特開 2022-191681 鉄道車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022191681

(43)【公開日】2022-12-28

(54)【発明の名称】鉄道車両

(51)【国際特許分類】

   B61D 27/00 20060101AFI20221221BHJP

   B61D 17/08 20060101ALI20221221BHJP

   B61D 17/10 20060101ALI20221221BHJP

   B60H 1/00 20060101ALI20221221BHJP

【ＦＩ】

B61D27/00 V

B61D17/08

B61D17/10

B60H1/00 102T

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021100051

(22)【出願日】2021-06-16

(71)【出願人】

【識別番号】000005108

【氏名又は名称】株式会社日立製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110000062

【氏名又は名称】特許業務法人第一国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】南海 昂輝

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 徹

(72)【発明者】

【氏名】松居 亮稔

(72)【発明者】

【氏名】木村 隆治

(72)【発明者】

【氏名】山口 和也

(72)【発明者】

【氏名】金保 忠正

【テーマコード（参考）】

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L211DA16

(57)【要約】

【課題】鉄道車両の上床に空気の取入れ口や吐出口を備えることが難しい場合であっても、圧力損失および騒音を大きくすることなく、車室の内部と外部との間で空気を流通させることができる鉄道車両を提供する。
【解決手段】床下に空調装置を有する鉄道車両１は、側構体に沿って配置された巾木２３と、台枠１０の上方に配置された複数の上床１２と、前記上床１２と前記台枠１０との間に配置され、前記空調装置に接続された空気ダクト２１と、前記上床１２の内部、または隣接する前記上床１２の間に形成された上床中ダクト１９と、を有し、前記空気ダクト２１は、前記上床中ダクト１９を介して、前記上床１２より上方の位置で車室に向かって開口した開口部２９に連通する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

床下に空調装置を有する鉄道車両において、
側構体に沿って配置された巾木と、
台枠の上方に配置された複数の床板と、
前記床板と前記台枠との間に配置され、前記空調装置に接続された空気ダクトと、
前記床板の内部、または隣接する前記床板の間に形成された上床中ダクトと、を有し、
前記空気ダクトは、前記上床中ダクトを介して、前記床板より上方の位置で車室に向かって開口した開口部に連通する、
ことを特徴とする鉄道車両。

【請求項2】

請求項１に記載の鉄道車両において、
前記床板の床板裏板から、前記巾木の車外側を延在して、前記巾木に接続するダクト壁が配設され、
前記巾木と前記ダクト壁とに囲われた空間を介して、前記開口部と前記上床中ダクトが連通している、
ことを特徴とする鉄道車両。

【請求項3】

請求項１に記載の鉄道車両において、
前記上床中ダクト内において、前記床板の床板表板と床板裏板とに当接する補強部材を有する、
ことを特徴とする鉄道車両。

【請求項4】

請求項１に記載される鉄道車両において、
複数の前記床板の車両長手方向に対向するフレーム同士の間に、前記上床中ダクトが形成されている、
ことを特徴とする鉄道車両。

【請求項5】

請求項１に記載される鉄道車両において、
前記床板のフレームの一部は、前記床板の車両幅方向端部から平面視でＵ字状に延在しており、Ｕ字状に延在する前記フレームの内側に前記上床中ダクトが形成されている、
ことを特徴とする鉄道車両。

【請求項6】

請求項１に記載の鉄道車両において、
前記床板の床板表板は、車両幅方向に間隙を開けて、前記巾木と重なる位置まで上方に延伸しており、前記間隙が前記開口部を形成する、
ことを特徴とする鉄道車両。

【請求項7】

請求項１に記載の鉄道車両において、
前記巾木は、前記側構体に配設した窓の下方に、前記開口部を有する、
ことを特徴とする鉄道車両。

【請求項8】

請求項２に記載の鉄道車両において、
前記床板の床板裏板を高さ方向に延伸することにより、前記ダクト壁が形成される、
ことを特徴とする鉄道車両。

【請求項9】

請求項６に記載の鉄道車両において、
前記床板の床板裏板を高さ方向に延伸して、前記開口部の上方にて前記巾木に接続される、
ことを特徴とする鉄道車両。

【請求項10】

請求項１に記載の鉄道車両において、
前記上床中ダクトの上方には、座席が配設されていない、
ことを特徴とする鉄道車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両に関する。

【背景技術】

【0002】

高速で運行される鉄道車両や、振り子式特急用鉄道車両等は、走行安定性を高めるために、換気装置及び空調換気装置（以下、空調装置と記す）を床下に備える場合がある。空調装置は、鉄道車両の車内各部から取り込んだ再循環空気に、換気装置が取り込んだ新鮮空気を混合して、室内熱交換器を通過させる過程で、再循環空気と新鮮空気の温度および湿度を調和した調和空気を生成して、鉄道車両の車内各部へ供給する。

【0003】

再循環空気は、鉄道車両の上床の下方に鉄道車両の長手方向に沿って備えられる再循環空気ダクトを通って空調装置に取り込まれる。同様に、調和空気は、鉄道車両の上床の下方に鉄道車両の長手方向に沿って備えられる調和空気ダクトを通って鉄道車両に供給される。

【0004】

特許文献１に、足元に冷気塊ができないようにして乗客の居住部を快適な空間にする鉄道車両の空調吸込みダクトを提供することを目的とした再循環空気ダクトに係わる技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００４－３５１９５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

一般に、高速で運行される鉄道車両は、車内に乗客等に供される座席が配置され、この座席の下方の上床の上面に、再循環空気の取入れ口が、鉄道車両の長手方向に沿って離散的に床面のほぼ全面に渡って備えられる。

【0007】

近年、座席に代えて、車椅子利用者のためのスペースや、荷物置場等が、上床の上面に区画される場合がある。このような場合、座席がないため上床に再循環空気の取り入れ口を設けることができないため、鉄道車両の車内から均一に再循環空気を空調装置へ還流することが困難な事象が生じるおそれがある。また、再循環空気の取り入れ口の数が減少すると、他の再循環空気の取り入れ口から再循環空気ダクトに流入する空気の流速が大きくなり、圧力損失や騒音が増大するなどの懸念がある。同様な問題は、空気の吐出口においても生じうる。

【0008】

本発明は、鉄道車両の上床に空気の取入れ口や吐出口を備えることが難しい場合であっても、圧力損失および騒音を大きくすることなく、車室の内部と外部との間で空気を流通させることができる鉄道車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決するために、代表的な本発明の鉄道車両の一つは、
床下に空調装置を有する鉄道車両において、
側構体に沿って配置された巾木と、
台枠の上方に配置された複数の床板と、
前記床板と前記台枠との間に配置され、前記空調装置に接続された空気ダクトと、
前記床板の内部、または隣接する前記床板の間に形成された上床中ダクトと、を有し、
前記空気ダクトは、前記上床中ダクトを介して、前記床板より上方の位置で車室に向かって開口した開口部に連通することにより達成される。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、鉄道車両の上床に空気の取入れ口や吐出口を備えることが難しい場合であっても、圧力損失および騒音を大きくすることなく、車室の内部と外部との間で空気を流通させることができる鉄道車両を提供することができる。
上記以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、鉄道車両の側面図である。

【図2】図２は、鉄道車両の長手方向に交差する断面図（図１のＡ－Ａ断面）である。

【図3】図３は、第１実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す断面図（図２のＢ部の拡大図）である。

【図4】図４は、第１実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成および調和空気の床中ダクトに接続する立上りダクトの構成を示す斜視図である。

【図5】図５は、第１実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す上面図（図３のＣ－Ｃ断面および再循環空気の床中ダクト）である。

【図6】図６は、第１実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す断面図（図３のＤ－Ｄ断面）である。

【図7】図７は、第２実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す図５と同様な上面図（床板の高さ中心断面および再循環空気の床中ダクト）である。

【図8】図８は、第２実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す断面図（図７のＥ－Ｅ断面）である。

【図9】図９は、第３実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す図５と同様な上面図（床板の高さ中心断面および再循環空気の床中ダクト）である。

【図10】図１０は、第３実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す断面図（図９のＦ－Ｆ断面）である。

【図11】図１１は、第４実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す図５と同様な上面図（床板の高さ中心断面および再循環空気の床中ダクト）である。

【図12】図１２は、第４実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す断面図（図１１のＧ－Ｇ断面）である。

【図13】図１３は、第５実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクトの吸気部分の構成を示す長手方向に直交する断面図である。

【図14】図１４は、第６実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクトの吸気部分の構成を示す長手方向に直交する断面図である。

【図15】図１５は、第７実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクトの吸気部分の構成を示す長手方向に直交する断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、図を参照しながら、本発明による実施の形態を説明する。まず、発明の実施を説明するために供される各方向を定義する。鉄道車両の長手方向またはレール方向をｘ方向、鉄道車両の幅方向または枕木方向をｙ方向、鉄道車両の上下方向または高さ方向をｚ方向とする。以下、単に、ｘ方向、ｙ方向、ｚ方向と記す場合がある。

【0013】

図１は鉄道車両の側面図であり、図２は鉄道車両の長手方向に交差する断面図（図１のＡ－Ａ断面）である。鉄道車両１は、床面をなす台枠１０と、台枠１０のｙ方向の両端部に立設される側構体２０と、台枠１０のｘ方向の端部に立設される妻構体４０と、側構体２０と妻構体４０の上端部に載置される屋根構体３０と、からなる概直方体である。台枠１０のｘ方向の両端部は軌道３を転動する台車５に支持される。

【0014】

側構体２０は、複数の窓や乗客や乗務員等が乗降する側引き戸（側開き戸）を備える。台枠１０の下方には、鉄道車両１を支持する台車５に備えられる主電動機に電力を供給する主変換装置（図示なし）や、空調装置５０や、鉄道車両１の照明や放送設備等へ電力を供する補助電源装置（図示なし）が備えられる。

【0015】

側構体２０と台枠１０との接続部の車内側には、空調装置５０が生成した調和空気を鉄道車両１のｘ方向に沿って供給する調和空気ダクト２２（以下、ＣＡダクト２２）が備えられる。側構体２０の窓と窓の間の吹き寄せ部に沿ってｚ方向に延在する複数の立ち上がりダクト２４が、ｘ方向に沿って離散的に配置されており、ＣＡダクト２２は立ち上がりダクト２４の下端に接続される。調和空気の流れ６０は、ＣＡダクト２２から分岐して立ち上がりダクト２４を通って、鉄道車両１の車内の各部に送風される。立ち上がりダクト２４の上方には、側構体２０に固定される荷棚２６が備えられる。

【0016】

側構体２０と台枠１０との接続部の車内側には、再循環空気ダクト２１（以下、ＲＡダクト２１）が備えられ、客室内の空気は、再循環空気としてＲＡダクト２１から空調装置５０に向けて鉄道車両１のｘ方向に沿って流れる。

【0017】

鉄道車両１の床面をなす台枠１０の上方には、分割された複数の上床(床板ともいう)１２が備えられる。上床１２の上面には座席１５が固定される。座席１５の下方には、ＲＡダクト２１に接続するとともに上床１２を貫通した開口部を車内側に有する再循環空気吸い込み口２１ａ（以下、ＲＡ吸い込み口２１ａ）が備えられる。座席１５が、上床１２のほぼ全面に渡って備えられる場合、各々の座席１５の下方にＲＡ吸い込み口２１ａが備えられるので、ＲＡ吸い込み口２１ａの１口あたりの吸い込み風量が小さくなり、再循環空気がＲＡ吸い込み口２１ａから空調装置５０まで流れる際の風速を低く抑えることができる。これにより、ＲＡダクト２１で生じる圧力損失および騒音を大きくすることなく、鉄道車両の車内からほぼ均一に再循環空気が空調装置５０へ還流する。

【0018】

＜第1実施形態＞
図３は、第１実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す断面図（図２のＢ部の拡大図）であり、図４は、第１実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクトおよび調和空気の床中ダクトに接続する立ち上がりダクトの構成を示す斜視図である。

【0019】

図５は鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す上面図（図３のＣ－Ｃ断面および再循環空気の床中ダクト）であり、図６は鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す断面図（図３のＤ－Ｄ断面）である。

【0020】

上床１２は、床板表板１２ａと、床板裏板１２ｂと、床板表板１２ａおよび床板裏板１２ｂに挟まれる芯材１４と、芯材１４の縁部に芯材１４を囲むようにして備えられ床板表板１２ａと床板裏板１２ｂとに当接するフレーム１３と、で構成される。上床１２の一部の区画には、座席１５が備えられない区画１２ｄが備えられる（図４）。区画１２ｄは、車椅子等で乗車する乗客等が利用したり、荷物室や機器室等に利用される。区画１２ｄにおいては、上床１２は、車椅子や荷物などの移動を妨げないようにＲＡ吸い込み口２１ａを配設しておらず、区画１２ｄはフラットな面となっている。

【0021】

図５において、区画１２ｄに供される上床１２は、上床１２のｙ方向の一方の端部に設けられる床板開口部１２ｃと、床板裏板１２ｂに設けられる開口部１６と、床板開口部１２ｃから開口部１６に至る上床中ダクト１９と、を有する。フレーム１３の一部は、上床１２の床板開口部１２ｃから上床１２の中央まで、平面視でＵ字状に延在し、その内部には芯材１４が配置されない。床板表板１２ａと、床板裏板１２ｂと、Ｕ字状に延在するフレーム１３とで囲われた空間により、上床中ダクト１９が構成される。また、図３に示すように、床板裏板１２ｂに備えられる開口部１６と、ＲＡダクト２１の開口部と、の間には隙間埋め部材１８が備えられ、空気漏れを抑制している。

【0022】

側構体２０の車内側に備えられる内装材２８と、この内装材２８の下端部と上床１２のｙ方向の端部とを接続する部位には、側構体２０に沿って巾木２３が備えられる。巾木２３は、上床１２よりｚ方向上方の位置で、鉄道車両の車内から再循環空気が吸い込まれる開口部２９を有する。巾木２３に備えられる開口部２９と、巾木２３と、巾木２３の車外側に接続されるダクト壁２５と、は、上床１２に配設された上床中ダクト１９の一方の端部に備えられる床板開口部１２ｃ(図５)に接続する流路を構成する。

【0023】

調和空気のＣＡダクト２２は、ｘ方向に沿って複数の開口部（図示なし）を離散的に有しており、これら複数の開口部にはｚ方向に沿って調和空気の流れ６０（図２）を流すための立ち上がりダクト２４が接続される。立ち上がりダクト２４のｚ方向の上端部は、荷棚２６の下方まで延伸する。開口部２９を有する巾木２３とダクト壁２５とは、立ち上がりダクト２４がない部位（例えば、側構体２０に設けられる窓の下方など）に備えられる。開口部２９は窓の下方に配置されると好ましい。

【0024】

上述した構成によれば、空調装置５０に還流する再循環空気は、座席１５が備えられない上床１２の区画１２ｄであっても、巾木２３に備えられる開口部２９から上床１２の内部に備えられる上床中ダクト１９を経てＲＡダクト２１へ吸い込まれる。

【0025】

したがって、鉄道車両の上床の全面に離散的に再循環空気の取入れ口を備えることが難しい場合であっても、再循環空気取り入れ口の圧力損失および騒音を大きくすることなく、鉄道車両の車内からほぼ均一に再循環空気を空調装置へ還流できる鉄道車両を提供することができる。

【0026】

以上本発明は第１実施形態に限定されず、様々な形態で実施しうる。以下、図を参照しながら、他の実施形態を説明する。

【0027】

＜第２実施形態＞
図７および図８は、第２実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す図であり、それぞれＲＡダクト２１を重ねて図示する上床１２のｚ方向に直交する断面図（図７）、および上床１２のｙ方向に直交する断面図（図８）である。上述した第１実施形態と同様の構成、機能の説明を省略し、第２実施形態の特有の構成について説明する。

【0028】

上床中ダクト１９に、上床１２のｙ方向端部の床板開口部１２ｃから開口部１６までの範囲に、床板表板１２ａと床板裏板１２ｂとに当接する補強部材１７が備えられる。この補強部材１７を備えることによって、鉄道車両１の車外でアウトワークによって製造する上床１２の剛性を高く維持できるので、鉄道車両１を製造する時に、上床中ダクト１９を備える上床１２を、特別に養生等することなく、鉄道車両１の車内に搬入することができる。

【0029】

第２実施形態で説明した構成を備える鉄道車両１は、第１実施形態で説明した作用と、効果と、を奏することができる。

【0030】

＜第３実施形態＞
図９および図１０は、第３実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す図であり、それぞれＲＡダクト２１を重ねて図示する上床１２のｚ方向に直交する断面図（図９）、および上床１２およびＲＡダクト２１のｙ方向に直交する断面図（図１０）である。上述した第１実施形態および第２実施形態と同様の構成、機能の説明を省略し、第３実施形態の特有の構成について説明する。

【0031】

一般に上床１２は、床板表板１２ａと、床板裏板１２ｂと、床板表板１２ａおよび床板裏板１２ｂに挟まれる芯材１４と、芯材１４の端部を囲むフレーム１３と、で構成される床板を、ｘ方向に隙間なく並べて構成される。これに対し第３実施形態では、ｘ方向に並べられる上床１２間に隙間を有し、それにより、床板開口部１２ｃおよび上床中ダクト１９が構成される。

【0032】

上床中ダクト１９を挟んで対向する上床１２のうち、一方の床板表板１２ａおよび床板裏板１２ｂ（例えば、図１０における－ｘ方向の床板表板１２ａおよび床板裏板１２ｂ）は、上床中ダクト１９の上方及び下方を覆うように延長部を有して形成され、そのため他方の床板表板１２ａおよび床板裏板１２ｂよりもｘ方向に長くなっている。一方の床板表板１２ａの延長部と、他方の床板表板１２ａのフレーム１３との間の隙間は、フレーム１３の側面から水平に延在する板状の水平部１３ａ上に配設された隙間調整部材３２により封止される。上床１２間に隙間を備えるように、離間して一対の上床１２を配置することによって、フレーム１３および芯材１４に特別な加工をすることなく、床板開口部１２ｃおよび上床中ダクト１９を形成できる。

【0033】

第３実施形態で説明した構成を備える鉄道車両１は、上述した実施形態で説明した作用と、効果と、を奏することができる。

【0034】

＜第４実施形態＞
図１１および図１２は、第４実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す図であり、それぞれＲＡダクト２１を重ねて図示する上床１２のｚ方向に直交する断面図（図１１）、および上床１２のｙ方向に直交する断面図（図１２）である。

【0035】

第３実施形態で構成された上床中ダクト１９に、上床１２のｙ方向両端部の床板開口部１２ｃから開口部１６までの範囲に、床板表板１２ａと床板裏板１２ｂとに当接する一対の補強部材１７が備えられる。この補強部材１７を備えることによって、鉄道車両１の車外でアウトワークによって製造する上床１２の剛性を高く維持できるので、鉄道車両１を製造するときに、上床中ダクト１９を備える上床１２を、特別に養生等することなく、鉄道車両１の車内に搬入することができる。

【0036】

第４実施形態で説明した構成を備える鉄道車両１は、上述した実施形態で説明した作用と、効果と、を奏することができる。

【0037】

＜第５実施形態＞
図１３は、第５実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクトの吸気部分の構成を示すｘ方向に直交する断面図である。

【0038】

床板表板１２ａのｙ方向端部が、巾木２３に対してｙ方向に離間して巾木２３に沿って立ち上がるように延長され、床板表板１２ａと巾木２３との間に間隙３１を有する。間隙３１から、鉄道車両車内の再循環空気が吸い込まれる。この間隙３１を備えることによって、巾木２３に、再循環空気を吸い込むための開口部２９（図３）を構成する必要がない。

【0039】

第５実施形態で説明した構成を備える鉄道車両１は、上述した実施形態で説明した作用と、効果と、を奏することができる。

【0040】

＜第６実施形態＞
図１４は、第６実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクトの吸気部分の構成を示すｘ方向に直交する断面図である。

【0041】

床板裏板１２ｂのｙ方向端部が立ち上がるように延長され、開口部２９よりも上側で、巾木２３の車外側と接続される。開口部２９と、巾木２３と、床板裏板１２ｂと、により、床板開口部１２ｃに接続する流路を構成することで、同流路を構成するときに、ダクト壁２５（図３）を備える必要がない。

【0042】

第６実施形態で説明した構成を備える鉄道車両１は、上述した実施形態で説明した作用と、効果と、を奏することができる。

【0043】

＜第７実施形態＞
図１５は、第７実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクトの吸気部分の構成を示すｘ方向に直交する断面図である。

【0044】

床板表板１２ａのｙ方向端部が、巾木２３に対してｙ方向に離間して巾木２３に沿って立ち上がるように延長され、床板表板１２ａと巾木２３との間に間隙３１を有する。また床板裏板１２ｂのｙ方向端部が立ち上がるように延長され、間隙３１よりも上側で、巾木２３の車外側と接続される。間隙３１と、巾木２３と、床板表板１２ａと、床板裏板１２ｂと、により、床板開口部１２ｃに接続する流路を構成することで、同流路を構成するときに、開口部２９およびダクト壁２５を備える必要がない。

【0045】

第７実施形態で説明した構成を備える鉄道車両１は、上述した実施形態で説明した作用と、効果と、を奏することができる。

【0046】

以上、第１実施形態～第７実施形態では、床板の一部に再循環空気を導く構成を説明したが、導く空気を再循環空気に限定するものではなく、車外への排気や、調和空気を、第１実施形態～第７実施形態と同様に床板の一部に導く構成としてもよい。

【符号の説明】

【0047】

１…鉄道車両、 ３…軌道、
５…台車、 １０…台枠（床部）、
１２…上床、 １２ａ…床板表板、
１２ｂ…床板裏板、 １２ｃ…床板開口部、
１２ｄ…区画、 １３…フレーム、
１４…芯材、 １５…座席、
１６…開口部（床板裏板）、 １７…補強部材、
１８…隙間埋め部材、 １９…上床中ダクト、
２０…側構体、 ２１…ＲＡダクト、
２１ａ…ＲＡ吸い込み口、 ２２…ＣＡダクト、
２３…巾木、 ２４…立ち上がりダクト、
２５…ダクト壁、 ２６…荷棚、
２８…内装材、 ２９…開口部（巾木）、
３０…屋根構体、 ３１…間隙、
３２…隙間調整部材、 ４０…妻構体、
５０…空調装置、 ６０…ＣＡの流れ、
７０…ＲＡの流れ、 ８０…中心線、
Ｂ…再循環空気ダクト拡大部、 ｘ…鉄道車両の長手方向（レール方向）、
ｙ…鉄道車両の幅方向（枕木方向）、 ｚ…鉄道車両の高さ方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】