特開 2022-190916 動力伝達装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022190916

(43)【公開日】2022-12-27

(54)【発明の名称】動力伝達装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 25/06 20060101AFI20221220BHJP

【ＦＩ】

F16H25/06 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021099448

(22)【出願日】2021-06-15

(71)【出願人】

【識別番号】000102692

【氏名又は名称】ＮＴＮ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107423

【弁理士】

【氏名又は名称】城村 邦彦

(74)【代理人】

【識別番号】100120949

【弁理士】

【氏名又は名称】熊野 剛

(72)【発明者】

【氏名】杉浦 早織

(72)【発明者】

【氏名】井木 泰介

【テーマコード（参考）】

3J062

【Ｆターム（参考）】

3J062AB32

3J062AC01

3J062BA16

3J062CC04

3J062CC34

(57)【要約】

【課題】転動体を介して軸方向に回転トルクを伝達する動力伝達装置において、軸受寿命の低下を抑制し、あるいは回転振動の発生を抑制する。
【解決手段】減速装置１は、軸方向両側の側面に第１の転動体係合溝１３を有する入力部材１０と、第２の転動体係合溝１６を有する一対の固定部材５と、第１の転動体係合溝１３と第２の転動体係合溝１６に係合する複数のボール４と、複数のボール４を周方向に保持する複数のポケット１７を有する一対の出力部材３１，３２とを備える。一対の出力部材３１，３２のうちの一方３１に、他方の出力部材３２に向けて延びる一方側トルク伝達部４１を設ける。一対の第３部材のうちの他方３２に、一方の第３部材３１に向けて延びる他方側トルク伝達部４２を設ける。さらに、一方側トルク伝達部４１と他方側トルク伝達部４２との間に、一対の第３部材１，３２間の芯ずれを吸収する中間部材４３を配置する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

入力回転部に入力された回転を、同軸に配された出力回転部に所定の変速比で伝達する動力伝達装置であって、
軸方向両側の側面に第１の転動体係合溝を有する第１部材と、前記第１部材の軸方向両側に設けられ、それぞれ第２の転動体係合溝を有する一対の第２部材と、前記第１部材と前記一対の第２部材との軸方向間にそれぞれ設けられ、軸方向に対向する前記第１の転動体係合溝と前記第２の転動体係合溝に係合する複数のボールと、前記第１部材と前記一対の第２部材との軸方向間にそれぞれ設けられ、前記複数のボールを周方向に保持する複数のポケットを有する一対の第３部材とを備え、
前記第１の転動体係合溝と前記第２の転動体係合溝のうちの一方が、前記入力回転部及び前記出力回転部の回転中心から偏心した曲率中心を有する円に沿って形成され、前記第１の転動体係合溝と前記第２の転動体係合溝のうちの他方が、前記回転中心上に曲率中心を有するピッチ円に対して交互に交差する波状曲線に沿って形成され、
前記第１部材、前記一対の第２部材、及び前記一対の第３部材のうちの何れかが前記入力回転部に設けられ、前記第１部材、前記一対の第２部材、及び前記一対の第３部材のうちの他の何れかが前記出力回転部に設けられ、
前記一対の第３部材のうちの一方に、他方の第３部材に向けて延びる一方側トルク伝達部を設け、前記一対の第３部材うちの他方に、前記一方の第３部材に向けて延びる他方側トルク伝達部を設け、前記一方側トルク伝達部と前記他方側トルク伝達部との間に、前記一対の第３部材間の芯ずれを吸収する中間部材を配置したことを特徴とする動力伝達装置。

【請求項2】

前記中間部材に、前記一方側トルク伝達部に対して、軸方向と直交する第１方向に沿って相対的に摺動可能な第１摺動面と、前記他方側トルク伝達部に対して、軸方向と直交しかつ前記第１方向と直交する第２方向に相対的に摺動可能な第２摺動面とを設けた請求項１に記載の動力伝達装置。

【請求項3】

前記中間部材と前記一方の出力部材の間に軸方向の隙間を設け、前記中間部材と前記他方の出力部材の間に軸方向の隙間を設けた請求項２に記載の動力伝達装置。

【請求項4】

前記中間部材が、前記一方側トルク伝達部と前記他方側トルク伝達部のそれぞれと連結され、厚さ方向を軸方向に向けて配置した、弾性材料からなるプレート部材で形成されている請求項１に記載の動力伝達機構。

【請求項5】

前記一方側トルク伝達部と前記他方側トルク伝達部とを円周方向で対向させ、前記一方側トルク伝達部と前記他方側トルク伝達部とが円周方向で対向する領域に、前記一方側トルク伝達部と前記他方側トルク伝達部のそれぞれと接触させて、弾性材料からなる前記中間部材を配置した請求項１に記載の動力伝達装置。

【請求項6】

前記一方側トルク伝達部の先端面と前記他方の第３部材との間に軸方向の隙間を設け、前記他方側トルク伝達部の先端面と前記一方の第３部材との間に軸方向の隙間を設けた請求項５に記載の動力伝達装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、入力回転部に入力された回転を、同軸に配された出力回転部に所定の変速比で伝達する動力伝達装置に関する。

【背景技術】

【0002】

動力伝達装置の一例として、転動体を介し、軸方向に所定の変速比で回転トルクを伝達する減速装置が特許文献１に記載されている。

【0003】

図１９に示すように、この種の動力伝達装置２０１は、軸方向両側の側面に第１の転動体係合溝２１３を有する入力部材２１０と、入力部材２１０の軸方向両側に設けられ、第２の転動体係合溝２１６を有する一対の固定部材２０５と、入力部材２１０と一対の固定部材２０５との軸方向間にそれぞれ設けられ、第１の転動体係合溝２１３と第２の転動体係合溝２１６に係合する複数のボール２０４と、入力部材２１０と一対の固定部材２０５との軸方向間にそれぞれ設けられ、複数のボール２０４を周方向に保持する複数のポケット２１７が設けられた一対の出力部材２３１，２３２とを備える。一対の出力部材２３１，２３２は、連結部材２３３によって連結されている。入力部材２１０は軸受２０９を介して入力軸２０７に対して回転自在に支持される。出力部材２３１，２３２は入力軸２０７に対して軸受２１１を介して回転自在に支持されている。

【0004】

第１の転動体係合溝２１３は、回転中心Ｘから偏心量ａで偏心した曲率中心Ｏ１を有する円に沿って形成される。第２の転動体係合溝２１６は、回転中心Ｘ上に曲率中心を有するピッチ円に対して交互に交差する波状曲線に沿って形成される。

【0005】

入力軸２０７を、回転中心Ｘを中心として回転させると、入力部材２１０が、回転中心Ｘを中心に振れ回り半径ａで公転運動を行う。入力部材２１０が公転運動を行うと、円形の第１の転動体係合溝２１３に係合する各ボール２０４が、固定部材２０５に形成された波形の第２の転動体係合溝２１６に沿って移動する。このボール２０４が、出力部材２３１，２３２のポケット２１７と周方向に係合し、これにより生じる接触力が、出力部材２３１，２３２を入力軸２０７と同方向に回転させる力として作用する。この接触力によって、出力部材２３１，２３２が一定の減速比で減速されつつ回転中心Ｘを中心として回転する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０２０－０５１５７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

このように従来の減速装置２０１では、一対の出力部材２３１，２３２が連結部材２３３により互いに連結された状態にある。かかる構成では、例えば製造精度の問題等から、一方の出力部材に芯ずれ(偏心、偏角)があると、この一方の出力部材が他方の出力部材と連結部材で連結されているため、一方の出力部材の芯ずれがそのまま他方の出力部材に伝播する。そのため、入力軸と出力部材の間の軸受２１１でミスアライメントを生じ、軸受寿命の低下や回転振動の発生を招くおそれがある。

【0008】

以上の事情から、本発明は、ボールを介して軸方向に回転トルクを伝達する動力伝達装置において、軸受寿命の低下を抑制し、あるいは回転振動の発生を抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明に係る動力伝達装置は、入力回転部に入力された回転を、同軸に配された出力回転部に所定の変速比で伝達する動力伝達装置であって、 軸方向両側の側面に第１の転動体係合溝を有する第１部材と、前記第１部材の軸方向両側に設けられ、それぞれ第２の転動体係合溝を有する一対の第２部材と、前記第１部材と前記一対の第２部材との軸方向間にそれぞれ設けられ、軸方向に対向する前記第１の転動体係合溝と前記第２の転動体係合溝に係合する複数のボールと、前記第１部材と前記一対の第２部材との軸方向間にそれぞれ設けられ、前記複数のボールを周方向に保持する複数のポケットを有する一対の第３部材とを備える。この動力伝達装置では、前記第１の転動体係合溝と前記第２の転動体係合溝のうちの一方が、前記入力回転部及び前記出力回転部の回転中心から偏心した曲率中心を有する円に沿って形成され、前記第１の転動体係合溝と前記第２の転動体係合溝のうちの他方が、前記回転中心上に曲率中心を有するピッチ円に対して交互に交差する波状曲線に沿って形成され、 前記第１部材、前記一対の第２部材、及び前記一対の第３部材のうちの何れかが前記入力回転部に設けられ、前記第１部材、前記一対の第２部材、及び前記一対の第３部材のうちの他の何れかが前記出力回転部に設けられる。

【0010】

本発明は、この動力伝達装置において、前記一対の第３部材のうちの一方に、他方の第３部材に向けて延びる一方側トルク伝達部を設け、前記一対の第３部材うちの他方に、前記一方の第３部材に向けて延びる他方側トルク伝達部を設け、前記一方側トルク伝達部と前記他方側トルク伝達部との間に、前記一対の第３部材間の芯ずれを吸収する中間部材を配置したことによって特徴づけられる。

【0011】

かかる構成から、一対の第３部材の間でのトルク伝達は、一方側トルク伝達部と他方側トルク伝達部の何れか一方から中間部材を経て他方にトルクを伝達することで行うことができる。この際、一方側トルク伝達部と他方側トルク伝達部との間に、一対の第３部材間の芯ずれを吸収する中間部材を配置することで、一方の第３部材に芯ずれがあっても、その芯ずれを中間部材で吸収することができ、他方の第３部材への芯ずれの伝播を回避することができる。従って、芯ずれを生じた状態でも、一対の第３部材を安定的に回転させることができる。

【0012】

この動力伝達装置では、前記中間部材に、前記一方側トルク伝達部に対して、軸方向と直交する第１方向に沿って相対的に摺動可能な第１摺動面と、前記他方側トルク伝達部に対して、軸方向と直交しかつ前記第１方向と直交する第２方向に相対的に摺動可能な第２摺動面とを設けることができる。

【0013】

かかる構成によれば、一方側トルク伝達部、他方側トルク伝達部、および中間部材でオルダム継手に相当する軸継手構造を得ることができる。この場合、トルクは、一方側トルク伝達部と他方側トルク伝達部のうちの何れか一方から、中間部材の第１摺動面および第２摺動面を介して他方に伝達される。中間部材の第１摺動面が一方側トルク伝達部に対して軸方向と直交する第１方向に相対的に摺動可能であり、中間部材の第２摺動面が他方側トルク伝達部に対して軸方向と直交しかつ第１方向と直交する方向に相対的に摺動可能であるため、トルク伝達中は、中間部材が一方側トルク伝達部および他方側トルク伝達部に対して半径方向に摺動することができる。そのため、一対の第３部材間の芯ずれ（特に偏心）を吸収することができる。

【0014】

この場合、前記中間部材と前記一方の出力部材の間に軸方向の隙間を設け、前記中間部材と前記他方の出力部材の間に軸方向の隙間を設けるのが好ましい。これにより、中間部材と一方の第３部材を干渉させることなく両部材間で角度変位をとることができる。中間部材と他方の第３部材の間でも同様に角度変位をとることができる。そのため、一方の第３部材で偏角を生じても、その偏角を中間部材で吸収することができ、他方の第３部材への偏角の伝播を回避することができる。従って、一対の第３部材を安定的に回転させることが可能となる。

【0015】

また、この動力伝達装置では、前記中間部材を、前記一方側トルク伝達部と前記他方側トルク伝達部のそれぞれと連結され、厚さ方向を軸方向に向けて配置した、弾性材料からなるプレート部材で形成してもよい。

【0016】

プレート部材は円周方向では高剛性を有する。従って、上記の構成であれば、プレート部材を介して一方側トルク伝達部と他方側トルク伝達部の間でトルクを伝達することができ、一対の第３部材間でのトルク伝達が可能となる。その一方で、プレート部材は、軸方向に作用する力に対しては撓む等して容易に弾性変形することができる。そのため、一対の第３部材のどちらか一方に偏心や偏角等の芯ずれが存在する場合でも、この芯ずれをプレート部材の弾性変形で吸収することができる。従って、芯ずれを生じた状況下でも、一対の第３部材を安定的に回転させることができる。

【0017】

また、この動力伝達装置では、前記一方側トルク伝達部と前記他方側トルク伝達部とを円周方向で対向させ、前記一方側トルク伝達部と前記他方側トルク伝達部とが円周方向で対向する領域に、前記一方側トルク伝達部と前記他方側トルク伝達部のそれぞれと接触させて、弾性材料からなる前記中間部材を配置してもよい。

【0018】

かかる構成であれば、中間部材を介して一方側トルク伝達部と他方側トルク伝達部の間でトルクを伝達することができ、一対の第３部材間のトルク伝達が可能となる。その一方で、中間部材が弾性変形可能であるため、一方の第３部材に偏心や偏角等の芯ずれが存在する場合でも、この芯ずれを中間部材の弾性変形で吸収することができる。従って、芯ずれを生じた状況下でも、一対の第３部材を安定的に回転させることができる。

【0019】

この場合、前記一方側トルク伝達部の先端面と前記他方の第３部材との間に軸方向の隙間を設け、前記他方側トルク伝達部の先端面と前記一方の第３部材との間に軸方向の隙間を設けるのが好ましい。

【0020】

かかる構成から、一方側トルク伝達部と軸方向他方側の第３部材とを干渉させることなく両者間で角度変位をとることができる。また、他方側トルク伝達部の先端面と軸方向一方側の第３部材の間に軸方向の隙間αを設けていることで、同様に両者間で角度変位をとることができる。そのため、一対の第３部材のどちらか一方で偏角が生じた際にも、この偏角を吸収し、一対の第３部材を安定して回転させることができる。

【発明の効果】

【0021】

以上のように、本発明によれば、一方の第３部材に芯ずれを生じた状態でも、一対の第３部材を安定的に回転させることができる。従って、入力側回転部と出力側回転部の間の軸受の寿命向上あるいは回転振動の発生抑制を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の第１実施形態に係る減速装置の断面図である。

【図2】入力部材（第１部材）の正面図である。

【図3】固定部材（第２部材）の正面図である。

【図4】出力部材（第３部材）の正面図である。

【図5】図４のＶ部の拡大図である。

【図6】入力部材、出力部材、固定部材、ボール、および中間部材を模式的に示す分解斜視図である。

【図7】ボールに加わる接触力を示す正面図である。

【図8】図１の減速装置の拡大図である。

【図9】第１実施形態に係る減速装置の側面図である。

【図10】図９のＡ－Ａ線で矢視した断面図である。

【図11】図９の要部を拡大して示す側面図である。

【図12】本発明の第２実施形態に係る減速装置の断面図である。

【図13】第２実施形態における入力部材、出力部材、固定部材、ボール、および中間部材を模式的に示す分解斜視図である。

【図14】第２実施形態に係る減速装置の側面図である。

【図15】本発明の第３実施形態に係る減速装置の断面図である。

【図16】第３実施形態における入力部材、出力部材、固定部材、ボール、および中間部材を模式的に示す分解斜視図である。

【図17】本発明の第３実施形態に係る減速装置の断面図である。

【図18】図１７の領域Ａを拡大して示す側面図である。

【図19】従来の減速装置の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

【0024】

本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置としての減速装置１は、図１に示すように、入力回転部２と、出力回転部３と、転動体としてのボール４と、固定部材５と、これらを収容するハウジング６とを主に備える。図示例では、ハウジング６が、入力側となる軸方向一方側（図１では左側）に設けられた第１ハウジング部材６ａと、出力側となる軸方向他方側（図１では右側）に設けられた第２ハウジング部材６ｂとで構成される。両ハウジング部材６ａ，６ｂは、ボルト２３等の適宜の手段により固定される。入力回転部２と出力回転部３とは同軸に配置され、共通の回転中心Ｘを有する。固定部材５は、ハウジング６に固定されている。

【0025】

入力回転部２は、入力軸７、偏心カム部８、転がり軸受９および入力部材１０を有する。入力軸７は、ハウジング６に対して回転中心Ｘ周りに回転自在とされる。本実施形態では、出力回転部３の内周面との間に装着された複数の転がり軸受１１によって、入力軸７がハウジング６に対して回転自在に支持されている。図示例では、偏心カム部８の軸方向両側に、軸受１１がそれぞれ２個ずつ設けられる。入力軸７の外周面と第１ハウジング部材６ａの内周面との間には、ハウジング６内に充填されたグリース又は油の漏れだしを防止するためのシール部材２１が設けられる。偏心カム部８は入力軸７の外周に設けられ、図示例では入力軸７と一体に設けられている。偏心カム部８の円筒形外周面８ａの中心線Ｏ１は、回転中心Ｘに対して偏心量ａだけ半径方向に偏心している。入力部材１０は略円盤状を成し、入力部材１０の中心線は、偏心カム部８の円筒形外周面８ａの中心線Ｏ１と一致している。偏心カム部８の円筒形外周面８ａと入力部材１０の内周面との間には、転がり軸受９が装着される。これにより、入力部材１０が偏心カム部８に対して相対回転自在とされる。

【0026】

固定部材５は、入力部材１０の軸方向両側に設けられる。固定部材５は環状を成し、図示例では両固定部材５が同一材料で同一形状に形成される。各固定部材５は、適宜の手段によりハウジング６に固定される。図示例では、固定部材５のハウジング６に対する周方向移動を規制する規制部材２４が設けられる。規制部材２４は、各ハウジング部材６ａ，６ｂの内周面及び各固定部材５の外周面に設けられたキー溝に装着され、これらと周方向で係合することで、固定部材５のハウジング６に対する周方向移動を規制している。

【0027】

入力部材１０と各固定部材５とは、所定の間隔で軸方向に並べて配置される。入力部材１０の軸方向両側の側面には、それぞれ第１の転動体係合溝１３が形成される。各固定部材５には、それぞれ第１の転動体係合溝１３と軸方向で対向する第２の転動体係合溝１６が形成される。すなわち、本実施形態では、第１の転動体係合溝１３を有する第１部材が入力部材１０として入力回転部２に設けられ、第２の転動体係合溝１６を有する第２部材が固定部材５とされる。

【0028】

図２に示すように、入力部材１０に形成された第１の転動体係合溝１３の軌道中心線Ｌ１は、半径ｒの円形に形成される。第１の転動体係合溝１３の軌道中心線Ｌ１の曲率中心は、偏心カム部８の円筒形外周面８ａおよび入力部材１０の中心線Ｏ１と一致する。すなわち、軌道中心線Ｌ１の曲率中心（すなわち中心線Ｏ１）は、入力回転部２の回転中心Ｘに対して偏心量ａだけ偏心している。この第１の転動体係合溝１３と係合することにより、各ボール４が、周方向（軌道中心線Ｌ１に沿う方向）に移動可能な状態で所定の半径方向位置に保持される。尚、第１の転動体係合溝１３の軌道中心線Ｌ１とは、第１の転動体係合溝１３に沿ってボール４を移動させたときのボール４の中心の軌跡を意味する。

【0029】

図３に示すように、固定部材５に形成された第２の転動体係合溝１６の軌道中心線Ｌ２は、回転中心Ｘ上に曲率中心を有する基準ピッチ円Ｃに対して一定のピッチで交互に交差する波状曲線で形成される。すなわち、第２の転動体係合溝１６は、回転中心Ｘとの距離
Ｒが基準ピッチ円半径ＰＣＲに対して増減変動する波状曲線で形成される。本実施形態では、軌道中心線Ｌ２の波状曲線に、回転中心Ｘとの距離Ｒが基準ピッチ円半径ＰＣＲより大きい山部が１０個、回転中心Ｘとの距離Ｒが基準ピッチ円半径ＰＣＲより小さい谷部が１０個設けられる。両固定部材５に形成される第２の転動体係合溝１６は、同じ形状を有し、且つ同じ位相となるように配される。尚、第２の転動体係合溝１６の軌道中心線とは、第２の転動体係合溝１６に沿ってボール４を移動させたときのボール４の中心の軌跡を意味する。

【0030】

図１に示すように、出力回転部３は、入力部材１０の軸方向一方側（図中左側）に設けられた第１出力部材３１と、入力部材１０の軸方向他方側（図中右側）に設けられた第２出力部材３２と、第１出力部材３１と第２出力部材３２の間に介在する中間部材４３とを有する。第１出力部材３１は、円筒状の軸部３１ａと、軸部３１ａから外径側に延びる円盤部３１ｂとを有する。第２出力部材３２は、出力軸として機能する軸部３２ａと、軸部３２ａから外径側に延びる円盤部３２ｂとを有する。第２出力部材３２の軸部３２ａは、円筒部３２ａ１と、円筒部３２ａ１の開口部を閉塞する蓋部３２ａ２とを有する。蓋部３２ａ２には、減速された回転を伝達すべき他の部材を連結するための連結部が設けられる。図示例では、第１出力部材３１の軸部３１ａ及び円盤部３１ｂが一体成形され、第２出力部材３２の軸部３２ａ及び円盤部３２ｂが一体成形される。

【0031】

出力回転部３は、ハウジング６に対して回転中心Ｘ周りに回転自在とされる。本実施形態では、後で述べる中間部材４３を介して両出力部材３１，３２が一体に回転可能とされる。具体的には、第１出力部材３１の軸部３１ａの外周面と軸方向一方側の固定部材５の内周面との間に装着された転がり軸受１４と、第２出力部材３２の軸部３２ａの外周面と軸方向他方側の固定部材５の内周面との間に装着された転がり軸受１５とで、出力回転部３がハウジング６に対して一体に回転自在に支持されている。第２出力部材３２の軸部３２ａの外周面と第２ハウジング部材６ｂの内周面との間には、ハウジング６内に充填されたグリース又は油の漏れだしを防止するためのシール部材２２が設けられる。

【0032】

第１出力部材３１の円盤部３１ｂ及び第２出力部材３２の円盤部３２ｂには、それぞれボール４を保持する複数のポケット１７が形成される。すなわち、本実施形態では、ポケット１７を有する一対の第３部材が出力部材３１，３２として出力回転部３に設けられる。ポケット１７は、図４に示すように、両出力部材３１，３２の回転中心Ｘを中心に径方向に放射状に延びる長穴で形成されている。ポケット１７は、同一円周上で周方向等間隔に形成される。本実施形態では、両出力部材３１，３２に設けられたポケット１７が、軸方向と直交する面内で同じ位置に設けられ、各ポケット１７にボール４が１個ずつ配置されている。各出力部材３１，３２に形成されるポケット１７の個数（すなわち、各出力部材３１，３２と入力部材１０との間に配されるボール４の個数）は、軌道中心線Ｌ２の波状曲線の山部又は谷部の個数（１０個）より１個多い１１個である。

【0033】

図５に示すように、ボール４は、各ポケット１７内で、基準ピッチ円Ｃを中心として半径方向に所定量ｍの範囲で移動することができる。本実施形態では、各ポケット１７の周壁に、周方向に対向する一対の平行な平坦面１７ａが設けられ、この平坦面１７ａの周方向間隔が、ボール４の外径と略同等（僅かに大径）とされる。これにより、各ボール４が、各ポケット１７により、半径方向移動可能な状態で所定の周方向位置に保持される。

【0034】

図６に示すように、入力部材１０と両出力部材３１，３２とは共通の回転中心Ｘを有し、この回転中心Ｘ上に両固定部材５の軸心が配置されている。入力部材１０の中心軸Ｏ１（すなわち、第１の転動体係合溝１３の軌道中心線Ｌ１の曲率中心）は、回転中心Ｘに対して偏心量ａだけ偏心している。各出力部材３１，３２のポケット１７内に配置されたボール４が、ポケット１７から軸方向両側に突出した状態となり、この突出部分が入力部材１０の第１の転動体係合溝１３及び固定部材５の第２の転動体係合溝１６に係合する（図１参照）。尚、図６では、概念的構成を示す図４と異なり、ポケット１７を、各出力部材３１，３２の外周面に開口していない長穴としている。

【0035】

本実施形態の減速装置１では、第２の転動体係合溝１６の軌道中心線Ｌ２の山部の個数が１０個（谷部の個数も同様に１０個）で、ボール４の個数が１１個であるので、次式により求められる減速比ｉは１／１１となる。
減速比ｉ＝（ボール個数－山部の個数）／ボールの個数
なお、山部の個数はボールの個数±１とされ、減速比ｉがマイナスの値となる場合は、入力回転部２の回転方向に対して出力回転部３の回転方向が逆であることを意味する。

【0036】

第２の転動体係合溝１６の軌道中心線Ｌ２の形状は、入力回転部２から出力回転部３に減速された回転運動が同期回転で伝達されるように設定される。具体的に、減速装置１の減速比をｉとしたとき、入力軸７の回転角θにおいて、出力回転部３が回転角ｉθの状態で、第１の転動体係合溝１３に係合したボール４が第２の転動体係合溝１６に係合してトルクを伝達するように、第２の転動体係合溝１６の形状が設定される。詳しくは、入力回転部２及び出力回転部３の回転中心Ｘと第２の転動体係合溝１６の軌道中心線Ｌ２との距離Ｒが下記の式（１）を満たすように、第２の転動体係合溝１６の形状が設定される。
Ｒ＝ａ・ｃｏｓ（ψ／ｉ）＋√｛ｒ²－（ａ・ｓｉｎ（ψ／ｉ））²｝・・・（１）
但し、
Ｒ：回転中心Ｘと第２の転動体係合溝１６の軌道中心線Ｌ２との距離
ａ：回転中心Ｘに対する第１の転動体係合溝１３の軌道中心線Ｌ１の中心Ｏ１の偏心量
ｉ：減速比
ψ：出力回転部３の回転角
ｒ：第１の転動体係合溝１３の軌道中心線Ｌ１の半径

【0037】

入力部材１０、両出力部材３１，３２、及び両固定部材５のうち、少なくともボール４と接触する第１の転動体係合溝１３の側壁、第２の転動体係合溝１６の側壁、及びポケット１７の周壁は、ボール４との表面硬度差による摩耗を低減するために、ボール４の表面と同程度の表面硬度を付与することが好ましい。例えば、第１の転動体係合溝１３の側壁、第２の転動体係合溝１６の側壁、及びポケット１７の周壁の表面硬度を、ＨＲＣ５０～６０の範囲内とすることが好ましい。具体的には、入力部材１０、出力部材３１，３２、及び固定部材５を、Ｓ４５ＣやＳ５０Ｃなどの機械構造用炭素鋼や、ＳＣＭ４１５やＳＣＭ４２０などの機械構造用合金鋼を用いて形成し、これに全体熱処理又は浸炭熱処理を行うことで、上記の表面硬度を得ることができる。あるいは、上記の各部材を、ＳＵＪ２などの軸受鋼を用いて形成し、これに全体熱処理又は高周波熱処理を行うことでも、上記の表面硬度を得ることができる。

【0038】

次に、本実施形態の減速装置１の動作を要約して説明する。図１に示す入力回転部２の入力軸７を回転させると、入力部材１０が、回転中心Ｘを中心に振れ回り半径ａで公転運動を行う。その際、入力部材１０は、入力軸７に設けられた偏心カム部８に対して回転自在であるので、自転運動をほとんど行わない。これにより、第１の転動体係合溝１３とボール４との間の相対的な摩擦量が低減され、回転トルクの伝達効率が高められる。

【0039】

入力部材１０が公転運動を行うと、円形の第１の転動体係合溝１３に係合する各ボール４が、固定部材５に形成された第２の転動体係合溝１６に沿って移動する。詳しくは、入力部材１０の中心線Ｏ１が図４に示す位置から矢印方向に公転すると、図７に示すように、入力部材１０に形成された第１の転動体係合溝１３がボール４に係合して、各ボール４
に略上向きの接触力Ｆ１が作用する。このボール４が、第２の転動体係合溝１６と係合することで、第２の転動体係合溝１６にボール４との接触力Ｆ２’が作用すると同時に、ボール４に、第２の転動体係合溝１６との接触による接触力Ｆ２が作用する。この接触力Ｆ２の周方向成分Ｆ２ａにより、ボール４が第２の転動体係合溝１６に沿って周方向に移動する。このボール４が、出力回転部３のポケット１７と周方向に係合し、これにより生じる接触力Ｆ３’が、出力回転部３を入力軸７と同方向に回転させる力として作用する（図４参照）。

【0040】

出力回転部３を回転させる力（すなわち、ボール４から各出力部材３１，３２のポケット１７に作用する接触力Ｆ３’≒ボール４が第２の転動体係合溝１６から受ける接触力Ｆ２の周方向成分Ｆ２ａ）は、ボール４と波形の第２の転動体係合溝１６との接触状態によって変化するため、各々のボール４の位置によって大きさが異なる（図４参照）。ボール４は、入力回転部２及び出力回転部３の回転中心Ｘを中心として配置されているため、出力回転部３を回転させる力は、回転中心Ｘを中心に分布される。具体的に、波形の第２の転動体係合溝１６のうち、山部の頂部と谷部の頂部との中央付近（回転中心Ｘを中心としたピッチ円に対する傾斜角度が大きい部位）に接触する図中上下両端のボール４は、出力回転部３を回転させる力が大きく、波形の第２の転動体係合溝１６の山部の頂部又は谷部の頂部付近（回転中心Ｘを中心としたピッチ円に対する傾斜角度が小さい部位）に接触する図中左右両端のボール４は、出力回転部３を回転させる力が小さい。

【0041】

上記の減速装置１では、入力部材１０を中心として、一対の固定部材５、一対の出力部材３１，３２、及び複数のボール４をそれぞれ軸方向対称に配置している。これにより、図８に示すように、入力部材１０は、軸方向両側に設けられたボール４から接触力Ｆ１’を受け、この接触力Ｆ１’のアキシャル成分Ｆ１ａ’が相殺される。これにより、入力部材１０を支持する軸受９や、入力軸７を支持する軸受１１（図１参照）にアキシャル方向の負荷が伝達されないため、軸受９，１１を小型化し、ひいては減速装置１を小型化することができる。また、軸受９，１１に加わる荷重の方向が限定されることで、軸受内部におけるトルク損失が低減され、減速装置１のトルク伝達効率が高められる。

【0042】

また、上記の減速装置１では、ボール４と第２の転動体係合溝１６との接触力Ｆ２’が、ハウジング６に固定された固定部材５で支持されるため、この接触力Ｆ２’を支持する大型の軸受が不要となる。また、ボール４が、半径方向に往復動しながらポケット１７と回転方向で係合することで、ボール４から出力回転部３に回転方向の接触力Ｆ３’のみが加わる。このように、接触力Ｆ３’の方向が回転方向に限定されることで、出力回転部３を支持する軸受１４，１５を小型化して減速装置１の小型化が図られると共に、軸受内部におけるトルク損失が低減され、減速装置１のトルク伝達効率が高められる。

【0043】

上記のように、トルク伝達時には、各出力部材３１，３２の円盤部３１ｂ，３２ｂのうち、ポケット１７間に設けられた柱部に、ボール４との接触による周方向の接触力Ｆ３’が加わる。従って、円盤部３１ｂ，３２ｂのポケット１７間に設けられた柱部が、ボール４から受ける接触力Ｆ３’により損傷することが懸念される。特に、減速比を大きくするためにポケット１７の数（すなわちボール４の数）を多くすると、ポケット１７間の柱部の周方向幅が細くなるため、ボール４との接触力Ｆ３’により柱部が損傷する懸念が高まる。

【0044】

この点に関し、本実施形態では、図４に示すように、回転中心Ｘよりも上側のボール４だけでなく、回転中心Ｘよりも下側のボール４にもポケット１７との接触力Ｆ３’が作用し、トルク伝達に寄与する。このため、例えば回転中心Ｘよりも上側のボール４だけでトルク伝達を行う場合と比べて、各ボール４から円盤部３１ｂ，３２ｂに加わる接触力Ｆ３’が分散されるため、円盤部３１ｂ，３２ｂの各柱部に加わる荷重が軽減される。特に、本実施形態では、入力部材１０の両側に出力部材３１，３２を設けることで、ボール４と出力部材３１，３２との接触点が増えるため、各接触点における荷重をさらに軽減できる。さらに、本実施形態では、上述のように、円盤部３１ｂ，３２ｂの材料選択や熱処理により、ポケット１７の周壁の表面硬度をＨＲＣ５０以上まで高めている。以上により、各出力部材３１，３２のポケット１７間の柱部の耐久性が高められ、あるいは、柱部の耐久性を維持しながら負荷容量を高めることができる。

【0045】

こうして、入力回転部２の入力軸７に入力された回転が、ボール４を介して出力回転部３に伝達される。その際、入力回転部２及び出力回転部３の回転中心Ｘと第２の転動体係合溝１６の軌道中心線Ｌ２との距離Ｒが上記の式（１）を満たすように、第２の転動体係合溝１６の軌道中心線Ｌ２が設計されていることで、出力回転部３は入力軸７に対して減速された回転数で常に同期して回転する。

【0046】

次に、以上に述べた第１実施形態にかかる減速装置１の特徴的構成を説明する。

【0047】

この減速装置１では、図１、図６、図９～図１１に示すように、一対の出力部材３１，３２のうち一方の出力部材３１に、他方の出力部材３２に向けて軸方向に延びる一方側トルク伝達部４１が設けられ、一対の出力部材３１，３２のうち他方３２に、一方の出力部材３１に向けて軸方向に延びる他方側トルク伝達部４２が設けられている。

【0048】

一方側トルク伝達部４１は、軸方向一方側の出力部材３１の円盤部３１ｂの外周縁部に設けられ、その外周面および内周面は円筒面状に形成されている。円盤部３１ｂの直径上の二カ所（円周方向の１８０°対向位置）に一方側トルク伝達部４１が設けられている。他方側トルク伝達部４２は、軸方向他方側の出力部材３２の円盤部３２ｂの外周縁部に設けられ、その外周面および内周面は円筒面状に形成されている。他方側トルク伝達部４２は、円盤部３２ｂの直径上の二カ所であって、かつ一方側トルク伝達部４１から円周方向に９０°ずれた位置に設けられる。

【0049】

一方側トルク伝達部４１は軸方向一方側の出力部材３１と一体に形成され、他方側トルク伝達部４２は軸方向他方側の出力部材３２と一体に形成される。一方側トルク伝達部４１を含む出力部材３１および他方側トルク伝達部４２を含む出力部材３２は、何れも鋼等の剛体で形成される。ここでの「剛体」は、一方側トルク伝達部４１と他方側トルク伝達部４２の間でトルク伝達を行う際に、双方の出力部材３１，３２が変形（弾性変形および塑性変形）しない程度の剛性を有することを意味する。

【0050】

図１０に示すように、一方側トルク伝達部４１の円周方向両側の端面４１ａは、回転中心Ｘを含みかつ当該両端面４１ａ間の中間点を通過する平面と平行となるように形成される。同様に、他方側トルク伝達部４２の円周方向両側の端面４２ａは、回転中心Ｘを含みかつ当該両端面４２ａ間の中間点を通過する平面と平行となるように形成されている。

【0051】

一方側トルク伝達部４１と他方側トルク伝達部４２との間には、出力部材３１，３２間の芯ずれを吸収する中間部材４３が配置される。第１実施形態では、トルク伝達に際し、中間部材４３を一対の出力部材３１，３２に対して半径方向に摺動させることで、出力部材３１，３２間の芯ずれを吸収するリンク機構を採用している。

【0052】

図６および図９に示すように、中間部材４３の軸方向一方側の側面には、一方側トルク伝達部４１と嵌合する二つの凹部４３ａが設けられる。また、中間部材４３の軸方向他方側の側面には、他方側トルク伝達部４２と嵌合する二つの凹部４３ｂが設けられる。図１０に示すように、凹部４３ａの円周方向両側の端面４３ａ１は、回転中心Ｘを含みかつ当該両端面４３ａ１間の中間点を通る平面と平行に形成される。同様に、凹部４３ｂの円周方向両側の端面４３ｂ１は、回転中心Ｘを含みかつ当該両端面４３ｂ１間の中間点を通る平面と平行に形成される。なお、中間部材４３は、鋼等の剛体で形成されている。

【0053】

図１０に示すように、一方側トルク伝達部４１と中間部材４３との間に円周方向の隙間はなく、図１１に示すように、他方側のトルク伝達部４２と中間部材４３との間に円周方向の隙間はない。すなわち、一方側トルク伝達部４１の端面４１ａと中間部材４３の凹部４３ａの端面４３ａ１は常時面接触した状態にあり、他方側トルク伝達部４２の端面４２ａと中間部材４３の凹部４３ｂの端面４３ｂ１は常時面接触した状態にある。その一方で、軸方向一方側の出力部材３１と中間部材４３の間、および軸方向他方側の出力部材３２と中間部材４３の間には、その円周方向全域で軸方向の隙間αが存在する。

【0054】

かかる構成から、出力部材３１，３２と中間部材４３がオルダム継手として機能する。従って、図９および図１０に示すように、軸方向一方側の出力部材３１（回転中心Ｘ’）が軸方向他方側の出力部材３２（回転中心Ｘ）に対して偏心量εで偏心した状態にあっても、出力部材３１，３２間のトルク伝達中は、中間部材４３が出力部材３１，３２に対して半径方向に摺動して出力部材３１，３２間の偏心を吸収する。従って、一方の出力部材３１の偏心が他方の出力部材３２に伝播することはない。また、図１０に示すように、偏心後も、トルク伝達部（図示例では一方側トルク伝達部４１）の両端面４１ａが中間部材４３との円周方向での係合状態を維持するため、トルク伝達性が損なわれることはない。そのため、偏心した状態下でも一対の出力部材３１，３２を安定的に回転させることができる。

【0055】

この場合、中間部材４３の凹部４３ａの両端面４３ａ１が、一方側トルク伝達部４１の両端面４１ａと相対的に摺動する摺動面（第１摺動面）となり、中間部材４３の凹部４３ｂの両端面４３ｂ１が他方側トルク伝達部４２の両端面４２ａと相対的に摺動する摺動面（第２摺動面）となる。第１摺動面４３ａ１は、一方側トルク伝達部４１に対して、軸方向と直交する第１方向に沿って相対的に摺動し、第二摺動面４３ｂ１は、他方側トルク伝達部４２に対して、軸方向と直交しかつ第１方向と直交する第２方向に相対的に摺動する。

【0056】

また、中間部材４３と一方の出力部材３１との間、および、中間部材４３と他方の出力部材３２の間に、軸方向から見た全周にわたって、それぞれ軸方向の隙間αを設けているため、中間部材４３と一方の出力部材３１を干渉させることなく両部材間で角度変位をとることができる。中間部材４３と他方の出力部材３２の間でも、同様に角度変位をとることができる。そのため、どちらか一方の出力部材３１，３２で偏角が生じた際にも、この偏角を吸収して他方の出力部材への偏角の伝播を回避することができる。そのため、一対の出力部材３１，３２の間で偏角が生じた際にも、この偏角を吸収して一対の出力部材３１，３２を安定的に回転させることが可能となる。

【0057】

従って、ミスアライメントにより出力部材３１，３２間に芯ずれ（偏心および偏角の何れか一方、または双方）が存在する場合でも、出力部材３１，３２を安定的に回転させることができる。これにより、出力部材３１，３２と入力軸７の間に介在する軸受１１の寿命を長期化し、あるいはミスアライメントに起因した回転振動を抑制することができる。

【0058】

次に、図１２～図１４に基づいて第２実施形態を説明する。なお、以下の第２実施形態の説明において、第１実施形態と共通する部材、要素、機能については、重複説明を省略する。

【0059】

図１２～図１４に示すように、第２実施形態の減速装置１では、一対の出力部材３１，３２のうち一方の出力部材３１に、他方の出力部材３２に向けて軸方向に延びる一方側トルク伝達部５１を設け、一対の出力部材３１，３２のうち他方の出力部材３２に、一方の出力部材３１に向けて軸方向に延びる他方側トルク伝達部５２を設けている。両トルク伝達部５１，５２として、例えば鋼等の剛体からなるピンを用いることができる。このピン５１，５２は、円周方向の複数個所で各出力部材３１，３２の円盤部３１ｂ、３２ｂに圧入、溶接等の手段で固定される。

【0060】

軸方向一方側のピン５１と軸方向他方側のピン５２の間に、一対の出力部材３１，３２間の芯ずれを吸収する中間部材として、弾性材料からなるプレート部材５３が配置される。本実施形態では、弾性材料からなるプレート部材の一例として、環状の板バネ５３を使用している。板バネ５３は、軸方向一方側のピン５１と軸方向他方側のピン５２のそれぞれと圧入、溶接等の手段で連結される。板バネ５３は、その厚さ方向を軸方向に向けて配置される。

【0061】

板バネ５３は円周方向では高い剛性を有する。従って、上記の構成であれば、板バネ５３を介してピン５１，５２間でトルクを伝達することができ、出力部材３１，３２を一体に回転させることが可能となる。その一方で、板バネ５３は、軸方向に作用する力に対しては撓む等して容易に弾性変形することができる。そのため、出力部材３１，３２の一方で偏心や偏角等の芯ずれが存在する場合でも、この芯ずれを板バネ５３の弾性変形で吸収することができる。そのため、他方の出力部材３１，３２に芯ずれが伝播することはない。従って、出力部材３１，３２を安定的に回転させることができ、第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

【0062】

次に、図１５～図１８に基づいて第３実施形態を説明する。なお、以下の第３実施形態の説明において、第１実施形態と共通する部材、要素、機能については、重複説明を省略する。

【0063】

第３実施形態の減速装置１では、図１５および図１６に示すように、一対の出力部材３１，３２のうち一方の出力部材３１に、他方の出力部材３２に向けて軸方向に延びる一方側トルク伝達部６１が設けられ、一対の出力部材３１，３２のうち他方３２に、一方の出力部材３１に向けて軸方向に延びる他方側トルク伝達部６２が設けられている。

【0064】

一方側トルク伝達部６１は、軸方向一方側の出力部材３１の円盤部３１ｂの外周縁部に設けられ、その外周面および内周面は円筒面状に形成されている。円盤部３１ｂの円周方向に等配した複数個所（例えば４カ所）に一方側トルク伝達部６１が設けられている。他方側トルク伝達部６２は、軸方向他方側の出力部材３２の円盤部３２ｂの外周縁部に設けられ、その外周面および内周面は円筒面状に形成されている。他方側トルク伝達部６２は、円盤部３１ｂの円周方向に等配した複数個所（例えば４カ所）であって、かつ隣接する一方側トルク伝達部４１の間に設けられる。

【0065】

一方側トルク伝達部６１は軸方向一方側の出力部材３１と一体に形成され、他方側トルク伝達部６２は軸方向他方側の出力部材３２と一体に形成される。一方側トルク伝達部６１を含む出力部材３１および他方側トルク伝達部６２を含む出力部材３２は、何れも鋼等の剛体で形成される。

【0066】

中間部材６３は、円筒状をなす円筒部６３ａと、円筒部６３ａから外径方向に突出した形態を有する吸収部６３ｂとを一体に有する。吸収部６３ｂは円周方向に等配した複数個所に設けられる。中間部材６３は、ゴムや樹脂等の弾性材料で形成されている。

【0067】

図１７に示すように、円周方向で隣接する一方側トルク伝達部６１の間に他方側のトルク伝達部６２を配置し、一方側トルク伝達部６１と他方側トルク伝達部６２を円周方向で対向させる。この時、図１８に示すように、一方側トルク伝達部６１の先端面６１ｂと軸方向他方側の出力部材３２（円盤部３２ｂ）の間、および他方側トルク伝達部６２の先端面６２ｂと軸方向一方側の出力部材３１（円盤部３１ｂ）の間には、それぞれ軸方向の隙間αが設けられる。一方側トルク伝達部６１と他方側トルク伝達部６２とが円周方向で対向する領域に中間部材６３の吸収部６３ｂが配置される。この状態で、吸収部６３ｂが一方側トルク伝達部６１と他方側トルク伝達部６２によって円周方向で圧縮されるように吸収部６３ｂの円周方向寸法を設定する。これにより、吸収部６３ｂの円周方向の両端面６３ｂ１は一方側トルク伝達部６１の円周方向の端面６１ａおよび他方側トルク伝達部６２の円周方向の端面６２ａと常時接触するようになる。円筒部６３ａは一方側トルク伝達部６１および他方側トルク伝達部６２の内径側に配置される。

【0068】

上記の構成であれば、中間部材６３を介して一方側トルク伝達部６１と他方側トルク伝達部６２の間でトルクを伝達することができ、出力部材３１，３２を一体的に回転させることが可能となる。その一方で、中間部材６３、特に吸収部６３ｂが弾性変形可能であるため、出力部材３１，３２の一方で偏心や偏角等の芯ずれが存在する場合でも、この芯ずれを中間部材６３の弾性変形で吸収することができる。従って、他方の出力部材に芯ずれが伝播することはない。また、一方側トルク伝達部６１の先端面６１ｂと軸方向他方側の出力部材３２（円盤部３２ｂ）の間に軸方向の隙間αを設けているため、一方側トルク伝達部６１と他方側の出力部材３２同士を干渉させることなく両者間で角度変位をとることができる。また、他方側トルク伝達部６２の先端面６２ｂと軸方向一方側の出力部材３１（円盤部３１ｂ）の間に軸方向の隙間αを設けていることで、同様の効果が得られる。そのため、一対の出力部材３１，３２の間で偏角が生じた際にも、この偏角を吸収して出力部材３１，３２を安定的に回転させることができる。

【0069】

従って、出力部材３１，３２の間に芯ずれが生じている場合でも、出力部材３１，３２を安定的に回転させることができ、第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。なお、偏角の吸収効果をより一層高めるため、図１８に示すように、吸収部６３ｂの軸方向の両端面６３ｂ２と、これらに対向する出力部材３１，３２（円盤部３１ｂ，３２ｂ）との間に軸方向の隙間αを介在させるのが好ましい。

【0070】

本発明の実施形態は上記に限られない。以下、本発明の他の実施形態を説明するが、上記の実施形態と同様の点については説明を省略する。

【0071】

上記の実施形態では、円形の第１の転動体係合溝１３が全周で連続している場合を示したが、これに限らず、第１の転動体係合溝１３を、例えば、円形の軌道中心線Ｌ１に沿って形成された複数（例えば転動体と同数）の円弧状の溝で構成してもよい。

【0072】

また、上記の実施形態では、入力部材１０を入力軸７に対して回転自在としたが、入力部材１０と入力軸７とを一体に回転する構成としてもよい。また、上記の実施形態では、入力軸７と偏心カム部８とを一体形成した構成を例示したが、これに限らず、入力軸７と偏心カム部８とを別体に形成し、入力軸７の外周面に偏心カム部８を固定してもよい。

【0073】

また、上記の実施形態では、第１出力部材３１の軸部３１ａ、円盤部３１ｂ、一方側トルク伝達部４１，６１や、第２出力部材３２の軸部３２ａ、円盤部３２ｂ、および他方側トルク伝達部４２，６２をそれぞれ一体形成しているが、これらの部材を別体に形成してもよい。また、第１出力部材３１と第２出力部材３２とを同一材料で同一形状に形成すれば、これらの製作コストを低減できる。

【0074】

また、上記実施形態では、減速比ｉの大きさが１／１１の減速装置１に本発明を適用した場合を例示したが、これに限らず、本発明は、例えば１／５～１／５０の範囲内の任意の大きさの減速比を有する減速装置に好適に適用することができる。この場合は、減速比ｉに応じて、転動体係合溝の軌道中心線の波状曲線の山部／谷部の数や、固定部材のポケットおよびローラの数を適宜設定すればよい。

【0075】

また、上記の実施形態では、第１の転動体係合溝１３を有する第１部材を入力部材１０、第２の転動体係合溝１６を有する第２部材を固定部材５、ポケット１７を有する第３部材を出力部材３１，３２とした場合を示したが、これに限らず、使用者の要求仕様や使用環境等によって、第１部材、第２部材、及び第３部材を、入力回転部、固定部材、及び出力回転部のそれぞれに適宜割り当てることで、動力伝達形態を任意に変更することができる。

【符号の説明】

【0076】

１ 減速装置（動力伝達装置）
２ 入力回転部
３ 出力回転部
４ ボール
５ 固定部材（第２部材）
６ ハウジング
７ 入力軸
８ 偏心カム部
１０ 入力部材（第１部材）
１３ 第１の転動体係合溝
１６ 第２の転動体係合溝
１７ ポケット
３１，３２ 出力部材（第３部材）
３３ 連結部材
４１ 一方側トルク伝達部
４２ 他方側トルク伝達部
４３ 中間部材
４３ａ１ 端面（第１摺動面）
４３ｂ１ 端面（第２摺動面）
５１ ピン（一方側トルク伝達部）
５２ ピン（他方側トルク伝達部）
５３ プレート部材（中間部材）
６１ 一方側トルク伝達部
６１ｂ 一方側トルク伝達部の先端面
６２ 他方側トルク伝達部
６２ｂ 他方側トルク伝達部の先端面
６３ 中間部材
Ｆ１，Ｆ１’ ボールと第１の転動体係合溝との接触力
Ｆ２，Ｆ２’ ボールと第２の転動体係合溝との接触力
Ｆ３，Ｆ３’ ボールとポケットとの接触力
Ｌ１ 第１の転動体係合溝の軌道中心線
Ｌ２ 第２の転動体係合溝の軌道中心線
Ｏ１ 第１の転動体係合溝の軌道中心線の曲率中心（入力部材の中心線）
Ｘ 入力回転部及び出力回転部の回転中心
α 軸方向の隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】