特開 2022-188682 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022188682

(43)【公開日】2022-12-21

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/42 20060101AFI20221214BHJP

   B60N 2/06 20060101ALI20221214BHJP

   B60N 2/16 20060101ALI20221214BHJP

【ＦＩ】

B60N2/42

B60N2/06

B60N2/16

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021096911

(22)【出願日】2021-06-09

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小野寺 健志

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA02

3B087BA15

3B087BB02

3B087BB21

3B087CD02

(57)【要約】

【課題】シートポジションがシート前後方向中央位置にある状態でシートバックにシート後方側への荷重が入力された場合に、スライドレールの前部の変形量を抑えてシートバックフレームの後傾変位量を軽減することができる車両用シートを得る。
【解決手段】車両用シートは、シートバックフレーム１４Ｆ、シートクッションフレーム１２Ｆ、リフター機構２０、ライザー３０、スライドレール３４（アッパレール３６及びロアレール３８）を備える。ロアレール３８は、前端部側の第一被固定部３８Ｆ及び後端部側の第二被固定部３８Ｒが車体フロア４０に固定されている。ロアレール３８の前部側でかつ第一被固定部３８Ｆよりもシート後方側には補強固定部５０が設けられ、補強固定部５０は、アッパレール３６がスライド中央位置にある状態でのライザー３０の前側支持部３０Ｆのシート前後方向位置に対応する位置に設定されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、
シートクッションの骨格を構成し、後端部に前記シートバックフレームが連結されるシートクッションフレームと、
前記シートクッションフレームのシート下方側におけるシート幅方向両側に配置されて前記シートクッションフレームに直接又は部材を介して取り付けられ、前記シートクッションフレームの前部を支持する前側支持部と、前記シートクッションフレームの後部を支持する後側支持部と、を備える左右対のライザーと、
前記左右対のライザーの下部が固定されてシート前後方向に沿って延在された左右一対のアッパレールと、
前記左右一対のアッパレールと共に左右一対のスライドレールを構成し、シート前後方向に沿って延在されて前記左右一対のアッパレールをシート前後方向にスライド移動可能に支持し、前端部側に設けられた第一被固定部及び後端部側に設けられた第二被固定部が車体フロアに固定された左右一対のロアレールと、
前記左右一対のロアレールの前部側でかつ前記第一被固定部よりもシート後方側に設けられ、前記左右一対のアッパレールがスライド移動可能な範囲のシート前後方向中央位置にある状態での前記前側支持部のシート前後方向位置に対応する位置に設定され、前記アッパレールを介して前記ロアレールの前部にシート後方側への荷重が入力された場合に当該荷重を前記車体フロアに伝達させる荷重伝達部と、
を有する車両用シート。

【請求項2】

前記左右対のライザーは、高さ調整機構を介して、前記シートクッションフレームに取り付けられ、
前記高さ調整機構は、前記シートクッションフレームの前部と前記ライザーの前記前側支持部とを連結する前側リンク部材と、前記シートクッションフレームの後部と前記ライザーの前記後側支持部とを連結する後側リンク部材と、を備え、
前記荷重伝達部は、前記左右一対のアッパレールがスライド移動可能な範囲のシート前後方向中央位置にある状態での前記前側支持部における前記前側リンク部材との連結部のシート前後方向位置に対応する位置に設定されている、請求項１記載の車両用シート。

【請求項3】

前記荷重伝達部は、前記左右一対のアッパレールがスライド移動可能な範囲のシート前後方向中央位置にある状態での前記前側支持部の下部における前記アッパレールとの固定部のシート前後方向位置に対応する位置に設定されている、請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用シートにおいては、シート本体をシート前後方向にスライド移動させるために、シート本体の下方側にアッパレールとロアレールとを備えたスライドレールが設けられると共に、アッパレールの上面にフレーム取付用部材であるライザーが固定され、このライザーの前部及び後部に部材を介してシートクッションフレームが取り付けられている技術が知られている（例えば、下記特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－９４９９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記先行技術では、左右一対のアッパレールがスライド移動可能な範囲のシート前後方向中央位置にある状態、言い換えれば、シートポジションがフロントモースト（最前方位置）とリヤモースト（最後方位置）との間のシート前後方向中央位置にある状態で、左右一対のアッパレールの車体フロアへの前側の固定位置は、ライザーの前部よりもシート前後方向前側にオフセットした位置に設定されている。

【0005】

しかしながら、このような構成では、シートポジションがシート前後方向中央位置にある状態で後面衝突（以下「後突」という）等によってシートバックにシート後方側への荷重が入力された場合、荷重が伝達される経路（ロードパス）がライザーの前部からロアレールの車体フロアへの前側の固定位置へ向かう部分において略Ｌ字状に屈曲されたものとなってしまう。そのような場合、シートバックにシート後方側への荷重が入力されると、前記経路における前記略Ｌ字状の屈曲に起因してスライドレールの前部を逆Ｖ字状に曲げようとするモーメント荷重が発生する。そして、仮にスライドレールの前部が逆Ｖ字状に曲げられてしまうと、シートバックフレームの後傾変位量を増加させてしまう。

【0006】

本発明は、上記事実を考慮して、シートポジションがシート前後方向中央位置にある状態でシートバックにシート後方側への荷重が入力された場合に、スライドレールの前部の変形量を抑えてシートバックフレームの後傾変位量を軽減することができる車両用シートを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１に記載する本発明の車両用シートは、シートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、シートクッションの骨格を構成し、後端部に前記シートバックフレームが連結されるシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームのシート下方側におけるシート幅方向両側に配置されて前記シートクッションフレームに直接又は部材を介して取り付けられ、前記シートクッションフレームの前部を支持する前側支持部と、前記シートクッションフレームの後部を支持する後側支持部と、を備える左右対のライザーと、前記左右対のライザーの下部が固定されてシート前後方向に沿って延在された左右一対のアッパレールと、前記左右一対のアッパレールと共に左右一対のスライドレールを構成し、シート前後方向に沿って延在されて前記左右一対のアッパレールをシート前後方向にスライド移動可能に支持し、前端部側に設けられた第一被固定部及び後端部側に設けられた第二被固定部が車体フロアに固定された左右一対のロアレールと、前記左右一対のロアレールの前部側でかつ前記第一被固定部よりもシート後方側に設けられ、前記左右一対のアッパレールがスライド移動可能な範囲のシート前後方向中央位置にある状態での前記前側支持部のシート前後方向位置に対応する位置に設定され、前記アッパレールを介して前記ロアレールの前部にシート後方側への荷重が入力された場合に当該荷重を前記車体フロアに伝達させる荷重伝達部と、を有する。

【0008】

上記構成によれば、シートバックフレームが連結されたシートクッションフレームは、直接又は部材を介してライザーに支持される。ここで、シートクッションフレームの前部は、ライザーの前側支持部によって支持され、シートクッションフレームの後部は、ライザーの後側支持部によって支持される。また、ライザーは、アッパレールを介してロアレールに支持され、ロアレールは、前端部側に設けられた第一被固定部及び後端部側に設けられた第二被固定部が車体フロアに固定されて車体フロアに支持される。このため、後突時等に車両用シートのシートバックにシート後方側への荷重が入力された場合、当該荷重は、シートバックフレームからシートクッションフレーム、ライザー、アッパレール及びロアレールを介して車体フロアに伝達される。このとき、荷重の一部は、ロアレールの前部側に設けられた荷重伝達部から車体フロアへ伝達される。

【0009】

ここで、荷重伝達部は、第一被固定部よりもシート後方側に設けられ、左右一対のアッパレールがスライド移動可能な範囲のシート前後方向中央位置にある状態でのライザーの前側支持部のシート前後方向位置に対応する位置に設定されている。このため、シートポジションがシート前後方向中央位置にある状態でシートバックにシート後方側への荷重が入力された場合におけるライザーの前側支持部から車体フロアに至るまでの荷重伝達経路は、荷重伝達部がない対比構造と比べると、ライザーの前側支持部から車体フロアに対して垂直に垂下される最短直線経路に近付けられる。これにより、前記の場合、スライドレールの前部にはシート後方側への引っ張り荷重が主として作用し、スライドレールの前部を逆Ｖ字状に曲げようとするモーメント荷重の発生が抑えられる。その結果、スライドレールの前部の変形量が抑えられてシートバックフレームの後傾変位量が軽減される。

【0010】

請求項２に記載する本発明の車両用シートは、請求項１記載の構成において、前記左右対のライザーは、高さ調整機構を介して、前記シートクッションフレームに取り付けられ、前記高さ調整機構は、前記シートクッションフレームの前部と前記ライザーの前記前側支持部とを連結する前側リンク部材と、前記シートクッションフレームの後部と前記ライザーの前記後側支持部とを連結する後側リンク部材と、を備え、前記荷重伝達部は、前記左右一対のアッパレールがスライド移動可能な範囲のシート前後方向中央位置にある状態での前記前側支持部における前記前側リンク部材との連結部のシート前後方向位置に対応する位置に設定されている。

【0011】

上記構成によれば、前側リンク部材及び後側リンク部材を備えた高さ調整機構によって、スライドレールに対するシートクッションフレームの高さを調整することができる。また、荷重伝達部は、左右一対のアッパレールがスライド移動可能な範囲のシート前後方向中央位置にある状態でのライザーの前側支持部における前側リンク部材との連結部のシート前後方向位置に対応する位置に設定されている。このため、シートポジションがシート前後方向中央位置にある状態でシートバックにシート後方側への荷重が入力された場合、ライザーの前側支持部における前側リンク部材との連結部から車体フロアに至るまでの荷重伝達経路は、荷重伝達部がない対比構造と比べると、ライザーの前側支持部における前側リンク部材との連結部から車体フロアに対して垂直に垂下される最短直線経路に近付けられる。よって、スライドレールの前部を逆Ｖ字状に曲げようとするモーメント荷重の発生が効果的に抑えられる。

【0012】

請求項３に記載する本発明の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記荷重伝達部は、前記左右一対のアッパレールがスライド移動可能な範囲のシート前後方向中央位置にある状態での前記前側支持部の下部における前記アッパレールとの固定部のシート前後方向位置に対応する位置に設定されている。

【0013】

上記構成によれば、シートポジションがシート前後方向中央位置にある状態でシートバックにシート後方側への荷重が入力された場合、ライザーの前側支持部の下部におけるアッパレールとの固定部から車体フロアに至るまでの荷重伝達経路は、荷重伝達部がない対比構造と比べると、ライザーの前側支持部の下部におけるアッパレールとの固定部から車体フロアに対して垂直に垂下される最短直線経路に近付けられる。よって、スライドレールの前部を逆Ｖ字状に曲げようとするモーメント荷重の発生が極めて効果的に抑えられる。

【発明の効果】

【0014】

以上説明したように、本発明の車両用シートによれば、シートポジションがシート前後方向中央位置にある状態でシートバックにシート後方側への荷重が入力された場合に、スライドレールの前部の変形量を抑えてシートバックフレームの後傾変位量を軽減することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す側面図である。

【図2】図１の車両用シートの骨格構造の一部及びシートスライド機構を拡大して示す側面図である。

【図3】図２の３－３線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

本発明の一実施形態に係る車両用シートについて図１～図３を用いて説明する。これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示している。

【0017】

（実施形態の構成）
図１には、本実施形態に係る車両用シート１０の左側面図が示され、図２には、車両用シート１０の骨格構造の一部等の左側面図が拡大された状態で示されている。なお、車両用シート１０は、基本的には左右対称に構成されているため、車両用シート１０及びその骨格構造等を右側から見た状態の図示は省略する。

【0018】

図１に示されるように、車両用シート１０はシート本体１０Ｈを有している。シート本体１０Ｈは、着座部を構成して着座乗員Ｐの臀部ＰＣ及び大腿部ＰＤを支持するシートクッション１２と、着座乗員Ｐの背部ＰＢを支持するシートバック１４と、着座乗員Ｐの頭部ＰＡを支持するヘッドレスト１６と、を備えている。

【0019】

シートクッション１２は、その骨格を構成するシートクッションフレーム１２Ｆ（図２参照）にクッションパッド１２Ｐが被せられている。また、シートバック１４は、その骨格を構成するシートバックフレーム１４Ｆ（図２参照）にシートバックパッド１４Ｐが被せられている。ヘッドレスト１６は、左右一対のヘッドレストステー１５によってシートバック１４の上端部に連結されている。また、図２に示されるシートバックフレーム１４Ｆ及びシートクッションフレーム１２Ｆは、車両用シートフレーム１０Ｆを構成し、いずれも車両用シート１０のシート幅方向中央線に対して左右対称に構成されている。

【0020】

図２に示されるように、シートバックフレーム１４Ｆは、サイドフレーム１４Ｓとアッパフレーム１４Ｕとを備えている。サイドフレーム１４Ｓは、シートバックフレーム１４Ｆの両サイドでシートバック上下方向に延在し、左右一対で設けられている。アッパフレーム１４Ｕは、シートバック正面視で逆Ｕ字状とされて左右のサイドフレーム１４Ｓの上端部同士を繋いでいる。アッパフレーム１４Ｕの上辺部のシート幅方向中間部には、前述した左右一対のヘッドレストステー１５が取り付けられている。左右一対のサイドフレーム１４Ｓの下部同士は、その後部側に設けられたロアパネル１４Ａによってシート幅方向に連結されている。ロアパネル１４Ａは、シートバックフレーム１４Ｆの一部を構成している。

【0021】

また、左右一対のサイドフレーム１４Ｓ同士の間には、複数のシートバックスプリング（図示省略）がシート幅方向に掛け渡されている。これら複数のシートバックスプリングは、シート上下方向に並ぶように配置され、シートバックパッド１４Ｐ（図１参照）をシート後方側から弾性的に支持する。

【0022】

シートクッションフレーム１２Ｆは、シートクッション１２（図１参照）のシート幅方向の両サイドに設けられてシート前後方向に延在する左右一対のサイドフレーム１２Ｓを備える。左右一対のサイドフレーム１２Ｓの前端部同士は、フロントフレーム１２Ａによってシート幅方向に連結されている。また、左右一対のサイドフレーム１２Ｓの前部同士は、前側シャフト１２Ｂによってシート幅方向に連結されている。前側シャフト１２Ｂは、フロントフレーム１２Ａよりもシート後方側に配置され、左右一対のサイドフレーム１２Ｓに対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に取り付けられている。また、左右一対のサイドフレーム１２Ｓの後端部同士は、後側シャフト１２Ｃによってシート幅方向に連結されている。後側シャフト１２Ｃは、左右一対のサイドフレーム１２Ｓに対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に取り付けられている。フロントフレーム１２Ａ、前側シャフト１２Ｂ及び後側シャフト１２Ｃは、それぞれシートクッションフレーム１２Ｆの一部を構成している。

【0023】

また、シートクッションフレーム１２Ｆにおける前側シャフト１２Ｂと後側シャフト１２Ｃとの間には、複数のクッションスプリング（図示省略）がシート前後方向に掛け渡されている。これら複数のクッションスプリングは、シート幅方向に並ぶように配置され、クッションパッド１２Ｐ（図１参照）をシート下方側から弾性的に支持する。

【0024】

左右一対のサイドフレーム１２Ｓの後端側の上部には、それぞれベースブラケット１２Ｒの下部が締結部材１２Ｘによって締結されている。ベースブラケット１２Ｒにはリクライニング機構１３（図中では簡略化して図示）のリクライナ（詳細図示省略）等が組み付けられており、左右一対のベースブラケット１２Ｒ同士は、前記リクライナ等を介してリクライニングロッド１３Ａによってシート幅方向に連結されている。リクライニングロッド１３Ａは、リクライニング機構１３の一部を構成してシートバックフレーム１４Ｆの左右のサイドフレーム１４Ｓの下端部同士をシート幅方向に連結しており、シートバック１４のリクライニング中心となる。そして、リクライニング機構１３により、シートクッションフレーム１２Ｆの後端部にシートバックフレーム１４Ｆが傾倒可能に連結される。なお、リクライニング機構は、周知技術であるため、詳細説明を省略する。

【0025】

シートクッションフレーム１２Ｆのシート下方側におけるシート幅方向両側には、左右一対のライザー３０が配置されている。左右一対のライザー３０は、前側リンク部材２２及び後側リンク部材２４を介して、シートクッションフレーム１２Ｆの左右一対のサイドフレーム１２Ｓに取り付けられている。

【0026】

図３には、図２の３－３線に沿って切断した状態の拡大断面図が示されている。なお、図３では、シート幅方向一方側の断面のみを図示しており、シート幅方向他方側の断面の図示を省略しているが、シート幅方向他方側の断面は、図３に図示される断面とは左右対称の断面とされる。図３に示されるように、ライザー３０は、例えば板金製とされてシート前後方向から見た断面形状が略Ｕ字状をなしている。すなわち、ライザー３０は、下壁部３０Ａと、下壁部３０Ａのシート幅方向両端からシート上方側に曲げられて延出された左右一対の側壁部３０Ｂと、を備えている。

【0027】

図２及び図３に示されるように、ライザー３０の側壁部３０Ｂにおける前側部分には、シートクッションフレーム１２Ｆの前部を支持する前側支持部３０Ｆが形成されている。また、図２に示されるように、ライザー３０の側壁部３０Ｂにおける後側部分には、シートクッションフレーム１２Ｆの後部を支持する後側支持部３０Ｒが形成されている。また、ライザー３０の側壁部３０Ｂは、前側支持部３０Ｆと後側支持部３０Ｒとをシート前後方向に繋ぐ繋ぎ部３０Ｍを備えている。繋ぎ部３０Ｍは、前側支持部３０Ｆ及び後側支持部３０Ｒに比べてシート上方側への突出量が小さい。

【0028】

一方、前側リンク部材２２及び後側リンク部材２４は、それぞれ高さ調整機構としてのリフター機構２０の一部を構成している。前側リンク部材２２及び後側リンク部材２４は、例えば板金材料によって長尺状に形成されており、厚さ方向がシート幅方向に沿う状態で配置されている。

【0029】

図２及び図３に示されるように、前側リンク部材２２は、シートクッションフレーム１２Ｆのサイドフレーム１２Ｓの前部とライザー３０の前側支持部３０Ｆとを連結する。すなわち、前側リンク部材２２の長手方向一端部は、ライザー３０の前側支持部３０Ｆに前側連結軸体２６を介して回転可能に連結されており、前側リンク部材２２の長手方向他端部は、サイドフレーム１２Ｓの前部に前側シャフト１２Ｂを介して回転可能に連結されている。

【0030】

図３に示されるように、前側連結軸体２６は、一例として軸状部材２６Ａと筒状部材２６Ｂの二部材が一体化されたものとされ、前側シャフト１２Ｂと同様に、軸線方向がシート幅方向に沿っている。この前側連結軸体２６は、ライザー３０の前側支持部３０Ｆに対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に取り付けられている。図２及び図３に示される前側リンク部材２２は、ライザー３０及びサイドフレーム１２Ｓに対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能とされている。なお、図２及び図３では、ライザー３０の前側支持部３０Ｆにおける前側リンク部材２２との連結部に符号３０Ｃを付す。

【0031】

図２に示される後側リンク部材２４は、シートクッションフレーム１２Ｆのサイドフレーム１２Ｓの後部とライザー３０の後側支持部３０Ｒとを連結する。すなわち、後側リンク部材２４の長手方向一端部は、ライザー３０の後側支持部３０Ｒに後側連結軸体２８を介して回転可能に連結されており、後側リンク部材２４の長手方向他端部は、サイドフレーム１２Ｓの後端部に後側シャフト１２Ｃを介して回転可能に連結されている。後側連結軸体２８は、後側シャフト１２Ｃと同様に、軸線方向がシート幅方向に沿っており、後側リンク部材２４は、ライザー３０及びサイドフレーム１２Ｓに対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能とされている。

【0032】

以上により、前側リンク部材２２、後側リンク部材２４、サイドフレーム１２Ｓ及びライザー３０によって四節リンク機構が構成されており、シートクッションフレーム１２Ｆが左右一対のライザー３０に対して上下動可能に連結されている。

【0033】

なお、本実施形態のリフター機構２０は、一例として、一方のサイドフレーム１２Ｓに取り付けられた図示しないポンプ式リフター装置に設けられたリフタレバーが操作されると、その操作力が前記一方の側の後側リンク部材２４に伝達されるように構成されている。これにより、左右一対の後側リンク部材２４及び左右一対の前側リンク部材２２が回転することで、左右一対のライザー３０に対するシートクッションフレーム１２Ｆ（ひいてはシートクッション１２（図１参照））の上下位置（高さ位置）が調整される構成になっている。

【0034】

一方、ライザー３０の下部は、シート前後方向に沿って延在されたアッパレール３６に固定されている。アッパレール３６はライザー３０に対応するように左右一対で設けられており、左右一対のライザー３０の下部が左右一対のアッパレール３６に対して一対一で対応して固定されている。固定形態について補足説明すると、図３に示されるように、ライザー３０の下壁部３０Ａは、アッパレール３６の上壁部３６Ａに対して、締結具であるリベット３２を用いたかしめ締結によって固定されている。なお、図２及び図３では、ライザー３０の前側支持部３０Ｆの下部におけるアッパレール３６との固定部（狭義には「締結部」として把握される部分）に符号３０Ｄを付す。

【0035】

図２に示されるように、車両用シート１０は、アッパレール３６をシート前後方向にスライド移動可能に支持するロアレール３８を有する。図２では、アッパレール３６がスライド移動可能な範囲（矢印Ｘで示す範囲）の最前方位置にある状態のアッパレール３６の前部を二点鎖線で示して符号３６Ｆを付すと共に、アッパレール３６がスライド移動可能な範囲の最後方位置にある状態のアッパレール３６の後部を二点鎖線で示して符号３６Ｒを付す。

【0036】

ロアレール３８は、シート前後方向に沿って延在され、左右一対のアッパレール３６に対応するように左右一対で設けられている。左右一対のロアレール３８は、左右一対のアッパレール３６と共に、左右一対のスライドレール３４（広義には「スライド機構」として把握される要素である。）を構成している。

【0037】

なお、図示を省略するが、スライドレール３４には、ロアレール３８に対するアッパレール３６のスライド移動をロックするスライドロック機構が設けられている。前記スライドロック機構によるロックは、スライドレール３４の前部に設けられたロック解除レバー３９が操作されることにより、解除されるようになっている。

【0038】

左右一対のロアレール３８の底壁部３８Ａ（図３参照）には、その前端部側に第一被固定部３８Ｆが設けられている。第一被固定部３８Ｆは、その下方側に配置されるリング状のスペーサ４２Ｓを介して車体フロア４０に支持されている。なお、図１及び図２では、車体フロア４０の断面を便宜上太線で示している。図２に示されるように、第一被固定部３８Ｆ、スペーサ４２Ｓ及び車体フロア４０を車両上方側から貫通したボルト４２Ａが、車体フロア４０の裏面に予め固着されたウエルドナット（広義には「ナット」）４２Ｂに螺合されることで、第一被固定部３８Ｆは車体フロア４０に固定されている。なお、左右一対のロアレール３８の前端部側に対応して配置される左右一対のウエルドナット４２Ｂのうちの一方又は両方に代えて、フローティングナット（広義には「ナット」）が設けられてもよい。すなわち、ボルト４２Ａを螺合させるために配置するナットの種類は適宜選択することができる。

【0039】

また、左右一対のロアレール３８の底壁部３８Ａ（図３参照）には、その後端部側に第二被固定部３８Ｒが設けられている。第二被固定部３８Ｒは、その下方側に配置されるリング状のスペーサ４４Ｓを介して車体フロア４０に支持されている。そして、第二被固定部３８Ｒ、スペーサ４４Ｓ及び車体フロア４０を車両上方側から貫通したボルト４４Ａが、車体フロア４０の裏面に予め固着されたウエルドナット（広義には「ナット」）４４Ｂに螺合されることで、第二被固定部３８Ｒは車体フロア４０に固定されている。なお、左右一対のロアレール３８の後端部側に対応して配置される左右一対のウエルドナット４４Ｂのうちの一方又は両方に代えて、フローティングナット（広義には「ナット」）が設けられてもよい。すなわち、ボルト４４Ａを螺合させるために配置するナットの種類は適宜選択することができる。

【0040】

さらに、左右一対のロアレール３８の前部側でかつ第一被固定部３８Ｆよりもシート後方側には、荷重伝達部としての補強固定部５０が設けられている。補強固定部５０は、第一被固定部３８Ｆ及び第二被固定部３８Ｒが車体フロア４０に固定される構造と実質的に同様の構造でロアレール３８の底壁部３８Ａ（図３参照）の一部が車体フロア４０に固定された構造部分とされる。以下、補強固定部５０について詳細に説明する。

【0041】

左右一対のロアレール３８の底壁部３８Ａ（図３参照）には、ロアレール３８の前部側でかつ第一被固定部３８Ｆよりもシート後方側に、補強固定部５０における被固定部分として第三被固定部３８Ｘが設けられている。図２及び図３に示されるように、第三被固定部３８Ｘは、その下方側に配置されるリング状のスペーサ４６Ｓを介して車体フロア４０に支持されている。そして、第三被固定部３８Ｘ、スペーサ４６Ｓ及び車体フロア４０を車両上方側から貫通したボルト４６Ａが、車体フロア４０の裏面に予め固着されたウエルドナット４６Ｂに螺合されることで、第三被固定部３８Ｘは車体フロア４０に固定されている。

【0042】

ここで、図２に示されるように、補強固定部５０は、左右一対のアッパレール３６がスライド移動可能な範囲（矢印Ｘで示す範囲）のシート前後方向中央位置にある状態（図２において実線で示されている状態であり、以下、「スライド中央位置にある状態」と略す）でのライザー３０の前側支持部３０Ｆのシート前後方向位置に対応する位置に設定され、アッパレール３６を介してロアレール３８の前部にシート後方側への荷重が入力された場合に当該荷重を車体フロア４０に伝達させる。

【0043】

より具体的に説明すると、補強固定部５０は、左右一対のアッパレール３６がスライド中央位置にある状態でのライザー３０の前側支持部３０Ｆにおける前側リンク部材２２との連結部３０Ｃのシート前後方向位置に対応する位置に設定されている。更に、本実施形態では、補強固定部５０は、左右一対のアッパレール３６がスライド中央位置にある状態でのライザー３０の前側支持部３０Ｆの下部におけるアッパレール３６との固定部３０Ｄのシート前後方向位置に対応する位置に設定されている。

【0044】

すなわち、左右一対のアッパレール３６がスライド中央位置にある状態では、シート側面視で、ライザー３０の前側支持部３０Ｆにおける前側リンク部材２２との連結部３０Ｃと、ライザー３０の前側支持部３０Ｆの下部におけるアッパレール３６との固定部３０Ｄと、補強固定部５０とは、同一直線上に設定され、かつその直線は、車体フロア４０に対する垂線となっている。

【0045】

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

【0046】

シートバックフレーム１４Ｆが連結されたシートクッションフレーム１２Ｆは、前側リンク部材２２及び後側リンク部材２４を介して、ライザー３０によって支持される。ここで、シートクッションフレーム１２Ｆの前部は、ライザー３０の前側支持部３０Ｆによって支持され、シートクッションフレーム１２Ｆの後部は、ライザー３０の後側支持部３０Ｒによって支持される。また、ライザー３０は、アッパレール３６を介してロアレール３８に支持され、ロアレール３８は、前端部側に設けられた第一被固定部３８Ｆ及び後端部側に設けられた第二被固定部３８Ｒが車体フロア４０に固定されて車体フロア４０に支持される。

【0047】

このため、例えば車両の後突時に図１に示される着座乗員Ｐの後方慣性移動によって車両用シート１０のシートバック１４にシート後方側への荷重Ｆが入力されると、当該荷重Ｆは、図２に示されるシートバックフレーム１４Ｆからシートクッションフレーム１２Ｆ、後側リンク部材２４、前側リンク部材２２、ライザー３０、アッパレール３６及びロアレール３８を介して車体フロア４０に伝達される。このとき、荷重の一部は、ロアレール３８の前部側に設けられた補強固定部５０から車体フロア４０へ伝達される。

【0048】

ここで、補強固定部５０は、第一被固定部３８Ｆよりもシート後方側に設けられ、左右一対のアッパレール３６がスライド中央位置にある状態でのライザー３０の前側支持部３０Ｆのシート前後方向位置に対応する位置に設定されている。このため、車両用シート１０のシートポジションがシート前後方向中央位置にある状態でシートバック１４にシート後方側への荷重Ｆが入力された場合におけるライザー３０の前側支持部３０Ｆから車体フロア４０に至るまでの荷重伝達経路（ロードパス）は、補強固定部５０がない対比構造と比べると、ライザー３０の前側支持部３０Ｆから車体フロア４０に対して垂直に垂下される最短直線経路に近付けられる。

【0049】

これにより、前記の場合、スライドレール３４の前部にはシート後方側への引っ張り荷重が主として作用し、スライドレール３４の前部を逆Ｖ字状に曲げようとするモーメント荷重の発生が抑えられる。その結果、スライドレール３４の前部の変形量が抑えられてシートバックフレーム１４Ｆの後傾変位量が軽減される。なお、図２において二点鎖線で示される細帯状の経路１００は本実施形態における荷重伝達経路の一部を簡略化して示したものである。

【0050】

また、本実施形態では、前側リンク部材２２及び後側リンク部材２４を備えたリフター機構２０によって、スライドレール３４に対するシートクッションフレーム１２Ｆの高さを調整することができる。ここで、前述した補強固定部５０は、左右一対のアッパレール３６がスライド中央位置にある状態でのライザー３０の前側支持部３０Ｆにおける前側リンク部材２２との連結部３０Ｃのシート前後方向位置に対応する位置に設定されている。このため、車両用シート１０のシートポジションがシート前後方向中央位置にある状態でシートバック１４にシート後方側への荷重Ｆが入力された場合、ライザー３０の前側支持部３０Ｆにおける前側リンク部材２２との連結部３０Ｃから車体フロア４０に至るまでの荷重伝達経路は、補強固定部５０がない対比構造と比べると、ライザー３０の前側支持部３０Ｆにおける前側リンク部材２２との連結部３０Ｃから車体フロア４０に対して垂直に垂下される最短直線経路に近付けられる。よって、スライドレール３４の前部を逆Ｖ字状に曲げようとするモーメント荷重の発生が効果的に抑えられる。

【0051】

さらに本実施形態では、補強固定部５０は、左右一対のアッパレール３６がスライド中央位置にある状態でのライザー３０の前側支持部３０Ｆの下部におけるアッパレール３６との固定部３０Ｄのシート前後方向位置に対応する位置に設定されている。このため、車両用シート１０のシートポジションがシート前後方向中央位置にある状態でシートバック１４にシート後方側への荷重Ｆが入力された場合、ライザー３０の前側支持部３０Ｆの下部におけるアッパレール３６との固定部３０Ｄから車体フロア４０に至るまでの荷重伝達経路は、補強固定部５０がない対比構造と比べると、ライザー３０の前側支持部３０Ｆの下部におけるアッパレール３６との固定部３０Ｄから車体フロア４０に対して垂直に垂下される最短直線経路に近付けられる。よって、スライドレール３４の前部を逆Ｖ字状に曲げようとするモーメント荷重の発生が極めて効果的に抑えられる。

【0052】

以上説明したように、本実施形態の車両用シート１０によれば、シートポジションがシート前後方向中央位置にある状態でシートバック１４にシート後方側への荷重Ｆが入力された場合に、スライドレール３４の前部の変形量を抑えてシートバックフレーム１４Ｆの後傾変位量を軽減することができる。その結果、図１に示されるヘッドレスト１６による着座乗員Ｐの頭部ＰＡの拘束性が向上し、頭部Ｇ（頭部の加速度）とＴ１Ｇ（第１胸椎の加速度）との差が少なくなる。

【0053】

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、図１～図３に示されるように、車両用シート１０は高さ調整機構としてのリフター機構２０を備えているが、上記実施形態の変形例として、荷重伝達部としての補強固定部（５０）が設けられた車両用シートは、高さ調整機構（リフター機構２０）を備えず、かつシートクッションフレーム（１２Ｆ）のシート下方側に配置された左右一対のライザー（３０）がシートクッションフレーム（１２Ｆ）のサイドフレーム（１２Ｓ）に直接取り付けられているようなものであってもよい。

【0054】

また、上記実施形態では、図２に示されるように、ライザー３０の前側支持部３０Ｆにおける前側リンク部材２２との連結部３０Ｃと、ライザー３０の前側支持部３０Ｆの下部におけるアッパレール３６との固定部３０Ｄとは、シート前後方向の位置が揃えられており、そのような構成が好ましいが、それらのシート前後方向位置が僅かにずれているような構成も採り得る。

【0055】

また、上記実施形態の変形例として、左右一対のロアレール（３８）の前部側でかつ第一被固定部（３８Ｆ）よりもシート後方側に設けられてアッパレール（３６）を介してロアレール（３８）の前部にシート後方側への荷重が入力された場合に当該荷重を車体フロア（４０）に伝達させる荷重伝達部（以下、単に「荷重伝達部」という）は、左右一対のアッパレール（３６）がスライド中央位置にある状態でのライザー（３０）の前側支持部（３０Ｆ）のシート前後方向位置に対応する位置には設定されているものの、上記実施形態における補強固定部５０の設定位置からはシート前後方向にずれて設定されているようなものでもよい。

【0056】

この点について補足説明すると、荷重伝達部は、左右一対のアッパレール（３６）がスライド中央位置にある状態でのライザー（３０）の前側支持部（３０Ｆ）のシート前後方向位置に対応する位置に設定されているものであれば、「左右一対のアッパレール（３６）がスライド中央位置にある状態でのライザー（３０）の前側支持部（３０Ｆ）における前側リンク部材（２２）との連結部（３０Ｃ）のシート前後方向位置に対応する位置」からシート前後方向にずれて設定されていてもよい。また、荷重伝達部は、左右一対のアッパレール（３６）がスライド中央位置にある状態でのライザー（３０）の前側支持部（３０Ｆ）のシート前後方向位置に対応する位置に設定されているものであれば、「左右一対のアッパレール（３６）がスライド中央位置にある状態でのライザー（３０）の前側支持部（３０Ｆ）の下部におけるアッパレール（３６）との固定部（３０Ｄ）のシート前後方向位置に対応する位置」からシート前後方向にずれて設定されていてもよい。

【0057】

また、上記実施形態では、図２及び図３に示されるように、荷重伝達部として補強固定部５０が設けられているが、上記実施形態の変形例として、補強固定部５０に代えて、例えば補強固定部（５０）と同様のシート前後方向位置においてロアレール（３８）に固定されて車両後方側に開口されたフックが車体フロア（４０）の係止孔等に引っ掛けられているような係止構造部が荷重伝達部として設けられてもよい。

【0058】

また、上記実施形態では、荷重伝達部としての補強固定部５０においては、左右一対のロアレール３８の底壁部３８Ａの一部である第三被固定部３８Ｘを車体フロア４０への被固定部分としているが、上記実施形態の変形例として、荷重伝達部としての補強固定部は、第三被固定部（３８Ｘ）を被固定部分としないで、例えば、第三被固定部（３８Ｘ）と同様のシート前後方向位置において左右一対のロアレール（３８）からシート幅方向両側に張り出したフランジ部を車体フロア（４０）への被固定部分とするような補強固定部であってもよい。

【0059】

また、上記実施形態の変形例として、ライザー（３０）の前側支持部（３０Ｆ）の下部は、アッパレール（３６）に対して、ボルト締結によって固定されてもよいし、溶接によって固定されてもよい。言い換えれば、ライザー（３０）の前側支持部（３０Ｆ）の下部におけるアッパレール（３６）との固定部は、ボルト締結によって固定された部分でもよいし、溶接によって固定された部分でもよい。

【0060】

また、上記実施形態では、ライザー３０の前側支持部３０Ｆと後側支持部３０Ｒとは繋ぎ部３０Ｍによって繋がれているが、上記実施形態の変形例として、ライザーの前側支持部（３０Ｆ）と後側支持部（３０Ｒ）とは別体とされてもよい。

【0061】

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

【0062】

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0063】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１２Ｆ シートクッションフレーム
１４ シートバック
１４Ｆ シートバックフレーム
２０ リフター機構（高さ調整機構）
２２ 前側リンク部材
２４ 後側リンク部材
３０ ライザー
３０Ｆ ライザーの前側支持部
３０Ｃ ライザーの前側支持部における前側リンク部材との連結部
３０Ｄ ライザーの前側支持部の下部におけるアッパレールとの固定部
３０Ｒ ライザーの後側支持部
３４ スライドレール
３６ アッパレール
３８ ロアレール
３８Ｆ 第一被固定部
３８Ｒ 第二被固定部
４０ 車体フロア
５０ 補強固定部（荷重伝達部）

【図1】

【図2】

【図3】

【手続補正書】

【提出日】2022-08-03

【手続補正1】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００４

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0004】

ところで、上記先行技術では、左右一対のアッパレールがスライド移動可能な範囲のシート前後方向中央位置にある状態、言い換えれば、シートポジションがフロントモースト（最前方位置）とリヤモースト（最後方位置）との間のシート前後方向中央位置にある状態で、左右一対のロアレールの車体フロアへの前側の固定位置は、ライザーの前部よりもシート前後方向前側にオフセットした位置に設定されている。