特開 2022-190734 乗物用荷室構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022190734

(43)【公開日】2022-12-27

(54)【発明の名称】乗物用荷室構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 5/04 20060101AFI20221220BHJP

   B60N 3/00 20060101ALI20221220BHJP

【ＦＩ】

B60R5/04 Z

B60N3/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021099129

(22)【出願日】2021-06-15

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】弁理士法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】玉樹 幸祐

(72)【発明者】

【氏名】水野 辰也

(72)【発明者】

【氏名】内藤 陽平

【テーマコード（参考）】

3B088

3D022

【Ｆターム（参考）】

3B088CA06

3D022BA20

3D022BB01

3D022BB04

3D022BC08

(57)【要約】

【課題】物品を円滑に収納することができる乗物用荷室構造を提供する。
【解決手段】自動車１の荷室２を構成する荷室構造１００であって、荷室２の底を構成する底壁部１０と、底壁部１０から立ち上がり、荷室２の壁を構成する側壁部２０と、収納部品４と、を備え、収納部品４は、側壁部２０に取り付け可能な取付部３０と、取付部３０に対し開閉可能に接続された開閉部４０と、開閉部４０のうち取付部３０に接続された下端部４１とは反対側の上端部４２において回動可能に設けられた把持部５０と、を備え、開閉部４０は、上端部４２が取付部３０に近接した閉状態と、上端部４２が取付部３０から離間した開状態と、に状態を変更可能とされ、把持部５０は、開閉部４０が開状態である場合に、底壁部１０側に回動して底壁部１０に当接する当接部５３を備えること。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物の荷室を構成する乗物用荷室構造であって、
前記荷室の底を構成する底壁部と、
前記底壁部から立ち上がり、前記荷室の壁を構成する側壁部と、
乗物用収納部品と、を備え、
前記乗物用収納部品は、
前記側壁部に取り付け可能な取付部と、
前記取付部に対し開閉可能に接続された開閉部と、
前記開閉部のうち前記取付部に接続された一端部とは反対側の反対端部において回動可能に設けられた把持部と、を備え、
前記開閉部は、
前記反対端部が前記取付部に近接した閉状態と、
前記反対端部が前記取付部から離間した開状態と、に状態を変更可能とされ、
前記把持部は、前記開閉部が前記開状態である場合に、前記底壁部側に回動して前記底壁部に当接する当接部を備えることを特徴とする乗物用荷室構造。

【請求項2】

前記側壁部は、少なくとも乗物上下方向に並んで配された複数の孔部を備え、
前記取付部は、前記孔部に差し込み可能な差込部を備え、
前記把持部は、前記反対端部に取り付けられた調節部であってその取り付け位置を変更することで前記反対端部と前記当接部との間の距離を調節可能とされる調節部を備えることを特徴とする請求項１に記載の乗物用荷室構造。

【請求項3】

前記当接部は、前記反対端部よりも乗物室内側において前記底壁部に当接することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用荷室構造。

【請求項4】

前記乗物用収納部品は、物品を収納可能な収納部を備え、
前記収納部は、
前記反対端部から立ち上がった前面部と、
前記前面部の両側の側端部と前記取付部とを繋ぐ一対の側面部と、を備え、
前記開閉部が前記閉状態である場合に、前記前面部が前記開閉部に重ねられ前記側面部が折り曲げられることで、当該収納部が前記開閉部と前記取付部との間に折り畳まれ、
前記開閉部が前記開状態である場合に、前記開閉部上において当該収納部が物品を収納可能な形に展開されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用荷室構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、乗物用荷室構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、様々な物品を収納するための箱について、折り畳みが可能な構成を備えるものが提案されている。例えば、特許文献１には、小型に折り畳みが可能であって、組み立てた時の強度を十分に保ち得る箱が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平０６－２９８２４５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に開示の箱は、使用時の組み立て操作の簡便性については何ら検討がなされていない。このような箱を、例えば、乗物の荷室に設けた場合、使用者が荷物を持つなどして片手が塞がれた状態であっても、当該箱を円滑に使用状態に移行できることが望ましい。また、このような箱を荷室の側方の壁部に設けた場合、箱の片側に負荷がかかり、物品を安定して収納しにくくなる。

【0005】

本開示は上記のような事情に基づいて完成された技術であって、物品を円滑に収納することができる乗物用荷室構造を提供することを目的の一つとする。また、物品を安定して収納することができる乗物用荷室構造を提供することを目的の一つとする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示は、乗物の荷室を構成する乗物用荷室構造であって、前記荷室の底を構成する底壁部と、前記底壁部から立ち上がり、前記荷室の壁を構成する側壁部と、乗物用収納部品と、を備え、前記乗物用収納部品は、前記側壁部に取り付け可能な取付部と、前記取付部に対し開閉可能に接続された開閉部と、前記開閉部のうち前記取付部に接続された一端部とは反対側の反対端部において回動可能に設けられた把持部と、を備え、前記開閉部は、前記反対端部が前記取付部に近接した閉状態と、前記反対端部が前記取付部から離間した開状態と、に状態を変更可能とされ、前記把持部は、前記開閉部が前記開状態である場合に、前記底壁部側に回動して前記底壁部に当接する当接部を備えることに特徴を有する。

【0007】

このような乗物用荷室構造によると、使用者が把持部を把持して反対端部を取付部に対し近接又は離間させることで、開閉部の状態を閉状態や開状態に変更することができる。また、把持部は、開閉部が開状態である場合に、当接部が底壁部側に回動して底壁部に当接することで、反対端部を底壁部側から支持することができる。これにより、開状態にある開閉部上に、物品を載置した場合であっても、把持部によって開閉部の反対端部を底壁部側から支持することができるので、取付部に負荷がかかることを抑制することができる。

【0008】

上記構成において、前記側壁部は、少なくとも乗物上下方向に並んで配された複数の孔部を備え、前記取付部は、前記孔部に差し込み可能な差込部を備え、前記把持部は、前記反対端部に取り付けられた調節部であってその取り付け位置を変更することで前記反対端部と前記当接部との間の距離を調節可能とされる調節部を備えていてもよい。このような乗物用荷室構造によると、差込部を差し込む孔部を適宜変更して側壁部に対する乗物用収納部品の取り付け位置が上下に変更されたとしても、調節部において反対端部と当接部との間の距離を調節することで、当接部を底壁部に安定して当接させることができる。

【0009】

上記構成において、前記当接部は、前記反対端部よりも乗物室内側において前記底壁部に当接していてもよい。このような乗物用荷室構造によると、把持部が開閉部をより安定して底壁部側から支持することができる。

【0010】

上記構成において、前記乗物用収納部品は、物品を収納可能な収納部を備え、前記収納部は、前記反対端部から立ち上がった前面部と、前記前面部の両側の側端部と前記取付部とを繋ぐ一対の側面部と、を備え、前記開閉部が前記閉状態である場合に、前記前面部が前記開閉部に重ねられ前記側面部が折り曲げられることで、当該収納部が前記開閉部と前記取付部との間に折り畳まれ、前記開閉部が前記開状態である場合に、前記開閉部上において当該収納部が物品を収納可能な形に展開されることとしてもよい。このような乗物用荷室構造によると、収納部の折り畳みと展開とを簡便に行うことができる。また、開状態における開閉部上のスペースを有効に活用することができる。

【発明の効果】

【0011】

本開示によれば、物品を円滑に収納することができる乗物用荷室構造が提供可能となる。また、物品を安定して収納することができる乗物用荷室構造が提供可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】実施形態に係る荷室の一部を後上方から視た斜視図

【図2】乗物用荷室構造を後上方から視た斜視図

【図3】乗物用収納部品の分解斜視図

【図4】乗物用収納部品を車室外側（背面側）から視た斜視図

【図5】取付ボードの一部を車室外側から視た図

【図6】差込部を孔部に差し込んだ状態を示す断面図（図５のＶＩ－ＶＩ線断面）

【図7】開状態において前面部が折り畳まれた態様を示す斜視図

【図8】開状態において収納部が展開された態様を示す斜視図

【図9】開状態において把持部の取り付け位置が上方に変更された態様を示す斜視図

【発明を実施するための形態】

【0013】

＜実施形態＞
本開示の実施形態を図１から図９によって説明する。本実施形態では、自動車（乗物）１の荷室２を構成する荷室構造（乗物用荷室構造）１００を説明する。尚、矢印方向ＦＲを前方、矢印方向ＲＲを後方、矢印方向Ｕを上方、矢印方向Ｄを下方、矢印方向ＩＮを車室内側、矢印方向ＯＵＴを車室外側として各図を説明する。

【0014】

図１に示すように、自動車１の車室内において、後部座席３の後方に配された荷室２には、荷室構造１００が設けられている。荷室構造１００は、荷室２の底を構成する底壁部１０と、底壁部１０の左右方向における端部から立ち上がり、荷室２の左右側の壁を構成する側壁部２０と、収納部品（乗物用収納部品）４と、を備える。尚、本実施形態では、左右側の壁のうち、左側の側壁部２０側に設けられた収納部品４に係る荷室構造１００について説明する。

【0015】

底壁部１０は、例えば、板状のデッキボードとされ、取り外しや折り畳みが可能な構成とされている。底壁部１０上には、荷物（物品）を載置することができる。底壁部１０の下方には、工具等を収納することができる収納空間（不図示）が設けられている。側壁部２０は、サイドトリムと呼ばれることがあり、上下前後方向に広がっている。側壁部２０は、一部が、ホイールハウス等の他部材の形状に沿って曲がった形をなしていてもよい。

【0016】

側壁部２０は、板状の取付ボード２１と、取付ボード２１において前後方向及び上下方向に並ぶように複数配され、車幅方向に貫通形成された孔を形成する孔部２２と、を備える。複数の孔部２２は、前後方向において等間隔に並んだ孔部２２の列が、上下方向において一段ごとに前後方向に半ピッチずつずれた形で複数段並んで配されている。

【0017】

図１から図４に示すように、収納部品４は、側壁部２０に取り付け可能な取付部３０と、取付部３０に対し開閉可能に接続された開閉部４０と、開閉部４０に対し回動可能に設けられた把持部５０と、を備える。取付部３０は、前後上下方向に広がる板状とされる。図４に示すように、取付部３０は、背面（車室外側の面）３０Ｂから車室外側に突出し、孔部２２に差し込み可能な複数の差込部３１を備える。差込部３１は、取付部３０の背面３０Ｂの前上部分と後上部分とに一つずつ設けられている。

【0018】

図６に示すように、差込部３１は、先端部３２と、先端部３２よりも車室内側（開閉部４０側）に配された中間部３３と、を備える。先端部３２及び中間部３３は、いずれも円柱状をなしている。中間部３３の直径（図６において上下方向における距離）Ｄ２は、先端部３２の直径Ｄ１よりも小さい。中間部３３における車室内側（取付部３０の背面３０Ｂ側）の部分には、円環状をなしており、差込部３１よりも軟質の材料（差込部３１よりも弾性率が低い材料）からなる軟質材３４Ａが取り付けられている。その材料としては、シリコンゴム等の合成ゴム（エラストマー）を採用することができる。軟質材３４Ａは、その外径Ｄ４が先端部３２の直径Ｄ１よりも大きく、その内径Ｄ５が先端部３２の直径Ｄ１よりも小さい。

【0019】

図５は、取付ボード２１を車室外側から視た図であり、孔部２２に差込部３１が差し込まれた状態を示している。差込部３１は、複数の孔部２２のうちいずれか一つの孔部２２に対して選択的に差し込むことができる。孔部２２は、円形状に開口した円孔部２３と、円孔部２３周りに１２０度間隔となる位置に配され、円孔部２３の中心から放射状に延びる形で開口した複数の長孔部２４と、を備える。複数の長孔部２４は、円孔部２３から前上方向、後上方向、及び下方向に延びた３つの長孔からなる。円孔部２３の開口の直径Ｄ６は、差込部３１の先端部３２の直径Ｄ１よりも大きく、軟質材３４Ａの外径Ｄ４よりも小さい。長孔部２４の開口幅Ｄ７は、中間部３３の直径Ｄ２に等しい（またはわずかに大きい）。

【0020】

図５及び図６に示すように、差込部３１は、先端部３２を円孔部２３に差し込み、中間部３３を長孔部２４に嵌め込むようにスライドすることで、孔部２２に取り付けることができる（この状態を、取付状態と呼ぶ）。図５及び図６では、中間部３３が下方向に延びた長孔部２４に嵌め込まれるように、差込部３１が下方にスライドした態様を示している。取付状態では、取付部３０が側壁部２０の車室内側において任意の位置に固定され、取付部３０の背面３０Ｂが取付ボード２１の正面（車室内側の面）２１Ａに対向している。

【0021】

孔部２２の周囲には、複数の突起部２６と、複数のスペーサ２５と、が設けられている。突起部２６は、取付ボード２１から車室外側に半球状に突出している。長孔部２４の開口末端の両側には、２つの突起部２６が対になる形で設けられている。取付状態では、先端部３２が突起部２６に乗り上がって、軟質材３４Ａが取付部３０の背面３０Ｂによって取付ボード２１に押し潰されている。

【0022】

スペーサ２５は、３つの円孔部２３の間に設けられている。スペーサ２５は、３つのリブが１２０度間隔で放射状に配されてなる。図６に示すように、取付ボード２１は、側壁部２０において大部分を占める側壁本体部２０Ａに対しスペーサ２５を介して車室内側に取り付けられている。取付ボード２１と側壁本体部２０Ａとの間には、スペーサ２５分の間隔が設けられている。

【0023】

図２から図４に示すように、開閉部４０は、取付部３０の正面（車室内側の面）車室内側に重畳可能な板状をなしている。図３及び図７に示すように、開閉部４０の下端部（一端部）４１は、膜状の接続部３６を介して取付部３０の下端部に接続されている。開閉部４０は、下端部４１の反対側に位置する上端部（反対端部）４２が、下端部４１側を回動軸として、取付部３０の上端部から近接又は離間するように回動することができる。尚、接続部３６の形状は、特に限定されず、例えばヒンジであってもよい。

【0024】

図１から図４では、開閉部４０の上端部４２が取付部３０の上端部に近接して（車室外側に変位して）、開閉部４０が取付部３０に重畳した閉状態を示している。図７から図９では、開閉部４０の上端部４２が取付部３０の上端部から離間して（車室内側に変位して）、開閉部４０が取付部３０に対し９０度開いた開状態を示している。開閉部４０は、上端部４２に取り付けられた把持部５０を使用者が把持して車室内外方向に力を加えることで、その状態を、閉状態と開状態とに変更可能とされる。

【0025】

図３に示すように、開閉部４０は、上端部４２において、前後両側の面４２Ａから前後方向に突出した一対の凸部４３を備える。凸部４３は、円柱状をなしており、把持部５０の溝部５４に嵌合する。

【0026】

把持部５０は、前後方向に延在した四角柱状の上側部５１と、上側部５１の前後両側から下方に延在した四角柱状の２つの調節部５２と、２つの調節部５２の下端部を車室内側において繋ぐように前後方向に延在した四角柱状の当接部５３と、を備え、全体として枠状をなしている。図２に示すように、上側部５１は、開閉部４０の上端部４２から離間した位置に配される（把持部５０が開閉部４０に対し回動した場合でも、上側部５１と上端部４２との間には隙間が設けられるように、後述する溝部５４の直線部５４Ａの上下方向における長さが設定されている）。これにより、使用者が上側部５１を把持し易く、スムーズに開閉部４０を開閉できる。

【0027】

図３に示すように、２つの調節部５２は、上側部５１の左右両側と当接部５３の左右両側とを繋ぐ形で対になるように設けられている。調節部５２は、内側面５２Ａから内部側に向かって凹状に窪んだ溝部５４を備える。溝部５４は、上下方向（上側部５１側と当接部５３側）に延びる直線状の直線部５４Ａと、直線部５４Ａから車室外側（取付部３０側）に延びて下方（当接部５３側）に鉤状に曲がった鉤状部５４Ｂと、を備える。鉤状部５４Ｂは、直線部５４Ａの上下方向における中央から上側において複数（４つ）設けられている。複数の鉤状部５４Ｂは、調節部５２の延在方向に並んで配されている。隣り合う２つの鉤状部５４Ｂ間の距離は、鉛直方向において隣り合う２つの孔部２２間の距離に等しい。

【0028】

把持部５０は、溝部５４に開閉部４０の凸部４３が嵌め込まれることで、開閉部４０の上端部４２に対し、凸部４３を回動軸として回動可能に取り付けられている。溝部５４に嵌め込まれた凸部４３は、直線部５４Ａと複数の鉤状部５４Ｂとを摺動することができる。図８に示すように、調節部５２は、開状態において、下側に設けられた鉤状部５４Ｂに嵌め込まれた凸部４３を、直線部５４Ａを通して上方に摺動させ、図９に示すように、上側に設けられた鉤状部５４Ｂに嵌め込むと、開閉部４０の上端部４２に対する取り付け位置（溝部５４に嵌め込まれた凸部４３の位置）を高い位置に変更することができる。このとき、開閉部４０の上端部４２と当接部５３との間の距離が、大きくなる。同様に、調節部５２は、上側に設けられた鉤状部５４Ｂに嵌め込まれた凸部４３を、直線部５４Ａを通して下方に摺動させ、下側に設けられた鉤状部５４Ｂに嵌め込むと、開閉部４０の上端部４２に対する取り付け位置を低い位置に変更することができる。このとき、開閉部４０の上端部４２と当接部５３との間の距離が、小さくなる。このようにして、調節部５２は、開閉部４０の上端部４２に対する取り付け位置を変更することで、上端部４２と当接部５３との間の距離を調節可能とされる。

【0029】

図２に示す閉状態では、把持部５０の調節部５２の長辺方向（上下方向）が開閉部４０の前後両側の面４２Ａの長辺方向（上下方向）に対し平行になるように、把持部５０が位置している。図７に示す開状態では、調節部５２の長辺方向（上下方向）が開閉部４０の前後両側の面４２Ａの長辺方向（車室内外方向）に対し直交するように、把持部５０が位置している。荷室構造１００は、開閉部４０の状態が閉状態から開状態に変更された場合、後方視、開閉部４０が取付部３０に対し時計回りに９０度回動し、把持部５０が開閉部４０に対し反時計回りに９０度回動する。このとき、当接部５３は、底壁部１０側に回動し、開閉部４０の上端部４２よりも車室内側において、底壁部１０に当接する。一方、荷室構造１００は、開閉部４０の状態が開状態から閉状態に変更された場合、後方視、開閉部４０が取付部３０に対し反時計回りに９０度回転し、把持部５０が開閉部４０に対し時計回りに９０度回転する。このとき、当接部５３は、開閉部４０における下端部４１の車室内側に位置する。

【0030】

図８に示すように、収納部品４は、物品を収納可能な収納部６０を備える。収納部６０は、開閉部４０の上端部４２から立ち上がった膜状の前面部６１と、前面部６１の前後両側の側端部と取付部３０とを繋ぐ膜状の一対の側面部６２と、を備える。収納部６０は、開閉部４０が閉状態である場合に、取付部３０の正面（車室内側の面）３０Ａと、開閉部４０の内面（閉状態において取付部３０の正面３０Ａに対向する面）４０Ａと、の間に折り畳まれる。このとき、前面部６１が開閉部４０の内面４０Ａに重ねられ、側面部６２が折り目６２Ａ，６２Ｂを基準として内側（接続部３６側）に２回折り曲げられる。尚、図７では、側面部６２が折り目６２Ａを基準として１回折り曲げられた態様を示している。この状態から、側面部６２が折り目６２Ｂを基準としてさらに１回折り曲げられると、収納部６０が取付部３０と開閉部４０との間に折り畳まれ、開閉部４０が閉状態となる。

【0031】

図８に示すように、収納部６０は、開閉部４０が開状態である場合に、開閉部４０の内面４０Ａ上において当該収納部６０が物品を収納可能な形に展開される。具体的には、収納部６０は、開閉部４０の内面４０Ａを底とし、取付部３０の正面３０Ａと、前面部６１と、一対の側面部６２と、を内面４０Ａから立ち上がった壁とする、上方に開口した箱状の形として展開することができる。開閉部４０が開状態であって収納部６０が箱状に展開された状態では、前面部６１は、把持部５０の上側部５１によって車室内側から支持されている。

【0032】

続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、自動車１の荷室２を構成する荷室構造１００であって、荷室２の底を構成する底壁部１０と、底壁部１０から立ち上がり、荷室２の壁を構成する側壁部２０と、収納部品４と、を備え、収納部品４は、側壁部２０に取り付け可能な取付部３０と、取付部３０に対し開閉可能に接続された開閉部４０と、開閉部４０のうち取付部３０に接続された下端部４１とは反対側の上端部４２において回動可能に設けられた把持部５０と、を備え、開閉部４０は、上端部４２が取付部３０に近接した閉状態と、上端部４２が取付部３０から離間した開状態と、に状態を変更可能とされ、把持部５０は、開閉部４０が開状態である場合に、底壁部１０側に回動して底壁部１０に当接する当接部５３を備える荷室構造１００を示した。

【0033】

このような荷室構造１００によると、使用者が把持部５０を把持して上端部４２を取付部３０に対し近接又は離間させることで、開閉部４０の状態を閉状態や開状態に変更することができる。また、把持部５０は、開閉部４０が開状態である場合に、当接部５３が底壁部１０側に回動して底壁部１０に当接することで、上端部４２を底壁部１０側から支持することができる。これにより、開状態にある開閉部４０上に、物品を載置した場合であっても、把持部５０によって開閉部４０の反対端部を底壁部１０側から支持することができるので、取付部３０に負荷がかかることを抑制することができる。

【0034】

また、側壁部２０は、少なくとも上下方向に並んで配された複数の孔部２２を備え、取付部３０は、孔部２２に差し込み可能な差込部３１を備え、把持部５０は、上端部４２に取り付けられた調節部５２であってその取り付け位置を変更することで上端部４２と当接部５３との間の距離を調節可能とされる調節部５２を備えている。このような荷室構造１００によると、差込部３１を差し込む孔部２２を適宜変更して側壁部２０に対する収納部品４の取り付け位置が上下に変更されたとしても、調節部５２において上端部４２と当接部５３との間の距離を調節することで、当接部５３を底壁部１０に安定して当接させることができる。

【0035】

また、当接部５３は、上端部４２よりも車室内側において底壁部１０に当接する。このような荷室構造１００によると、把持部５０が開閉部４０をより安定して底壁部１０側から支持することができる。

【0036】

また、収納部６０品４は、物品を収納可能な収納部６０を備え、収納部６０は、上端部４２から立ち上がった前面部６１と、前面部６１の両側の側端部と取付部３０とを繋ぐ一対の側面部６２と、を備え、開閉部４０が閉状態である場合に、前面部６１が開閉部４０に重ねられ側面部６２が折り曲げられることで、当該収納部６０が開閉部４０と取付部３０との間に折り畳まれ、開閉部４０が開状態である場合に、開閉部４０上において当該収納部６０が物品を収納可能な形に展開される。このような荷室構造１００によると、収納部６０の折り畳みと展開とを簡便に行うことができる。また、開状態における開閉部４０上のスペースを有効に活用することができる。

【0037】

＜他の実施形態＞
本開示は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されず、例えば次のような実施形態も本開示の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

【0038】

（１）上記実施形態以外にも、把持部の形は適宜変更可能である。本実施形態では、把持部は、枠状としたが、これに限られない。例えば、把持部は、上側部を備えておらず、乗物室内側から視た場合にコの字状をなしていてもよい。その場合、当接部は、閉状態において開閉部の凸部の上側に回動していてもよい。開状態に変更する場合は、凸部の上側に位置した当接部を、後方視時計回りかつ底壁部側に回動させて当該当接部を底壁部に当接させてもよい。尚、乗物用収納部品において使用者によって把持される部分は、特に限定されない。

【0039】

（２）収納部が折り畳まれる態様は特に限定されない。例えば、側面部が蛇腹状に折り畳まれてもよい。また、収納部は、取付部の正面や開閉部の内面に貼り付けられた膜状体を備えていてもよい。さらに、側面部は、膜状に限らず、紐状、帯状等であってもよい。

【0040】

（３）上記実施形態では、荷室の左側の壁を構成する側壁部に対して乗物用収納部品を取り付けた態様を示したが、これに限られない。例えば、荷室の右側の壁を構成する側壁部に対して、上記実施形態とは左右対称となる形で乗物用収納部品を取り付けてもよい。

【0041】

（４）上記実施形態で例示した乗物用荷室構造は、車両用に限られず、種々の乗物において提供されてもよい。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記乗物用荷室構造を適用することができる。

【符号の説明】

【0042】

１…自動車（乗物）、２…荷室、４…収納部品（乗物用収納部品）、１０…底壁部、２０…側壁部、２１…取付ボード、２２…孔部、３０…取付部、３１…差込部、４０…開閉部、４１…下端部（一端部）、４２…上端部（反対端部）、５０…把持部、５２…調節部、５３…当接部、６０…収納部、６１…前面部、６２…側面部、１００…荷室構造（乗物用荷室構造）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】