特開 2022-190841 乗物用スイッチ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022190841

(43)【公開日】2022-12-27

(54)【発明の名称】乗物用スイッチ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20221220BHJP

   B60J 1/17 20060101ALI20221220BHJP

   B60R 1/06 20060101ALI20221220BHJP

   H01H 25/00 20060101ALI20221220BHJP

【ＦＩ】

B60R16/02 630J

B60J1/17 A

B60R1/06 D

H01H25/00 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021099303

(22)【出願日】2021-06-15

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000201814

【氏名又は名称】双葉電子工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】弁理士法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 篤彦

(72)【発明者】

【氏名】茶座 聖始

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 知也

(72)【発明者】

【氏名】二瓶 光由

【テーマコード（参考）】

3D053

3D127

5G031

【Ｆターム（参考）】

3D053FF17

3D053FF28

3D053FF29

3D053MM13

3D127AA09

3D127AA17

3D127DF34

5G031AS52H

5G031GS23

5G031GS25

(57)【要約】

【課題】比較的コンパクトで、操作性を高めるとともに、デザインの自由度を向上させることが可能な斬新な構造の乗物用スイッチ装置を提供する。
【解決手段】複数の窓ガラス１２を有する乗物１１に搭載され、複数の窓ガラス１２の開閉を操作するものであって、乗物１１が備える乗物用内装材１７に配されてその乗物用内装材１７の面上を移動可能とされたスイッチベース３０と、スイッチベース３０に設けられて複数の窓ガラス１２のうちから対応する窓ガラス１２の開閉操作を行うためのウィンドウスイッチ４０Ｒ，４０Ｌと、を備え、スイッチベース３０を、乗物用内装材１７において乗物室内側に向かって突出した板状の台座部２４上を移動可能とし、その位置している場所に応じて、ウィンドウスイッチ４０Ｒ，４０Ｌによって開閉操作される窓ガラス１２が変更されるように構成する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の窓ガラスを有する乗物に搭載され、前記複数の窓ガラスの開閉を操作する乗物用スイッチ装置であって、
前記乗物が備える乗物用内装材に配され、その乗物用内装材の面上を移動可能とされたスイッチベースと、
前記スイッチベースに設けられ、前記複数の窓ガラスのうちから対応する前記窓ガラスの開閉操作を行うためのウィンドウスイッチと、
を備え、
前記スイッチベースが位置している場所に応じて、前記ウィンドウスイッチによって開閉操作される前記窓ガラスが変更されるように構成され、
前記乗物用内装材には、乗物室に向かって突出して板面が概して上下方向を向く姿勢で設けられた板状の台座部が設けられており、
前記スイッチベースは、前記台座部の上側の面上において移動可能とされたことを特徴とする乗物用スイッチ装置。

【請求項2】

前記スイッチベースは、本体部と、前記本体部の外縁に可撓性を有する樹脂によって成形された薄板状の片部とを有し、
前記片部の内部には、自身が弾性変形したことを検知する撓みセンサが設けられており、
前記ウィンドウスイッチは、前記片部と前記撓みセンサとを含んで構成され、乗員による前記片部の押し下げ・引き上げを前記撓みセンサによって検知して、前記窓ガラスの開閉操作を行うものとされた請求項１に記載の乗物用スイッチ装置。

【請求項3】

当該乗物用スイッチ装置は、前記ウィンドウスイッチが電気的に接続される制御基板を備え、
前記スイッチベースは、上下方向に二分割された第１ハウジング部材および第２ハウジング部材を含んで構成され、前記第１ハウジング部材および前記第２ハウジング部材によって前記制御基板を収容する構成とされ、
前記第１ハウジング部材は、概して板状の部材とされ、
前記第２ハウジング部材は、前記ウィンドウスイッチが設けられるとともに、下面側が窪んだ蓋状の部材とされ、
前記制御基板は、前記第１ハウジング部材の上面に固定され、前記第１ハウジング部材と前記第２ハウジング部材によって形成された空間に収容されている請求項１または請求項２に記載の乗物用スイッチ装置。

【請求項4】

前記スイッチベースは、前記第１ハウジング部材の下方に延び出して前記台座部に移動可能に保持される被保持部を有し、
前記第１ハウジング部材は、上下方向に貫通する貫通孔を有し、
前記台座部は、上方に向かって突出して前記貫通孔に臨み入る突出部を有し、
前記突出部の先端と前記制御基板の下面との間に、前記突出部に対する前記スイッチベースの位置を検出するための位置センサを備えた請求項３に記載の乗物用スイッチ装置。

【請求項5】

前記乗物には、前記窓ガラスが前後方向に並んで設けられるとともに、
前記スイッチベースは、前記乗物用内装材上を前後方向にスライド可能に配されており、
前記スイッチベースの前後方向における位置に応じて、前記ウィンドウスイッチによって開閉操作される前記窓ガラスが変更される請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用スイッチ装置。

【請求項6】

前記スイッチベースは、前記ウィンドウスイッチが設けられるベース本体と、そのベース本体の下側に固定されたスライダと、を備え、
前記台座部は、前記ベース本体の少なくとも上部が自身の上面より上方に位置する状態で、かつ、前記スライダを自身の下面より下方に突出させることなく前後方向にスライド可能に保持するガイド溝を備える請求項５に記載の乗物用スイッチ装置。

【請求項7】

前記台座部の内部で、かつ、前記スライダに対して前後方向に並んで設けられ、前記スライダを前方に向かって付勢する付勢機構を備えている請求項６に記載の乗物用スイッチ装置。

【請求項8】

当該乗物用スイッチ装置が搭載される前記乗物は、サイドミラーを備え、
前記スイッチベースは、上面に前記サイドミラーの角度を調整するためのミラーコントロールスイッチを備えている請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用スイッチ装置。

【請求項9】

前記ミラーコントロールスイッチは、乗員の身体の一部が接触したことあるいは近接したことを検出するタッチセンサ式のものである請求項８に記載の乗物用スイッチ装置。

【請求項10】

前記ウィンドウスイッチは、前記スイッチベースの外縁部に設けられる請求項８または請求項９に記載の乗物用スイッチ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用スイッチ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載されているように、従来から、乗物が備える窓ガラスの開閉操作を行うためのスイッチ装置に関し、操作性を向上させる技術が検討されている。下記特許文献１に記載のスイッチ装置は、パワーウインドスイッチ群を、スイッチケースの上面に配設し、ミラーコントロールスイッチ群を、スイッチケースの車室内側の側面に配設した構成とされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平１１－７０８４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記特許文献１に記載のスイッチ装置を含め、従来から存在するスイッチ装置は、窓ガラスの数と同数のスイッチが配されるとともに、窓ガラスの開閉操作を行うスイッチ以外にも、多くのスイッチも近接して配されており、押し間違い等の誤操作が生じる場合がある。また、従来のスイッチ装置は、多数のスイッチを設けるために、装置自体が大型化してしまうという問題がある。さらに、複数のスイッチの配置に関しても、自由度が低く、デザイン性の向上が難しいという問題がある。

【0005】

本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、比較的コンパクトで、操作性を高めるとともに、デザインの自由度を向上させることが可能な斬新な構造の乗物用スイッチ装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明の乗物用スイッチ装置は、
複数の窓ガラスを有する乗物に搭載され、前記複数の窓ガラスの開閉を操作する乗物用スイッチ装置であって、
前記乗物が備える乗物用内装材に配され、その乗物用内装材の面上を移動可能とされたスイッチベースと、
前記スイッチベースに設けられ、前記複数の窓ガラスのうちから対応する前記窓ガラスの開閉操作を行うためのウィンドウスイッチと、
を備え、
前記スイッチベースが位置している場所に応じて、前記ウィンドウスイッチによって開閉操作される前記窓ガラスが変更されるように構成され、
前記乗物用内装材には、乗物室に向かって突出して板面が概して上下方向を向く姿勢で設けられた板状の台座部が設けられており、
前記スイッチベースは、前記台座部の上側の面上において移動可能とされたことを特徴とする。

【0007】

この構成の乗物用スイッチ装置によれば、乗員は、開閉したい窓ガラスに応じた位置にスイッチベースを移動させて、ウィンドウスイッチを操作することにより、その窓ガラスを開閉することができる。そして、スイッチベースを移動可能な構成としたことにより、そのスイッチベースを移動可能に保持する部分は、大きな厚みを必要とせず、上記のような構成で、斬新な乗物用スイッチ装置が実現する。また、この構成の乗物用スイッチ装置は、窓ガラスの数と同数のスイッチを設ける必要がなく、比較的シンプルな外観とすることができる。さらに、この構成の乗物用スイッチ装置によれば、スイッチベースの動作範囲の自由度、スイッチベースの形状の自由度、スイッチベースへのスイッチ配置の自由度など、乗物用スイッチ装置のデザイン自由度を高めることができる。したがって、スイッチベース自体の薄型化も図ることで、当該乗物用スイッチ装置は、さらに薄型化され、デザイン性の高いものとなる。

【0008】

なお、この構成における「スイッチベース」は、前後方向や左右方向など、特定の方向にスライド可能なものであってもよい。また、スイッチベースに設けられるウィンドウスイッチの数は、１つに限定されず複数でもよいが、乗員がウィンドウスイッチを間違えないようにするという観点からすれば、２つ程度までであることが望ましい。詳しく言えば、そのような構成である場合には、乗員がスイッチベースを一度握れば、操作したい窓ガラスに対応するウィンドウスイッチの位置を探る必要がないため、窓ガラスの開閉操作の誤操作等を軽減することが可能である。

【0009】

また、この構成における「ウィンドウスイッチ」は、その構成・構造が特に限定されないが、従来から存在するスイッチ装置と同様に、押し下げることで窓ガラスを開くとともに、引き上げることで窓ガラスを閉じる構成のものを採用すれば、誤操作を軽減することが可能である。

【0010】

上記構成において、前記スイッチベースは、本体部と、前記本体部の外縁に可撓性を有する樹脂によって成形された薄板状の片部とを有し、前記片部の内部には、自身が弾性変形したことを検知する撓みセンサが設けられており、前記ウィンドウスイッチは、前記片部と前記撓みセンサとを含んで構成され、乗員による前記片部の押し下げ・引き上げを前記撓みセンサによって検知して、前記窓ガラスの開閉操作を行うものとすることができる。

【0011】

この構成の乗物用スイッチ装置は、従来のスイッチ装置のように、乗員の押し下げ・引き上げを許容するための回動軸が必要ないため、ウィンドウスイッチの厚みを小さくすることができる。つまり、この構成の乗物用スイッチ装置によれば、スイッチベースの薄型化を図ることができ、ひいては、当該乗物用スイッチ装置自体の薄型化を図ることができる。

【0012】

上記構成において、当該乗物用スイッチ装置は、前記ウィンドウスイッチが電気的に接続される制御基板を備え、前記スイッチベースは、上下方向に二分割された第１ハウジング部材および第２ハウジング部材を含み、前記第１ハウジング部材および前記第２ハウジング部材によって前記制御基板を収容する構成とされ、前記第１ハウジング部材は、概して板状の部材とされ、前記第２ハウジング部材は、前記ウィンドウスイッチが設けられるとともに、下面側が窪んだ蓋状の部材とされ、前記制御基板は、前記第１ハウジング部材の上面に固定され、前記第１ハウジング部材と前記第２ハウジング部材によって形成された空間に収容されている構成とすることができる。

【0013】

この構成における乗物用スイッチ装置においては、制御基板が移動可能なスイッチベース内に設けられており、その制御基板の上方に近接してウィンドウスイッチが設けられるため、ウィンドウスイッチの制御基板への接続を容易に行え、構成を単純化することができる。また、スイッチベースの外郭をなす第１ハウジング部材および第２ハウジング部材を厚みが薄い部材で成形することで、スイッチベースの薄型化を図ることができる。

【0014】

上記構成において、前記スイッチベースは、前記第１ハウジング部材の下方に延び出して前記台座部に移動可能に保持される被保持部を有し、前記第１ハウジング部材は、上下方向に貫通する貫通孔を有し、前記台座部は、上方に向かって突出して前記貫通孔に臨み入る突出部を有し、前記突出部の先端と前記制御基板の下面との間に、前記突出部に対する前記スイッチベースの位置を検出するための位置センサを備えた構成とすることができる。

【0015】

この構成の乗物用スイッチ装置は、位置センサが、スイッチベースの被保持部に対して、水平方向に並ぶ状態で配されている。つまり、この構成の乗物用スイッチ装置によれば、被保持部と台座部との間に位置センサを設ける場合に比較して、上下方向の寸法を小さくすることができる。

【0016】

上記構成おいて、前記乗物には、前記窓ガラスが前後方向に並んで設けられるとともに、前記スイッチベースは、前記乗物用内装材上を前後方向にスライド可能に配されており、前記スイッチベースの前後方向における位置に応じて、前記ウィンドウスイッチによって開閉操作される前記窓ガラスが変更される構成とすることができる。

【0017】

この構成の乗物用スイッチ装置は、スイッチベースの前後方向における位置が、前後に並ぶ窓ガラスに対応するように構成されている。したがって、この構成の乗物用スイッチ装置によれば、開閉したい窓ガラスに合わせて、スイッチベースを前後に移動させればよいため、斬新な構成のスイッチ装置でありながら、乗員は直感的に窓ガラスの開閉操作を行うことができる。

【0018】

上記構成において、前記スイッチベースは、前記ウィンドウスイッチが設けられるベース本体と、そのベース本体の下側に固定されたスライダと、を備え、前記台座部は、前記ベース本体の少なくとも上部が自身の上面より上方に位置する状態で、かつ、前記スライダを自身の下面より下方に突出させることなく前後方向にスライド可能に保持するガイド溝を備える構成とすることができる。

【0019】

この構成の乗物用スイッチ装置は、スイッチベースのスライドを許容する機構が、板状の台座部の内部に設けられているため、この付勢機構によって、当該乗物用スイッチ装置の厚み方向の寸法が大きくなることを回避できる。

【0020】

上記構成において、前記台座部の内部で、かつ、前記スライダに対して前後方向に並んで設けられ、前記スライダを前方に向かって付勢する付勢機構を備えている構成とすることができる。

【0021】

この構成の乗物用スイッチ装置は、例えば、普通自動車等の構成の乗物において、後方の窓ガラスの開閉操作を行った後でも、スイッチベースが前方側の定位置に戻るように構成されている。この構成の乗物用スイッチ装置によれば、次回の窓ガラスの開閉操作の際に、スイッチベースの位置を確認する必要がなく、誤操作を軽減することが可能である。また、この構成の乗物用スイッチ装置によれば、付勢機構が台座部内において、スライダと並んで設けられるため、台座部の厚みの増大が抑えられ、当該乗物用スイッチ装置の薄型化が図られている。なお、この構成における「付勢機構」は、その構造，構成が特に限定されず、弾性材や磁石等を用いた種々の構成を採用することができる。

【0022】

上記構成において、当該乗物用スイッチ装置が搭載される前記乗物は、サイドミラーを備え、前記スイッチベースは、上面に前記サイドミラーの角度を調整するためのミラーコントロールスイッチを備えている構成とすることができる。

【0023】

この構成の乗物用スイッチ装置は、ウィンドウスイッチの主体となるスイッチベース上に、ミラーコントロールスイッチが設けられているため、スイッチベースとは別の個所にミラーコントロールスイッチを設けた場合に比較して、乗物用スイッチ装置のコンパクト化が可能である。

【0024】

上記構成において、前記ミラーコントロールスイッチは、乗員の身体の一部が接触したことあるいは近接したことを検出するタッチセンサ式のものとすることができる。

【0025】

この構成の乗物用スイッチ装置は、ミラーコントロールスイッチが動作する部分を有しないため、よりシンプルな構成とすることが可能である。つまり、この構成の乗物用スイッチ装置によれば、スイッチベースの薄型化を図ることができ、ひいては、当該乗物用スイッチ装置の薄型化を図ることができる。なお、この構成において、スイッチベースが、先に述べた第１ハウジング部材，第２ハウジング部材および制御基板を含んで構成される場合には、制御基板上にタッチセンサを配して、そのタッチセンサを第２ハウジング部材によって収容する構成とすれば、タッチセンサと制御基板とを直接接続できるため、配線等が必要なく、シンプルな構成とすることができる。

【0026】

上記構成において、前記ウィンドウスイッチは、前記スイッチベースの外縁部に設けられる構成とすることができる。

【0027】

この構成の乗物用スイッチ装置は、ウィンドウスイッチとミラーコントロールスイッチとが水平方向に並ぶ配置とされており、スイッチベースの薄型化を図ることができる。

【発明の効果】

【0028】

本発明によれば、比較的コンパクトで、操作性を高めるとともに、デザインの自由度を向上させることが可能な斬新な構造の乗物用スイッチ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】本発明の第１実施例である乗物用スイッチ装置が搭載される自動車の平面図

【図2】第１実施例である乗物用スイッチ装置に関する自動車の構成を概略的に示すブロック図

【図3】図１に示す運転席側のドアトリムの斜視図

【図4】第１実施例の乗物用スイッチ装置を拡大して示す斜視図

【図5】第１実施例の乗物用スイッチ装置の平面図

【図6】第１実施例の乗物用スイッチ装置においてスライドする機構を示す平面図

【図7】第１実施例の乗物用スイッチ装置の側面断面図（図６におけるＡ－Ａ断面）

【図8】第１実施例の乗物用スイッチ装置の断面図（図６におけるＢ－Ｂ断面）

【図9】第１実施例の乗物用スイッチ装置の断面図（図６におけるＣ－Ｃ断面）

【図10】第１実施例の乗物用スイッチ装置においてスイッチベースを移動させた状態を示す平面図

【発明を実施するための形態】

【0030】

以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、本発明は、下記の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。

【0031】

本発明の実施例である乗物用スイッチ装置は、車両用スイッチ装置１０（以下、単に「スイッチ装置１０」と呼ぶ場合がある）であり、乗物としての自動車１１に搭載される。自動車１１は、図１に示すように、前後左右４枚のサイドウィンドウ１２ＦＲ，１２ＦＬ，１２ＲＲ，１２ＲＬと、左右に一対のサイドミラー１３Ｒ，１３Ｌと、を備えている。また、自動車１１は、各サイドウィンドウ１２ＦＲ，１２ＦＬ，１２ＲＲ，１２ＲＬを昇降させる４つのウィンドウ昇降装置１４ＦＲ，１４ＦＬ，１４ＲＲ，１４ＲＬと、各サイドミラー１３Ｒ，１３Ｌの鏡面の角度調整を行うミラーコントロール装置１５Ｒ，１５Ｌと、を備えている。それらウィンドウ昇降装置１４とミラーコントロール装置１５とは、本スイッチ装置１０に関する自動車１１の構成を概略的に示すブロック図である図２に示している。この図２に示すように、本スイッチ装置１０に操作が加えられると、その信号が、自動車１１が備える制御装置１６に送信され、制御装置１６は、その受け取った信号に基づいてウィンドウ昇降装置１４およびミラーコントロール装置１５への制御信号を送信するようになっている。

【0032】

そして、本実施例のスイッチ装置１０は、図１に示す、自動車１１の乗物用内装材である運転席側のドアトリム１７に搭載される。なお、各図面の一部において、車両前方および車両後方をＦｒおよびＲｒの矢印でそれぞれ示し、上方および下方をＵおよびＤの矢印でそれぞれ示し、左方および右方をＬおよびＲの矢印でそれぞれ示している。

【0033】

ドアトリム１７は、図３に示すように、複数のボード部材が互いに組み付けられた概して板状のトリムボード２０を主体として構成されている。また、ドアトリム１７は、アームレスト２１、インサイドハンドル２２、プルハンドル２３等の各種機能部品を備えている。具体的には、ドアトリム１７の上下方向における中間部には、後方側から順に、アームレスト２１、プルハンドル２３が設けられている。詳しく言えば、トリムボード２０が、下側部分が上側部分より車室内側に膨出して段付形状となっており、段付状となった部分に、上方を向くアームレスト２１の肘掛け面２１Ａが設けられている。また、その肘掛け面２１Ａの前方は、上方に向けて大きく開口しており、その部分がプルハンドル２３として機能する。さらに、そのトリムボード２０におけるプルハンドル２３の上方には、図４にも示すように、車室内側に向かって突出して板面が概して上下方向を向く姿勢で設けられた板状の台座部２４が設けられており、その台座部２４に本実施例の車両用スイッチ装置１０が設けられている。

【0034】

本実施例のスイッチ装置１０は、後述する複数のスイッチを有するスイッチベース３０を主体とするものであり、そのスイッチベース３０は、台座部２４の上面を移動可能に設けられている。スイッチベース３０は、図５に示すように、前側の部分が、前方に向かって先細りする形状で、後側の部分が、概して矩形状とされていることで、平面視で概して五角形状のものとなっている。詳しく言えば、スイッチベース３０は、前端から車室内側（車幅方向左側）に傾斜する左側傾斜外縁部３１と、前端から車室外側（車幅方向右側）に傾斜する右側傾斜外縁部３２と、左側傾斜外縁部３１の後端から後方に延びる左側外縁部３３と、右側傾斜外縁部３２の後端から後方に延びる右側外縁部３４と、左側外縁部３３の後端と右側外縁部３４の後端とを繋ぐ後側外縁部３５と、それらに囲まれた平坦な本体部３６と、からなる。なお、右側傾斜外縁部３２は、左側傾斜外縁部３１より大きくされている。スイッチベース３０は、このような形状とされていることで、運転者の右手によって把持される場合に、左側傾斜外縁部３１に親指が、右側傾斜外縁部３２に人差し指および中指が位置し易くされている。

【0035】

スイッチベース３０には、４枚のサイドウィンドウ１２の開閉操作を行うための２つのウィンドウスイッチ４０Ｒ，４０Ｌと、一対のサイドミラー１３の角度調整の操作を行うためのミラーコントロールスイッチ４２（以下、「ミラコンスイッチ４２」と呼ぶ場合がある）と、一対のサイドミラー１３のうちからミラコンスイッチ４２によって操作を行うものを選択する一対の選択スイッチ４４Ｒ，４４Ｌとが設けられている。

【0036】

２つのウィンドウスイッチ４０Ｒ，４０Ｌは、スイッチベース３０の右側傾斜外縁部３２に設けられており、その右側傾斜外縁部３２の外縁に沿う方向に並んで、互いに隣接して設けられている。なお、２つのウィンドウスイッチ４０のうち相対的に右側に位置する右側ウィンドウスイッチ４０Ｒには、その先端における表面側に突起４１が形成されており、乗員は触れるだけで、ウィンドウスイッチ４０Ｒ，４０Ｌのいずれかを認識できるようになっている。

【0037】

ウィンドウスイッチ４０Ｒ，４０Ｌは、後に詳しく説明するが、外縁側を押し下げ、あるいは、引き上げることが可能な構成とされており、押し下げられた場合に、対応するサイドウィンドウ１２のウィンドウ昇降装置１４が制御されて、サイドウィンドウ１２が開かれ、引き上げられた場合に、対応するサイドウィンドウ１２のウィンドウ昇降装置１４が制御されて、サイドウィンドウ１２が閉じられるようになっている。

【0038】

また、スイッチベース３０は、台座部２４上を移動可能に構成されている。その構成について、図５から図９を参照しつつ詳しく説明する。スイッチベース３０は、上述した各種スイッチが設けられて乗員が把持可能なベース本体５０と、台座部２４に対してスライド移動可能に保持されるスライダ５１と、ベース本体５０とスライダ５１とを連結する連結部５２と、からなる。また、台座部２４は、台座部本体６０と、その台座部本体６０におけるスイッチベース３０のスライダ５１の下方側に取り付けられる下方側カバー部材６１と、その台座部本体６０におけるスライダ５１の前方側に取り付けられる前方側カバー部材６２とからなる。

【0039】

台座部本体６０には、図４や図５等に示すように、上下方向に貫通する開口６０Ａが設けられており、台座部２４は、その開口６０Ａの後方側の開口縁部において、スイッチベース３０を保持する構成となっている。図７に示すように、台座部本体６０に対して、開口６０Ａにおける後方の下面側に、下方側カバー部材６１が取り付けられている。また、前方側カバー部材６２は、下方側カバー部材６１の上方かつ前端側に取り付けられ、開口６０Ａの開口縁の一部を形成するものとなっている。

【0040】

下方側カバー部材６１には、スライダ５１の前後方向の移動を案内するガイド溝６１Ａが形成されており、被保持部としてのスライダ５１を、スライド可能に保持するものとなっている。なお、図７に示すように、そのガイド溝６１Ａの左右の壁部には、内側に向かって突出して前後方向に延びる一対の突条６１Ｂが形成されるとともに、スライダ５１には、左右両側の側面に前後方向に延びるスライド溝５１Ａが形成されており、それら一対の突条６１Ｂとスライド溝５１Ａとが係合することで、スライダ５１は、前後方向にスライド移動可能となっている。なお、前方側カバー部材６２は、後方側からスライダ５１の前端が当接するようになっており、スライダ５１の前方側の移動を規制するストッパとして機能するものとなっている。

【0041】

また、スライダ５１の後方には、スライダ５１を前方に向かって付勢する付勢機構７０が設けられている。その付勢機構７０は、図６および図７に示すように、エラストマー製のバンド７２を主体とするものであり、バンド７２は、下方側カバー部材６１に上方に突出した状態で形成されたバンド取付部７４に巻き回されて取り付けられている。そのバンド取付部７４は、前方側の中央に窪み７４Ａを有しており、バンド７２の前側の部分７２Ａ（前側部７２Ａ）が、窪み７４Ａに入り込むようにして後方に撓むことが可能とされている。そして、スライダ５１は、最も前方に位置している状態、換言すれば、前方側カバー部材６２に当接している状態において、後端がバンド７２の前側部７２Ａに当接している。そして、スライダ５１が後方側にスライドさせられると、図１０に示すように、スライダ５１は、バンド７２を撓ませつつ、バンド取付部７４の窪み７４Ａに入り込むようになっている。つまり、付勢機構７０は、そのバンド７２が撓むことによって生じる弾性力によって、スライダ５１を前方に付勢する構成となっており、スイッチベース３０を前方側の基準位置に位置させるようになっている。

【0042】

なお、台座部本体６０には、前述した開口６０Ａが形成されているため、図４および図５に示すように、スイッチベース３０の前方（ベース本体５０の前方）に沿って、詳しく言えば、左側傾斜外縁部３１と右側傾斜外縁部３２との前方に沿って開口することになる。この構成によって、スイッチベース３０のベース本体５０を乗員が把持する際、指先が台座部２４に当たらないようになっており、把持し易くされている。

【0043】

続いて、図６から図９を参照しつつ、スイッチベース３０の構造について詳しく説明する。スイッチベース３０は、ウィンドウスイッチ４０Ｒ，４０Ｌ、ミラーコントロールスイッチ４２および一対の選択スイッチ４４Ｒ，４４Ｌが電気的に接続される制御基板８０を備えている。この制御基板８０は、ベース本体５０内に収容されている。詳しく言えば、ベース本体５０は、上下方向に二分割された第１ハウジング部材８１と第２ハウジング部材８２とを含んで構成されており、それら第１ハウジング部材８１と第２ハウジング部材８２によって形成される内部の空間に収容されている。なお、下側の第１ハウジング部材８１は、概して板状のハウジング部８４を主体とするものであり、図７に示すように、下面側に、前述した連結部５２およびスライダ５１が一体的に形成されている。そして、その第１ハウジング部材８１のハウジング部８４の上面に、制御基板８０が固定されている。

【0044】

一方、第２ハウジング部材８２は、下面側が窪んだ蓋状の部材であり、第１ハウジング部材８１に対して取り付けた状態において、その第１ハウジング部材８１との間に空間が形成される。制御基板８０の上方と第２ハウジング部材８２との間にも、空間が形成されており、制御基板８０上には、各種の電極や、後に説明するセンサ類が配される。また、図６～図８に示すように、ベース本体５０は、さらに、可撓性を有する樹脂によって成形された薄板状の片部材８６を含んで構成される。ちなみに、第２ハウジング部材８２も、この片部材８６と同じ樹脂によって成形されたものである。片部材８６は、ベース本体５０における右側傾斜外縁部３２を形成する部材であり、上下方向に撓むことが可能とされている。つまり、この片部材８６は、２つのウィンドウスイッチ４０Ｒ，４０Ｌとして機能する部分となっている。この片部材８６の内部には、自身が撓んだことを検出する撓みセンサ８８が設けられており、乗員による押し下げ・引き上げによる片部材８６の弾性変形を撓みセンサ８８によって検知するように構成されている。なお、詳細な説明は省略するが、この撓みセンサ８８は、制御基板８０上に実装された複数の電極を含んで構成されるものである。

【0045】

また、制御基板８０上には、図７および図９に示すように、タッチセンサ９０が配されている。このタッチセンサ９０は、前述したミラコンスイッチ４２の主体となるものである。図５に示すように、スイッチベース３０の本体部３６には、上下左右に対応する十字マーク４２Ａが配されており、その十字マーク４２Ａの直下に、タッチセンサ９０が配されている。つまり、ミラコンスイッチ４２は、タッチセンサ９０が十字マーク４２Ａに乗員の指が触れたことを検出し、その方向にサイドミラー１３の角度が変更されるようになっている。

【0046】

また、このミラコンスイッチ４２は、一対の選択スイッチ４４Ｒ，４４Ｌのいずれかが押された場合にのみ、操作できるようになっている。つまり、右側選択スイッチ４４Ｒが押されたことを条件として、右側サイドミラー１３Ｒの右側ミラーコントロール装置１５Ｒが作動し、左側選択スイッチ４４Ｌが押されたことを条件として、左側サイドミラー１３Ｌのミラーコントロール装置１５Ｌが作動するようになっている。なお、これら一対の選択スイッチ４４Ｒ，４４Ｌは、スイッチベース３０における後側外縁部３５に設けられている。

【0047】

さらに、制御基板８０には、スイッチベース３０の前後方向の位置を検出するための前後位置センサ９２が接続されている。図９に示すように、第１ハウジング部材８１には、上下方向に貫通する貫通孔８１Ａが形成されている。その貫通孔８１Ａは、前後方向に延びる長孔であり、スイッチベース３０の前後方向のスライド移動可能な距離より長い寸法とされている。そして、前述の前方側カバー部材６２は、上方に向かって突出する突出部６２Ａを有しており、その突出部６２Ａが、上記第１ハウジング部材８１の貫通孔８１Ａに臨み入る状態となっている。その突出部６２Ａの上端に前後位置センサ９２が設けられており、制御基板８０の下面に当接した状態となっている。そして、突出部６２Ａと制御基板８０との相対位置を検出することで、スイッチベース３０の前後方向における位置を検出することが可能な構成となっている。

【0048】

上述したように、本スイッチ装置１０は、スイッチベース３０が台座部２４上を移動可能とされており、スイッチベース３０が位置している場所に応じて、ウィンドウスイッチ４０Ｒ，４０Ｌによって開閉操作されるサイドウィンドウ１２が変更されるように構成されている。詳しく言えば、スイッチベース３０は、台座部２４上を前後方向にスライド可能に配されており、スイッチベース３０の前後方向における位置に応じて、ウィンドウスイッチ４０Ｒ，４０Ｌによって開閉操作されるサイドウィンドウ１２が変更される。

【0049】

具体的に言えば、スイッチベース３０が前方側に位置している場合（図６参照）、つまり、基準位置に位置している場合には、２つのウィンドウスイッチ４０Ｒ，４０Ｌは、それぞれ、４枚のサイドウィンドウ１２のうち前側の２枚のサイドウィンドウ１２ＦＲ，１２ＦＬを開閉操作することが可能とされている。一方、スイッチベース３０が後方側に位置している場合（図１０参照）、つまり、付勢機構７０の付勢力に抗って基準位置から後退させた状態では、２つのウィンドウスイッチ４０Ｒ，４０Ｌは、それぞれ、４枚のサイドウィンドウ１２のうちの後側の２枚のサイドウィンドウ１２ＲＲ，１２ＲＬを開閉操作することが可能とされている。つまり、本スイッチ装置１０が搭載される自動車１１は、左右に配された２枚のサイドウィンドウ１２によって対をなす窓ガラス対を前後に並んで複数対（二対）備えており、スイッチベース３０には、２つのウィンドウスイッチ４０Ｒ，４０Ｌが設けられ、それら２つのウィンドウスイッチ４０Ｒ，４０Ｌの各々が、窓ガラス対を構成する左右２枚のサイドウィンドウ１２の各々の開閉操作を行うものとされ、スイッチベース３０の前後方向における位置に応じて、２つのウィンドウスイッチ４０Ｒ，４０Ｌによって開閉操作される窓ガラス対が変更されるように構成されているのである。

【0050】

以上のような構成とされた本スイッチ装置１０によれば、乗員は、開閉したいサイドウィンドウ１２に応じた位置にスイッチベース３０を移動させて、ウィンドウスイッチ４０Ｒ，４０Ｌを操作することにより、そのサイドウィンドウ１２を開閉することができる。つまり、本スイッチ装置１０は、斬新な乗物用スイッチ装置となっている。また、本スイッチ装置１０は、台座部２４およびスイッチベース３０が薄型化されており、デザイン性に優れた乗物用スイッチ装置となっている。

【0051】

本スイッチ装置１０は、ウィンドウスイッチ４０の数がサイドウィンドウ１２の数より少なく、シンプルな構成なものとなっている。さらに、本スイッチ装置１０によれば、開閉したいサイドウィンドウ１２に合わせて、スイッチベース３０を前後に移動させればよいため、斬新な構成のスイッチ装置でありながら、乗員は直感的にサイドウィンドウ１２の開閉操作を行うことができる。

【0052】

また、本スイッチ装置１０は、ウィンドウスイッチ４０Ｒ，４０Ｌが、従来から存在するスイッチ装置と同様に、押し下げることでサイドウィンドウ１２を開くとともに、引き上げることでサイドウィンドウ１２を閉じる構成のものであるため、斬新な構成ではあるものの、誤操作を抑えることができる。そして、本スイッチ装置１０は、スイッチベース３０は、可撓性を有する樹脂によって成形された薄板状の片部材８６を有し、片部材８６の内部には、自身が弾性変形したことを検知する撓みセンサ８８が設けられて、ウィンドウスイッチ４０Ｒ，４０Ｌは、乗員による片部材８６の押し下げ・引き上げを撓みセンサ８８によって検知して、サイドウィンドウ１２の開閉操作を行う構成とされている。このような構成により、本スイッチ装置１０は、従来のスイッチ装置のように、乗員の押し下げ・引き上げを許容するための回動軸が必要ないため、ウィンドウスイッチ４０Ｒ，４０Ｌの厚みが小さくなっており、スイッチベース３０の薄型化、ひいては、本スイッチ装置１０自体の薄型化が図られている。

【0053】

また、本スイッチ装置１０は、制御基板８０が移動可能なスイッチベース３０内に設けられており、その制御基板８０の上方に近接して各種スイッチ類が設けられるため、各スイッチの制御基板８０への接続を容易に行え、構成を単純化することができる。また、スイッチベース３０の外郭をなす第１ハウジング部材８１および第２ハウジング部材８２は厚みが薄い部材で成形されており、スイッチベース３０の薄型化が図られている。

【0054】

また、本スイッチ装置１０は、第１ハウジング部材８１が、上下方向に貫通する貫通孔８１Ａを有し、台座部２４が、上方に向かって突出して貫通孔８１Ａに臨み入る突出部６２Ａを有し、突出部６２Ａの先端と制御基板８０の下面との間に、突出部６２Ａに対するスイッチベース３０の位置を検出するための位置センサ９２を備えた構成となっている。つまり、本スイッチ装置１０は、位置センサ９２が、スイッチベース３０のスライダ（被保持部）５１に対して、水平方向に並ぶ状態で配されているため、スライダ５１と台座部２４との間に位置センサを設ける場合に比較して、上下方向の寸法を小さくすることができ、薄型化が図られている。

【0055】

また、本スイッチ装置１０は、スライダ５１を前方に向かって付勢する付勢機構７０を備えているため、スイッチベース３０が前方側の定位置に戻るように構成されており、次回のサイドウィンドウ１２の開閉操作の際に、スイッチベース３０の位置を確認する必要がなく、誤操作を軽減することできる。なお、本スイッチ装置１０において、付勢機構７０は、台座部２４の内部で、かつ、スライダ５１に対して前後方向に並んで設けられており、台座部２４の厚みの増大が抑えられて本スイッチ装置１０の薄型化が図られている。

【0056】

また、本スイッチ装置１０は、スイッチベース３０が前後方向に移動可能とされているのに対して、ウィンドウスイッチ４０Ｒ，４０Ｌが前後方向に対して傾斜した方向の力によってサイドウィンドウ１２の開閉操作を行う構成とされている。したがって、本スイッチ装置１０によれば、スイッチベース３０の移動のために加える力の方向と、ウィンドウスイッチ４０Ｒ，４０Ｌへの操作入力の方向とが異なっていることで、ウィンドウスイッチ４０Ｒ，４０Ｌの操作の際にスイッチベース３０がスライド移動してしまうことを抑制することができる。

【0057】

さらに、本スイッチ装置１０は、スイッチベース３０上にミラコンスイッチ４２およびそのミラコンスイッチ４２が操作するサイドミラー１３を選択するための選択スイッチ４４Ｒ，４４Ｌも設けられているため、コンパクトなものとなっている。そのミラコンスイッチ４２は、タッチセンサ式のものとされており、スイッチベース３０は、シンプルな構成とされている。

【0058】

さらにまた、本スイッチ装置１０は、スイッチベース３０上にタッチセンサ式のミラコンスイッチ４２が設けられているものの、選択スイッチ４４Ｒ，４４Ｌのいずれかが操作された場合しかミラコンスイッチ４２が作動しないため、ミラーコントロール装置１５Ｒ，１５Ｌの誤作動を抑えることができる。

【0059】

＜他の実施形態＞
上記の実施例では、複数の窓ガラスとして４枚のサイドウィンドウを備える自動車を例示したが、それ以上の数の窓ガラスを備える車両に採用することもできる。また、サイドウィンドウ以外の窓ガラスの開閉操作を可能な構成とすることもできる。また、上記実施例では、車両用スイッチ装置が、運転席側のドアトリムに設けられたものを例示したが、これに限定されず、種々の乗物用内装材に採用することができる。

【0060】

さらに言えば、本発明の乗物用スイッチ装置は、乗物用内装材の面上を移動可能とされたスイッチベースと、そのスイッチベースに設けられたウィンドウスイッチと、を備え、スイッチベースが位置している場所に応じて、ウィンドウスイッチによって開閉操作される窓ガラスが変更されるような構成であればよい。したがって、本発明の乗物用スイッチ装置は、斬新な構造・構成のものとなり、スイッチベースの動作範囲の自由度、スイッチベースの形状の自由度、スイッチベースへのスイッチ配置の自由度など、乗物用スイッチ装置のデザイン自由度が高いものとなる。

【0061】

なお、本発明の乗物用スイッチ装置は、車両用に提供されるものに限定されず、種々の乗物において提供されるものに適用することができる。

【符号の説明】

【0062】

１０…車両用スイッチ装置〔乗物用スイッチ装置〕、１１…自動車〔乗物〕、１２ＦＲ，１２ＦＬ，１２ＲＲ，１２ＲＬ…サイドウィンドウ〔窓ガラス〕、１３Ｒ，１３Ｌ…サイドミラー、１７…ドアトリム〔乗物用内装材〕、２４…台座部、３０…スイッチベース、３１…左側傾斜外縁部、３２…右側傾斜外縁部、３６…本体部、４０Ｒ…右側ウィンドウスイッチ、４０Ｌ…左側ウィンドウスイッチ、４１…突起、４２…ミラーコントロールスイッチ、４４Ｒ…右側選択スイッチ、４４Ｌ…左側選択スイッチ、５０…ベース本体、５１…スライダ、６１…下方側カバー部材、６１Ａ…ガイド溝、６２…前方側カバー部材、６２Ａ…突出部、７０…付勢機構、８０…制御基板、８１…第１ハウジング部材、８１Ａ…貫通孔、８２…第２ハウジング部材、８６…片部材〔片部〕、８８…撓みセンサ、９０…タッチセンサ、９２…前後位置センサ〔位置センサ〕

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】