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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022189046
(43)【公開日】2022-12-22
(54)【発明の名称】ステアリング装置
(51)【国際特許分類】
B62D 1/19 20060101AFI20221215BHJP
【ＦＩ】
B62D1/19
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021097389
(22)【出願日】2021-06-10
(71)【出願人】
【識別番号】000144810
【氏名又は名称】株式会社山田製作所
(74)【代理人】
【識別番号】100165179
【弁理士】
【氏名又は名称】田▲崎▼ 聡
(74)【代理人】
【識別番号】100175824
【弁理士】
【氏名又は名称】小林 淳一
(74)【代理人】
【識別番号】100161702
【弁理士】
【氏名又は名称】橋本 宏之
(72)【発明者】
【氏名】白石 善紀
【テーマコード（参考）】
3D030
【Ｆターム（参考）】
3D030DC16
3D030DC17
3D030DD18
3D030DD19
3D030DD26
3D030DD65
3D030DD76
3D030DE05
3D030DE13
(57)【要約】
【課題】小型化や低コスト化を図った上で、二次衝突荷重の入力時に安定したエネルギー吸収性能を得ることができるステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリング装置は、インナコラム、アウタコラム、ハンガブラケット、固定部材を備える。ハンガブラケットは、前後方向に沿って延び固定部材の軸部が貫通するガイド孔を有する。ガイド孔の縁部には、固定部材の座部が当接してハンガブラケットをインナコラムに固定する第１領域と、第１領域の前方側に配置され、二次衝突荷重の入力によって座部がインナコラムとともに前方に変位したときに座部と対向する第２領域が設けられている。座部が第２領域と対向する位置に変位した状態での座部とガイド孔の縁部の間の摩擦拘束力は、座部が第１領域と対向する位置での座部とガイド孔の縁部の間の摩擦拘束力よりも小さく設定されている。
【選択図】図５
【解決手段】ステアリング装置は、インナコラム、アウタコラム、ハンガブラケット、固定部材を備える。ハンガブラケットは、前後方向に沿って延び固定部材の軸部が貫通するガイド孔を有する。ガイド孔の縁部には、固定部材の座部が当接してハンガブラケットをインナコラムに固定する第１領域と、第１領域の前方側に配置され、二次衝突荷重の入力によって座部がインナコラムとともに前方に変位したときに座部と対向する第２領域が設けられている。座部が第２領域と対向する位置に変位した状態での座部とガイド孔の縁部の間の摩擦拘束力は、座部が第１領域と対向する位置での座部とガイド孔の縁部の間の摩擦拘束力よりも小さく設定されている。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ステアリングシャフトを回転可能に支持するインナコラムと、
車体に前後方向の変位を規制された状態で支持されるとともに、前記インナコラムが前後方向に位置調整可能に挿入されるアウタコラムと、
前記インナコラムに取り付けられ、かつ、前記インナコラムの前後方向の変位時に、前記アウタコラム側の変位規制部と当接することで前記インナコラムの過大な変位を規制するストッパ部を有するハンガブラケットと、
前記ハンガブラケットを貫通して一端側が前記インナコラムに結合される軸部、及び、前記軸部の他端側に設けられて前記ハンガブラケットを前記インナコラムに押し付けて固定する座部、を有する固定部材と、を備え、
前記ハンガブラケットは、前後方向に沿って延び前記固定部材の前記軸部が貫通するガイド孔を有し、
前記ハンガブラケットの前記ガイド孔の縁部には、
前記固定部材の前記座部が当接して前記ハンガブラケットを前記インナコラムに固定する第１領域と、
前記第１領域の前方側に隣接して配置され、前記ステアリングシャフトに対する二次衝突荷重の入力によって前記座部が前記インナコラムとともに前方に変位したときに前記座部と対向する第２領域が設けられ、
前記座部が前記第２領域と対向する位置に変位した状態での前記座部と前記ガイド孔の縁部の間の摩擦拘束力は、前記座部が前記第１領域と対向する位置での前記座部と前記ガイド孔の縁部の間の摩擦拘束力よりも小さく設定されていることを特徴とするステアリング装置。
車体に前後方向の変位を規制された状態で支持されるとともに、前記インナコラムが前後方向に位置調整可能に挿入されるアウタコラムと、
前記インナコラムに取り付けられ、かつ、前記インナコラムの前後方向の変位時に、前記アウタコラム側の変位規制部と当接することで前記インナコラムの過大な変位を規制するストッパ部を有するハンガブラケットと、
前記ハンガブラケットを貫通して一端側が前記インナコラムに結合される軸部、及び、前記軸部の他端側に設けられて前記ハンガブラケットを前記インナコラムに押し付けて固定する座部、を有する固定部材と、を備え、
前記ハンガブラケットは、前後方向に沿って延び前記固定部材の前記軸部が貫通するガイド孔を有し、
前記ハンガブラケットの前記ガイド孔の縁部には、
前記固定部材の前記座部が当接して前記ハンガブラケットを前記インナコラムに固定する第１領域と、
前記第１領域の前方側に隣接して配置され、前記ステアリングシャフトに対する二次衝突荷重の入力によって前記座部が前記インナコラムとともに前方に変位したときに前記座部と対向する第２領域が設けられ、
前記座部が前記第２領域と対向する位置に変位した状態での前記座部と前記ガイド孔の縁部の間の摩擦拘束力は、前記座部が前記第１領域と対向する位置での前記座部と前記ガイド孔の縁部の間の摩擦拘束力よりも小さく設定されていることを特徴とするステアリング装置。
【請求項2】
前記第２領域は、前記第１領域よりも、前記座部に対向する方向の突出高さが低く設定されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリング装置。
【請求項3】
前記第１領域と前記第２領域は、一体の金属部材によって形成されていることを特徴とする請求項２に記載のステアリング装置。
【請求項4】
前記第１領域には、前記座部に対向する方向の高さが前記第２領域よりも高くなるように、スペーサ部材が配置されていることを特徴とする請求項２に記載のステアリング装置。
【請求項5】
前記固定部材は、締め込みトルクの管理が可能な締結部材であることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載のステアリング装置。
【請求項6】
前記固定部材は、前記インナコラムの軸方向に離間した位置に複数配置され、
前記ハンガブラケットは、各前記固定部材によって前記インナコラムの軸方向に離間した複数位置に固定され、
前記ハンガブラケットには、各前記固定部材に対応するように前記第１領域と前記第２領域が夫々設けられていることを特徴とする請求項１～５のいずれか１項に記載のステアリング装置。
前記ハンガブラケットは、各前記固定部材によって前記インナコラムの軸方向に離間した複数位置に固定され、
前記ハンガブラケットには、各前記固定部材に対応するように前記第１領域と前記第２領域が夫々設けられていることを特徴とする請求項１～５のいずれか１項に記載のステアリング装置。
【請求項7】
一部の前記固定部材に対応する前記第２領域は、当該固定部材の前記座部が当該第２領域と対向する位置に変位した状態での前記座部と前記ガイド孔の縁部の間の摩擦拘束力が、前記第１領域での前記座部と前記ガイド孔の縁部の間の摩擦拘束力と同じになるように構成されていることを特徴とする請求項６に記載のステアリング装置。
【請求項8】
前記第２領域は、前記座部に対向する方向の突出高さが後端部から前方側に向かって漸減していることを特徴とする請求項１に記載のステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ステアリング装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
ステアリング装置では、運転者の体格や運転姿勢に応じてステアリングホイールの前後位置を調整するテレスコピック機能を備えたものがある。この種のステアリング装置は、ステアリングシャフトを回転可能に支持するインナコラムと、インナコラムを前後方向に移動可能に支持するアウタコラムと、を備えている。
【0003】
ステアリング装置では、二次衝突時において、所定の荷重が乗員からステアリングホイールに作用した場合に、インナコラムがアウタコラムに対して前方に移動する過程（コラプスストローク）で運転者に加わる衝撃荷重を緩和する機構が搭載されている。
【0004】
ここで、例えば下記特許文献１には、ステアリングコラムの左右両側に設けられたチルトプレートを介してステアリングコラムがブラケットに支持された構成が開示されている。具体的には、下記特許文献１の構成では、ブラケットから突出したチルトピンが、チルトプレートに形成された孔部に保持されることで、ステアリングコラムが支持されている。チルトプレートには、孔部の後方側に連続するようにガイド用の長孔が形成されている。また、ステアリングコラムの前記ブラケットによる支持位置の前部側の下面には、膨出高さが後方側に向かって漸増する膨出部が固定されている。
【0005】
特許文献１に記載のステアリング装置は、コラプスストロークの際に、インナコラムの前方側への移動とともにチルトピンが孔部から抜け、長孔内を相対移動する。このとき、長孔による案内機能によりステアリングコラムの姿勢が安定し、かつ、ブラケットが膨出部に当接することで、膨出部を漸次押し潰し衝撃荷重のエネルギーを吸収する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２００４－３３８５５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
しかし、上述したステアリング装置にあっては、小型化や低コスト化を図った上で、二次衝突荷重の入力時に安定したエネルギー吸収性能を得ることについて未だ改善の余地があった。
【0008】
そこで本発明は、小型化や低コスト化を図った上で、二次衝突荷重の入力時に安定したエネルギー吸収性能を得ることができるステアリング装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本発明に係るステアリング装置は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係るステアリング装置は、ステアリングシャフトを回転可能に支持するインナコラムと、車体に前後方向の変位を規制された状態で支持されるとともに、前記インナコラムが前後方向に位置調整可能に挿入されるアウタコラムと、前記インナコラムに取り付けられ、かつ、前記インナコラムの前後方向の変位時に、前記アウタコラム側の変位規制部と当接することで前記インナコラムの過大な変位を規制するストッパ部を有するハンガブラケットと、前記ハンガブラケットを貫通して一端側が前記インナコラムに結合される軸部、及び、前記軸部の他端側に設けられて前記ハンガブラケットを前記インナコラムに押し付けて固定する座部、を有する固定部材と、を備え、前記ハンガブラケットは、前後方向に沿って延び前記固定部材の前記軸部が貫通するガイド孔を有し、前記ハンガブラケットの前記ガイド孔の縁部には、前記固定部材の前記座部が当接して前記ハンガブラケットを前記インナコラムに固定する第１領域と、前記第１領域の前方側に隣接して配置され、前記ステアリングシャフトに対する二次衝突荷重の入力によって前記座部が前記インナコラムとともに前方に変位したときに前記座部と対向する第２領域が設けられ、前記座部が前記第２領域と対向する位置に変位した状態での前記座部と前記ガイド孔の縁部の間の摩擦拘束力は、前記座部が前記第１領域と対向する位置での前記座部と前記ガイド孔の縁部の間の摩擦拘束力よりも小さく設定されていることを特徴とする。
即ち、本発明に係るステアリング装置は、ステアリングシャフトを回転可能に支持するインナコラムと、車体に前後方向の変位を規制された状態で支持されるとともに、前記インナコラムが前後方向に位置調整可能に挿入されるアウタコラムと、前記インナコラムに取り付けられ、かつ、前記インナコラムの前後方向の変位時に、前記アウタコラム側の変位規制部と当接することで前記インナコラムの過大な変位を規制するストッパ部を有するハンガブラケットと、前記ハンガブラケットを貫通して一端側が前記インナコラムに結合される軸部、及び、前記軸部の他端側に設けられて前記ハンガブラケットを前記インナコラムに押し付けて固定する座部、を有する固定部材と、を備え、前記ハンガブラケットは、前後方向に沿って延び前記固定部材の前記軸部が貫通するガイド孔を有し、前記ハンガブラケットの前記ガイド孔の縁部には、前記固定部材の前記座部が当接して前記ハンガブラケットを前記インナコラムに固定する第１領域と、前記第１領域の前方側に隣接して配置され、前記ステアリングシャフトに対する二次衝突荷重の入力によって前記座部が前記インナコラムとともに前方に変位したときに前記座部と対向する第２領域が設けられ、前記座部が前記第２領域と対向する位置に変位した状態での前記座部と前記ガイド孔の縁部の間の摩擦拘束力は、前記座部が前記第１領域と対向する位置での前記座部と前記ガイド孔の縁部の間の摩擦拘束力よりも小さく設定されていることを特徴とする。
【0010】
上記の構成により、インナコラムの前後位置を調整する際には、ハンガブラケットのストッパ部がアウタコラム側の変位規制部と当接することにより、インナコラムの過大な変位が規制される。このとき、ハンガブラケットは、固定部材によってインナコラムに一体に固定されているため、インナコラムの前後方向の過大な変位はハンガブラケットを介して規制される。
一方、インナコラムの前後位置が任意の位置に固定された状態で、乗員からの二次衝突荷重がステアリングシャフトに入力されると、アウタコラムによるインナコラムの拘束力に抗してインナコラムが前方に変位し、インナコラムが設定量前方に変位したところで、ハンガブラケットのストッパ部がアウタコラム側の変位規制部に当接する。このとき、ステアリングシャフトに対する二次衝突荷重の入力がさらに続くと、ハンガブラケットがアウタコラム側の変位規制部から受ける反力が増大する。これにより、固定部材の座部によるハンガブラケットの第１領域（ガイド孔の縁部）に対する摩擦拘束力に抗して、固定部材がインナコラムとともに前方に変位する。このとき、第１領域の前方側に隣接して配置されている第２領域は、固定部材の座部とガイド孔の縁部の間の摩擦拘束力が相対的に小さいため、固定部材は座部が第２領域に対向する領域までスムーズに変位する。すなわち、固定部材は、比較的小さな作動初期荷重でハンガブラケット対する相対変位を開始する。この後、固定部材の軸部がガイド孔に案内されつつ、インナコラムがハンガブラケットによる拘束力とアウタコラムによる拘束力に抗してさらに前方にスムーズに変位する。乗員からテアリングシャフトに入力された二次衝突荷重のエネルギーはこの間に安定して吸収される。
一方、インナコラムの前後位置が任意の位置に固定された状態で、乗員からの二次衝突荷重がステアリングシャフトに入力されると、アウタコラムによるインナコラムの拘束力に抗してインナコラムが前方に変位し、インナコラムが設定量前方に変位したところで、ハンガブラケットのストッパ部がアウタコラム側の変位規制部に当接する。このとき、ステアリングシャフトに対する二次衝突荷重の入力がさらに続くと、ハンガブラケットがアウタコラム側の変位規制部から受ける反力が増大する。これにより、固定部材の座部によるハンガブラケットの第１領域（ガイド孔の縁部）に対する摩擦拘束力に抗して、固定部材がインナコラムとともに前方に変位する。このとき、第１領域の前方側に隣接して配置されている第２領域は、固定部材の座部とガイド孔の縁部の間の摩擦拘束力が相対的に小さいため、固定部材は座部が第２領域に対向する領域までスムーズに変位する。すなわち、固定部材は、比較的小さな作動初期荷重でハンガブラケット対する相対変位を開始する。この後、固定部材の軸部がガイド孔に案内されつつ、インナコラムがハンガブラケットによる拘束力とアウタコラムによる拘束力に抗してさらに前方にスムーズに変位する。乗員からテアリングシャフトに入力された二次衝突荷重のエネルギーはこの間に安定して吸収される。
【0011】
前記第２領域は、前記第１領域よりも、前記座部に対向する方向の突出高さが低く設定されるようにしても良い。
【0012】
この場合、固定部材の座部に対向する第２領域の突出高さが第１領域よりも低いため、第２領域において座部とガイド孔の縁部の間に作用する摩擦力が、第１領域において座部とガイド孔の縁部の間に作用する摩擦力よりも小さくなる。本構成では、固定部材の座部に対向する方向の第２領域の突出高さを第１領域の突出高さよりも低くするだけの簡単な構成でありながら、二次衝突荷重の入力時における作動初期荷重を比較的小さく抑え、二次衝突荷重のエネルギーをスムーズに吸収することができる。
また、本構成では、固定部材の座部に対向する方向の第２領域の突出高さが第１領域の突出高さよりも低いため、二次衝突荷重の入力時に固定部材の座部が第２領域に対向する位置まで相対変位すると、座部によるインナコラムに対するハンガブラケットの押し付け荷重も小さくなる。この結果、ハンガブラケットとインナコラムの間の摩擦抵抗がより小さくなる。したがって、本構成を採用した場合には、二次衝突荷重の入力時におけるコラプスストロークの後期の作動をよりスムーズし、エネルギー吸収性能をより高めることができる。
また、本構成では、固定部材の座部に対向する方向の第２領域の突出高さが第１領域の突出高さよりも低いため、二次衝突荷重の入力時に固定部材の座部が第２領域に対向する位置まで相対変位すると、座部によるインナコラムに対するハンガブラケットの押し付け荷重も小さくなる。この結果、ハンガブラケットとインナコラムの間の摩擦抵抗がより小さくなる。したがって、本構成を採用した場合には、二次衝突荷重の入力時におけるコラプスストロークの後期の作動をよりスムーズし、エネルギー吸収性能をより高めることができる。
【0013】
前記第１領域と前記第２領域は、一体の金属部材によって形成されるようにしても良い。
【0014】
この場合、突出高さの異なる第１領域と第２領域をプレス成形等によって容易に造形することができるとともに、部品点数の削減を図ることができる。
【0015】
前記第１領域には、前記座部に対向する方向の高さが前記第２領域よりも高くなるように、スペーサ部材が配置されるようにしても良い。
【0016】
この場合、ハンガブラケットの第１領域に別体のスペーサ部材を配置するだけで、第１領域と第２領域の高さを容易に変えることができる。したがって、本構成を採用した場合には、ハンガブラケットの本体部（スペーサ部材以外の部分）の構造を簡素化し、生産性をより高めることができる。
【0017】
前記固定部材は、締め込みトルクの管理が可能な締結部材によって構成するようにしても良い。
【0018】
この場合、固定部材として締結部材を採用して締結部材の締め込みトルクを管理することにより、固定部材の座部によるハンガブラケットに対する摩擦拘束力を正確に設定調整することができる。したがって、本構成を採用した場合には、通常使用時におけるインナコラムに対するハンガブラケットの固定を確実なものにすることができるとともに、二次衝突荷重の入力時に設定通りの安定したエネルギー吸収性能を得ることができる。
【0019】
前記固定部材は、前記インナコラムの軸方向に離間した位置に複数配置され、前記ハンガブラケットは、各前記固定部材によって前記インナコラムの軸方向に離間した複数位置に固定され、前記ハンガブラケットには、各前記固定部材に対応するように前記第１領域と前記第２領域が夫々設けられるようにしても良い。
【0020】
この場合、二次衝突荷重の入力時に、固定部材の軸部とガイド孔による案内作用と、固定部材の座部とガイド孔の縁部での固定及び摺動を複数の固定部材で分担して担うことが可能になる。このため、二次衝突荷重の入力時におけるインナコラムの挙動（コラプスストローク）をより安定させることができる。
また、本構成では、ハンガブラケットが前後方向に離間した位置で複数の固定部材によってインナコラムに固定されるため、ハンガブラケットのストッパ部がアウタコラム側の変位規制部に当接したときに、ハンガブラケットの前後方向の端部がインナコラムから離間する（浮き上がる）のを抑制することができる。したがって、本構成を採用した場合には、インナコラムの前後位置調整時におけるステアリング装置の商品性を高めることができるとともに、二次衝突荷重の入力時におけるハンガブラケットやインナコラムの作動を安定させることができる。
また、本構成では、ハンガブラケットが前後方向に離間した位置で複数の固定部材によってインナコラムに固定されるため、ハンガブラケットのストッパ部がアウタコラム側の変位規制部に当接したときに、ハンガブラケットの前後方向の端部がインナコラムから離間する（浮き上がる）のを抑制することができる。したがって、本構成を採用した場合には、インナコラムの前後位置調整時におけるステアリング装置の商品性を高めることができるとともに、二次衝突荷重の入力時におけるハンガブラケットやインナコラムの作動を安定させることができる。
【0021】
一部の前記固定部材に対応する前記第２領域は、当該固定部材の前記座部が当該第２領域と対向する位置に変位した状態での前記座部と前記ガイド孔の縁部の間の摩擦拘束力が、前記第１領域での前記座部と前記ガイド孔の縁部の間の摩擦拘束力と同じになるように構成しても良い。
【0022】
この場合、一部の前記固定部材の座部は、二次衝突荷重の入力時における作動開始初期と作動後期でハンガブラケットに対する摩擦拘束力が変化しない。このため、二次衝突荷重の入力時の作動後期における摺動抵抗をより大きくし、コラプスストロークの間のエネルギー吸収量を増大させることができる。
【0023】
前記第２領域は、前記座部に対向する方向の突出高さが後端部から前方側に向かって漸減するようにしても良い。
【0024】
この場合、二次衝突荷重の入力時に、固定部材の座部が第１領域に対向する位置から第２領域に対向する位置まで変位すると、固定部材の座部によるガイド孔の縁部に対する摩擦拘束力が固定部材（インナコラム）の前方変位に応じて次第に減少する。この結果、コラスプストロークの後期におけるインナコラムの変位がよりスムーズになる。
【発明の効果】
【0025】
本発明に係るステアリング装置は、二次衝突荷重の入力時には、ハンガブラケットのガイド孔と固定部材の軸部による案内作用によってインナコラムの姿勢が安定して維持されるとともに、固定部材の座部がハンガブラケットの第１領域に対向する位置から第２領域に対向する位置にスムーズに変位し、二次衝突荷重のエネルギーをスムーズに吸収することができる。したがって、本発明に係るステアリング装置は、大型化やコストの高騰を招かない簡単な構造でありながら、二次衝突荷重の入力時に安定したエネルギー吸収性能を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【0026】
【図1】第１実施形態のステアリング装置の斜視図。
【図2】第１実施形態のステアリング装置の下面図。
【図8】第１実施形態のステアリング装置の二次衝突荷重の入力時におけるインナコラムの前方ストロークと、インナコラム、アウタコラム間に作用する荷重の関係を示す特性図。
【図10】第２実施形態のステアリング装置の二次衝突荷重の入力時におけるインナコラムの前方ストロークと、インナコラム、アウタコラム間に作用する荷重の関係を示す特性図。
【図12】第３実施形態のステアリング装置のハンガブラケットの取付部の縦断面図。
【図14】第４実施形態のステアリング装置のハンガブラケットの取付部の縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【0027】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で説明する各実施形態では、共通部分に同一符号を付し、重複する説明を一部省略するものとする。
【0028】
［第１実施形態］
図１は、本実施形態のステアリング装置１の斜視図であり、図２は、ステアリング装置１の下面図である。また、図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。
ステアリング装置１は、車両の運転席の前方に配置されている。ステアリング装置１は、運転者よるステアリングホイール２の回転操作によって車両の前輪の舵角を調整する。また、ステアリング装置１は、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホイール２の前後位置を調整するテレスコピック機能と、ステアリングホイール２の上下方向の傾斜角度を調整するチルト機能と、を備えている。以下では、テレスコピック機能によるステアリング装置１の動作を「テレスコ動作」と称する。
図１は、本実施形態のステアリング装置１の斜視図であり、図２は、ステアリング装置１の下面図である。また、図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。
ステアリング装置１は、車両の運転席の前方に配置されている。ステアリング装置１は、運転者よるステアリングホイール２の回転操作によって車両の前輪の舵角を調整する。また、ステアリング装置１は、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホイール２の前後位置を調整するテレスコピック機能と、ステアリングホイール２の上下方向の傾斜角度を調整するチルト機能と、を備えている。以下では、テレスコピック機能によるステアリング装置１の動作を「テレスコ動作」と称する。
【0029】
ステアリング装置１は、コラムユニット１１と、ステアリングシャフト１２と、フロントブラケット１３及びリヤブラケット１４と、ロック機構１５と、を備えている。コラムユニット１１及びステアリングシャフト１２は、それぞれ軸線ｏ１に沿って形成されている。以下の説明では、コラムユニット１１及びステアリングシャフト１２の軸線ｏ１の延びる方向を単にシャフト軸方向と称し、軸線ｏ１に直交する方向をシャフト径方向と称し、軸線ｏ１回りの方向をシャフト周方向と称する場合がある。
【0030】
本実施形態のステアリング装置１は、軸線ｏ１が車両の前後方向に対して上下方向に傾斜した状態で車両に搭載される。具体的には、ステアリング装置１の軸線ｏ１は、後方に向かうに従って高さが高くなるように傾斜している。ただし、以下では、説明の便宜上、ステアリング装置１において、シャフト軸方向でステアリングホイール２に向かう方向を単に後方とし、ステアリングホイール２とは反対側に向かう方向を単に前方とする。シャフト径方向のうち、ステアリング装置１が車両に取り付けられた状態での上下方向を単に上下方向とし、左右方向を単に左右方向とする。
図中には、「前方」を向く矢印ＦＲと、「上方」を向く矢印ＵＰと、「左側方」を向く矢印ＬＨが記されている。
図中には、「前方」を向く矢印ＦＲと、「上方」を向く矢印ＵＰと、「左側方」を向く矢印ＬＨが記されている。
【0031】
＜コラムユニット１１＞
コラムユニット１１は、アウタコラム２１と、インナコラム２２と、ハンガブラケット２３と、を備えている。
コラムユニット１１は、アウタコラム２１と、インナコラム２２と、ハンガブラケット２３と、を備えている。
【0032】
図４は、図１のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図である。
アウタコラム２１は、フロントブラケット１３及びリヤブラケット１４を介して車体に固定されている。アウタコラム２１は、保持筒部２４と、一対の締付部２５と、を備えている。
アウタコラム２１は、フロントブラケット１３及びリヤブラケット１４を介して車体に固定されている。アウタコラム２１は、保持筒部２４と、一対の締付部２５と、を備えている。
【0033】
保持筒部２４は、前後方向に沿って延びる筒状に形成されている。保持筒部２４内における前端部には、図３に示すように、前側軸受２７が嵌合（圧入）されている。保持筒部２４の前端部を除く領域には、前後方向に沿って延びるスリット２８が形成されている。スリット２８は、本実施形態の場合、アウタコラム２１の下部側に設けられている。スリット２８は、アウタコラム２１をシャフト径方向に貫通するとともに、アウタコラム２１の後端側に開放されている。
【0034】
図４に示すように、締付部２５は、保持筒部２４のうち、スリット２８を間に挟んで左右方向で対向する位置からそれぞれ下方に延びている。各締付部２５には、当該締付部２５を左右方向に貫通する貫通孔２９が形成されている。
【0035】
図１，図３に示すように、インナコラム２２は、円筒状に形成され、前後方向に延びている。インナコラム２２の外径は、保持筒部２４の内径よりも小さくなっている。インナコラム２２は、保持筒部２４内に後方から挿入されている。インナコラム２２は、アウタコラム２１に対して前後方向に移動可能に構成されている。インナコラム２２内の後端部には、図３に示すように、後側軸受３０が嵌合（圧入）されている。
【0036】
図５は、図３の要部拡大図である。
図４、図５に示すように、ハンガブラケット２３は、インナコラム２２の前部寄りの下面に下向きで固定されている。本実施形態では、ハンガブラケット２３は金属材料によって一体に形成されている。ハンガブラケット２３は、例えば金属板に対してプレス加工を施すことで形成することができる。ハンガブラケット２３は、図２に示すように、保持筒部２４のスリット２８を通して保持筒部２４の外部（下方）に露出している。また、ハンガブラケット２３は、図４に示すように、前後方向から見た正面視で下方に開口する略Ｕ字形状に形成されている。
図４、図５に示すように、ハンガブラケット２３は、インナコラム２２の前部寄りの下面に下向きで固定されている。本実施形態では、ハンガブラケット２３は金属材料によって一体に形成されている。ハンガブラケット２３は、例えば金属板に対してプレス加工を施すことで形成することができる。ハンガブラケット２３は、図２に示すように、保持筒部２４のスリット２８を通して保持筒部２４の外部（下方）に露出している。また、ハンガブラケット２３は、図４に示すように、前後方向から見た正面視で下方に開口する略Ｕ字形状に形成されている。
【0037】
図６は、図５のＶＩ矢視図である。なお、図６では、後述するカラー５６とロックボルト５３が仮想線で描かれている。
ハンガブラケット２３は、インナコラム２２の軸方向に沿って配置される取付板部３１と、取付板部３１における左右方向の両端部から下方に延びる一対の側壁３２と、を備えている。
ハンガブラケット２３は、インナコラム２２の軸方向に沿って配置される取付板部３１と、取付板部３１における左右方向の両端部から下方に延びる一対の側壁３２と、を備えている。
【0038】
取付板部３１は、上下方向を板厚方向とし、インナコラム２２の下面に沿って前後方向に延びている。取付板部３１は、下面視で前後方向に長い略長方形状に形成されている。取付板部３１には、取付板部３１を上下方向に貫通するガイド孔３４が形成されている。ガイド孔３４は、左右方向の幅に比較して前後方向に長く延びるスリット状の孔によって構成されている。ガイド孔３４の詳細な形状については後述する。
【0039】
ハンガブラケット２３は、締結部材（固定部材）である二つのボルト３９Ｆ，３９Ｒによってインナコラム２２の下面の前後方向に離間した二位置に固定されている。各ボルト３９Ｆ，３９Ｒは、図５に示すように、ハンガブラケット２３の取付板部３１（ガイド孔３４部分）を上下に貫通して一端側（上端側）がインナコラム２２に結合される軸部３９ａと、軸部３９ａの他端側（下端側）に一体に設けられた頭部３９ｂと、を有する。頭部３９ｂは、ハンガブラケット２３の取付板部３１（ガイド孔３４の縁部）に当接し、取付板部３１をインナコラム２２の下面に押し付けることでハンガブラケット２３をインナコラム２２に固定する。後側のボルト３９Ｒの軸部３９ａは、インナコラム２２の軸方向のほぼ中央位置の下面に結合され、前側のボルト３９Ｆの軸部３９ａは、インナコラム２２の中央位置よりも前方側の下面に結合される。
本実施形態では、ボルト３９Ｆ，３９Ｒの頭部３９ｂが締結部材（固定部材）における座部を構成している。
本実施形態では、ボルト３９Ｆ，３９Ｒの頭部３９ｂが締結部材（固定部材）における座部を構成している。
【0040】
なお、本実施形態では、締結部材（固定部材）として、ボルト３９Ｆ，３９Ｒがインナコラム２２に直接固定された構成について説明したが、この構成に限られない。例えば、ボルト３９Ｆ，３９Ｒがインナコラム２２の内側に設けられたナットに螺着されることで、インナコラム２２に締結されていても良い。また、締結部材（固定部材）は、インナコラム２２に突設されたスタッドボルトと、スタッドボルトに螺合されるナットによって構成するようにしても良い。この場合には、ナットが座部を構成することになる。
さらに、固定部材は、締結部材に限らず、螺合手段を持たないリベット等を用いることも可能である。固定部材がリベットによって構成される場合には、リベットの頭部が座部を構成することになる。
さらに、固定部材は、締結部材に限らず、螺合手段を持たないリベット等を用いることも可能である。固定部材がリベットによって構成される場合には、リベットの頭部が座部を構成することになる。
【0041】
ハンガブラケット２３の側壁３２は、取付板部３１の前後方向の全域に亘って形成されている。側壁３２は、下方側への突出高さが一定のテレスコガイド部３２ａと、テレスコガイド部３２ａよりも突出高さの高い一対のストッパ部３２ｂ，３２ｃと、を備えている。
テレスコガイド部３２ａは、側壁３２における前後両端部を除く領域に形成されている。テレスコガイド部３２ａの下端縁は、前後方向に沿って直線状に形成されている。ストッパ部３２ｂ，３２ｃは、一方（３２ｂ）がテレスコガイド部３２ａの前端部に一体に形成され、他方（３２ｃ）がテレスコガイド部３２ａの後端部に一体に形成されている。前後のストッパ部３２ｂ，３２ｃは、テレスコガイド部３２ａに対して下方に突出している。
テレスコガイド部３２ａは、側壁３２における前後両端部を除く領域に形成されている。テレスコガイド部３２ａの下端縁は、前後方向に沿って直線状に形成されている。ストッパ部３２ｂ，３２ｃは、一方（３２ｂ）がテレスコガイド部３２ａの前端部に一体に形成され、他方（３２ｃ）がテレスコガイド部３２ａの後端部に一体に形成されている。前後のストッパ部３２ｂ，３２ｃは、テレスコガイド部３２ａに対して下方に突出している。
【0042】
前側のストッパ部３２ｂは、テレスコ動作の際に、後述するロックボルト５３にカラー５６を介して当接することにより、アウタコラム２１に対するインナコラム２２の後方変位を規制する。後側のストッパ部３２ｃは、テレスコ動作の際に、後述するロックボルト５３にカラー５６を介して当接することにより、アウタコラム２１に対するインナコラム２２の前方変位を規制する。なお、前側のストッパ部３２ｂの後縁部と後側のストッパ部３２ｃの前縁部は、カラー５６の外周面の円弧形状に略合致する円弧形状に形成されている。
【0043】
＜ステアリングシャフト１２＞
図３に示すように、ステアリングシャフト１２は、アウタシャフト３７及びインナシャフト３８を備えている。
アウタシャフト３７は、前後方向に沿って延びる中空円筒状に形成されている。アウタシャフト３７は、コラムユニット１１内に挿入されている。アウタシャフト３７の前端部は、アウタコラム２１内で前側軸受２７に圧入されている。これにより、アウタシャフト３７は、軸線ｏ１回りに回転可能にアウタコラム２１に支持されている。アウタシャフト３７の前端部（前側軸受２７よりも前方に突出した部分）は、自在継手（不図示）等を介して例えばステアリングギヤボックス（不図示）に連結される。
図３に示すように、ステアリングシャフト１２は、アウタシャフト３７及びインナシャフト３８を備えている。
アウタシャフト３７は、前後方向に沿って延びる中空円筒状に形成されている。アウタシャフト３７は、コラムユニット１１内に挿入されている。アウタシャフト３７の前端部は、アウタコラム２１内で前側軸受２７に圧入されている。これにより、アウタシャフト３７は、軸線ｏ１回りに回転可能にアウタコラム２１に支持されている。アウタシャフト３７の前端部（前側軸受２７よりも前方に突出した部分）は、自在継手（不図示）等を介して例えばステアリングギヤボックス（不図示）に連結される。
【0044】
インナシャフト３８は、アウタシャフト３７と同様に、前後方向に沿って延びる中空円筒状に形成されている。インナシャフト３８は、インナコラム２２内に挿入されている。インナシャフト３８の後端部は、インナコラム２２内で後側軸受３０に圧入されている。これにより、インナシャフト３８は、軸線ｏ１回りに回転可能にインナコラム２２に支持されている。インナシャフト３８のうち、インナコラム２２よりも後方に突出した部分には、ステアリングホイール２（図１参照）が一体回転可能に連結される。
【0045】
インナシャフト３８の前端部は、インナコラム２２内でアウタシャフト３７に挿入されている。インナシャフト３８は、アウタコラム２１に対するインナコラム２２の前後方向の移動に伴い、インナコラム２２とともにアウタシャフト３７に対して前後方向に変位可能に構成されている。
【0046】
本実施形態において、アウタシャフト３７の内周面には、雌スプラインが形成されている。雌スプラインは、インナシャフト３８の外周面に形成された雄スプラインに係合している。これにより、インナシャフト３８は、アウタシャフト３７に対する相対回転が規制された上で、アウタシャフト３７に対して前後方向に変位する。ただし、ステアリングシャフト１２の伸縮構造や回転規制の構造は、適宜変更が可能である。
なお、本実施形態では、アウタシャフト３７がインナシャフト３８に対して前方に配置された構成について説明したが、この構成のみに限らず、アウタシャフト３７がインナシャフト３８に対して後方に配置された構成であっても良い。
なお、本実施形態では、アウタシャフト３７がインナシャフト３８に対して前方に配置された構成について説明したが、この構成のみに限らず、アウタシャフト３７がインナシャフト３８に対して後方に配置された構成であっても良い。
【0047】
＜フロントブラケット１３＞
フロントブラケット１３は、図１に示すように、正面視で下方に開口するＵ字状に形成されている。フロントブラケット１３は、アウタコラム２１の後端部を上方及び左右方向の両側から取り囲んでいる。フロントブラケット１３のうち、左右方向の両側に位置するフロント側壁１３ａは、ピボット軸４０を介してアウタコラム２１の前端部に回動可能に連結されている。これにより、アウタコラム２１は、ピボット軸４０の左右方向に延びる軸線ｏ２回りに回動可能にフロントブラケット１３に支持されている。したがって、アウタコラム２１の前端部は、軸線ｏ２回りに回動可能に、かつ、前後方向の変位を規制された状態で車体に支持されている。
フロントブラケット１３は、図１に示すように、正面視で下方に開口するＵ字状に形成されている。フロントブラケット１３は、アウタコラム２１の後端部を上方及び左右方向の両側から取り囲んでいる。フロントブラケット１３のうち、左右方向の両側に位置するフロント側壁１３ａは、ピボット軸４０を介してアウタコラム２１の前端部に回動可能に連結されている。これにより、アウタコラム２１は、ピボット軸４０の左右方向に延びる軸線ｏ２回りに回動可能にフロントブラケット１３に支持されている。したがって、アウタコラム２１の前端部は、軸線ｏ２回りに回動可能に、かつ、前後方向の変位を規制された状態で車体に支持されている。
【0048】
＜リヤブラケット１４＞
リヤブラケット１４は、正面視で下方に開口する略Ｕ字形状（略コ字形状）に形成されている。リヤブラケット１４は、アウタコラム２１の後部領域の上方及び左右両側を取り囲んでいる。リヤブラケット１４は、後述するロック機構１５を介して、アウタコラム２１の後部領域を保持している。リヤブラケット１４はボルト締結等によって車体側に固定されるため、アウタコラム２１の後部領域は、ロック機構１５とリヤブラケット１４を介して車体に支持されている。
リヤブラケット１４は、正面視で下方に開口する略Ｕ字形状（略コ字形状）に形成されている。リヤブラケット１４は、アウタコラム２１の後部領域の上方及び左右両側を取り囲んでいる。リヤブラケット１４は、後述するロック機構１５を介して、アウタコラム２１の後部領域を保持している。リヤブラケット１４はボルト締結等によって車体側に固定されるため、アウタコラム２１の後部領域は、ロック機構１５とリヤブラケット１４を介して車体に支持されている。
【0049】
本実施形態のリヤブラケット１４は、所定形状に切り抜かれた一枚の金属板がプレス加工等によって所定の形状に造形されている。リヤブラケット１４は、コラムユニット１１の左右両側に配置されるリヤ側壁１４ａと、左右の各リヤ側壁１４ａの上端部から左右方向の外側に屈曲して延びる固定フランジ１４ｃと、左右のリヤ側壁１４ａの後部同士を連結する連結壁１４ｄと、を備えている。連結壁１４ｄは、左右の固定フランジ１４ｃ及び左右のリヤ側壁１４ａよりも前方側に配置され、アウタコラム２１の保持筒部２４の上方を左右に跨ぐように略Ｕ字状（略コ字状）に折り曲げられて造形されている。
【0050】
左右のリヤ側壁１４ａには、図４に示すように、当該リヤ側壁１４ａを左右方向に貫通するチルトガイド孔１４ｂが形成されている。チルトガイド孔１４ｂは、ピボット軸４０の軸線ｏ２を中心とする円弧形状に形成されている。
【0051】
左右の各リヤ側壁１４ａのチルトガイド孔１４ｂには、後述するロック機構１５のロックボルト５３の軸部が挿通されている。ロックボルト５３の軸部は、左右方向に沿って延びている。チルトガイド孔１４ｂは、コラムユニット１１がピボット軸４０を中心として上下に揺動するチルト動作時に、コラムユニット１１と一体に変位するロックボルト５３の上下方向の揺動動作を許容する。
【0052】
フロントブラケット１３とリヤブラケット１４は、連結片１００によって相互に連結されている。連結片１００は、左右方向を厚さ方向として前後方向に延びており、フロントブラケット１３の右側のフロント側壁１３ａとリヤブラケット１４の右側のリヤ側壁１４ａを連結している。ただし、連結片１００は、必須の構成ではない。
【0053】
＜ロック機構１５＞
図４に示すように、ロック機構１５は、ロックボルト５３と、操作レバー５４と、締結カム５５と、を備えている。
ロックボルト５３は、リヤブラケット１４の左右のリヤ側壁１４ａのチルトガイド孔１４ｂと、アウタコラム２１の左右の締付部２５の貫通孔２９を左右方向に貫通している。ロックボルト５３の中央領域（アウタコラム２１の左右の締付部２５の間に位置する部分）には、カラー５６が装着されている。カラー５６は、ロックボルト５３と同軸の筒状に形成されている。カラー５６は、ロックボルト５３よりも軟質な材料（例えば、ゴムや樹脂材料等の弾性変形可能な材料）により形成されている。
図４に示すように、ロック機構１５は、ロックボルト５３と、操作レバー５４と、締結カム５５と、を備えている。
ロックボルト５３は、リヤブラケット１４の左右のリヤ側壁１４ａのチルトガイド孔１４ｂと、アウタコラム２１の左右の締付部２５の貫通孔２９を左右方向に貫通している。ロックボルト５３の中央領域（アウタコラム２１の左右の締付部２５の間に位置する部分）には、カラー５６が装着されている。カラー５６は、ロックボルト５３と同軸の筒状に形成されている。カラー５６は、ロックボルト５３よりも軟質な材料（例えば、ゴムや樹脂材料等の弾性変形可能な材料）により形成されている。
【0054】
図５に示すように、テレスコ動作時において、インナコラム２２が最前端位置にあるとき（コラムユニット１１が最縮状態のとき）には、ハンガブラケット２３の後側のストッパ部３２ｃが後方側からカラー５６に当接する。また、テレスコ動作時において、インナコラム２２が最後端位置にあるとき（コラムユニット１１が最伸状態のとき）には、ハンガブラケット２３の前側のストッパ部３２ｂが前方側からカラー５６に当接する。すなわち、テレスコ動作時にハンガブラケット２３がインナコラム２２とともに前後方向に変位するときには、ハンガブラケット２３の前後いずれかのストッパ部３２ｂ，３２ｃがカラー５６を介してロックボルト５３に当接することにより、インナコラム２２の前後方向の過大な変位が規制される。また、テレスコ動作時には、ハンガブラケット２３のテレスコガイド部３２ａの下縁部がカラー５６（ロックボルト５３）の前後方向の相対変位をガイドする。
なお、本実施形態では、ロックボルト５３がアウタコラム２１側の変位規制部を構成している。また、本実施形態では、テレスコ動作時等に、ストッパ部３２ｂ，３２ｃがカラー５６を介してロックボルト５３に当接する構成を採用しているが、カラー５６を廃止してストッパ部３２ｂ，３２ｃがロックボルト５３に直接当接する構成としても良い。
なお、本実施形態では、ロックボルト５３がアウタコラム２１側の変位規制部を構成している。また、本実施形態では、テレスコ動作時等に、ストッパ部３２ｂ，３２ｃがカラー５６を介してロックボルト５３に当接する構成を採用しているが、カラー５６を廃止してストッパ部３２ｂ，３２ｃがロックボルト５３に直接当接する構成としても良い。
【0055】
図１，図２に示すように、ロックボルト５３の左右の端部と、リヤブラケット１４の固定フランジ１４ｃの間には、コイルスプリング等の付勢部材６０が介装されている。付勢部材６０は、車体側に固定されるリヤブラケット１４の固定フランジ１４ｃを起点としてロックボルト５３を上方側に向けて付勢する。ここで、ロックボルト５３は、図４に示すようにアウタコラム２１の締付部２５に貫通状態で係合されているため、付勢部材６０の付勢力はアウタコラム２１の後部領域を上方側に向けて付勢する。したがって、付勢部材６０は、ロック解除時（チルト動作時）にコラムユニット１１が自重によって下方に下がることを抑制する。
【0056】
操作レバー５４は、ロックボルト５３の軸部の左側の端部に支持されている。締結カム５５は、図４に示すように、相互に回転可能な二枚のカム板５５ａ，５５ｂを備えている。ロックボルト５３の軸部は、二枚のカム板５５ａ，５５ｂを貫通している。一方のカム板５５ａは、操作レバー５４の基部に連結され、他方のカム板５５ｂは、フロントブラケット１３の左側のリヤ側壁１４ａの側面に当接している。一方のカム板５５ａは操作レバー５４の基部と一体に回転し、他方のカム板５５ｂは左側のリヤ側壁１４ａのチルトガイド孔１４ｂ等に回り止めされている。二枚のカム板５５ａ，５５ｂは、相互に対向する面に図示しないカム突起を有している。二枚のカム板５５ａ，５５ｂは、両者のカム突起が対向する回転位置にあるときに、両者の総厚み（ロックボルト５３の軸方向に沿う軸方向幅）が増加し、両者のカム突起が対向しない回転位置にあるときに、両者の総厚み（ロックボルト５３の軸方向に沿う軸方向幅）が減少する。
【0057】
ロック機構１５は、操作レバー５４の回動操作によって締結カム５５の総厚みを変化させ、それによってアウタコラム２１の左右の締付部２５同士を接近離反させる。具体的には、締結カム５５の総厚みが増加するように操作レバー５４が回動操作されると、左右の締付部２５同士がアウタコラム２１の金属弾性に抗して接近するように変形する。これにより、アウタコラム２１の保持筒部２４の内径が縮小し、保持筒部２４がインナコラム２２を挟持固定する。この結果、アウタコラム２１に対するインナコラム２２のシャフト軸方向の変位が規制される（ロック状態）。なお、このときチルトガイド孔１４ｂの縁部が締結カム５５とアウタコラム２１の締付部２５によって挟持固定され、アウタコラム２１（コラムユニット１１）のチルト動作もロックされる。
【0058】
一方、ロック状態において、締結カム５５の総厚みが減少するように操作レバー５４が回動操作されると、左右の締付部２５同士が離反するように弾性復帰する。これにより、アウタコラム２１の保持筒部２４の内径が拡大し、保持筒部２４によるインナコラム２２の挟持固定が解除される。この結果、アウタコラム２１に対するインナコラム２２のシャフト軸方向への移動が許容される（ロック解除状態）。このとき、締結カム５５とアウタコラム２１の締付部２５によるチルトガイド孔１４ｂの側縁部の挟持固定が解除され、アウタコラム２１（コラムユニット１１）のチルト動作も許容される。
【0059】
＜ハンガブラケット２３の詳細構造＞
本実施形態のステアリング装置１は、ハンガブラケット２３が一対のボルト３９Ｆ，３９Ｒによってインナコラム２２に一体に固定されている。このボルト３９Ｆ，３９Ｒによるハンガブラケット２３の固定は、二次衝突荷重の入力時に、ステアリングホイール２を通して乗員からステアリングシャフト１２とインナコラム２２に前方側に向かう過大な荷重が作用したときに外れる。
本実施形態のステアリング装置１は、ハンガブラケット２３が一対のボルト３９Ｆ，３９Ｒによってインナコラム２２に一体に固定されている。このボルト３９Ｆ，３９Ｒによるハンガブラケット２３の固定は、二次衝突荷重の入力時に、ステアリングホイール２を通して乗員からステアリングシャフト１２とインナコラム２２に前方側に向かう過大な荷重が作用したときに外れる。
【0060】
具体的には、二次衝突荷重の入力時に、ステアリングホイール２とステアリングシャフト１２を通して乗員からインナコラム２２に前方側に向かう過大な荷重が作用すると、インナコラム２２がアウタコラム２１による拘束力（ロック機構１５による拘束力）に抗して前方側に変位する。このとき、インナコラム２２が所定量前方側に変位すると、インナコラム２２に固定されたハンガブラケット２３のストッパ部３２ｃがカラー５６を介してロックボルト５３に当接し、ロックボルト５３から反力を受ける。こうして、さらに二次衝突荷重の入力が続くと、インナコラム２２と一体のボルト３９Ｆ，３９Ｒが、当該ボルト３９Ｆ，３９Ｒの頭部３９ｂとガイド孔３４の縁部の間の摩擦拘束力に打ち勝ち、ハンガブラケット２３を残したまま前方側に変位する。このとき、各ボルト３９Ｆ，３９Ｒの軸部３９ａは、ハンガブラケット２３のガイド孔３４に沿って前方側に移動する。
【0061】
図７は、図５の一部を拡大して示した断面図である。図７（ａ）は、ボルト３９Ｆ，３９Ｒによるハンガブラケット２３とインナコラム２２の固定状態を示し、図７（ｂ）は、二次衝突荷重の入力時おけるハンガブラケット２３とボルト３９Ｆ，３９Ｒの相対的な変位挙動を示している。
図６に示すように、ハンガブラケット２３の取付板部３１に形成されたガイド孔３４は、後方側の端部に配置される拡幅部３４ａと、拡幅部３４ａから前方側に延び左右方向の幅が拡幅部３４ａの幅よりも狭い狭幅部３４ｂと、を有する。ハンガブラケット２３をインナコラム２２の下面に締結固定する際には、図５，図７（ａ）に示すように、後側のボルト３９Ｒの軸部３９ａがガイド孔３４の拡幅部３４ａを上下方向に貫通する。また、前側のボルト３９Ｆの軸部３９ａは、ガイド孔３４の狭幅部３４ｂを上下方向に貫通する。このとき、ボルト３９Ｒ，３９Ｆの軸部３９ａがインナコラム２２に締め込まれると、各ボルト３９Ｒ，３９Ｆの頭部３９ｂ（座部）は、拡幅部３４ａと狭幅部３４ｂの左右の各縁部に下面側から押し付けられ、その結果、ハンガブラケット２３がインナコラム２２の下面に締結固定される。
図６に示すように、ハンガブラケット２３の取付板部３１に形成されたガイド孔３４は、後方側の端部に配置される拡幅部３４ａと、拡幅部３４ａから前方側に延び左右方向の幅が拡幅部３４ａの幅よりも狭い狭幅部３４ｂと、を有する。ハンガブラケット２３をインナコラム２２の下面に締結固定する際には、図５，図７（ａ）に示すように、後側のボルト３９Ｒの軸部３９ａがガイド孔３４の拡幅部３４ａを上下方向に貫通する。また、前側のボルト３９Ｆの軸部３９ａは、ガイド孔３４の狭幅部３４ｂを上下方向に貫通する。このとき、ボルト３９Ｒ，３９Ｆの軸部３９ａがインナコラム２２に締め込まれると、各ボルト３９Ｒ，３９Ｆの頭部３９ｂ（座部）は、拡幅部３４ａと狭幅部３４ｂの左右の各縁部に下面側から押し付けられ、その結果、ハンガブラケット２３がインナコラム２２の下面に締結固定される。
【0062】
ハンガブラケット２３の取付板部３１のうちの、ガイド孔３４の拡幅部３４ａの左右の縁部は、インナコラム２２に対するハンガブラケット２３の固定時に、後側のボルト３９Ｒの頭部３９ｂが当接する第１対向面４１とされている。取付板部３１のうちの、ガイド孔３４の狭幅部３４ｂの後部領域（拡幅部３４ａ前端部に隣接する領域）の左右の縁部は、インナコラム２２に対するハンガブラケット２３の固定時に、前側のボルト３９Ｆの頭部３９ｂが当接する第２対向面４２とされている。第２対向面４２は、図７（ａ）に示すように、第１対向面４１よりもボルト３９Ｆの頭部３９ｂに対向する方向の突出高さ（下方側に向かう突出高さ）が設定高さｈ１だけ低くなっている。後側のボルト３９Ｒの頭部３９ｂは、ハンガブラケット２３がインナコラム２２に固定される状態において、第１対向面４１の前端部（第２対向面４２と隣接する位置）に配置される。
【0063】
また、取付板部３１のうちの、ガイド孔３４の狭幅部３４ｂの前部領域（拡幅部３４ａから前方側に離間した領域）の左右の縁部は、第２対向面４２よりもボルト３９Ｆの頭部３９ｂに対向する方向の突出高さ（下方側に向かう突出高さ）が設定高さｈ２だけ低い第３対向面４３とされている。前側のボルト３９Ｆの頭部３９ｂは、ハンガブラケット２３がインナコラム２２に固定される状態において、第２対向面４２の前端部（第３対向面４３と隣接する位置）に配置される。
【0064】
本実施形態の場合、ガイド孔３４の縁部のうちの第１対向面４１は、後側のボルト３９Ｒによる締結部に関して、ボルト３９Ｒ（固定部材）の頭部３９ｂ（座部）が当接してハンガブラケット２３をインナコラム２２に固定する第１領域Ａ１を構成している。ガイド孔３４の縁部のうちの第２対向面４２は、後側のボルト３９Ｒによる締結部に関して、二次衝突荷重の入力に伴うインナコラム２２の変位によってボルト３９Ｒ（固定部材）の頭部３９ｂ（座部）が下方側で対向する第２領域Ａ２を構成している。
【0065】
また、ガイド孔３４の縁部のうちの第２対向面４２は、前側のボルト３９Ｆによる締結部に関して、ボルト３９Ｆ（固定部材）の頭部３９ｂ（座部）が当接してハンガブラケット２３をインナコラム２２に固定する第１領域Ａ１を構成している。ガイド孔３４の縁部のうちの第３対向面４３は、前側のボルト３９Ｆによる締結部に関して、二次衝突荷重の入力に伴うインナコラム２２の変位によってボルト３９Ｆ（固定部材）の頭部３９ｂ（座部）が下方側で対向する第２領域Ａ２を構成している。
【0066】
ここで、後側のボルト３９Ｒによるハンガブラケット２３とインナコラム２２の固定に関しては、ボルト３９Ｒの軸部３９ａがインナコラム２２に締め込まれることで、ボルト３９Ｒの頭部３９ｂが締め込みトルクに応じた力で第１対向面４１に押し付けられる。このとき、ハンガブラケット２３の第１対向面４１とボルト３９Ｒの頭部３９ｂの間には、ボルト３９Ｒの締め込みに応じた摩擦拘束力が働き、ハンガブラケット２３の取付板部３１とインナコラム２２の下面の間にもボルト３９Ｒの締め込みに応じた摩擦拘束力が働く。
【0067】
二次衝突荷重の入力時に、インナコラム２２と一体に前方に移動するハンガブラケット２３が、ストッパ部３２ｃでロックボルト５３に当接すると、停止したハンガブラケット２３に対してボルト３９Ｒが前方に変位しようとする。このとき、ハンガブラケット２３の第１対向面４１の前方側には、第１対向面４１よりも突出高さの低い第２対向面４２が配置されている。このため、ボルト３９Ｒをインナコラム２２とともに前方に移動させようとする二次衝突荷重が所定値を超えると、図７（ｂ）に示すように、ボルト３９Ｒが前方に速やかに変位して、ボルト３９Ｒの頭部３９ｂが第２対向面４２に対向するようになる。第２対向面４２は、第１対向面４１に比較してボルト３９Ｒの頭部３９ｂに対する摩擦拘束力が小さいため、頭部３９ｂが第２対向面４２に対向する位置まで変位した後には、ボルト３９Ｒはガイド孔３４に沿ってさらに前方側にスムーズに変位する。
【0068】
また、前側のボルト３９Ｆによるハンガブラケット２３とインナコラム２２の固定に関しては、ボルト３９Ｆの軸部３９ａがインナコラム２２に締め込まれることで、ボルト３９Ｆの頭部３９ｂが締め込みトルクに応じた力でガイド孔３４の縁部の第２対向面４２に押し付けられる。このとき、ハンガブラケット２３は、第２対向面４２に押し付けられたボルト３９Ｆの頭部３９ｂから摩擦拘束力を受け、かつ、インナコラム２２の下面からも摩擦拘束力を受ける。
【0069】
二次衝突荷重の入力時に、前方に移動するハンガブラケット２３が、ストッパ部３２ｃでロックボルト５３に当接すると、停止したハンガブラケット２３に対して前側のボルト３９Ｆが後側のボルト３９Ｒと同様に前方に変位しようとする。このとき、第２対向面４２の前方側には、第２対向面４２よりも突出高さの低い第３対向面４３が配置されている。このため、二次衝突荷重が所定値を超えると、図７（ｂ）に示すように、前側のボルト３９Ｆが前方に速やかに変位し、ボルト３９Ｆの頭部３９ｂが第３対向面４３に対向するようになる。第３対向面４３は、第２対向面４２に比較してボルト３９Ｆの頭部３９ｂに対する摩擦拘束力が小さいため、頭部３９ｂが第３対向面４３に対向する位置まで変位した後には、ボルト３９Ｆはガイド孔３４に沿ってさらに前方側にスムーズに変位する。
【0070】
図８は、本実施形態のステアリング装置１の二次衝突荷重の入力時におけるインナコラム２２の前方ストロークと、インナコラム２２、アウタコラム２１間に作用する荷重との関係を示す特性図である。
図８中のＬ１は、二次衝突荷重の入力によってインナコラム２２がアウタコラム２１の拘束力（ロック機構１５の拘束力）に抗して前方に変位し始める作動荷重であり、Ｓ１からＳ２は、インナコラム２２がアウタコラム２１に対してテレスコ作動範囲で変位するストローク（ストッパ部３２ｃがロックボルト５３に当接するまでのストローク）である。また、Ｌ２は、ストッパ部３２ｃがロックボルト５３に当接した荷重及び当接後に、ハンガブラケット２３を残してボルト３９Ｒ，３９Ｆがインナコラム２２とともに前方に変位し始める作動初期荷重である。Ｓ３からＳ４は、後側のボルト３９Ｒの頭部３９ｂが第１対向面４１と対向する位置から第２対向面４２と対向する位置に移行し、前側のボルト３９Ｆの頭部３９ｂが第２対向面４２と対向する位置から第３対向面４３と対向する位置に移行する間のストロークである。
図８中のＬ１は、二次衝突荷重の入力によってインナコラム２２がアウタコラム２１の拘束力（ロック機構１５の拘束力）に抗して前方に変位し始める作動荷重であり、Ｓ１からＳ２は、インナコラム２２がアウタコラム２１に対してテレスコ作動範囲で変位するストローク（ストッパ部３２ｃがロックボルト５３に当接するまでのストローク）である。また、Ｌ２は、ストッパ部３２ｃがロックボルト５３に当接した荷重及び当接後に、ハンガブラケット２３を残してボルト３９Ｒ，３９Ｆがインナコラム２２とともに前方に変位し始める作動初期荷重である。Ｓ３からＳ４は、後側のボルト３９Ｒの頭部３９ｂが第１対向面４１と対向する位置から第２対向面４２と対向する位置に移行し、前側のボルト３９Ｆの頭部３９ｂが第２対向面４２と対向する位置から第３対向面４３と対向する位置に移行する間のストロークである。
【0071】
図８に示すように、二次衝突荷重の入力時には、作動初期荷重Ｌ２が比較的低く抑えられるため、入力衝撃に対する減衰荷重がほぼ一定となるＳ４を超えるストローク域にスムーズに移行することができる。Ｓ４を超えるストローク域では、二次衝突加重のエネルギーを安定して吸収することができる。
【0072】
＜実施形態の効果＞
本実施形態のステアリング装置１は、前後方向に沿って延びボルト３９Ｒ，３９Ｆの軸部３９ａが貫通するガイド孔３４がハンガブラケット２３に形成され、ガイド孔３４の縁部に、ボルト３９Ｒ，３９Ｆの頭部３９ｂ（座部）の押付けによってハンガブラケット２３をインナコラム２２に固定する第１領域Ａ１と、二次衝突荷重の入力時にボルト３９Ｒ，３９Ｆの頭部３９ｂが対向する第２領域Ａ２と、が設けられている。そして、二次衝突荷重の入力時にボルト３９Ｒ，３９Ｆの頭部３９ｂが第２領域Ａ２と対向する位置に変位した状態での頭部３９ｂとガイド孔３４の縁部の間の摩擦拘束力は、ボルト３９Ｒ，３９Ｆの頭部３９ｂが第１領域Ａ１でハンガブラケットに押し付けられた状態での頭部３９ｂとガイド孔３４の縁部の間の摩擦拘束力よりも小さく設定されている。
このため、二次衝突荷重の入力時には、ハンガブラケット２３のガイド孔３４とボルト３９Ｒ，３９Ｆの軸部３９ａによる案内作用によってインナコラム２２の姿勢を安定して維持することができるとともに、頭部３９ｂがハンガブラケット２３の第１領域Ａ１に対向する位置から第２領域Ａ２に対向する位置にボルト３９Ｒ，３９Ｆをスムーズに変位させることができる。したがって、本実施形態のステアリング装置１を採用した場合には、大型化やコストの高騰を招かない簡単な構造でありながら、二次衝突荷重の入力時に安定したエネルギー吸収性能を得ることができる。
本実施形態のステアリング装置１は、前後方向に沿って延びボルト３９Ｒ，３９Ｆの軸部３９ａが貫通するガイド孔３４がハンガブラケット２３に形成され、ガイド孔３４の縁部に、ボルト３９Ｒ，３９Ｆの頭部３９ｂ（座部）の押付けによってハンガブラケット２３をインナコラム２２に固定する第１領域Ａ１と、二次衝突荷重の入力時にボルト３９Ｒ，３９Ｆの頭部３９ｂが対向する第２領域Ａ２と、が設けられている。そして、二次衝突荷重の入力時にボルト３９Ｒ，３９Ｆの頭部３９ｂが第２領域Ａ２と対向する位置に変位した状態での頭部３９ｂとガイド孔３４の縁部の間の摩擦拘束力は、ボルト３９Ｒ，３９Ｆの頭部３９ｂが第１領域Ａ１でハンガブラケットに押し付けられた状態での頭部３９ｂとガイド孔３４の縁部の間の摩擦拘束力よりも小さく設定されている。
このため、二次衝突荷重の入力時には、ハンガブラケット２３のガイド孔３４とボルト３９Ｒ，３９Ｆの軸部３９ａによる案内作用によってインナコラム２２の姿勢を安定して維持することができるとともに、頭部３９ｂがハンガブラケット２３の第１領域Ａ１に対向する位置から第２領域Ａ２に対向する位置にボルト３９Ｒ，３９Ｆをスムーズに変位させることができる。したがって、本実施形態のステアリング装置１を採用した場合には、大型化やコストの高騰を招かない簡単な構造でありながら、二次衝突荷重の入力時に安定したエネルギー吸収性能を得ることができる。
【0073】
特に、本実施形態のステアリング装置１では、第２領域Ａ２での摩擦拘束力を第１領域Ａ１での摩擦拘束力よりも小さく設定する手段として、第２領域Ａ２の突出高さ（固定部材の座部に対向する方向の突出高さ）を第１領域Ａ１の突出高さよりも低くしている。これにより、第２領域Ａ２においてボルト３９Ｒ，３９Ｆの頭部３９ｂとガイド孔３４の縁部の間に作用する摩擦力が、第１領域Ａ１においてボルト３９Ｒ，３９Ｆの頭部３９ｂとガイド孔３４の縁部の間に作用する摩擦力よりも小さなっている。したがって、本構成のステアリング装置１は、第２領域Ａ２の突出高さを第１領域Ａ１の突出高さよりも低くするだけの簡単な構成でありながら、二次衝突荷重の入力時における作動初期荷重を比較的小さく抑え、二次衝突荷重のエネルギーをスムーズに吸収することができる。
【0074】
また、本構成のステアリング装置１は、ハンガブラケット２３の第２領域Ａ２の突出高さが第１領域Ａ１の突出高さよりも低いため、二次衝突荷重の入力時にボルト３９Ｒ，３９Ｆの頭部３９ｂが第２領域Ａ２に対向する位置まで相対変位すると、頭部３９ｂによるインナコラム２２に対するハンガブラケット２３の押し付け荷重も小さくなる。これにより、ハンガブラケット２３とインナコラム２２の当接面における摩擦抵抗がより小さくなる。したがって、本構成を採用した場合には、二次衝突荷重の入力時におけるコラプスストロークの後期の作動をよりスムーズし、エネルギー吸収性能をより高めることができる。
【0075】
なお、本実施形態では、第２領域Ａ２の突出高さを第１領域Ａ１の突出高さよりも低くすることで、第２領域Ａ２での摩擦拘束力を第１領域Ａ１での摩擦拘束力よりも小さく設定しているが、第２領域Ａ２での摩擦拘束力を第１領域Ａ１での摩擦拘束力よりも小さく設定するための手段はこれに限るものではない。例えば、第２領域Ａ２の下面の表面粗さを第１領域Ａ１の下面の表面粗さよりも滑らかに設定するようにしても良い。表面粗さを滑らかにする手段としては、例えば、摩擦領域の下面に適宜のコーティング剤を塗布するようにしても良い。
【0076】
さらに、本実施形態のステアリング装置１は、ハンガブラケット２３の第１領域Ａ１と第２領域Ａ２（第１対向面４１、第２対向面４２、第３対向面４３）が一体の金属部材（金属板）によって形成されている。このため、本構成を採用した場合には、突出高さの異なる第１領域Ａ１と第２領域Ａ２をプレス成形等によってハンガブラケット２３に容易に造形することができるとともに、部品点数の削減を図ることができる。
【0077】
また、本実施形態のステアリング装置１は、ハンガブラケット２３をインナコラム２２の下面に固定するための固定部材として、締結部材の一形態であるボルト３９Ｒ，３９Ｆを採用している。ボルト３９Ｒ，３９Ｆ等の締結部材は、相手部材に締め込むときのトルクを把握することができる工具を用いれば、締め込みトルクを正確に管理することができる。このため、本構成のステアリング装置１では、ボルト３９Ｒ，３９Ｆの締め込みトルクを管理することにより、ハンガブラケット２３に対する摩擦拘束力を正確に設定調整することができる。したがって、本構成を採用した場合には、通常使用時におけるインナコラム２２に対するハンガブラケット２３の固定を確実なものにすることができるとともに、二次衝突荷重の入力時に安定したエネルギー吸収性能を得ることができる。
【0078】
また、本実施形態のステアリング装置１では、固定部材であるボルト３９Ｒ，３９Ｆが、インナコラム２２の軸方向に離間した位置に複数配置され、ハンガブラケット２３が各ボルト３９Ｒ，３９Ｆによってインナコラム２２の軸方向に離間した複数位置に固定されている。そして、ハンガブラケット２３のガイド孔３４の縁部には、各ボルト３９Ｒ，３９Ｆに対応するように第１領域Ａ１と第２領域Ａ２が夫々設けられている。このため、二次衝突荷重の入力時には、固定部材の軸部３９ａとガイド孔３４による案内作用と、固定部材の座部（頭部３９ｂ）とガイド孔３４の縁部での固定及び摺動を複数のボルト３９Ｒ，３９Ｆで分担して担うことができる。したがって、本構成を採用した場合には、二次衝突荷重の入力時におけるインナコラム２２の挙動（コラプスストローク）をより安定させることができる。
【0079】
また、本実施形態のステアリング装置１は、ハンガブラケット２３が前後方向に離間した位置で複数のボルト３９Ｒ，３９によってインナコラム２２に固定されるため、ハンガブラケット２３のストッパ部３２ｃ，３２ｂがロックボルト５３（変位規制部）に当接したときに、ハンガブラケット２３の前後方向の端部がインナコラム２２から離間する（浮き上がる）のを抑制することができる。したがって、本構成を採用した場合には、インナコラム２２の前後位置調整時におけるステアリング装置１の商品性を高めることができるとともに、二次衝突荷重の入力時におけるハンガブラケット２３やインナコラム２２の作動を安定させることができる。
【0080】
［第２実施形態］
図９は、第２実施形態のステアリング装置の第１実施形態の図７に対応する断面図である。図９（ａ）は、ボルト３９Ｆ，３９Ｒによるハンガブラケット１２３とインナコラム２２の固定状態を示し、図９（ｂ）は、二次衝突荷重の入力時おけるハンガブラケット１２３とボルト３９Ｆ，３９Ｒの相対的な変位挙動を示している。
本実施形態のステアリング装置は、インナコラム２２の下面に取り付けられるハンガブラケット１２３の構造のみが第１実施形態のものと異なっている。
図９は、第２実施形態のステアリング装置の第１実施形態の図７に対応する断面図である。図９（ａ）は、ボルト３９Ｆ，３９Ｒによるハンガブラケット１２３とインナコラム２２の固定状態を示し、図９（ｂ）は、二次衝突荷重の入力時おけるハンガブラケット１２３とボルト３９Ｆ，３９Ｒの相対的な変位挙動を示している。
本実施形態のステアリング装置は、インナコラム２２の下面に取り付けられるハンガブラケット１２３の構造のみが第１実施形態のものと異なっている。
【0081】
ハンガブラケット１２３は、第１実施形態と同様に、取付板部３１に前後方向に沿うようにガイド孔３４が形成されている。ガイド孔３４の左右の縁部は、後部側に配置される第１対向面１４１と、前部側に配置され第１対向面１４１よりも突出高さが所定高さｈ２だけ低い第２対向面１４２と、を有している。
【0082】
図９（ａ）に示すように、インナコラム２２にハンガブラケット１２３を固定する際には、前後のボルト３９Ｆ，３９Ｒの頭部３９ｂは、いずれもガイド孔３４の縁部のうちの、第１対向面１４１に締め付けトルクに応じた力で押し付けられる。このとき、前側のボルト３９Ｆの頭部３９ｂは、第１対向面１４１の前端部（第２対向面１４２と隣接する位置）に配置される。
【0083】
これに対し、二次衝突荷重の入力時に、ボルト３９Ｆ，３９Ｒがインナコラム２２とともにハンガブラケット１２３を残して前方に変位するときには、図９（ｂ）に示すように、前側のボルト３９Ｆの頭部３９ｂが第２対向面１４２に対向するようになる。このとき、後側のボルト３９Ｒの頭部３９ｂは第１対向面１４１に対向したままとなる。したがって、前側のボルト３９Ｆの頭部３９ｂによるハンガブラケット１２３の摩擦拘束力は低下するが、後側のボルト３９Ｒの頭部３９ｂによるハンガブラケット１２３の摩擦拘束力は低下しない。
【0084】
なお、本実施形態の場合、ガイド孔３４の縁部のうちの第１対向面１４１の後部領域は、後側のボルト３９Ｒによる締結部に関して、ボルト３９Ｒ（固定部材）の頭部３９ｂ（座部）が当接してハンガブラケット１２３をインナコラム２２に固定する第１領域Ａ１を構成している。第１対向面１４１の前部領域は、後側のボルト３９Ｒによる締結部に関して、二次衝突荷重の入力に伴うインナコラム２２の変位によってボルト３９Ｒ（固定部材）の頭部３９ｂ（座部）が下方側で対向する第２領域Ａ２を構成している。
また、第１対向面１４１の前部領域は、前側のボルト３９Ｆによる締結部に関して、ボルト３９Ｆ（固定部材）の頭部３９ｂ（座部）が当接してハンガブラケット１２３をインナコラム２２に固定する第１領域Ａ１を構成している。第２対向面１４２は、前側のボルト３９Ｆによる締結部に関して、二次衝突荷重の入力に伴うインナコラム２２の変位によってボルト３９Ｆ（固定部材）の頭部３９ｂ（座部）が下方側で対向する第２領域Ａ２を構成している。
また、第１対向面１４１の前部領域は、前側のボルト３９Ｆによる締結部に関して、ボルト３９Ｆ（固定部材）の頭部３９ｂ（座部）が当接してハンガブラケット１２３をインナコラム２２に固定する第１領域Ａ１を構成している。第２対向面１４２は、前側のボルト３９Ｆによる締結部に関して、二次衝突荷重の入力に伴うインナコラム２２の変位によってボルト３９Ｆ（固定部材）の頭部３９ｂ（座部）が下方側で対向する第２領域Ａ２を構成している。
【0085】
図１０は、本実施形態のステアリング装置１の二次衝突荷重の入力時におけるインナコラム２２の前方ストロークと、インナコラム２２、アウタコラム２１間に作用する荷重との関係を示す特性図である。
図１０に示すように、二次衝突荷重の入力時には、最初にインナコラム２２がテレスコ作動範囲で前方に変位（Ｓ１～Ｓ２）し、その後にハンガブラケット１２３がロックボルト（アウタコラム側の変位規制部）に当接すると、ハンガブラケット１２３を残してボルト３９Ｒ，３９Ｆがインナコラム２２とともに前方に変位し始める。図１０中のＬ２は、このときの作動初期荷重である。
図１０に示すように、二次衝突荷重の入力時には、最初にインナコラム２２がテレスコ作動範囲で前方に変位（Ｓ１～Ｓ２）し、その後にハンガブラケット１２３がロックボルト（アウタコラム側の変位規制部）に当接すると、ハンガブラケット１２３を残してボルト３９Ｒ，３９Ｆがインナコラム２２とともに前方に変位し始める。図１０中のＬ２は、このときの作動初期荷重である。
【0086】
この後、前側のボルト３９Ｆの頭部３９ｂが第１対向面１４１と対向する位置から第２対向面１４２と対向する位置に変位し（Ｓ３～Ｓ４）、この間に作動荷重が次第に低下する。この後、前側のボルト３９Ｆの頭部３９ｂが第２対向面１４２と完全に対向するようになると、入力衝撃に対する減衰荷重（Ｌ３）がほぼ一定（Ｌ３）となる。本実施形態の場合、後側のボルト３９Ｒの頭部３９ｂは、インナコラム２２の前方変位に拘らず、常に第１対向面１４１と対向しているため、後側のボルト３９Ｒの頭部３９ｂによる摩擦抵抗は変化しない。このため、ハンガブラケット１２３を残してボルト３９Ｒ，３９Ｆがインナコラム２２とともに前方に変位し始めた後の減衰荷重（Ｌ３）は、第１実施形態のものに比較して高くなる。図１０中のＬ４は、第１実施形態の場合における、ボルト３９Ｒ，３９Ｆが前方に変位し始めた後の減衰荷重である。
【0087】
本実施形態のステアリング装置は、基本的な構成は第１実施形態とほぼ同様であるため、第１実施形態と同様の基本的な効果を得ることができる。
【0088】
ただし、本実施形態のステアリング装置は、後側のボルト３９Ｒによる締結部に関しては、ボルト３９Ｒの頭部３９ｂが固定位置にあるときと前方変位状態にあるときとで、ボルト３９Ｒの頭部３９ｂによる摩擦拘束力が変化しない。つまり、後側のボルト３９Ｒの頭部３９ｂが第２領域Ａ２と対向する位置に変位した状態での頭部３９ｂとガイド孔３４の縁部の摩擦拘束力は、第１領域Ａ１での頭部３９ｂとガイド孔３４の縁部の間の摩擦拘束力と同じになる。このため、後側のボルト３９Ｒの頭部３９ｂは、二次衝突荷重の入力時における作動初期と作動後期でハンガブラケット１２３に対する摩擦拘束力が変化しない。したがって、本実施形態の構成を採用した場合には、二次衝突荷重の入力時の作動後期における摺動抵抗をより大きくし、コラプスストロークの間のエネルギー吸収量を増大させることができる。
【0089】
【0090】
本変形例のハンガブラケット１２３Ａは、図９に示す基本実施形態のものと同様に、ガイド孔３４の左右の縁部に、第１対向面１４１と、第１対向面１４１よりも突出高さが所定高さｈ２だけ低い第２対向面１４２が設けられている。ただし、本変形例のハンガブラケット１２３Ａは、後側のボルト３９Ｒの頭部３９ｂが第１対向面１４１に当接し、かつ、前側のボルト３９Ｆの頭部３９ｂが第２対向面１４２に当接した状態で、ボルト３９Ｒ，３９によってインナコラム２２に固定されている。
【0091】
二次衝突荷重の入力時に、ボルト３９Ｆ，３９Ｒがインナコラム２２とともに前方に変位するときには、後側のボルト３９Ｒの頭部３９ｂが第２対向面１４２に対向するようになる。このとき、前側のボルト３９Ｆの頭部３９ｂは第２対向面１４２に対向したままとなる。このため、後側のボルト３９Ｒの頭部３９ｂによるハンガブラケット１２３の摩擦拘束力は低下するが、前側のボルト３９Ｆの頭部３９ｂによるハンガブラケット１２３の摩擦拘束力は低下しない。
【0092】
本変形例の場合、後側のボルト３９Ｒによる締結部に関しては、第１対向面１４１が第１領域Ａ１を構成し、第２対向面１４２が第２領域Ａ２を構成している。また、前側のボルト３９Ｆによる締結部に関しては、第２対向面１４２の後部領域が第１領域Ａ１を構成し、第２対向面１４２の前部領域が第２領域Ａ２を構成している。
【0093】
本変形例では、前側のボルト３９Ｆの頭部３９ｂは、二次衝突荷重の入力時における作動初期と作動後期でハンガブラケット１２３Ａに対する摩擦拘束力が変化しない。したがって、本変形の場合にも、二次衝突荷重の入力時の作動後期における摺動抵抗をより大きくし、コラプスストロークの間のエネルギー吸収量を増大させることができる。
【0094】
［第３実施形態］
図１２は、第３実施形態のステアリング装置のハンガブラケット２２３の取付部の縦断面図である。図１３は、ボルト３９の軸部３９ａを断面にした図１２のＸＩＩＩ矢視図である。
本実施形態のステアリング装置は、インナコラム２２の下面に取り付けられるハンガブラケット２２３の構造が第１，第２実施形態のものと異なっている。
図１２は、第３実施形態のステアリング装置のハンガブラケット２２３の取付部の縦断面図である。図１３は、ボルト３９の軸部３９ａを断面にした図１２のＸＩＩＩ矢視図である。
本実施形態のステアリング装置は、インナコラム２２の下面に取り付けられるハンガブラケット２２３の構造が第１，第２実施形態のものと異なっている。
【0095】
本実施形態のハンガブラケット２２３は、ガイド孔３４を有する取付板部３１の下面の一部に一定厚みのスペーサ部材４５が配置されている。スペーサ部材４５は、前方側に向かって開口する略Ｕ字状のガイド孔４６を有し、そのガイド孔４６が取付板部３１のガイド孔３４と上下方向で合致するように取付板部３１の下面側に配置されている。スペーサ部材４５は、例えば、外形が略円形状のワッシャ状の金属板等によって構成することができる。
【0096】
スペーサ部材４５は、ハンガブラケット２２３をインナコラム２２にボルト３９によって固定する際に、ボルト３９の頭部３９ｂと取付板部３１の下面の間に介装される。このとき、ボルト３９の軸部３９ａは、スペーサ部材４５と取付板部３１の各ガイド孔４６，３４を上下に貫通し、先端部がインナコラム２２の下面に締め込まれる。
【0097】
本実施形態では、スペーサ部材４５のガイド孔４６の下面側の縁部が第１領域Ａ１を構成している。つまり、スペーサ部材４５のガイド孔４６の下面側の縁部は、ボルト３９の頭部３９ｂ（座部）が当接して押し付けられることにより、ハンガブラケット２２３をインナコラム２２に固定する。また、本実施形態では、取付板部３１のガイド孔３４の下面側の縁部のうちの、スペーサ部材４５の前方側部分が第２領域Ａ２を構成している。つまり、ガイド孔３４の下面側の縁部のうちの、スペーサ部材４５よりも前方側部分は、第１領域Ａ１の前方側に隣接して配置され、二次衝突加重の入力時にボルト３９の頭部３９ｂがインナコラム２２とともに前方に変位したときに頭部３９ｂと対向する。
【0098】
第２領域Ａ２の下面は、第１領域Ａ１の下面よりもスペーサ部材４５の厚み分の高さｈ１だけ低くなっている。本実施形態では、第１領域Ａ１を構成する部分がハンガブラケット２２３の本体部（取付板部３１）と別体のスペーサ部材４５によって構成されている。
なお、図１２，図１３では、ハンガブラケット２２３をインナコラム２２に固定するためのボルト３９が一つのみ示されているが、ボルト３９は第１，第２実施形態と同様に複数用いることも可能である。この場合、当接面の突出高さが後方側に向かって段差状に高くなる階段状のスペーサ部材を用いることができる。また、当接面の突出高さの異なる複数のスペーサを用いるようにしても良い。
なお、図１２，図１３では、ハンガブラケット２２３をインナコラム２２に固定するためのボルト３９が一つのみ示されているが、ボルト３９は第１，第２実施形態と同様に複数用いることも可能である。この場合、当接面の突出高さが後方側に向かって段差状に高くなる階段状のスペーサ部材を用いることができる。また、当接面の突出高さの異なる複数のスペーサを用いるようにしても良い。
【0099】
本実施形態のステアリング装置は、第１領域Ａ１を構成する部分がスペーサ部材４５によって構成されている点以外は、第１実施形態とほぼ同様の構成とされている。このため、本実施形態のステアリング装置を採用した場合には、上述した第１実施形態とほぼ同様の基本的な効果を得ることができる。
【0100】
ただし、本実施形態のステアリング装置は、ハンガブラケット２２３の第１領域Ａ１を構成する部分が別体のスペーサ部材４５によって構成されているため、ハンガブラケット２２３の第１領域Ａ１に別体のスペーサ部材４５を配置するだけで、第１領域Ａ１と第２領域Ａ２の高さを容易に変えることができる。したがって、本構成を採用した場合には、ハンガブラケット２２３の本体部（スペーサ部材４５以外の部分）の構造を簡素化し、生産性をより高めることができる。
【0101】
［第４実施形態］
図１４は、第４実施形態のステアリング装置のハンガブラケット３２３の取付部の縦断面図である。図１４（ａ）は、ボルト３９によるハンガブラケット３２３とインナコラム２２の固定状態を示し、図１４（ｂ）は、二次衝突荷重の入力時おけるハンガブラケット３２３とボルト３９の相対的な変位挙動を示している。
本実施形態のステアリング装置は、インナコラム２２の下面に取り付けられるハンガブラケット３２３の構造が第１～第３実施形態のものと異なっている。
図１４は、第４実施形態のステアリング装置のハンガブラケット３２３の取付部の縦断面図である。図１４（ａ）は、ボルト３９によるハンガブラケット３２３とインナコラム２２の固定状態を示し、図１４（ｂ）は、二次衝突荷重の入力時おけるハンガブラケット３２３とボルト３９の相対的な変位挙動を示している。
本実施形態のステアリング装置は、インナコラム２２の下面に取り付けられるハンガブラケット３２３の構造が第１～第３実施形態のものと異なっている。
【0102】
本実施形体のハンガブラケット３２３は、取付板部３１のガイド孔３４の縁部に、ハンガブラケット３２３をボルト３９によってインナコラム２２に固定する第１領域Ａ１と、二次衝突加重の入力時にボルト３９の頭部３９ｂが対向するようになる第２領域Ａ２と、が設けられている。第２領域Ａ２は、第１領域の前側に隣接して配置されている。第１領域Ａ１は、ボルト３９の頭部３９ｂに対向する方向の突出高さが前後方向で一定高さとされている。これに対し、第２領域Ａ２は、ボルト３９の頭部３９ｂに対向する方向の突出高さが前方側に向かって漸減している。
【0103】
本実施形態のステアリング装置は、二次衝突荷重の入力時に、ボルト３９の頭部３９ｂが第１領域Ａ１に対向する位置から第２領域Ａ２に対向する位置まで変位すると、ボルト３９の頭部３９ｂによるガイド孔３４の縁部に対する摩擦拘束力がボルト３９（インナコラム２２）の前方変位に応じて次第に減少する。したがって、本実施形態のステアリング装置を採用した場合には、コラスプストロークの後期におけるインナコラム２２の変位がよりスムーズになる。
【0104】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態では、ハンガブラケットが二つ、若しくは、一つのボルトによってインナコラムに固定されているが、ハンガブラケットをインナコラムに固定するための固定部材の数は三つ以上であっても良い。
【符号の説明】
【0105】
１…ステアリング装置
１２…ステアリングシャフト
２１…アウタコラム
２２…インナコラム
２３，１２３，１２３Ａ，２２３，３２３…ハンガブラケット
３２ｂ，３２ｃ…ストッパ部
３４…ガイド孔
３９，３９Ｆ，３９Ｒ…ボルト（締結部材、固定部材）
３９ａ…軸部
３９ｂ…頭部（座部）
５３…ロックボルト（変位規制部）
４５…スペーサ部材
４６…ガイド孔
Ａ１…第１領域
Ａ２…第２領域
１２…ステアリングシャフト
２１…アウタコラム
２２…インナコラム
２３，１２３，１２３Ａ，２２３，３２３…ハンガブラケット
３２ｂ，３２ｃ…ストッパ部
３４…ガイド孔
３９，３９Ｆ，３９Ｒ…ボルト（締結部材、固定部材）
３９ａ…軸部
３９ｂ…頭部（座部）
５３…ロックボルト（変位規制部）
４５…スペーサ部材
４６…ガイド孔
Ａ１…第１領域
Ａ２…第２領域
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】