特開 2022-189570 車両用シートロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022189570

(43)【公開日】2022-12-22

(54)【発明の名称】車両用シートロック装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/22 20060101AFI20221215BHJP

   B60N 2/20 20060101ALI20221215BHJP

【ＦＩ】

B60N2/22

B60N2/20

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021098223

(22)【出願日】2021-06-11

(71)【出願人】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100060759

【弁理士】

【氏名又は名称】竹沢 荘一

(74)【代理人】

【識別番号】100083389

【弁理士】

【氏名又は名称】竹ノ内 勝

(74)【代理人】

【識別番号】100198317

【弁理士】

【氏名又は名称】横堀 芳徳

(72)【発明者】

【氏名】近藤 誠人

(72)【発明者】

【氏名】落合 俊介

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BD01

3B087BD03

(57)【要約】

【課題】車両用シートロック装置において、構成を簡単にして、シートバックの背凭れ角度を第１位置及び第２位置の２段階に変更可能とする。
【解決手段】ラッチ１２は、ストライカ進入溝７１に進入した第１脚部５１が噛合溝１２３に噛合することにより、アンラッチ位置から第１ラッチ位置に回動可能で、ストライカ進入溝７１に進入した第２脚部５２が被押部１２７に当接することにより、第２ラッチ位置へ向けて回動する。ストライカ５の第１脚部５１は、ラッチ１２が第２ラッチ位置に回動することにより、噛合溝１２３から抜け出てストッパ１８と第３アーム部１２４の先端部１２５との間に挟持される。

【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体又はシートバックのいずれか一方に設けられ、第１脚部及び前記第１脚部から所定距離離間した第２脚部を有するストライカと、
前記車体又は前記シートバックのいずれか他方に設けられると共に、前記第１、２脚部が前記シートバックの作動に伴って進退可能なストライカ進入溝を有するベースプレートと、
前記ベースプレートにラッチ軸により所定角度回動可能に支持されると共に、アンラッチ位置から第１ラッチ位置を経由して第２ラッチ位置及びその逆へ回動可能であって、前記ストライカ進入溝に進入した前記第１脚部に噛合可能な噛合溝と、前記噛合溝のラッチ方向側に設けた第１アーム部と、前記噛合溝のアンラッチ方向側に設けた第２アーム部と、前記噛合溝と前記第２アーム部との間に設けた第３アーム部と、前記ストライカ進入溝に進入した前記第２脚部が当接可能な被押部を有するラッチと、
前記ベースプレートにラチェット軸により所定角度回動可能に支持されると共に、スプリングにより係合方向へ付勢されて、前記第１アーム部に係合することにより、前記ラッチを第１ラッチ位置に拘束し、前記第２アーム部に係合することにより、前記ラッチを第２ラッチ位置に拘束可能な拘束部を有するラチェットと、
前記ベースプレートにおける前記ストライカ進入溝の奥部に設けたストッパと、を備え、
前記ラッチは、前記ストライカ進入溝に進入した前記第１脚部が前記噛合溝に噛合することにより、アンラッチ位置から第１ラッチ位置に回動可能で、前記ストライカ進入溝に進入した前記第２脚部が前記被押部に当接することにより、第２ラッチ位置へ向けて回動可能であり、
前記第１脚部は、前記ラッチが第２ラッチ位置に回動することにより、前記噛合溝から抜け出て前記ストッパと前記第３アーム部の先端部との間に挟持されることを特徴とする車両用シートロック装置。

【請求項2】

前記ラッチの前記噛合溝は、前記ラッチがアンラッチ位置と第２ラッチ位置の手前との間の位置にあるとき、前記ストライカ進入溝に対して重なる位置にあり、前記ラッチが第２ラッチ位置にあるとき、前記ストライカ進入溝に対して重ならない位置に退避することを特徴とする請求項１記載の車両用シートロック装置。

【請求項3】

前記ラチェットは、前記スプリングの付勢力により前記ラッチの前記第２アーム部に当接することにより、前記ラッチを第２ラッチ位置の手前位置から第２ラッチ位置まで強制回動させるカム部を有することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シートロック装置。

【請求項4】

前記ラチェットは、前記ラチェット軸により所定角度回動可能に支持される第１ラチェットと、前記ラチェット軸により前記第１ラチェットと独立して所定角度回動可能に支持される第２ラチェットとを含み、
前記第１ラチェットは、前記第１アーム部に係合することにより、前記ラッチの第１ラッチ位置からアンラッチ方向への回動を阻止し、前記第２アーム部に係合することにより、前記ラッチの第２位置からアンラッチ方向への回動を阻止する係合部を有し、
前記第２ラチェットは、前記第１アーム部に係合することにより、前記ラッチの第１ラッチ位置からラッチ方向への回動を阻止するフック部を有することを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の車両用シートロック装置。

【請求項5】

前記ラチェットの前記カム部を、前記第１ラチェットの前記係合部に連続形成したことを特徴とする請求項３を引用する請求項４記載の車両用シートロック装置。

【請求項6】

前記ストッパを、合成樹脂又は弾性体としたことを特徴とする請求項１～５のいずれかに記載の車両用シートロック装置。

【請求項7】

前記ストライカ進入溝は、前記ストライカの前記第１脚部及び前記第２脚部の太さよりも少なくとも２倍以上の開口幅を有することを特徴とする請求項１～６のいずれかに記載の車両用シートロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートロック装置に関し、特には、シートバックの背凭れ角度を２段階に変更可能とした車両用シートロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用シートロック装置においては、乗物シート、例えば、車両用シートにあっては、車体に対して回動可能に支持されたシートバックに設けられたロック機構を、車体に固定されたストライカに係合させることによりシートバックの背凭れ角度を第１位置及び第２位置の２段階に変更可能としたものがある。

【0003】

例えば、特許文献１には、車体側に固定され、第１棒状係合部及び第２棒状係合部を有するストライカと、シートバックに固定されるベースプレートに第１軸により回動可能に支持されると共に、シートバックの第１位置において第１棒状係合部のシートバックの倒れ方向と反対側の部位に当接する第１前当接面部、及びシートバックの第２位置において第２棒状係合部のシートバックの倒れ方向と反対側の部位に当接する第２前当接面部を有する第１フックプレートと、ベースプレートに第１軸により回動可能に支持されると共に、シートバックの第１位置において第１棒状係合部のシートバックの倒れ方向の部位に当接する第１後当接面部、及びシートバックの第２位置において第２棒状係合部のシートバックの倒れ方向の部位に当接する第２後当接面部を有する第２フックプレートと、ベースプレートに第２軸により回動可能に支持されると共に、第１フックプレートと係合して第１フックプレートの回動を止めるポールと、当該ポールと連動して回動するカムと、を備えて、シートバックを第１位置及び第２位置の２段階の変更可能とした車両用シートロック装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１９－１３１１００号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に開示の車両用シートロック装置は、シートバックの背凭れ角度を第１位置及び第２位置の２段階に変更可能とするため、ストライカの第１棒状係合部及び第２棒状係合部に噛合する要素が第１フックプレートと第２フックプレートとの２要素により構成されるため、部品数が多く、構成が複雑である問題点を有している。

【0006】

本発明は、上記の課題に鑑み、構成を簡単にして、シートバックの背凭れ角度を第１位置及び第２位置の２段階に変更可能とした車両用シートロック装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
車両用シートロック装置において、車体又はシートバックのいずれか一方に設けられ、第１脚部及び前記第１脚部から所定距離離間した第２脚部を有するストライカと、前記車体又は前記シートバックのいずれか他方に設けられると共に、前記第１、２脚部が前記シートバックの作動に伴って進退可能なストライカ進入溝を有するベースプレートと、前記ベースプレートにラッチ軸により所定角度回動可能に支持されると共に、アンラッチ位置から第１ラッチ位置を経由して第２ラッチ位置及びその逆へ回動可能であって、前記ストライカ進入溝に進入した前記第１脚部に噛合可能な噛合溝と、前記噛合溝のラッチ方向側に設けた第１アーム部と、前記噛合溝のアンラッチ方向側に設けた第２アーム部と、前記噛合溝と前記第２アーム部との間に設けた第３アーム部と、前記ストライカ進入溝に進入した前記第２脚部が当接可能な被押部を有するラッチと、前記ベースプレートにラチェット軸により所定角度回動可能に支持されると共に、スプリングにより係合方向へ付勢されて、前記第１アーム部に係合することにより、前記ラッチを第１ラッチ位置に拘束し、前記第２アーム部に係合することにより、前記ラッチを第２ラッチ位置に拘束可能な拘束部を有するラチェットと、前記ベースプレートにおける前記ストライカ進入溝の奥部に設けたストッパと、を備え、前記ラッチは、前記ストライカ進入溝に進入した前記第１脚部が前記噛合溝に噛合することにより、アンラッチ位置から第１ラッチ位置に回動可能で、前記ストライカ進入溝に進入した前記第２脚部が前記被押部に当接することにより、第２ラッチ位置へ向けて回動可能であり、前記第１脚部は、前記ラッチが第２ラッチ位置に回動することにより、前記噛合溝から抜け出て前記ストッパと前記第３アーム部の先端部との間に挟持されることを特徴とする。

【0008】

好ましくは、前記ラッチの前記噛合溝は、前記ラッチがアンラッチ位置と第２ラッチ位置の手前との間の位置にあるとき、前記ストライカ進入溝に対して重なる位置にあり、前記ラッチが第２ラッチ位置にあるとき、前記ストライカ進入溝に対して重ならない位置に退避する。

【0009】

好ましくは、前記ラチェットは、前記スプリングの付勢力により前記ラッチの前記第２アーム部に当接することにより、前記ラッチを第２ラッチ位置の手前位置から第２ラッチ位置まで強制回動させるカム部を有する。

【0010】

好ましくは、前記ラチェットは、前記ラチェット軸により所定角度回動可能に支持される第１ラチェットと、前記ラチェット軸により前記第１ラチェットと独立して所定角度回動可能に支持される第２ラチェットとを含み、前記第１ラチェットは、前記第１アーム部に係合することにより、前記ラッチの第１ラッチ位置からアンラッチ方向への回動を阻止し、前記第２アーム部に係合することにより、前記ラッチの第２位置からアンラッチ方向への回動を阻止する係合部を有し、前記第２ラチェットは、前記第１アーム部に係合することにより、前記ラッチの第１ラッチ位置からラッチ方向への回動を阻止するフック部を有する。

【0011】

好ましくは、前記ラチェットの前記カム部を、前記第１ラチェットの前記係合部に連続形成する。

【0012】

好ましくは、前記ストッパを、合成樹脂又は弾性体とする。

【0013】

好ましくは、前記ストライカ進入溝は、前記ストライカの前記第１脚部及び前記第２脚部の太さよりも少なくとも２倍以上の開口幅を有する。

【発明の効果】

【0014】

本発明によると、ストライカに噛合する要素を単一のラッチとしたことによって、シートバックの背凭れ角度を第１位置及び第２位置の２段階に変更可能でありながらも、部品数を削減して、構成の簡素化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明に係る車両用シートロック装置を装着したシートの斜視図である。

【図2】ロック機構の分解斜視図である。

【図3】ロック機構の左側面図である。

【図4】ロック機構の右側面図である。

【図5】図３におけるＶ―Ｖ線縦断面図である。

【図6】ロック機構におけるアンラッチ状態の説明図である。

【図7】ロック機構におけるアンラッチ状態から第１ラッチ状態に至る途中の第１状態の作動説明図である。

【図8】ロック機構におけるアンラッチ状態から第１ラッチ状態に至る途中の第２状態の作動説明図である。

【図9】ロック機構におけるアンラッチ状態から第１ラッチ状態に至る途中の第３状態の作動説明図である。

【図10】ロック機構における第１ラッチ状態の説明図である。

【図11】ロック機構における第１ラッチ状態での解除作動の説明図である。

【図12】ロック機構における第１ラッチ状態から第２ラッチ状態に至る途中の第４状態の作動説明図である。

【図13】ロック機構における第１ラッチ状態から第２ラッチ状態に至る途中の第５状態の作動説明図である。

【図14】ロック機構における第１ラッチ状態から第２ラッチ状態に至る途中の第６状態の作動説明図である。

【図15】ロック機構における第２ラッチ状態の説明図である。

【図16】ロック機構における第２ラッチ状態での解除作動の説明図である。

【図17】ロック機構における解除作動後の作動説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明に係る一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、本発明に係る車両用シートロック装置１が装着されるリアシート２は、車体フロアに据え付けられるシートクッション３Ａと、シートクッション３Ａの後端下部に左右方向を向くヒンジ軸（図示略）により前後方向へ起倒可能に支持されるシートバック３Ｂとを備える。

【0017】

車両用シートロック装置１は、シートバック３Ｂ側に取り付けられるロック機構４と、車体側に固定されるストライカ５とを備え、シートバック３Ｂの起立位置において、ロック機構４がストライカ５に係合することで、シートバック３Ｂの背凭れ角度を図１に実線で示す第１位置と第１位置より後方に傾いた２点鎖線で示す第２位置との２段階に変更可能とした機能を有する。

【0018】

シートバック３Ｂは、前述のように第１位置又は第２位置のいずれかの位置に選択的に保持されると共に、シートバック３Ｂの肩部に設けられた操作部材６の操作に基いて、ロック機構４とストライカ５との係合が解除されることで、図１に示す２点鎖線で示すように、前方へ倒伏した倒伏位置に移動させることができる。

【0019】

図１から理解できるように、ストライカ５は、シートバック３の側面に対向する車体側に固定され、平面視略コ字型を呈して、前側の第１脚部５１と、第１脚部５１から後方へ所定量離間した後側の第２脚部５２とを有する。

【0020】

図２～５に示すように、ロック機構４は、シートバック３Ｂ内のシートフレーム３１Ｂ（図５参照）に固定される金属製のベースプレート７と、ベースプレート７に左右方向を向くラチェット軸８により所定角度回動可能に支持される第１ラチェット９及び第２ラチェット１０を含むラチェットと、ベースプレート７に左右方向を向くラッチ軸１１により所定角度回動可能に支持されるラッチ１２と、ベースプレート７に固定されるストッパ１８と、を備える。これにより、後述のように、ベースプレート７におけるストライカ進入溝７１の上側に第１、２ラチェット９、１０を配置し、ストライカ進入溝７１の下側にラッチ１２を配置することにより、ロック機構４における特に前後方向の寸法を縮小して小型化を可能にしている。

【0021】

ベースプレート７は、金属製であって、上下方向の略中央部にシートバック３を作動させた際、ストライカ５の第１、２脚部５１、５２が前後方向へ進退し得るように後方が開口したストライカ進入溝７１を有する。ベースプレート７におけるストライカ進入溝７１の奥には、ストッパ１８が固定される。ストッパ１８は、ゴム等の弾性体又は合成樹脂で形成され、ストライカ進入溝７１に進入したストライカ５の第１脚部５１が当接し得るように、ストライカ５の進入方向に相対する面（後面）がストライカ進入溝７１の奥端よりも若干後方に突出している。これにより、ストライカ５の第１脚部５１とストッパ１８との当接音を緩和することが可能となる。さらには、ストッパ１８を軟質の合成樹脂又はゴム等の弾性体とすることで、当接音の発生をより確実に抑えることができる。

【0022】

ベースプレート７のストライカ進入溝７１の上下方向の開口幅は、ストライカ５の第１脚部５１及び第２脚部５２の太さ（直径）の約２～３倍程度に設定される。これにより、リアシート２の取付位置誤差、シートバック３Ｂの可動部分のガタ付き等によって、ベースプレート７のストライカ進入溝７１に対するストライカ７の進入位置が基準位置から上下方向にずれたとしても、図６～１７に示すように、ストライカ５の第１、２脚部５１、５２の移動軌跡のずれが予め定めた許容範囲内であれば、ストライカ進入溝７１に対するストライカ５の第１、２脚部５１、５２の進入を許容する。

【0023】

図６～１７において、実線で示す第１、２脚部５１、５２は基準位置を示し、２点鎖線で示す第１、２脚部５１ａ、５２ａ（図６参照）は、リアシート２の取付位置誤差、シートバック３Ｂの可動部分のガタ付き等によって、基準位置から上下方向にずれた位置を示す。また、1点鎖線で示す経路Ｘ（図６参照）は、基準位置でのベースプレート７のストライカ進入溝７１に対する第１、２脚部５１、５２の基準進入軌跡を示し、１点鎖線で示す経路Ｘ１、Ｘ２（図６参照）は、ずれが発生した状態でのベースプレート７のストライカ進入溝７１に対する第１、２脚部５１ａ、５２ａの進入軌跡を示す。

【0024】

ベースプレート７は、自体の前上部に固定された鍔付き円筒状の支持部１６、及び当該支持部１６と同一形状の第１、２軸部８、１１にそれぞれ挿入される複数のボルト３２Ｂによってシートフレーム３１Ｂに固定される。詳細には、図５に示すように、支持部１６、第１、２軸部８、１１のそれぞれ鍔部１６ａ、８ａ、１１ａをシートフレーム３１Ｂの表面に当接させた状態で、複数のボルト３２Ｂによってシートフレーム３１Ｂに固定される。

【0025】

第１ラチェット９は、金属製であって、ラチェット軸８によりベースプレート７におけるストライカ進入溝７１の上位に所定角度回動可能に支持されると共に、第１軸８に支持されたスプリング１３により係合方向（図３において反時計方向、図４において時計方向）へ付勢される。第１ラチェット９は、上下方向へ移動可能な操作力伝達部材１４を介して操作部材６に連結される。これにより、第１ラチェット９は、操作部材６の操作に連動してラチェット軸８を中心にスプリング１３の付勢力に抗して解除方向（図３において時計方向、図４において反時計方向）へ所定角度回動する。

【0026】

第２ラチェット１０は、ラチェット軸８によりベースプレート７におけるストライカ進入溝７１の上位に第１ラチェット９と独立して所定角度回動可能に支持されて、ベースプレート７における支持部１６に支持されたスプリング１５により係合方向（図３において反時計方向、図４において時計方向）へ付勢されると共に、第１ラチェット９の解除方向への回動に伴って解除方向へ回動する。第１ラチェット９の解除方向への回動に伴う第２ラチェット１０の解除方向への回動は、第１ラチェット９に設けた突起部９３が第２ラチェット１０に設けたアーム部１０２に対して解除方向から当接することで達成される。

【0027】

ラッチ１２は、ベースプレート７におけるストライカ進入溝７１の下側に第２軸１１により所定角度回動可能に支持されると共に、ラッチ軸１１に支持されたスプリング１７によりアンラッチ方向（図３において時計方向、図４において反時計方向）へ付勢される。

【0028】

さらに、ラッチ１２は、シートバック３Ｂが第１位置及び第２位置以外の位置にあって、ストライカ５がベースプレート７のストライカ進入溝７１に進入していない場合には、図６に示すアンラッチ位置に停止しており、シートバック３Ｂの起立動作に伴ってストライカ５がストライカ進入溝７１に進入することにより、スプリング１７の付勢力に抗して、アンラッチ位置からラッチ方向（図６において反時計方向）へ所定角度回動した図１０に示す第１ラッチ位置に回動して当該位置に停止し、さらに第１ラッチ位置からラッチ方向へ所定角度回動した図１５に示す第２ラッチ位置に回動して停止し、また、操作部材６の操作に基づくシートバック３Ｂの倒伏動作に伴ってその逆にアンラッチ方向へ回動する。

【0029】

ラッチ１２の第１ラッチ位置は、シートバック３の第１位置に相当し、同じく第２ラッチ位置は、シートバック３の第２位置に相当する。

【0030】

ラッチ１２には、ストライカ５の第１脚部５１が噛合可能な噛合溝１２３と、噛合溝１２３のラッチ方向側にあって、ラッチ軸１１を中心とした遠心方向へ延出する第１アーム部１２１と、噛合溝１２３のアンラッチ方向側にあって、ラッチ軸１１を中心とした遠心方向へ延出する第２アーム部１２２と、噛合溝１２３と第２アーム部１２２との間に設けた第３アーム部１２４と、第２アーム部１２２よりもアンラッチ側に設けた被押部１２７と、第１アーム部１２１からラッチ方向側に所定距離離間する第４アーム部１２６とを有する。

【0031】

ラッチ１２は、芯材を金属製として、第１、２アーム部１２１、１２２の先端部を除く表面が合成樹脂材より被覆されることによって形成される。

【0032】

第１アーム部１２１の先端部は、ラッチ１２の第１ラッチ位置において第１ラチェット９に対してアンラッチ方向へ係合可能な第１アンラッチ側当接部１２１ａと、ラッチ１２の第１ラッチ位置において第２ラチェット１０の後述のフック部１０１に対してラッチ方向へ係合可能な第１ラッチ側当接部１２１ｂとを含む。第２アーム部１２２の先端部は、ラッチ１２の第２ラッチ位置において第１ラチェット９に対してアンラッチ方向へ係合可能な第２アンラッチ側当接部１２２ａと、ラッチ１２の第２ラッチ位置において第２ラチェット１０のフック部１０１に対してラッチ方向へ係合可能な第２ラッチ側当接部１２２ｂとを含む。

【0033】

第１アーム部１２１は、ラッチ１２がアンラッチ位置にあるとき、図６に示すように、ストライカ進入溝７１に重なった状態で後斜め上方へ向く姿勢にあり、ラッチ１２が第２ラッチ位置にあるとき、前向の姿勢となって、ストライカ進入溝７１から外れてストライカ進入溝７１の下方へ移動する。

【0034】

第２アーム部１２２は、ラッチ１２がアンラッチ位置にあるとき、ストライカ進入溝７１の下方に位置し、ラッチ１２のラッチ方向への回動に伴って上方へ移動して、第２ラッチ位置においてストライカ進入溝７１の上方へ移動する。

【0035】

第３アーム部１２４は、ラッチ１２がアンラッチ位置にあるとき、後斜め上方へ向く姿勢で、ストライカ進入溝７１の下方に位置し、ラッチ１２が第２ラッチ位置に回動することでストライカ進入溝７１に重なった状態で前向きの姿勢となって、自体の先端部１２５がストッパ１８に対向する。

【0036】

ラッチ１２が第２ラッチ位置に回動した場合には、第３アーム１２４の先端部１２５とストッパ１８との間に、ストライカ５の第１脚部５１が挟持される。

【0037】

噛合溝１２３は、第１アーム部１２１と第３アーム部１２４との間に設けられ、ラッチ１２がアンラッチ位置にあるとき、ストライカ進入溝７１に重なる位置にあり、シートバック３Ｂの起立作動に伴って、ストライカ５の第１脚部５１がストライカ進入溝７１に進入することで、第１脚部５１に噛合する。これに伴って、ラッチ１２は、アンラッチ位置からラッチ方向へ回動して、図１０に示す第１ラッチ位置まで回動し、さらに、ストライカ５の第１脚部５１がストライカ進入溝７１に深く進入して、ストライカ進入溝７１に進入したストライカ５の第２脚部５２がラッチ１２の被押部１２７に当接することで、図１４に示す第２ラッチ位置の手前位置、または図１５に示す第２ラッチ位置まで回動する。本実施形態においては、ストライカ５の第２脚部５２がラッチ１２の被押部１２７に当接することで、第２ラッチ位置の手前位置まで回動し、第１ラチェット９に設けた後述のカム部９２により第２ラッチ位置の手前位置から第２ラッチ位置に回動するように構成される。

【0038】

被押部１２７は、第２アーム部１２２のアンラッチ方向側にあって、ラッチ１２がアンラッチ位置にあるとき、ストライカ進入溝７１の下方に位置し、ラッチ１２が第１ラッチ位置の手前に達した時点で、ストライカ進入溝７１に重なる位置に移動することにより、ストライカ５の第２脚部５２が当接可能な状態となる。

【0039】

第１ラチェット９は、自体の前端に設けた係合部９１と、係合部９１の下部に連続して設けたカム部９２とを有する。係合部９１は、図１０に示すように、ラッチ１２の第１ラッチ位置において第１アーム部１２１に係合することで、ラッチ１２の第１ラッチ位置からアンラッチ方向への回動を阻止し、図１５に示すように、ラッチ１２の第２ラッチ位置において第２アーム部１２２に係合することで、ラッチ１２の第２ラッチ位置からアンラッチ方向への回動を阻止する。

【0040】

さらに、第１ラチェット９は、操作部材６の操作に基づいて、係合部９１が第１アーム部１２１又は第１アーム部１２２に係合した係合位置から解除方向（時計方向）へ回動することで、係合部９１が第１アーム部１２１又は第２アーム部１２２から外れて、ラッチ１２のアンラッチ方向への回動を許可する。

【0041】

以下の説明においては、図３、４及び図６に示すように、第１ラチェット９の下縁がラッチ１２の外周部１２６ａに乗り上げた状態を、第１ラチェット９の待機位置、図１０及び図１５に示すように、係合部９１が第１アーム部１２１又は第２アーム部１２２に係合した状態を、第１ラチェット９の係合位置、また、図１１、図１６に示すように、係合部９１が第１アーム部１２１又は第２アーム部１２２から外れた状態を、第１ラチェット９の解除作動とそれぞれ定義する。

【0042】

第１ラチェット９のカム部９２は、ラッチ１２が第１ラッチ位置の手前で、第１アーム部１２１の第１アンラッチ側当接部１２１ａに当接することにより、第１ラチェット９に作用するスプリング１３の付勢力により、ラッチ１２に対してラッチ方向への回動力を付与してラッチ１２を第１位置に強制回動させ、また、ラッチ１２が第２ラッチ位置の手前で、第２アーム部１２２の第２アンラッチ側当接部１２２ａに当接することにより、第１ラチェット９に作用するスプリング１３の付勢力により、ラッチ１２に対してラッチ方向への回動力を付与して、ラッチ１２を第２ラッチ位置の手前から第２ラッチ位置迄強制回動させる。

【0043】

第２ラチェット１０は、自体の前端部で、かつ第１ラチェット９の係合部９１からラッチ方向へ所定距離離間した位置にあって、下方へ突出するフック部１０１を有する。これにより、フック部１０１と第１ラチェット９の係合部９１との間には、ラッチ１２の第１ラッチ位置において第１アーム部１２１、またラッチ１２の第２ラッチ位置において第２アーム部１２２がそれぞれ係合する拘束部１０３が形成される。拘束部１０３は、下方を向く開口幅が第１アーム部１２１及び第２アーム部１２２の先端部の幅と同一又はそれよりも僅かに大きくなるように形成されて、第１アーム部１２１又は第２アーム部１２２の先端部がそれぞれ係合することにより、ラッチ１２のラッチ方向及びアンラッチ方向への両方向の回動を阻止することで、ラッチ１２を第１ラッチ位置又は第２ラッチ位置に拘束する。

【0044】

第２ラチェット１０のインジケータ接続部１０４には、ロック機構４の噛合状態を目視可能なインジケータ（図示略）が接続される。インジケータは、シートバック３Ｂに設けられる。

【0045】

フック部１０１は、ラッチ１２がアンラッチ位置にあるとき、ラッチ１２における第４アーム部１２６の外周部１２６ａに当接し、ラッチ１２がアンラッチ位置からラッチ方向へ回動した際、図９に示すように、ラッチ１２の第１アーム部１２１に当接することでラッチ１２を第１ラッチ位置に停止させると共に、スプリング１３の付勢力により、図１０に示すように、第１アーム部１２１に完全に係合する位置に移動し、さらに、ラッチ１２が第１ラッチ位置からラッチ方向へ回動した場合には、図１５に示すように、スプリング１３の付勢力により図１０に示す位置と同位置に移動する。このように、ラッチ１２がアンラッチ位置と第１、２ラッチ位置にあるときとで、第２ラチェット１０におけるフック部１０１の位置が互いに変化することで、インジケータにより、ラッチ１２に対する第２ラチェット１０の係合状態を確実に確認できる。

【0046】

さらに、第２ラチェット１０は、操作部材６の操作に基づいて、解除方向に所定角度回動すると、フック部１０１がラッチ１２の第１アーム部１２１又は第２アーム部１２２から外れることで、ラッチ１２のラッチ方向への回動を許可する。但し、ラッチ１２が第２ラッチ位置にあるときには、第３アーム部１２４の先端部１２５がストライカ５の第１脚部５１を介してストッパ１８に当接するので、実質的にはラッチ方向へ回動することはない。

【0047】

以下の説明においては、図３、４及び図６に示すように、第２ラチェット１０のフック部１０１がラッチ１２の外周部１２６ａに乗り上げた状態を、第２ラチェット１０の待機位置、図１０、図１５に示すように、フック部１０１が第１アーム部１２１又は第２アーム部１２２に完全に係合状態を、第２ラチェット１０の係合位置、また、図１１、１６に示すように、フック部１０１が第１アーム部１２１又は第２アーム部１２２から外れた状態を、第２ラチェット１０の解除作動とそれぞれ定義する。

【0048】

次に、図６～１７に基づいて、本実施形態に係る車両用シートロック装置１の作用について説明する。

【0049】

図６は、ロック機構４におけるアンラッチ状態、図７は、ロック機構４におけるアンラッチ状態から第１ラッチ状態に至る途中の第１状態、図８は、ロック機構４におけるアンラッチ状態から第１ラッチ状態に至る途中の第２状態、図９は、ロック機構４におけるアンラッチ状態から第１ラッチ状態に至る途中の第３状態、図１０は、ロック機構４における第１ラッチ状態、図１１は、ロック機構４における第１ラッチ状態での解除作動、図１２は、ロック機構４における第１ラッチ状態から第２ラッチ状態に至る途中の第４状態、図１３は、ロック機構４における第１ラッチ状態から第２ラッチ状態に至る途中の第５状態、図１４は、ロック機構４における第１ラッチ状態から第２ラッチ状態に至る途中の第６状態、図１５は、ロック機構４における第２ラッチ状態、図１６は、ロック機構４における第２ラッチ状態での解除作動、図１７は、ロック機構３における解除作動後のそれぞれの作動説明図である。

【0050】

（シートバック３Ｂを倒伏位置から第１位置に移動させた場合）
シートバック３Ｂが倒伏位置にある場合には、図６に示すように、ラッチ１２は、アンラッチ位置に保持され、第１ラチェット９及び第２ラチェット１０は、それぞれ待機位置に保持されている。

【0051】

シートバック３Ｂを倒伏位置から起立させると、ストライカ５の第１脚部５１は、ストライカ進入溝７１に進入して、ラッチ１２の第１アーム部１２１に当接する。これにより、図７に示すように、ラッチ１２は、スプリング１７の付勢力に抗して、アンラッチ位置からラッチ方向へ回動する。ラッチ１２がラッチ方向へ回動すると、ストライカ５の第１脚部５１がラッチ１２の噛合溝１２３に噛合すると共に、ラッチ１２における第１アーム部１２１の先端部が第１ラチェット９の下縁部９４に接近する。

【0052】

さらに、ストライカ５の第１脚部５１が噛合溝１２３に噛合したままラッチ１２がラッチ方向へ回動すると、図８に示すように、ラッチ１２の第１アーム部１２１の先端部が第１ラチェット９の下縁部９４に接触する。これにより、ラッチ１２のラッチ方向への回動に伴って、第１アーム部１２１の先端部が第１ラチェット９の下縁部９４に摺接しつつ回動し、第１ラチェット９を待機位置に保持する。なお、この状態においては、第２ラチェット１０は待機位置に保持されている。

【0053】

ストライカ５の第１脚部５１及び第２脚部５２がベースプレート７のストライカ進入溝７１に進入する場合には、リアシート２の取付位置誤差、シートバック３Ｂの可動部分のガタ付き等によって、ベースプレート７のストライカ進入溝７１に対するストライカ７の進入位置が基準位置から上下方向にずれたとしても、ずれが予め定めた許容範囲内であれば、ストライカ進入溝７１に対するストライカ５の第１脚部５１及び第２脚部５２の進入を許容する。これにより、ロック機構４とストライカ５との互いの取り付け位置関係が上下方向に互いに若干ずれが生じたとしても、ラッチ１２の噛合溝１２３に対して、ストライカ５の第１脚部５１を確実に噛合させることができる。また、ストライカ５の第２脚部５２は、ストライカ進入溝７１に若干進入するものの、ラッチ１２の被押部１２７に対して接触していない。

【0054】

さらに、ラッチ１２がラッチ方向へ回動すると、図９に示すように、第２ラチェット１０のフック部１０１がラッチ１２の外周部１２６ａから外れると共に、ラッチ１２の第１アーム部１２１の先端部が第１ラチェット９の下縁部９４から外れる。これにより、第１ラチェット９及び第２ラチェット１０は、それぞれのスプリング１３、１５の付勢力により、それぞれの係合位置に回動可能となり、ラッチ１２の第１アーム部１２１がフック部１０１に当接する。これにより、ラッチ１２は、第１ラッチ位置に停止して、これ以上のラッチ方向への回動が阻止される。

【0055】

ラッチ１２が第１ラッチ位置に停止させられると、図１０に示すように、第１ラチェット９はスプリング１３の付勢力により係合位置に回動し、第２ラチェット１０はスプリング１５の付勢力により係合位置に回動する。これにより、ラッチ１２の第１アーム部１２１が第１ラチェット９及び第２ラチェット１０により形成される拘束部１０３に係合することにより、ラッチ１２の第１ラッチ位置からラッチ方向及びアンラッチ方向への回動が阻止される。これにより、ラッチ１２は第１ラッチ位置に拘束される。また、ストライカ５は、図１０に示す第１位置に拘束される。

【0056】

ラッチ１２が第１ラッチ位置及びストライカ５が第１位置にそれぞれ拘束された状態においては、図１０に示すように、噛合溝１２３がストライカ進入溝７１に重なって直交する方向で真上を向いている。これにより、ロック機構４とストライカ５との互いの取り付け位置関係が上下方向に互いに若干ずれが生じたとしても、ストライカ５の第１脚部５１がラッチ１２の噛合溝１２３内を上下方向へ相対移動可能であるので、上下方向のずれを吸収して、ラッチ１２の噛合溝１２３にストライカ５の第１脚部５１を確実に噛合させることができる。また、ストライカ５の第２脚部５２は、ストライカ進入溝７１に若干進入するものの、ラッチ１２の被押部１２７に対して接触していない。

【0057】

第１ラチェット９が係合位置に回動する際の作動について、詳細に説明すると、第１ラチェット９が係合位置に達する前に、先ず、カム部９２がラッチ１２の第１アーム部１２１に当接することで、スプリング１３の付勢力による第１ラチェット９の係合方向への回動力により、ラッチ１２を第１ラッチ位置に向けて強制回動させることで、ラッチ１２を確実に第１ラッチ位置に回動させる。その後に、第１ラチェット９の係合部９１がラッチ１２の第１アーム部１２１に係合する。これにより、第１ラチェット９の係合部９１をラッチ１２の第１アーム部１２１に確実に係合させることができる。よって、ラッチ１２は、第１ラッチ位置に確実に拘束され、シートバック３Ｂを第１位置にがた付きなく確実に保持できる。

【0058】

シートバック３Ｂが第１位置に保持された状態で、シートバック３Ｂに対して後から前方へ向けて大きな負荷が加わった場合には、ラッチ１２の第１アーム部１２１がカム部９２に係合していることに起因して、第１ラチェット９が解除方向へ強制的に解除作動させられる虞があるが、仮にこの状態になっても、第１アーム部１２１が第２ラチェット１０に設けた段部１０５に当接することで、ラッチ１２のアンラッチ方向への回動を阻止して、ラッチ１２を第１ラッチ位置に確実に拘束できる。

【0059】

（シートバック３Ｂを第１位置から第２位置に移動させる場合）
シートバック３Ｂが第１位置に保持されている場合には、図１０に示すように、ラッチ１２は、第１ラッチ位置に拘束され、ストライカ５は、第１位置に拘束され、第１ラチェット９及び第２ラチェット１０は、それぞれ係合位置に保持されている。

【0060】

ユーザにより操作部材６が解除操作されると、図１１に示すように、第１ラチェット９は、係合位置から解除作動し、これに連動して第２ラチェット１０も係合位置から解除作動する。これにより、第１ラチェット９の係合部９１がラッチ１２の第１アーム部１２１から外れると共に、第２ラチェット１０のフック部１０１がラッチ１２の第１アーム部１２１から外れることで、ラッチ１２の第１ラッチ位置からラッチ方向及びアンラッチ方向への回動が可能となる。

【0061】

次いで、操作部材６を操作したままシートバック３Ｂを後方へ押し込む。これにより、図１２に示すように、ストライカ５の第１脚部５１が噛合溝１２３に噛合した状態でストライカ進入溝７１内を奥部に向けて進入移動すると共に、ラッチ１２が第１ラッチ位置からラッチ方向へ回動し、被押部１２７がストライカ進入溝７１に進入する。

【0062】

さらに、第１脚部５１の進入移動で、ラッチ１２がラッチ方向へさらに回動すると、図１３に示すように、ラッチ１２の噛合溝１２３が前斜め上方を向く姿勢となって、ストライカ５の第１脚部５１が噛合溝１２３から抜け出るのと略同時に、ラッチ１２の第３アーム部１２４が前向き姿勢でストライカ進入溝７１に重なると共に、第２脚部５２がラッチ１２の被押部１２７に当接する。これにより、ラッチ１２は、被押部１２７が第２脚部５２の進入移動により前方へ押されることでラッチ方向へ回動する。

【0063】

さらに、ストライカ５の第２脚部５２がストライカ進入溝７１内を進入移動すると、図１４に示すように、ラッチ１２は、第２ラッチ位置の手前位置まで回動し、第１脚部５１は、ラッチ１２の噛合溝１２３から完全に抜け出る。

【0064】

図１４に示すように、ラッチ１２が第２ラッチ位置の手前位置まで回動すると、第１ラチェット９のカム部９２がラッチ１２における第２アーム部１２２の第２アンラッチ側当接部１２２ａに当接することで、ラッチ１２は、第１ラチェット９に作用するスプリング１３の付勢力により、第２ラッチ位置の手前位置から第２ラッチ位置まで強制回動させられて、図１５に示すように、第３アーム部１２４の先端部１２５が第１脚部５１に当接することで第２ラッチ位置に停止する。

【0065】

ラッチ１２が第２ラッチ位置に停止すると、第１脚部５１は、ラッチ１２の噛合溝１２３から完全に抜け出ると共に、ストッパ１８とラッチ１２における第３アーム部１２４の先端部１２５との間に挟持される。そして、第２ラチェット１０は、スプリング１５の付勢力により係合位置に回動し、第１ラチェット９は、スプリング１３の付勢力により係合位置に回動する。これにより、ラッチ１２の第２アーム部１２２は、第１ラチェット９及び第２ラチェット１０により形成される拘束部１０３に係合することで、ラッチ１２のアンラッチ方向及びラッチ方向への回動が阻止される。これにより、ストライカ５は図１５に示す第２位置に拘束され、シートバック３Ｂは第２位置に保持される。

【0066】

また、ラッチ１２が第２ラッチ位置に拘束され、ストライカ５が第２位置に拘束された状態においては、ストライカ５の第１脚部５１がラッチ１２における第３アーム部１２４の先端部１２５と弾性体で形成されるストッパ１８との間に挟持されるため、第１脚部５１をストライカ進入溝７１内にがた付きなく確実に拘束される。

【0067】

シートバック３Ｂが第２位置に保持された状態で、シートバック３Ｂに対して後から前方へ向けて大きな負荷が加わった場合には、ラッチ１２の第２アーム部１２２がカム部９２に係合していることに起因して、第１ラチェット９が解除方向へ強制的に解除作動させられる虞があるが、仮にこの状態になっても、第２アーム部１２２が第２ラチェット１０に設けた段部１０５に当接することで、ラッチ１２のアンラッチ方向への回動を阻止して、ラッチ１２を第２ラッチ位置に確実に拘束できる。

【0068】

上述のように、本実施形態においては、単一のラッチ１２によりストライカ５を第１位置及び第２位置に拘束可能であるため、従来技術に比して、構成部品を削減して、構成の簡素化を図ることができる。

【0069】

（シートバック３Ｂを第２位置（又は第１位置）から倒伏位置に移動させる場合）
シートバック３Ｂが第２位置（又は第１位置）に保持されている場合には、車両用シートロック装置１は、図１５（又は図１０）に示すような状態にある。この状態において、操作部材６が操作されると、図１６（又は図１１に示すように、第１ラチェット９及び第２ラチェット１０が解除作動し、ラッチ１２のアンラッチ方向への回動を許可する。

【0070】

シートバック３Ｂを第２位置から前方へ移動させると、図１７に示すように、ストライカ５の第１脚部５１及び第２脚部５２のストライカ進入溝７１からの退出移動により、ラッチ１２は第２ラッチ位置からアンラッチ位置に回動する。これにより、シートバック３Ｂを第２位置から倒伏位置に移動させることができる。また、シートバック３Ｂを第１起立位置から前方へ移動させた場合には、図示は省略するが、ストライカ５の第１脚部５１のストライカ進入溝７１からの退出移動により、ラッチ１２が第１ラッチ位置からアンラッチ位置に回動する。これにより、シートバック３Ｂを第１位置から倒伏位置に移動させることができる。

【0071】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、上記実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。

【0072】

（ａ）ロック機構４を車体側に取り付け、ストライカ５をシートバック３Ｂ側に設ける。

【0073】

（ｂ）ラチェットを、第１ラチェット９と第２ラチェット１０とを一体形成したものとする。

【符号の説明】

【0074】

１ 車両用シートロック装置 ２ リアシート
３Ａ シートクッション ３Ｂ シートバック
３１Ｂ シートフレーム ３２Ｂ ボルト
４ ロック機構 ５ ストライカ
５１ 第１脚部 ５２ 第２脚部
６ 操作部材 ７ ベースプレート
７１ ストライカ進入溝 ８ ラチェット軸
８ａ 鍔部 ９ 第１ラチェット
９１ 係合部 ９２ カム部
９３ 突起部 ９４ 下縁部
１０ 第２ラチェット １０１ フック部
１０２ アーム部 １０３ 拘束部
１０４ インジケータ接続部 １０５ 段部
１１ ラッチ軸 １１ａ 鍔部
１２ ラッチ １２１ 第１アーム部
１２１ａ 第１アンラッチ側当接部 １２１ｂ 第１ラッチ側当接部
１２２ 第２アーム部 １２２ａ 第２アンラッチ側当接部
１２２ｂ 第２ラッチ側当接部 １２３ 噛合溝
１２４ 第３アーム部 １２５ 先端部
１２６ 第４アーム部 １２６ａ 外周部
１２７ 被押部 １３ スプリング
１４ 操作力伝達部材 １５ スプリング
１６ 支持部 １６ａ 鍔部
１７ スプリング １８ ストッパ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】