特開 2022-189551 電動格納ユニットを備えた車両用視認装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022189551

(43)【公開日】2022-12-22

(54)【発明の名称】電動格納ユニットを備えた車両用視認装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 1/074 20060101AFI20221215BHJP

   B60R 1/06 20060101ALI20221215BHJP

【ＦＩ】

B60R1/074

B60R1/06 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021098194

(22)【出願日】2021-06-11

(71)【出願人】

【識別番号】000147660

【氏名又は名称】株式会社ペンストン

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】河野 寛

(72)【発明者】

【氏名】藤井 雅之

(72)【発明者】

【氏名】清水 貴行

【テーマコード（参考）】

3D053

【Ｆターム（参考）】

3D053GG06

3D053GG12

3D053HH55

3D053KK02

3D053LL08

3D053LL33

3D053LL39

(57)【要約】

【課題】電動格納ユニットを備えた車両用視認装置において、電動格納ユニットの電動モータを制御する回路基板に様々な方向から振動や衝撃が作用しても、回路基板の位置が変化しないようにして、電動モータが制御できなくなるという不具合を防止できる車両用視認装置を提供する。
【解決手段】ホルダー４０の基板支持部４３で回路基板Ｂの五方向の位置決めを行って、カバー３０の位置決めリブ３５で、回路基板Ｂの残りの一方向の位置決めを行うように構成している。
【選択図】図１２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の側方に設置されて、展開位置と折畳位置との間を回動するように構成された電動格納ユニットを備えた車両用視認装置であって、
前記電動格納ユニットは、ケース内部に設置されて回転力を発生する電動モータと、
該電動モータの回転駆動状態を制御する回路基板と、
前記ケースに固定されて、前記回路基板の五方向の位置を規定する位置決め部を備えたホルダーと、
前記ホルダーを覆うように組み付けられて、前記回路基板の残りの一方向の位置を規定する位置決め部を備えたカバーと、
を備えたことを特徴とする電動格納ユニットを備えた車両用視認装置。

【請求項2】

前記電動モータには、前記回路基板側に延びる平板状端子が設けられ、
前記回路基板には、該平板状端子に対して、一方向からスライド移動することで結合するモータ接続端子が設けられており、
前記ホルダーに備えた前記位置決め部には、前記回路基板を一方向にスライド移動させるスライドガイド部が設けられている
ことを特徴とする請求項１記載の電動格納ユニットを備えた車両用視認装置。

【請求項3】

前記回路基板に、電源ハーネスのコネクタが接続されるコネクタ接続端子を設けて、
前記ホルダーには、該コネクタ接続端子が設けられた回路基板の背面側に、該回路基板を当接支持する当接支持部を設けた
ことを特徴とする請求項１又は２記載の電動格納ユニットを備えた車両用視認装置。

【請求項4】

前記カバーに備えた前記位置決め部に、該カバーの組み付け時に、前記回路基板を規定された位置に導くガイド部を設けた
ことを特徴とする請求項１～３のいずれか一つに記載の電動格納ユニットを備えた車両用視認装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば、車両のサイドミラーのような電動格納ユニットを備えた車両用視認装置において、電動格納ユニットの電動モータを制御する回路基板の位置決めを行う電動格納ユニットを備えた車両用視認装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、車両のサイドミラーのように、車両の側方に設置された車両用視認装置においては、不使用時等に、電動格納ユニットを使って回動して、車両側方で折畳まれるように構成することが知られている。

【0003】

この電動格納ユニットは、内部に設けた電動モータの回転力を、駆動機構を使って、具体的には、モータ軸に設けたウォームと、ウォームホイールと、ドライブウォームと、車体側のシャフトに固定したサンギアと、を使って、車両側のシャフト回りを回動するように構成されている。

【0004】

ところで、電動格納ユニットには、電動モータの回転駆動状態を制御する回路基板が設けられており、この回路基板には、外部電源の供給を行う電源ハーネスのコネクタに接続されるコネクタ接続端子と、電動モータの端子に接続されるモータ接続端子とが設けられている。

【0005】

この回路基板の電動格納ユニット内での配置構造については、できるだけコンパクトに配置しつつも、組み付けやすさを考慮して、様々なものが提案されている。例えば、下記特許文献１には、２つの配置構造が開示されている。

【0006】

まず、１つ目が図１０に開示された構造で、回路基板１１０を略ドーナツ形状に形成して、中心の丸穴１１４をシャフト１１２の頂部に差し込むようにして横置き配置したものである。また、２つ目が図７に開示された構造で、回路基板８４を矩形形状に形成して、電動モータ７６とシャフト２４との間に差し込むようにして縦置き配置したものである。

【0007】

１つ目の構造によると、回路基板の組み付けは容易であるものの、コンパクトさに欠けてしまうという問題がある。一方、２つ目の構造によると、組み付け性はやや劣るものの、コンパクトさが高まり、この構造によると、電動格納ユニットを小型化できるという効果が得られる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開２０１６－１９０５４６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

ところで、近年、ＳＵＶ（Ｓｐｏｒｔ Ｕｔｉｌｉｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ）の増加に伴い、悪路走行を行う車両が増えており、車両用視認装置においても、様々な方向から入力される振動や衝撃に対して、耐振性が求められている。

【0010】

この点について、前述の回路基板の配置構造を見てみると、まず、１つ目の構造では、単に略ドーナツ形状の回路基板１１０を、シャフトの頂部に上方から差し込むように配置しているだけなので、差し込まれる方向である上方に対して、位置を固定しておらず、回路基板が上方に変位する可能性がある。この場合、最悪、モータ接続端子が電動モータの端子から外れてしまい、回路基板によって電動モータを制御できなくなる恐れがある。

【0011】

また、２つの目の構造でも、回路基板８４の下端を、単にホルダー（プレートアウタ６８）に設けた溝７５ａに差し込んでいるだけなので、回路基板８４に倒れが生じた場合には、１つ目の構造と同様に、モータ接続端子が電動モータの端子から外れてしまい、回路基板によって電動モータを制御できなくなる恐れがある。

【0012】

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、電動格納ユニットを備えた車両用視認装置において、電動格納ユニットの電動モータを制御する回路基板に様々な方向から振動や衝撃が作用しても、回路基板の位置が変化しないようにして、電動モータが制御できなくなるという不具合を防止できる車両用視認装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0013】

その目的を達成するために、この発明では、車両の側方に設置されて、電動格納ユニットを備えた車両用視認装置において、電動モータの回転駆動状態を制御する回路基板を保持するホルダーに、該回路基板の五方向の位置を規定する位置決め部を設けて、前記ホルダーを覆うカバーに前記回路基板の残りの一方向の位置を規定する位置決め部を設けたことを特徴とするものである。

【0014】

具体的に、第１の発明では、車両の側方に設置されて、展開位置と折畳位置との間を回動するように構成された電動格納ユニットを備えた車両用視認装置であって、前記電動格納ユニットは、ケース内部に設置されて回転力を発生する電動モータと、該電動モータの回転駆動状態を制御する回路基板と、前記ケースに固定されて、前記回路基板の五方向の位置を規定する位置決め部を備えたホルダーと、前記ホルダーを覆うように組み付けられて、前記回路基板の残りの一方向の位置を規定する位置決め部を備えたカバーと、を備えたことを特徴とするものである。

【0015】

この構成によれば、ホルダーに、回路基板の五方向の位置決めを行う位置決め部を備えて、カバーに、回路基板の残りの一方向の位置を規定する位置決め部を備えたので、ホルダーに回路基板を組み付けた後に、カバーを組み付けると、回路基板の位置が、全六方向で確実に規定されることになる。

【0016】

このため、回路基板を、単に電動格納ユニット内に組み付けるだけで、別途、締結ネジ等の固定手段で固定しなくても、回路基板の全六方向の位置が固定（規定）されて、あらゆる方向の衝撃や荷重が回路基板に作用しても、回路基板の位置が変化することがない。

【0017】

なお、ホルダーに備えられた位置決め部は、五方向の位置を決める部位が別々に形成されていても良いし、一体的に形成されても良い。

【0018】

また、カバーに備えられた位置決め部は、ホルダーに備えられた位置決め部と異なり、部品間の成形誤差を考慮して、回路基板との間に隙が生じても良い。

【0019】

第２の発明では、前記電動モータには、回路基板側に延びる平板状端子が設けられ、前記回路基板には、該平板状端子に対して、一方向からスライド移動することで結合するモータ接続端子が設けられており、前記ホルダーに備えた前記位置決め部には、前記回路基板を一方向にスライド移動させるスライドガイド部が設けられていることを特徴とするものである。

【0020】

この構成によれば、電動モータの平板状端子に対して、回路基板のモータ接続端子を、一方向からスライド移動させることで結合するように構成しつつ、ホルダーの位置決め部には、回路基板を一方向にスライド移動させるスライドガイド部を設けたので、回路基板を、位置決め部のスライドガイド部に沿って一方向にスライド移動させるだけで、電動モータの平板状端子に回路基板のモータ接続端子を結合することができる。

【0021】

このため、回路基板を単にホルダーに組み付けるだけで、電動モータに対しても電気的に結合させることができるため、回路基板と電動モータの電気的な結合作業を、容易に行うことができる。

【0022】

よって、回路基板を、正確な位置に位置決め固定することができつつも、回路基板を電動モータに対して容易に結合することができる。

【0023】

第３の発明では、前記回路基板に、電源ハーネスのコネクタが接続されるコネクタ接続端子を設けて、前記ホルダーには、該コネクタ接続端子が設けられた回路基板の背面側に、該回路基板を当接支持する当接支持部を設けたことを特徴とするものである。

【0024】

この構成によれば、コネクタ接続端子が設けられた回路基板の背面側に位置するホルダーに、回路基板を当接支持する当接支持部を設けたことで、回路基板のコネクタ接続端子に、電源ハーネスのコネクタを接続する際に、回路基板に押込み力が作用しても、当接支持部で回路基板が支持されるため、回路基板の押込み力による変位を抑えることができる。

【0025】

このため、回路基板は、電源ハーネスのコネクタを接続する作業を行っても、その位置を変えることなく、安定してその位置を維持することができる。

【0026】

よって、組み付け作業によって、回路基板が位置を変えることがないため、より確実に回路基板の位置が維持されて、電動モータが制御できなくなるという不具合を確実に防止できる。

【0027】

第４の発明では、前記カバーに備えた前記位置決め部に、該カバーの組み付け時に、前記回路基板を規定された位置に導く、ガイド部を設けたことを特徴とするものである。

【0028】

この構成によれば、カバーの組み付け時に、カバーの位置決め部に設けたガイド部によって、回路基板が、規定された位置に案内されるため、カバーの組み付け作業によって回路基板を正確な位置に案内することができる。

【0029】

このため、電動格納ユニットの組み立て作業で、最後に行われるカバーの組み付け作業で、回路基板の位置が確実に位置決めされるため、組み立て途中で回路基板の組み付け位置が正確でなくても、回路基板の全六方向の位置が、確実に規定されることになる。

【0030】

よって、より確実に、回路基板の位置が正確に規定されて、電動モータが制御できなくなるという不具合を防止することができる。

【発明の効果】

【0031】

以上、説明したように、本発明によれば、回路基板を、単に電動格納ユニット内に組み付けるだけで、別途、締結ネジ等の固定手段で固定しなくても、回路基板の全六方向の位置が固定（規定）されて、あらゆる方向の衝撃や荷重が回路基板に作用しても、回路基板の位置が変化することがない。

【0032】

よって、電動格納ユニットを備えた車両用視認装置において、電動格納ユニットの電動モータを制御する回路基板に様々な方向から振動や衝撃が作用しても、回路基板の位置が変化しないようにして、電動モータが制御できなくなるという不具合を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0033】

【図1】本発明の実施形態１に係る電動格納ユニットを備えた車両用視認装置の展開状態と折畳状態を説明する全体平面図である。

【図2】実施形態１に係る車両用視認装置に内蔵された電動格納ユニットの平面図である。

【図3】実施形態１に係る車両用視認装置に内蔵された電動格納ユニットの後面図である。

【図4】実施形態１に係る車両用視認装置に内蔵された電動格納ユニットの分解斜視図である。

【図5】図２のＸ－Ｘ線矢視断面図である。

【図6】カバーとホルダーを取り除いた状態の電動格納ユニットの平面図である。

【図7】電動格納ユニットの駆動機構を説明する斜視図である。

【図8】カバーを取り除いた状態の電動格納ユニットの斜視図である。

【図9】図８の電動格納ユニットから回路基板を取り除いた斜視図である。

【図10】カバーを取り除いた状態の電動格納ユニットの平面図である。

【図11】図１０のＹ－Ｙ線矢視断面図のうち、回路基板近傍を示した図である。

【図12】図１０のＺ－Ｚ線矢視断面図のうち、回路基板近傍を示した図である。

【図13】回路基板のモータ接続端子の平面詳細図である。

【発明を実施するための形態】

【0034】

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、或いはその用途を制限することを意図するものではない。

【0035】

（実施形態１）
まず、図１乃至図４を使って、本実施形態１の電動格納ユニットを備えた車両用視認装置の構造について説明する。なお、各図に示す各矢印の方向によって各方角を示す。

【0036】

本実施形態の車両用視認装置１は、例えば、図１に示すような車両のサイドドア２に立設されるサイドミラー装置１であり、このサイドミラー装置１は、車両から車両側方（右側）に突出するように設けられている。このサイドミラー装置１は、鏡面３を設けたサイドミラー本体４と、ミラーベース５と、を備えており、ミラーベース５を、固定ボルト６によってサイドドア２に固設することで、サイドドア２に立設している。なお、図示しないが、車両の反対側のサイドドアにも、同様に車両から車両側方（左側）に突出するようにサイドミラー装置１を立設している。

【0037】

また、サイドミラー本体４は、このサイドミラー本体４の内部に内蔵した電動格納ユニットＵを介してミラーベース５に設置されており、この電動格納ユニットＵの作動によって、実線で示した展開状態と、一点鎖線で示した折畳状態の間を回動するように構成している。

【0038】

図２は、前述の電動格納ユニットＵを上方から見た平面図で、図３は、その電動格納ユニットＵを車両後方からから見た後面図で、図４は、その電動格納ユニットＵを分解した斜視図ある。

【0039】

前述の電動格納ユニットＵは、ミラーベース５に固定されるシャフト１０と、そのシャフト１０回りで回動するケース２０と、そのケース２０の上部でケース２０の内部空間を覆うカバー３０と、ケース２０内部でその内部空間を上下に仕切るホルダー４０と、を備えている。

【0040】

前述のシャフト１０は、下部に、ミラーベース５にボルト締結される締結固定部１１を設けており、中間部に、ケース２０等を支持する支持受け部１２を設けており、その上部に上方に伸びてケース２０等の回転中心となるシャフト本体部１３を設けている。

【0041】

前述のケース２０は、異形の箱型形状で内部が空洞となった上方が開放したケース本体２１と、そのケース本体２１の下部前方と下部後方と下部側方にそれぞれ設けた３つの下部ケーシング固定部２２…と、ケース本体２１の車両側方の上部位置と下部位置に設けた２つの側部ケーシング固定部２３，２３と、ケース本体２１の上部の周囲に設けた複数のカバー係止部２４…とを、備えている。

【0042】

前述のカバー３０は、前記ケース２０の上方に位置する略蓋状のカバー本体３１と、そのカバー本体２１の車両内方側でシャフト１０上端を支持する円形開口状のシャフト受け部３２と、そのカバー本体３０の車両側方側（右側）で電源ハーネス（図示せず）を接続する接続口３３と、そのカバー本体３０の周囲で前記ケース２０のカバー係止部２４…に係合する複数のケース係合部３４…とを、備えている。

【0043】

前述のホルダー４０は、ケース２０の内部空間に設置されて、電動モータＭを包囲して保持する略矩形形状のモータ保持部４１と、ケース２０の内部空間を上下に仕切る水平方向延びる平板状の仕切り部４２とを、備えている。また、このホルダー４０には、電動モータＭの回転駆動状態を制御する回路基板Ｂを支持する基板支持部４３が設けられている。また、前記仕切り部４２にはシャフト１０の上端を保持する円形開口状のシャフト保持部４４を設けている。そして、このホルダー４０は、その周縁で３本のスクリュー部材４５…によって上方からケース２０に対して固定されている。

【0044】

一方、前述のシャフト１０には、支持受け部１２の上方に、下から順に、プレートシャフト５１、シャフトワッシャー５２、そして、プレートケース５３が組み付けられている。このうち、前述のプレートシャフト５１がシャフト１０の支持受け部１２に固定されて、前述のプレートケース５３がケース２０の底面に固定されて、これらプレートシャフト５１とプレートケース５３で、ケース２０、すなわち電動格納ユニットＵの回動範囲を規定するように構成されている。また、前述のシャフトワッシャー５２によって、ケース２０とシャフト１０の間の摩擦抵抗を低減するようにしている。

【0045】

さらに、前述のシャフト１０には、ケース２０に組み込んだ後に、下から順に、ケースワッシャー６１、サンギア６２、アッパークラッチ６３、スプリング６４、スプリングストッパー６５が組み付けられている。前述のケースワッシャー６１は、サンギア６２とケース２０との間に位置して、サンギア６２とケース２０との間の摩擦抵抗を低減するようにしている。

【0046】

前述のサンギア６２は、後述するドライブウォーム７１と噛合して電動モータＭからの回転駆動力を受けて、シャフト１０回りにケース２０が回動するように構成している。もっとも、このサンギア６２は、シャフト１０に固定されておらず、シャフト１０に対して遊嵌状態とされている。

【0047】

前述のアッパークラッチ６３は、サンギア６２の内周に設けた複数のクラッチ突起６２ａ…と嵌合する複数のクラッチ受け部６３ａ…を下面部に設けており、内周面にシャフト１０のシャフト本体部１３に設けた複数の凹状溝部１３ａ…に嵌合する複数の凸条部６３ｂ…を設けている。

【0048】

前述のスプリング６４は、螺旋形状のコイルスプリング部材で構成されており、下方のアッパークラッチ６３に対して下方へ付勢力を付与するようにしている。

【0049】

前述のスプリングストッパー６５は、内周に設けた係合部６５ａを、シャフト１０のシャフト本体１３に形成した環状の係止凹部１３ｂに嵌め込むことで、シャフト本体１３に固定されており、シャフト本体１３からスプリング６４が抜け落ちるのを防止している。

【0050】

そして、このように、アッパークラッチ６３とスプリング６４とスプリングストッパー６５が構成されることで、アッパークラッチ６３には、サンギア６２を下方に押し込む力が付与されて、サンギア６２がアッパークラッチ６３を介してシャフト１０と一体的になるように固定されている。

【0051】

このようにして、電動格納ユニットＵのクラッチ機構が構成されている。そして、このようにクラッチ機構が構成されているため、通常時には、サンギア６２とシャフト１０が一体となって、電動モータＭからの回転駆動力をサンギア６２が受けると、ケース２０等がシャフト１０回りに回動して、ドアミラー本体４が展開状態と折畳状態との間を回動するものの、サイドミラー本体４が衝撃等を受けた異常時には、サンギア６２のクラッチ突起６２ａがアッパークラッチ６３を押し上げて、クラッチが解除されるため、サンギア６２とシャフト１０が分離して、ケース２０等がシャフト１０回りを回動して、ドアミラー本体４が回動することになる。

【0052】

このように、サイドミラー本体４が衝撃等を受けた異常時には、サンギア６２とシャフト１０を分離させることができるため、電動モータＭや後述する駆動機構Ｋの故障や破損を防止することができる。

【0053】

次に、図５乃至図７を使って、本実施形態１の電動格納ユニットＵの駆動機構Ｋの構造について説明する。

【0054】

図５に示すように、ホルダー４０のモータ保持部４１に保持された電動モータＭは、モータ軸Ｍａが下方に延びるように配置されている。このモータ軸Ｍａには、円筒状のウォーム７２が嵌め込まれており、このウォーム７２に対して、図７に示すように円板状のウォームホイール７３が噛合している。そして、このウォームホイール７３の同軸上に前述のドライブウォーム７１が設けられており、このウォームホイール７３と一体的に回転するように構成されている。そして、このドライブウォーム７１が前述のサンギア６２と噛合するように構成されている。

【0055】

すなわち、図６に示すように、駆動機構Ｋは、上下方向に延びる電動モータＭのモータ軸Ｍａの回転駆動力を、水平方向且つ斜め前方向きに配置したドライブウォーム７１の軸を介して、サンギア６２に伝達するように構成しているのである。

【0056】

そして、このドライブウォーム７１の軸は、両端の軸部７１ａ，７１ａが共にケース２０に設けた軸受部２５，２５で軸支されており、両持ち支持でケース２０に強固に支持されている。

【0057】

このように、電動格納ユニットＵの駆動機構Ｋが構成されているため、電動モータＭの回転方向に応じて、サンギア６２回りにドライブウォーム７１等が回動し、ケース２０が回動する。そして、このようにケース２０が回動することにより、ケース２０に固定されたサイドミラー本体４が、展開状態の位置と折畳状態の位置との間を回動するのである。

【0058】

次に、図８乃至図１３を使って、本実施形態１の回路基板Ｂの取付構造について、詳細に説明する。

【0059】

前述のように、回路基板Ｂは、ホルダー４０に設けた基板支持部４３によって支持されている。この基板支持部４３は、モータ保持部４１（図４参照）の上方位置に形成されており、回路基板Ｂの位置を規定する位置決め部も兼ねるように構成されている。

【0060】

この位置決め部としての基板支持部４３について詳細に説明する。この基板支持部４３は、図９に示すように、上方に延びる断面コ字状の外枠三方壁部４３ａと、その内方でやや低く上方に延びる断面略Ｙ字状の一対の内側壁部４３ｂ、４３ｂと、その内側壁部４３ｂの１つと車両側方側に連なるように延びる延長壁部４３ｃと、その延長壁部４３ｃに車両前方側に連なるように延びる２つの当接支持部としての立設壁部４３ｄ、４３ｄと、前記した外枠三方壁部４３ａのうち前方壁部４３ａ１と後方壁部４３ａ２の上端に設けた一対の鈎部４３ｅ、４３ｅと、を備えている。そして、これら全ての壁部４３ａ…等は、一体的に構成されている。

【0061】

そして、外枠三方壁部４３ａのうち車両内方側壁部４３ａ３によって、回路基板Ｂの車両内方側の位置が規定されて、外枠三方壁部４３の前方壁部４３ａ１と後方壁部４３ａ２によって、回路基板Ｂの車両後方側の位置と車両前方側の位置が規定されて、内側壁部４３ｂ、４３ｂの上端によって、回路基板Ｂの下方の位置が規定されて、鈎部４３ｅ、４３ｅの下端によって、回路基板Ｂの上方の位置が規定されるように構成されている。

【0062】

すなわち、この基板支持部４３によって、回路基板Ｂの全六方向のうち、五方向の位置（車両内方側の位置、車両後方側の位置、車両前方側の位置、下方の位置、上方の位置）が規定されるのである。そして、この基板支持部４３は、全ての壁部等４３ａ…が一体的に構成されているため、回路基板Ｂの五方向の位置が、正確且つ確実に規定されるのである。

【0063】

そして、この基板支持部４３は、回路基板Ｂを、車両側方側から車両内方側へ横向きで寝かせた状態で、図１１に示すように、一対の鈎部４３ｅ、４３ｅと一対の内側壁部４３ｂ、４３ｂとの間に差し込んで組み付けられるように構成している。

【0064】

このように、回路基板Ｂを、締結部材等を用いることなく、単に車両側方側から差し込むだけで、ホルダー４０に組み付けられるように構成しているため、簡単に、回路基板Ｂの組み付け作業を行うことができる。

【0065】

また、図９に示すように、延長壁部４３ｃが、内側壁部４３ｂと車両側方側に連なるように設けられ、また、外枠三方壁部４３ａの前方壁部４３ａ１と後方壁部４３ａ２が、車両側方側に延びるように設けられているため、回路基板Ｂを、基板支持部４３に組み付ける際に、スライドさせる方向を案内することができ、回路基板Ｂの組み付け作業をより容易に行うことができる。

【0066】

また、回路基板Ｂには、電動モータＭに設けた一対の平板状端子Ｍｂ、Ｍｂと結合される一対のモータ接続端子Ｂａ、Ｂａを設けている。また、外部電源の供給を行う電源ハーネスのコネクタ（図示しない）に接続されるコネクタ接続端子Ｂｂを設けている。なお、図示はしないが、回路基板Ｂの下面には、制御ユニット等の制御回路が形成されている。

【0067】

前述の一対のモータ接続端子Ｂａ、Ｂａは、図１０に示すように、回路基板Ｂの車両側方側に設けられ、図１２に示すように、下方に突出するように設けられている。そして、このモータ接続端子Ｂａ、Ｂａは、図１３に示すように、車両内方側を開放した断面略Ｕ字状の金属端子部材Ｂａ１、Ｂａ１で形成されており、その内側で、電動モータＭの平板状端子Ｍｂを挟み込み結合できるように、付勢力を有する凸状受け部Ｂａ２と凸状押圧部Ｂａ３をそれぞれ備えている。

【0068】

また、前述のコネクタ接続端子Ｂｂは、図１０に示すように、回路基板Ｂの車両前方側に設けられ、上方に突出する矩形の樹脂部材で構成されている。そして、図示しない電源ハーネスのコネクタが上方から差し込まれるように上方に開口した差込口が形成されている。

【0069】

そして、前述の回路基板Ｂのモータ接続端子Ｂａ、Ｂａと、電動モータＭの平板状端子Ｍｂ、Ｍｂとの結合作業は、回路基板Ｂを基板支持部４３に組み付け作業と同時に行われる。

【0070】

すなわち、回路基板Ｂのモータ接続端子Ｂａ、Ｂａが下方に突出し、電動モータＭの平板状端子Ｍｂ、Ｍｂが上方に突出しているため、回路基板Ｂを車両側方側からスライド移動させて、基板支持部４３に組み付ける際に、モータ接続端子Ｂａ、Ｂａが車両内方側を開放した断面略Ｕ字状の金属端子部材Ｂａ１、Ｂａ１であるため、電動モータＭの平板状端子Ｍｂ、Ｍｂをモータ接続端子Ｂａ、Ｂａに挟み込んで、凸状受け部Ｂａ２、Ｂａ２と凸状押圧部Ｂａ３、Ｂａ３とで挟持して、回路基板Ｂのモータ接続端子Ｂａ、Ｂａを電動モータＭの平板状端子Ｍｂ、Ｍｂに結合する（図１２、図１３は、結合状態）。

【0071】

このように、回路基板Ｂの基板支持部４３への組み付け作業と同時に、回路基板Ｂのモータ接続端子Ｂａ、Ｂａと電動モータＭの平板状端子Ｍｂ、Ｍｂの結合作業をできるのは、前述のように、基板支持部４３によって回路基板Ｂの五方向の位置が規定されて、電動モータＭと回路基板Ｂの距離が一定となるためである。

【0072】

また、コネクタ接続端子Ｂｂと電源ハーネスのコネクタの結合作業は、図示しないが、サイドミラー本体４内に電動格納ユニットＵを組み付けた後に行われ、前述したカバー３０の接続口３３から電源ハーネスのコネクタを、上方から差し込み、下方に押し込むことで、コネクタ接続端子Ｂｂに結合する。

【0073】

このとき、確実に結合させるために、電源ハーネスのコネクタを一定以上の力で上方から押し込むが、ホルダー４０の基板支持部４３には、前述した２つの立設壁部４３ｄ、４３ｄを設けているため、この立設壁部４３ｄ、４３ｄによって、回路基板Ｂのコネクタ接続端子Ｂｂに作用する押し込み力を受けるため、回路基板Ｂの変位を防ぐことができる。

【0074】

このように、ホルダー４０の基板支持部４３は、回路基板Ｂを支持するにあたり、回路基板Ｂの五方向の位置を規定する位置決め機能を有すると共に、電動モータＭとの結合作業や電源ハーネスの結合作業を、容易に行えるように構成している。

【0075】

また、図１２に示すように、ホルダー４０を覆うように位置するカバー３０には、回路基板Ｂの位置を規定する位置決め部としての位置決めリブ３５を設けている。この位置決めリブ３５は、カバー３０の内側に形成されて、点線で示す内壁ラインＬよりもカバー３０内方側に突出するように設けられている。

【0076】

この位置決めリブ３５によって、回路基板Ｂの車両側方側の位置が規定される。すなわち、ホルダー４０の基板支持部４３で回路基板Ｂの五方向の位置決めを行って、カバー３０の位置決めリブ３５で、回路基板Ｂの残りの一方向の位置決めを行うように構成しているのである。

【0077】

なお、図１２で示すように、位置決めリブ３５と回路基板Ｂとの間にはわずかな隙Ｓを設けている。この隙Ｓは、部品の成形誤差を吸収するために設けたものであり、この隙Ｓがあることで、カバー３０をケース２０に組み付ける際に、位置決めリブ３５が邪魔となって、カバー３０が組み付けられないという不具合を防ぐことができる。

【0078】

また、この位置決めリブ３５の下側には、傾斜した案内リブ３６を連なるように設けている。この案内リブ３６があることにより、回路基板Ｂをホルダー４０に組み付けた後に、カバー３０を組み付ける際、回路基板Ｂが基板支持部４３に途中までしか差し込まれていない場合（車両内方側に位置決めされていない場合）に、案内リブ３６が、回路基板Ｂを車両内方側に押し込んで、位置決めリブ３５によって位置決めされる位置まで回路基板Ｂを案内することができる。

【0079】

よって、カバー３０をケース２０に組み付けることによって、回路基板Ｂが正確な位置に案内されて、回路基板Ｂの全六方向が位置決めされることになる。

【0080】

このように回路基板Ｂの六方向が全て位置決めされることにより、あらゆる方向から衝撃が作用したとしても、回路基板Ｂはその位置を変えることがなく、回路基板Ｂに結合された電動モータＭや電源ハーネス（図示せず）との間の結合が外れることを防ぐことができる。

【0081】

以上のように、本実施形態では、車両の側方に設置されて、展開位置と折畳位置との間を回動するように構成された電動格納ユニットＵを備えたサイドミラー装置１であって、その電動格納ユニットＵは、ケース２０内部に設置されて回転力を発生する電動モータＭと、その電動モータＭの回転駆動状態を制御する回路基板Ｂと、ケース２０に固定されて、回路基板Ｂの五方向の位置を規定する基板支持部４３を備えたホルダー４０と、そのホルダー４０を覆うように組み付けられて、回路基板Ｂの残りの一方向の位置を規定する位置決めリブ３５を備えたカバー３０と、を備えている。

【0082】

これにより、ホルダー４０に回路基板Ｂを組み付けた後に、カバー３０を組み付けると、回路基板Ｂの位置が、全六方向で確実に規定されることになる。

【0083】

このため、回路基板Ｂを、単に電動格納ユニットＵ内に組み付けるだけで、別途、締結ネジ等の固定手段で固定しなくても、回路基板の全六方向の位置が固定（規定）されて、あらゆる方向の衝撃や荷重が回路基板に作用しても、回路基板Ｂの位置が変化することがない。

【0084】

よって、電動格納ユニットＵを備えたサイドミラー装置１において、電動格納ユニットＵの電動モータＭを制御する回路基板Ｂに様々な方向から振動や衝撃が作用しても、回路基板Ｂの位置が変化しないようにして、電動モータＭが制御できなくなるという不具合を防止できる。

【0085】

また、本実施形態では、電動モータＭには、回路基板Ｂ側に延びる平板状端子Ｍｂ、Ｍｂが設けられ、回路基板Ｂには、その平板状端子Ｍｂ、Ｍｂに対して、車両内方側にスライド移動することで結合するモータ接続端子Ｂａ、Ｂａが設けられており、ホルダー４０の基板支持部４３には、回路基板Ｂを車両内方側にスライド移動させる延長壁部４３ｃと前方壁部４３ａ１と後方壁部４３ａ２と、が設けられている。

【0086】

これにより、回路基板Ｂを、基板支持部４３の延長壁部４３ｃと前方壁部４３ａ１と後方壁部４３ａ２とに沿って車両内方側にスライド移動させるだけで、電動モータＭの平板状端子Ｍｂ、Ｍｂに回路基板Ｂのモータ接続端子Ｂａ、Ｂａを結合することができる。

【0087】

このため、回路基板Ｂを単にホルダー４０に組み付けるだけで、電動モータＭに対しても電気的に結合させることができるため、回路基板Ｂと電動モータＭの電気的な結合作業を、容易に行うことができる。

【0088】

よって、回路基板Ｂを、正確な位置に位置決め固定することができつつも、回路基板Ｂを電動モータＭに対して容易に結合することができる。

【0089】

また、本実施形態では、回路基板Ｂに、電源ハーネスのコネクタ（図示せず）が接続されるコネクタ接続端子Ｂｂ、Ｂｂを設けて、ホルダー４０には、そのコネクタ接続端子Ｂｂ、Ｂｂが設けられた回路基板Ｂの背面側に、回路基板Ｂを当接支持する立設壁部４３ｄ、４３ｄを設けている。

【0090】

これにより、回路基板Ｂのコネクタ接続端子Ｂに、電源ハーネスのコネクタ（図示せず）を接続する際に、回路基板Ｂに押込み力が作用しても、立設壁部４３ｄ、４３ｄで回路基板Ｂが支持されるため、回路基板Ｂの押込み力による変位を抑えることができる。

【0091】

このため、回路基板Ｂは、電源ハーネスのコネクタを接続する作業を行っても、その位置を変えることなく、安定してその位置を維持することができる。

【0092】

よって、組み付け作業によって、回路基板Ｂが位置を変えることがないため、より確実に回路基板Ｂの位置が維持されて、電動モータＭが制御できなくなるという不具合を確実に防止できる。

【0093】

また、本実施形態では、カバー３０の位置決めリブ３５に、そのカバー３０の組み付け時に、回路基板Ｂを規定された位置に導く、案内リブ３６を設けている。

【0094】

これにより、カバー３０の組み付け時に、カバー３０の位置決めリブ３５に設けた案内リブ３６によって、回路基板Ｂが、規定された位置決め位置に案内されるため、カバー３０の組み付け作業によって、回路基板Ｂを正確な位置に案内することができる。

【0095】

このため、電動格納ユニットＵの組み立て作業で、最後に行われるカバー３０の組み付け作業で、回路基板Ｂの位置が確実に位置決めされるため、組み立て作業の途中で、回路基板Ｂの組み付け位置が正確でなくても、回路基板Ｂの全六方向の位置が、確実に規定されることになる。

【0096】

よって、より確実に、回路基板Ｂの位置が正確に規定されて、電動モータＭが制御できなくなるという不具合を防止することができる。

【0097】

（その他の実施形態）
次に、その他の実施形態について説明する。

【0098】

まず、前述の実施形態１では、ホルダー４０の基板支持部４３の一つで回路基板Ｂの五方向の位置を規定するように構成しているが、本発明は、これに限定されず、例えば、別々の部位で回路基板Ｂの五方向の位置を規定するように構成しても良い。

【0099】

また、実施形態１のカバー３０の位置決めリブ３５と回路基板Ｂの間には隙Ｓを設けているが、成形誤差を考慮しなくても良い場合は、隙をなくしても良い。また、回路基板Ｂが位置決めリブ３５に当接する部分に、ゴム等の弾性部材を介在させて、成形誤差を吸収するように構成しても良い。

【0100】

さらに、車両用視認装置の視認構造についても、前述の実施形態１のミラーに限定されず、車両後方を確認できるものであれば、カメラ等であっても良い。

【産業上の利用可能性】

【0101】

以上説明したように、本発明は、電動格納ユニットを備えた車両用視認装置において有用である。

【符号の説明】

【0102】

１…サイドミラー装置（車両用視認装置）
Ｕ…電動格納ユニット
Ｍ…電動モータ
Ｂ…回路基板
２０…ケース
３０…カバー
３５…位置決めリブ（位置決め部）
４０…ホルダー
４３…基板支持部（位置決め部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】