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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022190887
(43)【公開日】2022-12-27
(54)【発明の名称】電気接続構造体
(51)【国際特許分類】
H02G 3/16 20060101AFI20221220BHJP
B60R 16/02 20060101ALI20221220BHJP
H01R 4/2479 20180101ALN20221220BHJP
H01R 4/58 20060101ALN20221220BHJP
【ＦＩ】
H02G3/16
B60R16/02 610A
H01R4/2479
H01R4/58 C
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021099397
(22)【出願日】2021-06-15
(71)【出願人】
【識別番号】000006895
【氏名又は名称】矢崎総業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002000
【氏名又は名称】弁理士法人栄光事務所
(72)【発明者】
【氏名】宮崎 良也
(72)【発明者】
【氏名】金子 信崇
(72)【発明者】
【氏名】永田 知宏
(72)【発明者】
【氏名】田中 銀河
【テーマコード（参考）】
5E012
5G361
【Ｆターム（参考）】
5E012BA12
5E012BA33
5G361BA02
5G361BB01
5G361BC01
(57)【要約】
【課題】バスバー及びバスバーを収容するケースを含むブロックの着脱により、仕様差に対応可能であり、かつ、着脱作業性の良い電気接続構造体を提供する。
【解決手段】電気接続構造体１において、第２バスバーを収容する第２ケース２２が、第１バスバー１１を収容する第１ケース１２に装着される。第１バスバー１１と第２バスバーとが重ね合わされた状態で、ボルトＢの軸部が、第１バスバー１１及び第２バスバーに設けられた貫通孔に挿通されて、第２ケース２２に設けられたナットの挿通孔に係止される。ボルトＢ及びナットの締結により、第１バスバー１１と第２バスバーとが導通し、第１ケース１２と第２ケース２２とが固定される。
【選択図】図１
【解決手段】電気接続構造体１において、第２バスバーを収容する第２ケース２２が、第１バスバー１１を収容する第１ケース１２に装着される。第１バスバー１１と第２バスバーとが重ね合わされた状態で、ボルトＢの軸部が、第１バスバー１１及び第２バスバーに設けられた貫通孔に挿通されて、第２ケース２２に設けられたナットの挿通孔に係止される。ボルトＢ及びナットの締結により、第１バスバー１１と第２バスバーとが導通し、第１ケース１２と第２ケース２２とが固定される。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
第１平板部を有し、前記第１平板部に第１貫通孔が設けられた第１バスバーと、
前記第１バスバーを収容する第１ケースと、
第２平板部を有し、前記第２平板部に第２貫通孔が設けられた第２バスバーと、
前記第２バスバーと導通する第１締結部材と、
前記第２バスバーを収容し、前記第１締結部材が設けられ、前記第１ケースに対して装着される第２ケースと、を備え、
前記第１締結部材及び前記第１締結部材と係合する第２締結部材のいずれか一方が、軸部と、前記軸部の一端側に設けられた頭部と、を有し、
前記第１締結部材及び前記第２締結部材の他方が、前記軸部が挿通されて前記軸部に係止される挿通孔を有し、
前記第２ケースが前記第１ケースに装着され、前記第１平板部と前記第２平板部とが重ね合わされた状態で、前記軸部が、前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔に挿通されて、前記挿通孔に係止されることにより、前記第１バスバーと前記第２バスバーとが導通し、前記第１ケースと前記第２ケースとが固定される、
電気接続構造体。
前記第１バスバーを収容する第１ケースと、
第２平板部を有し、前記第２平板部に第２貫通孔が設けられた第２バスバーと、
前記第２バスバーと導通する第１締結部材と、
前記第２バスバーを収容し、前記第１締結部材が設けられ、前記第１ケースに対して装着される第２ケースと、を備え、
前記第１締結部材及び前記第１締結部材と係合する第２締結部材のいずれか一方が、軸部と、前記軸部の一端側に設けられた頭部と、を有し、
前記第１締結部材及び前記第２締結部材の他方が、前記軸部が挿通されて前記軸部に係止される挿通孔を有し、
前記第２ケースが前記第１ケースに装着され、前記第１平板部と前記第２平板部とが重ね合わされた状態で、前記軸部が、前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔に挿通されて、前記挿通孔に係止されることにより、前記第１バスバーと前記第２バスバーとが導通し、前記第１ケースと前記第２ケースとが固定される、
電気接続構造体。
【請求項2】
前記第２バスバーは、ブースターケーブルのクリップ部の接続先になる導電性の救援端子を有する、
請求項１に記載の電気接続構造体。
請求項１に記載の電気接続構造体。
【請求項3】
前記第２ケースは、前記軸部が挿通される第３貫通孔を有する端子を収容可能な端子収容室を有し、
前記端子は、前記第１バスバー及び前記第２バスバーに重ね合わされた状態で、前記軸部が、前記第１貫通孔、前記第２貫通孔及び前記第３貫通孔に挿通されて、前記挿通孔に係止されることにより、前記第１バスバー及び前記第２バスバーと導通し、前記端子収容室内に固定される、
請求項１又は２に記載の電気接続構造体。
前記端子は、前記第１バスバー及び前記第２バスバーに重ね合わされた状態で、前記軸部が、前記第１貫通孔、前記第２貫通孔及び前記第３貫通孔に挿通されて、前記挿通孔に係止されることにより、前記第１バスバー及び前記第２バスバーと導通し、前記端子収容室内に固定される、
請求項１又は２に記載の電気接続構造体。
【請求項4】
前記第２平板部の一端に、前記救援端子が設けられ、
前記第２平板部の他端に、前記第２貫通孔が設けられ、
前記軸部が挿通される第３貫通孔を有する端子が、前記第１バスバー及び前記第２バスバーに重ね合わされた状態で、前記軸部が、前記第１貫通孔、前記第２貫通孔及び前記第３貫通孔に挿通されて、前記挿通孔に係止される、
請求項２に記載の電気接続構造体。
前記第２平板部の他端に、前記第２貫通孔が設けられ、
前記軸部が挿通される第３貫通孔を有する端子が、前記第１バスバー及び前記第２バスバーに重ね合わされた状態で、前記軸部が、前記第１貫通孔、前記第２貫通孔及び前記第３貫通孔に挿通されて、前記挿通孔に係止される、
請求項２に記載の電気接続構造体。
【請求項5】
前記第２バスバー及び前記第２ケースが装着されない前記電気接続構造体は、ガソリンエンジン車両に搭載され、
前記第２バスバー及び前記第２ケースが装着された前記電気接続構造体は、ハイブリッドエンジン車両に搭載される、
請求項１～４のいずれか一項に記載の電気接続構造体。
前記第２バスバー及び前記第２ケースが装着された前記電気接続構造体は、ハイブリッドエンジン車両に搭載される、
請求項１～４のいずれか一項に記載の電気接続構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、電気接続構造体に関する。
【背景技術】
【0002】
車両に搭載される、ジャンクションボックスやヒューズボックス等の電気接続箱においては、車両の仕様により、電源入出力端子の有無等の、必要な回路構成が異なる。一例として、ハイブリッドエンジン車等の電動車両に搭載される電気接続箱には、他車両からバッテリーの充電を受けるための救援端子が設けられる。このように車両の仕様によって必要な回路構成は異なるものの、車両の仕様差に関係なく共通の電気接続箱を使用可能とするため、電気接続箱に、最大仕様の救援端子、バスバー、及び端子締結部を設けることが行われる。一方で、必要に応じてオプション回路を増設可能な電気接続箱が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１８－７４２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記特許文献１に記載の電気接続箱は、ベース回路用バスバーを含むベース回路を収容するベース箱本体と、オプション回路用バスバーを含むオプション回路を収容するオプション箱本体とを備える。この電気接続箱は、オプション箱本体がベース箱本体の周壁に対して着脱自在に装着可能とされる。また、ベース回路用バスバーに突設されたベース回路側接合部とオプション回路用バスバーに突設されたオプション回路側接合部が相互に接合される。この構成により、オプション回路が不要な際に、オプション箱本体を取り外して、無駄なスペースの発生を防いでいる。
【0005】
上記特許文献１においては、ベース回路用バスバーとオプション回路用バスバーとは、それぞれに設けた接合部を、別体形成された接合用板部材にそれぞれ重ね合わせて、メカニカルクリンチにより接合している。このためオプション回路の増設に際して、専用のポンチ及びダイを用いてベース回路用バスバーとオプション回路用バスバーとを接合する必要があり、電気接続箱に収容される電気接続構造体の組み付け作業性において改善の余地があった。
【0006】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、バスバー及びバスバーを収容するケースを含むブロックの着脱により、仕様差に対応可能であり、かつ、着脱作業性の良い電気接続構造体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
前述した目的を達成するために、本発明に係る電気接続構造体は、下記（１）～（５）を特徴としている。
第１平板部を有し、前記第１平板部に第１貫通孔が設けられた第１バスバーと、
前記第１バスバーを収容する第１ケースと、
第２平板部を有し、前記第２平板部に第２貫通孔が設けられた第２バスバーと、
前記第２バスバーと導通する第１締結部材と、
前記第２バスバーを収容し、前記第１締結部材が設けられ、前記第１ケースに対して装着される第２ケースと、を備え、
前記第１締結部材及び前記第１締結部材と係合する第２締結部材のいずれか一方が、軸部と、前記軸部の一端側に設けられた頭部と、を有し、
前記第１締結部材及び前記第２締結部材の他方が、前記軸部が挿通されて前記軸部に係止される挿通孔を有し、
前記第２ケースが前記第１ケースに装着され、前記第１平板部と前記第２平板部とが重ね合わされた状態で、前記軸部が、前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔に挿通されて、前記挿通孔に係止されることにより、前記第１バスバーと前記第２バスバーとが導通し、前記第１ケースと前記第２ケースとが固定される。
（２）前記第２バスバーは、ブースターケーブルのクリップ部の接続先になる導電性の救援端子を有する、
上記（１）に記載の電気接続構造体。
（３）前記第２ケースは、前記軸部が挿通される第３貫通孔を有する端子を収容可能な端子収容室を有し、
前記端子は、前記第１バスバー及び前記第２バスバーに重ね合わされた状態で、前記軸部が、前記第１貫通孔、前記第２貫通孔及び前記第３貫通孔に挿通されて、前記挿通孔に係止されることにより、前記第１バスバー及び前記第２バスバーと導通し、前記端子収容室内に固定される、
上記（１）又は（２）に記載の電気接続構造体。
（４）前記第２平板部の一端に、前記救援端子が設けられ、
前記第２平板部の他端に、前記第２貫通孔が設けられ、
前記軸部が挿通される第３貫通孔を有する端子が、前記第１バスバー及び前記第２バスバーに重ね合わされた状態で、前記軸部が、前記第１貫通孔、前記第２貫通孔及び前記第３貫通孔に挿通されて、前記挿通孔に係止される、
上記（２）に記載の電気接続構造体。
（５）前記第２バスバー及び前記第２ケースが装着されない前記電気接続構造体は、ガソリンエンジン車両に搭載され、
前記第２バスバー及び前記第２ケースが装着された前記電気接続構造体は、ハイブリッドエンジン車両に搭載される、
上記（１）～（４）のいずれか一に記載の電気接続構造体。
第１平板部を有し、前記第１平板部に第１貫通孔が設けられた第１バスバーと、
前記第１バスバーを収容する第１ケースと、
第２平板部を有し、前記第２平板部に第２貫通孔が設けられた第２バスバーと、
前記第２バスバーと導通する第１締結部材と、
前記第２バスバーを収容し、前記第１締結部材が設けられ、前記第１ケースに対して装着される第２ケースと、を備え、
前記第１締結部材及び前記第１締結部材と係合する第２締結部材のいずれか一方が、軸部と、前記軸部の一端側に設けられた頭部と、を有し、
前記第１締結部材及び前記第２締結部材の他方が、前記軸部が挿通されて前記軸部に係止される挿通孔を有し、
前記第２ケースが前記第１ケースに装着され、前記第１平板部と前記第２平板部とが重ね合わされた状態で、前記軸部が、前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔に挿通されて、前記挿通孔に係止されることにより、前記第１バスバーと前記第２バスバーとが導通し、前記第１ケースと前記第２ケースとが固定される。
（２）前記第２バスバーは、ブースターケーブルのクリップ部の接続先になる導電性の救援端子を有する、
上記（１）に記載の電気接続構造体。
（３）前記第２ケースは、前記軸部が挿通される第３貫通孔を有する端子を収容可能な端子収容室を有し、
前記端子は、前記第１バスバー及び前記第２バスバーに重ね合わされた状態で、前記軸部が、前記第１貫通孔、前記第２貫通孔及び前記第３貫通孔に挿通されて、前記挿通孔に係止されることにより、前記第１バスバー及び前記第２バスバーと導通し、前記端子収容室内に固定される、
上記（１）又は（２）に記載の電気接続構造体。
（４）前記第２平板部の一端に、前記救援端子が設けられ、
前記第２平板部の他端に、前記第２貫通孔が設けられ、
前記軸部が挿通される第３貫通孔を有する端子が、前記第１バスバー及び前記第２バスバーに重ね合わされた状態で、前記軸部が、前記第１貫通孔、前記第２貫通孔及び前記第３貫通孔に挿通されて、前記挿通孔に係止される、
上記（２）に記載の電気接続構造体。
（５）前記第２バスバー及び前記第２ケースが装着されない前記電気接続構造体は、ガソリンエンジン車両に搭載され、
前記第２バスバー及び前記第２ケースが装着された前記電気接続構造体は、ハイブリッドエンジン車両に搭載される、
上記（１）～（４）のいずれか一に記載の電気接続構造体。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、バスバー及びバスバーを収容するケースを含むブロックの着脱により、電源入出力の有無による仕様差に対応可能であり、かつ、着脱作業性の良い電気接続箱を提供できる。
【0009】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【発明を実施するための形態】
【0011】
本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
【0012】
図１は、実施形態に係る電気接続構造体１の斜視図である。図２は、電気接続構造体１において丸形端子Ｔを取り外した状態を示す斜視図である。図３は、電気接続構造体１において丸形端子Ｔ及び第２ブロック２０を取り外した状態を示す斜視図である。図４は、図１に示した第２ブロック２０の斜視図である。図５は、第２ブロック２０を前側から視た斜視図である。図６は、第２ブロック２０の分解斜視図である。図７は、図１に示した第１バスバー１１の斜視図である。図８は、図１におけるＡ－Ａ断面図である。以下、説明の便宜上、図１に示すように、「前後方向」、「左右方向」、「上下方向」、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、及び「下」を定義する。「前後方向」、「左右方向」及び「上下方向」は、互いに直交する。
【0013】
電気接続構造体１は、自動車等の車両に搭載される、ジャンクションボックスやヒューズボックス等の電気接続箱に収容されて、電気接続箱の一部を構成する。電気接続箱は、バッテリーやオルタネータなどの電源と、車両に搭載される各種の補機等との間に接続され、電源から供給される電力を各種の電子部品等を介して補機等に分配する。
【0014】
電気接続構造体１は、図１に示すように、第１ブロック１０と、第２ブロック２０と、回路構造体３０と、を備える。
図１に示す構成によれば、電気接続構造体１は、後述する救援端子２１２Ｂ（図６参照）を使用可能であり、丸形端子Ｔ（図２参照）を接続可能である。また、電気接続構造体１は、図２に示すように、第２ブロック２０に丸形端子Ｔを接続せず、救援端子２１２Ｂを使用可能である。さらに、電気接続構造体１は、図３に示すように、第１ブロック１０及び回路構造体３０に対して第２ブロック２０を装着せず、第１ブロック１０及び回路構造体３０のみを使用可能である。このように、電気接続構造体１は、第１ブロック１０及び回路構造体３０を基本構成として、仕様に応じて、第２ブロック２０を増設可能とする。図１及び図２に示す、第２ブロック２０が装着された電気接続構造体１は、ガソリンエンジン車両に搭載され、図３に示す、第２ブロック２０が装着されない電気接続構造体１は、ハイブリッドエンジン車両に搭載される。
図１に示す構成によれば、電気接続構造体１は、後述する救援端子２１２Ｂ（図６参照）を使用可能であり、丸形端子Ｔ（図２参照）を接続可能である。また、電気接続構造体１は、図２に示すように、第２ブロック２０に丸形端子Ｔを接続せず、救援端子２１２Ｂを使用可能である。さらに、電気接続構造体１は、図３に示すように、第１ブロック１０及び回路構造体３０に対して第２ブロック２０を装着せず、第１ブロック１０及び回路構造体３０のみを使用可能である。このように、電気接続構造体１は、第１ブロック１０及び回路構造体３０を基本構成として、仕様に応じて、第２ブロック２０を増設可能とする。図１及び図２に示す、第２ブロック２０が装着された電気接続構造体１は、ガソリンエンジン車両に搭載され、図３に示す、第２ブロック２０が装着されない電気接続構造体１は、ハイブリッドエンジン車両に搭載される。
【0015】
（回路構造体３０）
回路構造体３０は、樹脂製のケースと、ケース内部の収容空間に収容される、配線用の導電性板材であるバスバーや、リレー、ヒューズ等の各種電気部品と、を有する。回路構造体３０は、図３に示すように、上下方向に視て略Ｌ字状を呈する本体部３１と、本体部３１から右側に突出した突出部３２とを有する。
回路構造体３０は、樹脂製のケースと、ケース内部の収容空間に収容される、配線用の導電性板材であるバスバーや、リレー、ヒューズ等の各種電気部品と、を有する。回路構造体３０は、図３に示すように、上下方向に視て略Ｌ字状を呈する本体部３１と、本体部３１から右側に突出した突出部３２とを有する。
【0016】
（第１ブロック１０）
第１ブロック１０は、導電性板材である第１バスバー１１と、第１バスバー１１を収容する絶縁樹脂製の第１ケース１２とを有する。第１ブロック１０は、回路構造体３０に対して装着可能である。
第１ブロック１０は、導電性板材である第１バスバー１１と、第１バスバー１１を収容する絶縁樹脂製の第１ケース１２とを有する。第１ブロック１０は、回路構造体３０に対して装着可能である。
【0017】
第１バスバー１１は、図７に示すように、平板部１１１、１１２、及び屈曲部１１３、１１４を有する。第１バスバー１１は、後述する第２バスバー２１が接続された場合の最大電圧値に使用可能、すなわち最大仕様時用に設計されたものである。
【0018】
平板部１１１は、左右方向に延在する略矩形状部材であり、中央付近においてわずかに屈曲し、電気部品をするための複数の帯板状端子及び音叉端子を有する。
平板部１１２は、平板部１１１の右側端部から右方向に延びる略矩形状部材であり、円形の貫通孔１１Ａ（第１貫通孔）が設けられる。
屈曲部１１３は、平板部１１２の右側端部から右側に延びて後方に屈曲された屈曲板材の後端に、帯板状端子を有し、上下方向に視て略Ｌ字状を呈する。
屈曲部１１４は、平板部１１１の左側端部から前方に屈曲され、左方向に延びた後前方に屈曲された屈曲板材である。屈曲部１１４における、前後方向に延びる面であって、平板部１１１と離間した側の面が、端子接続部とされる。屈曲部１１４は、回路構造体３０のケース内部に収容され、このケースに固定されたボルトに対して、一例として電源入力用の丸形端子が、ナットで締結されることにより、第１バスバー１１の一端（左側端部）が回路構造体３０に固定される。
平板部１１２は、平板部１１１の右側端部から右方向に延びる略矩形状部材であり、円形の貫通孔１１Ａ（第１貫通孔）が設けられる。
屈曲部１１３は、平板部１１２の右側端部から右側に延びて後方に屈曲された屈曲板材の後端に、帯板状端子を有し、上下方向に視て略Ｌ字状を呈する。
屈曲部１１４は、平板部１１１の左側端部から前方に屈曲され、左方向に延びた後前方に屈曲された屈曲板材である。屈曲部１１４における、前後方向に延びる面であって、平板部１１１と離間した側の面が、端子接続部とされる。屈曲部１１４は、回路構造体３０のケース内部に収容され、このケースに固定されたボルトに対して、一例として電源入力用の丸形端子が、ナットで締結されることにより、第１バスバー１１の一端（左側端部）が回路構造体３０に固定される。
【0019】
第１ケース１２は、図３に示すようにケース本体１２１と突出部１２２とバスバー係止部１２３とを有し、係止機構を介して、回路構造体３０に対して装着可能に組み付けられる。
【0020】
ケース本体１２１は、左右方向に延び、上面及び下面が開放された略直方体形状を有し、第１バスバー１１の平板部１１１を収容する。ケース本体１２１は、内部に複数の係合爪を有し、第１バスバー１１の複数の帯板状端子の基部にそれぞれ設けられた複数の開口部（図７参照）に係合する。
突出部１２２は、ケース本体１２１から右方向に突出し、平板部１１１の右側端部及び平板部１１２を収容する。突出部１２２は、内部に係合爪を有し、第１バスバー１１の屈曲部１１３に設けられた開口部に係合する。突出部１２２は、前後方向の厚みが比較的小さい略直方体形状であって、前面、上面及び下面が開放された形状を有し、後面にＵ字状の輪郭を有する開口部１２２Ａが設けられる。開口部１２２Ａから、第１バスバー１１の貫通孔１１Ａ及び貫通孔１１Ａ周辺の平板部１１２が露出する。
バスバー係止部１２３は、第１バスバー１１の屈曲部１１３を収容する角柱状部材であり、バスバー係止部１２３の内壁面に設けられた係止機構によって第１バスバー１１の他端（右側端部）を係止する。
突出部１２２は、ケース本体１２１から右方向に突出し、平板部１１１の右側端部及び平板部１１２を収容する。突出部１２２は、内部に係合爪を有し、第１バスバー１１の屈曲部１１３に設けられた開口部に係合する。突出部１２２は、前後方向の厚みが比較的小さい略直方体形状であって、前面、上面及び下面が開放された形状を有し、後面にＵ字状の輪郭を有する開口部１２２Ａが設けられる。開口部１２２Ａから、第１バスバー１１の貫通孔１１Ａ及び貫通孔１１Ａ周辺の平板部１１２が露出する。
バスバー係止部１２３は、第１バスバー１１の屈曲部１１３を収容する角柱状部材であり、バスバー係止部１２３の内壁面に設けられた係止機構によって第１バスバー１１の他端（右側端部）を係止する。
【0021】
（第１ブロック１０の組み付け）
第１バスバー１１が、第１ケース１２の下方から上昇し、平板部１１１がケース本体１２１内に挿入され、平板部１１２及び屈曲部１１３が突出部１２２内に挿入される。このように、第１バスバー１１は、第１ケース１２に収容され、複数の係合爪によって内部に保持される。第１ブロック１０には、上方からリレー、ヒューズ等の電気部品が取り付けられる。
第１バスバー１１が、第１ケース１２の下方から上昇し、平板部１１１がケース本体１２１内に挿入され、平板部１１２及び屈曲部１１３が突出部１２２内に挿入される。このように、第１バスバー１１は、第１ケース１２に収容され、複数の係合爪によって内部に保持される。第１ブロック１０には、上方からリレー、ヒューズ等の電気部品が取り付けられる。
【0022】
（第２ブロック２０）
第２ブロック２０は、図６に示すように、導電性板材である第２バスバー２１と、第２バスバー２１を収容する絶縁樹脂製の第２ケース２２と、第２ケース２２内に固定されるナット２３とを有する。第２ブロック２０は、図４及び図５に示すように、後述するキャップＣ、ボルトＢ及びスタッドボルトＳを有するが、図６においてはキャップＣ、ボルトＢ及びスタッドボルトＳの図示を省略している。
第２ブロック２０は、図６に示すように、導電性板材である第２バスバー２１と、第２バスバー２１を収容する絶縁樹脂製の第２ケース２２と、第２ケース２２内に固定されるナット２３とを有する。第２ブロック２０は、図４及び図５に示すように、後述するキャップＣ、ボルトＢ及びスタッドボルトＳを有するが、図６においてはキャップＣ、ボルトＢ及びスタッドボルトＳの図示を省略している。
【0023】
第２バスバー２１は、図６に示すように、平板部２１１、平板部２１２（第２平板部）、屈曲部２１３、及び接続部２１４を有する。
平板部２１１は、左右方向に延在する略矩形状部材であり、右寄りの中間部においてわずかに屈曲する。
平板部２１１は、左右方向に延在する略矩形状部材であり、右寄りの中間部においてわずかに屈曲する。
【0024】
平板部２１２は、平板部２１１の左側端部から後方に延びる延在部を介して、左側に延び、かつ、左右方向の長さよりも上下方向の長さが長い略矩形状板材である。平板部２１２は、下方の中央よりやや左寄りの位置に、円形の貫通孔２１Ａ（第２貫通孔）が設けられる。貫通孔２１Ａに挿通されたボルトＢと、第２ケース２２内に固定されたナット２３とで、平板部２１２に図２に示す丸形端子Ｔが締結接続される。すなわち、平板部２１２は、下方側の一端が、丸形端子Ｔ等の端子が接続される接続部２１２Ａとされる。丸形端子Ｔは、ボルトＢの軸部Ｂ１が挿通される、円形の貫通孔Ｔ１（第３貫通孔）を一端に有し、他端に電線が接続される。平板部２１２は、上方側の他端が、救援端子２１２Ｂとされる。救援端子２１２Ｂは、バッテリーと電気的に接続され、ブースターケーブルのクリップ部の接続先になる。救援端子２１２Ｂに、ブースターケーブルのクリップ部が接続されることで、ハイブリッドエンジン車両のバッテリーを充電することが可能である。
【0025】
屈曲部２１３は、平板部２１２の右側端部の下端から前方に延び、上方に屈曲された板状部材である。屈曲部２１３は、左右方向に視てＬ字形状を有する。
接続部２１４は、屈曲部２１３における、平板部２１２と接続される箇所とは逆側の端部から、前方に延びる略正方形状板材である。接続部２１４は、中央に円形の貫通孔２１Ｂを有する。貫通孔２１Ｂには、第２ケース２２内に固定されたスタッドボルトＳ（図４参照）の軸部が挿通される。
接続部２１４は、屈曲部２１３における、平板部２１２と接続される箇所とは逆側の端部から、前方に延びる略正方形状板材である。接続部２１４は、中央に円形の貫通孔２１Ｂを有する。貫通孔２１Ｂには、第２ケース２２内に固定されたスタッドボルトＳ（図４参照）の軸部が挿通される。
【0026】
第２ケース２２は、図４に示すように端子収容部２２１と保護部２２０とバスバー収容部２２２とボルト保持部２２３とを有し、上下方向に視て略Ｌ字状を呈する。第２ケース２２は、第２バスバー２１を収容し、ナット２３（図６参照）が内部に固定される。第２ケース２２は、第１ブロック１０の突出部１２２を内部に収容し、ボルトＢとナット２３とで締結されることにより、第１ケースに対して装着される。第２ケース２２は、後述する複数の係止部Ｒを介して、回路構造体３０に対して装着される。
【0027】
端子収容部２２１は、下面が開放された中空の略直方体形状を有し、内部に、丸形端子Ｔ（図２参照）を収容可能な端子収容室ＴＣを有する。端子収容部２２１は、前面側の内壁に、ナット２３のフランジ２３２の上端部及び左右側端部を挟持する溝を有し、ナット２３を保持する。端子収容部２２１内において、図８に示すように、ナット２３の後方には第２バスバー２１の接続部２１２Ａが接触して配置され、ナット２３が第２バスバー２１と電気的に接続される。端子収容部２２１は、上面の後端側から後面にかけて形成された開口部２２１Ａを有する。
【0028】
開口部２２１Ａは、第１ケース１２の開口部１２２Ａに対応する形状、すなわちＵ字状の輪郭を有する。開口部２２１Ａは、図４に示すように、端子収容部２２１内に収容された第２バスバー２１の接続部２１２Ａを露出させる。開口部２２１Ａを介して、丸形端子Ｔの取付及びボルトＢの締結作業が可能となる。
【0029】
端子収容部２２１は、左側面において、矩形状の開口部２２１Ｂを有する。開口部２２１Ｂは、端子収容部２２１の左側面下端から上方に延びる。第２ブロック２０を第１ブロック１０に装着する際、端子収容部２２１の下方から、開口部２２１Ｂを介して、第１ブロック１０の突出部１２２が端子収容室ＴＣ内に挿入されて収容される。
【0030】
【0031】
キャップＣは、救援端子２１２Ｂの上面及び左右側面を覆うカバー部と、カバー部の右側端部に設けられた回動軸と、カバー部の左側端部に設けられた係止爪とを有する。
支持部２２０１は、端子収容部２２１の右側壁から上方に延びて、キャップＣの回動軸を支持する。支持部２２０１は、救援端子２１２Ｂの右側面を覆う。
支持部２２０２は、端子収容部２２１の前方かつ左側から上方に延びる部材であり、上部に、キャップＣの係止爪に係合する係止部を有する。支持部２２０２は、救援端子２１２Ｂの左側面を覆う。
支持部２２０１は、端子収容部２２１の右側壁から上方に延びて、キャップＣの回動軸を支持する。支持部２２０１は、救援端子２１２Ｂの右側面を覆う。
支持部２２０２は、端子収容部２２１の前方かつ左側から上方に延びる部材であり、上部に、キャップＣの係止爪に係合する係止部を有する。支持部２２０２は、救援端子２１２Ｂの左側面を覆う。
【0032】
支持部２２０３は、端子収容部２２１の上部前方側において上方に延び、前側に平面部を有する部材であり、救援端子２１２Ｂの後面を覆う。支持部２２０３の平面部は、救援端子２１２Ｂに沿って延び、救援端子２１２Ｂに対応する形状を有する。
【0033】
救援端子２１２Ｂを使用する際、作業者は、キャップＣの係止爪を押して係止部との係合を解除してキャップＣを回動軸周りに回動して、救援端子２１２Ｂを露出させる。ブースターケーブルのクリップ部にて、救援端子２１２Ｂと支持部２２０３とを合わせて挟持する。
【0034】
バスバー収容部２２２は、端子収容部２２１から右側に延び、上面及び下面が開放された略直方体形状の部材であり、第２バスバー２１の平板部２１１を収容する。バスバー収容部２２２の内部には係合爪が設けられ、第２バスバー２１の平板部２１１に設けられた開口部に係合する。バスバー収容部２２２は、後面における左右方向の中央に係止部Ｒを有する。係止部Ｒは、ロック部Ｒ１と、ロック部Ｒ１の左右側に設けられた一対のスライド部Ｒ２とを有し、回路構造体３０に設けられた係止機構にスライド係止される。
【0035】
ボルト保持部２２３は、バスバー収容部２２２の右側端部から前方に延びる部材であり、図６に示すように、載置部２２３１と固定部２２３２とを有する。
【0036】
載置部２２３１は、第２バスバー２１の屈曲部２１３に沿う形状を有し、第２バスバー２１を介して、図１等に示すように回路構造体３０の突出部３２が載置される。載置部２２３１の前側及び後側の各立壁は対向面にそれぞれ係合爪が設けられる。これらの係合爪は、第２バスバー２１の屈曲部２１３に対応して設けられた開口部に係合する。
【0037】
固定部２２３２は、載置部２２３１に連続して設けられた略直方体形状の部材であり、上部に、スタッドボルトＳのフランジＦ（図４参照）を挟持する収容部を有し、スタッドボルトＳを固定する。固定部２２３２の前面及び左側面には、図５に示すように係止部Ｒが設けられ、回路構造体３０に設けられた係止機構にスライド係止される。
【0038】
ナット２３は、中央に円筒状の貫通孔を有する円筒部２３１と、円筒部２３１の前側に設けられ、中央に円形の貫通孔を有するフランジ２３２と、を有する。円筒部２３１の貫通孔及びフランジ２３２に連続する貫通孔は、内周面に螺旋状のねじ溝が設けられた挿通孔２３３であり、内部にボルトＢが挿通される。
【0039】
ボルトＢは、図８に示すように、軸部Ｂ１と、軸部Ｂ１の一端側に設けられた頭部Ｂ２と、を有するスタッドボルトである。軸部Ｂ１の外周面には螺旋状のねじ山が設けられ、ナット２３のねじ溝と螺合する。すなわち、ナット２３の挿通孔２３３は、ボルトＢの軸部Ｂ１が挿通されて軸部Ｂ１に係止される。
【0040】
（第２ブロック２０の組み付け）
以上のように構成された第２ブロック２０の組み付けについて図６を参照して説明する。第２バスバー２１は、第２ケース２２の上方から下降して、接続部２１２Ａが端子収容部２２１内に挿入され、平板部２１１がバスバー収容部２２２内に挿入され、屈曲部２１３及び接続部２１４が載置部２２３１及び固定部２２３２上に載置される。このように、第２バスバー２１は、第２ケース２２に収容され、３か所の係合爪によって内部に保持される。第２バスバー２１を収容した第２ケース２２の保護部２２０には、キャップＣが回動自在に取り付けられる。
以上のように構成された第２ブロック２０の組み付けについて図６を参照して説明する。第２バスバー２１は、第２ケース２２の上方から下降して、接続部２１２Ａが端子収容部２２１内に挿入され、平板部２１１がバスバー収容部２２２内に挿入され、屈曲部２１３及び接続部２１４が載置部２２３１及び固定部２２３２上に載置される。このように、第２バスバー２１は、第２ケース２２に収容され、３か所の係合爪によって内部に保持される。第２バスバー２１を収容した第２ケース２２の保護部２２０には、キャップＣが回動自在に取り付けられる。
【0041】
一方、ナット２３は、第２ケース２２の下方から上昇して、端子収容部２２１内に挿入され、フランジ２３２の上端部及び左右側端部が、端子収容部２２１内の溝に挟持されて固定される。
【0042】
（第１ブロック１０及び回路構造体３０に対する第２ブロック２０の装着）
第１ブロック１０及び回路構造体３０に対する第２ブロック２０の装着について説明する。第２ブロック２０を増設する場合、上記のように組み付けた第２ブロック２０を、回路構造体３０に装着する前の第１ブロック１０に対して装着する。
第１ブロック１０及び回路構造体３０に対する第２ブロック２０の装着について説明する。第２ブロック２０を増設する場合、上記のように組み付けた第２ブロック２０を、回路構造体３０に装着する前の第１ブロック１０に対して装着する。
【0043】
第１ブロック１０の右側上方に第２ブロック２０を配置し、端子収容部２２１の下方から、開口部２２１Ｂを介して、第１ブロック１０の突出部１２２を端子収容室ＴＣ内に挿入し、平板部１１２と平板部２１２の接続部２１２Ａとを重ね合わせた状態とする。そして、端子収容室ＴＣ内に突出部１２２が収容された状態の第１ブロック１０及び第２ブロック２０を、回路構造体３０に、下方から近接させ、本体部３１のケースに設けられた開口部を介して、屈曲部１１４を本体部３１のケース内部に挿入する。
【0044】
このとき、突出部３２が載置部２２３１に載置され、第１ケース１２及び第２ケース２２の外周に設けられた係止機構により、回路構造体３０に第１ブロック１０及び第２ブロック２０が係止される。すなわち、平板部１１２と平板部２１２の接続部２１２Ａとが重ね合わされた状態で、第２ケース２２が第１ケース１２に装着される。
【0045】
第２ブロック２０が第１ブロック１０に装着されて回路構造体３０に係止されると、突出部１２２は、突出部１２２におけるケース本体１２１との接続部分の上端が、端子収容部２２１の左側面において開口部２２１Ｂの上縁を形成する部分に当接して配置される。また、ケース本体１２１の右側面と端子収容部２２１の左側面とが当接して配置される。
【0046】
接続部２１２Ａに丸形端子Ｔを接続する場合（図１参照）には、丸形端子Ｔが平板部１１２及び接続部２１２Ａに重ね合わされた状態とする。図８に示すように、開口部２２Ａ及び開口部１２Ａを介して、ボルトＢを端子収容室ＴＣ内に挿入し、軸部Ｂ１を貫通孔Ｔ１、１１Ａ、２１Ａに挿通する。接続部２１２Ａがナット２３の円筒部２３１後端面に当接し、接続部２１２Ａ、平板部１１２、及び丸形端子Ｔの一端が互いに密着した状態で、頭部Ｂ２の前端面が、丸形端子Ｔの後面に当接して、軸部Ｂ１がナット２３の挿通孔２３３に螺合されて係止される。よって、頭部Ｂ２の前端面とナット２３の円筒部２３１後端面との間に、平板部１１２、接続部２１２Ａ、及び丸形端子Ｔが挟持されて、締結される。このように、救援端子２１２Ｂの下方に丸形端子Ｔを接続した状態で、第２ブロック２０が、第１ブロック１０及び回路構造体３０に固定される。
【0047】
一方、図２に示すように接続部２１２Ａに丸形端子Ｔを接続しない場合には、接続部２１２Ａがナット２３の円筒部２３１後端面に当接し、接続部２１２Ａ及び平板部１１２が互いに密着した状態とする。この状態において、頭部Ｂ２の前端面が平板部１１２の後面に当接するまで軸部Ｂ１を回転させると、接続部２１２Ａ及び平板部１１２がボルトＢ及びナット２３によって締結される。このように、救援端子２１２Ｂを含む第２ブロック２０が、第１ブロック１０及び回路構造体３０に固定される。
【0048】
以上説明したように、電気接続構造体１によれば、第２ケース２２を第１ケース１２に装着し、平板部１１２と接続部２１２Ａとが重ね合わされた状態で、ボルトＢ及びナット２３によって第１バスバー１１及び第２バスバー２１を締結する。この締結により、第１バスバー１１と第２バスバー２１とが導通し、第１ケース１２と第２ケース２２とが固定される。このため、上記構成の電気接続構造体１が収容される電気接続箱において、第１バスバー１１及び第１ケース１２を含む第１ブロック１０を、仕様によらず共通して使用し、必要に応じて、第２バスバー２１及び第２ケース２２を含む第２ブロック２０を増設できる。すなわち、第２ブロック２０の着脱により、電源入出力の有無による仕様差に対応可能となる。
【0049】
また、電気接続構造体１によれば、第２ケース２２にナット２３が固定され、ボルトＢの軸部Ｂ１が貫通孔１１Ａ、２１Ａに挿通されて、ナット２３の挿通孔２３３に係止される。このように、ボルトＢとナット２３との締結により、第１バスバー１１と第２バスバー２１とを固定でき、かつ、第１ケース１２と第２ケース２２とを固定できるため、第２バスバー２１を含む第２ブロック２０の着脱を作業性よく行うことができる。
【0050】
さらに、電気接続構造体１によれば、救援端子２１２Ｂ及び貫通孔２１Ａが平板部２１２に配置され、平板部２１２の接続部２１２Ａにおける貫通孔２１Ａの周縁部に、平板部１１２を介して丸形端子Ｔが接続される。よって、救援端子２１２Ｂ及び丸形端子Ｔが上下方向に並んで配置される。よって、スペース効率を悪化させずに丸形端子Ｔを締結できる。
【0051】
尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、前述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。例えば、上記実施形態では、ボルトＢと、第２ブロック２０に固定されたナット２３とが締結部材である例を示したが、第２ブロック２０にボルトが固定され、ナットが外部からこのボルトに係合してもよい。
【0052】
ここで、上述した本発明の実施形態に係る電気接続構造体１の特徴をそれぞれ以下［１］～［５］に簡潔に纏めて列記する。
［１］第１平板部（平板部１１２）を有し、前記第１平板部に第１貫通孔（貫通孔１１Ａ）が設けられた第１バスバー（１１）と、
前記第１バスバーを収容する第１ケース（１２）と、
第２平板部（平板部２１２）を有し、前記第２平板部に第２貫通孔（貫通孔２１Ａ）が設けられた第２バスバー（２１）と、
前記第２バスバーと導通する第１締結部材（ナット２３）と、
前記第２バスバーを収容し、前記第１締結部材が設けられ、前記第１ケースに対して装着される第２ケース（２２）と、を備え、
前記第１締結部材（ナット２３）及び前記第１締結部材と係合する第２締結部材（ボルトＢ）のいずれか一方が、軸部（Ｂ１）と、前記軸部の一端側に設けられた頭部（Ｂ２）と、を有し、
前記第１締結部材及び前記第２締結部材の他方が、前記軸部が挿通されて前記軸部に係止される挿通孔（２３３）を有し、
前記第２ケースが前記第１ケースに装着され、前記第１平板部と前記第２平板部とが重ね合わされた状態で、前記軸部が、前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔に挿通されて、前記挿通孔に係止されることにより、前記第１バスバーと前記第２バスバーとが導通し、前記第１ケースと前記第２ケースとが固定される、
電気接続構造体（１）。
［２］前記第２バスバーは、ブースターケーブルのクリップ部の接続先になる導電性の救援端子（２１２Ｂ）を有する、
上記［１］に記載の電気接続構造体。
［３］前記第２ケースは、前記軸部が挿通される第３貫通孔（貫通孔Ｔ１）を有する端子（丸形端子Ｔ）を収容可能な端子収容室（ＴＣ）を有し、
前記端子は、前記第１バスバー及び前記第２バスバーに重ね合わされた状態で、前記軸部が、前記第１貫通孔、前記第２貫通孔及び前記第３貫通孔に挿通されて、前記挿通孔に係止されることにより、前記第１バスバー及び前記第２バスバーと導通し、前記端子収容室内に固定される、
上記［１］又は［２］に記載の電気接続構造体。
［４］前記第２平板部の一端に、前記救援端子が設けられ、
前記第２平板部の他端に、前記第２貫通孔が設けられ、
前記軸部が挿通される第３貫通孔（Ｔ１）を有する端子（丸形端子Ｔ）が、前記第１バスバー及び前記第２バスバーに重ね合わされた状態で、前記軸部が、前記第１貫通孔、前記第２貫通孔及び前記第３貫通孔に挿通されて、前記挿通孔に係止される、
上記［２］に記載の電気接続構造体。
［５］前記第２バスバー及び前記第２ケースが装着されない前記電気接続構造体は、ガソリンエンジン車両に搭載され、
前記第２バスバー及び前記第２ケースが装着された前記電気接続構造体は、ハイブリッドエンジン車両に搭載される、
上記［１］～［４］のいずれかに記載の電気接続構造体。
［１］第１平板部（平板部１１２）を有し、前記第１平板部に第１貫通孔（貫通孔１１Ａ）が設けられた第１バスバー（１１）と、
前記第１バスバーを収容する第１ケース（１２）と、
第２平板部（平板部２１２）を有し、前記第２平板部に第２貫通孔（貫通孔２１Ａ）が設けられた第２バスバー（２１）と、
前記第２バスバーと導通する第１締結部材（ナット２３）と、
前記第２バスバーを収容し、前記第１締結部材が設けられ、前記第１ケースに対して装着される第２ケース（２２）と、を備え、
前記第１締結部材（ナット２３）及び前記第１締結部材と係合する第２締結部材（ボルトＢ）のいずれか一方が、軸部（Ｂ１）と、前記軸部の一端側に設けられた頭部（Ｂ２）と、を有し、
前記第１締結部材及び前記第２締結部材の他方が、前記軸部が挿通されて前記軸部に係止される挿通孔（２３３）を有し、
前記第２ケースが前記第１ケースに装着され、前記第１平板部と前記第２平板部とが重ね合わされた状態で、前記軸部が、前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔に挿通されて、前記挿通孔に係止されることにより、前記第１バスバーと前記第２バスバーとが導通し、前記第１ケースと前記第２ケースとが固定される、
電気接続構造体（１）。
［２］前記第２バスバーは、ブースターケーブルのクリップ部の接続先になる導電性の救援端子（２１２Ｂ）を有する、
上記［１］に記載の電気接続構造体。
［３］前記第２ケースは、前記軸部が挿通される第３貫通孔（貫通孔Ｔ１）を有する端子（丸形端子Ｔ）を収容可能な端子収容室（ＴＣ）を有し、
前記端子は、前記第１バスバー及び前記第２バスバーに重ね合わされた状態で、前記軸部が、前記第１貫通孔、前記第２貫通孔及び前記第３貫通孔に挿通されて、前記挿通孔に係止されることにより、前記第１バスバー及び前記第２バスバーと導通し、前記端子収容室内に固定される、
上記［１］又は［２］に記載の電気接続構造体。
［４］前記第２平板部の一端に、前記救援端子が設けられ、
前記第２平板部の他端に、前記第２貫通孔が設けられ、
前記軸部が挿通される第３貫通孔（Ｔ１）を有する端子（丸形端子Ｔ）が、前記第１バスバー及び前記第２バスバーに重ね合わされた状態で、前記軸部が、前記第１貫通孔、前記第２貫通孔及び前記第３貫通孔に挿通されて、前記挿通孔に係止される、
上記［２］に記載の電気接続構造体。
［５］前記第２バスバー及び前記第２ケースが装着されない前記電気接続構造体は、ガソリンエンジン車両に搭載され、
前記第２バスバー及び前記第２ケースが装着された前記電気接続構造体は、ハイブリッドエンジン車両に搭載される、
上記［１］～［４］のいずれかに記載の電気接続構造体。
【0053】
上記［１］の構成によれば、第２ケースを第１ケースに装着し、第１バスバーの第１平板部と第２バスバーの第２平板部とが重ね合わされた状態で、第１及び第２締結部材によって締結する。この締結により、第１バスバーと第２バスバーとが導通し、第１ケースと第２ケースとが固定される。このため、上記構成の電気接続構造体が収容される電気接続箱において、第１バスバー及び第１ケースを含む第１ブロックを、仕様によらず共通して使用し、必要に応じて、第２バスバー及び第２ケースを含む第２ブロックを増設できる。すなわち、第２ブロックの着脱により、電源入出力の有無による仕様差に対応可能である。
また、上記［１］の構成によれば、第２ケースに第１締結部材が設けられ、第２締結部材によって第１バスバーと第２バスバーとを締結できるため、第２バスバーを含む第２ブロックの着脱を作業性よく行うことができる。
また、上記［１］の構成によれば、第２ケースに第１締結部材が設けられ、第２締結部材によって第１バスバーと第２バスバーとを締結できるため、第２バスバーを含む第２ブロックの着脱を作業性よく行うことができる。
【0054】
上記［２］の構成によれば、救援端子を有しない電気接続構造体に対して、救援端子を増設できる。よって、救援端子が不要な仕様にも適用できるように、予め救援端子を設けた電気接続構造体を用いる場合と比較して、低コストで、各仕様に応じた構造を実現できる。
【0055】
上記［３］の構成によれば、第１バスバーと第２バスバーとの締結箇所に端子を共締めできるので、端子による電源入出力線の接続を容易に行うことができる。
【0056】
上記［４］の構成によれば、救援端子及び第２貫通孔が第２平板部に配置され、第２平板部における第２貫通孔の周縁部に端子が接続されるので、救援端子及び端子が一方向に並んで配置される。よって、スペース効率を悪化させずに端子を締結できる。
【0057】
上記［５］の構成によれば、ガソリンエンジン車両用の電気接続構造体とハイブリッドエンジン車両用の電気接続構造体とで、第１バスバー及び第１ケースを共用でき、ガソリンエンジン車両用の電気接続構造体の製造コストを低減できる。
【符号の説明】
【0058】
１ 電気接続構造体
１０ 第１ブロック
１１ 第１バスバー
１１Ａ、２１Ａ、２１Ｂ、Ｔ１ 貫通孔
１２ 第１ケース
１２Ａ 開口部
２０ 第２ブロック
２１ 第２バスバー
２２ 第２ケース
２２Ａ、１２２Ａ、２２１Ａ、２２１Ｂ 開口部
２３ ナット
３０ 回路構造体
３１ 本体部
３２ 突出部
１１１、１１２、２１１、２１２ 平板部
１１３、１１４、２１３ 屈曲部
１２１ ケース本体
１２２ 突出部
１２３ バスバー係止部
２１２Ａ、２１４ 接続部
２１２Ｂ 救援端子
２２０ 保護部
２２１ 端子収容部
２２２ バスバー収容部
２２３ ボルト保持部
２３１ 円筒部
２３２、Ｆ フランジ
２３３ 挿通孔
２２０１、２２０２、２２０３ 支持部
２２３１ 載置部
２２３２ 固定部
Ｂ ボルト
Ｂ１ 軸部
Ｂ２ 頭部
Ｃ キャップ
Ｒ 係止部
Ｓ スタッドボルト
Ｔ 丸形端子
ＴＣ 端子収容室
１０ 第１ブロック
１１ 第１バスバー
１１Ａ、２１Ａ、２１Ｂ、Ｔ１ 貫通孔
１２ 第１ケース
１２Ａ 開口部
２０ 第２ブロック
２１ 第２バスバー
２２ 第２ケース
２２Ａ、１２２Ａ、２２１Ａ、２２１Ｂ 開口部
２３ ナット
３０ 回路構造体
３１ 本体部
３２ 突出部
１１１、１１２、２１１、２１２ 平板部
１１３、１１４、２１３ 屈曲部
１２１ ケース本体
１２２ 突出部
１２３ バスバー係止部
２１２Ａ、２１４ 接続部
２１２Ｂ 救援端子
２２０ 保護部
２２１ 端子収容部
２２２ バスバー収容部
２２３ ボルト保持部
２３１ 円筒部
２３２、Ｆ フランジ
２３３ 挿通孔
２２０１、２２０２、２２０３ 支持部
２２３１ 載置部
２２３２ 固定部
Ｂ ボルト
Ｂ１ 軸部
Ｂ２ 頭部
Ｃ キャップ
Ｒ 係止部
Ｓ スタッドボルト
Ｔ 丸形端子
ＴＣ 端子収容室
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】