特開 2022-189550 電動格納ユニットを備えた車両用視認装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022189550

(43)【公開日】2022-12-22

(54)【発明の名称】電動格納ユニットを備えた車両用視認装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 1/074 20060101AFI20221215BHJP

   B60R 1/06 20060101ALI20221215BHJP

   F16H 57/04 20100101ALI20221215BHJP

   F16H 1/16 20060101ALI20221215BHJP

   H02K 7/116 20060101ALI20221215BHJP

【ＦＩ】

B60R1/074

B60R1/06 D

F16H57/04 Q

F16H1/16 Z

H02K7/116

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021098192

(22)【出願日】2021-06-11

(71)【出願人】

【識別番号】000147660

【氏名又は名称】株式会社ペンストン

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】河野 寛

(72)【発明者】

【氏名】藤井 雅之

(72)【発明者】

【氏名】清水 貴行

【テーマコード（参考）】

3D053

3J009

3J063

5H607

【Ｆターム（参考）】

3D053FF27

3D053GG06

3D053GG12

3D053KK02

3D053LL08

3D053LL33

3D053LL39

3J009DA15

3J009EA05

3J009EA19

3J009EA23

3J009EA32

3J009EB21

3J009FA03

3J063AA01

3J063AB03

3J063AC01

3J063BB11

3J063CA01

3J063CD01

3J063XD02

3J063XD15

3J063XD62

3J063XD73

5H607AA12

5H607BB01

5H607CC03

5H607DD03

5H607DD15

5H607EE32

5H607EE36

(57)【要約】

【課題】電動格納ユニットを備えた車両用視認装置において、電動格納ユニットの電動モータの回転力を伝達するウォームの下部先端部とケースの軸受け部との間のグリースが、ウォームの回転により径外方側に飛散しても、減少することがなく、ウォームの下部先端部とケースの軸受け部の間の焼き付きがなく、電動格納ユニットが故障しないようにできる車両用視認装置を提供する。
【解決手段】ウォーム収納空間２７の下部には、スリ鉢形状の軸受け部２８を設けている。このスリ鉢形状の軸受け部２８は、中央底部にウォーム７２の下部先端部７２ｅの端面を当接支持する平坦な受け面２８ａを設けて、その外周縁にグリースを溜めることができるグリース溜まり面２８ｂを設けている。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の側方に設置されて、展開位置と折畳位置との間を回動するように構成された電動格納ユニットを備えた車両用視認装置であって、
前記電動格納ユニットは、ケースの内部に設置されて、回転力を発生する電動モータと、
前記電動モータのモータ軸に固定され、該電動モータの回転力を伝達するウォームと、
前記ウォームの周囲で、ケース側に設けられたウォーム収容空間と、を備えており、
前記ウォーム収容空間の下部に、スリ鉢形状の軸受け部を形成して、
前記ウォームの下部先端部を、該スリ鉢形状の軸受け部に当接支持させた
ことを特徴とする電動格納ユニットを備えた車両用視認装置。

【請求項2】

前記スリ鉢形状の軸受け部の中央底部に、平坦な受け面を形成して、
該受け面で、前記ウォームの下部先端部を当接支持して、該受け面の外周縁にグリースが溜まるグリース溜まり面を形成した
ことを特徴とする請求項１記載の電動格納ユニットを備えた車両用視認装置。

【請求項3】

前記ウォームの下部に、ギアを設けない平滑軸部を設けて、
該平滑軸部の位置に対応した位置に、前記スリ鉢形状の軸受け部のスリ鉢状傾斜面を形成した
ことを特徴とする請求項１又は２記載の電動格納ユニットを備えた車両用視認装置。

【請求項4】

前記ウォームの下部先端部に、内部にグリースが溜まるグリース溜まり穴を形成した
ことを特徴とする請求項１～３のいずれか一つに記載の電動格納ユニットを備えた車両用視認装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば、車両のサイドミラーのような電動格納ユニットを備えた車両用視認装置において、電動格納ユニットの電動モータで駆動されるウォームの摩擦抵抗を低減する車両用視認装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、車両のサイドミラーのように、車両の側方に設置された車両用視認装置においては、不使用時等に、電動格納ユニットを使って回動して、車両側方で折畳まれるように構成することが知られている。

【0003】

この電動格納ユニットは、内部に設けた電動モータの回転力を、駆動機構を使って、具体的には、モータ軸に設けたウォームと、ウォームホイールと、ドライブウォームと、車体側のシャフトに固定したサンギアと、を使って、車両側のシャフト回りを回動するように構成されている。

【0004】

ところで、これら駆動機構のウォームとモータ軸とは、電動モータの正転駆動と逆転駆動を円滑に切換えられるように、ウォームの中心穴とモータ軸との間で、径方向に一定の隙を設けている。

【0005】

このため、ウォームの下部先端部をケース側の軸支部でしっかりと軸支すると、ウォームの下部先端部とケースの軸支部との間で異音が生じる可能性がある。

【0006】

そこで、下記特許文献１の電動格納ユニットでは、ウォームの（下部）先端部８０ａとケースの軸受凹部９３との間に、隙間ｇ３を形成して、ウォームの（下部）先端部８０ａを、ケースの軸受凹部９３で緩やかに軸支するものが提案されている。

【0007】

このように、ウォームの（下部）先端部８０ａを、ケースの軸受凹部９３に緩やかに軸支させることで、ウォームの下部先端部の外周面とケースの軸受凹部の内周面との間で、接触が生じないため、異音の発生を抑えることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特許第６６０４７３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

ところで、この駆動機構のウォームは、電動モータの回転力をウォームホイールに伝達するように構成されているため、ケースとの間において、回転摩擦が生じる。このため、前述の特許文献１では、ケースの軸受凹部９３の内部にグリースを充填して、ウォームの（下部）先端部８０ａとの摩擦抵抗を低減するように構成されている（段落番号［００２１］参照）。

【0010】

確かに、ケースの軸受凹部９３にグリースを充填することで、その軸受凹部９３に収容されるウォームの（下部）先端部８０ａには、グリースが供給されるが、ウォーム８０が電動モータの回転を受けて回転すると、そのグリースがウォーム８０によって径外方側に飛散する。

【0011】

このとき、この特許文献１の構造の場合、ケースの軸受凹部９３とウォーム収容空間１１３の底部１１３ｂの間に、段部があるため、一旦、ウォーム８０の径外方側であるウォーム収容空間１１３の底部１１３ｂ側にグリースが飛散すると、グリースの粘性が高いことも相俟って、ケースの軸受凹部９３内に、グリースが戻ることが困難となる。

【0012】

このように、ケースの軸受凹部９３にグリースが戻ることが困難であると、ケースの軸受凹部９３内のグリースが減少して、最悪の場合、ウォームの下部先端部とケースとの間で焼き付きが生じ、ウォームが回転しなくなり、電動格納ユニットが故障してしまうという問題がある。

【0013】

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、電動格納ユニットを備えた車両用視認装置において、電動格納ユニットの電動モータの回転力を伝達するウォームの下部先端部とケースの軸受け部との間のグリースが、ウォームの回転により径外方側に飛散しても、減少することがなく、ウォームの下部先端部とケースの軸受け部の間の焼き付きがなく、電動格納ユニットが故障しないようにできる車両用視認装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0014】

その目的を達成するために、この発明では、車両の側方に設置されて、電動格納ユニットを備えた車両用視認装置において、電動モータの回転力を伝達するウォームと、該ウォームの周囲に設けられるケース側のウォーム収容空間とを備え、該ウォーム収容空間の下部にスリ鉢形状の軸受け部に形成して、前記ウォームの下部先端部を該スリ鉢形状の軸受け部に当接支持させたことを特徴とするものである。

【0015】

具体的に、第１の発明では、車両の側方に設置されて、展開位置と折畳位置との間を回動するように構成された電動格納ユニットを備えた車両用視認装置であって、前記電動格納ユニットは、ケースの内部に設置されて、回転力を発生する電動モータと、前記電動モータのモータ軸に固定され、該電動モータの回転力を伝達するウォームと、前記ウォームの周囲で、ケース側に設けられたウォーム収容空間と、を備えており、前記ウォーム収容空間の下部に、スリ鉢形状の軸受け部を形成して、前記ウォームの下部先端部を、該スリ鉢形状の軸受け部に当接支持させたことを特徴とするものである。

【0016】

この構成によれば、ウォーム収容空間の下部に、スリ鉢形状の軸受け部を形成し、そのスリ鉢形状の軸受け部に、ウォームの下部先端部を当接支持させることで、グリースがウォームの回転によって径外方側に飛散したとしても、ウォーム収容空間の下部に形成したスリ鉢形状の軸受け部によって、グリースがウォームの下部先端部の方に戻ってくることになる。

【0017】

このため、ウォームの回転によってグリースが径外方側に飛散しても、スリ鉢形状の軸受け部によって、ウォームの下部先端部のグリースが少なくなることを防ぐことができる。

【0018】

なお、スリ鉢形状の軸受け部は、その中心側にグリースが戻りやすい形状であれば、どのような傾斜面であっても良い。また、球面状に湾曲した面であっても良い。

【0019】

また、このスリ鉢形状の軸受け部は、ウォームの下部先端部の端面を当接支持すればよく、必ずしもウォームの下部先端部の外周面を支持する必要はない。

【0020】

第２の発明では、前記スリ鉢形状の軸受け部の中央底部に、平坦な受け面を形成して、該受け面で、前記ウォームの下部先端部を当接支持して、該受け面の外周縁にグリースが溜まるグリース溜まり面を形成したことを特徴とするものである。

【0021】

この構成によれば、ウォームの下部先端部を当接支持する平坦な受け面の外周縁に、グリース溜まり面を形成したことで、このグリース溜まり面に、グリースが確実に位置することなる。

【0022】

このため、ウォームの下部先端部とスリ鉢形状の軸受け部との間に、大量のグリースを存在させることができ、グリース切れを確実に防ぐことができる。

【0023】

よって、より確実にウォームの下部先端部とケースの軸受け部との間の焼き付きを防ぐことができ、電動格納ユニットが故障しないようにすることができる。

【0024】

第３の発明では、前記ウォームの下部に、ギアを設けない平滑軸部を設けて、該平滑軸部の位置に対応した位置に、前記スリ鉢形状の軸受け部のスリ鉢状傾斜面を形成したことを特徴とするものである。

【0025】

この構成によれば、ウォームの平滑軸部に対応した位置に、軸受け部のスリ鉢状傾斜面が形成されるため、ウォームのギア径を考慮することなく、スリ鉢状傾斜面の設計自由度を高めることができる。

【0026】

このため、ウォームの回転数や回転頻度、またグリースの種類や粘性等によって、スリ鉢状傾斜面の傾斜角度や大きさ等を自由に決めることができる。

【0027】

よって、どのような電動格納ユニットに対しても、ウォームの下部先端部とケースの軸受け部との間の焼き付きを防ぐことができ、確実に電動格納ユニットの故障を防ぐことができる。

【0028】

第４の発明では、前記ウォームの下部先端部に、内部にグリースが溜まるグリース溜まり穴を形成したことを特徴とするものである。

【0029】

この構成によれば、ウォームの下部先端部に、グリース溜まり穴を形成したことで、ウォームの下部先端部とケースの軸受け部との間に、グリース溜まり穴から、グリースを供給することができる。

【0030】

このため、スリ鉢形状の軸受け部に加えて、グリース溜まり穴からもグリースが供給されることになるため、確実にウォームの下部先端部とケースの軸受け部との間にグリースを供給することができ、ウォームの下部先端部とケースの軸受け部との間の焼き付きを確実に防ぐことができる。

【0031】

よって、より確実にウォームの下部先端部とケースの軸受け部との間の焼き付きを防ぐことができ、電動格納ユニットの故障を防ぐことができる。

【発明の効果】

【0032】

以上、説明したように、本発明によれば、ウォームの回転によってグリースが径外方側に飛散した場合でも、スリ鉢形状の軸受け部によって、ウォームの下部先端部のグリースが少なくなることを防ぐことができる。

【0033】

よって、電動格納ユニットを備えた車両用視認装置において、電動格納ユニットの電動モータの回転力を伝達するウォームの下部先端部とケースの軸受け部との間のグリースが、ウォームの回転により径外方側に飛散しても、減少することがなく、ウォームの下部先端部とケースの軸受け部の間の焼き付きがなく、電動格納ユニットが故障しないようにできる。

【図面の簡単な説明】

【0034】

【図1】本発明の実施形態１に係る電動格納ユニットを備えた車両用視認装置の展開状態と折畳状態を説明する全体平面図である。

【図2】実施形態１に係る車両用視認装置に内蔵された電動格納ユニットの平面図である。

【図3】実施形態１に係る車両用視認装置に内蔵された電動格納ユニットの後面図である。

【図4】実施形態１に係る車両用視認装置に内蔵された電動格納ユニットの分解斜視図である。

【図5】図２のＸ－Ｘ線矢視断面図である。

【図6】カバーを取り除いた状態の電動格納ユニットの平面図である。

【図7】電動格納ユニットの駆動機構を説明する斜視図である。

【図8】図５のＡ部詳細図である。

【図9】図５のＹ－Ｙ線に対応する矢視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0035】

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、或いはその用途を制限することを意図するものではない。

【0036】

（実施形態１）
まず、図１乃至図４を使って、本実施形態１の電動格納ユニットを備えた車両用視認装置の構造について説明する。なお、各図に示す各矢印の方向によって各方角を示す。

【0037】

本実施形態の車両用視認装置１は、例えば、図１に示すような車両のサイドドア２に立設されるサイドミラー装置１であり、このサイドミラー装置１は、車両から車両側方（右側）に突出するように設けられている。このサイドミラー装置１は、鏡面３を設けたサイドミラー本体４と、ミラーベース５と、を備えており、ミラーベース５を、固定ボルト６によってサイドドア２に固設することで、サイドドア２に立設している。なお、図示しないが、車両の反対側のサイドドアにも、同様に車両から車両側方（左側）に突出するようにサイドミラー装置１を立設している。

【0038】

また、サイドミラー本体４は、このサイドミラー本体４の内部に内蔵した電動格納ユニットＵを介してミラーベース５に設置されており、この電動格納ユニットＵの作動によって、実線で示した展開状態と、一点鎖線で示した折畳状態の間を回動するように構成している。

【0039】

図２は、前述の電動格納ユニットＵを上方から見た平面図で、図３は、その電動格納ユニットＵを車両後方からから見た後面図で、図４は、その電動格納ユニットＵを分解した斜視図ある。

【0040】

前述の電動格納ユニットＵは、ミラーベース５に固定されるシャフト１０と、そのシャフト１０回りで回動するケース２０と、そのケース２０の上部でケース２０の内部空間を覆うカバー３０と、ケース２０内部でその内部空間を上下に仕切るホルダー４０と、を備えている。

【0041】

前述のシャフト１０は、下部に、ミラーベース５にボルト締結される締結固定部１１を設けており、中間部に、ケース２０等を支持する支持受け部１２を設けており、その上部に上方に伸びてケース２０等の回転中心となるシャフト本体部１３を設けている。

【0042】

前述のケース２０は、異形の箱型形状で内部が空洞となった上方が開放したケース本体２１と、そのケース本体２１の下部前方と下部後方と下部側方にそれぞれ設けた３つの下部ケーシング固定部２２…と、ケース本体２１の車両側方の上部位置と下部位置に設けた２つの側部ケーシング固定部２３，２３と、ケース本体２１の上部の周囲に設けた複数のカバー係止部２４…とを、備えている。

【0043】

前述のカバー３０は、前記ケース２０の上方に位置する略蓋状のカバー本体３１と、そのカバー本体２１の車両内方側でシャフト１０上端を支持する円形開口状のシャフト受け部３２と、そのカバー本体３０の車両側方側（右側）で電源ハーネス（図示せず）を接続する接続口３３と、そのカバー本体３０の周囲で前記ケース２０のカバー係止部２４…に係合する複数のケース係合部３４…とを、備えている。

【0044】

前述のホルダー４０は、ケース２０の内部空間に設置されて、電動モータＭを包囲して保持する略矩形形状のモータ保持部４１と、ケース２０の内部空間を上下に仕切る水平方向延びる平板状の仕切り部４２とを、備えている。また、このホルダー４０には、電動モータＭの回転駆動状態を制御する回路基板Ｂを支持する基板支持部４３が設けられている。また、前記仕切り部４２にはシャフト１０の上端を保持する円形開口状のシャフト保持部４４を設けている。そして、このホルダー４０は、その周縁で３本のスクリュー部材４５…によって上方からケース２０に対して固定されている。

【0045】

一方、前述のシャフト１０には、支持受け部１２の上方に、下から順に、プレートシャフト５１、シャフトワッシャー５２、そして、プレートケース５３が組み付けられている。このうち、前述のプレートシャフト５１がシャフト１０の支持受け部１２に固定されて、前述のプレートケース５３がケース２０の底面に固定されて、これらプレートシャフト５１とプレートケース５３で、ケース２０、すなわち電動格納ユニットＵの回動範囲を規定するように構成されている。また、前述のシャフトワッシャー５２によって、ケース２０とシャフト１０の間の摩擦抵抗を低減するようにしている。

【0046】

さらに、前述のシャフト１０には、ケース２０に組み込んだ後に、下から順に、ケースワッシャー６１、サンギア６２、アッパークラッチ６３、スプリング６４、スプリングストッパー６５が組み付けられている。前述のケースワッシャー６１は、サンギア６２とケース２０との間に位置して、サンギア６２とケース２０との間の摩擦抵抗を低減するようにしている。

【0047】

前述のサンギア６２は、後述するドライブウォーム７１と噛合して電動モータＭからの回転駆動力を受けて、シャフト１０回りにケース２０が回動するように構成している。もっとも、このサンギア６２は、シャフト１０に固定されておらず、シャフト１０に対して遊嵌状態とされている。

【0048】

前述のアッパークラッチ６３は、サンギア６２の内周に設けた複数のクラッチ突起６２ａ…と嵌合する複数のクラッチ受け部６３ａ…を下面部に設けており、内周面にシャフト１０のシャフト本体部１３に設けた複数の凹状溝部１３ａ…に嵌合する複数の凸条部６３ｂ…を設けている。

【0049】

前述のスプリング６４は、螺旋形状のコイルスプリング部材で構成されており、下方のアッパークラッチ６３に対して下方へ付勢力を付与するようにしている。

【0050】

前述のスプリングストッパー６５は、内周に設けた係合部６５ａを、シャフト１０のシャフト本体１３に形成した環状の係止凹部１３ｂに嵌め込むことで、シャフト本体１３に固定されており、シャフト本体１３からスプリング６４が抜け落ちるのを防止している。

【0051】

そして、このように、アッパークラッチ６３とスプリング６４とスプリングストッパー６５が構成されることで、アッパークラッチ６３には、サンギア６２を下方に押し込む力が付与されて、サンギア６２がアッパークラッチ６３を介してシャフト１０と一体的になるように固定されている。

【0052】

このようにして、電動格納ユニットＵのクラッチ機構が構成されている。そして、このようにクラッチ機構が構成されているため、通常時には、サンギア６２とシャフト１０が一体となって、電動モータＭからの回転駆動力をサンギア６２が受けると、ケース２０等がシャフト１０回りに回動して、ドアミラー本体４が展開状態と折畳状態との間を回動するものの、サイドミラー本体４が衝撃等を受けた異常時には、サンギア６２のクラッチ突起６２ａがアッパークラッチ６３を押し上げて、クラッチが解除されるため、サンギア６２とシャフト１０が分離して、ケース２０等がシャフト１０回りを回動して、ドアミラー本体４が回動することになる。

【0053】

このように、サイドミラー本体４が衝撃等を受けた異常時には、サンギア６２とシャフト１０を分離させることができるため、電動モータＭや後述する駆動機構Ｋの故障や破損を防止することができる。

【0054】

次に、図５乃至図７を使って、本実施形態１の電動格納ユニットＵの駆動機構Ｋの構造について説明する。

【0055】

図５に示すように、ホルダー４０のモータ保持部４１に保持された電動モータＭは、モータ軸Ｍａが下方に延びるように配置されている。このモータ軸Ｍａには、円筒状のウォーム７２が嵌め込まれており、このウォーム７２に対して、図７に示すように円板状のウォームホイール７３が噛合している。そして、このウォームホイール７３の同軸上に前述のドライブウォーム７１が設けられており、このウォームホイール７３と一体的に回転するように構成されている。そして、このドライブウォーム７１が前述のサンギア６２と噛合するように構成されている。

【0056】

すなわち、図６に示すように、駆動機構Ｋは、上下方向に延びる電動モータＭのモータ軸Ｍａの回転駆動力を、水平方向且つ斜め前方向きに配置したドライブウォーム７１の軸を介して、サンギア６２に伝達するように構成しているのである。

【0057】

そして、このドライブウォーム７１の軸は、両端の軸部７１ａ，７１ａが共にケース２０に設けた軸受部２５，２５で軸支されており、両持ち支持でケース２０に強固に支持されている。

【0058】

このように、電動格納ユニットＵの駆動機構Ｋが構成されているため、電動モータＭの回転方向に応じて、サンギア６２回りにドライブウォーム７１等が回動し、ケース２０が回動する。そして、このようにケース２０が回動することにより、ケース２０に固定されたサイドミラー本体４が、展開状態の位置と折畳状態の位置との間を回動するのである。

【0059】

次に、図８と図９を使って、本実施形態１の電動モータＭのモータ軸Ｍａとウォーム７２とその周辺構造について、詳細に説明する。

【0060】

前述のように、電動モータＭのモータ軸Ｍａは、下方に延びるように配置されている。そして、そのモータ軸Ｍａに円筒状のウォーム７２が嵌め込まれている。このウォーム７２には、軸方向に延びる中心穴７２ａが形成されており、図示しないが、モータ軸Ｍａとの間で径方向に一定の隙を形成している。このようにモータ軸Ｍａとの間に隙を設けることで、電動モータＭの正転駆動と逆転駆動が円滑に切換えられるようしている。

【0061】

また、ウォーム７２は、上部に円筒部７２ｂを設け、中間部に螺旋状のギア部７２ｃを設け、下部に平滑軸部７２ｄを設けている。このうち、螺旋状のギア部７２ｃで、前述のウォームホイール７３と噛合するように構成している。

【0062】

さらに、ウォーム７２の下部先端部７２ｅには、前述の中心穴７２ａと連通して、内部にグリースを溜めることができるグリース溜まり穴７２ｆを形成している。

【0063】

また、ウォーム７２の周囲のケース２０側には、円筒状のウォーム筒部２６を設けて、そのウォーム筒部２６の内部をウォーム収納空間２７として形成している。このウォーム収納空間２７は、上下方向に延びるように形成されており、上部において、前述のホルダー４０に設けたモータ円筒部４６を嵌め込むように構成することで、電動モータＭやウォーム７２の位置決めを行うようにしている。

【0064】

さらに、ウォーム収納空間２７の下部には、スリ鉢形状の軸受け部２８を設けている。このスリ鉢形状の軸受け部２８は、中央底部にウォーム７２の下部先端部７２ｅの端面を当接支持する平坦な受け面２８ａを設けて、その外周縁にグリースを溜めることができるグリース溜まり面２８ｂを設けている。

【0065】

また、このグリース溜まり面２８ｂの外周側には、スリ鉢状傾斜面２８ｃを設けている。このスリ鉢状傾斜面２８ｃは、傾斜角度θを約６０°にしている。なお、この傾斜角度θの設定によって、グリースの戻り量や戻り速度を調整することができる。そして、このスリ鉢状傾斜面２８ｃは、ウォーム７２の平滑軸部７２ｄの高さ位置ｈに対応した位置（範囲）に形成している。このため、ウォーム７２のギア部７２ｃのギア径を考慮することなく、スリ鉢状傾斜面２８ｃの設計自由度を高めることができる。

【0066】

このように構成されるスリ鉢形状の軸受け部２８には、グリースが充填されている。このグリースは、ケース２０側のスリ鉢形状の軸受け部２８とウォーム７２の下部先端部７２ｅとの間の摩擦抵抗を低減するために、充填されている。

【0067】

もっとも、ウォーム７２が電動モータＭからの回転駆動で回転すると、このグリースがウォーム７２の回転によって径外方側に飛散することになる。

【0068】

このとき、グリースは、ウォーム筒部２６等の内周面に付着するが、ウォーム収納空間２７の下部にスリ鉢形状の軸受け部２８が設けられているため、下方に垂れ落ちたグリースが、スリ鉢状傾斜面２８ｃに案内されて、グリース溜まり面２８ｂに戻ることなる。

【0069】

このように、スリ鉢形状の軸受け部２８がウォーム収納空間２７の下部に設けられていることで、径外方側に飛散したグリースが、確実に、グリース溜まり面２８ｂに戻ることになり、スリ鉢形状の軸受け部２８とウォーム７２の下部先端部７２ｅとの間のグリースがなくなって、両者の間で焼き付きが生じる、ということを防ぐことができる。

【0070】

以上のように、本実施形態では、車両の側方に設置されて、展開位置と折畳位置との間を回動するように構成された電動格納ユニットＵを備えたサイドミラー装置１であって、その電動格納ユニットＵは、ケース２０の内部に設置されて、回転力を発生する電動モータＭと、その電動モータＭのモータ軸Ｍａに固定され、その電動モータＭの回転力を伝達するウォーム７２と、そのウォーム７２の周囲で、ケース２０側に設けられたウォーム収容空間２７と、を備えており、そのウォーム収容空間２７の下部に、スリ鉢形状の軸受け部２８を形成して、そのウォーム７２の下部先端部７２ｅを、スリ鉢形状の軸受け部２８に当接支持させている。

【0071】

これにより、グリースがウォーム７２の回転によって径外方側に飛散したとしても、ウォーム収容空間２７の下部に形成したスリ鉢形状の軸受け部２８によって、グリースがウォーム７２の下部先端部７２ｅの方に戻ってくることになる。

【0072】

このため、ウォーム７２の回転によってグリースが径外方側に飛散しても、スリ鉢形状の軸受け部２８によって、ウォーム７２の下部先端部７２ｅのグリースが少なくなることを防ぐことができる。

【0073】

よって、電動格納ユニットＵを備えたサイドミラー装置１において、電動格納ユニットＵの電動モータＭの回転力を伝達するウォーム７２の下部先端部７２ｅとケース２０の軸受け部２８との間のグリースが、ウォーム７２の回転により径外方側に飛散しても、減少することがなく、ウォーム７２の下部先端部７２ｅとケース２０の軸受け部２８の間の焼き付きがなく、電動格納ユニットＵが故障しないようにできる。

【0074】

また、本実施形態では、スリ鉢形状の軸受け部２８の中央底部に、平坦な受け面２８ａを形成して、その受け面２８ａで、ウォーム７２の下部先端部７２ｅを当接支持して、その受け面２８ａの外周縁にグリースが溜まるグリース溜まり面２８ｂを形成している。

【0075】

これにより、このグリース溜まり面２８ｂに、グリースが確実に位置することなる。

【0076】

このため、ウォーム７２の下部先端部７２ｅとスリ鉢形状の軸受け部２８との間に、大量のグリースを存在させることができ、グリース切れを確実に防ぐことができる。

【0077】

よって、より確実にウォーム７２の下部先端部７２ｅとケース２０の軸受け部２８との間の焼き付きを防ぐことができ、電動格納ユニットＵが故障しないようにすることができる。

【0078】

また、本実施形態では、ウォーム７２の下部に、ギアを設けない平滑軸部７２ｄを設けて、その平滑軸部７２ｄの高さ位置ｈに対応した位置（範囲）に、スリ鉢形状の軸受け部２８のスリ鉢状傾斜面２８ｃを形成している。

【0079】

これにより、ウォーム７２のギア径を考慮することなく、スリ鉢状傾斜面２８ｃの設計自由度を高めることができる。

【0080】

このため、ウォーム７２の回転数や回転頻度、またグリースの種類や粘性等によって、スリ鉢状傾斜面２８ｃの傾斜角度や大きさ等を自由に決めることができる。

【0081】

よって、どのような電動格納ユニットＵに対しても、ウォーム７２の下部先端部７２ｅとケース２０の軸受け部２８との間の焼き付きを防ぐことができ、確実に電動格納ユニットＵの故障を防ぐことができる。

【0082】

また、本実施形態では、ウォーム７２の下部先端部７２ｅに、内部にグリースが溜まるグリース溜まり穴７２ｆを形成している。

【0083】

これにより、ウォーム７２の下部先端部７２ｅとケース２０の軸受け部２８との間に、グリース溜まり穴７２ｆから、グリースを供給することができる。

【0084】

このため、スリ鉢形状の軸受け部２８に加えて、グリース溜まり穴７２ｆからもグリースが供給されることになるため、確実にウォーム７２の下部先端部７２ｅとケース２０の軸受け部２８との間にグリースを供給することができ、ウォーム７２の下部先端部７２ｅとケース２０の軸受け部２８との間の焼き付きを確実に防ぐことができる。

【0085】

よって、より確実にウォーム７２の下部先端部７２ｅとケース２０の軸受け部２８との間の焼き付きを防ぐことができ、電動格納ユニットＵの故障を確実に防ぐことができる。

【0086】

（その他の実施形態）
次に、その他の実施形態について説明する。

【0087】

まず、前述の実施形態１では、スリ鉢形状の軸受け部２８を、傾斜角度θが約６０°であるスリ鉢状傾斜面２８ｃを備えたもので構成したが、本願発明は、この構造に限定されず、その中心側にグリースが戻りやすい形状であれば、どのような形状であっても良い。例えば、傾斜角度が約３０°程度の緩やかな傾斜のものであっても良い。また、凹形状の半球形状など球面状に湾曲した面形状であっても良い。

【0088】

また、スリ鉢形状の軸受け部の軸受け部も、ウォームの下部先端部の端面を当接支持すればよく、必ずしもウォームの下部先端部の外周面を支持する必要はない。

【0089】

さらに、車両用視認装置の視認構造についても、前述の実施形態１のミラーに限定されず、車両後方を確認できるものであれば、カメラ等であっても良い。

【産業上の利用可能性】

【0090】

以上説明したように、本発明は、電動格納ユニットを備えた車両用視認装置において有用である。

【符号の説明】

【0091】

１…サイドミラー装置（車両用視認装置）
Ｕ…電動格納ユニット
Ｍ…電動モータ
Ｍａ…モータ軸
２０…ケース
２７…ウォーム収納空間
２８…スリ鉢形状の軸受け部
７２…ウォーム
７２ｅ…ウォームの下部先端部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】