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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022191908
(43)【公開日】2022-12-28
(54)【発明の名称】制輪子組付け構造
(51)【国際特許分類】
F16D 65/092 20060101AFI20221221BHJP
F16D 65/095 20060101ALI20221221BHJP
F16D 65/00 20060101ALI20221221BHJP
B61H 5/00 20060101ALI20221221BHJP
【ＦＩ】
F16D65/092 B
F16D65/095 C
F16D65/00 E
F16D65/092 D
B61H5/00
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021100422
(22)【出願日】2021-06-16
(71)【出願人】
【識別番号】000000516
【氏名又は名称】曙ブレーキ工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002000
【氏名又は名称】弁理士法人栄光事務所
(72)【発明者】
【氏名】荒井 優子
(72)【発明者】
【氏名】岡田 祐一
(72)【発明者】
【氏名】金子 太
【テーマコード（参考）】
3J058
【Ｆターム（参考）】
3J058AA43
3J058AA48
3J058AA53
3J058AA69
3J058AA73
3J058BA65
3J058CA42
3J058CA47
3J058CA49
3J058CA50
3J058CA59
3J058DD02
3J058DD05
3J058DD06
3J058DD20
3J058FA21
(57)【要約】
【課題】アンカープレートの半掛けを防止すべく、制輪子装着時の誤組付けを視覚的に認知させることができる制輪子組付け構造を提供する。
【解決手段】ライニング２５の押圧力を支持するプレッシャープレート１３の背面２７に取り付けられたアンカープレート２９を有する制輪子１５と、アンカープレート２９をスライド可能に保持する保持レール１７と、保持レール１７のスライド方向両端部に設けられてアンカープレート２９のスライドを規制するアンカーブロック３１と、を有するキャリパホルダ１９と、アンカープレート２９の上端部に設けられた取付け嵌合部２１と、取付け嵌合部２１が対向するアンカーブロック３１の対向部に設けられ、アンカープレート２９が保持レール１７に正常に組み付けられた際にのみ取付け嵌合部２１を嵌合できるように構成された被取付け嵌合部２３と、を備える。
【選択図】図２
【解決手段】ライニング２５の押圧力を支持するプレッシャープレート１３の背面２７に取り付けられたアンカープレート２９を有する制輪子１５と、アンカープレート２９をスライド可能に保持する保持レール１７と、保持レール１７のスライド方向両端部に設けられてアンカープレート２９のスライドを規制するアンカーブロック３１と、を有するキャリパホルダ１９と、アンカープレート２９の上端部に設けられた取付け嵌合部２１と、取付け嵌合部２１が対向するアンカーブロック３１の対向部に設けられ、アンカープレート２９が保持レール１７に正常に組み付けられた際にのみ取付け嵌合部２１を嵌合できるように構成された被取付け嵌合部２３と、を備える。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ディスクロータに押し付けるライニングの押圧力を支持するプレッシャープレートと、前記プレッシャープレートの背面に取り付けられたアンカープレートと、を有する制輪子と、
前記アンカープレートをスライド方向のみスライド可能に保持する保持レールと、前記保持レールのスライド方向両端部にそれぞれ設けられて前記アンカープレートのスライドを規制するアンカー固定部と、を有するキャリパホルダと、
前記アンカープレートの少なくとも一方のスライド方向端部に設けられた取付け嵌合部と、
前記取付け嵌合部が対向する前記アンカー固定部の対向部に設けられ、前記アンカープレートが前記保持レールに正常に組み付けられた際にのみ前記取付け嵌合部を嵌合できるように構成された被取付け嵌合部と、
を備えることを特徴とする制輪子組付け構造。
前記アンカープレートをスライド方向のみスライド可能に保持する保持レールと、前記保持レールのスライド方向両端部にそれぞれ設けられて前記アンカープレートのスライドを規制するアンカー固定部と、を有するキャリパホルダと、
前記アンカープレートの少なくとも一方のスライド方向端部に設けられた取付け嵌合部と、
前記取付け嵌合部が対向する前記アンカー固定部の対向部に設けられ、前記アンカープレートが前記保持レールに正常に組み付けられた際にのみ前記取付け嵌合部を嵌合できるように構成された被取付け嵌合部と、
を備えることを特徴とする制輪子組付け構造。
【請求項2】
前記取付け嵌合部は、前記アンカープレートに取付けられて前記アンカープレートの少なくとも一方のスライド方向端部から先端部が突出する取付けプレートとされ、
前記被取付け嵌合部は、前記取付けプレートの先端部が嵌合可能な凹部とされたことを特徴とする請求項１に記載の制輪子組付け構造。
前記被取付け嵌合部は、前記取付けプレートの先端部が嵌合可能な凹部とされたことを特徴とする請求項１に記載の制輪子組付け構造。
【請求項3】
前記取付けプレートの厚み方向における前記凹部との嵌合隙間は、前記取付けプレートの挿入幅方向における前記凹部との嵌合隙間より小さいことを特徴とする請求項２に記載の制輪子組付け構造。
【請求項4】
前記アンカープレートの少なくとも一方のスライド方向端部には、複数の前記取付けプレートが取付けられ、
複数の前記取付けプレートの先端部が嵌合可能な溝状の前記凹部が、前記アンカー固定部の対向部に設けられたことを特徴とする請求項２に記載の制輪子組付け構造。
複数の前記取付けプレートの先端部が嵌合可能な溝状の前記凹部が、前記アンカー固定部の対向部に設けられたことを特徴とする請求項２に記載の制輪子組付け構造。
【請求項5】
前記アンカープレートのスライド方向両端部には、複数の前記取付けプレートがそれぞれ取付けられ、
複数の前記取付けプレートの先端部が嵌合可能な溝状の前記凹部が、前記アンカー固定部の対向部にそれぞれ設けられたことを特徴とする請求項２に記載の制輪子組付け構造。
複数の前記取付けプレートの先端部が嵌合可能な溝状の前記凹部が、前記アンカー固定部の対向部にそれぞれ設けられたことを特徴とする請求項２に記載の制輪子組付け構造。
【請求項6】
前記アンカー固定部には、前記ディスクロータに向かって突出する凸部が設けられ、
前記制輪子には、前記凸部に対向する部分の角部を面取りして構成された制輪子内外周逆組付け防止部が設けられることを特徴とする請求項１～請求項５の何れか一項に記載の制輪子組付け構造。
前記制輪子には、前記凸部に対向する部分の角部を面取りして構成された制輪子内外周逆組付け防止部が設けられることを特徴とする請求項１～請求項５の何れか一項に記載の制輪子組付け構造。
【請求項7】
前記アンカープレートの少なくとも一方のスライド方向端部に設けられた前記取付け嵌合部が、前記アンカープレートを挿入幅方向に二等分して前記スライド方向に沿う中心線から前記挿入幅方向の片側にオフセットして配置され、
前記被取付け嵌合部は、前記アンカープレートの少なくとも一方のスライド方向端部が対向する前記アンカー固定部の対向部にそれぞれ設けられ、前記アンカープレートが前記保持レールに正常に組み付けられた際にのみ前記取付け嵌合部を嵌合できるように構成されたことを特徴とする請求項１～請求項３の何れか一項に記載の制輪子組付け構造。
前記被取付け嵌合部は、前記アンカープレートの少なくとも一方のスライド方向端部が対向する前記アンカー固定部の対向部にそれぞれ設けられ、前記アンカープレートが前記保持レールに正常に組み付けられた際にのみ前記取付け嵌合部を嵌合できるように構成されたことを特徴とする請求項１～請求項３の何れか一項に記載の制輪子組付け構造。
【請求項8】
前記一方のスライド方向端部にのみ設けられた前記取付け嵌合部は、前記アンカープレートを挿入幅方向に二等分して前記スライド方向に沿う中心線の両側にそれぞれ配置されて前記一方のスライド方向端部から異なる幅寸法の先端部が突出する複数の取付けプレートとされ、
前記被取付け嵌合部は、前記複数の取付けプレートの先端部が対向する前記アンカー固定部の対向部に設けられ、前記アンカープレートが前記保持レールに正常に組み付けられた際にのみ前記複数の取付けプレートの先端部がそれぞれ嵌合可能な凹部とされたことを特徴とする請求項１に記載の制輪子組付け構造。
前記被取付け嵌合部は、前記複数の取付けプレートの先端部が対向する前記アンカー固定部の対向部に設けられ、前記アンカープレートが前記保持レールに正常に組み付けられた際にのみ前記複数の取付けプレートの先端部がそれぞれ嵌合可能な凹部とされたことを特徴とする請求項１に記載の制輪子組付け構造。
【請求項9】
前記アンカープレートの一方のスライド方向端部に設けられた前記取付け嵌合部が、前記アンカープレートを挿入幅方向に二等分して前記スライド方向に沿う中心線から前記挿入幅方向の片側にオフセットして配置されて前記一方のスライド方向端部から先端部が突出する取付けプレートとされ、
前記アンカープレートの他方のスライド方向端部に設けられた前記取付け嵌合部が、前記アンカープレートを前記挿入幅方向に二等分して前記スライド方向に沿う中心線の両側にそれぞれ配置されて前記他方のスライド方向端部から先端部が突出する複数の取付けプレートとされ、
前記被取付け嵌合部は、前記取付けプレートの先端部が対向する前記アンカー固定部の対向部にそれぞれ設けられ、前記アンカープレートが前記保持レールに正常に組み付けられた際にのみ各々の前記取付けプレートの先端部が嵌合可能な凹部とされたことを特徴とする請求項１に記載の制輪子組付け構造。
前記アンカープレートの他方のスライド方向端部に設けられた前記取付け嵌合部が、前記アンカープレートを前記挿入幅方向に二等分して前記スライド方向に沿う中心線の両側にそれぞれ配置されて前記他方のスライド方向端部から先端部が突出する複数の取付けプレートとされ、
前記被取付け嵌合部は、前記取付けプレートの先端部が対向する前記アンカー固定部の対向部にそれぞれ設けられ、前記アンカープレートが前記保持レールに正常に組み付けられた際にのみ各々の前記取付けプレートの先端部が嵌合可能な凹部とされたことを特徴とする請求項１に記載の制輪子組付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、制輪子組付け構造に関する。
【背景技術】
【0002】
鉄道車両用キャリパにおいて、制輪子（ブレーキパッド組立体）をキャリパに装着する組付け構造としては、アリ溝（保持レール）を採用する構造が知られている。アリ溝に嵌合するアンカープレートを備えた制輪子をキャリパに装着する際には、アリ溝に沿ってスライドして装着した制輪子のアンカープレート両端をアンカーブロックで挟み込むことで、制輪子をキャリパに固定する。仮にアンカープレートがアリ溝に半掛け状態で装着されてアンカーブロックに挟まれた場合、制輪子の誤組付けに作業者が気付かずにそのまま走行すれば、途中で制輪子が脱落する可能性がある。
【0003】
そこで、制輪子の装着作業時に、作業者により誤組付けの認知を可能とする制輪子の誤組付け防止構造が提案されている。特許文献１のディスクブレーキ用ブレーキパッド組立体は、上下に２分割されたブレーキパッド組立体（制輪子）の誤組み付けを、上部アンカーブロック及び下部アンカーブロックをボルトで固定する段階で、整備担当者に認識させるものである。すなわち、ブレーキパッド組立体のそれぞれは、ディスクロータに対向する面にブレーキパッドが装着されるライナー、バックプレート、その反対側の面に取り付けられるアンカープレートを備えている。アンカープレートがブレーキパッド組立体保持部に嵌合されて、両バックプレートの端部がアンカーブロックにより固定されることで、ブレーキパッド組立体がキャリパに装着される。ライナー及びバックプレートの対向側端面を、少なくとも一部において、両アンカープレート突き合わせ面に対し互いに逆方向に偏倚させることにより、誤組み付け時に、突出部同士が突き合わされ、アンカーブロックの固定を困難にする。
【0004】
一方、特許文献２の鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造は、キャリパ本体を構成する一対のアームのうち、キャリパ本体のシリンダ側のアームに取り付けるアンカーブロックに誤組付け防止体を取り付け、シリンダ側のアームに取り付けるブレーキパッドには誤組付け防止体に対向する部分の角部を面取りして形成する。また、キャリパ本体の非シリンダ側のアームに取り付けるアンカーブロックに誤組付け防止体を取り付け、非シリンダ側アームに取り付けるブレーキパッドには誤組付け防止体に対向する部分の角部を面取りして形成する。そして、ブレーキパッドを対応するシリンダ側アームあるいは非シリンダ側アームに取り付ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０１５－１０６１４号公報
【特許文献2】特開２０１２－１８０９０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、特許文献１のディスクブレーキ用ブレーキパッド組立体は、上下に分かれた分割制輪子の誤組付け防止構造において、アリ溝に対するアンカープレートの半掛けを課題としており凹凸を利用しており、上下に分かれた制輪子間に凹凸が設置される。そのため、上下共に誤組付けの状態は防止できない上、分割タイプの制輪子でのみ誤組付けを防止できる仕様であった。
一方、特許文献２の鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造は、制輪子内外周の配置が逆になる誤組付けを防止する構造であり、制輪子の上下配置を誤った場合は検知できるが、アリ溝に対するアンカープレートの半掛けの検知はできない。
一方、特許文献２の鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造は、制輪子内外周の配置が逆になる誤組付けを防止する構造であり、制輪子の上下配置を誤った場合は検知できるが、アリ溝に対するアンカープレートの半掛けの検知はできない。
【0007】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、アンカープレートの半掛けを防止すべく、制輪子装着時の誤組付けを視覚的に認知させることができる制輪子組付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１） ディスクロータに押し付けるライニングの押圧力を支持するプレッシャープレートと、前記プレッシャープレートの背面に取り付けられたアンカープレートと、を有する制輪子と、前記アンカープレートをスライド方向のみスライド可能に保持する保持レールと、前記保持レールのスライド方向両端部にそれぞれ設けられて前記アンカープレートのスライドを規制するアンカー固定部と、を有するキャリパホルダと、前記アンカープレートの少なくとも一方のスライド方向端部に設けられた取付け嵌合部と、前記取付け嵌合部が対向する前記アンカー固定部の対向部に設けられ、前記アンカープレートが前記保持レールに正常に組み付けられた際にのみ前記取付け嵌合部を嵌合できるように構成された被取付け嵌合部と、を備えることを特徴とする制輪子組付け構造。
（１） ディスクロータに押し付けるライニングの押圧力を支持するプレッシャープレートと、前記プレッシャープレートの背面に取り付けられたアンカープレートと、を有する制輪子と、前記アンカープレートをスライド方向のみスライド可能に保持する保持レールと、前記保持レールのスライド方向両端部にそれぞれ設けられて前記アンカープレートのスライドを規制するアンカー固定部と、を有するキャリパホルダと、前記アンカープレートの少なくとも一方のスライド方向端部に設けられた取付け嵌合部と、前記取付け嵌合部が対向する前記アンカー固定部の対向部に設けられ、前記アンカープレートが前記保持レールに正常に組み付けられた際にのみ前記取付け嵌合部を嵌合できるように構成された被取付け嵌合部と、を備えることを特徴とする制輪子組付け構造。
【0009】
上記（１）の構成の制輪子組付け構造によれば、制輪子におけるアンカープレートの少なくとも一方のスライド方向端部には、取付け嵌合部が設けられている。一方、取付け嵌合部が対向するアンカー固定部の対向部には、被取付け嵌合部が設けられている。この被取付け嵌合部は、アンカープレートが保持レールに正常に組み付けられた際にのみ取付け嵌合部が嵌合するように構成されている。
そして、キャリパホルダへ制輪子を組付ける場合、キャリパホルダにおける保持レールのスライド方向一端部には、一方のアンカー固定部が予め設けられている。そして、制輪子のアンカープレートをスライド方向他端部から保持レールへスライド挿入した後、キャリパホルダにおける保持レールのスライド方向他端部に、他方のアンカー固定部が固定される。
ここで、アンカープレートが保持レールに正常に組み付けられている場合には、アンカープレートの少なくとも一方のスライド方向端部に設けられている取付け嵌合部が、対向するアンカー固定部の被取付け嵌合部に挿入されるので、キャリパホルダにおける保持レールのスライド方向他端部に、他方のアンカー固定部が正常に組付け可能となる。
なお、アンカー固定部の被取付け嵌合部と、アンカープレートの取付け嵌合部とは、一定の微小なクリアランスを以って嵌合するように設定されている。仮に制輪子の装着時に、被取付け嵌合部が設けられているアンカー固定部と制輪子との相対位置が保持レールに対するアンカープレートの半掛けにより傾斜すると、取付け嵌合部が被取付け嵌合部に嵌まり込まない。即ち、制輪子のアンカープレートがキャリパホルダの保持レールに半掛かりした際、取付け嵌合部がアンカー固定部に干渉することでアンカープレートが保持レールに完全に挿入しきらない。
その結果、制輪子が誤組付け状態で他方のアンカー固定部をキャリパホルダにボルト締結等により固定すると、他方のアンカー固定部とキャリパホルダとの間に隙間が生じる。そのため、作業者は、視覚的に誤組付けが容易に認識できる。
そして、キャリパホルダへ制輪子を組付ける場合、キャリパホルダにおける保持レールのスライド方向一端部には、一方のアンカー固定部が予め設けられている。そして、制輪子のアンカープレートをスライド方向他端部から保持レールへスライド挿入した後、キャリパホルダにおける保持レールのスライド方向他端部に、他方のアンカー固定部が固定される。
ここで、アンカープレートが保持レールに正常に組み付けられている場合には、アンカープレートの少なくとも一方のスライド方向端部に設けられている取付け嵌合部が、対向するアンカー固定部の被取付け嵌合部に挿入されるので、キャリパホルダにおける保持レールのスライド方向他端部に、他方のアンカー固定部が正常に組付け可能となる。
なお、アンカー固定部の被取付け嵌合部と、アンカープレートの取付け嵌合部とは、一定の微小なクリアランスを以って嵌合するように設定されている。仮に制輪子の装着時に、被取付け嵌合部が設けられているアンカー固定部と制輪子との相対位置が保持レールに対するアンカープレートの半掛けにより傾斜すると、取付け嵌合部が被取付け嵌合部に嵌まり込まない。即ち、制輪子のアンカープレートがキャリパホルダの保持レールに半掛かりした際、取付け嵌合部がアンカー固定部に干渉することでアンカープレートが保持レールに完全に挿入しきらない。
その結果、制輪子が誤組付け状態で他方のアンカー固定部をキャリパホルダにボルト締結等により固定すると、他方のアンカー固定部とキャリパホルダとの間に隙間が生じる。そのため、作業者は、視覚的に誤組付けが容易に認識できる。
【0010】
（２） 前記取付け嵌合部は、前記アンカープレートに取付けられて前記アンカープレートの少なくとも一方のスライド方向端部から先端部が突出する取付けプレートとされ、前記被取付け嵌合部は、前記取付けプレートの先端部が嵌合可能な凹部とされたことを特徴とする上記（１）に記載の制輪子組付け構造。
【0011】
上記（２）の構成の制輪子組付け構造によれば、取付け嵌合部が、アンカープレートとは別体に形成された取付けプレートからなる。取付けプレートは、アンカープレートに取付けられ、アンカープレートの少なくとも一方のスライド方向端部から先端部が突出する。被取付け嵌合部は、アンカー固定部に設けられ、取付けプレートの先端部が嵌合可能な凹部とされる。そこで、アンカープレートの端部に取付け嵌合部を簡単に設けることができる。また、取付けプレートからなる取付け嵌合部は、アンカープレートの形状や材質等の構成に係わらず形成することができるので、設計自由度が高まる。
【0012】
（３） 前記取付けプレートの厚み方向における前記凹部との嵌合隙間は、前記取付けプレートの挿入幅方向における前記凹部との嵌合隙間より小さいことを特徴とする上記（２）に記載の制輪子組付け構造。
【0013】
上記（３）の構成の制輪子組付け構造によれば、取付けプレートは、厚み方向における凹部との嵌合隙間が増大するに従って、保持レールに対するアンカープレートの半掛けにより傾斜しても凹部に嵌り込みやすくなる。すなわち、アンカー固定部と制輪子との相対位置が保持レールに対するアンカープレートの半掛けにより傾斜しても、厚み方向における凹部との嵌合隙間が所定以上に大きい場合には取付けプレートが凹部に嵌まり込む可能性が生じる。
そこで、本構成の制輪子組付け構造では、取付けプレートの厚み方向における凹部との嵌合隙間が、取付けプレートの挿入幅方向における凹部との嵌合隙間より小さく設定されることにより、取付けプレートの厚み方向における凹部との嵌合隙間の増大が抑制されている。即ち、例えば取付けプレートの挿入幅方向における凹部との嵌合隙間を保持レールに対するアンカープレートの挿入幅方向の隙間に影響する公差分と同等に小さくしつつ、厚み方向における凹部との嵌合隙間を挿入幅方向における凹部との嵌合隙間より小さく設定する。すると、取付けプレートの厚み方向における凹部との嵌合隙間を小さくし、取付けプレートが凹部に嵌り込まなくなる傾斜角度を小さくできるという効果を得ながら厚み方向における凹部との嵌合隙間の安定した設定ができる。これにより、アンカープレートが僅かな傾斜で保持レールに半掛けとなった場合であっても、取付けプレートが凹部に嵌り込まなくなる。その結果、制輪子の誤組付け検知機能をより確実にすることができる。
そこで、本構成の制輪子組付け構造では、取付けプレートの厚み方向における凹部との嵌合隙間が、取付けプレートの挿入幅方向における凹部との嵌合隙間より小さく設定されることにより、取付けプレートの厚み方向における凹部との嵌合隙間の増大が抑制されている。即ち、例えば取付けプレートの挿入幅方向における凹部との嵌合隙間を保持レールに対するアンカープレートの挿入幅方向の隙間に影響する公差分と同等に小さくしつつ、厚み方向における凹部との嵌合隙間を挿入幅方向における凹部との嵌合隙間より小さく設定する。すると、取付けプレートの厚み方向における凹部との嵌合隙間を小さくし、取付けプレートが凹部に嵌り込まなくなる傾斜角度を小さくできるという効果を得ながら厚み方向における凹部との嵌合隙間の安定した設定ができる。これにより、アンカープレートが僅かな傾斜で保持レールに半掛けとなった場合であっても、取付けプレートが凹部に嵌り込まなくなる。その結果、制輪子の誤組付け検知機能をより確実にすることができる。
【0014】
（４） 前記アンカープレートの少なくとも一方のスライド方向端部には、複数の前記取付けプレートが取付けられ、複数の前記取付けプレートの先端部が嵌合可能な溝状の前記凹部が、前記アンカー固定部の対向部に設けられたことを特徴とする上記（２）に記載の制輪子組付け構造。
【0015】
上記（４）の構成の制輪子組付け構造によれば、アンカープレートの少なくとも一方のスライド方向端部に取付けられた複数の取付けプレートは、アンカープレートと平行にかつアンカープレートの挿入幅方向に並べて配置される。取付けプレートは、アンカープレートの挿入幅方向に長いことにより、溝状の凹部に対して傾斜した際に、アンカー固定部とより干渉しやすくすることができる。そこで、複数の取付けプレートは、アンカープレートの挿入幅方向に離間して配置することにより、小さな板片状であっても、誤組付け検知機能を高めることができる。
【0016】
（５） 前記アンカープレートのスライド方向両端部には、複数の前記取付けプレートがそれぞれ取付けられ、複数の前記取付けプレートの先端部が嵌合可能な溝状の前記凹部が、前記アンカー固定部の対向部にそれぞれ設けられたことを特徴とする上記（２）に記載の制輪子組付け構造。
【0017】
上記（５）の構成の制輪子組付け構造によれば、アンカープレートのスライド方向両端部から突出した取付けプレートの先端部が、一方のアンカー固定部と他方のアンカーブ固定部とに設けられた凹部にそれぞれ嵌め込まれる。
このため、仮に制輪子が保持レールに対するアンカープレートの半掛けにより傾斜すると、アンカープレートのスライド方向両端部の取付けプレートが、両方のアンカー固定部の凹部にそれぞれ嵌まり込まない。すなわち、アンカープレートのスライド方向両端部から突出した取付けプレートが両方のアンカー固定部にそれぞれ干渉する。
その結果、制輪子が誤組付け状態で他方のアンカー固定部をキャリパホルダへボルト締結すると、他方のアンカー固定部とキャリパホルダとの間には、一方のスライド方向端部のみに取付けプレートを設けた場合に比べ、２倍の隙間が生じる。そのため、作業者は、視覚的に誤組付けがより容易に認識できる。
これにより、本構成の制輪子組付け構造では、アンカープレートのスライド方向両端部におけるいずれか一方に取付けプレートが配置される場合よりも、誤組付け検知機能をより高めることができる。
このため、仮に制輪子が保持レールに対するアンカープレートの半掛けにより傾斜すると、アンカープレートのスライド方向両端部の取付けプレートが、両方のアンカー固定部の凹部にそれぞれ嵌まり込まない。すなわち、アンカープレートのスライド方向両端部から突出した取付けプレートが両方のアンカー固定部にそれぞれ干渉する。
その結果、制輪子が誤組付け状態で他方のアンカー固定部をキャリパホルダへボルト締結すると、他方のアンカー固定部とキャリパホルダとの間には、一方のスライド方向端部のみに取付けプレートを設けた場合に比べ、２倍の隙間が生じる。そのため、作業者は、視覚的に誤組付けがより容易に認識できる。
これにより、本構成の制輪子組付け構造では、アンカープレートのスライド方向両端部におけるいずれか一方に取付けプレートが配置される場合よりも、誤組付け検知機能をより高めることができる。
【0018】
（６） 前記アンカー固定部には、前記ディスクロータに向かって突出する凸部が設けられ、前記制輪子には、前記凸部に対向する部分の角部を面取りして構成された制輪子内外周逆組付け防止部が設けられることを特徴とする上記（１）～（５）の何れか一つに記載の制輪子組付け構造。
【0019】
上記（６）の構成の制輪子組付け構造によれば、アンカープレートを保持レールにスライド挿入して制輪子をキャリパホルダへ組み付ける際、制輪子をキャリパホルダに対して上下逆の誤った取付け方向に取り付けようとすると、制輪子の面取りのなされていない角部が、アンカー固定部に設けられた凸部に干渉する。このため、制輪子は、キャリパホルダの正確な位置に取り付けることができない。これにより、作業者は、制輪子の取付け方向が誤ったことを検知でき、制輪子内外周の配置が逆になる誤組付けを防止することができる。
【0020】
（７） 前記アンカープレートの少なくとも一方のスライド方向端部に設けられた前記取付け嵌合部が、前記アンカープレートを挿入幅方向に二等分して前記スライド方向に沿う中心線から前記挿入幅方向の片側にオフセットして配置され、前記被取付け嵌合部は、前記アンカープレートの少なくとも一方のスライド方向端部が対向する前記アンカー固定部の対向部にそれぞれ設けられ、前記アンカープレートが前記保持レールに正常に組み付けられた際にのみ前記取付け嵌合部を嵌合できるように構成されたことを特徴とする上記（１）～（３）の何れか一つに記載の制輪子組付け構造。
【0021】
上記（７）の構成の制輪子組付け構造によれば、仮に制輪子の装着時に、一方のアンカー固定部と制輪子との相対位置が保持レールに対するアンカープレートの半掛けにより傾斜すると、上述の作用と同様に、作業者は、視覚的に誤組付けが容易に認識できる。
これに加え、アンカープレートを保持レールにスライド挿入して制輪子をキャリパホルダへ組み付ける際、制輪子をキャリパホルダに対して上下逆の誤った取付け方向に取り付けようとすると、アンカープレートの取付け嵌合部が、対応する被取付け嵌合部に嵌合できずにアンカー固定部に干渉する。このため、制輪子は、キャリパホルダの正確な位置に取り付けることができない。
これにより、作業者は、制輪子がキャリパホルダに対して上下逆に取付けられたり、アンカープレートが保持レールに対して半掛け状態となったりして制輪子がキャリパホルダに正常に組み付けられなかったことを検知できる。
これに加え、アンカープレートを保持レールにスライド挿入して制輪子をキャリパホルダへ組み付ける際、制輪子をキャリパホルダに対して上下逆の誤った取付け方向に取り付けようとすると、アンカープレートの取付け嵌合部が、対応する被取付け嵌合部に嵌合できずにアンカー固定部に干渉する。このため、制輪子は、キャリパホルダの正確な位置に取り付けることができない。
これにより、作業者は、制輪子がキャリパホルダに対して上下逆に取付けられたり、アンカープレートが保持レールに対して半掛け状態となったりして制輪子がキャリパホルダに正常に組み付けられなかったことを検知できる。
【0022】
（８） 前記一方のスライド方向端部にのみ設けられた前記取付け嵌合部は、前記アンカープレートを挿入幅方向に二等分して前記スライド方向に沿う中心線の両側にそれぞれ配置されて前記一方のスライド方向端部から異なる幅寸法の先端部が突出する複数の取付けプレートとされ、前記被取付け嵌合部は、前記複数の取付けプレートの先端部が対向する前記アンカー固定部の対向部に設けられ、前記アンカープレートが前記保持レールに正常に組み付けられた際にのみ前記複数の取付けプレートの先端部がそれぞれ嵌合可能な凹部とされたことを特徴とする上記（１）に記載の制輪子組付け構造。
【0023】
上記（８）の構成の制輪子組付け構造によれば、仮に制輪子の装着時に、一方のアンカー固定部と制輪子との相対位置が保持レールに対するアンカープレートの半掛けにより傾斜すると、上述の作用と同様に、作業者は、視覚的に誤組付けが容易に認識できる。
これに加え、アンカープレートを保持レールにスライド挿入して制輪子をキャリパホルダへ組み付ける際、制輪子を対応するキャリパホルダに対して上下逆の誤った取付け方向に取り付けようとしたり、一方の制輪子を他方の対応しないキャリパホルダに対して誤って取り付けようとしたりすると、取付けプレートの先端部が、対応する凹部に嵌合できずにアンカー固定部に干渉する。このため、制輪子は、キャリパホルダの正確な位置に取り付けることができない。
これにより、作業者は、制輪子がキャリパホルダに対して上下逆に取付けられたり、一方の制輪子が他方の対応しないキャリパホルダに対して誤って取り付けられたり、アンカープレートが保持レールに対して半掛け状態となったりして制輪子がキャリパホルダに正常に組み付けられなかったことを検知できる。
これに加え、アンカープレートを保持レールにスライド挿入して制輪子をキャリパホルダへ組み付ける際、制輪子を対応するキャリパホルダに対して上下逆の誤った取付け方向に取り付けようとしたり、一方の制輪子を他方の対応しないキャリパホルダに対して誤って取り付けようとしたりすると、取付けプレートの先端部が、対応する凹部に嵌合できずにアンカー固定部に干渉する。このため、制輪子は、キャリパホルダの正確な位置に取り付けることができない。
これにより、作業者は、制輪子がキャリパホルダに対して上下逆に取付けられたり、一方の制輪子が他方の対応しないキャリパホルダに対して誤って取り付けられたり、アンカープレートが保持レールに対して半掛け状態となったりして制輪子がキャリパホルダに正常に組み付けられなかったことを検知できる。
【0024】
（９） 前記アンカープレートの一方のスライド方向端部に設けられた前記取付け嵌合部が、前記アンカープレートを挿入幅方向に二等分して前記スライド方向に沿う中心線から前記挿入幅方向の片側にオフセットして配置されて前記一方のスライド方向端部から先端部が突出する取付けプレートとされ、前記アンカープレートの他方のスライド方向端部に設けられた前記取付け嵌合部が、前記アンカープレートを前記挿入幅方向に二等分して前記スライド方向に沿う中心線の両側にそれぞれ配置されて前記他方のスライド方向端部から先端部が突出する複数の取付けプレートとされ、前記被取付け嵌合部は、前記取付けプレートの先端部が対向する前記アンカー固定部の対向部にそれぞれ設けられ、前記アンカープレートが前記保持レールに正常に組み付けられた際にのみ各々の前記取付けプレートの先端部が嵌合可能な凹部とされたことを特徴とする請求項１に記載の制輪子組付け構造。
【0025】
上記（９）の構成の制輪子組付け構造によれば、仮に制輪子の装着時に、一方のアンカー固定部と制輪子との相対位置が保持レールに対するアンカープレートの半掛けにより傾斜すると、上述の作用と同様に、作業者は、視覚的に誤組付けが容易に認識できる。
これに加え、アンカープレートを保持レールにスライド挿入して制輪子をキャリパホルダへ組み付ける際、制輪子を対応するキャリパホルダに対して上下逆の誤った取付け方向に取り付けようとしたり、一方の制輪子を他方の対応しないキャリパホルダに対して誤って取り付けようとしたりすると、取付けプレートの先端部が、対応する凹部に嵌合できずにアンカー固定部に干渉する。このため、制輪子は、キャリパホルダの正確な位置に取り付けることができない。
これにより、作業者は、制輪子がキャリパホルダに対して上下逆に取付けられたり、一方の制輪子が他方の対応しないキャリパホルダに対して誤って取り付けられたり、アンカープレートが保持レールに対して半掛け状態となったりして制輪子がキャリパホルダに正常に組み付けられなかったことを検知できる。
これに加え、アンカープレートを保持レールにスライド挿入して制輪子をキャリパホルダへ組み付ける際、制輪子を対応するキャリパホルダに対して上下逆の誤った取付け方向に取り付けようとしたり、一方の制輪子を他方の対応しないキャリパホルダに対して誤って取り付けようとしたりすると、取付けプレートの先端部が、対応する凹部に嵌合できずにアンカー固定部に干渉する。このため、制輪子は、キャリパホルダの正確な位置に取り付けることができない。
これにより、作業者は、制輪子がキャリパホルダに対して上下逆に取付けられたり、一方の制輪子が他方の対応しないキャリパホルダに対して誤って取り付けられたり、アンカープレートが保持レールに対して半掛け状態となったりして制輪子がキャリパホルダに正常に組み付けられなかったことを検知できる。
【発明の効果】
【0026】
本発明に係る制輪子組付け構造によれば、アンカープレートの半掛けを防止すべく、制輪子装着時の誤組付けを視覚的に認知させることができる。
【0027】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【0028】
【図1】本発明の第１実施形態に係る制輪子組付け構造を備えるディスクブレーキ装置の斜視図である。
【図2】一方の制輪子が省略されると共に他方の制輪子が取り外されたディスクブレーキ装置の分解斜視図である。
【図5】ディスクロータの車両本体から見た外面側における制輪子とアンカー固定部を示す分解斜視図である。
【図11】制輪子の半掛けによりアンカー固定部との間に隙間が生じたキャリパホルダの側面図である。
【図12】本発明の第１実施形態の変形例に係るアンカープレートと保持レールの断面図である。
【図13】本発明の第２実施形態に係る制輪子組付け構造を備える制輪子とアンカー固定部を示す分解斜視図である。
【図14】本発明の第３実施形態に係る制輪子組付け構造を備える制輪子とアンカー固定部を示す分解斜視図である。
【図17】本発明の第４実施形態に係る制輪子組付け構造を備える制輪子とアンカー固定部を示す分解斜視図である。
【図21】本発明の第４実施形態に係る制輪子組付け構造において、一方の制輪子が他方の対応しないキャリパホルダに対して誤って取り付けられたことにより取付けプレートがアンカー固定部に干渉した状態の図１７のＤ－Ｄ断面位置における断面図である。
【図23】本発明の第５実施形態に係る制輪子組付け構造を備える制輪子とアンカー固定部を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0029】
以下、本発明に係る実施形態を、図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る制輪子組付け構造を備えるディスクブレーキ装置１１の斜視図である。
本第１実施形態に係る制輪子組付け構造は、鉄道車両用のディスクブレーキ装置１１に好適に用いられる。ディスクブレーキ装置１１は、プレッシャープレート１３を有する制輪子１５と、一対の傾斜側壁１６，１６によりスライド空間が画成されたアリ溝状の保持レール１７（図２参照）と、キャリパホルダ１９と、取付け嵌合部２１（図２参照）と、被取付け嵌合部２３（図２参照）と、を主要な構成として有する。
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る制輪子組付け構造を備えるディスクブレーキ装置１１の斜視図である。
本第１実施形態に係る制輪子組付け構造は、鉄道車両用のディスクブレーキ装置１１に好適に用いられる。ディスクブレーキ装置１１は、プレッシャープレート１３を有する制輪子１５と、一対の傾斜側壁１６，１６によりスライド空間が画成されたアリ溝状の保持レール１７（図２参照）と、キャリパホルダ１９と、取付け嵌合部２１（図２参照）と、被取付け嵌合部２３（図２参照）と、を主要な構成として有する。
【0030】
プレッシャープレート１３は、ディスクロータ１０に押し付けるライニング２５の押圧力を支持する。プレッシャープレート１３は、鉄道車両用の等面圧ディスクブレーキにおけるバックプレート（トルク受けプレートとも称す）及びディスクブレーキにおける裏金を含むものとする。
【0031】
図２は、一方（ディスクロータ１０の車両本体から見た内面側）の制輪子１５が省略されると共に他方（ディスクロータ１０の車両本体から見た外面側）の制輪子１５が取り外されたディスクブレーキ装置１１の分解斜視図である。
制輪子１５は、ライニング組立体とも称すことができる。制輪子１５は、ライニング２５を揺動自在に支持するガイドプレート１２と、ガイドプレート１２に固着されたプレッシャープレート１３とを有する。制輪子１５は、プレッシャープレート１３の背面２７（ライニング２５と反対側の面）にアンカープレート２９が設けられる。つまり、それぞれの制輪子１５は、ディスクロータ１０側からライニング２５、ガイドプレート１２、プレッシャープレート１３、アンカープレート２９の順で重ねられている。
制輪子１５は、ライニング組立体とも称すことができる。制輪子１５は、ライニング２５を揺動自在に支持するガイドプレート１２と、ガイドプレート１２に固着されたプレッシャープレート１３とを有する。制輪子１５は、プレッシャープレート１３の背面２７（ライニング２５と反対側の面）にアンカープレート２９が設けられる。つまり、それぞれの制輪子１５は、ディスクロータ１０側からライニング２５、ガイドプレート１２、プレッシャープレート１３、アンカープレート２９の順で重ねられている。
【0032】
保持レール１７は、一対の傾斜側壁１６，１６によりアンカープレート２９をスライド方向のみスライド可能に保持する。保持レール１７は、キャリパホルダ１９のディスクロータ１０に対向する側の面に形成される。保持レール１７は、アンカープレート２９をスライドさせて保持することにより、制輪子１５のライニング２５をディスクロータ１０に対向させて配置する。
【0033】
キャリパホルダ１９は、ディスクロータ１０のロータ内外面に対向して一対が設けられる。キャリパホルダ１９は、保持レール１７のスライド方向両端部（図１中、上下端部）に、アンカープレート２９のスライドを規制するアンカー固定部としてのアンカーブロック３１，３２が、それぞれ設けられる。上側のアンカーブロック３１と、下側のアンカーブロック３２のそれぞれは、キャリパホルダ１９の上下端に、上下方向から螺合されるブロック取付ボルト３３により固定される。
【0034】
なお、保持レール１７のスライド方向両端部に設けられる本実施形態のアンカー固定部は、着脱可能なアンカーブロック３１，３２に限るものではなく、キャリパホルダ１９における保持レール１７の一方のスライド方向一端部に設けられるアンカー固定部は、キャリパホルダ１９に予め一体形成されてアンカープレート２９のスライドを規制する構成とすることができる。
【0035】
ここで、一対のキャリパホルダ１９にそれぞれ設けられるアンカー固定部（アンカーブロック３１，３２）は、ディスクロータ１０を中心に面対称に構成されている。また、一対のキャリパホルダ１９にそれぞれ対応して固定される一対の制輪子１５は、ディスクロータ１０を中心に面対称に構成された対称部品である。
【0036】
図３は、図１に示したディスクブレーキ装置１１の側面図である。図４は、図３のＡ－Ａ断面図である。
ディスクブレーキ装置１１は、キャリパボディ３５を有する。キャリパボディ３５は、サポート部３７によって車両の静止部（図示略）に固定される。キャリパボディ３５には、軸線が上下方向に沿うアーム軸３９によって一対のブレーキアーム４１がディスクロータ１０を厚み方向から挟んで揺動可能に軸支される。キャリパホルダ１９は、この一対のブレーキアーム４１のそれぞれの揺動先端４３に取り付けられている。キャリパボディ３５には、アクチュエータ（図示略）が収容される。
ディスクブレーキ装置１１は、キャリパボディ３５を有する。キャリパボディ３５は、サポート部３７によって車両の静止部（図示略）に固定される。キャリパボディ３５には、軸線が上下方向に沿うアーム軸３９によって一対のブレーキアーム４１がディスクロータ１０を厚み方向から挟んで揺動可能に軸支される。キャリパホルダ１９は、この一対のブレーキアーム４１のそれぞれの揺動先端４３に取り付けられている。キャリパボディ３５には、アクチュエータ（図示略）が収容される。
【0037】
アクチュエータは、エア圧による拡開機構、或いは電動モータ及び減速機構からなるモータギヤユニット、或いは油圧駆動機構と、倍力機構と、一対のロッドと、によって構成される。本実施形態に係るアクチュエータは、エア圧による拡開機構が駆動されることで、倍力機構を介してロッドが進退される。一対のロッドは、一対のブレーキアーム４１の揺動基端４５に結合される。アクチュエータは、進退するロッドを介して一対のブレーキアーム４１の揺動基端４５を拡開作動する。その結果、一対のブレーキアーム４１のキャリパホルダ１９の取り付けられている揺動先端４３は、間隔が縮小する。
【0038】
キャリパホルダ１９は、一対のブレーキアーム４１の揺動先端４３に、それぞれがホルダ軸ボルト４７（軸線が上下方向に沿う軸）によって揺動自在（首振り自在）に軸支されている。
【0039】
一対のキャリパホルダ１９は、内側となる対向面に、ホルダ軸ボルト４７に沿う方向で上記の保持レール１７が形成される。本第１実施形態において、この保持レール１７は、一対の傾斜側壁１６，１６により画成されたアリ溝として構成される。このアリ溝として構成された保持レール１７には、制輪子１５のアンカープレート２９が図３の下部側からスライド挿入されて装着される。これにより、制輪子１５は、複数のライニング２５が、ディスクロータ１０に対面する向きで保持される。保持レール１７に装着されたさ制輪子１５は、上述のように、上下のアンカーブロック３１，３２によってスライドが規制されることになる。
【0040】
図５は、ディスクロータ１０の車両本体から見た外面側における制輪子１５とアンカーブロック３１を示す分解斜視図である。
取付け嵌合部２１は、アンカープレート２９の少なくとも一方のスライド方向端部に設けられる。本第１実施形態において、取付け嵌合部２１は、アンカープレート２９の上端部のみに設けられている。なお、取付け嵌合部２１は、アンカープレート２９の下端部のみに設けられてもよく、アンカープレート２９の上下端部に設けられてもよい。
取付け嵌合部２１は、アンカープレート２９の少なくとも一方のスライド方向端部に設けられる。本第１実施形態において、取付け嵌合部２１は、アンカープレート２９の上端部のみに設けられている。なお、取付け嵌合部２１は、アンカープレート２９の下端部のみに設けられてもよく、アンカープレート２９の上下端部に設けられてもよい。
【0041】
被取付け嵌合部２３は、取付け嵌合部２１が対向するアンカーブロック３１の対向部に設けられる。被取付け嵌合部２３は、アンカープレート２９が保持レール１７に正常に組み付けられた際にのみ、取付け嵌合部２１が嵌合するように構成されている。換言すれば、被取付け嵌合部２３は、アンカープレート２９が保持レール１７に正常に組み付けられなかった場合には、取付け嵌合部２１を嵌合しない。ここで、「正常に組み付けられなかった場合」とは、アンカープレート２９がキャリパホルダ１９に半掛かりした場合や、上下逆に取り付けられた場合を含むものとする。
【0042】
本第１実施形態において、取付け嵌合部２１は、アンカープレート２９に取付けられて、アンカープレート２９の上端部から先端部４９が突出する取付けプレート５１とされる。
【0043】
アンカープレート２９は、長い略長方形の金属板からなる。アンカープレート２９は、長手方向に延在する凸条部５３が、挿入幅方向の中央に形成される。アンカープレート２９は、凸条部５３を挟む挿入幅方向の両側が一対の平行な凹溝部５５となっている。更に、アンカープレート２９は、挿入幅方向の両側縁が、９０度より小さい角度で凸条部５３の突出方向と同方向で折り曲げられた一対の係合部５７となっている。アンカープレート２９は、一対の凹溝部５５においてリベット５９によりプレッシャープレート１３に固定される。アンカープレート２９は、両側縁の係合部５７を一対の傾斜側壁１６，１６に係合することにより、保持レール１７にスライド自在に保持される。
【0044】
本第１実施形態において、取付けプレート５１は、長方形の金属板からなる。取付けプレート５１は、アンカープレート２９の一対の凹溝部５５のそれぞれに、リベット５９により取り付けられる。つまり、取付けプレート５１は、２枚が使用される。アンカープレート２９の少なくとも一方のスライド方向端部（本第１実施形態では上端部）に取り付けられた一対の取付けプレート５１は、アンカープレート２９の上端部から所定の寸法でそれぞれの先端部４９が突出する。
【0045】
また、本第１実施形態において、被取付け嵌合部２３は、取付け嵌合部２１が対向する上側のアンカーブロック３１の対向部に設けられ、取付けプレート５１の先端部４９が嵌合可能に形成された凹部６１とされる。凹部６１は、一対の凹溝部５５のそれぞれに取り付けられた一対の取付けプレート５１が同時に挿入される長方形の長穴として形成される。なお、アンカープレート２９の下端部が対向する下側のアンカーブロック３２の対向部には、被取付け嵌合部２３が設けられていない。
【0046】
本第１実施形態においては、アンカープレート２９の少なくとも一方のスライド方向端部である上端部に、複数の取付けプレート５１が取付けられている。そして、これら複数の取付けプレート５１の先端部４９が嵌合可能な凹部６１は、上側のアンカーブロック３１の対向部に設けられている。
【0047】
なお、本実施形態に係る制輪子組付け構造は、アンカープレート２９の両端部に、複数の取付けプレート５１がそれぞれ取付けられていてもよい。この場合、複数の取付けプレート５１の先端部４９が嵌合可能な凹部６１は、上側のアンカーブロック３１及び下側のアンカーブロック３１の対向部にそれぞれ設けられることになる。
【0048】
図６は、図５のＢ－Ｂ断面図である。図７は、図５のＢ－Ｂ断面において制輪子１５の取付けプレート５１がアンカーブロック３１の凹部６１に進入した状態を示す断面図である。
キャリパホルダ１９は、上下いずれか一方のアンカーブロック３１，３２がキャリパホルダ１９に固定された状態で、上下いずれか他方から保持レール１７にアンカープレート２９が挿入される。通常、制輪子１５の装着作業は、制輪子１５が台車枠等（図示略）と干渉しないように、キャリパホルダ１９の下方より、アンカープレート２９が保持レール１７へ挿入される。このため、キャリパホルダ１９には、上側のアンカーブロック３１が予め固定され、制輪子１５が挿入された後、下側のアンカーブロック３２が固定されることにより、アンカープレート２９のスライドが規制されて制輪子１５の装着が完了する。
キャリパホルダ１９は、上下いずれか一方のアンカーブロック３１，３２がキャリパホルダ１９に固定された状態で、上下いずれか他方から保持レール１７にアンカープレート２９が挿入される。通常、制輪子１５の装着作業は、制輪子１５が台車枠等（図示略）と干渉しないように、キャリパホルダ１９の下方より、アンカープレート２９が保持レール１７へ挿入される。このため、キャリパホルダ１９には、上側のアンカーブロック３１が予め固定され、制輪子１５が挿入された後、下側のアンカーブロック３２が固定されることにより、アンカープレート２９のスライドが規制されて制輪子１５の装着が完了する。
【0049】
図８は、図３のＣ－Ｃ断面位置における一方（ディスクロータ１０の車両本体から見た外面側）の制輪子１５の断面図である。
本第１実施形態の制輪子組付け構造を備えるディスクブレーキ装置１１では、アンカープレート２９が保持レール１７に正常に組み付けられた際にのみ、取付けプレート５１が、凹部６１に嵌合できるように構成されている。このため、制輪子１５が正常に組み付けられた際には、下側のアンカーブロック３２とキャリパホルダ１９との間には、隙間が空かず、双方が密着して取り付けられることになる。
本第１実施形態の制輪子組付け構造を備えるディスクブレーキ装置１１では、アンカープレート２９が保持レール１７に正常に組み付けられた際にのみ、取付けプレート５１が、凹部６１に嵌合できるように構成されている。このため、制輪子１５が正常に組み付けられた際には、下側のアンカーブロック３２とキャリパホルダ１９との間には、隙間が空かず、双方が密着して取り付けられることになる。
【0050】
制輪子１５は、アンカープレート２９の上端から突出した取付けプレート５１の先端部４９が、図８に示すように、凹部６１に挿入される。そして、上側のアンカーブロック３１に、アンカープレート２９の上端が当接する位置まで、制輪子１５が上側へスライドされる。その結果、制輪子１５が所定の位置まで上側へスライドするので、アンカープレート２９の下端と下側のアンカーブロック３２とが所定位置で当接し、下側のアンカーブロック３２とキャリパホルダ１９とが密着することになる。
【0051】
ここで、本実施形態の制輪子組付け構造は、取付けプレート５１の厚み方向における凹部６１との嵌合隙間Ｔが、取付けプレート５１の挿入幅方向における凹部６１との嵌合隙間Ｗより小さく設定されている。これにより、制輪子組付け構造では、制輪子１５の誤組付け検知機能をより確実に担保している。
【0052】
また、本第１実施形態の制輪子組付け構造では、アンカーブロック３１,３２に、ディスクロータ１０に向かって突出する凸部６３が設けられている。一方、制輪子１５には、凸部６３に対向する部分の角部を面取りして構成された制輪子内外周逆組付け防止部６５が設けられている。凸部６３と制輪子内外周逆組付け防止部６５とを備えた制輪子組付け構造では、アンカープレート２９を保持レール１７にスライド挿入して制輪子１５をキャリパホルダ１９へ組み付ける際、制輪子１５をキャリパホルダ１９に対して上下逆の誤った取り付け方向に取り付けようとすると、制輪子１５の面取りのされていない角部と凸部６３とが干渉し、制輪子１５を正確な位置に取り付けることができない。これにより、制輪子１５の制輪子内外周の配置が逆になる誤組付けが防止できるように構成されている。
【0053】
次に、上記した構成の作用を説明する。
本第１実施形態に係る制輪子組付け構造では、ディスクロータに押し付けるライニング２５の押圧力が、プレッシャープレート１３により支持される。このプレッシャープレート１３の背面２７には、アンカープレート２９が取り付けられる。これらライニング２５、プレッシャープレート１３及びアンカープレート２９は、制輪子１５を構成している。制輪子１５は、キャリパホルダ１９に取り付けられる。キャリパホルダ１９は、保持レール１７と、アンカーブロック３１，３２とを有する。保持レール１７は、アンカープレート２９をスライド方向のみスライド可能に保持する。アンカーブロック３１，３２は、保持レール１７のスライド方向両端部にそれぞれ設けられて、アンカープレート２９のスライドを規制する。
本第１実施形態に係る制輪子組付け構造では、ディスクロータに押し付けるライニング２５の押圧力が、プレッシャープレート１３により支持される。このプレッシャープレート１３の背面２７には、アンカープレート２９が取り付けられる。これらライニング２５、プレッシャープレート１３及びアンカープレート２９は、制輪子１５を構成している。制輪子１５は、キャリパホルダ１９に取り付けられる。キャリパホルダ１９は、保持レール１７と、アンカーブロック３１，３２とを有する。保持レール１７は、アンカープレート２９をスライド方向のみスライド可能に保持する。アンカーブロック３１，３２は、保持レール１７のスライド方向両端部にそれぞれ設けられて、アンカープレート２９のスライドを規制する。
【0054】
制輪子１５におけるアンカープレート２９の上端部には、取付け嵌合部２１（取付けプレート５１）が設けられている。一方、取付け嵌合部２１（取付けプレート５１）が対向する上側のアンカーブロック３１の対向部には、被取付け嵌合部２３（凹部６１）が設けられている。この被取付け嵌合部２３は、アンカープレート２９が保持レール１７に正常に組み付けられた際にのみ取付け嵌合部２１が嵌合するように構成されている。
【0055】
そして、キャリパホルダ１９へ制輪子１５を組付ける場合、キャリパホルダ１９における保持レール１７のスライド方向一端部（例えば、図２中上端部）には、被取付け嵌合部２３を備えた一方（上側）のアンカーブロック３１が予め固定されて設けられている。そして、制輪子１５のアンカープレート２９をスライド方向他端部（例えば、図２中下端部）から保持レール１７へスライド挿入した後、キャリパホルダ１９における保持レール１７のスライド方向他端部に、他方（下側）のアンカーブロック３２が固定される。
【0056】
ここで、アンカープレート２９が保持レール１７に正常に組み付けられている場合には、アンカープレート２９の一方のスライド方向端部（例えば、図２中上端部）に設けられている取付け嵌合部２１が、対向する上側のアンカーブロック３１の被取付け嵌合部２３に挿入される。そこで、キャリパホルダ１９における保持レール１７のスライド方向下端部に、下側のアンカーブロック３２が正常に組付け可能となる。
【0057】
図９は、図３のＡ－Ａ断面位置において一方（ディスクロータ１０の車両本体から見た外面側）の制輪子１５が半掛けとなったときの断面図である。図１０は、図３のＣ－Ｃ断面位置において一方（ディスクロータ１０の車両本体から見た外面側）の制輪子１５が半掛けとなったときの断面図である。
なお、アンカーブロック３１の被取付け嵌合部２３と、アンカープレート２９の取付け嵌合部２１とは、一定の微小なクリアランスを以って嵌合するように設定されている。仮に制輪子１５の装着時に、被取付け嵌合部２３が設けられている上側のアンカーブロック３１と制輪子１５との相対位置が図９に示すように、保持レール１７に対するアンカープレート２９の半掛けにより傾斜すると、図１０に示すように、取付け嵌合部２１が被取付け嵌合部２３に嵌まり込まない。即ち、制輪子１５のアンカープレート２９がキャリパホルダ１９の保持レール１７に半掛かりした際、取付け嵌合部２１が上側のアンカーブロック３１に干渉することでアンカープレート２９が保持レール１７に完全に挿入しきらない状態となる。
なお、アンカーブロック３１の被取付け嵌合部２３と、アンカープレート２９の取付け嵌合部２１とは、一定の微小なクリアランスを以って嵌合するように設定されている。仮に制輪子１５の装着時に、被取付け嵌合部２３が設けられている上側のアンカーブロック３１と制輪子１５との相対位置が図９に示すように、保持レール１７に対するアンカープレート２９の半掛けにより傾斜すると、図１０に示すように、取付け嵌合部２１が被取付け嵌合部２３に嵌まり込まない。即ち、制輪子１５のアンカープレート２９がキャリパホルダ１９の保持レール１７に半掛かりした際、取付け嵌合部２１が上側のアンカーブロック３１に干渉することでアンカープレート２９が保持レール１７に完全に挿入しきらない状態となる。
【0058】
図１１は、制輪子１５の半掛けによりアンカーブロック３２との間に隙間ｄが生じたキャリパホルダ１９の側面図である。
その結果、制輪子１５が誤組付け状態で下側のアンカーブロック３２をボルト締結すると、下側に突出したアンカープレート２９に、下側のアンカーブロック３２が当たり、下側のアンカーブロック３２とキャリパホルダ１９との間に隙間ｄが生じる。そのため、作業者は、視覚的に誤組付けが容易に認識できることになる。
その結果、制輪子１５が誤組付け状態で下側のアンカーブロック３２をボルト締結すると、下側に突出したアンカープレート２９に、下側のアンカーブロック３２が当たり、下側のアンカーブロック３２とキャリパホルダ１９との間に隙間ｄが生じる。そのため、作業者は、視覚的に誤組付けが容易に認識できることになる。
【0059】
また、本第１実施形態の制輪子組付け構造では、取付け嵌合部２１が、アンカープレート２９とは別体に形成された取付けプレート５１からなる。取付けプレート５１は、アンカープレート２９に取付けられ、アンカープレート２９の上端部から先端部４９が突出する。被取付け嵌合部２３は、アンカーブロック３１に設けられ、取付けプレート５１の先端部４９が嵌合可能な凹部６１とされる。
【0060】
そこで、アンカープレート２９の端部に取付け嵌合部２１を簡単に設けることができる。また、取付けプレート５１からなる取付け嵌合部２１は、アンカープレート２９の形状や材質等の構成に係わらず形成することができるので、設計自由度が高まる。
【0061】
また、本第１実施形態の制輪子組付け構造では、取付けプレート５１の厚み方向における凹部６１との嵌合隙間Ｔが、取付けプレート５１の挿入幅方向における凹部６１との嵌合隙間Ｗより小さい。なお、取付けプレート５１及び凹部６１は、厚みより幅が大きい矩形状とされる。
【0062】
取付けプレート５１は、厚み方向における凹部６１との嵌合隙間が増大するに従って、保持レール１７に対するアンカープレート２９の半掛けにより傾斜しても凹部６１に嵌り込みやすくなる。すなわち、アンカーブロック３１と制輪子１５との相対位置が保持レール１７に対するアンカープレート２９の半掛けにより傾斜しても、厚み方向における凹部６１との嵌合隙間が所定以上に大きい場合には取付けプレート５１が凹部６１に嵌まり込む可能性が生じる。
【0063】
そこで、本第１実施形態の制輪子組付け構造では、取付けプレート５１の厚み方向における凹部６１との嵌合隙間Ｔが、取付けプレート５１の挿入幅方向における凹部６１との嵌合隙間Ｗより小さく設定されることにより、取付けプレート５１の厚み方向における凹部６１との嵌合隙間Ｔの増大が抑制されている。即ち、例えば取付けプレート５１の挿入幅方向における凹部６１との嵌合隙間Ｗを保持レール１７に対するアンカープレート２９の挿入幅方向の隙間に影響する公差分と同等に小さくしつつ、厚み方向における凹部６１との嵌合隙間Ｔを挿入幅方向における凹部６１との嵌合隙間Ｗより小さく設定する。すると、取付けプレート５１の厚み方向における凹部６１との嵌合隙間Ｔを小さくし、取付けプレート５１が凹部６１に嵌り込まなくなる傾斜角度を小さくできるという効果を得ながら厚み方向における凹部６１との嵌合隙間Ｔの安定した設定ができる。これにより、アンカープレート２９が僅かな傾斜で保持レール１７に半掛けとなった場合であっても、取付けプレート５１が凹部６１に嵌り込まなくなる。その結果、制輪子１５の誤組付け検知機能をより確実にすることができる。
【0064】
また、本第１実施形態の制輪子組付け構造では、アンカープレート２９の少なくとも一方のスライド方向端部である上端部に、複数（本第１実施形態では２枚）の取付けプレート５１が取付けられる。２枚の取付けプレート５１は、アンカープレート２９と平行にかつアンカープレート２９の挿入幅方向に並べて配置される。取付けプレート５１は、アンカープレート２９の挿入幅方向に長いことにより、溝状の凹部６１に対して傾斜した際に、アンカーブロック３１とより干渉しやすくすることができる。そこで、２枚の取付けプレート５１は、アンカープレート２９の挿入幅方向に離間して配置することにより、取付けプレート５１のような小さな板片状であっても、誤組付け検知機能を高めることができる。
【0065】
更に、本第１実施形態の制輪子組付け構造では、アンカープレート２９を保持レール１７にスライド挿入して制輪子１５をキャリパホルダ１９へ組み付ける際、制輪子１５をキャリパホルダ１９に対して上下逆の誤った取り付け方向に取り付けようとすると、制輪子１５の面取りのなされていない角部が、アンカーブロック３１に設けられた凸部６３に干渉する。このため、制輪子１５は、キャリパホルダ１９の正確な位置に取り付けることができない。これにより、作業者は、制輪子１５の取付け方向が誤ったことを検知でき、制輪子内外周の配置が逆になる誤組付けを防止することができる。
【0066】
なお、本第１実施形態の制輪子組付け構造では、アンカープレート２９の上端部にのみ取付けプレート５１が取付けられ、上側のアンカーブロック３１にのみ凹部６１が設けられている。そこで、制輪子１５を対応するキャリパホルダ１９に対して上下逆の誤った取り付け方向に取り付けようとすると、取付けプレート５１は凹部６１が設けられていない下側のアンカーブロック３２に干渉する。このため、制輪子１５は、対応するキャリパホルダ１９の正確な位置に取り付けることができず、制輪子内外周の配置が逆になる誤組付けを防止することができる。
【0067】
次に、上記構成の変形例を説明する。
（第１実施形態の変形例）
図１２は、本発明の第１実施形態の変形例に係るアンカープレート６７と保持レール６９の断面図である。
本第１実施形態の変形例に係る制輪子組付け構造は、保持レール６９が、上述したアリ溝状の保持レール１７に代えて、レール延在方向に直交する断面Ｔ字形の溝となっている。この場合、アンカープレート６７は、この保持レール６９にスライド自在に挿入される係合部７１を両側に備えたものとされる。
（第１実施形態の変形例）
図１２は、本発明の第１実施形態の変形例に係るアンカープレート６７と保持レール６９の断面図である。
本第１実施形態の変形例に係る制輪子組付け構造は、保持レール６９が、上述したアリ溝状の保持レール１７に代えて、レール延在方向に直交する断面Ｔ字形の溝となっている。この場合、アンカープレート６７は、この保持レール６９にスライド自在に挿入される係合部７１を両側に備えたものとされる。
【0068】
次に、本発明の他の実施形態を説明する。
（第２実施形態）
図１３は、本発明の第２実施形態に係る制輪子組付け構造を備える制輪子７３とアンカーブロック３１を示す分解斜視図である。
本第２実施形態の制輪子組付け構造では、アンカープレート２９のスライド方向両端部に、複数の取付けプレート５１が取付けられている。この場合、上下それぞれのアンカーブロック３１，３１の対向部には、複数（本第２実施形態では２枚）の取付けプレート５１の先端部４９が嵌合可能な溝状の凹部６１が設けられる。
（第２実施形態）
図１３は、本発明の第２実施形態に係る制輪子組付け構造を備える制輪子７３とアンカーブロック３１を示す分解斜視図である。
本第２実施形態の制輪子組付け構造では、アンカープレート２９のスライド方向両端部に、複数の取付けプレート５１が取付けられている。この場合、上下それぞれのアンカーブロック３１，３１の対向部には、複数（本第２実施形態では２枚）の取付けプレート５１の先端部４９が嵌合可能な溝状の凹部６１が設けられる。
【0069】
本第２実施形態の制輪子組付け構造によれば、アンカープレート２９のスライド方向両端部から突出した取付けプレート５１の先端部４９が、上側のアンカーブロック３１と下側のアンカーブロック３１（図示せず）とに設けられた凹部６１にそれぞれ嵌め込まれる。
【0070】
このため、仮に制輪子１５が保持レール１７に対するアンカープレート２９の半掛けにより傾斜すると、アンカープレート２９のスライド方向両端部の取付けプレート５１が、上下両方のアンカーブロック３１，３１の凹部６１にそれぞれ嵌まり込まない。すなわち、アンカープレート２９のスライド方向両端部から突出した上下の取付けプレート５１が両方のアンカーブロック３１，３１にそれぞれ干渉する。
【0071】
その結果、制輪子１５が誤組付け状態で下側のアンカーブロック３１をボルト締結すると、下側のアンカーブロック３１とキャリパホルダ１９との間には、一方のスライド方向端部のみに取付けプレート５１を設けた場合に比べ、２倍の隙間ｄが生じる。そのため、作業者は、視覚的に誤組付けがより容易に認識できる。
これにより、本第２実施形態の制輪子組付け構造では、アンカープレート２９のスライド方向両端部におけるいずれか一方に取付けプレート５１が配置される場合よりも誤組付け検知機能をより高めることができる。
これにより、本第２実施形態の制輪子組付け構造では、アンカープレート２９のスライド方向両端部におけるいずれか一方に取付けプレート５１が配置される場合よりも誤組付け検知機能をより高めることができる。
【0072】
（第３実施形態）
図１４は、本発明の第３実施形態に係る制輪子組付け構造を備える制輪子７４とアンカーブロック７５を示す分解斜視図である。
本発明の第３実施形態に係る制輪子組付け構造は、アンカープレート２９の少なくとも一方のスライド方向端部（本第３実施形態では、スライド方向両端部）に設けられた取付け嵌合部２１が、アンカープレート２９を挿入幅方向に二等分してスライド方向に沿う中心線７７から挿入幅方向の片側（ディスクロータ１０の外周側）にオフセットして配置される。
図１４は、本発明の第３実施形態に係る制輪子組付け構造を備える制輪子７４とアンカーブロック７５を示す分解斜視図である。
本発明の第３実施形態に係る制輪子組付け構造は、アンカープレート２９の少なくとも一方のスライド方向端部（本第３実施形態では、スライド方向両端部）に設けられた取付け嵌合部２１が、アンカープレート２９を挿入幅方向に二等分してスライド方向に沿う中心線７７から挿入幅方向の片側（ディスクロータ１０の外周側）にオフセットして配置される。
【0073】
また、被取付け嵌合部２３は、取付け嵌合部２１が対向する上下のアンカーブロック７５の対向部にそれぞれ設けられ、アンカープレート２９が保持レール１７に正常に組み付けられた際にのみ取付け嵌合部２１を嵌合できるように構成される。具体的には、取付けプレート５１が、アンカープレート２９の片側（ディスクロータ１０の外周側）の凹溝部５５にのみ設けられている。
【0074】
図１５は、本発明の第３実施形態に係る制輪子組付け構造において取付けプレート５１の先端部４９がアンカーブロック７５の凹部７９に進入した状態の図３のＣ－Ｃ断面位置における断面図である。
制輪子７４は、アンカープレート２９が保持レール１７に正常に組み付けられた場合、アンカープレート２９の上端から突出した取付けプレート５１の先端部４９が、上側のアンカーブロック７５の凹部６１に挿入される。凹部６１は、取付けプレート５１の幅寸法に対応する挿入幅方向の長さを有する長穴としてディスクロータ１０の外周側にオフセットして形成されている。これにより、上述と同様に、アンカープレート２９の上端が上側のアンカーブロック７５と当接する位置まで上側へスライドされることになる。その結果、制輪子７４が所定の位置まで上側へスライドするので、下側のアンカーブロック７５（図示せず）とキャリパホルダ１９とが密着することになる。
制輪子７４は、アンカープレート２９が保持レール１７に正常に組み付けられた場合、アンカープレート２９の上端から突出した取付けプレート５１の先端部４９が、上側のアンカーブロック７５の凹部６１に挿入される。凹部６１は、取付けプレート５１の幅寸法に対応する挿入幅方向の長さを有する長穴としてディスクロータ１０の外周側にオフセットして形成されている。これにより、上述と同様に、アンカープレート２９の上端が上側のアンカーブロック７５と当接する位置まで上側へスライドされることになる。その結果、制輪子７４が所定の位置まで上側へスライドするので、下側のアンカーブロック７５（図示せず）とキャリパホルダ１９とが密着することになる。
【0075】
図１６は、本発明の第３実施形態に係る制輪子組付け構造において半掛けにより取付けプレート５１がアンカーブロック７５に干渉した状態の図３のＣ－Ｃ断面位置における断面図である。
一方、仮に制輪子７４の装着時、上側のアンカーブロック７５と制輪子７４との相対位置が保持レール１７に対するアンカープレート２９の半掛けにより傾斜すると、取付けプレート５１が凹部７９に嵌まり込まない。即ち、取付けプレート５１が上側のアンカーブロック７５に干渉することでアンカープレート２９が完全に挿入しきらない。すると、制輪子７４が長手（スライド）方向の正規の位置へ到達できないため、結果として制輪子７４を正常に装着できない。その結果、下側のアンカーブロック７５をボルト締結すると、下側のアンカーブロック７５とキャリパホルダ１９との間に隙間ｄが生じる。そのため、作業者は、視覚的に誤組付けを容易に認識できる。
一方、仮に制輪子７４の装着時、上側のアンカーブロック７５と制輪子７４との相対位置が保持レール１７に対するアンカープレート２９の半掛けにより傾斜すると、取付けプレート５１が凹部７９に嵌まり込まない。即ち、取付けプレート５１が上側のアンカーブロック７５に干渉することでアンカープレート２９が完全に挿入しきらない。すると、制輪子７４が長手（スライド）方向の正規の位置へ到達できないため、結果として制輪子７４を正常に装着できない。その結果、下側のアンカーブロック７５をボルト締結すると、下側のアンカーブロック７５とキャリパホルダ１９との間に隙間ｄが生じる。そのため、作業者は、視覚的に誤組付けを容易に認識できる。
【0076】
これに加え、アンカープレート２９を保持レール１７にスライド挿入して制輪子７４をキャリパホルダ１９へ組み付ける際、制輪子７４を対応するキャリパホルダ１９に対して上下逆の誤った取付け方向に取り付けようとしたり、一方の制輪子７４を他方の対応しないキャリパホルダ１９に対して誤って取り付けようとしたりすると、アンカープレート２９の取付けプレート５１が、アンカーブロック７５に干渉する。このため、制輪子７４は、キャリパホルダ１９の正確な位置に取り付けることができない。
これにより、作業者は、制輪子７４が対応するキャリパホルダ１９に対して上下逆に取付けられたり、一方の制輪子７４が他方の対応しないキャリパホルダ１９に対して誤って取り付けられたり、アンカープレート２９が保持レール１７に対して半掛け状態となったりして制輪子７４がキャリパホルダ１９に正常に組み付けられなかったことを検知できる。
これにより、作業者は、制輪子７４が対応するキャリパホルダ１９に対して上下逆に取付けられたり、一方の制輪子７４が他方の対応しないキャリパホルダ１９に対して誤って取り付けられたり、アンカープレート２９が保持レール１７に対して半掛け状態となったりして制輪子７４がキャリパホルダ１９に正常に組み付けられなかったことを検知できる。
【0077】
（第４実施形態）
図１７は、本発明の第４実施形態に係る制輪子組付け構造を備える制輪子７６とアンカーブロック８１を示す分解斜視図である。
本第４実施形態において、アンカープレート２９の一方のスライド方向端部（本第４実施形態では上端部）にのみ設けられる取付け嵌合部２１は、アンカープレート２９を挿入幅方向に二等分してスライド方向に沿う中心線７７の両側にそれぞれ配置されてアンカープレート２９の上端部から異なる幅寸法の先端部４９，５０が突出する複数（本第４実施形態では２枚）の取付けプレート５１，５２とされる。取付けプレート５２の先端部５０は、アンカープレート２９の上端部から突出する部分に切欠きが形成されることにより、取付けプレート５１の先端部４９よりも幅寸法が狭くなるように構成されている。
図１７は、本発明の第４実施形態に係る制輪子組付け構造を備える制輪子７６とアンカーブロック８１を示す分解斜視図である。
本第４実施形態において、アンカープレート２９の一方のスライド方向端部（本第４実施形態では上端部）にのみ設けられる取付け嵌合部２１は、アンカープレート２９を挿入幅方向に二等分してスライド方向に沿う中心線７７の両側にそれぞれ配置されてアンカープレート２９の上端部から異なる幅寸法の先端部４９，５０が突出する複数（本第４実施形態では２枚）の取付けプレート５１，５２とされる。取付けプレート５２の先端部５０は、アンカープレート２９の上端部から突出する部分に切欠きが形成されることにより、取付けプレート５１の先端部４９よりも幅寸法が狭くなるように構成されている。
【0078】
また、本第４実施形態において、被取付け嵌合部２３は、２枚の取付けプレート５１，５２の先端部４９，５０が対向する上側のアンカーブロック８１の対向部に設けられ、２枚の取付けプレート５１，５２の先端部４９，５０が嵌合可能に形成された凹部８３とされる。凹部８３は、２枚の取付けプレート５１，５２の先端部４９，５０が同時に挿入される長方形の長穴として形成される。なお、アンカーブロック８１における凹部８３の挿入幅方向の長さは、取付けプレート５１と反対側に形成された切欠きにより先端部５０の幅寸法が狭くなる分、上記アンカーブロック３１における凹部６１の挿入幅方向の長さよりも短くされる。
【0079】
図１８は、図１７のＤ－Ｄ断面位置において制輪子７６の取付けプレート５１，５２の先端部４９，５０がアンカーブロック８１の凹部８３に進入した状態を示す断面図である。
制輪子７６は、アンカープレート２９が保持レール１７に正常に組み付けられた場合、アンカープレート２９の上端から突出した取付けプレート５１，５２の先端部４９，５０が、上側のアンカーブロック８１の凹部８３に挿入される。これにより、上述と同様に、アンカープレート２９の上端が上側のアンカーブロック８１と当接する位置まで上側へスライドされることになる。その結果、制輪子７６が所定の位置まで上側へスライドするので、下側のアンカーブロック３２とキャリパホルダ１９とが密着することになる。
制輪子７６は、アンカープレート２９が保持レール１７に正常に組み付けられた場合、アンカープレート２９の上端から突出した取付けプレート５１，５２の先端部４９，５０が、上側のアンカーブロック８１の凹部８３に挿入される。これにより、上述と同様に、アンカープレート２９の上端が上側のアンカーブロック８１と当接する位置まで上側へスライドされることになる。その結果、制輪子７６が所定の位置まで上側へスライドするので、下側のアンカーブロック３２とキャリパホルダ１９とが密着することになる。
【0080】
図１９は、本発明の第４実施形態に係る制輪子組付け構造において、半掛けにより取付けプレート５１がアンカーブロック８１に干渉した状態の図１８のＥ－Ｅ断面位置における断面図である。
一方、仮に制輪子７６の装着時、上側のアンカーブロック８１と制輪子７６との相対位置が保持レール１７に対するアンカープレート２９の半掛けにより傾斜すると、図１９に示すように、取付けプレート５１，５２が凹部８３に嵌まり込まない。即ち、取付けプレート５１，５２が上側のアンカーブロック８１に干渉することでアンカープレート２９が完全に挿入しきらない。すると、制輪子７６が長手（スライド）方向の正規の位置へ到達できないため、結果として制輪子７６を正常に装着できない。その結果、下側のアンカーブロック３２をボルト締結すると、下側のアンカーブロック３２とキャリパホルダ１９との間に隙間ｄが生じる。そのため、作業者は、視覚的に誤組付けを容易に認識できる。
一方、仮に制輪子７６の装着時、上側のアンカーブロック８１と制輪子７６との相対位置が保持レール１７に対するアンカープレート２９の半掛けにより傾斜すると、図１９に示すように、取付けプレート５１，５２が凹部８３に嵌まり込まない。即ち、取付けプレート５１，５２が上側のアンカーブロック８１に干渉することでアンカープレート２９が完全に挿入しきらない。すると、制輪子７６が長手（スライド）方向の正規の位置へ到達できないため、結果として制輪子７６を正常に装着できない。その結果、下側のアンカーブロック３２をボルト締結すると、下側のアンカーブロック３２とキャリパホルダ１９との間に隙間ｄが生じる。そのため、作業者は、視覚的に誤組付けを容易に認識できる。
【0081】
図２０は、本発明の第４実施形態に係る制輪子組付け構造において、上下逆の誤った取付けにより取付けプレート５１，５２がアンカー固定部に干渉した状態の図１７のＤ－Ｄ断面位置における断面図である。
また、アンカープレート２９を下方より保持レール１７にスライド挿入して制輪子７６をキャリパホルダ１９へ組み付ける際、制輪子７６が対応するキャリパホルダ１９に対して上下逆の誤った取付け方向に取り付けられると、図２０に示すように、取付けプレート５１，５２の先端部４９，５０が、アンカープレート２９の下側に突出する。
また、アンカープレート２９を下方より保持レール１７にスライド挿入して制輪子７６をキャリパホルダ１９へ組み付ける際、制輪子７６が対応するキャリパホルダ１９に対して上下逆の誤った取付け方向に取り付けられると、図２０に示すように、取付けプレート５１，５２の先端部４９，５０が、アンカープレート２９の下側に突出する。
【0082】
その結果、制輪子７６が上下逆の誤った組付け状態で下側のアンカーブロック３２をボルト締結すると、下側に突出した取付けプレート５１，５２の先端部４９，５０に、下側のアンカーブロック３２が当たり、下側のアンカーブロック３２とキャリパホルダ１９との間に隙間ｄが生じる。そのため、作業者は、視覚的に誤組付けが容易に認識できることになる。
【0083】
図２１は、本発明の第４実施形態に係る制輪子組付け構造において、一方（ディスクロータ１０の車両本体から見た内面側）の制輪子７６が他方（ディスクロータ１０の車両本体から見た外面側）の対応しないキャリパホルダ１９に対して誤って取り付けられたことにより取付けプレート５１，５２がアンカーブロック８１に干渉した状態の図１７のＤ－Ｄ断面位置における断面図である。
更に、アンカープレート２９を下方より保持レール１７にスライド挿入して一方（ディスクロータ１０の車両本体から見た内面側）の制輪子７６をキャリパホルダ１９へ組み付ける際、制輪子７６が他方（ディスクロータ１０の車両本体から見た外面側）の対応しないキャリパホルダ１９に対して誤って取り付けられると、図２１に示すように、取付け嵌合部２１が被取付け嵌合部２３に嵌まり込まない。即ち、一方の制輪子７６が他方の対応しないキャリパホルダ１９に対して誤って取り付けられた際、取付けプレート５１の先端部４９が上側のアンカーブロック８１に干渉することで、アンカープレート２９が保持レール１７に完全に挿入しきらない状態となる。
更に、アンカープレート２９を下方より保持レール１７にスライド挿入して一方（ディスクロータ１０の車両本体から見た内面側）の制輪子７６をキャリパホルダ１９へ組み付ける際、制輪子７６が他方（ディスクロータ１０の車両本体から見た外面側）の対応しないキャリパホルダ１９に対して誤って取り付けられると、図２１に示すように、取付け嵌合部２１が被取付け嵌合部２３に嵌まり込まない。即ち、一方の制輪子７６が他方の対応しないキャリパホルダ１９に対して誤って取り付けられた際、取付けプレート５１の先端部４９が上側のアンカーブロック８１に干渉することで、アンカープレート２９が保持レール１７に完全に挿入しきらない状態となる。
【0084】
その結果、一方の制輪子７６が他方の対応しないキャリパホルダ１９に対して誤って取り付けられた状態で下側のアンカーブロック３２をボルト締結すると、下側に突出したアンカープレート２９に、下側のアンカーブロック３２が当たり、下側のアンカーブロック３２とキャリパホルダ１９との間に隙間ｄが生じる。そのため、作業者は、視覚的に誤組付けが容易に認識できることになる。
【0085】
次に、上記第４実施形態の構成の変形例を説明する。
（第４実施形態の変形例）
図２２の（ａ）は本発明の第４実施形態に係る制輪子組付け構造の変形例を示す要部拡大図、図２２の（ｂ）は半掛けにより取付けプレート５１がアンカーブロック８４に干渉した状態の図１８のＥ－Ｅ断面位置における断面図である。
本第４実施形態の変形例に係る制輪子組付け構造は、上記第４実施形態の制輪子７６における取付けプレート５２（図１７参照）がアンカープレート２９に対して表裏反対に取り付けられると共に、上述したアンカーブロック８１に代えて、アンカーブロック８４がキャリパホルダ１９の上端に設けられている。
（第４実施形態の変形例）
図２２の（ａ）は本発明の第４実施形態に係る制輪子組付け構造の変形例を示す要部拡大図、図２２の（ｂ）は半掛けにより取付けプレート５１がアンカーブロック８４に干渉した状態の図１８のＥ－Ｅ断面位置における断面図である。
本第４実施形態の変形例に係る制輪子組付け構造は、上記第４実施形態の制輪子７６における取付けプレート５２（図１７参照）がアンカープレート２９に対して表裏反対に取り付けられると共に、上述したアンカーブロック８１に代えて、アンカーブロック８４がキャリパホルダ１９の上端に設けられている。
【0086】
アンカープレート２９の上端部にのみ設けられる取付け嵌合部２１をアンカープレート５１と共に構成するため、アンカープレート２９に対して表裏反対に取り付けられた本第４実施形態の変形例に係る取付けプレート５２は、図２２の（ａ）に示すように、先端部５０を形成するための切欠きが取付けプレート５１側に配置されている。
【0087】
また、被取付け嵌合部２３は、２枚の取付けプレート５１，５２の先端部４９，５０が対向する上側のアンカーブロック８４の対向部に設けられ、２枚の取付けプレート５１，５２の先端部４９，５０がそれぞれ嵌合可能に形成された２つの凹部８５ａ,８５ｂとされる。
図２２の（ｂ）に示すように、凹部８５ａは、取付けプレート５１の先端部４９が挿入される長方形の長穴として形成される。また、凹部８５ｂは、取付けプレート５２の先端部５０が挿入される凹部８５ａより短い長方形の長穴として形成される。
図２２の（ｂ）に示すように、凹部８５ａは、取付けプレート５１の先端部４９が挿入される長方形の長穴として形成される。また、凹部８５ｂは、取付けプレート５２の先端部５０が挿入される凹部８５ａより短い長方形の長穴として形成される。
【0088】
制輪子７６は、アンカープレート２９が保持レール１７に正常に組み付けられた場合、アンカープレート２９の上端から突出した取付けプレート５１の先端部４９及び取付けプレート５２の先端部５０が、上側のアンカーブロック８４の凹部８５ａ及び凹部８５ｂにそれぞれ挿入される。これにより、上述と同様に、アンカープレート２９の上端が上側のアンカーブロック８４と当接する位置まで上側へスライドされることになる。その結果、制輪子７６が所定の位置まで上側へスライドするので、下側のアンカーブロック３２とキャリパホルダ１９とが密着することになる。
【0089】
一方、仮に制輪子７６の装着時、上側のアンカーブロック８４と制輪子７６との相対位置が保持レール１７に対するアンカープレート２９の半掛けにより傾斜すると、図２２の（ｂ）に示すように、取付けプレート５１，５２が凹部８５ａ，８５ｂに嵌まり込まない。即ち、取付けプレート５１，５２が上側のアンカーブロック８４に干渉することで、アンカープレート２９が保持レール１７に完全に挿入しきらない。
【0090】
また、アンカープレート２９を下方より保持レール１７にスライド挿入して制輪子７６をキャリパホルダ１９へ組み付ける際、制輪子７６を対応するキャリパホルダ１９に対して上下逆の誤った取付け方向に取り付けると、取付けプレート５１，５２の先端部４９，５０が、アンカープレート２９の下側に突出する。
【0091】
更に、アンカープレート２９を下方より保持レール１７にスライド挿入して一方（ディスクロータ１０の車両本体から見た内面側）の制輪子７６をキャリパホルダ１９へ組み付ける際、制輪子７６が他方（ディスクロータ１０の車両本体から見た外面側）の対応しないキャリパホルダ１９に対して誤って取り付けられると、取付けプレート５１の先端部４９が凹部８５ｂに嵌まり込まない。即ち、取付けプレート５１が上側のアンカーブロック８４に干渉することでアンカープレート２９が保持レール１７に完全に挿入しきらない。
【0092】
このように、制輪子７６は、アンカープレート２９が保持レール１７に正常に組み付けられない場合、下側のアンカーブロック３２をボルト締結すると、下側のアンカーブロック３２とキャリパホルダ１９との間に隙間ｄが生じる。そのため、作業者は、視覚的に誤組付けを容易に認識できる。
【0093】
（第５実施形態）
図２３は、本発明の第５実施形態に係る制輪子組付け構造を備える制輪子７８とアンカーブロック７５を示す分解斜視図である。
本第５実施形態において、アンカープレート２９の一方のスライド方向端部（本第５実施形態では上端部）に設けられた取付け嵌合部２１は、アンカープレート２９を挿入幅方向に二等分してスライド方向に沿う中心線７７から挿入幅方向の片側（ディスクロータ１０の外周側）にオフセットして配置されて上端部から先端部４９が突出する取付けプレート５１とされる。
図２３は、本発明の第５実施形態に係る制輪子組付け構造を備える制輪子７８とアンカーブロック７５を示す分解斜視図である。
本第５実施形態において、アンカープレート２９の一方のスライド方向端部（本第５実施形態では上端部）に設けられた取付け嵌合部２１は、アンカープレート２９を挿入幅方向に二等分してスライド方向に沿う中心線７７から挿入幅方向の片側（ディスクロータ１０の外周側）にオフセットして配置されて上端部から先端部４９が突出する取付けプレート５１とされる。
【0094】
また、アンカープレート２９の他方のスライド方向端部（本第５実施形態では下端部）に設けられた取付け嵌合部２１が、アンカープレート２９を挿入幅方向に二等分してスライド方向に沿う中心線７７の両側にそれぞれ配置されて下端部から先端部４９が突出する複数（本第５実施形態では２枚）の取付けプレート５１とされる。
【0095】
本第５実施形態において、被取付け嵌合部２３は、取付けプレート５１の先端部４９が対向する上側のアンカーブロック７５の対向部及び下側のアンカーブロック３１の対向部にそれぞれ設けられ、アンカープレート２９が保持レール１７に正常に組み付けられた際にのみ各々の取付けプレート５１の先端部が嵌合可能な凹部７９及び凹部６１とされる。
【0096】
図２４は、図２３のＦ－Ｆ断面位置において制輪子７８の複数の取付けプレート５１がアンカーブロック７５の凹部７９及びアンカーブロック３１の凹部６１にそれぞれ進入した状態を示す断面図である。
制輪子７８は、アンカープレート２９が保持レール１７に正常に組み付けられた場合、アンカープレート２９の上端から突出した取付けプレート５１の先端部４９が、上側のアンカーブロック７５の凹部７９に挿入される。これにより、上述と同様に、アンカープレート２９の上端が上側のアンカーブロック７５と当接する位置まで上側へスライドされることになる。そして、制輪子７６が所定の位置まで上側へスライドされた後、アンカープレート２９の下端から突出した２枚の取付けプレート５１の先端部４９が、下側のアンカーブロック３１の凹部６１に挿入される。そこで、下側のアンカーブロック３２とキャリパホルダ１９とは、密着することができる。
制輪子７８は、アンカープレート２９が保持レール１７に正常に組み付けられた場合、アンカープレート２９の上端から突出した取付けプレート５１の先端部４９が、上側のアンカーブロック７５の凹部７９に挿入される。これにより、上述と同様に、アンカープレート２９の上端が上側のアンカーブロック７５と当接する位置まで上側へスライドされることになる。そして、制輪子７６が所定の位置まで上側へスライドされた後、アンカープレート２９の下端から突出した２枚の取付けプレート５１の先端部４９が、下側のアンカーブロック３１の凹部６１に挿入される。そこで、下側のアンカーブロック３２とキャリパホルダ１９とは、密着することができる。
【0097】
一方、仮に制輪子７８の装着時、上側のアンカーブロック７５と制輪子７８との相対位置が保持レール１７に対するアンカープレート２９の半掛けにより傾斜すると、取付けプレート５１が凹部７９に嵌まり込まない。即ち、取付けプレート５１が上側のアンカーブロック７５に干渉することで、アンカープレート２９が保持レール１７に完全に挿入しきらない。すると、制輪子７８が長手（スライド）方向の正規の位置へ到達できないため、結果として制輪子７８を正常に装着できない。その結果、下側のアンカーブロック３１をボルト締結すると、下側のアンカーブロック３１とキャリパホルダ１９との間に隙間ｄが生じる。そのため、作業者は、視覚的に誤組付けを容易に認識できる。
【0098】
図２５は、本発明の第５実施形態に係る制輪子組付け構造において、上下逆の誤った取付けにより取付けプレート５１がアンカーブロック７５に干渉した状態の図２３のＦ－Ｆ断面位置における断面図である。
アンカープレート２９を下方より保持レール１７にスライド挿入して制輪子７８をキャリパホルダ１９へ組み付ける際、制輪子７８が対応するキャリパホルダ１９に対して上下逆の誤った取付け方向に取り付けられると、図２５に示すように、上側の取付け嵌合部２１が被取付け嵌合部２３に嵌まり込まない。即ち、制輪子７８が対応するキャリパホルダ１９に対して上下逆に誤って取り付けられた際、アンカープレート２９の上端から突出した２枚の取付けプレート５１のうちディスクロータ１０の内周側（図２５中、左側）に位置する取付けプレート５１の先端部４９が、上側のアンカーブロック７５に干渉する。このため、制輪子７８は、キャリパホルダ１９の正確な位置に取り付けることができない。
アンカープレート２９を下方より保持レール１７にスライド挿入して制輪子７８をキャリパホルダ１９へ組み付ける際、制輪子７８が対応するキャリパホルダ１９に対して上下逆の誤った取付け方向に取り付けられると、図２５に示すように、上側の取付け嵌合部２１が被取付け嵌合部２３に嵌まり込まない。即ち、制輪子７８が対応するキャリパホルダ１９に対して上下逆に誤って取り付けられた際、アンカープレート２９の上端から突出した２枚の取付けプレート５１のうちディスクロータ１０の内周側（図２５中、左側）に位置する取付けプレート５１の先端部４９が、上側のアンカーブロック７５に干渉する。このため、制輪子７８は、キャリパホルダ１９の正確な位置に取り付けることができない。
【0099】
その結果、制輪子７８が上下逆の誤った組付け状態で下側のアンカーブロック３１をボルト締結すると、下側に突出したアンカープレート２９の下端に、下側のアンカーブロック３１が当たり、下側のアンカーブロック３１とキャリパホルダ１９との間に隙間ｄが生じる。そのため、作業者は、視覚的に誤組付けが容易に認識できることになる。
【0100】
図２６は、本発明の第５実施形態に係る制輪子組付け構造において、一方（ディスクロータ１０の車両本体から見た内面側）の制輪子７８が他方（ディスクロータ１０の車両本体から見た外面側）の対応しないキャリパホルダ１９に対して誤って取り付けられたことにより取付けプレート５１がアンカーブロック７５に干渉した状態の図２３のＦ－Ｆ断面位置における断面図である。
アンカープレート２９を下方より保持レール１７にスライド挿入して一方（ディスクロータ１０の車両本体から見た内面側）の制輪子７８をキャリパホルダ１９へ組み付ける際、制輪子７８が他方（ディスクロータ１０の車両本体から見た外面側）の対応しないキャリパホルダ１９に対して誤って取り付けられると、図２６に示すように、上側の取付け嵌合部２１が被取付け嵌合部２３に嵌まり込まない。即ち、中心線７７からオフセットして配置された取付けプレート５１の先端部４９が、上側のアンカーブロック７５に当たって干渉することで、アンカープレート２９が保持レール１７に完全に挿入しきらない状態となる。
アンカープレート２９を下方より保持レール１７にスライド挿入して一方（ディスクロータ１０の車両本体から見た内面側）の制輪子７８をキャリパホルダ１９へ組み付ける際、制輪子７８が他方（ディスクロータ１０の車両本体から見た外面側）の対応しないキャリパホルダ１９に対して誤って取り付けられると、図２６に示すように、上側の取付け嵌合部２１が被取付け嵌合部２３に嵌まり込まない。即ち、中心線７７からオフセットして配置された取付けプレート５１の先端部４９が、上側のアンカーブロック７５に当たって干渉することで、アンカープレート２９が保持レール１７に完全に挿入しきらない状態となる。
【0101】
このように、アンカープレート２９を保持レール１７にスライド挿入して制輪子７８をキャリパホルダ１９へ組み付ける際、ディスクロータ１０の車両本体から見た内面側の制輪子７８をディスクロータ１０の車両本体から見た外面側の対応しないキャリパホルダ１９に対して誤って取り付けようとすると、取付けプレート５１の先端部４９が、対応する凹部７９に嵌合できずにアンカーブロック７５に干渉する。このため、制輪子７８は、キャリパホルダ１９の正確な位置に取り付けることができない。
【0102】
その結果、ディスクロータ１０の車両本体から見た内面側の制輪子７８がディスクロータ１０の車両本体から見た外面側の対応しないキャリパホルダ１９に対して誤った組付け状態で下側のアンカーブロック３１をボルト締結すると、下側に突出したアンカープレート２９の下端に、下側のアンカーブロック３１が当たり、下側のアンカーブロック３１とキャリパホルダ１９との間に隙間ｄが生じる。そのため、作業者は、視覚的に誤組付けが容易に認識できることになる。
【0103】
なお、上記の各実施形態では、取付け嵌合部２１がアンカープレート２９に設けられ、被取付け嵌合部２３がアンカーブロック３１（７５，８１）に設けられる場合を説明した。しかしながら、取付け嵌合部２１と被取付け嵌合部２３とは、これとは逆に、取付け嵌合部２１がアンカーブロック３１（７５，８１）に設けられ、被取付け嵌合部２３がアンカープレート２９に設けられてもよい。
【0104】
また、その他の変形例として、図示は省略するが、本発明の取付け嵌合部は、挿入方向に直交する断面形状が四角形以外の三角形、五角形、六角形等の多角形や、長円形、楕円形、円形等の取付けプレートであってもよい。この場合、被取付け嵌合部も、これらの形状のいずれかの取付け嵌合部が挿入可能となる断面形状の凹部とすることができる。
更に、本実施形態の取付け嵌合部は、アンカープレートの端部に直接設けることもできる。即ち、アンカープレートの端部に取付け嵌合部として嵌合凸部を一体形成し、嵌合凸部が嵌合可能な被取付け嵌合部としての凹部をアンカー固定部に設けてもよい。
更に、本実施形態の取付け嵌合部は、アンカープレートの端部に直接設けることもできる。即ち、アンカープレートの端部に取付け嵌合部として嵌合凸部を一体形成し、嵌合凸部が嵌合可能な被取付け嵌合部としての凹部をアンカー固定部に設けてもよい。
【0105】
従って、上記各実施形態に係る制輪子組付け構造によれば、アンカープレート２９の半掛けを防止すべく、制輪子装着時の誤組付けを視覚的に認知させることができる。
【0106】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【符号の説明】
【0107】
１０…ディスクロータ
１３…プレッシャープレート
１５…制輪子
１７…保持レール
１９…キャリパホルダ
２１…取付け嵌合部
２３…被取付け嵌合部
２５…ライニング
２７…背面
２９…アンカープレート
３１…アンカーブロック（アンカー固定部）
４９…先端部
５１…取付けプレート（取付け嵌合部）
６１…凹部（被取付け嵌合部）
１３…プレッシャープレート
１５…制輪子
１７…保持レール
１９…キャリパホルダ
２１…取付け嵌合部
２３…被取付け嵌合部
２５…ライニング
２７…背面
２９…アンカープレート
３１…アンカーブロック（アンカー固定部）
４９…先端部
５１…取付けプレート（取付け嵌合部）
６１…凹部（被取付け嵌合部）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】