特開 2022-189568 車両用シート装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022189568

(43)【公開日】2022-12-22

(54)【発明の名称】車両用シート装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/16 20060101AFI20221215BHJP

【ＦＩ】

B60N2/16

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021098217

(22)【出願日】2021-06-11

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】奥村 拓也

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA17

3B087BB25

(57)【要約】

【課題】セクタギヤと噛合するピニオンギヤを支持するサイドフレームが大きく変形することを防止する。
【解決手段】車両に搭載されるシートのシートクッションの骨格部材であるサイドフレーム１２と、回転可能にサイドフレームに支持されたピニオンギヤ６４と、ピニオンギヤと噛合し、ピニオンギヤによってサイドフレームに対して相対回転させられることにより、サイドフレーム及びシートクッションを車体に対して昇降させるセクタギヤ５０と、を備え、サイドフレームの中で最もセクタギヤ側に位置し且つセクタギヤの少なくとも一部と水平方向に対向する突部２０が、サイドフレームの下縁部に設けられた。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載されるシートのシートクッションの骨格部材であるサイドフレームと、
回転可能に前記サイドフレームに支持されたピニオンギヤと、
前記ピニオンギヤと噛合し、前記ピニオンギヤによって前記サイドフレームに対して相対回転させられることにより、前記サイドフレーム及び前記シートクッションを前記車両の車体に対して昇降させるセクタギヤと、
を備え、
前記サイドフレームの中で最も前記セクタギヤ側に位置し且つ前記セクタギヤの少なくとも一部と水平方向に対向する突部が、前記サイドフレームの下縁部に設けられた車両用シート装置。

【請求項2】

前記セクタギヤの前記サイドフレームに対する相対回転位置が何れの位置にあるかに拘わらず、前記突部が前記セクタギヤの少なくとも一部と水平方向に対向する請求項１に記載の車両用シート装置。

【請求項3】

前記サイドフレームの下縁部に、前記セクタギヤ側に突出する下部フランジが設けられ、
前記下部フランジの一部に、前記下部フランジの他の部位よりも前記セクタギヤ側に突出する前記突部が設けられる請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置。

【請求項4】

前記シートを該シートの幅方向に見たときに、前記突部が前記ピニオンギヤの真下に位置する請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用シート装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シート装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、リフタ機構を備える車両用シート装置が開示されている。リフタ機構は、シートクッションに設けられたサイドフレームに回転可能に支持されたピニオンギヤと、ピニオンギヤと噛合するセクタギヤと、を備える。ピニオンギヤによってセクタギヤが回転させられると、シートクッションが車両床面に対して昇降する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開平０４－１１５９３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両の衝突等に起因して、ピニオンギヤが支持されたサイドフレームに大きな力が掛かったときに、サイドフレームが変形することがある。上記特許文献１は、ピニオンギヤが支持されたサイドフレームの車両の衝突等に起因する変形を抑制することに関して改善の余地がある。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、セクタギヤと噛合するピニオンギヤを支持するサイドフレームが大きく変形することを防止可能な車両用シート装置を得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載の発明に係る車両用シート装置は、車両に搭載されるシートのシートクッションの骨格部材であるサイドフレームと、回転可能に前記サイドフレームに支持されたピニオンギヤと、前記ピニオンギヤと噛合し、前記ピニオンギヤによって前記サイドフレームに対して相対回転させられることにより、前記サイドフレーム及び前記シートクッションを前記車両の車体に対して昇降させるセクタギヤと、を備え、前記サイドフレームの中で最も前記セクタギヤ側に位置し且つ前記セクタギヤの少なくとも一部と水平方向に対向する突部が、前記サイドフレームの下縁部に設けられる。

【0007】

請求項１に記載の車両用シート装置が搭載された車両に衝突等が発生すると、ピニオンギヤが回転可能に支持されたサイドフレームに大きな力が掛かることがある。この場合、サイドフレームの下縁部がセクタギヤに接近するように変形することがある。この場合、サイドフレームの下縁部に設けられた突部がセクタギヤに接触して、サイドフレームのそれ以上の変形を規制する。さらにサイドフレームの下縁部に突部を設ける場合は、サイドフレームの下縁部より上側の部位に突部を設ける場合と比べて、突部がセクタギヤに接触したときのサイドフレームの変形量が小さくなり易い。従って、請求項１に記載の車両用シート装置は、セクタギヤと噛合するピニオンギヤを支持するサイドフレームが大きく変形することを防止可能である。

【0008】

さらにサイドフレームの変形量が小さいので、ピニオンギヤのセクタギヤから離れる方向の移動量が小さくなる可能性が高い。従って、請求項１に記載の車両用シート装置は、サイドフレームが変形した場合であっても、ピニオンギヤとセクタギヤの噛合状態を維持し易い。

【0009】

請求項２に記載の発明に係る車両用シート装置は、請求項１に記載の車両用シート装置において、前記セクタギヤの前記サイドフレームに対する相対回転位置が何れの位置にあるかに拘わらず、前記突部が前記セクタギヤの少なくとも一部と水平方向に対向する。

【0010】

請求項２に記載の車両用シート装置の突部は、セクタギヤのサイドフレームに対する相対回転位置が何れの位置にあるかに拘わらず、セクタギヤの少なくとも一部と水平方向に対向する。従って、請求項２に記載の車両用シート装置は、セクタギヤの回転位置に拘わらず、セクタギヤと噛合するピニオンギヤを支持するサイドフレームが大きく変形することを防止可能である。

【0011】

請求項３に記載の発明に係る車両用シート装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置において、前記サイドフレームの下縁部に、前記セクタギヤ側に突出する下部フランジが設けられ、前記下部フランジの一部に、前記下部フランジの他の部位よりも前記セクタギヤ側に突出する前記突部が設けられる。

【0012】

請求項３に記載の車両用シート装置の突部は下部フランジの一部に設けられている。そのため、突部の機械的強度が高い。従って、請求項３に記載の車両用シート装置は、サイドフレームが大きく変形することを突部によって防止し易い。

【0013】

請求項４に記載の発明に係る車両用シート装置は、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用シート装置において、前記シートを該シートの幅方向に見たときに、前記突部が前記ピニオンギヤの真下に位置する。

【0014】

請求項４に記載の車両用シート装置の突部は、シートをシートの幅方向に見たときに、ピニオンギヤの真下に位置する。そのため、突部がセクタギヤに接触したときに、サイドフレームのピニオンギヤを支持する部位の変形量が、突部がピニオンギヤの真下に位置しない場合と比べて小さくなり易い。従って、請求項４に記載の車両用シート装置は、ピニオンギヤとセクタギヤの噛合状態をより維持し易い。

【発明の効果】

【0015】

以上説明したように、本発明に係る車両用シート装置によれば、セクタギヤと噛合するピニオンギヤを支持するサイドフレームが大きく変形することが防止可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施形態に係る車両用シート装置のシートクッションの骨格部材及びリフタ機構を示す斜視図である。

【図2】図１に示される右側のサイドフレーム及びリフタ機構の側面図である。

【図3】図２に示される右側のサイドフレームの後部の斜視図である。

【図4】図２のIV－IV矢線に沿う断面図である。

【図5】図１に示される車両用シート装置が搭載された車両に衝突が発生したときの図２のＶ－Ｖ矢線に沿う断面図である。

【図6】図１に示される車両用シート装置が搭載された車両に衝突が発生したときの図２のIV－IV矢線に沿う断面図である。

【図7】比較例の図５に相当する断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、図１～図７を用いて本発明の実施形態に係る車両用シート装置１０（以下、シート装置１０）について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＬＨは車両左右方向（車両幅方向）の左側を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示す。

【0018】

図１に示されたシート装置１０は、車両（図示省略）の車室に設けられている。シート装置１０は、シートクッションと、シートクッションの後端部に下端部が回転可能に接続されたシートバックと、を備える。シートクッションは、金属製の骨格部材として左右一対のサイドフレーム１２、リアフレーム３０及びフロントフレーム３２を有する。車室の床面（車体）には左右一対の前後方向に延びるロアレール（図示省略）が固定され、各ロアレールに左右のアッパレール（図示省略）がそれぞれスライド可能に支持されている。さらにロアレール及びアッパレールには、アッパレールのロアレールに対するスライド動作を許容又は規制するスライドロック機構が設けられている。さらに左右のアッパレールの上部には、左右のベース部材（図示省略）がそれぞれ固定されている。

【0019】

図１～図３に示されるように、右側のサイドフレーム１２の後端部には、シートバックの下端部が接続される接続部１４が設けられている。右側のサイドフレーム１２の接続部１４を除く部分の周縁部には、左側に向かって突出するフランジ１６が設けられている。右側のサイドフレーム１２の下縁部には、フランジ１６の一部である下部フランジ１８が設けられている。さらに図３に示されるように、下部フランジ１８の一部には、下部フランジ１８のその他の部位よりも左側への突出量が大きい突部２０が設けられている。さらに図２に示されるように、突部２０は矢印Ｌで示される範囲に渡って下部フランジ１８に設けられている。

【0020】

右側のサイドフレーム１２の接続部１４より前方に位置する部位には、フランジ１６より内周側に位置し且つ左側に向かって突出する膨出部２２が設けられている。図３に示されるように膨出部２２の後部には、膨出部２２を左右方向に貫通する貫通孔２４が形成されている。図３に示されるように、右側のサイドフレーム１２の後端部には接続孔２６が形成されている。図１に示されるように、右側のサイドフレーム１２の前端部には接続孔２８が形成されている。図３及び図４に示されるように、突部２０は膨出部２２より左側に突出する。突部２０は、右側のサイドフレーム１２の中で最も左側（セクタギヤ５０側）に位置する。突部２０の膨出部２２より左側に突出する部位の左右寸法はＰＡである（図４参照）。突部２０は、右側のサイドフレーム１２の中で左側への突出量が最も大きい部位である。

【0021】

左側のサイドフレーム１２の構成は右側のサイドフレーム１２と実質的に同一である。但し、左側のサイドフレーム１２は、突部２０及び貫通孔２４を具備しない。

【0022】

左右のサイドフレーム１２の接続孔２６にはリアフレーム３０の両端近傍部が挿入されている。リアフレーム３０はサイドフレーム１２に対して自身の軸線まわりに相対回転可能である。さらにリアフレーム３０はサイドフレーム１２に対して、リアフレーム３０の軸線方向に相対移動不能である。

【0023】

左右のサイドフレーム１２の接続孔２８にはフロントフレーム３２の両端近傍部が挿入されている。フロントフレーム３２の両端近傍部は、左右のサイドフレーム１２に固定されている。

【0024】

シート装置１０はリフタ機構４０を備える。リフタ機構４０は、リアリンク４２、フロントリンク４４、セクタギヤ５０、駆動ユニット６０、リテーナブラケット６８、ボルト７２、ナット７４、及び固定部材７６を有する。

【0025】

図１に示されるように、リアフレーム３０の左端部近傍にはリアリンク４２の上端部が固定されている。リアリンク４２は左側のサイドフレーム１２より右側に位置する。フロントフレーム３２の両端部近傍には、左右のフロントリンク４４の上端部がそれぞれ回転可能に支持されている。左右のフロントリンク４４は、左右のサイドフレーム１２の間に位置する。リアリンク４２の下端部及び左右のフロントリンク４４の下端部はサイドフレーム１２の下部フランジ１８より下方に位置する。

【0026】

リアフレーム３０の右端部近傍には金属製のセクタギヤ５０が固定されている。セクタギヤ５０は、貫通孔５２、リンク部５４、及びギヤ部５６を有する。さらにセクタギヤ５０には円弧孔５８が貫通孔として形成されている。リアフレーム３０が貫通孔５２を貫通しており、貫通孔５２の周縁部がリアフレーム３０に固定されている。ギヤ部５６及び円弧孔５８は、貫通孔５２を中心とする円弧形状である。リンク部５４の下端部はサイドフレーム１２の下部フランジ１８より下方に位置する。右側のフロントリンク４４の下端部及びリンク部５４の下端部は、右側のベース部材に左右方向に延びる回転軸まわりに回転可能に接続されている。左側のフロントリンク４４の下端部及びリアリンク４２の下端部は、左側のベース部材に左右方向に延びる回転軸まわりに回転可能に接続されている。

【0027】

図４及び図５に示されるように、駆動ユニット６０は、本体部６２及び金属製のピニオンギヤ６４を有する。ピニオンギヤ６４の軸線は左右方向に延びている。ピニオンギヤ６４は本体部６２に対して自身の軸線まわりに相対回転可能である。ピニオンギヤ６４は、その左端部である先端部６４Ａと、先端部６４Ａに隣接し且つ先端部６４Ａより大径のギヤ部６４Ｂと、を有する。図４に示されるように、駆動ユニット６０は右側のサイドフレーム１２に支持されている。より詳細には、本体部６２が膨出部２２の右側面に固定され、ピニオンギヤ６４の先端部６４Ａ及びギヤ部６４Ｂが貫通孔２４を貫通して膨出部２２より左側に位置する。図２に示されるように、側面視において右側のサイドフレーム１２の下部フランジ１８はピニオンギヤ６４より下方に位置する。さらに図２に示されるように、側面視において突部２０がピニオンギヤ６４の真下に位置する。さらに駆動ユニット６０には、右側のサイドフレーム１２より右側に位置する操作ハンドル（図示省略）が接続される。

【0028】

操作ハンドルを上方へ回転させると、ピニオンギヤ６４が正方向へ回転し、ピニオンギヤ６４と噛合するセクタギヤ５０が図２の反時計方向に回転する。これにより側面視におけるリンク部５４のサイドフレーム１２の下部フランジ１８より下方への突出量が増大する。操作ハンドルを上限位置まで回転させると、リンク部５４は図２に符号５４Ｕで示された第１回転位置まで回転する。操作ハンドルを下方へ回転させると、ピニオンギヤ６４が逆方向へ回転し、ピニオンギヤ６４と噛合するセクタギヤ５０が図２の時計方向に回転する。これにより側面視におけるリンク部５４のサイドフレーム１２の下部フランジ１８より下方への突出量が減少する。操作ハンドルを下限位置まで回転させると、リンク部５４は図２に符号５４Ｄで示された第２回転位置まで回転する。図２に示されるように、リンク部５４が第１回転位置と第２回転位置との間の何れの位置に位置するときも、右側のサイドフレーム１２の突部２０はセクタギヤ５０の少なくとも一部と左右方向（水平方向）に対向する。

【0029】

右側のサイドフレーム１２の膨出部２２の左側には、金属製のリテーナブラケット６８が位置する。リテーナブラケット６８の前端部は膨出部２２の左側面に接触している。リテーナブラケット６８の前端部は、膨出部２２を貫通する２本のボルト７２及び各ボルト７２の左端部に螺合された２つのナット７４によって、膨出部２２に固定されている。平面視においてリテーナブラケット６８の後端部は前部より左側に位置する。そのためリテーナブラケット６８の後端部は膨出部２２の左側面から左側に離れる。リテーナブラケット６８の後端部には、左右方向に延びる固定部材７６の左端部が固定されている。固定部材７６はセクタギヤ５０の円弧孔５８を貫通している。さらに固定部材７６の右端部が膨出部２２の後端部に固定されている。即ち、セクタギヤ５０のギヤ部５６を含む一部は、右側のサイドフレーム１２の膨出部２２とリテーナブラケット６８との間に位置する。さらに図４及び図６に示されるように、リテーナブラケット６８に形成された貫通孔６８Ａをピニオンギヤ６４の先端部６４Ａが貫通する。さらにリテーナブラケット６８の後端近傍部に、右側に突出する膨出部６８Ｂが形成されている。

【0030】

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0031】

例えばセクタギヤ５０のリンク部５４が図２の実線で示される位置にある場合に操作ハンドルによってリンク部５４を上記第２回転位置（５４Ｄ）まで回転させると、リアフレーム３０に固定されたリアリンク４２が時計方向に回転する。さらにフロントフレーム３２に固定された左右のフロントリンク４４も時計方向に回転する。そのため左右のサイドフレーム１２及びシートクッションが左右のベース部材に対して下方へ相対移動する。操作ハンドルを下限位置まで回転させると、左右のサイドフレーム１２及びシートクッションが左右のベース部材に対して最も接近する下端位置まで移動する。

【0032】

また、例えばセクタギヤ５０のリンク部５４が図２の実線で示される位置にある場合に操作ハンドルによってリンク部５４を上記第１回転位置（５４Ｕ）まで回転させると、リアフレーム３０に固定されたリアリンク４２が反時計方向に回転する。さらにフロントフレーム３２に固定された左右のフロントリンク４４も反時計方向に回転する。そのためシートクッションが左右のベース部材に対して上方へ相対移動する。操作ハンドルを上限位置まで回転させると、シートクッションが左右のベース部材から最も離れる上端位置まで移動する。

【0033】

ところでシート装置１０を搭載した車両の後部に別の車両が後方から衝突すると、この衝突に起因してシート装置１０に着座した乗員がシートバックに対して後ろ向きの外力を付与し、この外力がシートバックから右側のサイドフレーム１２に伝わることがある。右側のサイドフレーム１２の後端部はリアフレーム３０を介して左側のサイドフレーム１２に連結されている。そのため、このとき右側のサイドフレーム１２の後端部は殆ど変形しない。その一方で、右側のサイドフレーム１２のリアフレーム３０より前方に位置する部位は、シートバックから伝わる上記外力によって変形し易い。例えば、図５及び図６に示されるように、この外力によって右側のサイドフレーム１２が上下方向に対して側方に傾くように変形することがある。即ち、サイドフレーム１２の下部フランジ１８がセクタギヤ５０に接近し且つサイドフレーム１２の上縁部が右側へ移動するようにサイドフレーム１２が変形することがある。このときサイドフレーム１２に支持された駆動ユニット６０並びにボルト７２、ナット７４及び固定部材７６によって膨出部２２に固定されたリテーナブラケット６８は、サイドフレーム１２と一緒に側方に傾く。

【0034】

このとき図５に示されるように側方に傾いた膨出部６８Ｂの上縁部が左側からセクタギヤ５０に接触する。従って、セクタギヤ５０の右側のサイドフレーム１２及び駆動ユニット６０に対する左側への相対移動が膨出部６８Ｂによって規制される。

【0035】

さらに図６に示されるように、右側のサイドフレーム１２が側方に角度θだけ傾いたときに、サイドフレーム１２の突部２０が右側からセクタギヤ５０のリンク部５４に接触する。従って、右側のサイドフレーム１２のそれ以上の変形（傾き）が規制される。この角度θは小さい角度である。即ち、右側のサイドフレーム１２の変形（傾き）は小さい量で規制される。さらに突部２０は下部フランジ１８に設けられているため、突部２０の機械的強度が高い。そのため、突部２０の機械的強度が低い場合と比べて、突部２０はセクタギヤ５０のリンク部５４に接触したときにサイドフレーム１２の変形を確実に規制できる。そのため本実施形態のシート装置１０は、車両に衝突等が発生したときに、セクタギヤ５０と噛合するピニオンギヤ６４を支持する右側のサイドフレーム１２が大きく変形することを防止可能である。

【0036】

図７は本発明の比較例である。この比較例では右側のサイドフレーム１２の膨出部２２の左側面に、膨出部２２から左側へ左右寸法ＰＡだけ突出する突部２０Ａが設けられている。この場合に車両に衝突が発生すると、右側のサイドフレーム１２が側方に角度θ１だけ傾いたときに、サイドフレーム１２の突部２０Ａが右側からセクタギヤ５０のリンク部５４に接触する。

【0037】

図６及び図７から明らかなように、角度θは角度θ１より小さい。即ち、突部２０がサイドフレーム１２の下縁部に設けられた場合は、突部２０Ａがサイドフレーム１２の下縁部より上側に設けられた場合と比べて、サイドフレーム１２の変形量を小さく抑えることが可能である。換言すると、突部２０がサイドフレーム１２の下縁部に設けられた場合は、突部２０Ａがサイドフレーム１２の下縁部より上方に設けられた場合と比べて、ピニオンギヤ６４（ギヤ部６４Ｂ）のセクタギヤ５０（ギヤ部５６）から離れる方向の移動量が小さくなる可能性が高い。さらにシートをシートの幅方向に見たときに、突部２０がピニオンギヤ６４の真下に位置する。そのため、突部２０がセクタギヤ５０に接触したときのサイドフレーム１２のピニオンギヤ６４が設けられた部位及びその周辺部の変形量は、突部２０がピニオンギヤ６４の真下に位置しない場合と比べて小さくなり易い。換言すると、突部２０がピニオンギヤ６４の真下に位置しない場合と比べて、ピニオンギヤ６４のセクタギヤ５０から離れる方向の移動量が小さくなり易い。従って、車両に衝突等が発生したときに、サイドフレーム１２に支持されたピニオンギヤ６４のギヤ部６４Ｂとセクタギヤ５０のギヤ部５６との噛合状態が維持される可能性が高い。

【0038】

さらに突部２０はサイドフレーム１２に設けられている。従って、本実施形態のシート装置１０は、セクタギヤ５０より右側に位置するサイドフレーム１２とは別の部材（図示省略）に突部２０を設ける場合と比べて、部品点数が少ない。

【0039】

さらにリンク部５４が第１回転位置と第２回転位置との間の何れの位置に位置するときも、サイドフレーム１２の突部２０はセクタギヤ５０の少なくとも一部と左右方向（水平方向）に対向する。従って、本実施形態のシート装置１０は、セクタギヤ５０の回転位置に拘わらず、セクタギヤ５０と噛合するピニオンギヤ６４を支持する右側のサイドフレーム１２が大きく変形することを防止可能である。

【0040】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこの実施形態に限定されるものではない。

【0041】

例えば、突部２０を図２の矢印Ｌ１で示される範囲に渡ってサイドフレーム１２に形成してもよい。この場合は、第２回転位置に位置するリンク部５４の前端より突部２０の前端が前方に位置し且つ第１回転位置に位置するリンク部５４の後端より突部２０の後端が後方に位置する。換言すると、リンク部５４が第１回転位置と第２回転位置との間の何れの位置に位置するときも、突部２０がセクタギヤ５０と左右方向に対向し且つ下部フランジ１８の突部２０以外の部位がセクタギヤ５０と左右方向に対向しない。この変形例によれば、上記実施形態と比べて、右側のサイドフレーム１２が大きく変形することをより防止し易くなる。

【0042】

左側のサイドフレーム１２に、右側に向かって突出する突部２０を設けてもよい。この場合は、左側のサイドフレーム１２に駆動ユニット６０を設け、且つ、リアフレーム３０の左端部にギヤ部６４Ｂと噛合するセクタギヤ５０を固定する。

【符号の説明】

【0043】

１０ 車両用シート装置（シート装置）
１２ サイドフレーム
１８ 下部フランジ
２０ 突部
５０ セクタギヤ
６４ ピニオンギヤ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】