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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022189364
(43)【公開日】2022-12-22
(54)【発明の名称】水浸入検出装置及びベアリング保護装置
(51)【国際特許分類】
F16H 57/02 20120101AFI20221215BHJP
F16H 61/02 20060101ALI20221215BHJP
F16C 41/00 20060101ALI20221215BHJP
F16C 19/06 20060101ALI20221215BHJP
F16C 33/66 20060101ALI20221215BHJP
【ＦＩ】
F16H57/02
F16H61/02
F16C41/00
F16C19/06
F16C33/66 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】11
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021097907
(22)【出願日】2021-06-11
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100125265
【弁理士】
【氏名又は名称】貝塚 亮平
(72)【発明者】
【氏名】渡邉 和昭
【テーマコード（参考）】
3J063
3J217
3J552
3J701
【Ｆターム（参考）】
3J063AA01
3J063AB01
3J063AB53
3J063BB15
3J063CA01
3J063CD02
3J063CD43
3J217JA02
3J217JA16
3J217JA17
3J217JB23
3J217JB63
3J217JB88
3J552MA05
3J552MA13
3J552NA01
3J552NB01
3J552PA61
3J552UA07
3J552UA10
3J552VA47W
3J552VB01W
3J552VE03Z
3J701AA02
3J701AA42
3J701AA52
3J701AA62
3J701BA80
3J701FA22
3J701FA26
3J701GA01
(57)【要約】
【課題】簡単かつ安価な構成で、車両が備えるクラッチのクラッチケース内に水が浸入したことを検出できる水浸入検出装置、及びクラッチケース内に水が浸入したときにクラッチケース内のベアリングを腐食から保護することができるベアリング保護装置を提供すること。
【解決手段】車両が備えるクラッチ（Ｃ１，Ｃ２）のクラッチケース（ＣＣ）内に水が浸入したことを検出する水浸入検出装置であって、クラッチケース（ＣＣ）内の下部に設けられてクラッチケース（ＣＣ）内の温度を検出する第一温度センサ（３６）と、クラッチケース（ＣＣ）内に水が浸入したことを判断する水浸入判断部（１０）と、を備え、水浸入判断部（１０）は、第一温度センサ（３６）の検出温度の変化が所定の閾値よりも大きいか否かに基づいてクラッチケース（ＣＣ）内に水が浸入したこと判断する。
【選択図】図５
【解決手段】車両が備えるクラッチ（Ｃ１，Ｃ２）のクラッチケース（ＣＣ）内に水が浸入したことを検出する水浸入検出装置であって、クラッチケース（ＣＣ）内の下部に設けられてクラッチケース（ＣＣ）内の温度を検出する第一温度センサ（３６）と、クラッチケース（ＣＣ）内に水が浸入したことを判断する水浸入判断部（１０）と、を備え、水浸入判断部（１０）は、第一温度センサ（３６）の検出温度の変化が所定の閾値よりも大きいか否かに基づいてクラッチケース（ＣＣ）内に水が浸入したこと判断する。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両が備えるクラッチのクラッチケース内に水が浸入したことを検出する水浸入検出装置であって、
前記クラッチケース内の下部に設けられて該クラッチケース内の温度を検出する第一温度センサと、
前記クラッチケース内に水が浸入したことを判断する水浸入判断部と、を備え、
前記水浸入判断部は、前記第一温度センサの検出温度の変化が所定の閾値よりも大きいか否かに基づいて前記クラッチケース内に水が浸入したこと判断する
ことを特徴とするクラッチケースの水浸入検出装置。
前記クラッチケース内の下部に設けられて該クラッチケース内の温度を検出する第一温度センサと、
前記クラッチケース内に水が浸入したことを判断する水浸入判断部と、を備え、
前記水浸入判断部は、前記第一温度センサの検出温度の変化が所定の閾値よりも大きいか否かに基づいて前記クラッチケース内に水が浸入したこと判断する
ことを特徴とするクラッチケースの水浸入検出装置。
【請求項2】
前記クラッチケースの外部の温度を検出する第二温度センサを備え、
前記水浸入判断部は、前記第一温度センサの検出温度が前記第二温度センサの検出温度よりも低いか否かに基づいて前記クラッチケース内に水が浸入したことを判断する
ことを特徴とする請求項１に記載のクラッチケースの水浸入検出装置。
前記水浸入判断部は、前記第一温度センサの検出温度が前記第二温度センサの検出温度よりも低いか否かに基づいて前記クラッチケース内に水が浸入したことを判断する
ことを特徴とする請求項１に記載のクラッチケースの水浸入検出装置。
【請求項3】
前記クラッチは、変速機が備えるクラッチであり、
前記第二温度センサは、前記変速機の作動油の温度を検出する作動油温度センサ、外気温を検出する外気温度センサ、前記クラッチケース内に吸入される吸入空気温度を検出する吸入空気温度センサの少なくともいずれかである
ことを特徴とする請求項２に記載のクラッチケースの水浸入検出装置。
前記第二温度センサは、前記変速機の作動油の温度を検出する作動油温度センサ、外気温を検出する外気温度センサ、前記クラッチケース内に吸入される吸入空気温度を検出する吸入空気温度センサの少なくともいずれかである
ことを特徴とする請求項２に記載のクラッチケースの水浸入検出装置。
【請求項4】
車両が有するクラッチのクラッチケース内に設けられたベアリングを保護するベアリング保護装置であって、
請求項１乃至３のいずれか１項に記載されたクラッチケースの水浸入検出装置と、
前記ベアリングを乾燥させる乾燥手段に対して該ベアリングを乾燥させるための動作を指示する乾燥動作指示部と、を備え、
前記乾燥動作指示部は、前記水浸入検出装置により前記クラッチケース内に水が浸入したと判断された場合、前記乾燥手段に対して前記ベアリングを乾燥させるための動作を指示する
ことを特徴とするベアリング保護装置。
請求項１乃至３のいずれか１項に記載されたクラッチケースの水浸入検出装置と、
前記ベアリングを乾燥させる乾燥手段に対して該ベアリングを乾燥させるための動作を指示する乾燥動作指示部と、を備え、
前記乾燥動作指示部は、前記水浸入検出装置により前記クラッチケース内に水が浸入したと判断された場合、前記乾燥手段に対して前記ベアリングを乾燥させるための動作を指示する
ことを特徴とするベアリング保護装置。
【請求項5】
前記クラッチに回転を伝達する回転軸と、
前記回転軸に駆動力を付与するエンジンと、を備え、
前記乾燥動作指示部は、前記エンジンが駆動している場合、前記ベアリングの乾燥動作が必要と判断し、前記乾燥手段に対して前記ベアリングを乾燥させるための動作を指示する
ことを特徴とする請求項４に記載のベアリング保護装置。
前記回転軸に駆動力を付与するエンジンと、を備え、
前記乾燥動作指示部は、前記エンジンが駆動している場合、前記ベアリングの乾燥動作が必要と判断し、前記乾燥手段に対して前記ベアリングを乾燥させるための動作を指示する
ことを特徴とする請求項４に記載のベアリング保護装置。
【請求項6】
前記車両の車速を検出する車速検出手段を備え、
前記乾燥動作指示部は、前記車速検出手段で検出した車速が所定車速以上の場合、前記ベアリングの乾燥動作が必要と判断し、前記乾燥手段に対して前記ベアリングを乾燥させるための動作を指示する
ことを特徴とする請求項４又は５に記載のベアリング保護装置。
前記乾燥動作指示部は、前記車速検出手段で検出した車速が所定車速以上の場合、前記ベアリングの乾燥動作が必要と判断し、前記乾燥手段に対して前記ベアリングを乾燥させるための動作を指示する
ことを特徴とする請求項４又は５に記載のベアリング保護装置。
【請求項7】
前記乾燥動作指示部は、前記ベアリングを乾燥させるための動作の指示として、前記エンジンの駆動を所定時間継続する指示を行う
ことを特徴とする請求項５又は６に記載のベアリング保護装置。
ことを特徴とする請求項５又は６に記載のベアリング保護装置。
【請求項8】
前記第一温度センサの検出温度を時間積分してその累積温度を算出する累積温度算出部をさらに備え、
前記累積温度算出部は、前記乾燥動作指示部により前記ベアリングの乾燥動作が必要と判断された場合、前記累積温度の算出を開始し、
前記乾燥動作指示部は、前記累積温度算出部で算出された前記累積温度が所定値に達するまで前記エンジンの駆動を継続するよう指示する
ことを特徴とする請求項７に記載のベアリング保護装置。
前記累積温度算出部は、前記乾燥動作指示部により前記ベアリングの乾燥動作が必要と判断された場合、前記累積温度の算出を開始し、
前記乾燥動作指示部は、前記累積温度算出部で算出された前記累積温度が所定値に達するまで前記エンジンの駆動を継続するよう指示する
ことを特徴とする請求項７に記載のベアリング保護装置。
【請求項9】
前記所定値は、前記ベアリング内に入り込んだ水が蒸発するために必要な総熱量に基づいて決定される
ことを特徴とする請求項８に記載のベアリング保護装置。
ことを特徴とする請求項８に記載のベアリング保護装置。
【請求項10】
前記車両の運転者に対して情報を通知する通知手段をさらに備え、
前記通知手段は、前記累積温度が前記所定値に達する前に前記エンジンの駆動が停止された場合、車両を点検に出すことを促す情報を通知する
ことを特徴とする請求項８又は９に記載のベアリング保護装置。
前記通知手段は、前記累積温度が前記所定値に達する前に前記エンジンの駆動が停止された場合、車両を点検に出すことを促す情報を通知する
ことを特徴とする請求項８又は９に記載のベアリング保護装置。
【請求項11】
前記通知手段は、前記乾燥動作指示部により前記ベアリングの乾燥動作が必要と判断された場合、前記車両の運転者に対して警告の情報を通知する
ことを特徴とする請求項５乃至１０のいずれか１項に記載のベアリング保護装置。
ことを特徴とする請求項５乃至１０のいずれか１項に記載のベアリング保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両が備えるクラッチのクラッチケース内に水が浸入したことを検出する水浸入検出装置、及びクラッチケース内に設けられたベアリングを保護するベアリング保護装置に関する。
【背景技術】
【0002】
近年、異常気象の影響による長雨や集中豪雨などが頻発しており、それによって道路や街が冠水する事態が増え、冠水したアンダーパスなどを自動車などの車両が走行する場合が増えている。
【0003】
水位が所定レベル以上の冠水路を車両が走行すると、車両のエンジンルーム内に設置された変速機が備えるクラッチケース内に水が浸入するおそれがある。クラッチケース内に水が浸入する具体例としては、下記のような事例がある。すなわち、クラッチ板を収容するクラッチケースには換気のための連通孔が設けられており、クラッチケースが水没すると、連通孔からクラッチケースの内部に水が浸入する。また、クラッチケースには、結露等によって内側に溜まった水を外側に排出するために、排水通路が形成されている。この排水通路は、内燃機関とトランスミッションとが車両（自動車）に搭載された状態で最下部となる位置に形成されている。例えば、特許文献１に開示される排水通路は、直線形状である。このような構造では、自動車が水溜りを走行したときなどでは、下から上に向かって跳ね上げられた泥水等が排水通路を通ってクラッチケース内に入り込むことが考えられる。
【0004】
また、特許文献２には、外側から泥水などの異物が内側に入り込むことを防止するよう構成された排水通路を備えたクラッチケースが開示されている。特許文献２の排水通路を採用したクラッチケースであっても、排水通路を介したクラッチケース内部への水の浸入を避けることができない。
【0005】
上記のようにしてクラッチケースの内部に浸入した水は、車両の走行条件によって、クラッチケース内のベアリングの内部にも入り込む。車両を冠水路から退避させると、クラッチケース内に浸入した水の多くは、クラッチケースに設けられた排水路から流出する。しかしながら、ベアリングの内部に入り込んだ水を完全に除去することは難しい。ベアリング内部に残留した水は、ベアリング内部を腐食させる（錆びさせる）。ベアリング内部に生じた錆は、ベアリングからの異音の発生やベアリングの作動不良の原因となる。
【0006】
特許文献３には、車両に設けられた電子ユニットの水没を検知する水没検知回路が開示されている。当該水没検知回路は、電子ユニットのプリント基板に設けられた１対の水没検知用センサ電極を備え、これら電極間の抵抗変化に基づいて電子ユニットの水没を検知する。しかしながら、特許文献３に開示された水没検知回路のような電極タイプでは、水以外の導電材がセンサに接触した場合に水没と誤判定するが虞がある。
【0007】
また、クラッチケース内への水の浸入は、電極タイプのほかに、光学センサ等のセンサでも検出可能である。しかしながら、クラッチケース内はクラッチプレートの摩擦による熱で温度が高くなるので、光学センサは、温度上昇を考慮した構成とすることが必要である。そのため、高価であったり、構成が複雑になったりする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0008】
【特許文献1】特開平１１－０９８６１５号公報
【特許文献2】特開２０１３－０５３７３０号公報
【特許文献3】特開２０００－３１５４４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0009】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡単かつ安価な構成で、車両が備えるクラッチのクラッチケース内に水が浸入したことを検出できる水浸入検出装置、及びクラッチケース内に水が浸入したときにクラッチケース内のベアリングを腐食から保護することができるベアリング保護装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0010】
上記課題を解決するための本発明は、車両が備えるクラッチ（Ｃ１，Ｃ２）のクラッチケース（ＣＣ）内に水が浸入したことを検出する水浸入検出装置であって、クラッチケース（ＣＣ）内の下部に設けられて該クラッチケース（ＣＣ）内の温度を検出する第一温度センサ（３６）と、クラッチケース（ＣＣ）内に水が浸入したことを判断する水浸入判断部（１０）と、を備え、水浸入判断部（１０）は、第一温度センサ（３６）の検出温度の変化が所定の閾値よりも大きいか否かに基づいてクラッチケース（ＣＣ）内に水が浸入したこと判断することを特徴とする。
【0011】
第一温度センサで測定されるクラッチケース内の温度は、車両の通常走行中にほぼ安定した値となるが、クラッチケース内に水が浸入すると急激に低下する。水浸入判断部は、第一温度センサの検出温度の変化が所定の閾値よりも大きいか否かに基づいて、クラッチケース内の温度変化が水没に起因する急激なものかを判定することで、クラッチケース内に水が浸入したことを判断する。したがって、本発明にかかる水浸入検出装置によれば、従来の電極タイプや光学タイプの水没を検出するセンサに比べ、安価で簡単な構成でありながら、より迅速にクラッチケース内に水が浸入したことを検出できる。また、導電材が接触した場合に電極タイプのセンサでは誤検出の問題が生ずるおそれがあるところ、本発明の水浸入検出装置が備える温度センサではそのような誤検出のおそれが格段に少ない。
【0012】
また、この水浸入検出装置では、クラッチケース（ＣＣ）の外部の温度を検出する第二温度センサ（３７）を備え、水浸入判断部（１０）は、第一温度センサ（３６）の検出温度が第二温度センサ（３７）の検出温度よりも低いか否かに基づいてクラッチケース（ＣＣ）内に水が浸入したこと判断することが好ましい。
【0013】
この構成によれば、水浸入判断部がクラッチケースの内部の温度とクラッチケースの外部の温度とを比較し、その判定をクラッチケース内の温度変化に基づく判定に加味することによって、クラッチケースへの水の浸入をさらに正確に検出できる。
【0014】
またこの場合、クラッチ（Ｃ１，Ｃ２）は、変速機（４）が備えるクラッチであり、第二温度センサは、変速機（４）の作動油の温度を検出する作動油温度センサ（３７）、外気温を検出する外気温度センサ（３８）、クラッチケース（ＣＣ）内に吸入される吸入空気温度を検出する吸入空気温度センサ（３９）の少なくともいずれかであることが好ましい。
【0015】
車両は、通常、変速機の作動油の温度、外気温度、およびクラッチケースの吸入空気温度など複数の温度を検出するための温度センサを備えている。ここでは、このような車両が通常備えている温度センサを第二温度センサとして用いることで、水浸入検出装置のコストアップを抑制しながらも、クラッチケースへの水の浸入を検出する精度をさらに高めることが可能となる。
【0016】
また、本発明は、車両が有するクラッチ（Ｃ１，Ｃ２）のクラッチケース（ＣＣ）内に設けられたベアリング（１１０，１２０，１３０）を保護するベアリング保護装置であって、本発明にかかる上記いずれかの構成の水浸入検出装置と、ベアリング（１１０，１２０，１３０）を乾燥させる乾燥手段（２）に対して該ベアリング（１１０，１２０，１３０）を乾燥させるための動作を指示する乾燥動作指示部（１０）と、を備え、乾燥動作指示部（１０）は、水浸入検出装置によりクラッチケース（ＣＣ）内に水が浸入したと判断された場合、乾燥手段（２）に対してベアリング（１１０，１２０，１３０）を乾燥させるための動作を指示することを特徴とする。
【0017】
クラッチケース内に設けられたベアリングは、水濡れしたときに水が抜け難い構造である。したがって、クラッチケース内に水が浸入したときに、ベアリング内に水が入り込むと、入り込んだ水がベアリング内に残留し、該ベアリングを腐食させる可能性が高い。これに対して、本発明にかかるベアリング保護装置によれば、比較的に安価な温度センサを用いた簡単な構成の水浸入検出装置がクラッチケース内への水の浸入を迅速に検出し、乾燥動作指示部の指示に基づいてベアリング内に浸入した水を蒸発させることができるので、ベアリングの腐食を効果的に防止してベアリングの保護を図ることができる。
【0018】
また、このベアリング保護装置では、クラッチ（Ｃ１，Ｃ２）に回転を伝達する回転軸と、回転軸に駆動力を付与するエンジン（２）と、を備え、乾燥動作指示部（１０）は、エンジン（２）が駆動している場合、ベアリング（１１０，１２０，１３０）の乾燥動作が必要と判断し、乾燥手段（２）に対してベアリング（１１０，１２０，１３０）を乾燥させるための動作を指示することが好ましい。
【0019】
エンジンが駆動し、ベアリング、クラッチが回転することによって、クラッチケース内に気流が発生し、クラッチに付着又は接触した水がベアリング内に誘導されて入り込む場合がある。一方、エンジンの停止中（ＥＶ走行中を含む）は、ベアリング、クラッチが回転しないため、ベアリング内に水が入り込むおそれがない。そのためここでは、乾燥動作指示部はエンジンが駆動しているか否かをさらに判定することで、エンジンが駆動していると判断した場合に、乾燥手段に対してベアリングを乾燥させるための動作を指示する。これにより、必要な場合にベアリングを保護するための動作を確実に実行できる。
【0020】
また、このベアリング保護装置では、車両の車速（Ｖ）を検出する車速検出手段（３４）を備え、乾燥動作指示部（１０）は、車速検出手段（３４）で検出した車速（Ｖ）が所定車速以上の場合、ベアリング（１１０，１２０，１３０）の乾燥動作が必要と判断し、乾燥手段（２）に対してベアリング（１１０，１２０，１３０）を乾燥させるための動作を指示することが好ましい。
【0021】
車両が所定以上の車速で冠水路を走行すると、クラッチを含む変速機の上部に水が掛かり、掛かった水の一部が変速機の上部からクラッチケースの内部に浸入するおそれがある。クラッチケースの内部に浸入した水は、上記のとおり、エンジンが駆動しているとベアリング内に誘導されて入り込む場合がある。そのためここでは、乾燥動作指示部は車速が所定車速以上であるか否かをさらに判定することで、車速が所定車速以上であると判断した場合に、乾燥手段に対してベアリングを乾燥させるための動作を指示する。これにより、必要な場合にベアリングを保護するための動作を確実に実行できる。
【0022】
また、このベアリング保護装置では、乾燥動作指示部（１０）は、ベアリング（１１０，１２０，１３０）を乾燥させるための動作の指示として、エンジン（２）の駆動を所定時間継続する指示を行うことが好ましい。
【0023】
エンジンの駆動を継続することによってクラッチなどクラッチケース内の部材に熱が発生し、発生した熱がベアリングを加熱し、ベアリング内に入り込んだ水を蒸発させることができる。また、エンジンからケースを伝わる熱もベアリング内に入り込んだ水を蒸発させることに寄与し得る。したがって、ベアリング内に入り込んだ水を蒸発させるための乾燥手段としてエンジンを用いることで、ベアリング内に入り込んだ水を蒸発させるための別途の加熱手段や送風手段が不要となり、これらを設置することによる重量増を回避でき、かつこれらを設置するためのスペースも省くことができる。
【0024】
また、このベアリング保護装置では、第一温度センサ（３６）の検出温度を時間積分してその累積温度を算出する累積温度算出部（１０）をさらに備え、累積温度算出部（１０）は、乾燥動作指示部（１０）によりベアリング（１１０，１２０，１３０）の乾燥動作が必要と判断された場合、累積温度の算出を開始し、乾燥動作指示部（１０）は、累積温度算出部（１０）で算出された累積温度が所定値に達するまでエンジン（２）の駆動を継続するよう指示することが好ましい。
【0025】
ここでいう累積温度は、クラッチケース内部の温度総熱量に相当する。したがって、この累積温度をベアリング内の水を蒸発させるための動作パラメータとして用いることで、ベアリング内の水を蒸発させるための動作をより簡便に制御することができる。
【0026】
またこの場合、所定値は、ベアリング（１１０，１２０，１３０）内に入り込んだ水が蒸発するために必要な総熱量に基づいて決定されることが好ましい。
【0027】
ベアリング内に入り込んだ水を蒸発させるための乾燥手段としてエンジンを用いる場合、累積温度がベアリング内の水を蒸発させるために必要な総熱量に達するまでエンジンの動作を継続することによって、ベアリング内の水をより確実に蒸発させることができる。したがって、ベアリングのより効果的な保護が可能となる。
【0028】
また、このベアリング保護装置では、車両の運転者に対して情報を通知する通知手段（４１）をさらに備え、通知手段（４１）は、累積温度が所定値に達する前にエンジン（２）の駆動が停止された場合、車両を点検に出すことを促す情報を通知することが好ましい。
【0029】
ベアリング内に入り込んだ水を蒸発させるための手段としてエンジンを用いる場合、ベアリング内の水の蒸発が完了する前に、車両の運転者がエンジンを停止すると、ベアリング内に水が残留し、残留した水がベアリングを腐食させる虞がある。したがって、累積温度がベアリング内の水を蒸発するために必要な総熱量に達成する前にエンジンが停止された場合、通知手段が車両の運転者に対して該車両の点検を促す情報を通知する。点検を促す通知を受けた車両の運転者が業者に点検を依頼することによって、ベアリングの腐食を防止すること（ベアリングを保護すること）ができる。
【0030】
また、このベアリング保護装置では、通知手段（４１）は、乾燥動作指示部（１０）によりベアリング（１１０，１２０，１３０）の乾燥動作が必要と判断された場合、車両の運転者に対して警告の情報を通知することが好ましい。
【0031】
この構成によれば、ベアリングに水が入り込んだこと、およびベアリング保護装置が動作することを車両の運転者に予告し、注意を喚起することができる。
【発明の効果】
【0032】
本発明に係る水浸入検出装置によれば、簡単かつ安価な構成で、車両が備えるクラッチのクラッチケース内に水が浸入したことを検出できる。また、本発明に係るベアリング保護装置によれば、クラッチケース内に水が浸入したときにクラッチケース内のベアリングを腐食から保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【0033】
【図1】本発明の一実施形態にかかるベアリング保護装置を備えた車両の駆動装置の概略図である。
【図2】駆動装置の一部の外観構成を示す斜視図である。
【図5】水浸入検出制御及びベアリング保護制御の手順を示すフローチャートである。
【図6】クラッチケース内に水が浸入する場合における変速機の入力軸の回転数、車速、クラッチケース内の温度の経時変化を示すグラフである。
【図7】ベアリング保護制御を実施した場合のクラッチケース内の温度の経時変化を示すグラフである。
【図8】クラッチケース内のベアリングに入り込んだ水の残留量の経時変化を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【0034】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかるベアリング保護装置を備えた車両の駆動装置の概略図である。
【0035】
本実施形態の駆動装置１は、駆動源としての内燃機関２及び電動機３を備えたハイブリッド自動車の車両に搭載される駆動装置１であって、さらに、電動機３を制御するためのインバータ（電動機制御手段）２０と、バッテリ（蓄電装置）３０と、トランスミッション（変速機）４と、ディファレンシャル機構５と、左右のドライブシャフト６Ｒ，６Ｌと、左右の駆動輪ＷＲ，ＷＬとを備える。ここで、電動機３は、モータでありモータジェネレータを含み、バッテリ３０は、蓄電器でありキャパシタを含む。また、内燃機関２は、エンジンであり、ディーゼルエンジンやターボエンジンなどを含む。内燃機関（以下、「エンジン」と記す。）２と電動機（以下、「モータ」と記す。）３の回転駆動力は、変速機４、ディファレンシャル機構５およびドライブシャフト６Ｒ，６Ｌを介して左右の駆動輪ＷＲ，ＷＬに伝達される。
【0036】
変速機４は、モータ３に接続されると共に第一クラッチ（奇数段クラッチ）Ｃ１を介して選択的にエンジン２のクランク軸２ａに接続される第一入力軸（後述する内側メインシャフト）ＩＭＳと、第二クラッチ（偶数段クラッチ）Ｃ２を介して選択的にエンジン２のクランク軸２ａに接続される第二入力軸（後述する外側メインシャフト又はセカンダリシャフト）ＯＭＳ（ＳＳ）と、駆動輪ＷＲ，ＷＬ側に動力を出力する出力軸ＣＳと、第一入力軸ＩＭＳと出力軸ＣＳとの間に配置されて最低変速段から奇数番目に属する複数の変速段（１，３，５速段など）を設定可能な第一変速機構Ｇ１と、第二入力軸ＯＭＳ（ＳＳ）と出力軸ＣＳとの間に配置されて最低変速段から偶数番目に属する複数の変速段（２，４，６速段など）を設定可能な第二変速機構Ｇ２とを備えて構成されている。なお、図１では、変速機４の構成を簡略化したものを示しているが、変速機４の詳細な構成及び説明は、例えば、特開２０１９－１１７９号公報などに示されている。
【0037】
また、車両は、エンジン２、モータ３、変速機４、ディファレンシャル機構５、インバータ（電動機制御手段）２０およびバッテリ３０をそれぞれ制御するためのＥＣＵ（Electronic Control Unit：電子制御ユニット）１０を備える。ＥＣＵ１０は、１つのユニットとして構成されるだけでなく、例えばエンジン２を制御するためのエンジンＥＣＵ、モータ３やインバータ２０を制御するためのモータジェネレータＥＣＵ、バッテリ３０を制御するためのバッテリＥＣＵ、変速機４を制御するためのＡＴ－ＥＣＵなど複数のＥＣＵから構成されてもよい。本実施形態のＥＣＵ１０は、エンジン２を制御するとともに、モータ３やバッテリ３０、変速機４を制御する。
【0038】
ＥＣＵ１０は、各種の運転条件に応じて、モータ３のみを動力源とするモータ単独走行（ＥＶ走行）をするように制御したり、エンジン２のみを動力源とするエンジン単独走行をするように制御したり、エンジン２とモータ３の両方を動力源として併用する協働走行（ＨＥＶ走行）をするように制御する。また、ＥＣＵ１０は、公知の各種の制御パラメータに従って、後述するモータ３のストール状態におけるインバータ２０の保護制御や、その他の各種の運転に必要な制御を行う。
【0039】
また、ＥＣＵ１０には、制御パラメータとして、アクセルペダルの踏込量を検出するアクセルペダル開度センサ３１からのアクセルペダル開度、ブレーキペダルの踏込量を検出するブレーキペダルセンサ３２からのブレーキペダル開度、ギヤ段（変速段）を検出するシフトポジションセンサ３３からのシフト位置、車速を検出する車速センサ（車速検出手段）３４からの車速、バッテリ３０の残容量（ＳＯＣ）を測定する残容量検出器３５からの残容量などの各種信号が入力されるようになっている。また、ＥＣＵ１０には、後述するクラッチケースＣＣ（図２乃至図４参照）内の温度を検出するケース内温度センサ３６からの検出温度、変速機４の作動油であるＡＴＦ（Automatic transmission fluid）の温度を検出するＡＴＦ温度センサ３７からの検出温度、外気温を検出する外気温度センサ３８からの検出温度、クラッチケースＣＣ内に吸入される吸入空気温度を検出する吸入空気温度センサ３９の検出温度などの信号も入力されるようになっている。
【0040】
また、ＥＣＵ１０は、車両の運転席の近傍などに設けられたディスプレイなどの表示装置（通知手段）４１に対して所定の警告に関する情報などの信号を出力すると共に、車両の室内に設けられたスピーカなどの音声出力装置４２に対しても所定の警告に関する情報などの信号を出力するようになっている。なお、ここでいう所定の警告に関する情報とは、例えば、後述する車両を点検に出すことを促す情報や、車両の運転者に対する（ベアリング１１０，１２０，１３０の乾燥動作を行っている旨の）警告の情報などが含まれる。
【0041】
なお、ＥＣＵ１０は、本発明にかかる水浸入検出装置の構成要素であり、後述するクラッチケースＣＣ内に水か浸入したことを判断する水浸入判断部として機能すると共に、本発明にかかるベアリング保護装置の構成要素として、後述するベアリング１１０，１２０，１３０を乾燥させる乾燥手段（エンジン２）に対して該ベアリング１１０，１２０，１３０を乾燥させるための動作を指示する乾燥動作指示部や、ケース内温度センサ３６の検出温度を時間積分してその累積温度を算出する累積温度算出部などとしても機能する。
【0042】
エンジン２は、燃料を空気と混合して燃焼することにより車両１を走行させるための駆動力を発生する内燃機関である。モータ３は、エンジン２とモータ３との協働走行やモータ３のみの単独走行の際には、バッテリ３０の電気エネルギーを利用して車両１を走行させるための駆動力を発生するモータとして機能するとともに、車両１の減速時には、回生により電力を発電する発電機（ジェネレータ）として機能する。モータ３の回生時には、バッテリ３０は、モータ３により発電された電力（回生エネルギー）により充電される。
【0043】
図２は、駆動装置の一部の外観構成を示す斜視図であり、図３は、図２のＡ方向から見た矢視図、図４は、図３のＸ－Ｘ断面図である。駆動装置１の筐体は、軸方向に沿って図３の左側から、第一クラッチＣ１及び第二クラッチＣ２が収容されたクラッチケースＣＣと、変速機４の構成部品が収容されたトランスミッションケースＴＣと、モータ３の一方の側面を覆うサイドカバーＳＣとで構成されており、これらクラッチケースＣＣとトランスミッションケースＴＣとサイドカバーＳＣとが一体に接合されている。ここで、クラッチケースＣＣ内とトランスミッションケースＴＣ内とは、互いがクラッチケースＣＣ及びトランスミッションケースＴＣによって仕切られた空間となっている。そして、図４に示すように、クラッチケースＣＣ内には、第一クラッチＣ１及び第二クラッチＣ２に加えて、これら第一クラッチＣ１と第二クラッチＣ２とを覆うクラッチカバーＣＶが収容されている。また、クラッチケースＣＣ内には、第一クラッチＣ１を回転自在に支持する第一ベアリング１１０と、第二クラッチＣ２を回転自在に支持する第二ベアリング１２０と、クラッチカバーＣＶを回転自在に支持する第３ベアリング１３０とが設けられている。これら第一、第二、第３ベアリング（以下、単に「ベアリング」と記す。）１１０，１２０，１３０はいずれもボールベアリングである。また、図２～図４に示すように、クラッチケースＣＣ内の温度を検出するためのケース内温度センサ３６は、クラッチケースＣＣ内の下部に設けられている。
【0044】
また、いずれも図示は省略するが、クラッチケースＣＣの下部（底部）には、クラッチケースＣＣ内に溜まった結露水等を排出するための水抜き穴が設けられており、クラッチケースＣＣの上部には、クラッチケースＣＣ内外で空気が行き来できるよう連通孔が設けられている。クラッチケースＣＣが水没すると、これら水抜き穴や連通孔からクラッチケースＣＣ内に水が浸入するおそれがある。また、トランスミッションケースＴＣに水が掛かると、掛かった水が、トランスミッションケースＴＣとその上に配置された構成部品（図２を参照。）との連結部などを介して、クラッチケースＣＣ内に浸入するおそれがある。このようにしクラッチケースＣＣ内に浸入した水は、水位の上昇または水の跳ね上がりにより、ベアリング１１０，１２０，１３０の内部に入り込むおそれがある。また、連通孔から浸入した水は、クラッチケースＣＣ内の部品を伝わりクラッチケースＣＣの下部に到るが、その一部がベアリング１１０，１２０，１３０の内部に入り込むおそれがある。
【0045】
そのため、本実施形態の駆動装置１及びその制御装置は、車両の走行中にクラッチケースＣＣ内に水が浸入したことを検出するための水浸入検出制御を行うようになっている。さらに、本実施形態の駆動装置１及びその制御装置は、クラッチケースＣＣ内に水が浸入した場合にベアリング１１０，１２０，１３０を腐食から保護するためのベアリング保護制御を行うようになっている。以下、これら水検出制御及びベアリング保護制御の内容を詳細に説明する。
【0046】
上記の水浸入検出制御では、ケース内温度センサ３６の検出温度の変化が所定の閾値よりも大きいか否かに基づいて、クラッチケースＣＣ内に水が浸入したことを判断するようになっている。また、この水浸入検出制御では、上記のケース内温度センサ３６の検出温度の変化が所定の閾値よりも大きいか否かの判断に加えて、ケース内温度センサ３６の検出温度がクラッチケースＣＣの外部の温度よりも低いか否かに基づいてクラッチケースＣＣ内に水が浸入したことを判断するようになっている。なお、ここではクラッチケースＣＣの外部の温度の例として、ＡＴＦ温度センサ３７の検出温度を用いるほか、外気温を検出する外気温度センサ３８の検出温度や、吸入空気温度センサ３９の検出温度などを用いることもできる。
【0047】
また、上記のベアリング保護制御を実施するための条件として、クラッチケースＣＣ内に浸入した水がベアリング１１０，１２０，１３０内に入り込んだと判断されることを要件としている。ここでの水がベアリング１１０，１２０，１３０内に入り込んだとの判断は、車両の車速が所定車速以上であることと、エンジン２が駆動していることに基づいて判断される。車速が所定車速以上であることに基づいて判断する理由は、車速が所定車速未満の低車速の場合には、通常、ベアリング１１０，１２０，１３０内に水が入り込まないためである。また、エンジン２が駆動していることに基づいて判断する理由は、通常、エンジン２の停止中はベアリング１１０，１２０，１３０内に水が入り込まないためである。
【0048】
図４に示すように、ケース内温度センサ３６は、ベアリング１１０，１２０，１３０の直下（真下の位置）であるクラッチケースＣＣの内の底部に設けられる。後述するように、クラッチケースＣＣが水没するなどして、クラッチケースＣＣ内に水が浸入した場合、浸入した水によってクラッチケースＣＣ内の温度が低下する。したがって、ケース内温度センサ３６による検出温度の変化（低下）が所定の閾値以上である（すなわち、急激な温度低下である）場合には、クラッチケースＣＣ内に水が浸入したと判断することができる。
【0049】
図５は、水浸入検出制御及びベアリング保護制御の手順を示すフローチャートである。同図のフローチャートにおけるＳＴ１～ＳＴ３のステップは、クラッチケースＣＣ内に水が浸入したことを検出する水浸入検出制御の手順である。また、ＳＴ６～ＳＴ１２のステップは、クラッチケースＣＣ内のベアリング１１０，１２０，１３０を腐食から保護するためのベアリング保護制御の手順である。
【0050】
クラッチケースＣＣ内に水が浸入したことは、上述のとおり、ケース内温度センサ３６が検出するクラッチケースＣＣ内の温度の変化が所定の閾値以上であるか否かに基づいて検出することができる。ＥＣＵ１０は、車両の通常走行中に、ケース内温度センサ３６で検出されたクラッチケースＣＣ内の温度ＴＣの単位時間当たりの変化ΔＴＣが閾値Ｔｔｈ以上（ΔＴＣ≧Ｔｔｈ）であるか否かを判定する（ＳＴ１）。その結果、ΔＴＣが閾値Ｔｔｈ以上ではない場合（ＳＴ１の判定がＮＯの場合）、通常走行が継続される。一方、ΔＴＣが閾値Ｔｔｈ以上である場合（ＳＴ１の判定がＹＥＳの場合）、ＥＣＵ１０は、続けて、ケース内温度センサ３６で検出された温度ＴＣがＡＴＦ温度センサ３７で検出されたＡＴＦの温度（クラッチケースＣＣの外部の温度）である温度ＴＡＴＦよりも低い（ＴＡＴＦ＞ＴＣ）か否かをさらに判定する（ＳＴ２）。その結果、温度ＴＣが温度ＴＡＴＦ以上の場合（ＳＴ２の判定がＮＯの場合）は、通常走行が継続される。一方、温度ＴＣが温度ＴＡＴＦよりも低い場合（ＳＴ２の判定がＹＥＳの場合）は、クラッチケースＣＣ内に水が浸入した旨の判定（水浸入判定）を行う（ＳＴ３）。
【0051】
ここで、図６を用いて、上記の水浸入検出制御の具体例を説明する。図６は、クラッチケースＣＣ内に水が浸入する場合における変速機４の入力軸（すなわち、エンジン２の出力軸２ａ）の回転数Ｎｉｎ、車速Ｖ、ケース内温度センサ３６により検出されるクラッチケースＣＣ内の温度ＴＣの経時変化を示すグラフである。エンジン２が駆動する前のクラッチケースＣＣ内の温度ＴＣは、ＴＣ＝Ｔ０である。時間ｔ１０において、エンジン２が始動する。その後、車速Ｖが上がっていく過程で、第一クラッチＣ１および第二クラッチＣ２は摩擦熱を発生し、当該摩擦熱によって温度ＴＣが上昇する。時間ｔ１１において、車速Ｖが所定の到達速度に達した後、その到達速度が維持される。到達速度が維持されている間は、温度ＴＣはＴＣ＝Ｔ１でほぼ一定である。ところが、時間ｔ１２においてクラッチケースＣＣ内に水が浸入すると、それ以降、温度ＴＣは急激に低下する。温度ＴＣは、経過時間ｔ１３においてＴＣ＝Ｔ２に下がる。ここで、時間ｔ１２から時間ｔ１３までの間（Δｔ）の温度ＴＣの変化ΔＴＣ＝Ｔ１－Ｔ２であるため、単位時間あたりの温度変化ΔＴＣ／Δｔ＝（Ｔ１－Ｔ２）／（ｔ１３－ｔ１２）である。したがって、この単位時間あたりの温度変化ΔＴＣ／Δｔが所定の閾値Ｔｔｈよりも大きい（ΔＴＣ／Δｔ＞Ｔｔｈ）ことをもって、時間ｔ１２においてクラッチケースＣＣ内に水が浸入したと判断する。
【0052】
図５のフローチャートに戻り、先のＳＴ３で水浸入判定がされると、続けて、ＥＣＵ１０は、車速Ｖが所定値Ｖｔｈより大きい（Ｖ＞Ｖｔｈ）か否かをさらに判定する（ＳＴ４）。その結果、車速Ｖが所定値Ｖｔｈ以下の場合（ＳＴ４の判定がＮＯの場合）、通常走行が継続される。一方、車速Ｖが所定値Ｖｔｈより大きい場合（ＳＴ４の判定がＹＥＳの場合）、続けて、ＥＣＵ１０は、エンジン２が駆動しているか（駆動中であるか）否かをさらに判定する（ＳＴ５）。その結果、エンジン２が停止中である場合（ＳＴ５の判定がＮＯの場合）は、通常走行が継続される。一方、エンジン２が駆動中である場合（ＳＴ５の判定がＹＥＳの場合）、次のＳＴ６以降のベアリング保護制御に移行する。
【0053】
ベアリング保護制御では、ＥＣＵ１０は、ベアリング１１０，１２０，１３０内に水が入り込んだと判断するとともに（ＳＴ６）、ベアリング１１０，１２０，１３０内に水が入り込んだ旨の警告の情報を表示装置４１に対して送信することで、表示装置４１に水浸入の警告を表示する（ＳＴ７）。これにより、運転者に対してベアリング１１０，１２０，１３０内に水が入り込んだことを知らせることができる。
【0054】
次に、ＥＣＵ１０は、ケース内温度センサ３６の検出温度Ｔｃを時間積分し、クラッチケースＣＣ内の累積温度の算出を行う（ＳＴ８）。次いで、ＥＣＵ１０は、車両の運転が継続されているかを判定する（ＳＴ９）。その結果、車両の運転が継続されていない場合（ＳＴ９の判定がＮＯの場合）、車両の点検を促す旨の情報を表示装置４１に対して送信し、表示装置４１に点検を促す旨の表示をする（ＳＴ１０）。一方、車両の運転が継続されている場合（ＳＴ９の判定がＹＥＳの場合）、ＥＣＵ１０は、算出した累積温度が所定値に達したか否かをさらに判定する（ＳＴ１１）。ここでいう所定値は、ベアリング１１０，１２０，１３０内に入り込んだ水が蒸発するために必要な総熱量に相当するものとして予め設定され、ＥＣＵ１０が備える図示しない記憶手段（記憶部）などに記憶されている。その結果、ＥＣＵ１０は、算出した累積温度が所定値に達していない場合（ＳＴ１１の判定がＮＯの場合）、ＳＴ８に戻って、さらに累積温度の算出を続ける。一方、累積温度が所定値に達した場合（ＳＴ１１の判定がＹＥＳの場合）、先のＳＴ７において表示装置４１に表示させた警告の表示を消灯する（ＳＴ１２）。
【0055】
図７は、上記のベアリング保護制御を実施した場合のクラッチケース内の温度の経時変化を示すグラフである。同図のグラフでは、時間ｔ２１にクラッチケースＣＣ内に水が浸入し、時間ｔ２２に水浸入が判断される。その後、ベアリング乾燥動作として、クラッチケースＣＣ内温度の積算が行われる（ＳＴ８）と共に、エンジン２の駆動（アイドル運転）の継続が指示される（ＳＴ９）。これらクラッチケースＣＣ内温度の積算とエンジン２の駆動（アイドル運転）は時間ｔ２３まで継続される。時刻ｔ２３において累積温度が乾燥する温度（所定値）に達していなければ、さらにこれらクラッチケースＣＣ内温度の積算とエンジン２の駆動（アイドル運転）を継続する。
【0056】
図８は、典型的な市街地モードで車両が走行したときのベアリング１２０，１３０に入り込んだ水の残留量の経時変化を示している。同図のグラフに示す場合では、走行時間がｔＣ２のときにベアリング１２０内の乾燥が完了し、走行時間がｔＣｏのときにベアリング１３０の乾燥が完了する。したがって、あらかじめ典型的な市街地モードで走行した場合について、ベアリング１２０，１３０が乾燥するまでに要する走行時間を実測しておき、当該実測値に基づいて、ＳＴ１１における所定値を設定することができる。なお、上記はベアリング１１０についても同様である。
【0057】
以上説明したように、本実施形態の水浸入検出装置は、クラッチケースＣＣ内の下部に設けられてクラッチケースＣＣ内の温度を検出する第一温度センサであるケース内温度センサ３６と、クラッチケースＣＣ内に水か浸入したことを判断する水浸入判断部として機能する１０と、を備え、ＥＣＵ１０は、ケース内温度センサ３６の検出温度の変化が所定の閾値よりも大きいか否かに基づいてクラッチケースＣＣ内に水が浸入したこと判断する。
【0058】
ケース内温度センサ３６で検出されるクラッチケースＣＣ内の温度は、車両の通常走行中ほぼ安定した値となるが、クラッチケースＣＣ内に水が浸入すると急激に低下する。そこで、ケース内温度センサ３６の検出温度の変化が所定の閾値よりも大きいか否かに基づいて、クラッチケースＣＣ内の温度変化が水没に起因する急激なものかを判定することで、クラッチケースＣＣ内に水が浸入したこと判断する。したがって、本実施形態の水浸入検出装置によれば、従来の電極タイプや光学タイプの水没を検出するセンサに比べ、安価で簡単な構成により迅速にクラッチケースＣＣ内に水が浸入したことを検出できる。また、導電材が接触した場合に電極タイプのセンサでは誤検出の問題が生ずるおそれがあるところ、本実施形態の水浸入検出装置が備えるケース内温度センサ３６ではそのような誤検出のおそれが格段に少ない。
【0059】
また、本実施形態の水浸入検出装置では、クラッチケースＣＣの外部の温度を検出する第二温度センサであるＡＴＦ温度センサ３７を備え、ケース内温度センサ３６の検出温度がＡＴＦ温度センサ３７の検出温度よりも低いか否かに基づいてクラッチケースＣＣ内に水が浸入したこと判断する。
【0060】
この構成によれば、クラッチケースＣＣの内部の温度とクラッチケースＣＣの外部の温度とを比較し、その判定をクラッチケースＣＣ内の温度変化に基づく判定に加味することによって、クラッチケースＣＣへの水の浸入をさらに正確に検出できる。
【0061】
またこの場合、本発明の第二温度センサは、上記のＡＴＦ温度センサ３７以外にも、クラッチケースＣＣの外部の温度を検出できる温度センサであれば、外気温を検出する外気温度センサ３８、クラッチケースＣＣ内に吸入される吸入空気温度を検出する吸入空気温度センサ３９などを用いることもできる。
【0062】
車両は、通常、変速機４の作動油の温度、外気温度、およびクラッチケースＣＣの吸入空気温度など複数の温度を検出するための温度センサを備えている。ここでは、このような車両が通常備えている温度センサを第二温度センサとして用いることで、水浸入検出装置のコストアップを抑制しながらも、クラッチケースＣＣへの水の浸入を検出する精度をさらに高めることが可能となる。
【0063】
また、本実施形態は、車両が有するクラッチＣ１，Ｃ２のクラッチケースＣＣ内に設けられたベアリングを保護するベアリング保護装置であって、本実施形態の水浸入検出装置と、ベアリング１１０，１２０，１３０を乾燥させる乾燥手段であるエンジン２に対して該ベアリング１１０，１２０，１３０を乾燥させるための動作を指示する乾燥動作指示部として機能するＥＣＵ１０と、を備え、ＥＣＵ１０は、水浸入検出装置によりクラッチケースＣＣ内に水が浸入したと判断された場合、乾燥手段であるエンジン２に対してベアリング１１０，１２０，１３０を乾燥させるための動作（具体的には、該エンジン２の駆動を継続する動作）を指示する。
【0064】
クラッチケースＣＣ内のベアリング１１０，１２０，１３０は、内部に水が入り込んだときに水が抜け難い構造である。したがって、クラッチケースＣＣ内に水が浸入したときに、ベアリング１１０，１２０，１３０内に水が入り込むと、入り込んだ水がベアリング１１０，１２０，１３０内に残留し、ベアリング１１０，１２０，１３０を腐食させる可能性が高い。これに対して、本実施形態のベアリング保護装置によれば、比較的に安価な温度センサを用いた簡単な構成の水浸入検出装置がクラッチケースＣＣ内への水の浸入を迅速に検出し、乾燥動作指示部であるＥＣＵ１０の指示に基づいてベアリング１１０，１２０，１３０内に浸入した水を蒸発させることができるので、ベアリング１１０，１２０，１３０の腐食を効果的に防止してベアリングの保護を図ることができる。
【0065】
また、本実施形態では、乾燥動作指示部として機能するＥＣＵ１０は、エンジン２が駆動している場合、ベアリング１１０，１２０，１３０の乾燥動作が必要と判断し、エンジン２に対してベアリング１１０，１２０，１３０を乾燥させるための動作（具体的にはエンジン２の駆動を継続する動作）を指示する。
【0066】
エンジン２が駆動し、ベアリング１２０、クラッチＣ１，Ｃ２が回転することによって、クラッチケースＣＣ内に気流が発生し、クラッチＣ１，Ｃ２に付着又は接触した水がベアリング１２０内に誘導されて入り込む場合がある。一方、エンジン２の停止中（ＥＶ走行中を含む）は、ベアリング１２０、クラッチＣ１，Ｃ２が回転しないため、ベアリング１２０内に水が入り込むおそれがない。そのためここでは、ＥＣＵ１０はエンジン２が駆動しているか否かをさらに判定することで、エンジン２が駆動していると判断した場合に、エンジン２に対してベアリング１１０，１２０，１３０を乾燥させるための動作を指示する。これにより、必要な場合にベアリング１１０，１２０，１３０を保護するための動作を確実に実行できる。
【0067】
また、本実施形態では、車両の車速を検出する車速検出手段である車速センサ３４を備え、乾燥動作指示部であるＥＣＵ１０は、車速センサ３４で検出した車速Ｖが所定車速Ｖｔｈ以上の場合、ベアリング１１０，１２０，１３０の乾燥動作が必要と判断し、エンジン２に対してベアリング１１０，１２０，１３０を乾燥させるための動作（具体的にはエンジン２の駆動を継続する動作）を指示するようになっている。
【0068】
車速Ｖが所定車速Ｖｔｈ以上で冠水路を走行すると、クラッチＣ１，Ｃ２を含む変速機４の上部に水が掛かり、掛かった水の一部が変速機４の上部からクラッチケースＣＣの内部に浸入するおそれがある。クラッチケースＣＣの内部に浸入した水は、既述のように、エンジン２が駆動しているとベアリング１２０内に誘導されて入り込む場合がある。そのためここでは、車速Ｖが所定車速Ｖｔｈ以上であるか否かをさらに判定することで、車速Ｖが所定車速Ｖｔｈ以上であると判断した場合に、エンジン２に対してベアリング１１０，１２０，１３０を乾燥させるための動作を指示する。これにより、必要な場合にベアリング１１０，１２０，１３０を保護するための動作を確実に実行できる。
【0069】
また、本実施形態では、乾燥動作指示部であるＥＣＵ１０は、ベアリング１１０，１２０，１３０を乾燥させるための動作の指示として、エンジン２の駆動を所定時間継続する指示を行う。
【0070】
本実施形態では、エンジン２の駆動を継続することによってクラッチＣ１，Ｃ２に熱が発生し、発生した熱がベアリング１１０，１２０，１３０を加熱し、ベアリング１１０，１２０，１３０内に入り込んだ水を蒸発させることができる。そのため、ベアリング１１０，１２０，１３０の乾燥手段としてエンジン２を用いることで、ベアリング１１０，１２０，１３０内に入り込んだ水を蒸発させるための別途の加熱手段や送風手段が不要となり、これらを設置することによる重量増を回避でき、かつこれらを設置するためのスペースも省くことができる。
【0071】
また、本実施形態では、ＥＣＵ１０は、ケース内温度センサ３６の検出温度を時間積分してその累積温度を算出する累積温度算出手段としても機能する。そして、累積温度算出手段は、乾燥動作指示部によりベアリングの乾燥動作が必要と判断された場合、累積温度の算出を開始し、乾燥動作指示部は、累積温度算出手段で算出された累積温度が所定値に達するまでエンジン２の駆動を継続するよう指示する。
【0072】
また、ここでいう累積温度は、クラッチケースＣＣ内の温度総熱量に相当する。したがって、この累積温度をベアリング１１０，１２０，１３０内に入り込んだ水を蒸発させるための動作パラメータとして用いることで、ベアリング１１０，１２０，１３０内に入り込んだ水を蒸発させるための動作をより簡便に制御することができる。
【0073】
またこの場合、上記の所定値は、ベアリング１１０，１２０，１３０内に浸入した水が蒸発するために必要な総熱量に基づいて決定されるものである。
【0074】
ベアリング１１０，１２０，１３０内に入り込んだ水を蒸発させるための乾燥手段としてエンジン２を用いる場合、累積温度がベアリング１１０，１２０，１３０内に入り込んだ水を蒸発させるために必要な総熱量に達するまでエンジン２の動作を継続することによって、ベアリング１１０，１２０，１３０内に入り込んだ水をより確実に蒸発させることができる。したがって、ベアリング１１０，１２０，１３０のより効果的な保護が可能となる。
【0075】
また、本実施形態では、車両の運転者に対して情報を通知する通知手段である表示装置４１をさらに備え、この表示装置４１は、累積温度が所定値に達する前にエンジン２の駆動が停止された場合、車両を点検に出すことを促す情報を表示するようになっている。
【0076】
ベアリング１１０，１２０，１３０内に入り込んだ水を蒸発させるための手段としてエンジン２を用いる場合、ベアリング１１０，１２０，１３０内に入り込んだ水の蒸発が完了する前に、車両の運転者がエンジン２を停止すると、ベアリング１１０，１２０，１３０の内部に水が残留し、残留した水がベアリング１１０，１２０，１３０を腐食させる虞がある。したがって、累積温度がベアリング１１０，１２０，１３０内に入り込んだ水を蒸発するために必要な総熱量に達する前にエンジン２が停止された場合は、車両の運転者に対して該車両の点検を促す情報を表示装置４１に表示する。これによれば、点検を促す通知を受けた車両の運転者が業者に点検を依頼することによって、ベアリング１１０，１２０，１３０の腐食を防止してベアリング１１０，１２０，１３０を保護することができる。
【0077】
また、本実施形態では、表示装置４１は、ベアリング１１０，１２０，１３０の乾燥動作が必要と判断された場合、車両の運転者に対して警告の情報を表示するようになっている。
【0078】
この構成によれば、ベアリング１１０，１２０，１３０に水が入り込んだこと、および水が入り込んだことによりベアリング保護装置が動作することを車両の運転者に予告し、注意を喚起することができる。
【0079】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、および明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。
【0080】
例えば、ケース内温度センサ３６の設置位置は、上記実施形態に示すクラッチケースＣＣ内の下部（底部）には限らず、クラッチケースＣＣの内壁形状、ベアリング１１０，１２０，１３０の位置、水抜き穴の位置、または水の浸入を防止する手段の設置位置に応じて他の位置に設置することも可能である。クラッチケースＣＣが水没した場合、水はクラッチケースＣＣ上部の連通孔（不図示）からも浸入し得るので、当該連通孔からベアリング１１０，１２０，１３０に至る水の経路上に追加の温度センサを設けることもできる。クラッチケースＣＣ内の温度管理のための温度センサが既に車両に設けられている場合、当該温度センサは、水没を検出するための追加の温度センサとして用いてもよい。また、ケース内温度センサ３６をクラッチケースＣＣ内の温度管理にも用いてもよい。
【0081】
本発明の乾燥手段は、加熱手段や送風手段などベアリング１１０，１２０，１３０内に浸入した水を蒸発させる手段をさらに有してもよい。このように構成することによって、ベアリング１１０，１２０，１３０の乾燥に要する時間の短縮化を図ることができる。
【0082】
また、上記実施形態では、車両の運転者に対して情報を通知する通知手段がディスプレイなどの表示装置４１である場合を説明したが、本発明の通知手段は、車両の運転者に対して情報を通知するものであれば、これ以外にも、例えば車両の車室内に設置したスピーカなどの音声出力装置４２を通知手段として用いてもよい。
【0083】
また、上記実施形態では、変速機４が乾式のツインクラッチ式変速機（デュアルクラッチトランスミッション）であるハイブリッド車両を例示して説明したが、本願発明のベアリング保護装置及び水浸入検知装置は、ハイブリッド車両に限らず、クラッチケースに収容されたクラッチを有する変速機を備える種々の車両に適用できる。
【符号の説明】
【0084】
１ 駆動装置
２ 内燃機関（エンジン：乾燥手段）
２ａ クランク軸（出力軸）
３ 電動機（モータ）
４ 変速機
５ ディファレンシャル機構
６Ｒ，６Ｌ ドライブシャフト
１０ ＥＣＵ（水浸入判断部、乾燥動作指示部、累積温度算出部）
２０ インバータ
３０ バッテリ
３１ アクセルペダル開度センサ
３２ ブレーキペダルセンサ
３３ シフトポジションセンサ
３４ 車速センサ
３５ 残容量検出器
３６ ケース内温度センサ（第一温度センサ）
３７ ＡＴＦ温度センサ（第二温度センサ）
３８ 外気温度センサ
３９ 吸入空気温度センサ
４１ 表示装置（通知手段）
４２ 音声出力装置（通知手段）
１１０ 第一ベアリング
１２０ 第二ベアリング
１３０ 第三ベアリング
Ｃ１ 第一クラッチ
Ｃ２ 第二クラッチ
ＣＣ クラッチケース
ＣＳ 出力軸
ＣＶ クラッチカバー
ＳＣ サイドカバー
ＴＣ トランスミッションケース
ＷＲ，ＷＬ 駆動輪
Ｇ１ 第一変速機構
Ｇ２ 第二変速機構
ＩＭＳ 第一入力軸
ＯＭＳ 第二入力軸
２ 内燃機関（エンジン：乾燥手段）
２ａ クランク軸（出力軸）
３ 電動機（モータ）
４ 変速機
５ ディファレンシャル機構
６Ｒ，６Ｌ ドライブシャフト
１０ ＥＣＵ（水浸入判断部、乾燥動作指示部、累積温度算出部）
２０ インバータ
３０ バッテリ
３１ アクセルペダル開度センサ
３２ ブレーキペダルセンサ
３３ シフトポジションセンサ
３４ 車速センサ
３５ 残容量検出器
３６ ケース内温度センサ（第一温度センサ）
３７ ＡＴＦ温度センサ（第二温度センサ）
３８ 外気温度センサ
３９ 吸入空気温度センサ
４１ 表示装置（通知手段）
４２ 音声出力装置（通知手段）
１１０ 第一ベアリング
１２０ 第二ベアリング
１３０ 第三ベアリング
Ｃ１ 第一クラッチ
Ｃ２ 第二クラッチ
ＣＣ クラッチケース
ＣＳ 出力軸
ＣＶ クラッチカバー
ＳＣ サイドカバー
ＴＣ トランスミッションケース
ＷＲ，ＷＬ 駆動輪
Ｇ１ 第一変速機構
Ｇ２ 第二変速機構
ＩＭＳ 第一入力軸
ＯＭＳ 第二入力軸
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
