は、第１部材２０が、意匠面部２１の裏面から盛り上がって、第２部材４０が構成する枠の内側の第１端面４２と意匠面部２１との境界部分３０を覆う第１縁取部２５を有している（図４）。これにより、境界部分３０に表面処理等で使用する溶剤が溜まることを抑制でき、境界部分３０でのクラックの発生を抑制できる。

【0035】

また、上記実施形態では、第１部材２０の意匠面部２１の裏面に枠状の第２部材４０が積層された樹脂成形品（車両用リアモジュール４）において、第２部材４０が構成する枠の内側の第１端面４２が第１部材２０の盛り上がった第１縁取部２５に覆われている（図４）。これにより、第１部材２０と第２部材４０との界面に表面処理等で使用する溶剤がさらに溜まりにくくなり、第１部材２０と第２部材４０との界面におけるクラックの発生をさらに抑制できる。

【0036】

また、上記実施形態では、第１部材２０の周縁部２３に枠状の第２部材４０が積層された樹脂成形品（車両用リアモジュール４）において、第２部材４０が構成する枠の外側の第２端面４４と第１部材２０の周縁部２３の端面２３ａとが面一である（図４）。これにより、第１部材２０と第２部材４０との界面に表面処理等で使用する溶剤がさらに溜まりにくくなり、第１部材と第２部材との界面におけるクラックの発生をさらに抑制できる。ただし、後述する態様のように、第２部材４０が構成する枠の外側の第２端面４４が、張出部４１０を除いて第１部材２０により覆われていてもよい。また、第２部材４０が構成する枠の外側の第２端面４４と第１部材２０の周縁部の端面２３ａとが少なくとも一部において面一であってもよい。

【0037】

また、上記実施形態では、第１部材２０の周縁部２３に枠状の第２部材４０が積層された樹脂成形品（車両用リアモジュール４）において、第２部材４０が構成する枠の外側の第２端面４４と繋がる第２部材４０の端部が第２端面４４に向かうにつれて徐々に厚みが小さくなる部分４４０を含んでもよい（図４）。この場合、当該部分が段差状とされている場合に比べて、第１部材２０および第２部材４０の界面での成形収縮による応力集中を抑制でき、第１部材２０と第２部材４０との界面におけるクラックの発生を抑制できる。

【0038】

また、上記実施形態では、枠状の第２部材４０の一部に設けられた開口部４１に第１部材２０が充填された樹脂成形品（車両用リアモジュール４）において、開口部４１を縁どる第２部材４０の第２縁取部４５の最小幅ｗを１０ｍｍ以上としている（図６）。これにより、成形時の第２樹脂材料の充填量を増加でき、ヒケの発生を抑制できる、第１部材２０および第２部材４０の界面における残留応力を低減でき、第１部材２０と第２部材４０との界面におけるクラックの発生を抑制できる。

【0039】

また、上記実施形態では、枠状の第２部材４０の一部に設けられた開口部４１に第１部材２０が充填された樹脂成形品（車両用リアモジュール４）において、開口部４１における第１部材２０の開放面２７と開口部４１を縁取る第２部材４０の第２縁取部４５の表面とが面一である（図４）。これにより、第１部材２０と第２部材４０との界面に表面処理等で使用する溶剤が溜まりにくくなり、第１部材２０と第２部材４０との界面におけるクラックの発生を抑制できる。

【0040】

また、上記実施形態の製造方法は、第１部材２０が収容されたキャビティに第２樹脂材料を射出して、第１部材２０の周縁部２３に第２部材４０を枠状に積層させる積層工程と、第２部材４０が構成する枠の外側の第２端面４４と第１部材２０の周縁部２３の端面２３ａとが少なくとも一部において面一となるように、張出部付車両用リアモジュール４００をトリミングするトリミング工程と、を含む。これにより、第１部材２０と第２部材４０との界面に表面処理等で使用する溶剤が溜まりにくい中間成形品（張出部付車両用リアモジュール４００）を製造でき、第１部材２０と第２部材４０との界面におけるクラックの発生を抑制できる。

【0041】

また、上記実施形態の製造方法では、第１部材２０が収容されたキャビティに第２樹脂材料を射出して、第１部材２０の周縁部２３に第２部材４０を枠状に積層させる工程において、第２樹脂材料がキャビティへ射出される際に通過するゲートが、射出口から周縁部２３に向かうにつれて第１部材２０の意匠面部２１の裏面と直交する方向の開口幅が大きくなるように構成されている。これにより、第１部材２０および第２部材４０の界面での成形収縮による応力集中を抑制でき、第１部材２０と第２部材４０との界面におけるクラックの発生をより抑制できる。

【0042】

以上、本発明の実施形態について説明をしたが、本発明の技術的範囲が本実施形態の説明によって限定的に解釈されるべきではないのは言うまでもない。本実施形態は単なる一例であって、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内において、様々な実施形態の変更が可能であることが当業者によって理解されるところである。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲に記載された発明の範囲及びその均等の範囲に基づいて定められるべきである。

【0043】

上記の実施形態では、車両用樹脂成形品の一例として車両用リアモジュール４を説明したが、これ以外にも車両用灯具を構成する樹脂成形品、車両用センサユニットを構成する樹脂成形品、等の種々の部品として適用されうる。

【0044】

また、上記の実施形態では第１部材２０と第２部材４０とを二色成形により一体化させて車両用リアモジュール４を形成する態様を説明した。その他に例えば、第１部材２０と第２部材４０とを別々に成形してこれらを、接着剤を用いて接着させたり、溶着させたりして車両用リアモジュール４を形成してもよい。あるいは、第１部材２０と第２部材４０に設けたリブ等により互いを嵌合させたりして、車両用リアモジュール４を形成してもよい。ただし、二色成形により成形すると第１部材２０と第２部材４０との接合が強固となり、また連続工程で車両用リアモジュール４を成形することができ、好ましい。

【0045】

上記の実施形態において、リアコンビネーションランプの光を透過するランプ部２２を有する車両用リアモジュール４を説明したが、リアコンビネーションランプのように複数のランプが複合化されたものに限らず、例えばストップランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ、テールランプ、リアフォグランプ、デイタイムランプ等の光を透過するように構成されていてもよい。また、これらのランプの任意の組合せから構成されるリアコンビネーションランプの光を透過するように構成されていてもよい。

【0046】

また、上記の実施形態における車両用リアモジュール４にランプ、クリーナー、ワイパー、センサ、デフォッガー等の部材を搭載してもよい。ランプとしては例えば上記で説明したものを搭載することができる。またセンサとしては例えばＬｉＤＡＲ、カメラ、レーダ等が挙げられる。この場合、ＬｉＤＡＲやレーダ等センサ搭載部の肉厚を薄くすると、透過率が上がりセンサの感度がアップする。

【0047】

また、上記の実施形態において、第２部材４０が構成する枠の外側の第２端面４４と第１部材２０の周縁部２３の端面２３ａとが張出部４１０を除いて面一となるように構成されている張出部付車両用リアモジュール４００を説明したが、本開示はこの態様に限定されない。図９は、別の実施態様に係る第２部材４０が構成する枠の外側の第２端面４４と第１部材２０とを示す模式図である。図９（ａ）または図９（ｂ）に示すように、第２部材４０が構成する枠の外側の第２端面４４が第１部材２０により覆われていてもよい。なお、張出部４１０を含む部分は、第２端面４４が第１部材２０により覆われている部分から除かれる。また、張出部付車両用リアモジュール４００を第２端面４４が第１部材２０により覆われている部分でトリミングする際、第１部材２０の部分のみをトリミングしてもよい。

【符号の説明】

【0048】

１：車両、２：開口、３：車両用バックドア、４：車両用リアモジュール、５：バックドアインナ、２０：第１部材、２１：意匠面部、２２：ランプ部、２３：周縁部、２３ａ：端面、２４：窓部、２５：第１縁取部、２６：スポイラ部、２７：開放面、３０：境界部分、４０：第２部材、４１：開口部、４２：第１端面、４４：第２端面、４５：第２縁取部、４７：構造物、５０：金型、５２：インナ開口部、４００：張出部付車両用リアモジュール、４１０：張出部、４２０：射出ゲート痕

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】