特開 2022-188591 フードロックストライカ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022188591

(43)【公開日】2022-12-21

(54)【発明の名称】フードロックストライカ

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/12 20060101AFI20221214BHJP

   E05B 85/04 20140101ALI20221214BHJP

【ＦＩ】

B62D25/12 N

E05B85/04

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021096748

(22)【出願日】2021-06-09

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小山 峻輔

【テーマコード（参考）】

2E250

3D004

【Ｆターム（参考）】

2E250HH01

2E250JJ09

2E250LL15

2E250PP10

2E250QQ01

3D004AA06

3D004AA11

3D004CA05

3D004CA13

(57)【要約】

【課題】フードロックストライカのがたつきによる異音の発生を防止する。
【解決手段】車両のエンジンルームを開閉するフード１４の下面に取り付けられ、本体側のラッチにロックされるフードロックストライカ２０に関する。フード１４に固定され、前記フード１４の裏側に向けて伸びるナット３６と、一端側に設けられたねじにより、前記ナットに係合するボルト３８と、前記ボルトの他端側に一端が固定され、ここより前記フードに対し平行な方向に伸びた後、前記フードに向けて曲がり、他端が前記フードを貫通して伸びるシャフト４０と、前記ナットと、前記ボルトとの間に配置され、前記ボルトと前記ナットを互いに離れる方向に付勢するバネ５０と、を含む。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のエンジンルームを開閉するフードの下面に取り付けられ、本体側のラッチにロックされるフードロックストライカであって、
フードに固定され、前記フードの裏側に向けて伸びるナットと、
一端側に設けられたねじにより、前記ナットに係合するボルトと、
前記ボルトの他端側に一端が固定され、ここより前記フードに対し平行な方向に伸びた後、前記フードに向けて曲がり、他端が前記フードを貫通して伸びるシャフトと、
前記ナットと、前記ボルトとの間に配置され、前記ボルトと前記ナットを互いに離れる方向に付勢するバネと、
を含む、
フードロックストライカ。

【請求項2】

請求項１に記載のフードロックストライカであって、
前記バネは、圧縮コイルバネである、
フードロックストライカ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンルームのフードを車体側にロックする機構におけるフードロックストライカに関する。

【背景技術】

【0002】

車両において、その駆動源となるガソリンエンジンなどの内燃機関や電動モータなど駆動源は、通常フロント側に設けられたエンジンルームに収容され、このエンジンルームにはその上面を開閉する蓋としてフードが設けられる。

【0003】

このフードは、例えば後端がエンジンルームの車室側にヒンジなどで支持され、前端が上方へ跳ね上げ可能になっており、この前端部はフードロック機構によって車体側にロック可能になっている。

【0004】

フードロック機構は、フード側に四角枠状のフードロックストライカが設けられ、これが車体側のラッチに係合することでロックされる。

【0005】

特許文献１では、フードの裏側に補強板を介しフードロックストライカを固定するとともに、補強板の周辺のフードに補強板の移動を抑制する係合片を設けて、フードロックストライカの移動を抑制している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１２－３０６４１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ここで、フードロックストライカについては、フード裏側からの突出量を調整したい場合がある。すなわち、車両側のラッチにロックする際に、確実にロックできかつロック後にがたつきが生じないように、フードロックストライカの突出量をラッチに対応して調整する。

【0008】

この場合、フードロックストライカを、ねじ機構などを利用して調整自在とすることが考えられる。しかし、ねじ機構を用いた場合、このねじ機構において若干のがたつきが発生する。そして、フードを開いた状態において、ドアの開閉などによって、フードが横揺れした場合に、フードロックストライカからカチャカチャというような異音が発生する場合がある。

【0009】

本発明では、フードロックストライカからの異音発生を抑制する。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明は、車両のエンジンルームを開閉するフードの下面に取り付けられ、本体側のラッチにロックされるフードロックストライカであって、フードに固定され、前記フードの裏側に向けて伸びるナットと、一端側に設けられたねじにより、前記ナットに係合するボルトと、前記ボルトの他端側に一端が固定され、ここより前記フードに対し平行な方向に伸びた後、前記フードに向けて曲がり、他端が前記フードを貫通して伸びるシャフトと、前記ナットと、前記ボルトとの間に配置され、前記ボルトと前記ナットを互いに離れる方向に付勢するバネと、を含む。

【0011】

前記バネは、圧縮コイルバネであるとよい。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、バネによりナット、ボルト間のがたつきを解消することができ、フードロックストライカからの異音の発生を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】車両前部のフードを開けた状態を示す概略斜視図である。

【図2】図１のＡ部を拡大したフードロックストライカ２０を裏側から見た斜視図である。

【図3】図２のＸ－Ｘ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。なお、本発明は、ここに記載される実施形態に限定されるものではない。

【0015】

「フードの構成」
図１は、車両前部のフードを開けた状態を示す概略斜視図である。車体１０の前部には、エンジンルーム１２が設けられている。エンジンルーム１２には、ガソリンエンジンや電動モータなどの動力源や、その他の各種機器が収容される。また、エンジンルーム１２の蓋として、フード１４が設けられる。このフード１４は、四角形状の板状であり、後部の左右両側に設けられた一対のヒンジ１６によって、車体１０に支持されている。従って、フード１４は後部のヒンジ１６を支点として前端が回動することで開閉する。この例では、閉じた状態でフード１４はほぼ水平方向を向き、開けた状態で前方に向けて４０－６０度程度に立ち上がる。

【0016】

エンジンルーム１２の前端上側の左右２箇所には、ラッチ１８が設けられ、フード１４のラッチ１８に対応した位置（前端下側左右２箇所）には、フードロックストライカ２０が設けられる。フード１４を閉じたときに、フードロックストライカ２０がラッチ１８と係合しフード１４が車体１０にロックされる。

【0017】

「フードロックストライカの構成」
図２は、図１のＡ部を拡大したフードロックストライカ２０を裏側から見た斜視図であり、図３は、図２のＸ－Ｘ断面図である。

【0018】

まず、図２に基づいて、外観構成を説明する。フード１４は、例えば２枚の板（通常は鋼板）を重ね合わせた構造になっており、裏面側にはインナーパネル１４ａが設けられている。図２，３では、インナーパネル１４ａのみが示されているが、インナーパネル１４ａの上側にアウターパネルが設けられ、フード１４の上面を形成する。

【0019】

インナーパネル１４ａの所定部分（ラッチ１８に対応する前部の左右下側部分）にフードロックストライカ２０が設けられる。フードロックストライカ２０は、全体としてほぼ三角形状のベース板３０を有し、このベース板３０の三隅が、ボルト３２によって、インナーパネル１４ａに固定される。ベース板３０は、前方側に１辺が位置し、後方側に１つの頂点が位置する。ベース板３０の前方側１辺の中間部には、ナット３６が取り付けられ、このナット３６がベース板３０から裏面側に突出している。ナット３６の裏面側端部には、ボルト３８がねじ止めされ、このボルト３８はさらにインナーパネル１４ａから離れる方向（裏面側）に伸びている。ボルト３８のナット３６と反対側の先端にはＬ字型のシャフト４０の一端が固定され、このシャフト４０の他端は、直角に曲がった後、ベース板３０に向けて伸びるとともに、これを貫通している。また、ナット３６とボルト３８の間にバネ５０が配置されている。なお、フードロックストライカ２０の各部材は、通常鋼材で形成されている。

【0020】

図３に基づいて、フードロックストライカ２０の構成について説明する。ベース板３０は、ボルト３２によりインナーパネル１４ａに固定されるが、ボルト３２がフード１４の裏面側に位置し、フード１４の内部（アウターパネルの下側）に配置されたナット３４にねじ込むことによって、ベース板３０、インナーパネル１４ａが締め付け固定される。なお、ボルト３２，ナット３４は、ベース板３０の３つの頂点に設けられる。また、この例では、ベース板３０とインナーパネル１４ａが接触する部分において三角枠状の補強板２８を介在させており、補強板２８も一緒に固定されている。

【0021】

ベース板３０は、その前方側１辺の中間部に、取り付け穴３０ａを有し、ここにナット３６の一端（上端）が取り付けられている。ナット３６は、上端に２つの外方に広がるフランジ部３６ａ，３６ｂを有し、この２つのフランジ部３６ａ，３６ｂの間の円環状の凹部にベース板３０の取り付け穴３０ａの周縁が挿入され、ナット３６がベース板３０に固定されている。なお、先端（上端）側のフランジ部は、ベース板３０を挿入した後に溶接などで形成してもよいし、先に凹部を形成しておき、ここにベース板３０を挿入して接着剤などで固定したり、ねじ止めしたりすることもできる。

【0022】

ナット３６は、ベース板３０から離れる方向（下方）に伸びる胴部３６ｃを有しており、この胴部３６ｃは中空円筒状であり内面にねじが切ってある。そして、このナット３６の胴部３６ｃにボルト３８の一端側（上側）に設けられたねじ部３８ａがねじ込まれる。

【0023】

ボルト３８は、他端に２つのフランジ部３８ｂ，３８ｃを有し、この２つのフランジ部の間の円環状の凹部にシャフト４０の横方向の先端部がワッシャ４２とともに挿入されている。すなわち、シャフト４０の横方向の先端（一端）には、ボルト３８が挿通される穴４０ａが形成され、その穴４０ａの周辺が、フランジ部３８ｂ，３８ｃ間の凹部内に位置する。また、ワッシャ４２は、バネワッシャであり、シャフト４０の端部を凹部内でフランジ部に押し付けるが、ボルト３８の回転は許容する。なお、ボルト３８の端部側のフランジ部についても、ナット３６のフランジ部と同様に各種手段により形成することができ、例えばボルト３８にねじ止めされるナットとすることができる。

【0024】

シャフト４０は全体としてＬ字型の円柱であり、ボルト３８の凹部に挿入される部分は平板状に薄くなっている。そして、ボルト３８の凹部に挿入されている一端からフード１４と平行な方向に伸びた後、直角に折れ曲がり、ベース板３０に向かい、ベース板３０の穴３０ｂを貫通して、フード１４の内部まで伸びる。なお、シャフト４０の貫通部では、ベース板３０と隙間のない状態で、シャフト４０が進退する。穴３０ｂに樹脂製や金属製のブッシュ材などを配置して、隙間が生じにくくしてもよい。ここで、シャフト４０がラッチと係合するロックストライカ本体として機能する。

【0025】

ボルト３８はナット３６に対しねじ込んであるため、ボルト３８を回転させると、ナット３６に対し軸方向に移動し、これによってシャフト４０もベース板３０に対し相対移動する。従って、ボルト３８の回転調整によって、シャフト４０のベース板３０に対する位置を調整することができる。工場における車両の組み立てにおいて、シャフト４０の位置をラッチ１８との関係において最適な位置に調整することができる。

【0026】

本実施形態では、ナット３６の裏面突出側の胴部３６ｃの端部と、ボルトのベース板３０側のフランジ部３８ｂとの間にバネ５０を配置してある。これによって、ボルト３８には、ナット３６から離れる方向に力が掛かる。また、ボルト３８に結合されているシャフト４０についてもベース板３０から離れる方向に力が掛かる。従って、シャフト４０とベース板３０との間に力が掛かった状態となり、がたつきが抑制される。

【0027】

本実施形態では、バネ５０として、圧縮コイルバネを用いた。圧縮コイルバネであれば、ボルト３８を取り囲むように配置することができ、また軸方向に確実な付勢力を得ることができ、最も効率的な構成といえる。しかし、板バネなども採用することは可能である。また、この例において、ボルト３８の頭３８ｄは、六角形としてあり、レンチなどで容易に回転できる。ボルト３８の頭（下面）３８ｄに、ドライバーで回転しやすいようにドライバー用溝を形成してもよい。

【符号の説明】

【0028】

１０ 車体、１２ エンジンルーム、１４ フード、１４ａ インナーパネル、１６ ヒンジ、１８ ラッチ、２０ フードロックストライカ、２８ 補強板、３０ ベース板、３０ａ，３０ｂ 穴、３２，３８ ボルト、３４，３６ ナット、４０ シャフト、４２ ワッシャ。

【図1】

【図2】

【図3】