特開 2022-190848 カバー構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022190848

(43)【公開日】2022-12-27

(54)【発明の名称】カバー構造

(51)【国際特許分類】

   H01M 50/317 20210101AFI20221220BHJP

   H01M 50/325 20210101ALI20221220BHJP

【ＦＩ】

H01M50/317 201

H01M50/325

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021099315

(22)【出願日】2021-06-15

(71)【出願人】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】高橋 暁人

(72)【発明者】

【氏名】小池 英貴

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 雄大

(72)【発明者】

【氏名】池田 明弘

(72)【発明者】

【氏名】有馬 俊輔

【テーマコード（参考）】

5H012

【Ｆターム（参考）】

5H012BB08

5H012CC10

5H012GG05

5H012JJ10

(57)【要約】

【課題】ガス排出部に液体が直接掛かるのを抑制するとともに、ガス排出部から排出されたガスの円滑な放出を可能にすることである。
【解決手段】カバー構造は、車両用電池パックの筐体内で発生したガスを排出するガス排出部と、ガス排出部を覆うように設けられるカバー部材と、を備える。カバー部材の上縁部と、筐体の側面のうちガス排出部の上方に延在する上方領域と、の間には、上方に開口する第１開口部が形成される。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用電池パックの筐体の側面に配設される、当該筐体内で発生したガスを排出するガス排出部と、
前記筐体の側面において、前記ガス排出部を覆うように設けられるカバー部材と、
を備え、
前記カバー部材の上縁部と、前記筐体の側面のうち前記ガス排出部の上方に延在する上方領域と、の間には、上方に開口する第１開口部が形成される、
車両用電池パックのガス排出部のカバー構造。

【請求項2】

前記カバー部材の下縁部と、前記筐体の側面のうち前記ガス排出部の下方に延在する下方領域と、の間で下方に開口する第２開口部が形成され、
前記ガス排出部の下方には、前記第２開口部と連なるように形成される下壁部が設けられている、請求項１に記載のカバー構造。

【請求項3】

前記第２開口部の開口面積は、前記第１開口部の開口面積よりも小さい、請求項２に記載のカバー構造。

【請求項4】

前記下壁部は前記第２開口部に向けて下り勾配に傾斜する、請求項２又は３に記載のカバー構造。

【請求項5】

前記ガス排出部は、前記筐体の側面に対して筐体外方に移動して前記ガスを排出するように構成された弁体を含み、
前記カバー部材の、前記ガス排出部から離間して、前記筐体の側面のうち少なくとも前記ガス排出部と対向する対向壁部は第３開口部を備え、
前記第３開口部の少なくとも一部は、前記弁体の移動方向と平行な軸方向視において、前記弁体の外周縁部よりも内側に配設される、請求項１乃至４のいずれか一項に記載のカバー構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、カバー構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１は、正極と負極と電解質とを内部に密封するケース本体を有するとともに、該ケース本体の内圧が予め設定された規定圧力となったときに開裂して、該ケース本体の内圧を外部に放出する安全弁が、該ケース本体に設けられてなる二次電池用ケースを開示している。安全弁は、ケース本体の内側に膨出したドーム形状を呈する、該ケース本体よりも薄肉の薄肉部を有して構成されている。また、該ケース本体の内圧が規定圧力となったときに開裂する開裂溝が、該薄肉部の厚さ方向一方の面のみに設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５９９００６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、筐体内で発生したガスを排出し、当該ガスを車両外部に放出するためのガス排出部を備える車両用電池パックでは、高圧洗車機による洗車の際や、車両が濡れた路面を走行する際に、動水圧の高い水、又は洗浄液等の液体がガス排出部に向けて射出され、当該液体がガス排出部に直接掛かるおそれがあった。

【0005】

本発明の目的は、ガス排出部に液体が直接掛かるのを抑制するとともに、ガス排出部から排出されたガスの円滑な放出を可能にすることである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係るカバー構造では、車両用電池パックの筐体内で発生したガスを排出するガス排出部と、ガス排出部を覆うように設けられるカバー部材と、を備える。カバー部材の上縁部と、筐体の側面のうちガス排出部の上方に延在する上方領域と、の間には、上方に開口する第１開口部が形成される。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、ガス排出部に液体が直接掛かるのを抑制するとともに、ガス排出部から排出されたガスの円滑な放出を可能にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態に係るカバー構造について説明するための図であり、車両における車両用電池パック、ガス排出部、及びカバー部材の配設関係を示す模式的部分背面図である。

【図2】実施形態に係るカバー構造について説明するための図であり、車両用電池パック車両後方側の車幅方向左方側におけるガス排出部、及びカバー部材の配設関係を示す模式的部分背面図である。

【図3】実施形態に係るカバー構造の、車両用電池パックのロアーケースの構造を示す部分平面図である。

【図4】実施形態に係るカバー構造における、車両用電池パックのロアーケースの構造を示す部分斜視図である。

【図5】実施形態に係るカバー構造における、ロアーケース、及びガス排出部の配設関係を示す部分斜視図である。

【図6】実施形態に係るカバー構造の、車両用電池パック車両後方側の車幅方向左方側におけるロアーケース、ガス排出部、及びカバー部材の配設関係を示す部分斜視図であり、図５のガス排出部をカバー部材で覆った状態を示す図である。

【図7】実施形態に係るカバー構造の、車両用電池パック車両後方側の車幅方向左方側における、通常状態でのロアーケース、ガス排出部、及びカバー部材の配設関係を示す、図６のＡ－Ａ線に沿った部分断面図である。

【図8】実施形態に係るカバー構造の、車両用電池パック車両後方側の車幅方向左方側における、高圧状態でのロアーケース、ガス排出部、及びカバー部材の配設関係を示す、図７に相当する部分断面図である。

【図9】実施形態に係るカバー構造の、車両用電池パック車両後方側の車幅方向左方側におけるロアーケース、及びガス排出部の配設関係を示す部分背面図である。

【図10】実施形態に係るカバー構造の、車両用電池パック車両後方側の車幅方向左方側におけるロアーケース、ガス排出部、及びカバー部材の配設関係を示す部分背面図であり、図９に係るガス排出部をカバー部材で覆った状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を参照しながら、実施形態に係るカバー構造について説明する。なお、各図中のＦＲ，ＲＲは、車両前後方向前方、後方を、ＬＨ，ＲＨは、車幅方向左方、右方を、ＵＰ，ＤＮは、車両上下方向上方、下方のそれぞれを示す。また、車幅方向における車両中心側を車幅方向内方といい、車幅方向内方とは反対側を車幅方向外方という。各図中では車幅方向内方をＩＳで示し、車幅方向外方をＯＳで示す。なお、以下の説明では、車両前後方向前方、後方、車両上下方向上方、下方を、それぞれ単に「車両前方」「車両後方」「上方」「下方」と称する。なお、同一の機能を有する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

【0010】

実施形態に係るカバー構造は、例えば図１に示す、図示しない電動モータにより駆動する電気自動車である車両Ｖの駆動用電力を供給する車両用電池パック１に用いられる。車両用電池パック１は車両Ｖの下方側に配設される。

【0011】

図２に示すように、車両用電池パック１の筐体５の側面９のうち、車両後方側の側面には、筐体５の内部で発生したガスを排出するガス排出部１０が配設されている。筐体５に内蔵された電池モジュールからガスが発生すると、当該ガスはガス排出部１０から車両Ｖ外部に排出される。

【0012】

車両用電池パック１は、図示しない電池モジュールを収容する外装部材としての筐体５を有する。筐体５は、中空の方形箱形の形状を有し、１以上の単電池を内蔵した電池モジュールを内部に収納する。例示した筐体５は、全体として車両上下方向の寸法が車両前後方向又は車幅方向の寸法に比べて小さい扁平形状を有する。なお、筐体５の形状は、車両用電池パック１の形状、寸法、又は車両における配設方法等に応じて、適宜設定することができる。なお、筐体５は、電池モジュールの容量、電圧、温度等を管理するコントローラ、スイッチ、リレー等の図示しない補機類を収容してもよい。

【0013】

筐体５は、アッパーケース６、及びロアーケース７を含む。アッパーケース６とロアーケース７とは、その周縁部において図示しないボルト等の締結具を介して締結される。なお、アッパーケース６とロアーケース７との接触部には、ゴム材料等で構成された図示しないシール部材が介在してもよい。車両用電池パック１は、例えば筐体５の周縁部を図示しないボルト等の締結具を介してサイドメンバ、クロスメンバ等の図示しない車体骨格部材に締結され、車両Ｖにおいて固定される。

【0014】

ロアーケース７は、図３及び図４に示すように、上方が開口した有底箱形の部材であり、平面視で略矩形の形状を備える。ロアーケース７の底部７０には１以上の電池モジュールが配設される。また、ロアーケース７の車両後方側の領域では、電池モジュールが上下に２段以上積まれていてもよい。なお、図に例示するように、複数の電池モジュール同士を離間させるように、底部７０を区分する仕切り６０を設けてもよい。このようにすることで、車両用電池パック１に外力が加わった際の電池モジュール同士の接触を抑制することができる。なお、複数の電池モジュール同士の間には、電池モジュール同士を電気的に接続する、図示しないバスバ等の配線部材が配置されている。

【0015】

アッパーケース６は、平面視で略矩形の形状を備える板状の部材である。アッパーケース６でロアーケース７の上方の開口を閉じることにより、筐体５の内部が密閉される。また、アッパーケース６の車両後方側の領域には、ロアーケース７に配設された電池モジュールの段数に応じて、車両前方側の領域よりも車両上方に向けて膨出する膨出部が形成されてもよい。これにより、車両後方側により多くの電池モジュールを配設することができ、車両用電池パック１を全体として薄型化し省スペース化しつつ、より多くの電池容量を確保することができる。

【0016】

ロアーケース７は筐体５の内部と外部とを水平方向に仕切る周壁部８を備える。周壁部８の少なくとも一部は断面中空構造となっており、略矩形の断面形状を備える。より具体的には、図３、図４、図７、及び図８に示すように、周壁部８はロアーケース７の底部７０に立設され筐体５の側面９を構成する外壁部８ａと、外壁部８ａよりも筐体内部側に立設された内壁部８ｂとを含んでいる。外壁部８ａと内壁部８ｂとの間には隙間が形成され、当該隙間は車両前方側から車両後方側にかけて延在し、ガス排出路８ｃを構成する。例えば、電池モジュールからガスが発生した場合には、図３の矢印Ｂに示すように当該ガスは筐体５の内部において車両前方側に設けられたガス排出路入口８ｄからガス排出路８ｃに流入する。流入したガスは、ガス排出路８ｃ内を流れ、後述するガス排出部１０を介して車両用電池パック１の後方へと排出される。

【0017】

実施形態に係るカバー構造では、図５乃至図１０に示すように、車両用電池パック１は、ガス排出部１０と、カバー部材２０と、第１開口部３０と、を備える。なお、図５乃至図１０においては、車幅方向左方が車幅方向外方に相当し、車幅方向右方が車幅方向内方に相当する。

【0018】

ガス排出部１０は、車両用電池パック１の筐体５の側面９に配設されており、筐体５の内部で発生したガスを排出する。図２に示すように、ガス排出部１０は筐体５の側面９のうち車両後方側に位置する側面であって、延出壁部５ａの下方に配設される。延出壁部５ａは、筐体５の周縁部から水平方向に延出する壁部であり、例えばアッパーケース６又はロアーケース７の周縁部から水平方向に延出するフランジである。また、図１に示すように、ガス排出部１０は、側面９のうち車両後方側に位置する側面の車幅方向左方側と車幅方向右方側の各々に配設されている。また、ガス排出部１０の各々の車幅方向外方近傍には車両Ｖの後輪Ｗが配設されている。

【0019】

ガス排出部１０は、図７及び図８に例示するように、開口部１１、及び弁体１２を含む。開口部１１は、筐体５の外壁部８ａの車両後方側に設けられている。開口部１１は車両後方に向けて開口しており、開口断面は略円形の形状を有する。弁体１２は開口部１１に車両後方から挿嵌され、開口部１１を閉塞する。弁体１２は車両前後方向視で開口部１１よりも大きい略円形の形状を備える。

【0020】

図５及び図９に例示するように、弁体１２は、外周縁部１２ａにシール部１４を備えてもよい。シール部１４は例えばゴム等の弾性材料から構成され、ある実施形態ではＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）から構成されていてもよい。シール部１４を備えることにより、弁体１２で開口部１１をより確実に閉塞することができる。

【0021】

図７に示すように、通常状態では弁体１２により開口部１１が閉塞されている。換言すれば、ガス排出部１０は閉じた状態である閉弁状態となっており、ガス排出部１０によって筐体５の内部と外部とが仕切られる。なお、通常状態とは、筐体５の内部にガスが発生しておらず、内部圧力が規定値より低い状態である。

【0022】

高圧状態になると、図８に示すように弁体１２は筐体外方に移動し、開口部１１の周縁部と弁体１２との間に隙間が形成される。このとき、ガス排出部１０は開いた状態である開弁状態となる。なお、高圧状態とは、筐体５の内部にガスが発生し筐体５の内部圧力が規定値以上に上昇した状態である。なお、水平方向における筐体５の外部から内部を向く方向を筐体内方といい、筐体内方とは反対向きの方向を筐体外方という。

【0023】

開弁状態では、ガス排出部１０を介して筐体５の内部と外部とが連通するため、図８の矢印Ｃ又は矢印Ｄに示すように、筐体内部で発生したガスはガス排出部１０から車両外部に排出される。ガスが排出されることにより、筐体５の内部圧力は低下し、通常状態となる。そして、弁体１２は筐体内方に移動し、再び図７に示す閉弁状態となる。

【0024】

このように、弁体１２は、筐体５の側面９に対する筐体外方である車両後方に移動可能に構成されている。そして、ガス排出部１０は、弁体１２の移動により閉弁状態と開弁状態を切り替え可能に構成されている。

【0025】

ある実施形態では、このような弁体１２は、弁体１２のガス排出路８ｃ側の端部に、図示しない複数のバネ板を弁体１２径方向外方に延設することで構成することができる。当該バネ板は例えば金属、又は樹脂により弾性変形可能に構成されている。通常状態では、ガス排出路８ｃ側における開口部１１の周囲の領域に当該バネ板が当接することで、弁体１２が開口部１１に対して固定され、閉弁状態となる。高圧状態では、当該バネ板が弾性変形することで弁体１２が車両後方に移動し、開弁状態となる。開弁状態でガスを排出した後は、当該バネ板の弾性復元力により弁体１２が車両前方に移動し、再び閉弁状態となる。

【0026】

なお、ガス排出部１０の配設位置は図示した例に限定されない。例えば、筐体５の車幅方向左方側の側面、又は車幅方向右方側の側面にガス排出部１０を設けてもよい。その場合には、弁体１２は、筐体５の側面９に対する筐体外方である車幅方向左方、又は車幅方向右方に移動可能である。換言すれば、弁体１２は、筐体５の側面９に対して筐体外方に移動してガスを排出するように構成されている。

【0027】

なお、ガス排出部１０の形状、又は寸法は、車両用電池パック１の寸法、形状、車体Ｖにおける車両用電池パック１の取付位置、取付方法等に応じて適宜設定することができる。また、ある実施形態では、ガス排出部１０は、筐体５の外壁部８ａよりも厚さの薄い平板で開口部１１を閉塞することにより構成されてもよい。その場合には、筐体５の内部圧力が規定値以上になるとガス排出部１０が開裂して、ガスを排出することができる。

【0028】

図６又は図１０に示すように、ガス排出部１０は車両前後方向視でカバー部材２０により覆われている。換言すれば、カバー部材２０は、筐体５の側面９において、ガス排出部１０を覆うように設けられる。カバー部材２０は車両前後方向視で略矩形の形状を有する板部材であり、例えば鉄、アルミニウム等の金属や、樹脂から構成されてもよい。なお、図１に示すカバー部材２０は、側面９のうち車両後方側に位置する側面の車幅方向左方側と車幅方向右方側の各々に配設されたガス排出部１０を覆っている。また、図示した例では、カバー部材２０の各々は上下方向軸に対して互いに線対称の形状を備える。

【0029】

カバー部材２０の周縁部には、当該周縁部から側面９に沿って延在するフランジ部２２が形成されていてもよい。図示した例では、カバー部材２０は、下壁部２１ｂ、又は側壁部２１ｃ，２１ｄから側面９に沿って延在するフランジ部２２を備え、フランジ部２２と側面９とは当接している。また、カバー部材２０は、フランジ部２２を介して側面９に対して位置決めピン等の位置決め部材で位置決めされ、ボルト等の締結具により固定されている。なお、カバー部材２０はフランジ部２２を側面９に接着することにより、側面９に対して固定されてもよい。

【0030】

カバー部材２０は、対向壁部２１を有する。対向壁部２１は、側面９のうち少なくともガス排出部１０と車両前後方向において対向する。対向壁部２１は、上縁部２０ａ、下縁部２０ｂ、側縁部２０ｃ、及び側縁部２０ｄで囲まれた領域である。また、図７及び図８に示すように、対向壁部２１とガス排出部１０とは非接触状態となるように離間している。そのため、対向壁部２１とガス排出部１０との間には空間Ｓが介在する。換言すれば、対向壁部２１は、ガス排出部１０から離間して、筐体５の側面９のうち少なくともガス排出部１０と対向する壁部である。

【0031】

図示した例では、対向壁部２１の上縁部２０ａは、ガス排出部１０のうち最も上方に位置する部分である上端部１０ａよりも上方に位置する。対向壁部２１の下縁部２０ｂは、ガス排出部１０のうち最も下方に位置する下端部１０ｂよりも下方に位置する。対向壁部２１の車幅方向内方側の側縁部２０ｃは、ガス排出部１０のうち最も車幅方向内方に位置する側端部１０ｃよりも車幅方向内方に位置する。対向壁部２１の車幅方向外方側の側縁部２０ｄは、ガス排出部１０のうち最も車幅方向外方に位置する側端部１０ｄよりも車幅方向外方に位置する。

【0032】

カバー部材２０は下縁部２０ｂと、筐体５の側面９のうちガス排出部１０の下方に延在する下方領域９ｂと、の間に延在する下壁部２１ｂを備える。図示した例では、カバー部材２０の下方側が側面９に向けて屈曲されることで下壁部２１ｂが形成されている。

【0033】

なお、下壁部２１ｂの態様は図示した例に限定されない。例えば、下壁部２１ｂは側面９の下方領域９ｂに、下縁部２０ｂに向けて立設されていてもよい。換言すれば、下壁部２１ｂは、下縁部２０ｂと、下方領域９ｂと、の間に介設される壁部である。

【0034】

下縁部２０ｂと、下方領域９ｂと、の間には、下方に開口する第２開口部４０が形成されている。また、下壁部２１ｂは、ガス排出部１０の下方において、第２開口部４０と連なるように形成されている。図示した例では、下縁部２０ｂの一部と、下方領域９ｂと、の間を離間させ隙間を設けることにより、空間Ｓと連通する下向きの開口である第２開口部４０が、下壁部２１ｂに隣接するように形成されている。なお、下壁部２１ｂを車幅方向外方に配設し、第２開口部４０を車幅方向内方に配設してもよい。また、下壁部２１ｂは第２開口部４０に向けて下り勾配に傾斜するように構成されてもよい。なお、第２開口部４０は、下壁部２１ｂの一部を下向きに開口することにより、形成されてもよい。

【0035】

側縁部２０ｃと側方領域９ｃとの間、又は側縁部２０ｄと側方領域９ｄとの間にはそれぞれ、側壁部２１ｃ、又は側壁部２１ｄが介設される。側方領域９ｃ，９ｄは、側面９のうちガス排出部１０の側方に延在する領域である。図示した例のように、カバー部材２０の車幅方向内方側が側面９に向けて屈曲されることで側壁部２１ｃを形成してもよい。また、カバー部材２０の車幅方向外方側が側面９に向けて屈曲されることで側壁部２１ｄが形成されてもよい。

【0036】

また、図に示すように、下壁部２１ｂと側壁部２１ｄとは、所定の曲率半径で湾曲する曲壁部２１ｅで接続されてもよい。曲壁部２１ｅを備えることにより、下壁部２１ｂと側壁部２１ｄとは、所定の曲率半径で湾曲する曲壁を含む壁部を全体として構成することとなる。なお、ある実施形態では、下壁部２１ｂと側壁部２１ｃとが曲壁部２１ｅで接続されてもよい。

【0037】

なお、図７及び図８に例示するように、側面９の下方領域９ｂには、第２開口部４０に向けて下り勾配に傾斜する傾斜面１６が形成されていてもよい。図示した例では、傾斜面１６は下壁部２１ｂ及び第２開口部４０に向けて下り勾配に傾斜している。

【0038】

上縁部２０ａと、筐体５の側面９のうちガス排出部１０の上方に延在する上方領域９ａと、の間には、上方に開口する第１開口部３０が形成されている。図示した例では、上縁部２０ａと、上方領域９ａと、の間を離間させ隙間を設けることにより、空間Ｓと連通する上向きの開口である第１開口部３０を形成している。また、上縁部２０ａは筐体５の延出壁部５ａと車両上下方向で対向するため、第１開口部３０の開口断面と、筐体５の延出壁部５ａとは車両上下方向視において重なる。また、第２開口部４０の開口面積は、第１開口部３０の開口面積よりも小さく構成されている。

【0039】

なお、上縁部２０ａと、上方領域９ａと、の間には図示しない上壁部が介設されてもよい。例えば、カバー部材２０の上方側を側面９の上方領域９ａに向けて屈曲することで、上縁部２０ａと上方領域９ａとの間に延在する上壁部を設けてもよい。そのような場合には、上縁部２０ａと上方領域９ａとの間には、第１開口部３０が当該上壁部と連なるように配設されることとなる。

【0040】

対向壁部２１は第３開口部５０を備えてもよい。また、第３開口部５０の少なくとも一部は、弁体１２の移動方向と平行な軸方向視において、弁体１２の外周縁部１２ａよりも内側に配設されてもよい。図示した例では、弁体１２は車両後方に移動可能であるため、車両後方に向けて開口する複数の第３開口部５０が、その少なくとも一部が車両前後方向視において弁体１２の外周縁部１２ａよりも内側に位置するように形成されている。なお、第３開口部５０は１つであってもよい。

【0041】

なお、カバー部材２０の形状、又は寸法は、ガス排出部１０、又は筐体５の側面９の形状、寸法に応じて適宜設定することができる。

【0042】

以下、実施形態に係るカバー構造の作用効果について説明する。

【0043】

（１）実施形態に係るカバー構造は、車両用電池パック１の筐体５の側面９に配設される、当該筐体５内で発生したガスを排出するガス排出部１０と、筐体５の側面９において、ガス排出部１０を覆うように設けられるカバー部材２０と、を備える。カバー部材２０の上縁部２０ａと、筐体５の側面９のうちガス排出部１０の上方に延在する上方領域９ａと、の間には、上方に開口する第１開口部３０が形成される。

【0044】

このため、ガス排出部１０はカバー部材２０により覆われており、車両Ｖに洗浄液を噴射して洗車する際や、車両Ｖが濡れた路面を走行する際に、動水圧の高い水、洗浄液等の液体がガス排出部１０に向けて射出されても、当該液体がガス排出部１０に直接掛かるのを抑制することができる。更に、ガス排出部１０からガスが排出された際には、車両用電池パック１の筐体５の側面９と、カバー部材２０との間の空間Ｓにおける圧力の上昇を抑制できるように、例えば図８の矢印Ｃに示すように当該ガスが第１開口部３０から放出される。即ち、実施形態に係るカバー構造によれば、ガス排出部１０に液体が直接掛かるのを抑制するとともに、ガス排出部１０から排出されたガスの円滑な放出を可能にすることができる。

【0045】

なお、第１開口部３０の開口断面と、筐体５の延出壁部５ａとは車両上下方向視において対向してもよい。これにより、上方から第１開口部３０に向けて流れ落ちる液体は延出壁部５ａに遮られる。そのため、第１開口部３０から空間Ｓに液体が侵入するのを抑制することができる。

【0046】

（２）実施形態に係るカバー構造では、カバー部材２０の下縁部２０ｂと、筐体５の側面９のうちガス排出部１０の下方に延在する下方領域９ｂと、の間で下方に開口する第２開口部４０が形成され、ガス排出部１０の下方には、第２開口部４０と連なるように形成される下壁部２１ｂが設けられている。

【0047】

このため、例えば、車両Ｖを持ち上げて下方から洗浄液を噴射して洗車する際や、車両Ｖが濡れた路面を走行する際に、動水圧の高い液体が車両Ｖの下方からガス排出部１０に向けて射出された場合であっても、当該液体は下壁部２１ｂに遮られ、ガス排出部１０に直接掛かることが抑制される。これにより、より確実にガス排出部１０に液体が直接掛かるのを抑制することができる。更に、空間Ｓに液体が侵入した場合であっても、当該液体を図１０の矢印Ｅで示すように第２開口部４０から放出することができる。

【0048】

なお、ガス排出部１０は、筐体５の側面９のうち車両後方側の側面に配設され、下壁部２１ｂは第２開口部４０よりも車幅方向外方に配設されてもよい。車両Ｖが濡れた路面を走行する際には、後輪Ｗからガス排出部１０に向けて動水圧の高い液体が射出される場合がある。そのような場合に、車幅方向外方かつ下方からガス排出部１０に向けて液体が射出されても、当該液体は下壁部２１ｂで遮蔽される。そのため、より確実にガス排出部１０に当該液体が直接掛かることが抑制される。

【0049】

（３）実施形態に係るカバー構造では、第２開口部４０の開口面積は、第１開口部３０の開口面積よりも小さい。

【0050】

このため、車両Ｖの下方から射出された動水圧の高い液体がガス排出部１０に直接掛かるのをより確実に抑制するとともに、車両用電池パック１の筐体５の内部で発生したガスを、より確実に第１開口部３０から放出することができる。更に、空間Ｓに液体が侵入した場合であっても、当該液体を第２開口部４０から放出することができる。

【0051】

（４）実施形態に係るカバー構造では、下壁部２１ｂは第２開口部４０に向けて下り勾配に傾斜する。

【0052】

このため、空間Ｓに液体が侵入した場合であっても、当該液体は下壁部２１ｂの勾配に沿って第２開口部４０へと流れる。従って、当該液体をより確実に第２開口部４０から放出することができる。

【0053】

なお、側縁部２０ｃ，２０ｄと側方領域９ｃ，９ｄとの間には、側壁部２１ｃ，２１ｄが介設され、下壁部２１ｂと、側壁部２１ｃ，２１ｄとは曲壁部２１ｅで接続されてもよい。これにより、空間Ｓに液体が侵入した場合であっても、当該液体は側壁部２１ｃ，２１ｄ、又は曲壁部２１ｅを経由して下壁部２１ｂに流れ、更に、下壁部２１ｂに沿って第２開口部４０へと流れる。従って、当該液体をより確実に第２開口部４０から放出することができる。

【0054】

なお、側面９の下方領域９ｂには、第２開口部４０に向けて下り勾配に傾斜する傾斜面１６が形成されていてもよい。これにより、空間Ｓに液体が侵入した場合であっても、当該液体は傾斜面１６に沿って第２開口部４０へと流れる。従って、当該液体をより確実に第２開口部４０から放出することができる。

【0055】

（５）実施形態に係るカバー構造では、ガス排出部１０は、筐体５の側面９に対して筐体５外方に移動してガスを排出するように構成された弁体１２を含む。カバー部材２０の、ガス排出部１０から離間して、筐体５の側面９のうち少なくともガス排出部１０と対向する対向壁部２１は第３開口部５０を備える。第３開口部５０の少なくとも一部は、弁体１２の移動方向と平行な軸方向視において、弁体１２の外周縁部１２ａよりも内側に配設される。

【0056】

このため、ガス排出部１０からガスが排出された際には、図８の矢印Ｄに示すように、当該ガスを第３開口部５０から放出することができる。従って、当該ガスをより円滑に放出することができる。更に、ガス排出部１０に向けて動水圧の高い液体が射出された場合であっても、当該液体はカバー部材２０の対向壁部２１によって遮られる。そのため、弁体１２の外周縁部１２ａに当該液体が直接掛かるのを、より確実に抑制することができる。

【0057】

なお、上記実施形態では、電気自動車を例にとって説明したが、実施形態に係るカバー構造が、ハイブリッド車の駆動用電力を供給する車両用電池パックなどにも適用できることは勿論である。

【符号の説明】

【0058】

１ 車両用電池パック
５ 筐体
９ 側面
９ａ 上方領域
９ｂ 下方領域
１０ ガス排出部
１２ 弁体
１２ａ 外周縁部
２０ カバー部材
２０ａ 上縁部
２０ｂ 下縁部
２１ 対向壁部
２１ｂ 下壁部
３０ 第１開口部
４０ 第２開口部
５０ 第３開口部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】