特開 2022-191731 車両の背もたれ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022191731

(43)【公開日】2022-12-28

(54)【発明の名称】車両の背もたれ構造

(51)【国際特許分類】

   A61G 3/00 20060101AFI20221221BHJP

   A61G 3/08 20060101ALI20221221BHJP

   A47C 7/42 20060101ALI20221221BHJP

   B60N 3/00 20060101ALI20221221BHJP

【ＦＩ】

A61G3/00

A61G3/08

A47C7/42

B60N3/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021100138

(22)【出願日】2021-06-16

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】関塚 誠

【テーマコード（参考）】

3B084

3B088

【Ｆターム（参考）】

3B084FA00

3B088CA01

(57)【要約】

【課題】背もたれで車椅子使用者に加わる衝撃を緩和でき、かつ、車両に背もたれを容易に着脱可能とし、かつ、コスト低減を図りやすい構造を実現する。
【解決手段】車両の背もたれ構造３０は、車両の室内に固定され、水平方向に延びる横手すり部３６と、柔軟な材料により形成されたクッション部４１を有し、車両の室内に支持された状態で車椅子に着座した車椅子使用者の背中部を受け止める背もたれ４０とを含む。背もたれ４０は、下側に開口し、横手すり部３６に係止される凹形状部４３を有し、横手すり部３６に取り外し可能に支持される。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の室内に固定され、水平方向に延びる横手すり部と、
柔軟な材料により形成されたクッション部を備え、前記車両の室内に支持された状態で車椅子に着座した車椅子使用者の背中部を受け止める背もたれと、を備え、
前記背もたれは、下側に開口し、前記横手すり部に係止される凹形状部を有し、前記横手すり部に取り外し可能に支持される、
車両の背もたれ構造。

【請求項2】

請求項１に記載の車両の背もたれ構造において、
前記背もたれは、前記クッション部に包埋され、前記凹形状部の内面に沿って下側に開口した形状を有する補強パイプを含む、
車両の背もたれ構造。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載の車両の背もたれ構造において、
前記横手すり部における前記車両の壁部側側面と前記壁部との間に固定され、前記横手すり部に対する結合側端部が前記横手すり部の延伸方向と直交する方向に延伸される手すり補強ブラケットを有し、
前記背もたれは、前記壁部側部分で下端が開口し、前記背もたれの前記壁部側端と前記凹形状部とを接続し、前記手すり補強ブラケットの前記結合側端部が係止されるブラケット係止溝を有する、
車両の背もたれ構造。

【請求項4】

請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両の背もたれ構造において、
前記背もたれは、前記車椅子を固定するためのベルトを収納可能な収納部を有する、
車両の背もたれ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の室内で車椅子に着座した車椅子使用者の背中部を受け止める背もたれを備える背もたれ構造に関し、特に、車椅子使用者に加わる衝撃の緩和と、背もたれの着脱の容易化と、コスト低減とに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車椅子使用者座席を有するバスにおいて、車椅子に乗車した使用者の背中に対向するようにクッション性を有する背もたれが配置され、背もたれが支柱により床上に支持されることが記載されている。これにより、バスの急発進や追突による車椅子使用者への衝撃を緩和するとされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平３－１８５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車椅子使用者が車椅子に着座した状態で乗車可能な車両において、背もたれが車両に対し容易に取り外しできないように固定されている場合には、車椅子使用者が乗車しない場合に、背もたれの配置スペースが無駄になる。一方、背もたれを、ネジ等の締結部材を用いて車両に取り付ける場合には、車両に背もたれを着脱する作業が面倒である。また、背もたれを車両に支持する構造のコストを下げたい要求がある。

【0005】

本発明の目的は、車両の背もたれ構造において、背もたれで車椅子使用者に加わる衝撃を緩和でき、かつ、車両に背もたれを容易に着脱可能とし、かつ、コスト低減を図りやすい構造を実現することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る車両の背もたれ構造は、車両の室内に固定され、水平方向に延びる横手すり部と、柔軟な材料により形成されたクッション部を備え、前記車両の室内に支持された状態で車椅子に着座した車椅子使用者の背中部を受け止める背もたれと、を備え、前記背もたれは、下側に開口し、前記横手すり部に係止される凹形状部を有し、前記横手すり部に取り外し可能に支持される、車両の背もたれ構造である。

【0007】

本発明に係る車両の背もたれ構造によれば、車椅子使用者の背中部を、クッション部を備え横手すり部に係止される背もたれが受け止めることができるので、車両が急ブレーキをかけた場合等、車両の挙動が大きくなった場合でも背もたれで車椅子使用者に加わる衝撃を緩和することができる。また、背もたれを持ち上げることで横手すり部から容易に取り外すことができると共に、横手すり部に凹形状部を係止させることで背もたれを横手すり部に容易に取り付けることができる。また、背もたれの車両への支持に横手すり部を使用できるので、車両に背もたれの支持のための専用の部品を設ける必要がない。これにより、コスト低減を図りやすい。

【0008】

本発明に係る車両の背もたれ構造において、前記背もたれは、前記クッション部に包埋され、前記凹形状部の内面に沿って下側に開口した形状を有する補強パイプを含む構成としてもよい。

【0009】

上記構成によれば、クッション部に包埋され凹形状部の内面に沿って下側に開口した形状を有する補強パイプにより、凹形状部の形状を維持しやすくなるので、横手すり部からの背もたれの脱落が生じにくくなる。

【0010】

また、本発明に係る車両の背もたれ構造において、前記横手すり部における前記車両の壁部側側面と前記壁部との間に固定され、前記横手すり部に対する結合側端部が前記横手すり部の延伸方向と直交する方向に延伸される手すり補強ブラケットを有し、前記背もたれは、前記壁部側部分で下端が開口し、前記背もたれの前記壁部側端と前記凹形状部とを接続し、前記手すり補強ブラケットの前記結合側端部が係止されるブラケット係止溝を有する構成としてもよい。

【0011】

上記構成によれば、手すり補強ブラケットの横手すり部に対する結合側端部がブラケット係止溝に係止されることにより、背もたれが横手すり部の延伸方向にずれ動くことが抑制されると共に、車両に、背もたれが横手すり部の延伸方向に移動することを抑制するための専用の部品を設ける必要がない。

【0012】

また、本発明に係る車両の背もたれ構造において、前記背もたれは、前記車椅子を固定するためのベルトを収納可能な収納部を有する構成としてもよい。

【0013】

上記構成によれば、ベルトの不要時に収納部にベルトを収納できると共に、車椅子使用者が乗車しない場合にベルトと背もたれとを一体で保管できるので、ベルトの保管作業及び車椅子使用者の乗車準備作業の容易化を図れる。

【発明の効果】

【0014】

本発明に係る車両の背もたれ構造によれば、背もたれで車椅子使用者に加わる衝撃を緩和でき、かつ、車両に背もたれを容易に着脱可能とし、かつ、コスト低減を図りやすくなる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の実施形態の背もたれ構造が搭載された車両の室内の斜視図である。

【図2】図１の室内において、車椅子使用者の背中部に背もたれが対向配置された状態を、左右方向に見た図である。

【図3】横手すり部の一部で、補強ブラケットを介して車両の壁部に固定される部分を、仕切り板部を省略して示す斜視図である。

【図4】背もたれ構造を車両後側から見た斜視図である。

【図5】背もたれ構造を車両前側から見た斜視図である。

【図6】背もたれ構造を車両前側から見た図である。

【図7】図６のＡ－Ａ断面図である。

【図8】本発明の実施形態の別例の背もたれ構造において、背もたれの下側部分を省略して車両前側から見た斜視図である。

【図9】図８の背もたれ構造のＢ－Ｂ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明に係る実施形態の車両の背もたれ構造を説明する。この説明において、具体的な形状、材料、個数、配置位置等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、仕様に応じて適宜変更することができる。また、各図に示す矢印Ｆ、矢印Ｕ、矢印Ｒは、車両の前方向、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印Ｆ，矢印Ｕ，矢印Ｒの反対方向は、車両の後方向、下方向、左方向をそれぞれ意味する。

【0017】

図１は、実施形態の背もたれ構造３０が搭載された車両１の車室２内の斜視図である。図２は、車室２内において、車椅子使用者１００の背中部１０１に背もたれ４０が対向配置された状態を、車両の左右方向に見た図である。

【0018】

背もたれ構造３０は、乗り合い自動車であるバス型の車両１に設けられる。車両１には、車椅子８０に着座した車椅子使用者１００が乗車可能である。背もたれ構造３０は、車椅子使用者１００の背中部１０１を、横手すり部３６に支持された背もたれ４０で受け止める。背もたれ４０は、下側に開口し、横手すり部３６に係止される凹形状部４３を有し、横手すり部３６に取り外し可能に支持される。これにより、車両１に背もたれ４０が容易に着脱可能となり、かつ、コスト低減を図りやすい構造を実現できる。以下では、まず、車両１の車室２内の構成を説明し、その後、背もたれ構造３０を詳しく説明する。

【0019】

車両１は、車室２内の前部に設けられた運転席３と、車室２内で運転席３より後側の位置に設けられた複数の乗客用のシート（図示せず）とを備える。車室２内において、運転席３の後側には壁部４が固定されている。壁部４は、仕切り板部５と、仕切り板部５の前側に設けられたフレーム構造７（図２）とを含んで形成される。図１ではフレーム構造の図示を省略する。仕切り板部５は、硬質樹脂材料や金属材料で形成される。仕切り板部５は、床から上方向に延びており、中間部に設けられて傾斜した傾斜部６で、斜め後側に向かって曲げられ、その傾斜部６より上側部分で上側に向かって延びている。仕切り板部５は、運転席３が配置された運転空間Ｓ１と、車椅子８０を配置可能な車椅子配置空間Ｓ２とを仕切る役目を有する。

【0020】

フレーム構造７は、仕切り板部５の前側に隣接して配置され、上下方向に延びる複数の柱部と、横方向に延びる複数のフレームとを組み合わせることにより形成される。フレーム構造７は、仕切り板部５及び運転席３のそれぞれを支持する役目を有する。

【0021】

車椅子配置空間Ｓ２において、右端に設けられた車室壁８付近には、前後方向に延びる管状の端手すり９が設けられる。端手すり９の前後方向の複数位置は、端手すり９の下側に設けられた車体フレーム（図示せず）にブラケットを介して固定される。また、仕切り板部５の後側には、左右方向に延びる横手すり部３６と上下方向に延びる上下手すり部３５とが略Ｌ字形に連結されている。上下手すり部３５の下端は車室２の床面に固定される。横手すり部３６の右端は端手すり９に連結されるか、または端手すり９と分離して車体フレームに固定される。これにより、横手すり部３６は、車室２内に固定される。

【0022】

図３は、横手すり部３６の一部で、補強ブラケット３７を介して壁部４に固定される部分を、仕切り板部を省略して示す斜視図である。横手すり部３６は、延伸方向である左右方向中間部が補強ブラケット３７で壁部４に固定される。補強ブラケット３７は、略Ｓ字形に曲げられた管状であり、横手すり部３６における壁部４側の前側面と壁部４との間に固定され、横手すり部３６に対する結合側端部３８が、横手すり部３６の延伸方向と直交する前後方向に延伸される。より具体的には、補強ブラケット３７は、一端に設けられたフランジ３９が壁部４のフレーム構造７にねじ止め固定される。一方、横手すり部３６の左右方向中間部には、Ｔ字形の継手６９の嵌合部が固定され、継手６９の嵌合部から直交する前後方向に分岐した差し込み口に手すり補強ブラケット３７の結合側端部３８が差し込まれて固定される。手すり補強ブラケット３７は、仕切り板部５に形成された穴５ａ（図２）を通じてフレーム構造７に固定される。

【0023】

端手すり９は、乗客が手で掴んで姿勢を保持するために使用される。端手すり９は、車椅子８０を第１ベルトＢ１で固定するためにも使用される。横手すり部３６は、後述のように背もたれ４０を支持するために使用される。

【0024】

図４～図７に示すように、背もたれ構造３０は、上記の横手すり部３６と、背もたれ４０とを含んで構成される。背もたれ４０は、クッション部４１と、クッション部４１に包埋された補強パイプ５０とを有する。図５では、補強パイプ５０を斜線部で示している。クッション部４１は、概略縦長のブロック状で、前側面の上下方向中間部に左右方向全長にわたって延びる溝部４２を有する。また、後述のように横手すり部３６に背もたれ４０が支持された状態で、背もたれ４０の位置が固定される。

【0025】

クッション部４１の後側面には、上下方向の全長にわたって左右方向中央に向かって曲面状に窪んだ凹部４６が形成される。これにより、車椅子使用者１００の背中部１０１を凹部４６に嵌まりやすくし、背もたれ４０に対し背中部１０１が左右にずれ動くことを抑制できる。「背中部」とは、車椅子使用者１００の背中自体、または、この背中と、車椅子８０の背中側端に設けられ車椅子使用者１００の背中を押し当て可能な背当てとを含む部分を意味する。

【0026】

クッション部４１は、柔軟な材料、例えばポリウレタン等の発泡樹脂からなるスポンジ材により形成される。クッション部４１は、スポンジ材の表面が、伸縮性を有し、略全面に密着されたカバーで覆われた構成としてもよい。例えば、カバーは、ポリウレタン系弾性繊維等の伸縮性を有する糸で編成された構成としてもよい。

【0027】

クッション部４１に設けられた溝部４２は、クッション部４１の前面と、左右方向両端面とに開口し、上端部に、左右方向に延びる凹形状部４３を有する。凹形状部４３は、左右方向に直交する断面形状が略Ｕ字形であり、下側に開口する。これにより、図４、図５に示すように、凹形状部４３の内側に横手すり部３６を係止させることが可能であり、背もたれ４０は、横手すり部３６に取り外し可能に支持される。

【0028】

また、クッション部４１は、壁部側部分である前側部分に形成され、クッション部４１の前側端と凹形状部４３とを前後方向に接続するブラケット係止溝４５を有する。ブラケット係止溝４５は、前後方向に対し直交する断面形状が下側に開口した略Ｕ字形であり、前後方向に延びる。ブラケット係止溝４５に結合側端部３８が係止されるので、後述のように、背もたれ４０が横手すり部３６の延伸方向にずれ動くことが抑制される。

【0029】

図５～図７に示すように、補強パイプ５０は、クッション部４１の内部で凹形状部４３の内面付近に包埋される。補強パイプ５０は、鉄等の金属製の管を曲げることにより形成され、両端の２つの第１Ｕ字形部５１と、中間の第２Ｕ字形部５２と、両Ｕ字形部５１，５２を連結する２つの直線部５３とを含んでいる。第１Ｕ字形部５１は、凹形状部４３の内面に略沿って凹形状部４３をまたぐように、下側に開口した形状を有する。このため、第１Ｕ字形部５１により、凹形状部４３の形状を維持しやすくなるので、横手すり部３６に凹形状部４３を係止した状態で横手すり部３６からの背もたれ４０の脱落が生じにくくなる。

【0030】

第２Ｕ字形部５２は、ブラケット係止溝４５の内面に略沿ってブラケット係止溝４５をまたぐように、下側に開口した形状を有する。このため、第２Ｕ字形部５２により、ブラケット係止溝４５の形状を維持しやすくなるので、手すり補強ブラケット３７の結合側端部３８にブラケット係止溝４５を係止した状態で、結合側端部３８に対するブラケット係止溝４５の外れが生じにくくなる。

【0031】

また、クッション部４１の前面の上部には、縦長矩形の穴である２つの収納部４７，４８が形成される。２つの収納部４７，４８の一方には、車椅子８０を車両１に固定するための後述の第１ベルトＢ１を収納可能である。２つの収納部４７，４８の他方には、車椅子８０を車両１に固定する場合に、車椅子８０に車椅子使用者１００を固定するための後述の第２ベルトＢ２を収納可能である。

【0032】

車両１に車椅子使用者１００が乗車する場合には、車椅子使用者１００の乗車前に予め運転者等のバス事業会社の従業員が、背もたれ４０を車椅子配置空間Ｓ２に運び、横手すり部３６に背もたれ４０を支持する。このとき、背もたれ４０の溝部４２の前端開口に横手すり部３６を通過させてから、横手すり部３６に凹形状部４３を上側から係止させる。また、これと同時に、手すり補強ブラケット３７の結合側端部３８にブラケット係止溝４５を上側から係止させる。この状態で、手すり補強ブラケット３７の結合側端部３８の左右方向両端は、ブラケット係止溝４５の左右方向両面と接触する。これにより、結合側端部３８がブラケット係止溝４５に係止されることにより、背もたれ４０が横手すり部３６の延伸方向にずれ動くことが抑制される。また、車両１に背もたれ４０が横手すり部３６の延伸方向に移動することを抑制するための専用の部品を設ける必要がない。また、背もたれ４０の前側面は、仕切り板部５の後側面に接触する。これにより、横手すり部３６に背もたれ４０が支持された状態で、背もたれ４０の位置が固定される。

【0033】

この状態で、車椅子８０に着座した車椅子使用者１００は、車椅子配置空間Ｓ２に、車両後方に向いた状態で乗車し、背中部１０１を背もたれ４０に押し付ける。背もたれ４０は、車椅子使用者１００の背中を直接受け止めてもよいし、車椅子８０に設けられた背当てを介して車椅子使用者１００の背中を受け止めてもよい。

【0034】

また、車椅子８０の左右の車輪８１を仕切り板部５の下部側面に押し付けた状態で、車椅子８０の左のひじ掛けが第１ベルトＢ１を介して端手すり９に固定される。第１ベルトＢ１の一端に設けられたリング部が端手すり９にかけ渡されると共に、第１ベルトＢ１の他端に設けられたリング部が車椅子８０の左のひじ掛けにかけ渡され、第１ベルトＢ１の長さが調整されることで、端手すり９と車椅子８０との間で第１ベルトＢ１が引っ張られる。また、車椅子使用者１００の胴部回りは、車椅子８０の左右２つのハンドル軸８３の外側にリング状にかけ渡された第２ベルトＢ２によって車椅子８０に固定される。この第２ベルトＢ２により、車椅子使用者１００の姿勢が保持される。

【0035】

一方、車両１に車椅子使用者１００が乗車しない場合には、第１、第２ベルトＢ１、Ｂ２及び背もたれ４０を車両１、または車椅子８０から取り外し、各ベルトＢ１，Ｂ２は背もたれ４０の収納部４７，４８に収納する。そして、背もたれ４０は、車両に設けられた部品室、またはバス事業会社の保管場所等に保管しておく。これにより、車椅子配置空間Ｓ２から背もたれ４０を取り除くことができるので、車椅子配置空間Ｓ２に多くの乗客が乗車できることにより、車室内の空間の有効利用を図れる。また、この状態で、横手すり部３６は、乗客が手で掴んで姿勢を保持するために使用されてもよい。

【0036】

上記の背もたれ構造３０によれば、車椅子使用者１００の背中部１０１を、クッション部４１を備え横手すり部３６に係止される背もたれ４０が受け止めることができるので、車両１が急ブレーキをかけた場合等、車両１の挙動が大きくなった場合でも背もたれ４０で車椅子使用者１００に加わる衝撃を緩和することができる。また、背もたれ４０を持ち上げることで横手すり部３６から容易に取り外すことができると共に、横手すり部３６に凹形状部４３を係止させることで背もたれ４０を横手すり部３６に容易に取り付けることができる。これにより、車両１に背もたれ４０を容易に着脱可能である。また、背もたれ４０の車両１への支持に横手すり部３６を使用できるので、車両１に背もたれ４０の支持のための専用の部品を設ける必要がない。これにより、背もたれ構造３０のコスト低減を図りやすい。

【0037】

また、背もたれ４０が、車椅子８０を車両１に固定するための第１ベルトＢ１、または車椅子使用者１００の姿勢を保持するための第２ベルトＢ２を収納可能な収納部４７，４８を有する。このため、各ベルトＢ１，Ｂ２の不要時に各収納部４７，４８に第１ベルトＢ１または第２ベルトＢ２を収納できると共に、車椅子使用者１００が乗車しない場合に各ベルトＢ１，Ｂ２と背もたれ４０とを一体で保管できるので、各ベルトＢ１，Ｂ２の保管作業及び車椅子使用者１００の乗車準備作業の容易化を図れる。図５に示すように、収納部４７，４８は、大きさを異ならせる場合には、ベルトＢ１,Ｂ２のうち、長いベルトを大きい収納部４７に収納し、短いベルトを小さい収納部４８に収納することができる。

【0038】

なお、ブラケット係止溝４５は、背もたれ４０の左右方向中央に形成される場合に限定せず、背もたれ４０の左右方向中央から左右方向一方側にずれた位置に形成されてもよい。

【0039】

図８は、実施形態の別例の背もたれ構造３０ａにおいて、背もたれ４０ａの下側部分を省略して車両前側から見た斜視図である。図９は、背もたれ構造３０ａの図８のＢ－Ｂ断面図である。本例の構成では、背もたれ４０ａの全体の左右方向一方側から見た形状は、下側に開口した略Ｕ字形である。これにより、背もたれ４０ａは、下側に開口し、横手すり部３６に係止される凹形状部７０を有する。背もたれ４０ａは、凹形状部７０の上部で横手すり部３６に取り外し可能に支持される。背もたれ４０ａの壁部側部分である前側部分では、下端が開口し、背もたれ４０ａの前側端と凹形状部７０とを前後方向に接続するブラケット係止溝７１が形成される。ブラケット係止溝７１は、背もたれ４０を前側から見た場合に上下方向に長い略Ｕ字形である。

【0040】

背もたれ４０ａを横手すり部３６に係止する場合には、横手すり部３６に背もたれ４０ａの凹形状部７０を上側から係止すると共に、横手すり部３６から、横手すり部３６の延伸方向に対し直交する前後方向に延伸された結合側端部３８に、背もたれ４０ａのブラケット係止溝７１を上側から係止する。本例では、仕切り板部５ｂの後側面は、上下方向に沿っており、背もたれ４０ａの前側面はこの仕切り板部５ｂの後側面に接触させる。背もたれ４０ａのベルト収納用の収納部は、背もたれ４０ａの下側の図示しない位置に設けられる。本例の構成によれば、背もたれ４０ａがより単純な形状となる。本例において、その他の構成及び作用は、図１～図７の構成と同様である。

【0041】

なお、別例の構成として、上記の各例の背もたれ４０、４０ａにおいて、補強パイプと、ブラケット係止溝と、収納部とのうち、いずれか１つ、または２つのみを備える構造としてもよい。

【0042】

また、上記の各例では、車椅子使用者１００が車両１の後方に向いて車椅子８０に着座した状態で車両に乗車する場合を説明したが、本発明はこれに限定せず、車椅子使用者は、車両の前方、または車幅方向に向いて車椅子に着座した状態で車両に乗車する構成としてもよい。この場合も、上記の各例と同様に、背もたれは、水平方向に延びる横手すり部に凹形状部が係止されることで、横手すり部に背もたれが支持される。例えば、車椅子使用者が車幅方向に向いて乗車する場合に、車両前後方向に延びる端手すりが横手すり部に相当し、端手すりに背もたれの凹形状部が係止されることにより背もたれが支持される。

【符号の説明】

【0043】

１ 車両、２ 車室、３ 運転席、４ 壁部、５ 仕切り板部、５ａ 穴、５ｂ 仕切り板部、６ 傾斜部、７ フレーム構造、８ 車室壁、３０，３０ａ 背もたれ構造、３５ 上下手すり部、３６ 横手すり部、３７ 手すり補強ブラケット、３８ 結合側端部、３９ フランジ、４０，４０ａ 背もたれ、４１ クッション部、４２ 溝部、４３ 凹形状部、４５ ブラケット係止溝、４６ 凹部、４７，４８ 収納部、４９ 前側突部、５０ 補強パイプ、５１ 第１Ｕ字形部、５２ 第２Ｕ字形部、５３ 直線部、６９ 継手、７０ 凹形状部、７１ ブラケット係止溝、８０ 車椅子、８１ 車輪、８３ ハンドル軸、１００ 車椅子使用者、１０１ 背中部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】