特開 2022-189177 バックル装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022189177

(43)【公開日】2022-12-22

(54)【発明の名称】バックル装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/26 20060101AFI20221215BHJP

   B60R 22/28 20060101ALI20221215BHJP

【ＦＩ】

B60R22/26

B60R22/28 107

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021097603

(22)【出願日】2021-06-10

(71)【出願人】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山口 隆二

(72)【発明者】

【氏名】水野 義雄

【テーマコード（参考）】

3D018

【Ｆターム（参考）】

3D018CB06

3D018DA04

(57)【要約】

【課題】連結部材の引出許容荷重を小さくする。
【解決手段】バックル装置１０では、ベルト２０の基端部２０Ａが折返されて環状部分２０Ｃが形成されており、ベルト２０の環状部分２０Ｃがスプール２４の挿通孔２４Ａに挿通された状態で、ベルト２０がスプール２４に巻取られている。このため、ベルト２０がスプール２４から引出される際には、ベルト２０の基端部２０Ａによってベルト２０の巻半径Ｒを大きくできて、ベルト２０の引出許容荷重を小さくできる。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員に装着されるウェビングに設けられるタングが係合されるバックル本体と、
前記バックル本体に先端側が連結されると共に、基端部が折返されて環状部分が設けられる連結部材と、
内部が挿通孔を介して開放されると共に、前記連結部材の環状部分が前記挿通孔に挿通されて内部に係止される状態で前記連結部材が巻取られて前記バックル本体と前記連結部材を介して連結され、前記連結部材の引出しが制限されると共に、前記連結部材の引出許容荷重以上での引出しが許容されて前記バックル本体の延出が許容される巻取軸と、
を備えるバックル装置。

【請求項2】

前記連結部材の基端部が前記巻取軸の径方向内側に折返される請求項１記載のバックル装置。

【請求項3】

前記連結部材の基端が前記連結部材と前記挿通孔の周面との隙間における前記巻取軸の周方向位置に配置される請求項１又は請求項２記載のバックル装置。

【請求項4】

前記連結部材の環状部分と前記挿通孔の周面との間に介在される介在部材を備える請求項１～請求項３の何れか１項記載のバックル装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バックル本体と巻取軸とが連結部材を介して連結されるバックル装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載のバックル装置では、ウェビングがスプールに巻取られる状態で、バックル本体とスプールとがウェビングを介して連結されており、ウェビングのスプールからの引出しが制限されると共に、ウェビングのスプールからの引出許容荷重以上での引出しが許容されてバックル本体の延出が許容される。

【0003】

ここで、このバックル装置では、ウェビングの基端部が折返されて環状部分が設けられており、ウェビングの環状部分にスプールが挿入される状態でウェビングがスプールに巻取られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２０－１２５０１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、連結部材の引出許容荷重を小さくできるバックル装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１態様のバックル装置は、乗員に装着されるウェビングに設けられるタングが係合されるバックル本体と、前記バックル本体に先端側が連結されると共に、基端部が折返されて環状部分が設けられる連結部材と、内部が挿通孔を介して開放されると共に、前記連結部材の環状部分が前記挿通孔に挿通されて内部に係止される状態で前記連結部材が巻取られて前記バックル本体と前記連結部材を介して連結され、前記連結部材の引出しが制限されると共に、前記連結部材の引出許容荷重以上での引出しが許容されて前記バックル本体の延出が許容される巻取軸と、を備える。

【0007】

本発明の第２態様のバックル装置は、本発明の第１態様のバックル装置において、前記連結部材の基端部が前記巻取軸の径方向内側に折返される。

【0008】

本発明の第３態様のバックル装置は、本発明の第１態様又は第２態様のバックル装置において、前記連結部材の基端が前記連結部材と前記挿通孔の周面との隙間における前記巻取軸の周方向位置に配置される。

【0009】

本発明の第４態様のバックル装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つのバックル装置において、前記連結部材の環状部分と前記挿通孔の周面との間に介在される介在部材を備える。

【発明の効果】

【0010】

本発明の第１態様のバックル装置では、乗員に装着されるウェビングに設けられるタングがバックル本体に係合される。さらに、バックル本体に連結部材の先端側が連結されると共に、連結部材の基端側が巻取軸に巻取られて、バックル本体と巻取軸とが連結部材を介して連結されており、連結部材の巻取軸からの引出しが制限される。

【0011】

また、連結部材の巻取軸からの引出許容荷重以上での引出しが許容されて、バックル本体の延出が許容される。

【0012】

ところで、連結部材は巻取軸にトルクを作用させて巻取軸からの引出しが許容されるため、連結部材の巻取軸からの引出位置における連結部材と巻取軸との合計半径（以下「連結部材の巻半径」という）が小さいと、連結部材の引出許容荷重が大きい。

【0013】

ここで、連結部材の基端部が折返されて環状部分が設けられると共に、巻取軸内が挿通孔を介して開放されており、連結部材の環状部分が挿通孔に挿通されて巻取軸内に係止される状態で連結部材が巻取軸に巻取られる。このため、連結部材の基端部によって連結部材の巻半径を大きくでき、連結部材の引出許容荷重を小さくできる。

【0014】

本発明の第２態様のバックル装置では、連結部材の基端部が巻取軸の径方向内側に折返される。このため、連結部材の環状部分が巻取軸から引出される際に、連結部材の基端部によって連結部材の巻半径を大きくでき、連結部材の引出許容荷重を小さくできる。

【0015】

本発明の第３態様のバックル装置では、連結部材の基端が連結部材と挿通孔の周面との隙間における巻取軸の周方向位置に配置される。このため、連結部材の環状部分近傍における巻取軸の周方向位置に配置される連結部材が巻取軸から引出される際に、連結部材の巻半径が小さくなることを抑制でき、連結部材の引出許容荷重が大きくなることを抑制できる。

【0016】

本発明の第４態様のバックル装置では、連結部材の環状部分と挿通孔の周面との間に介在部材が介在される。このため、連結部材の環状部分が挿通孔の周面によって損傷することを介在部材によって抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の第１実施形態に係るバックル装置を示す右斜め前方から見た分解斜視図である。

【図2】本発明の第１実施形態に係るバックル装置を示す前方から見た側面図である。

【図3】本発明の第１実施形態に係るバックル装置を示す後方から見た断面図である。

【図4】本発明の第１実施形態に係るバックル装置の内部を示す右斜め前方から見た分解斜視図である。

【図5】本発明の第１実施形態に係るバックル装置の内部を示す右方から見た正面図である。

【図6】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るバックル装置の内部を示す断面図であり、（Ａ）は、後方から見た図（図５のＡ－Ａ線断面図）であり、（Ｂ）は、下方から見た図（図５のＢ－Ｂ線断面図）である。

【図7】（Ａ）～（Ｃ）は、本発明の第１実施形態に係るバックル装置におけるベルトのスプールからの引出状況を示す後方から見た断面図であり、（Ａ）は、ベルトのスプールからの引出前を示し、（Ｂ）は、ベルトのスプールからの引出途中を示し、（Ｃ）は、ベルトのスプールからの引出終了時を示している。

【図8】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２実施形態に係るバックル装置の主要部を示す図であり、（Ａ）は、ベルトを示す前斜め右方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、ベルトのスプールからの引出終了時を示す後方から見た断面図である。

【図9】本発明の第２実施形態に係るバックル装置におけるベルトの引出許容ストローク（横軸）とベルトの引出許容荷重（縦軸）との関係を示すグラフである。

【発明を実施するための形態】

【0018】

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係るバックル装置１０が右斜め前方から見た分解斜視図にて示されており、図２には、バックル装置１０が前方から見た側面図にて示されている。さらに、図３には、バックル装置１０が後方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、バックル装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、バックル装置１０の右方（表側）を矢印ＲＨで示し、バックル装置１０の上方を矢印ＵＰで示している。

【0019】

本実施形態に係るバックル装置１０は、車両（自動車）のシートベルト装置１２を構成しており、シートベルト装置１２は、車室内のシート（図示省略）に適用されている。シートベルト装置１２には、巻取装置（図示省略）が設けられており、巻取装置は、シート後部の車幅方向外側かつ下側に設置されている。巻取装置には、長尺帯状のウェビング１４（図２参照）が基端側から巻取られており、ウェビング１４は、巻取装置への巻取側に付勢されると共に、巻取装置から上側に引出されている。巻取装置には、ロック機構が設けられており、車両の緊急時（衝突時等）には、ロック機構が巻取装置からのウェビング１４の引出しをロックする。

【0020】

ウェビング１４は、巻取装置よりも先端側において、スルーアンカ（図示省略）に移動可能に貫通されており、スルーアンカは、シート後部の車幅方向外側かつ上側に設置されている。ウェビング１４の先端部には、アンカ（図示省略）が固定されており、アンカは、シート後部の車幅方向外側かつ下側に設置されている。ウェビング１４は、スルーアンカとアンカとの間において、タング１６（図２参照）に移動可能に貫通されている。

【0021】

バックル装置１０は、シート後部の車幅方向内側かつ下側に設置されており、バックル装置１０の前方、右方及び上方は、それぞれ車両の前方又は後方、車幅方向内方及び上方に向けられている。

【0022】

図１～図３に示す如く、バックル装置１０の上部には、略直方体状のバックル本体１８が設けられている。バックル本体１８には、上側からタング１６が係合可能にされており、バックル本体１８にタング１６が係合されて、シートに着座した乗員にウェビング１４が装着される。これにより、ウェビング１４のスルーアンカとタング１６との間の部分（ショルダウェビング）が乗員の肩部から腰部（胸部を含む）に斜め方向に掛渡されると共に、ウェビング１４のタング１６とアンカとの間の部分（ラップウェビング）が乗員の腰部に横方向に掛渡される。バックル本体１８へのタング１６の係合は、解除可能にされており、バックル本体１８へのタング１６の係合が解除されて、乗員へのウェビング１４の装着が解除される。

【0023】

バックル本体１８の下側部分は、左右方向において、下側へ向かうに従い徐々に小さくされている。バックル本体１８内には、金属製の連結板１８Ａが設けられており、連結板１８Ａは、バックル本体１８の下側に露出されている。

【0024】

バックル本体１８の下側には、連結部材としての帯状のベルト２０（ウェビング）が設けられており、ベルト２０は、例えばウェビング１４と同一の材質にされている。ベルト２０の先端側部分（上側部）は、バックル本体１８の連結板１８Ａに貫通されると共に、ベルト２０の先端部（上側端部）は、折返されて、ベルト２０の先端部近傍と縫合されており、これにより、ベルト２０の先端側部分が環状にされてバックル本体１８（連結板１８Ａ）に連結されている。ベルト２０の基端部２０Ａ（下側端部）は、右側に折返されて、ベルト２０の基端部２０Ａ近傍に縫合されており、これにより、ベルト２０の基端側部分（下側部）が環状にされている（図４参照）。以下、ベルト２０の基端側部分におけるベルト２０の基端２０Ｂ（折返部の先端）までを含む範囲をベルト２０の環状部分２０Ｃという。

【0025】

バックル装置１０の下部には、支持体としての金属製のフレーム２２（図４、図５、図６の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が設けられており、フレーム２２は、断面Ｕ字形板状にされている。フレーム２２の左部には、背板２２Ａが設けられており、フレーム２２は、背板２２Ａの下端部において、車体側（例えばシート下部の後部）に固定されている。フレーム２２の前部及び後部には、それぞれ脚板２２Ｂ及び脚板２２Ｃが設けられており、脚板２２Ｂ及び脚板２２Ｃは、背板２２Ａから右方に突出されている。背板２２Ａの上部には、矩形状の配置孔２２Ｄが貫通形成されており、配置孔２２Ｄは、背板２２Ａの左右方向略全体に配置されると共に、前側及び後側にそれぞれ脚板２２Ｂ及び脚板２２Ｃが配置されている。また、背板２２Ａの配置孔２２Ｄより上側部分は、配置片２２Ｅにされている。

【0026】

フレーム２２には、巻取軸としての略円筒状のスプール２４が支持されており、スプール２４は、金属制にされて、強度が高くされている。スプール２４は、フレーム２２の脚板２２Ｂ及び脚板２２Ｃに貫通されており、スプール２４は、中心軸線周りに回転可能にされている。スプール２４の軸方向は、前後方向に平行にされており、スプール２４は、フレーム２２（背板２２Ａ）の配置孔２２Ｄの右側に配置されている。スプール２４の前部を除く部分には、長尺矩形状の挿通孔２４Ａが貫通形成されており、挿通孔２４Ａは、スプール２４の軸方向に延伸されている。挿通孔２４Ａは、後側に開放されており、挿通孔２４Ａの幅方向両端面は、断面半円状に湾曲されて、挿通孔２４Ａ側に突出されている。また、スプール２４外周の半径は、挿通孔２４Ａの部分を除き、スプール２４の周方向において一定にされている。

【0027】

スプール２４内には、係止部材としての金属製で略円柱状のバー２６が同軸上に挿入されており、バー２６の軸方向両端部は、同軸上に拡径されて、スプール２４内に嵌合されている。ベルト２０の環状部分２０Ｃ（基端側部分）は、スプール２４の挿通孔２４Ａに挿通されると共に、内部にバー２６の軸方向中間部が挿通されており、これにより、ベルト２０の環状部分２０Ｃが、スプール２４内にバー２６によって係止されて、スプール２４に連結されている。ベルト２０は、スプール２４に略１．５周巻取られており、ベルト２０は、基端部２０Ａ（折返部）が基端部２０Ａ近傍に対しスプール２４の径方向内側に配置されている。ベルト２０の基端２０Ｂ（折返部の先端）は、ベルト２０の挿通孔２４Ａからの延出部分と挿通孔２４Ａの周面との隙間に配置されており、ベルト２０の基端２０Ｂは、ベルト２０の挿通孔２４Ａからの延出部分に対し、スプール２４の周方向において接近された状態で対向されている。ベルト２０のスプール２４への巻取部分は、フレーム２２（背板２２Ａ）の配置孔２２Ｄに挿入されており、ベルト２０は、スプール２４の左側から上側に引出されている。

【0028】

フレーム２２の上部内には、摺動部としての樹脂製で略矩形筒状のプロテクタ２８が嵌合されており、プロテクタ２８内には、ベルト２０が挿通されている。プロテクタ２８の前部及び後部は、断面逆Ｌ字状にされており、プロテクタ２８の前部及び後部における上部は、それぞれフレーム２２の脚板２２Ｂ及び脚板２２Ｃの上側に載置されている。プロテクタ２８の左部は、断面Ｕ字状にされており、プロテクタ２８の左部内は、左側に開放されて、フレーム２２の背板２２Ａの配置片２２Ｅが嵌合されている。プロテクタ２８の前部及び後部には、円環板状のリング２８Ｂが一体形成されており、リング２８Ｂは、下側に突出されて、内部にスプール２４が嵌合されている。

【0029】

フレーム２２（脚板２２Ｂ）の前側には、金属製で略有底円筒状のケース３０が固定されており、ケース３０内には、スプール２４の前部が挿入されている。ケース３０内には、エネルギー吸収部材としての金属製で略円柱状のトーションシャフト３２が配置されており、トーションシャフト３２の前端部は、ケース３０内に相対回転不能に嵌合されている。スプール２４前部の内周面は、トーションシャフト３２の後端部が嵌合される形状にされており、トーションシャフト３２は、後端部がスプール２４の前部に相対回転不能に連結されて、スプール２４の回転を制限している。

【0030】

バックル本体１８からフレーム２２までの範囲には、被覆部材としての略矩形筒状のブーツ３４（カバー）が設けられており、ブーツ３４は、軟質樹脂製にされて、可撓性を有している。ブーツ３４の上部は、左右方向において、下側へ向かうに従い徐々に小さくされており、ブーツ３４は、上部内にバックル本体１８の下側部分が嵌入されて、バックル本体１８の下側へ移動を制限している。ブーツ３４の上下方向中間部内には、ベルト２０が挿通されており、ブーツ３４の下部内は、前側に開放されて、フレーム２２（プロテクタ２８、スプール２４及びバー２６を含む）が嵌入されている。ブーツ３４には、下部の直上において、矩形枠板状の当接枠３４Ａが一体形成されており、当接枠３４Ａ内には、ベルト２０が挿通されている。当接枠３４Ａの下側には、プロテクタ２８の上部が当接されており、これにより、ブーツ３４の下側への移動が制限されている。当接枠３４Ａの右部の下側には、矩形板状の挿入部３４Ｂが一体形成されており、挿入部３４Ｂの左面は、当接枠３４Ａ内の右面と面一にされている。挿入部３４Ｂは、プロテクタ２８内に挿入されており、挿入部３４Ｂは、プロテクタ２８内の右面に当接されると共に、前後方向においてプロテクタ２８内に嵌合されている。上述の如く、ベルト２０がスプール２４に巻取られることで、ベルト２０に張力が作用された状態で、ブーツ３４がバックル本体１８とフレーム２２との間で弾性収縮力を作用されており、ブーツ３４は、フレーム２２を下側に付勢してフレーム２２に対し自立されると共に、バックル本体１８を上側に付勢して自立させている。

【0031】

次に、本実施形態の作用を説明する。

【0032】

以上の構成のシートベルト装置１２では、バックル装置１０において、スプール２４の回転をトーションシャフト３２が制限して、ベルト２０のスプール２４からの引出し及びバックル本体１８の上側への延出が制限されており、バックル本体１８にウェビング１４のタング１６が係合されることで、乗員にウェビング１４が装着される。

【0033】

車両の緊急時（衝突時等）には、巻取装置のロック機構が巻取装置からのウェビング１４の引出しをロックすることで、ウェビング１４によって乗員が拘束される。そして、例えば乗員に慣性力が作用されて、乗員によってウェビング１４が引張られた際には、ウェビング１４からタング１６及びバックル本体１８を介してベルト２０にスプール２４からの引出力が作用されることで、スプール２４に回転力が作用される。さらに、スプール２４に作用される回転力によって、トーションシャフト３２が捩れ変形された際には、スプール２４の回転が許容されて、ベルト２０のスプール２４からの引出しが許容されることで、バックル本体１８（タング１６を含む）の上側への延出が許容される。このため、ウェビング１４から乗員（特に胸部）に作用される荷重が低減される（バックル本体１８の延出許容荷重（フォースリミッタ荷重）に制限される）と共に、乗員の運動エネルギーがトーションシャフト３２の捩れ変形によって吸収される。

【0034】

ところで、ベルト２０はスプール２４にトルクを作用させてスプール２４からの引出しが許容されるため、ベルト２０のスプール２４からの引出位置におけるベルト２０とスプール２４との合計半径（以下「ベルト２０の巻半径Ｒ」という、図６（Ａ）参照）が小さいと、ベルト２０のスプール２４からの引出しが許容される荷重（以下「ベルト２０の引出許容荷重」という）が大きい。特に、スプール２４の半径が小さくされてスプール２４の半径に対するベルト２０の肉厚の比率が大きいと共に、ベルト２０がスプール２４に略１．５周巻取られてベルト２０の巻半径Ｒが小さいため、ベルト２０の巻半径Ｒの減少によるベルト２０の引出許容荷重の増加比率は大きい。

【0035】

ここで、ベルト２０の基端部２０Ａが折返されて環状部分２０Ｃが形成されており、ベルト２０の環状部分２０Ｃがスプール２４の挿通孔２４Ａに挿通された状態で、ベルト２０がスプール２４に巻取られている。このため、ベルト２０のスプール２４への２巻目（２周目）が引出される際（図７（Ａ）参照）には、ベルト２０の巻半径Ｒが２枚のベルト２０の肉厚とスプール２４の半径との合計にされる。さらに、ベルト２０のスプール２４への１巻目（１周目）が引出される際（図７の（Ｂ）及び（Ｃ）参照）には、ベルト２０の巻半径Ｒが１枚のベルト２０の肉厚とスプール２４の半径との合計にされる。これにより、ベルト２０の基端部２０Ａによってベルト２０の巻半径Ｒを大きくできて、ベルト２０の引出許容荷重を小さくでき、バックル本体１８の延出が許容される荷重（フォースリミッタ荷重）ひいてはウェビング１４から乗員に作用される荷重を小さくできて、乗員を良好に保護できる。

【0036】

さらに、ベルト２０の基端部２０Ａがスプール２４の径方向内側に折返されている。このため、上述の如く、ベルト２０のスプール２４への１巻目が引出される際（ベルト２０の環状部分２０Ｃがスプール２４から引出される際）にも、ベルト２０の基端部２０Ａによってベルト２０の巻半径Ｒを大きくでき、ベルト２０の引出許容荷重を小さくできる。

【0037】

また、ベルト２０の基端２０Ｂがベルト２０の挿通孔２４Ａからの延出部分と挿通孔２４Ａの周面との隙間に配置されている。このため、ベルト２０の環状部分２０Ｃ近傍が引出される際に、ベルト２０の巻半径Ｒが小さくなることをベルト２０のスプール２４への１巻目によって抑制でき、ベルト２０の引出許容荷重が大きくなることを抑制できる。

【0038】

さらに、ベルト２０の基端２０Ｂが、ベルト２０の挿通孔２４Ａからの延出部分に対し、スプール２４の周方向において接近された状態で対向されている。このため、ベルト２０の基端２０Ｂ位置が引出される際に、ベルト２０の巻半径Ｒが小さくなることをベルト２０の基端２０Ｂによって抑制でき、ベルト２０の引出許容荷重が大きくなることを抑制できる。

【0039】

［第２実施形態］
図８（Ａ）には、本発明の第２実施形態に係るバックル装置５０のベルト２０が前斜め右方から見た斜視図にて示されており、図８（Ｂ）には、バックル装置５０におけるベルト２０のスプール２４からの引出終了時が後方から見た断面図にて示されている。

【0040】

本実施形態に係るバックル装置５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

【0041】

図８の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、本実施形態に係るバックル装置５０では、ベルト２０の基端部２０Ａに、折返位置（折返部の基端）近傍において、介在部材としての矩形状の保護布５２が設けられており、保護布５２は、例えばベルト２０と同一の材質、布製又は樹脂製にされている。保護布５２は、ベルト２０の基端部２０Ａの幅方向全体に配置されており、保護布５２は、ベルト２０の基端部２０Ａの幅方向両端部にベルト２０の長手方向に沿う縫合５２Ａにより固定されている。保護布５２は、スプール２４の挿通孔２４Ａに挿通されており、保護布５２は、ベルト２０の基端部２０Ａと挿通孔２４Ａの周面との間に介在されると共に、スプール２４内及びスプール２４の外周に配置されている。

【0042】

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

【0043】

さらに、ベルト２０の基端部２０Ａと挿通孔２４Ａの周面との間に保護布５２が介在されている。このため、ベルト２０の基端部２０Ａが挿通孔２４Ａの周面によって損傷することを保護布５２によって抑制できる。

【0044】

また、保護布５２がスプール２４の外周に配置されている。このため、スプール２４の外周に保護布５２が配置される周方向位置におけるベルト２０が引出される際には、ベルト２０の巻半径Ｒが保護布５２によって大きくされて、ベルト２０の引出許容荷重が小さくされる（図９参照）。このため、バックル本体１８の延出が許容される荷重（フォースリミッタ荷重）を小さくできる。

【0045】

特に、ベルト２０のスプール２４からの引出終了時（本実施形態ではベルト２０の引出許容荷重が急激に上昇する前）に、ベルト２０の巻半径Ｒが保護布５２によって大きくされて、ベルト２０の引出許容荷重が小さくされる。このため、ベルト２０の引出許容荷重の最大値を小さくでき、バックル本体１８の延出が許容される荷重の最大値を小さくできて、乗員を良好に保護できる。

【0046】

なお、本実施形態では、保護布５２がベルト２０に固定される。しかしながら、保護布５２がスプール２４に固定されてもよい。

【0047】

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、ベルト２０がスプール２４に略１．５周巻取られる。しかしながら、ベルト２０がスプール２４に略１．５周よりも少なく又は多く（例えば２周以上）巻取られてもよい。

【0048】

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、ベルト２０の基端部２０Ａがベルト２０の基端部２０Ａ近傍に対しスプール２４の径方向内側に配置される。しかしながら、ベルト２０の基端部２０Ａがベルト２０の基端部２０Ａ近傍に対しスプール２４の径方向外側に配置されてもよい。

【0049】

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、ベルト２０の基端２０Ｂがベルト２０の挿通孔２４Ａからの延出部分と挿通孔２４Ａの周面との隙間におけるスプール２４の周方向位置に配置される。しかしながら、ベルト２０の基端２０Ｂがベルト２０の挿通孔２４Ａからの延出部分と挿通孔２４Ａの周面との隙間以外におけるスプール２４の周方向位置に配置されてもよい。

【0050】

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、トーションシャフト３２（エネルギー吸収部材）が捩れ変形されて、スプール２４の回転が許容される。しかしながら、曲げられた棒状のエネルギー吸収部材が長手方向に移動されてしごかれる（エネルギー吸収部材の曲げ位置が変位される）ことで、スプール２４の回転が許容されてもよい。さらに、エネルギー吸収部材が摩擦力を発生しつつ、スプール２４の回転が許容されてもよい。

【符号の説明】

【0051】

１０・・・バックル装置、１４・・・ウェビング、１６・・・タング、１８・・・バックル本体、２０・・・ベルト（連結部材）、２０Ａ・・・基端部、２０Ｂ・・・基端、２０Ｃ・・・環状部分、２４・・・スプール（巻取軸）、２４Ａ・・・挿通孔、５０・・・バックル装置、５２・・・保護布（介在部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】