特開 2022-18903 レール固定部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022018903

(43)【公開日】2022-01-27

(54)【発明の名称】レール固定部材

(51)【国際特許分類】

   B66C 7/08 20060101AFI20220120BHJP

   E01B 9/64 20060101ALI20220120BHJP

【ＦＩ】

B66C7/08

E01B9/64

【審査請求】有

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020122337

(22)【出願日】2020-07-16

(71)【出願人】

【識別番号】502424403

【氏名又は名称】株式会社今井鉄工所

(71)【出願人】

【識別番号】504237050

【氏名又は名称】独立行政法人国立高等専門学校機構

(74)【代理人】

【識別番号】100134979

【弁理士】

【氏名又は名称】中井 博

(74)【代理人】

【識別番号】100167427

【弁理士】

【氏名又は名称】岡本 茂樹

(72)【発明者】

【氏名】今井 敏夫

(72)【発明者】

【氏名】岩田 弘

(72)【発明者】

【氏名】今井 啓介

(72)【発明者】

【氏名】片山 周二

【テーマコード（参考）】

3F202

【Ｆターム（参考）】

3F202CA02

3F202CB03

3F202CE02

(57)【要約】

【課題】レールから桁の頂板の端縁までの距離が短い場合でも、レールを桁に固定しておくことができるレール固定部材を提供する。
【解決手段】桁の頂板ＧＰの上面に設置されるレールＲを桁の頂板ＧＰに固定する部材であって、桁の頂板ＧＰの端部に取り付けられる連結部材１０と、連結部材１０とレールＲの腹ＲＵとを連結する軸部材２０と、を備えており、連結部材１０は、軸部材２０が連結される軸部材連結部１５を備えており、一の端面に、一の端面から凹んだ係合溝が形成されており、係合溝１１ｈは、レールＲの底部ＲＢと桁の頂板ＧＰとを挟んで保持し得る高さに形成されており、その深さが、レールＲの底部ＲＢの端部から桁の頂板ＧＰの端縁までの距離よりも長くなるように形成されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

桁の頂板の上面に設置されるレールを該桁の頂板に固定する部材であって、
前記桁の頂板の端部に取り付けられる連結部材と、
該連結部材と前記レールの腹とを連結する軸部材と、を備えており、
該連結部材は、
前記軸部材が連結される軸部材連結部を備えており、
一の端面に、該一の端面から凹んだ係合溝が形成されており、
該係合溝は、
前記レールの底部と前記桁の頂板とを挟んで保持し得る高さに形成されており、
その深さが、前記レールの底部の端縁から前記桁の頂板の端縁までの距離よりも長くなるように形成されている
ことを特徴とするレール固定部材。

【請求項2】

前記連結部材の係合溝は、
該係合溝を形成する一方の面と他方の面とが非平行となっており、
該係合溝の底から開口に向かうに従って、該係合溝を形成する一方の面と他方の面との距離が長くなるように形成されている
ことを特徴とする請求項１記載のレール固定部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、レール固定部材に関する。さらに詳しくは、天井クレーンや台車等の軌条走行機械が走行するレールを、レールを敷設する桁に固定するためのレール固定部材に関する。

【背景技術】

【0002】

天井クレーンや台車等の軌条走行機械は、倉庫等の天井や地面などに設置された桁の上に敷設されたレール上を車輪によって走行して移動する。かかる天井クレーンや台車等の安定した走行を実現する上では、桁にレールをしっかりと固定しておくことが必要となる。

【0003】

レールを桁に固定する部材として、フックボルトが使用されているが（特許文献１、２参照）、かかるフックボルトは、地震による荷重がレールに加わった場合には、その荷重を十分に支えることができない。このため、レールが桁から外れてしまい、レールが桁から落下する可能性もある。

【0004】

かかるフックボルトの問題を解消した固定部材として、特許文献３、４の技術が開発されている。特許文献３、４の固定部材は、桁の頂板の端縁に取り付けられる連結部材と、連結部材とレールとを連結する軸部材とから構成されている。この固定部材では、連結部材の係合溝に桁の頂板の端縁を入れて連結部材と桁の頂板とを係合した状態で、軸部材によってレールと連結部材を連結することができる。このため、レールを移動させるような力が加わった場合には、連結部材によってその力を支持できるので、レールを桁の頂板に固定しておく性能を高くすることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】実開昭６０－４０５０１号公報

【特許文献2】実開昭６２－１５３２７７号公報

【特許文献3】特許第５２９０４７８号公報

【特許文献4】特許第５８４９２８９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献３、４の固定部材はレールをしっかりと桁の頂板に固定しておくことができるが、レールから桁の頂板の端縁までの距離が短い場合（例えば５０ｍｍ以下の場合）には、レールの底部と連結部材とが干渉してしまう可能性がある。すると、連結部材が頂板の端縁と係合する長さが短くなり、レールを桁の頂板に固定する力が弱くなってしまう。

【0007】

本発明はかかる事情に鑑み、レールから桁の頂板の端縁までの距離が短い場合でも、レールを桁に固定しておくことができるレール固定部材を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

第１発明のレール固定部材は、桁の頂板の上面に設置されるレールを該桁の頂板に固定する部材であって、前記桁の頂板の端部に取り付けられる連結部材と、該連結部材と前記レールの腹とを連結する軸部材と、を備えており、該連結部材は、前記軸部材が連結される軸部材連結部を備えており、一の端面に、該一の端面から凹んだ係合溝が形成されており、該係合溝は、前記レールの底部の端部と前記桁の頂板とを挟んで保持し得る高さに形成されており、その深さが、前記レールの底部の端縁から前記桁の頂板の端縁までの距離よりも長くなるように形成されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

第１発明によれば、連結部材の係合溝の開口から桁の頂板およびレールの底部を係合溝に挿入して、軸部材によってレールと連結部材とを連結すれば、レールを桁の頂板に固定することができるので、レールを桁の頂板に固定する作業工数を少なくできる。しかも、桁の頂板の端縁からレールの底部までの距離が短くても、レール固定部材によってレールと桁の頂板とを連結することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本実施形態のレール固定部材１によってレールＲをランウェイガーダＧに取り付けた状態の概略断面図である。

【図2】レール固定部材１の連結部材１０の概略単体説明図であり、（Ａ）は側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図である。

【図3】他の実施形態の連結部材１０Ｂを有するレール固定部材１によってレールＲをランウェイガーダＧに取り付けた状態の概略断面図である。

【図4】他の実施形態の連結部材１０Ｂの概略単体説明図であり、（Ａ）は側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本実施形態のレール固定部材は、天井クレーンや台車等が走行するレールを固定するための部材であって、桁の頂板にレールを固定するために使用されるものである。そして、本実施形態のレール固定部材は、レールの底部の端縁から桁の頂板の端縁までの距離が短い場合に桁の頂板にレールを固定する部材として適している。

【0012】

本実施形態のレール固定部材によって固定されるレールはとくに限定されない。桁の頂板の上面に立設するような壁（言い換えれば、桁の頂板の上面と垂直な壁）を有するものが好ましい。本発明のレール固定部材によって固定されるレールとして、例えば、一般的な断面略Ｉ字状に形成されたレールを挙げることができる。

【0013】

また、本明細書でいう桁としては、例えば、図１に示すような所定の幅を有する頂板を備えた桁、いわゆるランウェイガーダなどを挙げることができる。本明細書でいう桁には、レール固定部材１の連結部材１０を以下で説明するように係合することができる構造を有する種々の部材を含んでおり、レール固定部材１の連結部材１０を係合できる構造を有する構造物であれば、その構造や形状などはとくに限定されない。

【0014】

以下では、図１に示すように、頂板ＧＰを有するランウェイガーダＧに、断面略Ｉ字状に形成されたレールＲを固定する場合を代表として説明する。

【0015】

＜レール固定部材１の説明＞
図１において、符号ＧＰはランウェイガーダＧの頂板を示している。また、符号Ｒは、本実施形態のレール固定部材１によってランウェイガーダＧの頂板ＧＰに固定されるレールを示している。このレールＲは断面略Ｉ字状に形成されたレールであって、垂直壁の部分（以下レールＲの腹ＲＵという）に貫通孔Ｒｈが形成されている。

【0016】

図１に示すように、連結部材１０は、ランウェイガーダＧの頂板ＧＰの端縁に係合されるものである。この連結部材１０は、一方の端面（図１では左側の端面、以下、先端面という）から凹んだ溝状の空間（以下係合溝１１ｈという）を有する本体部１１を備えている。この本体部１１は、側面視で、略Ｃ字状（またはコの字状）に形成されている。この本体部１１の係合溝１１ｈに、その先端面側から、つまり係合溝１１ｈの開口からランウェイガーダＧの頂板ＧＰの端部が挿入されている。また、本体部１１の係合溝１１ｈには、ランウェイガーダＧの頂板ＧＰ上に配置されているレールＲの底部ＲＢの端部も挿入されている。つまり、本体部１１は、その係合溝１１ｈを形成する一対の挟持部１２，１３によって、ランウェイガーダＧの頂板ＧＰとレールＲの底部ＲＢの端部が挟まれた状態となるように、ランウェイガーダＧの頂板ＧＰに取り付けられている。

【0017】

この本体部１１の上面には、壁状の軸部材連結部１５が立設されている。この軸部材連結部１５には、その表裏を貫通するように貫通孔１５ｈが形成されている。この貫通孔１５ｈは、その直径がレールＲの腹ＲＵに形成されている貫通孔Ｒｈの内径とほぼ同等になるように形成されている。しかも、貫通孔１５ｈは、本体部１１を上述した状態となるようにランウェイガーダＧの頂板ＧＰに取り付けると、その中心軸と貫通孔Ｒｈの中心軸とがほぼ同じ高さになるように形成されている。より詳しく言えば、本体部１１を上述した状態となるようにランウェイガーダＧの頂板ＧＰに取り付けると、貫通孔１５ｈからランウェイガーダＧの頂板ＧＰの上面までの距離が、ランウェイガーダＧの頂板ＧＰ上に配置されている貫通孔Ｒｈの中心軸からランウェイガーダＧの頂板ＧＰの上面までの距離とほぼ同じ長さになるように形成されている。

【0018】

そして、本実施形態のレール固定部材１は、軸部材連結部１５の貫通孔１５ｈとレールＲの貫通孔Ｒｈの両方を挿通する軸部材２０を備えている。この軸部材２０は、その直径が貫通孔Ｒｈの内径とほぼ同等の部材である。この軸部材２０の一端部（図１では右端部）には、貫通孔１５ｈを通過できない大きさの頭部２０ａが設けられている。一方、軸部材２０の他端部には、雄ネジ２０ｂが形成されている。また、軸部材２０は、その軸方向の長さが軸部材連結部１５からレールＲの腹ＲＵまでの距離よりも長くなるように形成されている。より詳しく言えば、軸部材２０を軸部材連結部１５の貫通孔１５ｈとレールＲの貫通孔Ｒｈの両方に挿通させて、頭部２０ａが軸部材連結部１５に接触するように軸部材２０を配置すると、他端部がレールＲの腹ＲＵにおける軸部材連結部１５と逆側の面に突出する長さとなるように、軸部材２０は形成されている。そして、軸部材２０の他端部の雄ネジ２０ｂには、レールＲの腹ＲＵにおける軸部材連結部１５と逆側の面に突出している部分（図１ではレールＲの腹ＲＵより左側の部分）には、ナット２１が螺合されている。

【0019】

＜レール固定部材１の設置＞
つぎに、上述した本実施形態のレール固定部材１によってレールＲをランウェイガーダＧの頂板ＧＰに固定する方法を説明する。

【0020】

まず、本体部１１の係合溝１１ｈの開口からランウェイガーダＧの頂板ＧＰとレールＲの底部ＲＢの端部を本体部１１の係合溝１１ｈに挿入する。その状態で、軸部材２０を軸部材連結部１５の貫通孔１５ｈおよびレールＲの腹ＲＵの貫通孔Ｒｈに挿通する。

【0021】

その後、軸部材２０の雄ネジ２０ｂにナット２１を螺合して締め付ける。すると、連結部材１０がレールＲに接近する。より詳しく言えば、連結部材１０は、ランウェイガーダＧの頂板ＧＰとレールＲの底部ＲＢの端部を本体部１１の係合溝１１ｈに収容したままで、係合溝１１ｈの底部とレールＲの腹ＲＵとが接近するように移動する。言い換えれば、連結部材１０がレールＲに接近する。

【0022】

ここで、ランウェイガーダＧの頂板ＧＰとレールＲの底部ＲＢの端部は、両者が重なった状態で係合溝１１ｈに挿入されている。つまり、ランウェイガーダＧの頂板ＧＰとレールＲの底部ＲＢの端部は、両者が重なった状態で、一対の挟持部１２，１３によって挟まれた状態となっている。レールＲの底部ＲＢの端部は、通常、端部からレールＲの腹ＲＵに向かってその厚みが増すように形成されている（図１参照）。すると、ナット２１を締め付けて連結部材１０がレールＲの腹ＲＵに接近するに従って、一対の挟持部１２，１３によってランウェイガーダＧの頂板ＧＰとレールＲの底部ＲＢの端部とを挟む力が強くなる。

【0023】

やがて、連結部材１０の係合溝１１ｈの底面がランウェイガーダＧの頂板ＧＰの端面と接触して、係合溝１１ｈの底面がランウェイガーダＧの頂板ＧＰの端面に押しつけられた状態となる。すると、連結部材１０の本体部１１は、ランウェイガーダＧの頂板ＧＰとレールＲの底部ＲＢの端部を係合溝１１ｈ内に収容した状態で、ランウェイガーダＧの頂板ＧＰに固定された状態となる。すると、軸部材２０と連結部材１０とを介して、レールＲもランウェイガーダＧの頂板ＧＰに固定された状態になる。

【0024】

以上のように、本実施形態のレール固定部材１では、レールＲをランウェイガーダＧの頂板ＧＰに配置し、軸部材２０を軸部材連結部１５の貫通孔１５ｈおよびレールＲの腹ＲＵの貫通孔Ｒｈに挿通して、軸部材２０の雄ネジ２０ｂに螺合しているナット２１を締め付けだけで、軸部材２０と連結部材１０とを介して、レールＲをランウェイガーダＧの頂板ＧＰに固定することができる。したがって、本実施形態のレール固定部材１を使用すれば、レールＲをランウェイガーダＧの頂板ＧＰに固定する作業工数を少なくできる。

【0025】

なお、上記例では、軸部材連結部１５側に頭部２０ａが位置し他端部がレールＲの貫通孔Ｒｈに挿通されるように軸部材２０が配置されている場合を説明した。しかし、レールＲ側に頭部２０ａが位置し他端部が軸部材連結部１５の貫通孔１５ｈに挿通されるように軸部材２０を配置してもよい。

【0026】

また、上記例では、軸部材連結部１５の貫通孔１５ｈの中心軸とレールＲの腹ＲＵの貫通孔Ｒｈの中心軸とがほぼ同じ高さになるように形成されている場合を説明した。本明細書において、「軸部材連結部１５の貫通孔１５ｈの中心軸とレールＲの腹ＲＵの貫通孔Ｒｈの中心軸とがほぼ同じ高さになる」とは、貫通孔１５ｈと貫通孔Ｒｈの両方に軸部材２０を挿通できる程度のズレがある状態も含んでいる。例えば、軸部材連結部１５の貫通孔１５ｈの中心軸とレールＲの腹ＲＵの貫通孔Ｒｈの中心軸との上下方向の位置がズレていたり、両者の中心軸がランウェイガーダＧの頂板ＧＰの上面に対してなす角が若干異なっていたりする場合も、「軸部材連結部１５の貫通孔１５ｈの中心軸とレールＲの腹ＲＵの貫通孔Ｒｈの中心軸とがほぼ同じ高さになる」状態に含まれる。

【0027】

また、上記例では、連結部材１０の係合溝１１ｈの底面がランウェイガーダＧの頂板ＧＰの端面と接触することによって連結部材１０の移動が停止する場合を説明した。しかし、レールＲの底部ＲＢは、通常、その端縁から腹ＲＵに向かってその厚さが厚くなっている。したがって、連結部材１０がレールＲに接近すると、連結部材１０の係合溝１１ｈの底面がランウェイガーダＧの頂板ＧＰの端面と接触する前に、ランウェイガーダＧの頂板ＧＰとレールＲの底部ＲＢの端部とを合せた厚さが係合溝１１ｈの最大の高さを越える場合がある。かかる場合には、連結部材１０の係合溝１１ｈの底面がランウェイガーダＧの頂板ＧＰの端面と接触する前に、連結部材１０の移動は停止し、その状態で軸部材２０と連結部材１０とを介して、レールＲもランウェイガーダＧの頂板ＧＰに固定された状態になる。

【0028】

＜レール固定部材１の説明＞
つぎに、本実施形態のレール固定部材１の詳細を説明する。

【0029】

＜軸部材２０＞
まず、軸部材２０は、その軸部がレールＲの腹ＲＵの貫通孔Ｒｈおよび軸部材連結部１５の貫通孔１５に挿通できる径に形成されたものである。そして、軸部材２０は、上述したように、一端にレールＲの貫通孔Ｒｈや軸部材連結部１５の貫通孔１５ｈを通過できない大きさの頭部２０ａが形成され、他端に雄ネジ２０ｂが形成されたものである。この軸部材２０としては、例えば、一般的なボルトを使用することができる。

【0030】

なお、軸部材２０は、レールＲと軸部材連結部１５との間を連結できる軸状の部材であればよく、上述したような構造以外にも、両端に雄ネジが形成されたものを使用することもできる。この場合には、軸部材２０の両端の雄ネジにナット２１を螺合して締め付ければ、一端に頭部２０ａが形成されている軸部材２０と同様に機能させることができる。

【0031】

また、軸部材２０は、その一端が溶接などによって軸部材連結部１５に固定されていてもよいし、その他端が溶接などによってレールＲの腹ＲＵに固定されていてもよい。軸部材２０は、レールＲを頂板ＧＰの上面に沿って移動させたりレールＲを頂板ＧＰの上面から離間させるような力（言い換えればレールＲを転倒させるような力）が加わったりした場合に、軸部材２０に対して軸部材２０を軸方向に引っ張る力が加わるように設けられていればよい。

【0032】

＜連結部材１０＞
図１および図２に示すように、連結部材１０は、側面視で、略Ｃ字状（またはコの字状）に形成された本体部１１と、この本体部１１の表面（図１および図２では上面）に立設された壁状（または板状）の軸部材連結部１５と、から形成されている。

【0033】

図１よび図２に示すように、本体部１２は、一対の挟持部１２，１３と、この一対の挟持部１２，１３を連結する連結部１４と、から構成されている。なお、一対の挟持部１２，１３のうち、図１および図２では上方に位置する挟持部１２の外面に軸部材連結部１５が立設されている。

【0034】

一対の挟持部１２，１３は、互いに対向する内面１２ａ，１３ａ同士が互いに平行となるように形成された略板状の部分である。この一対の挟持部１２，１３は、互いに対向する内面１２ａ，１３ａ間に係合溝１１ｈができるように形成されている。具体的には、一対の挟持部１２，１３は、その内面１２ａ，１３ａ間の距離（つまり係合溝１１ｈの高さＨ）がランウェイガーダＧの頂板ＧＰの厚さとレールＲの底部ＲＢの端部の厚さとを合せた長さよりも厚くなるように形成されている。

【0035】

なお、ここでいうレールＲの底部ＲＢの端部の厚さとは、底部ＲＢの端縁部分より若干レールＲの腹ＲＵ側に位置した部分（例えば、底部ＲＢの端縁から１０～５０ｍｍ程度レールＲの腹ＲＵ側の部分）の厚さを意味している。

【0036】

そして、図１および図２に示すように、一対の挟持部１２，１３は、その先端（図１および図２では左端）間は開口しているが、その基端部（図１および図２では右端部）は連結部１４によって連結されている。

【0037】

つまり、本体部１１は、一対の挟持部１２，１３間に、一対の挟持部１２，１３の先端から連続しかつ連結部１４の内面１４ａが底となるような係合溝１１ｈを有している。言い換えれば、本体部１１は、側方から見たときに（図２（Ａ）では左右方向から見たときに）、一対の挟持部１２，１３と連結部１４とが略Ｃ字状（またはコの字状）となるように形成されている。

【0038】

この係合溝１１ｈは、その深さＬが、レールＲの底部ＲＢの端縁からランウェイガーダＧの頂板ＧＰの端縁までの距離よりも長くなるように形成されている。より詳しく言えば、係合溝１１ｈを形成する一対の挟持部１２，１３のうち、ランウェイガーダＧの頂板ＧＰの上面側に配置される挟持部１２の先端から連結部１４の内面１４ａまでの距離が、レールＲの底部ＲＢの端縁からランウェイガーダＧの頂板ＧＰの端縁までの距離よりも長くなるように形成されている。係合溝１１ｈが、かかる深さに形成されていれば、係合溝１１ｈにランウェイガーダＧの頂板ＧＰの端縁を挿入すると、挟持部１２の先端部をレールＲの底部ＲＢと重なるように配置することができる。つまり、ランウェイガーダＧの頂板ＧＰの端縁を係合溝１１ｈに挿入した際に、ランウェイガーダＧの頂板ＧＰとレールＲの底部ＲＢの端部を重ねた状態で係合溝１１ｈに配置することができる。したがって、本体部１１をランウェイガーダＧの頂板ＧＰの端縁に取り付けると、その係合溝１１ｈを形成する一対の挟持部１２，１３によって、ランウェイガーダＧの頂板ＧＰとレールＲの底部ＲＢの端部が挟まれた状態とすることができる。

【0039】

また、図１および図２に示すように、本体部１１における挟持部１２の外面（図１および図２では上面）には、壁状（または板状）の軸部材連結部１５が設けられている。この軸部材連結部１５には、上述したように貫通孔１５ｈが形成されている。この貫通孔１５ｈは、その軸方向が、係合溝１１ｈの開口から連結部１４の内面１４ａに向かう方向（図１および図２における左右方向、以下、係合溝１１ｈの軸方向という）に沿うように形成されている。

【0040】

＜係合溝１１ｈについて＞
係合溝１１ｈは、上述したように、その内面、つまり、一対の挟持部１２，１３の互いに対向する内面１２ａ，１３ａ同士が互いに平行となるように形成されていてよいが、内面１２ａ，１３ａ同士が非平行となっていてもよい（図３、図４参照）。具体的には、連結部１４の内面１４ａから係合溝１１ｈの開口に向かうに従って、内面１２ａ，１３ａ間の距離（つまり係合溝１１ｈの高さ）が長くなるように形成する。つまり、内面１２ａ，１３ａ同士が互いに他方に対して傾斜した面となるように係合溝１１ｈを形成する。かかる構造とすれば、ナット２１を締め付けて連結部材１０がレールＲの腹ＲＵに接近する際に、ランウェイガーダＧの頂板ＧＰとレールＲの底部ＲＢの端部を、両者が重なった状態で係合溝１１ｈ内に収容しやすくなる。

【0041】

なお、係合溝１１ｈの内面１２ａ，１３ａ同士がなす角はとくに限定されない。しかし、一対の挟持部１２，１３によってランウェイガーダＧの頂板ＧＰとレールＲの底部ＲＢの端部と重ねた状態で、一対の挟持部１２，１３の挟む力を強くする上では、連結部材１０をランウェイガーダＧの頂板ＧＰに取り付けたときに、ランウェイガーダＧの頂板ＧＰに対して内面１２ａがなす角が、レールＲの底部ＲＢの端部の上面がランウェイガーダＧの頂板ＧＰに対してなす角よりも小さくなっていることが望ましい。

【0042】

なお、係合溝１１ｈの内面１２ａ，１３ａ同士が非平行の場合、係合溝１１ｈの高さＨは、一対の挟持部１２，１３の先端間の距離になる。つまり、係合溝１１ｈの深さ方向と直交する方向における一対の挟持部１２，１３の先端間の距離が係合溝１１ｈの高さＨになる（図４（Ａ）参照）。

【0043】

＜軸部材連結部１５の形状＞
本体部１１における挟持部１２の外面において、軸部材連結部１５を設ける位置はとくに限定されない。しかし、軸部材連結部１５からレールＲの腹ＲＵまでの距離をある程度長くする上では、軸部材連結部１５は、本体部１１の先端部よりも後端部に近い側（つまり本体部１１の連結部１４に近い側）に設けることが望ましい。軸部材連結部１５からレールＲの腹ＲＵまでの距離をある程度長くすれば、レールＲが蛇行しランウェイガーダＧの中心軸とレールＲの中心軸とがずれている場合に、レールＲ上を走行する車輪のツバ等と連結部材１０との干渉を避けるための距離（隙間）を確保することができる。また、軸部材連結部１５からレールＲの腹ＲＵまでの距離をある程度長くすれば、レール固定部材１によるレールＲをランウェイガーダＧに固定する強度を高くでき、レールＲとランウェイガーダＧとを安定して固定することができる。

【0044】

＜連結部材１０の製造方法について＞
上述した連結部材１０を製造する方法はとくに限定されない。例えば、一つのブロックを切削加工するなどの方法で形成してもよいし、複数枚の板を連結して製造してもよいし、板材をプレス加工するなどの方法で曲げて形成してもよく、とくに限定されない。

【産業上の利用可能性】

【0045】

本発明のレール固定部材は、ランウェイガーダなどの桁の頂板にレールを固定する部材に適している。

【符号の説明】

【0046】

１ レール固定部材
１０ 連結部材
１１ 本体部
１１ｈ 隙間
１２ 挟持部
１３ 挟持部
１４ 連結部
１５ 軸部材連結部
１５ｈ 貫通孔
２０ 軸部材
２５ スライドプレート
Ｒ レール
ＲＢ レールＲの底部
ＲＵ レールＲの腹
Ｇ ランウェイガーダ
ＧＰ 頂板

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】