特開 2022-188684 シート搭載型エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022188684

(43)【公開日】2022-12-21

(54)【発明の名称】シート搭載型エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20221214BHJP

   B60R 21/215 20110101ALI20221214BHJP

【ＦＩ】

B60R21/207

B60R21/215

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021096914

(22)【出願日】2021-06-09

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大野 光由

(72)【発明者】

【氏名】大鉢 次郎

(72)【発明者】

【氏名】堀田 昌志

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA02

3D054AA03

3D054AA07

3D054AA21

3D054BB22

3D054CC04

3D054CC11

3D054CC29

3D054CC45

(57)【要約】

【課題】窓と乗員の頭部との間の隙間が狭くても、エアバッグ本体がスムーズに展開されるシート搭載型エアバッグ装置を得る。
【解決手段】車両の衝突が検出又は予知されることで作動してガスを噴出するインフレータ２８と、インフレータ２８から噴出されたガスにより、ヘッドレスト１６の窓１８側のサイド部２４Ｒから窓１８と乗員Ｐの頭部Ｐｈとの間を通ってシート前方側へ展開し、窓１８と乗員Ｐの頭部Ｐｈとの間に配置される前後チャンバと、前後チャンバのシート前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、乗員Ｐの顔のシート前方側に配置される先端チャンバと、を有するエアバッグ本体３２と、エアバッグ本体３２の展開に先行してサイド部２４Ｒから突出し、エアバッグ本体３２と乗員Ｐの頭部Ｐｈとの間に介在する誘導部材４０と、を備えたシート搭載型エアバッグ装置３０とする。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の衝突が検出又は予知されることで作動してガスを噴出するインフレータと、
前記インフレータから噴出されたガスにより、ヘッドレストの窓側のサイド部から窓と乗員の頭部との間を通ってシート前方側へ展開し、前記窓と前記乗員の頭部との間に配置される前後チャンバと、該前後チャンバのシート前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、前記乗員の顔のシート前方側に配置される先端チャンバと、を有するエアバッグ本体と、
前記エアバッグ本体の展開に先行して前記サイド部から突出し、前記エアバッグ本体と前記乗員の頭部との間に介在する誘導部材と、
を備えたシート搭載型エアバッグ装置。

【請求項2】

前記誘導部材は、布で構成されている請求項１に記載のシート搭載型エアバッグ装置。

【請求項3】

前記誘導部材は、前記サイド部の前壁で構成されている請求項１に記載のシート搭載型エアバッグ装置。

【請求項4】

前記誘導部材は、前記サイド部の前壁と、該前壁に設けられた布と、で構成されている請求項１に記載のシート搭載型エアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シート搭載型エアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の前面衝突時に、シートバックの一方の側部から前方へ展開し、乗員の上半身（頭部を含む）の側方に配置されるエアバッグ本体部と、そのエアバッグ本体部からシート幅方向内側へ展開し、乗員の顔面前方に配置されるエアバッグ突出部と、を備えたサイドエアバッグ装置は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６－００８１０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、シートバックの窓側を向く側部にエアバッグ装置が搭載されている場合、車両の前面衝突時に、乗員の頭部が窓側に寄っていると、窓と乗員の頭部との間の隙間が狭くなって、エアバッグが展開し難くなり、エアバッグの展開が遅れるおそれがある。特に展開速度が速い蛇腹折りで収納されているエアバッグの場合は、展開時にエアバッグが乗員の頭部に引っ掛かる可能性がある。このように、窓と乗員の頭部との間の隙間を通ってエアバッグが展開するエアバッグ装置には、改善の余地がある。

【0005】

そこで、本発明は、窓と乗員の頭部との間の隙間が狭くても、エアバッグ本体がスムーズに展開されるシート搭載型エアバッグ装置を得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載のシート搭載型エアバッグ装置は、車両の衝突が検出又は予知されることで作動してガスを噴出するインフレータと、前記インフレータから噴出されたガスにより、ヘッドレストの窓側のサイド部から窓と乗員の頭部との間を通ってシート前方側へ展開し、前記窓と前記乗員の頭部との間に配置される前後チャンバと、該前後チャンバのシート前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、前記乗員の顔のシート前方側に配置される先端チャンバと、を有するエアバッグ本体と、前記エアバッグ本体の展開に先行して前記サイド部から突出し、前記エアバッグ本体と前記乗員の頭部との間に介在する誘導部材と、を備えている。

【0007】

請求項１に記載の発明によれば、エアバッグ本体が、インフレータから噴出されたガスにより、ヘッドレストの窓側のサイド部から窓と乗員の頭部との間を通ってシート前方側へ展開する際、エアバッグ本体と乗員の頭部との間に介在する誘導部材が、エアバッグ本体の展開に先行してサイド部から突出する。そのため、ヘッドレストの窓側のサイド部からエアバッグ本体が展開しても、そのエアバッグ本体が乗員の頭部に引っ掛かるおそれがない。したがって、例えば乗員の頭部が窓側に寄って、窓と乗員の頭部との間の隙間が狭くなっていても、エアバッグ本体は、スムーズに展開される。

【0008】

また、請求項２に記載のシート搭載型エアバッグ装置は、請求項１に記載のシート搭載型エアバッグ装置であって、前記誘導部材は、布で構成されている。

【0009】

請求項２に記載の発明によれば、誘導部材が、布で構成されている。したがって、誘導部材が、例えばプラスチックで構成されている場合に比べて、誘導部材が乗員の頭部に当たっても、その頭部が傷付くおそれが少ない。

【0010】

また、請求項３に記載のシート搭載型エアバッグ装置は、請求項１に記載のシート搭載型エアバッグ装置であって、前記誘導部材は、前記サイド部の前壁で構成されている。

【0011】

請求項３記載の発明によれば、誘導部材が、サイド部の前壁で構成されている。したがって、誘導部材が、サイド部とは別体で設けられている場合に比べて、ヘッドレストの製造コストが低減される。

【0012】

また、請求項４に記載のシート搭載型エアバッグ装置は、請求項１に記載のシート搭載型エアバッグ装置であって、前記誘導部材は、前記サイド部の前壁と、該前壁に設けられた布と、で構成されている。

【0013】

請求項４に記載の発明によれば、誘導部材が、サイド部の前壁と、その前壁に設けられた布と、で構成されている。したがって、誘導部材が、布のみで構成されている場合に比べて、ヘッドレストの製造コストが低減される。

【発明の効果】

【0014】

以上のように、本発明によれば、窓と乗員の頭部との間の隙間が狭くても、エアバッグ本体をスムーズに展開させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開後の状態を示す側面図である。

【図2】本実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開後の状態を示す平面図である。

【図3】第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開前の状態を一部破断して示す拡大平面図である。

【図4】第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開途中の状態を一部破断して示す拡大平面図である。

【図5】第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置における折り畳み前のエアバッグ本体を拡大して示す展開図である。

【図6】第２実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開途中の状態を一部破断して示す拡大平面図である。

【図7】第３実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開前の状態を一部破断して示す拡大平面図である。

【図8】第３実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開途中の状態を一部破断して示す拡大平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰをシート上方向、矢印ＦＲをシート前方向、矢印ＲＨをシート右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両用シートにおける上下、前後、左右を示すものとする。また、左右方向は、シート幅方向と同義である。

【0017】

また、本実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置（以下、単に「エアバッグ装置」という）３０は、車両の後席としての車両用シート１０のヘッドレスト１６を構成するケース部２０（後述）の内部に設けられている。したがって、本実施形態に係る車両用シート１０は、後席として説明するが、このエアバッグ装置３０は、前席に設けられていてもよい。

【0018】

また、このエアバッグ装置３０は、後述するように、窓としてのサイドウインド１８と乗員Ｐの頭部Ｐｈとの間を通って（サイドウインド１８に沿って）前方側へ展開する。したがって、このエアバッグ装置３０は、カーテンエアバッグ装置が設けられていない車両に適用され、後述する前後チャンバ３４がカーテンエアバッグとして機能する。

【0019】

更に、本実施形態における「窓」には、サイドウインド１８が閉じている状態のときだけではなく、開いている状態のときも含まれる。また、本実施形態における「乗員Ｐ」とは、一例として、人体ダミーＡＭ５０に相当する乗員である。

【0020】

＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態に係るエアバッグ装置３０について説明する。図１、図２に示されるように、車両用シート１０は、乗員Ｐが着座する（乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持する）シートクッション１２と、乗員Ｐの背部を支持するシートバック１４と、乗員Ｐの頭部Ｐｈを支持するヘッドレスト１６と、を有している。

【0021】

ヘッドレスト１６は、シートバック１４の上端部におけるシート幅方向中央に昇降可能に設けられたブロック状の本体部１６Ａを有している。具体的に説明すると、本体部１６Ａの下面におけるシート幅方向中央には、円柱状のステー（図示省略）が左右一対で設けられている。

【0022】

各ステーは、シートバック１４の上端部におけるシート幅方向中央に左右一対で設けられた略円筒状のヘッドレストサポート２６（図３、図４参照）に、昇降可能かつ所定の複数の位置で固定可能に挿通されている。また、ヘッドレスト１６は、本体部１６Ａの後方から左右両側方にかけて連続して設けられたケース部２０を有している。

【0023】

つまり、このケース部２０は、平面視で前方側が開放された略「Ｕ」字状に形成されている。そして、ケース部２０の内側に本体部１６Ａがほぼ隙間無く配置されている。なお、ケース部２０において、前後方向に延在する左右のサイド部２４の前端面（前壁２０Ｆの外面）は、本体部１６Ａの前面と略面一になっている（図２、図３参照）。

【0024】

また、ケース部２０における左右の（サイド部２４の）外側壁２０Ａ及び後壁２０Ｂは、平面視で略「Ｕ」字状に形成された樹脂製のカバー部材２２で構成されている。そして、ケース部２０における上壁（図示省略）、下壁（図示省略）、前壁２０Ｆ及び本体部１６Ａと対向する内周壁２０Ｃは、ウレタンフォーム２３で構成されており、カバー部材２２及びウレタンフォーム２３の外面が表皮材２１で一体に被覆されている。

【0025】

ケース部２０の内部には、所定の空間部Ｓ（後述する収納部Ｓ１及び配置部Ｓ２を含む）が形成されている。そして、ケース部２０におけるサイドウインド１８側（図示のものは右側）のサイド部２４Ｒ内に形成された収納部Ｓ１には、エアバッグ装置３０のエアバッグ本体３２が収納されている。

【0026】

図１、図２に示されるように、エアバッグ装置３０は、後述するインフレータ２８（図３、図４参照）からガスが噴出されることによって、車両用シート１０に着座した乗員Ｐの頭部Ｐｈの後方側（詳細には右側方後側）から前方側へ展開するエアバッグ本体３２を有している。

【0027】

エアバッグ本体３２は、サイドウインド１８と乗員Ｐの頭部Ｐｈとの間に配置される前後チャンバ３４と、前後チャンバ３４の前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、乗員Ｐの顔の前方側に配置される先端チャンバ３６と、を有している。そして、このエアバッグ本体３２は、前後チャンバ３４の上端部における所定位置と、先端チャンバ３６の上端部における所定位置とを連結する紐状のテザー３８を有している。

【0028】

つまり、このエアバッグ本体３２は、平面視で略「Ｖ」字状に折り曲げられて乗員Ｐの頭部Ｐｈ及び胸部の少なくとも一部を拘束するようになっている。なお、テザー３８は、少なくとも前後チャンバ３４の上端部と先端チャンバ３６の上端部とを連結するように設けられていればよく、例えば前後チャンバ３４の下端部における所定位置と先端チャンバ３６の下端部における所定位置とを更に連結するように設けられていてもよい。

【0029】

図３に示されるように、ケース部２０に形成されている空間部Ｓの後部側である配置部Ｓ２には、インフレータ２８が配置されている。インフレータ２８は、略円筒状に形成されており、その軸心部がシート幅方向に沿って配置されるように、その外周部が、リテーナ（図示省略）を介して、筐体状に形成された反力板（図示省略）に支持されている。

【0030】

反力板は、例えばシートバックフレーム（図示省略）にブラケット（図示省略）を介して固定されており、前方側へ展開するエアバッグ本体３２からインフレータ２８を介して伝達される反力を受け止められる構成になっている。なお、反力板及びリテーナも配置部Ｓ２に配置されている。

【0031】

インフレータ２８は、車両に設けられたエアバッグＥＣＵ（図示省略）と電気的に接続されており、車両に設けられた加速度センサー等の検出装置（図示省略）とエアバッグＥＣＵとが電気的に接続されている。したがって、インフレータ２８は、検出装置によって車両の衝突が検出されると、エアバッグＥＣＵを介して作動し、ガスを瞬時に噴出するようになっている。

【0032】

なお、インフレータ２８は、車両の衝突が検出されることによって作動する構成ではなく、衝突予知センサー等（図示省略）によって、車両の衝突が予知されることで作動する構成とされていてもよい。そして、そのインフレータ２８の噴出口に、エアバッグ本体３２の接続部３１（図５も参照）が嵌められて接続されている。

【0033】

エアバッグ本体３２は、サイド部２４Ｒに形成された収納部Ｓ１に、平面視で蛇腹状に（所定の長さで交互に複数）折り畳まれた状態で収納されている。したがって、図４に示されるように、このエアバッグ本体３２は、インフレータ２８から噴出されたガスにより、蛇腹状がほどけながら、サイド部２４Ｒからサイドウインド１８と乗員Ｐの頭部Ｐｈとの間を通って（サイドウインド１８に沿って）前方側へ展開するようになっている。

【0034】

また、サイド部２４Ｒの前端面を構成する前壁２０Ｆは、エアバッグ本体３２の展開に伴い、例えば上下方向に沿った直線状に破断されるようになっている。ここで、破断される箇所は、前壁２０Ｆのシート幅方向外側端部２０Ｔであることが好ましい。換言すれば、前壁２０Ｆのシート幅方向外側端部２０Ｔに、破断され易くなる脆弱部等を形成しておくことが好ましい。

【0035】

破断される箇所が、前壁２０Ｆのシート幅方向外側端部２０Ｔであると、その前壁２０Ｆは、シート幅方向内側端部２０Ｎをヒンジ部として開放されることになるため、展開するエアバッグ本体３２が乗員Ｐの頭部Ｐｈに接触することをより一層回避できる。

【0036】

また、図３に示されるように、サイド部２４Ｒに形成された収納部Ｓ１には、エアバッグ本体３２の展開に先行してサイド部２４Ｒ（収納部Ｓ１）から突出し、エアバッグ本体３２と乗員Ｐの頭部Ｐｈとの間に介在する誘導部材４０としての布（以下「誘導布」という）４２が設けられている。

【0037】

誘導布４２は、その一端部が、展開後でも収納部Ｓ１に残るエアバッグ本体３２の基部３２Ａにおけるシート幅方向内側の側壁３２Ｂに縫製等によって固定されている。そして、誘導布４２の他端部は、蛇腹状に折り畳まれた状態で収容されているエアバッグ本体３２と前壁２０Ｆの内面との間を通り、サイド部２４Ｒの外側壁２０Ａの内面に沿って配置されている。

【0038】

したがって、図４に示されるように、インフレータ２８からガスが噴出され、エアバッグ本体３２が前壁２０Ｆを破断して展開すると、そのエアバッグ本体３２に押されて誘導布４２の他端部側がサイド部２４Ｒ（収納部Ｓ１）から突出し、誘導布４２がエアバッグ本体３２と乗員Ｐの頭部Ｐｈとの間に介在するようになっている。

【0039】

なお、誘導布４２の突出方向に沿った長さは、平面視で乗員Ｐの顔の右側を覆うことができる程度の長さとされることが好ましい。また、誘導布４２の高さ（上下方向に沿った長さ）は、乗員Ｐの顔の右側を覆うことができる程度の高さとすることが好ましく、例えば２５０ｍｍ～３００ｍｍ程度とされることが好ましい。

【0040】

また、誘導布４２は、エアバッグ本体３２よりも剛性が高い方が好ましく、エアバッグ本体３２を構成する素材（基布）にシリコンゴム等がコーティングされたコート布であることが好ましい。しかしながら、誘導布４２は、これに限定されるものではなく、例えばエアバッグ本体３２と同じ素材で構成されていても構わない。

【0041】

また、図５に示されるように、ガスが充填されていない状態のエアバッグ本体３２の前後方向略中央部には、上下方向に延在する３つの第１非膨張部３５が、その上下方向に所定の間隔を空けて縫製によって形成されている。そして、上下方向略中央部の第１非膨張部３５の展開方向上流側には、前後方向に延在する第２非膨張部３７が縫製によって連続的に形成されている。

【0042】

この第１非膨張部３５及び第２非膨張部３７によって、先端チャンバ３６が前後チャンバ３４に対してシート幅方向内側へ折れ曲がることが可能になっており、シート幅方向内側へ展開可能となる構成になっている。つまり、エアバッグ本体３２は、第１非膨張部３５よりも展開方向上流側が前後チャンバ３４となっており、第１非膨張部３５よりも展開方向下流側が先端チャンバ３６となっている。

【0043】

以上のような構成とされた第１実施形態に係るエアバッグ装置３０において、次にその作用について説明する。

【0044】

車両が前面衝突したことを検出装置が検出すると、インフレータ２８が作動し、エアバッグ本体３２の内部へガスを瞬時に噴出する。エアバッグ本体３２の内部へガスが噴出されると、エアバッグ本体３２が展開するが、その展開に先行して誘導布４２がサイド部２４Ｒから突出する。すなわち、展開するエアバッグ本体３２によって、サイド部２４Ｒの前壁２０Ｆが破断されるとともに、誘導布４２の他端部側がサイド部２４Ｒ（収納部Ｓ１）から押し出される。

【0045】

これにより、誘導布４２が、エアバッグ本体３２と乗員Ｐの頭部Ｐｈとの間に介在し、エアバッグ本体３２は、その誘導布４２のシート幅方向外側において、前方側へサイドウインド１８に沿って展開する。すなわち、エアバッグ本体３２は、サイド部２４Ｒからサイドウインド１８と誘導布４２（乗員Ｐの頭部Ｐｈ）との間の隙間を通って前方側へ展開する。

【0046】

したがって、その展開時に、例えば図３、図４に実線で示されるように、乗員Ｐの頭部Ｐｈが二点鎖線で示される位置からサイドウインド１８側に寄っていて、サイドウインド１８と誘導布４２（乗員Ｐの頭部Ｐｈ）との間の隙間が狭くなっていても、エアバッグ本体３２は、乗員Ｐの頭部Ｐｈに引っ掛かるおそれがなく、サイドウインド１８に沿って容易かつスムーズに展開することができる。

【0047】

そして、完全に展開されたエアバッグ本体３２（前後チャンバ３４及び先端チャンバ３６）により、車両用シート１０に着座している乗員Ｐの頭部Ｐｈ及び少なくとも胸部の一部が拘束される。したがって、その乗員Ｐの頭部Ｐｈ及び少なくとも胸部の一部が慣性力によって前方へ移動するのをエアバッグ本体３２（前後チャンバ３４及び先端チャンバ３６）によって抑制することができる。

【0048】

また、上記したように、誘導布４２は、エアバッグ本体３２よりも先に突出してエアバッグ本体３２と乗員Ｐの頭部Ｐｈとの間に介在する。そのため、エアバッグ本体３２が展開するときに、乗員Ｐの顔が、エアバッグ本体３２によって傷付くおそれがない。換言すれば、誘導布４２によって、乗員Ｐの顔を保護することができる。

【0049】

また、誘導部材４０が誘導布４２で構成されているため、誘導部材４０が、例えばプラスチックで構成されている場合に比べて、誘導部材４０（誘導布４２）が乗員Ｐの頭部Ｐｈに当たっても、その頭部Ｐｈが傷付くおそれが少ない。

【0050】

また、エアバッグ本体３２の展開時に、前壁２０Ｆが、シート幅方向内側端部２０Ｎをヒンジ部として開放されることになっている。そのため、展開するエアバッグ本体３２が乗員Ｐの頭部Ｐｈに接触することを、その前壁２０Ｆによってより一層回避することができる。

【0051】

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係るエアバッグ装置３０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

【0052】

図６に示されるように、この第２実施形態では、誘導布４２が設けられておらず、誘導部材４０が、前壁２０Ｆのみで構成されている点だけが、上記第１実施形態と異なっている。すなわち、エアバッグ本体３２の展開に伴ってシート幅方向外側端部２０Ｔが破断された前壁２０Ｆが、シート幅方向内側端部２０Ｎをヒンジ部として開放されることにより、その前壁２０Ｆが、展開するエアバッグ本体３２と乗員Ｐの頭部Ｐｈとの間に介在するようになっている。

【0053】

これにより、エアバッグ本体３２は、インフレータ２８から噴出されたガスにより、サイド部２４Ｒからサイドウインド１８と乗員Ｐの頭部Ｐｈとの間を通って前方側へ展開する際、乗員Ｐの頭部Ｐｈに引っ掛かることが抑制又は防止され、サイドウインド１８に沿って容易かつスムーズに展開することができる。

【0054】

また、第２実施形態のように、誘導部材４０が、サイド部２４Ｒの前壁２０Ｆのみで構成されていると、誘導部材４０が、サイド部２４Ｒとは別体で設けられている場合（例えば誘導布４２のみで構成されている場合）に比べて、ケース部２０（ヘッドレスト１６）の製造コストを低減させることができる。

【0055】

＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係るエアバッグ装置３０について説明する。なお、上記第１実施形態及び第２実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

【0056】

図７、図８に示されるように、この第３実施形態では、前壁２０Ｆのシート幅方向外側端部２０Ｔに誘導布４４が設けられている点だけが、上記第１実施形態及び第２実施形態と異なっている。すなわち、第３実施形態における誘導部材４０は、前壁２０Ｆと誘導布４４とで構成されている。

【0057】

誘導布４４は、誘導布４２よりも、その突出方向に沿った長さが短く形成されていることだけが、その誘導布４２と異なっており、その高さ（上下方向に沿った長さ）は、誘導布４２と同一とされている。そして、誘導布４４の一端部が、前壁２０Ｆのシート幅方向外側端部２０Ｔに縫製等によって取り付けられており、誘導布４４の他端部が、サイド部２４Ｒの外側壁２０Ａの内面に沿って配置されている。

【0058】

なお、この状態で、誘導布４４の他端部は、誘導布４２の他端部と同じ位置に配置されている。換言すれば、サイド部２４Ｒの外側壁２０Ａの内面に沿って配置された誘導布４４の他端部が、誘導布４２の他端部と同じ位置に配置されるように、その誘導布４４の突出方向に沿った長さが設定されている。

【0059】

このような構成とされた誘導部材４０の場合は、図８に示されるように、展開するエアバッグ本体３２によってサイド部２４Ｒの前壁２０Ｆにおけるシート幅方向外側端部２０Ｔが破断し、その前壁２０Ｆがシート幅方向内側端部２０Ｎをヒンジ部として回動すると、誘導布４４の他端部側がサイド部２４Ｒ（収納部Ｓ１）から押し出される。

【0060】

これにより、前壁２０Ｆ及び誘導布４４が、エアバッグ本体３２と乗員Ｐの頭部Ｐｈとの間に介在し、エアバッグ本体３２は、その前壁２０Ｆ及び誘導布４４のシート幅方向外側において、前方側へサイドウインド１８に沿って展開する。すなわち、エアバッグ本体３２は、サイド部２４Ｒからサイドウインド１８と前壁２０Ｆ及び誘導布４４（乗員Ｐの頭部Ｐｈ）との間の隙間を通って前方側へ展開する。

【0061】

したがって、その展開時に、例えば図７、図８に実線で示されるように、乗員Ｐの頭部Ｐｈが二点鎖線で示される位置からサイドウインド１８側に寄っていて、サイドウインド１８と前壁２０Ｆ及び誘導布４４（乗員Ｐの頭部Ｐｈ）との間の隙間が狭くなっていても、エアバッグ本体３２は、乗員Ｐの頭部Ｐｈに引っ掛かるおそれがなく、サイドウインド１８に沿って容易かつスムーズに展開することができる。

【0062】

また、第３実施形態のように、誘導部材４０が、サイド部２４Ｒの前壁２０Ｆと、その前壁２０Ｆに設けられた誘導布４４と、で構成されていると、誘導部材４０が、例えば誘導布４２のみで構成されている場合に比べて、ケース部２０（ヘッドレスト１６）の製造コストを低減させることができる。

【0063】

以上、本実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置３０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置３０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、インフレータ２８を支持する反力板は、シートバックフレームではなく、ヘッドレストサポート２６にブラケットを介して固定されていてもよい。

【0064】

また、誘導部材４０は、誘導布４２又は前壁２０Ｆ、更には前壁２０Ｆ及び誘導布４４で構成されるものに限定されるものではない。誘導部材４０は、エアバッグ本体３２の展開に先行してサイド部２４Ｒから突出し、エアバッグ本体３２と乗員Ｐの頭部Ｐｈとの間に介在するような構成になっていれば、どのような構成のものでもよい。

【0065】

例えば、誘導部材４０は、エアバッグ本体３２の展開に伴い、ケース部２０の内周壁２０Ｃの内面に沿ってスライドして突出し、エアバッグ本体３２と乗員Ｐの頭部Ｐｈとの間に介在する柔らかい樹脂製のシート状部材で構成されていてもよい。

【符号の説明】

【0066】

１６ ヘッドレスト
１８ サイドウインド（窓）
２０Ｆ 前壁（誘導部材）
２４Ｒ サイド部
２８ インフレータ
３０ エアバッグ装置（シート搭載型エアバッグ装置）
３２ エアバッグ本体
３４ 前後チャンバ
３６ 先端チャンバ
４０ 誘導部材
４２ 誘導布（布）
４４ 誘導布（布）
Ｐ 乗員
Ｐｈ 頭部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】