特開 2022-19269 ガイドプレート組立体及びディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022019269

(43)【公開日】2022-01-27

(54)【発明の名称】ガイドプレート組立体及びディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/092 20060101AFI20220120BHJP

   B61H 5/00 20060101ALI20220120BHJP

【ＦＩ】

F16D65/092 C

F16D65/092 D

B61H5/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】21

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020123017

(22)【出願日】2020-07-17

(71)【出願人】

【識別番号】000000516

【氏名又は名称】曙ブレーキ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002000

【氏名又は名称】特許業務法人栄光特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】岡田 祐一

(72)【発明者】

【氏名】荒井 優子

【テーマコード（参考）】

3J058

【Ｆターム（参考）】

3J058AA41

3J058AA53

3J058BA67

3J058BA68

3J058CA43

3J058CA45

3J058CA47

3J058CA60

3J058CA65

3J058CA74

3J058DD06

3J058DD07

3J058DD08

3J058DD13

3J058DD20

3J058DD21

3J058FA21

(57)【要約】

【課題】軽量で小型のガイドプレート組立体及びディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を提供する。
【解決手段】ガイドプレート組立体は、ガイドプレート３と、制動時にディスクロータと接触する摩擦材１１と、摩擦材１１の裏面に固着された裏板部１２とを有し、ガイドプレート３のガイド孔部５に揺動自在に支持されるライニング組立体１０と、ガイド孔部５に挿通されたライニング組立体１０をロータ軸方向Ｘに移動可能かつ抜け落ちないように保持するための抜け落ち防止機構と、裏板部１２の裏面側に設けられ、ライニングホルダによりディスクロータへ押圧されたライニング組立体１０を揺動可能に支持するための凸部２０と、を備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

制動トルクを受けるガイドプレートと、制動時にディスクロータと接触する摩擦材と、前記摩擦材の裏面に固着された裏板部とを有し、前記ガイドプレートのガイド孔部に揺動自在に支持される少なくとも１つのライニング組立体と、前記ガイド孔部に挿通された前記ライニング組立体をロータ軸方向に移動可能かつ抜け落ちないように保持するための抜け落ち防止機構と、前記裏板部の裏面側に設けられ、ライニングホルダにより前記ディスクロータへ押圧された前記ライニング組立体を揺動可能に支持するための凸部と、を備えたことを特徴とするガイドプレート組立体。

【請求項2】

前記裏板部のプレート嵌合部と前記ガイド孔部とがそれぞれ非円形状に形成されて嵌合することによって、前記ガイド孔部内での前記ライニング組立体の回転が阻止される、ことを特徴とする請求項１に記載のガイドプレート組立体。

【請求項3】

前記プレート嵌合部の外周面及び前記ガイド孔部の内周面には、前記ガイド孔部内での前記ライニング組立体の回転を阻止する回り止め用の平坦面が形成される、ことを特徴とする請求項２に記載のガイドプレート組立体。

【請求項4】

前記ガイドプレートの表面又は裏面と、前記裏板部との間には、前記ライニング組立体を前記ガイドプレートに対して前記ロータ軸方向に沿う何れか一方に付勢するばね部材が配置される、ことを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載のガイドプレート組立体。

【請求項5】

前記抜け落ち防止機構は、前記ガイド孔部の開口形状よりも大きい外形状を有して前記裏板部の裏面に取り付けられるロックプレートを有する、ことを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載のガイドプレート組立体。

【請求項6】

前記裏板部に圧入されることで前記ロックプレートを前記裏板部の裏面に固定するジョイント部材からなる前記凸部を有する、ことを特徴とする請求項５に記載のガイドプレート組立体。

【請求項7】

前記ロックプレートが、リベットにより前記裏板部の裏面に固定される、ことを特徴とする請求項５に記載のガイドプレート組立体。

【請求項8】

前記ロックプレートが、ブラインドリベットにより前記裏板部の裏面に固定される、ことを特徴とする請求項５に記載のガイドプレート組立体。

【請求項9】

前記裏板部を貫通した先端のハトメにより前記ロックプレートを前記裏板部の裏面に固定するジョイント部材からなる前記凸部を有する、ことを特徴とする請求項５に記載のガイドプレート組立体。

【請求項10】

前記ガイドプレートの裏面側には、減衰層が設けられる、ことを特徴とする請求項１～９の何れか１項に記載のガイドプレート組立体。

【請求項11】

請求項１～１０の何れか１項に記載のガイドプレート組立体と、前記ガイドプレートの周縁部分に嵌合して前記ガイドプレート組立体を着脱自在に保持する溝部が設けられ、表面で前記凸部を揺動可能に支持する前記ライニングホルダと、を備えたことを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

【請求項12】

請求項１～１０の何れか１項に記載のガイドプレート組立体と、前記ガイドプレートの周縁部分に嵌合して前記ガイドプレート組立体を着脱自在に保持する溝部が設けられ、表面で前記凸部を揺動可能に支持するトルク受けプレートと、前記トルク受けプレートの裏面に設けられ、蟻溝状の固定溝が設けられた前記ライニングホルダへ、溝端から挿入されるアンカープレートと、を備えたことを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

【請求項13】

前記裏板部のプレート嵌合部が前記ガイド孔部に挿入装着され、前記ディスクロータと前記摩擦材との接触時に作用する前記制動トルクが、前記プレート嵌合部から前記ガイドプレートに伝達され、更に前記ガイドプレートのアンカーピン係合部からアンカーピンにより前記ライニングホルダのアンカーピン嵌合部に伝達される、ことを特徴とする請求項１１に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

【請求項14】

前記裏板部のプレート嵌合部が前記ガイド孔部に挿入装着され、前記ディスクロータと前記摩擦材との接触時に作用する前記制動トルクが、前記プレート嵌合部から前記ガイドプレートに伝達され、更に前記ガイドプレートのアンカーピン係合部からアンカーピンにより前記トルク受けプレートのアンカーピン嵌合部に伝達され、更に前記トルク受けプレートの前記アンカープレートからアンカープレート固定部材により前記ライニングホルダの固定部に伝達される、ことを特徴とする請求項１２に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

【請求項15】

前記アンカーピン係合部が、半円形状に形成されて前記制動トルクを受ける、ことを特徴とする請求項１３又は１４に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

【請求項16】

複数の前記アンカーピン係合部のうちで、ブレーキキャリパに取り付けられた際に鉛直方向下側に位置する前記アンカーピン係合部が、円形状に形成されて前記制動トルクを受ける、ことを特徴とする請求項１３又は１４に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

【請求項17】

前記ライニングホルダの前記表面側には、前記凸部と対向する減衰層が設けられる、ことを特徴とする請求項１１に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

【請求項18】

前記トルク受けプレートの前記表面側には、前記凸部と対向する減衰層が設けられる、ことを特徴とする請求項１２に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

【請求項19】

前記ライニングホルダの前記表面側又は前記トルク受けプレートの前記表面側には、前記凸部と対向する減衰層が設けられ、前記減衰層には、円形状に形成された前記アンカーピン係合部を貫通した前記アンカーピンに貫通されるアンカーピン係合穴が形成される、ことを特徴とする請求項１３又は１４に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

【請求項20】

前記減衰層は、前記ライニングホルダ又は前記トルク受けプレートに対して締結部材によって固定される、ことを特徴とする請求項１７又は１８に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

【請求項21】

前記減衰層は、前記ライニングホルダ又は前記トルク受けプレートに対して接着剤によって固定される、ことを特徴とする請求項１７又は１８に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ガイドプレート組立体及びディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体に関する。

【背景技術】

【0002】

鉄道車両用のディスクブレーキ装置としては、車軸に固定されるディスクロータと、このディスクロータに対峙して配置されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体と、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体をディスクロータに向かって進退駆動するアクチュエータを内蔵して車体フレームに固定されるブレーキキャリパとを備えるものが使用されている。

【0003】

このようなディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体には、ブレーキキャリパに取付けられるライニングホルダと、ライニングホルダに取付けられてディスクロータ側の面にライニング要素（ライニング組立体）を組み付けたライニングキャリアプレート（ガイドプレート）とを有するブレーキライニング（ガイドプレート組立体）を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。

【0004】

上記ブレーキライニングにおいて、ライニングキャリアプレートに配置されるライニング要素は、摩擦ライニング（摩擦材）を有し、摩擦ライニングがキャリア要素（裏板部）に取り付けられている。これらライニング要素は、キャリア要素が個々にピン等でライニングキャリアプレートに取付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許第６５０１８９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上記ブレーキライニングは、ライニング要素が組み付けられたライニングキャリアプレートが制動時の押し付け力と制動トルクそれぞれの伝達部材とされる。そこで、ライニングキャリアプレートには十分な強度を持たせる必要があり、ライニングキャリアプレートの質量が大きくなる要因となっていた。
また、摩擦ライニングが焼結等により取り付けられたキャリア要素（裏板部）をピン等でライニングキャリアプレートに保持する構成のため、ライニングキャリアプレートにライニング要素が組み付けられたブレーキライニングは、ブレーキライニング全体の厚みが厚くなっていた。

【0007】

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、軽量で小型のガイドプレート組立体及びディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１） 制動トルクを受けるガイドプレートと、制動時にディスクロータと接触する摩擦材と、前記摩擦材の裏面に固着された裏板部とを有し、前記ガイドプレートのガイド孔部に揺動自在に支持される少なくとも１つのライニング組立体と、前記ガイド孔部に挿通された前記ライニング組立体をロータ軸方向に移動可能かつ抜け落ちないように保持するための抜け落ち防止機構と、前記裏板部の裏面側に設けられ、ライニングホルダにより前記ディスクロータへ押圧された前記ライニング組立体を揺動可能に支持するための凸部と、を備えたことを特徴とするガイドプレート組立体。

【0009】

上記（１）の構成のガイドプレート組立体によれば、ガイドプレートのガイド孔部に揺動自在に支持されたライニング組立体は、裏板部の裏面側に設けられた凸部を介して、ライニングホルダによりディスクロータへ押圧される。即ち、ライニングホルダによる制動時の押し付け力は、ライニング組立体により直接、ディスクロータに伝達される。そこで、ガイドプレートには、制動時の押し付け力が伝達されず、制動トルクのみが伝達される。従って、ガイドプレートには、制動時の押し付け力を支持できる大きな強度を持たせる必要がなく、ガイドプレートを軽量化することができる。
また、ライニング組立体は、抜け落ち防止機構により、ロータ軸方向に移動可能かつ抜け落ちないようにガイドプレートに保持される。そこで、本構成のガイドプレート組立体は、複数のライニング組立体をガイドプレートにアッセンブリすることができる。従って、ガイドプレート組立体のハンドリングが容易となりメンテナンス性が向上する。

【0010】

（２） 前記裏板部のプレート嵌合部と前記ガイド孔部とがそれぞれ非円形状に形成されて嵌合することによって、前記ガイド孔部内での前記ライニング組立体の回転が阻止される、ことを特徴とする上記（１）に記載のガイドプレート組立体。

【0011】

上記（２）の構成のガイドプレート組立体によれば、ライニング組立体の回転を阻止するための回り止めが、非円形状に形成された裏板部のプレート嵌合部とガイド孔部とが嵌合することで達成される。そこで、部品点数を増加させることなくライニング組立体の回り止めが可能となる。即ち、ライニング組立体が回転すると、ディスクロータに十分な制動力を作用させることができなくなるため、ガイドプレートに対してライニング組立体を回転不能にすることが望ましい。

【0012】

（３） 前記プレート嵌合部の外周面及び前記ガイド孔部の内周面には、前記ガイド孔部内での前記ライニング組立体の回転を阻止する回り止め用の平坦面が形成される、ことを特徴とする上記（２）に記載のガイドプレート組立体。

【0013】

上記（３）の構成のガイドプレート組立体によれば、ライニング組立体の回転を阻止するための回り止めが、プレート嵌合部の外周面及びガイド孔部の内周面に形成された平坦面同士が係合することで達成される。そこで、部品点数を増加させることなくライニング組立体の回り止めを容易に形成することができる。

【0014】

（４） 前記ガイドプレートの表面又は裏面と、前記裏板部との間には、前記ライニング組立体を前記ガイドプレートに対して前記ロータ軸方向に沿う何れか一方に付勢するばね部材が配置される、ことを特徴とする上記（１）～（３）のいずれか１つに記載のガイドプレート組立体。

【0015】

上記（４）の構成のガイドプレート組立体によれば、ばね部材がガイドプレートの表面と裏板部との間に配置される場合、裏板部の凸部と、ライニングホルダ或いはライニングホルダに取付けられたトルク受けプレートとの間に隙間が生じることにより、ばね部材が弾性変形してライニング組立体の厚さ方向の寸法公差を吸収すると共に、ライニング組立体のガタツキが防止される。このため、本構成のガイドプレート組立体では、ディスクロータに対する各ライニング組立体の接触性にばらつきの生じることが防止されると共に、異音の発生が抑制される。従って、各ライニング組立体は、厚さ方向の寸法公差の影響を受けずに、安定した制動特性を維持することができる。
また、ばね部材がガイドプレートの裏面と裏板部との間に配置される場合、ばね部材の付勢力により裏板部の凸部がライニングホルダ或いはトルク受けプレートに押し付けられた状態となり、ブレーキ時の応答性が向上する。

【0016】

（５） 前記抜け落ち防止機構は、前記ガイド孔部の開口形状よりも大きい外形状を有して前記裏板部の裏面に取り付けられるロックプレートを有する、ことを特徴とする上記（１）～（４）のいずれか１つに記載のガイドプレート組立体。

【0017】

上記（５）の構成のガイドプレート組立体によれば、ガイド孔部よりも大きな外径の抜け止めフランジ部を裏板部の表面側に一体形成し、ロックプレートを裏板部の裏面に取り付けることで、ガイド孔部に挿通されたライニング組立体をロータ軸方向に移動可能かつ抜け落ちないように保持することができる。従って、抜け落ち防止機構を容易に構成することができる。

【0018】

（６） 前記裏板部に圧入されることで前記ロックプレートを前記裏板部の裏面に固定するジョイント部材からなる前記凸部を有する、ことを特徴とする上記（５）に記載のガイドプレート組立体。

【0019】

上記（６）の構成のガイドプレート組立体によれば、裏板部の裏面側に設けられる凸部が、ロックプレートを裏板部の裏面に固定するジョイント部材により構成される。そこで、ジョイント部材を裏板部の裏面側に圧入してロックプレートを固定することで、ガイド孔部に挿通されたライニング組立体を抜け落ちないように保持すると共に、裏板部の裏面側に凸部を容易に構成することができる。

【0020】

（７） 前記ロックプレートが、リベットにより前記裏板部の裏面に固定される、ことを特徴とする上記（５）に記載のガイドプレート組立体。

【0021】

上記（７）の構成のガイドプレート組立体によれば、安価なリベットによりロックプレートを裏板部の裏面に容易に固定することができる。

【0022】

（８） 前記ロックプレートが、ブラインドリベットにより前記裏板部の裏面に固定される、ことを特徴とする上記（５）に記載のガイドプレート組立体。

【0023】

上記（８）の構成のガイドプレート組立体によれば、ブラインドリベットによりロックプレートを裏板部の裏面に容易に固定することができる。ブラインドリベットによりロックプレートが固定されたガイドプレート組立体は、リベットを固定するためのリベット用凹部を摩擦材に設ける必要がなく、ディスクロータに対する摩擦材の接触面積が低下することはない。

【0024】

（９） 前記裏板部を貫通した先端のハトメにより前記ロックプレートを前記裏板部の裏面に固定するジョイント部材からなる前記凸部を有する、ことを特徴とする上記（５）に記載のガイドプレート組立体。

【0025】

上記（９）の構成のガイドプレート組立体によれば、先端にハトメを有するジョイント部材によりロックプレートを裏板部の裏面に容易に固定することで、ガイド孔部に挿通されたライニング組立体を抜け落ちないように保持すると共に、裏板部の裏面側に凸部を容易に構成することができる。

【0026】

（１０） 前記ガイドプレートの裏面側には、減衰層が設けられる、ことを特徴とする上記（１）～（９）の何れか１つに記載のガイドプレート組立体。

【0027】

上記（１０）の構成のガイドプレート組立体によれば、ライニングホルダに取付けられた際、ライニング組立体とライニングホルダとの間を伝搬する振動が、減衰層により減衰される。減衰層は、ライニングホルダと裏板部の凸部との接触によるノイズの低減に寄与する。これにより、制動過程時に生じる振動が減衰され、スキール騒音（所謂ブレーキ鳴き）が抑制される。また、ガイドプレート組立体に減衰層を設けることにより、手扱いがよくなる。

【0028】

（１１） 上記（１）～（１０）の何れか１つに記載のガイドプレート組立体と、前記ガイドプレートの周縁部分に嵌合して前記ガイドプレート組立体を着脱自在に保持する溝部が設けられ、表面で前記凸部を揺動可能に支持する前記ライニングホルダと、を備えたことを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

【0029】

上記（１１）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、複数のライニング組立体がガイドプレートにアッセンブリされたガイドプレート組立体は、ライニングホルダに着脱自在に保持される。そこで、本構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、ガイドプレート組立体にアッセンブリされた複数のライニング組立体の交換が容易となりメンテナンス性が向上する。

【0030】

（１２） 上記（１）～（１０）の何れか１つに記載のガイドプレート組立体と、前記ガイドプレートの周縁部分に嵌合して前記ガイドプレート組立体を着脱自在に保持する溝部が設けられ、表面で前記凸部を揺動可能に支持するトルク受けプレートと、前記トルク受けプレートの裏面に設けられ、蟻溝状の固定溝が設けられた前記ライニングホルダへ、溝端から挿入されるアンカープレートと、を備えたことを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

【0031】

上記（１２）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、複数のライニング組立体がガイドプレートにアッセンブリされたガイドプレート組立体は、アンカープレートを有するトルク受けプレートに着脱自在に保持される。そこで、本構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、ライニングホルダの蟻溝状の固定溝にトルク受けプレートのアンカープレートを挿入することで、ガイドプレートの形状が異なる複数種のガイドプレート組立体をライニングホルダに着脱自在に取付けることができる。

【0032】

（１３） 前記裏板部のプレート嵌合部が前記ガイド孔部に挿入装着され、前記ディスクロータと前記摩擦材との接触時に作用する前記制動トルクが、前記プレート嵌合部から前記ガイドプレートに伝達され、更に前記ガイドプレートのアンカーピン係合部からアンカーピンにより前記ライニングホルダのアンカーピン嵌合部に伝達される、ことを特徴とする上記（１１）に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

【0033】

上記（１３）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、アンカーピンを介してライニングホルダに固定されたガイドプレート組立体は、アンカーピンを取り外すだけで交換可能となるため、交換部品の軽量化が可能となりメンテナンス性が向上する。

【0034】

（１４） 前記裏板部のプレート嵌合部が前記ガイド孔部に挿入装着され、前記ディスクロータと前記摩擦材との接触時に作用する前記制動トルクが、前記プレート嵌合部から前記ガイドプレートに伝達され、更に前記ガイドプレートのアンカーピン係合部からアンカーピンにより前記トルク受けプレートのアンカーピン嵌合部に伝達され、更に前記トルク受けプレートの前記アンカープレートからアンカープレート固定部材により前記ライニングホルダの固定部に伝達される、ことを特徴とする上記（１２）に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

【0035】

上記（１４）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、ライニングホルダの固定部にアンカープレート固定部材によりアンカープレートが固定されたトルク受けプレートに対して、アンカーピンを介して固定されたガイドプレート組立体は、アンカーピンを取り外すだけで交換可能となるため、交換部品の軽量化が可能となりメンテナンス性が向上する。

【0036】

（１５） 前記アンカーピン係合部が、半円形状に形成されて前記制動トルクを受ける、ことを特徴とする上記（１３）又は（１４）に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

【0037】

上記（１５）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、制動方向に対向して制動トルクを受けるアンカーピン係合部が半円形状に形成されることで、アンカーピン係合部を円形状に形成した場合よりもガイドプレートが大型化するのを抑制できる。

【0038】

（１６） 複数の前記アンカーピン係合部のうちで、ブレーキキャリパに取り付けられた際に鉛直方向下側に位置する前記アンカーピン係合部が、円形状に形成されて前記制動トルクを受ける、ことを特徴とする上記（１３）又は（１４）に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

【0039】

上記（１６）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、アンカーピン係合部が円形状に形成されることで、アンカーピン係合部はそれぞれの制動方向に対向して制動トルクを受けることができる。
また、ブレーキキャリパに取り付けられた際に鉛直方向上側に円形状のアンカーピン係合部が位置すると、ガイドプレート組立体を着脱する際に鉛直方向上側に配置されたアンカーピンも着脱しなければならず、作業性がよくない。これに対し、ブレーキキャリパに取り付けられた際に鉛直方向下側に円形状のアンカーピン係合部が位置し、鉛直方向上側に半円形状のアンカーピン係合部が位置する場合には、鉛直方向下側に配置されたアンカーピンを着脱するだけでよく、着脱作業が容易となる。

【0040】

（１７） 前記ライニングホルダの前記表面側には、前記凸部と対向する減衰層が設けられる、ことを特徴とする上記（１１）に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

【0041】

上記（１７）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、ガイドプレート組立体がライニングホルダに取付けられた際、ライニング組立体とライニングホルダとの間を伝搬する振動が、減衰層により減衰される。減衰層は、ライニングホルダと裏板部の凸部との接触によるノイズの低減に寄与する。これにより、制動過程時に生じる振動が減衰され、スキール騒音（所謂ブレーキ鳴き）が抑制される。

【0042】

（１８） 前記トルク受けプレートの前記表面側には、前記凸部と対向する減衰層が設けられる、ことを特徴とする上記（１２）に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

【0043】

上記（１８）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、ガイドプレート組立体がトルク受けプレートに取付けられた際、ライニング組立体とトルク受けプレートとの間を伝搬する振動が、減衰層により減衰される。減衰層は、トルク受けプレートと裏板部の凸部との接触によるノイズの低減に寄与する。これにより、制動過程時に生じる振動が減衰され、スキール騒音（所謂ブレーキ鳴き）が抑制される。

【0044】

（１９） 前記ライニングホルダの前記表面側又は前記トルク受けプレートの前記表面側には、前記凸部と対向する減衰層が設けられ、前記減衰層には、円形状に形成された前記アンカーピン係合部を貫通した前記アンカーピンに貫通されるアンカーピン係合穴が形成される、ことを特徴とする上記（１３）又は（１４）に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

【0045】

上記（１９）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、減衰層のアンカーピン係合穴がアンカーピンに貫通されることで、減衰層はライニングホルダ又はトルク受けプレートに固定される。

【0046】

（２０） 前記減衰層は、前記ライニングホルダ又は前記トルク受けプレートに対して締結部材によって固定される、ことを特徴とする上記（１７）又は（１８）に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

【0047】

上記（２０）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、減衰層はライニングホルダ又はトルク受けプレートに締結部材によって固定される。

【0048】

（２１） 前記減衰層は、前記ライニングホルダ又は前記トルク受けプレートに対して接着剤によって固定される、ことを特徴とする上記（１７）又は（１８）に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

【0049】

上記（２１）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、減衰層はライニングホルダ又はトルク受けプレートに接着剤によって固定される。

【発明の効果】

【0050】

本発明に係るガイドプレート組立体及びディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、軽量で小型のガイドプレート組立体及びディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を実現できる。

【0051】

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0052】

【図1】本発明の第１実施形態に係るガイドプレート組立体を表側から見た斜視図である。

【図2】図１に示したガイドプレート組立体を裏側から見た斜視図である。

【図3】（ａ）は図１に示したライニング組立体の断面図であり、（ｂ）は図１に示したライニング組立体の分解斜視図である。

【図4】図１に示したガイドプレートに取り付けられるライニング組立体を説明するための要部分解斜視図である。

【図5】（ａ）及び（ｂ）は図１に示したライニング組立体の変形例を説明するための要部断面図及び要部分解斜視図である。

【図6】（ａ）～（ｃ）は図１に示したライニング組立体の他の変形例を説明するための正面図、Ａ－Ａ断面図及び分解斜視図であり、（ｄ）は（ｃ）に示したジョイント部材を説明する斜視図である。

【図7】（ａ）及び（ｂ）は図１に示したライニング組立体の他の変形例を説明するための正面図及びＢ－Ｂ断面図であり、（ｃ）は図１に示したライニング組立体の別の変形例を説明するための断面図である。

【図8】（ａ）及び（ｂ）は図１に示したライニング組立体の他の変形例を説明するための正面図及びＣ－Ｃ断面図である。

【図9】（ａ）及び（ｂ）は本発明の第２実施形態に係るトルク受けプレートを表側から見た斜視図及び裏側から見た斜視図である。

【図10】本第２実施形態に係るトルク受けプレート及び本第１実施形態に係るガイドプレート組立体の斜視図である。

【図11】（ａ）は本第２実施形態に係るトルク受けプレートに本第１実施形態に係るガイドプレート組立体が組み付けられたディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を表側から見た斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＤ－Ｄ断面図である。

【図12】図１１に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体がライニングホルダに組み付けられた状態を説明する概略斜視図である。

【図13】図１２におけるＥ－Ｅ断面図である。

【図14】図１に示した本第１実施形態の変形例に係るガイドプレート組立体を示す斜視図である。

【図15】（ａ）及び（ｂ）は本発明の第３実施形態に係るライニングホルダを表側から見た斜視図及び裏側から見た斜視図である。

【図16】本第３実施形態に係るライニングホルダに本第１実施に係るガイドプレート組立体が組み付けられたディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を表側から見た斜視図である。

【図17】本発明の第４実施形態に係るガイドプレート組立体を裏側から見た斜視図である。

【図18】図１７に示したガイドプレート組立体の分解斜視図である。

【図19】（ａ）は本発明の第５実施形態に係るトルク受けプレートを表側から見た斜視図であり、（ｂ）は本第５実施形態の変形例に係るトルク受けプレートを表側から見た斜視図である。

【図20】（ａ）は本発明の第６実施形態に係るライニングホルダを表側から見た斜視図であり、（ｂ）は本第６実施形態の変形例に係るライニングホルダを表側から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0053】

以下、本発明に係る実施形態を、図面を参照して説明する。
本実施形態に係るガイドプレート組立体を備えたディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体（以下、単に「摩擦パッド組立て体」と言う）は、鉄道車両用のディスクブレーキ装置に使用されるもので、車軸上のディスクロータに対峙して配置され、車体フレームに固定されたブレーキキャリパに内蔵のアクチュエータによりディスクロータに向かって進退駆動される。勿論、本発明のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、鉄道車両用のディスクブレーキ装置に限定されるものではない。

【0054】

図１及び図２は、本発明の第１実施形態に係るガイドプレート組立体１を表側及び裏側から見た斜視図である。図３の（ａ）は図１に示したライニング組立体１０の断面図であり、図３の（ｂ）は図１に示したライニング組立体１０の分解斜視図である。図４は、図１に示したガイドプレート３に取り付けられるライニング組立体１０を説明するための要部分解斜視図である。

【0055】

本第１実施形態に係るガイドプレート組立体１は、図１～図４に示すように、制動トルクを受けるガイドプレート３と、ガイドプレート３のガイド孔部５に揺動自在に支持された少なくとも１つ（本実施形態では２０個）のライニング組立体１０と、を備えている。
ガイドプレート３は、ガイド孔部５が所定の離間間隔で複数（２０孔）形成されており、各ガイド孔部５にライニング組立体１０が装着される。ガイドプレート３は、制動時に各ガイド孔部５に装着されたライニング組立体１０に作用する制動トルクを受け止めることができる所定の板厚を有した平板材で形成される。

【0056】

図示しないブレーキキャリパに取り付けられた際に鉛直方向上側に位置するガイドプレート３の長手方向上端部には、半円形状に形成されたアンカーピン係合部７が形成されている。また、ブレーキキャリパに取り付けられた際に鉛直方向下側に位置するガイドプレート３の長手方向下端部には、円形状に形成されたアンカーピン係合部９が形成されている。

【0057】

ライニング組立体１０は、制動トルクを受けるガイドプレート３に揺動自在に支持されて、後述するライニングホルダ１４０（３０１）によりディスクロータへ押圧される。
ライニング組立体１０は、図３に示すように、略円板状に成型された摩擦材１１と、この摩擦材１１の裏面に固着された裏板部１２と、裏板部１２の裏面側に設けられ、ライニングホルダ１４０（３０１）によりディスクロータへ押圧されたライニング組立体１０を揺動可能に支持するための凸部２０と、ガイド孔部５に挿通されたライニング組立体１０をロータ軸方向Ｘに移動可能かつ抜け落ちないように保持するための抜け落ち防止機構と、を備えている。

【0058】

摩擦材１１は、制動時にディスクロータに押圧される。ライニング組立体１０は、プレート嵌合部１５がガイド孔部５に嵌合されていることで、ディスクロータに摩擦材１１が押圧された時に作用する制動トルクをプレート嵌合部１５からガイドプレート３に伝達する。

【0059】

裏板部１２には、外周面がガイドプレート３に貫通形成された略円形のガイド孔部５に揺動自在に嵌合するプレート嵌合部１５と、裏板部１２の表面側に位置してガイド孔部５よりも大きな外径の抜け止めフランジ部１３と、が一体形成されている。
プレート嵌合部１５の外周面には、図３の（ｂ）に示すように、平坦面１６が形成され、ガイド孔部５の内周面には、図４に示すように、平坦面６が形成されている。そこで、ガイド孔部５に挿通されたプレート嵌合部１５の平坦面１６は、ガイド孔部５の平坦面６に係合する。即ち、平坦面１６及び平坦面６によって非円形状に形成された裏板部１２のプレート嵌合部１５とガイド孔部５とが嵌合することで、ガイド孔部５内でのライニング組立体１０の回転を阻止するための回り止めが達成される。
なお、プレート嵌合部１５は、ガイド孔部５との摺接によるライニング組立体１０の揺動動作が円滑になるように、ガイド孔部５側に凸の曲面状に形成されることが望ましい。

【0060】

裏板部１２の裏面には、ガイド孔部５の開口形状よりも大きい外形状を有する円形板状のロックプレート１７が固定されている。ロックプレート１７は、ガイドプレート３のガイド孔部５にプレート嵌合部１５が挿通された後、裏板部１２の裏面に設けた固定穴１４に対して貫通孔１７ａを貫通したフランジ付ピン状のジョイント部材２２の軸部を圧入することで、裏板部１２の裏面に固定されている。
ジョイント部材２２は、裏板部１２の裏面側に突出する頭部が、ライニング組立体１０を揺動可能に支持するための凸部２０となる。

【0061】

裏板部１２の裏面にロックプレート１７が固定されることで、ガイドプレート３の表面３ａ側からガイド孔部５に挿通されたライニング組立体１０は、裏板部１２の抜け止めフランジ部１３とロックプレート１７とによって、ガイドプレート３に対してロータ軸方向Ｘに移動可能かつ抜け落ちないように保持される。即ち、抜け落ち防止機構が、これら抜け止めフランジ部１３及びロックプレート１７によって構成されている。

【0062】

プレート嵌合部１５には、環状のばね部材２５が嵌着される。ばね部材２５は、円環状の板ばねよりなる。ばね部材２５の外径は、ガイド孔部５よりも大きく設定されている。各ライニング組立体１０は、図４に示すように、プレート嵌合部１５がガイドプレート３の表面３ａ側からガイド孔部５に挿入装着される。そこで、プレート嵌合部１５に嵌着されたばね部材２５は、ガイドプレート３と抜け止めフランジ部１３との間に挟まれる。

【0063】

本第１実施形態に係るガイドプレート組立体１は、複数個のライニング組立体１０を平面状に敷き並べた形態となる。ガイドプレート組立体１は、ライニング組立体１０の抜け止めフランジ部１３とガイドプレート３との間に挟まれたばね部材２５が、弾性変形してライニング組立体１０の厚さ方向の寸法公差を吸収する。このため、ガイドプレート組立体１では、ディスクロータに対する各ライニング組立体１０の接触性にばらつきの生じることが防止される。従って、各ライニング組立体１０は、厚さ方向の寸法公差の影響を受けずに、安定した制動特性を維持することができる。

【0064】

また、裏板部１２の裏面側には、凸部２０が設けられている。そこで、ガイドプレート３のガイド孔部５に揺動自在に支持されたライニング組立体１０は、裏板部１２の裏面側に設けられた凸部２０を介して、ライニングホルダ１４０（３０１）によりディスクロータへ押圧される。

【0065】

従って、本第１実施形態に係るガイドプレート組立体１によれば、ガイドプレート３のガイド孔部５に揺動自在に支持されたライニング組立体１０は、裏板部１２の裏面側に設けられた凸部２０を介して、ライニングホルダ１４０（３０１）によりディスクロータへ押圧される。そして、ライニングホルダ１４０（３０１）による制動時の押し付け力は、ライニング組立体１０により直接、ディスクロータに伝達される。
そこで、ガイドプレート３には、制動時の押し付け力が伝達されず、制動トルクのみが伝達される。従って、ガイドプレート３には、制動時の押し付け力を支持できる大きな強度を持たせる必要がなく、ガイドプレート３を軽量化することができる。

【0066】

更に、本第１実施形態に係るライニング組立体１０は、裏板部１２の抜け止めフランジ部１３とロックプレート１７とからなる抜け落ち防止機構により、ロータ軸方向Ｘに移動可能かつ抜け落ちないようにガイドプレート３に保持される。
そこで、本第１実施形態のガイドプレート組立体１は、複数のライニング組立体１０をガイドプレート３にアッセンブリすることができる。従って、ガイドプレート組立体１のハンドリングが容易となりメンテナンス性が向上する。

【0067】

また、本第１実施形態に係るガイドプレート組立体１では、裏板部１２のプレート嵌合部１５とガイド孔部５とがそれぞれ非円形状に形成されて嵌合することによって、ガイド孔部５内でのライニング組立体１０の回転が阻止される。さらに詳しくは、プレート嵌合部１５の外周面及びガイド孔部５の内周面には、ガイド孔部５内でのライニング組立体１０の回転を阻止する回り止め用の平坦面１６及び平坦面６がそれぞれ形成されている。
そこで、本第１実施形態に係るガイドプレート組立体１によれば、ライニング組立体１０の回転を阻止するための回り止めが、プレート嵌合部１５の外周面及びガイド孔部５の内周面に形成された平坦面１６，６同士が係合することで達成される。そこで、部品点数を増加させることなくライニング組立体１０の回り止めを容易に形成することができる。即ち、ライニング組立体１０が回転すると、ディスクロータに十分な制動力を作用させることができなくなるため、ガイドプレート３に対してライニング組立体１０を回転不能にすることが望ましい。

【0068】

また、本第１実施形態に係るガイドプレート組立体１では、ガイドプレート３の表面３ａと、裏板部１２の抜け止めフランジ部１３との間には、ライニング組立体１０をガイドプレート３に対してロータ軸方向Ｘに沿う何れか一方であるディスクロータ側（図３の（ａ）における左側）に付勢するばね部材２５が配置されている。
そこで、本第１実施形態に係るガイドプレート組立体１によれば、ばね部材２５がガイドプレート３の表面３ａと裏板部１２との間に配置されるので、後述するライニングホルダ３０１或いはトルク受けプレート１０１と裏板部１２の凸部２０との間に隙間が生じることにより、ばね部材２５が弾性変形してライニング組立体１０の厚さ方向（ロータ軸方向Ｘ）の寸法公差を吸収する。このため、本第１実施形態のガイドプレート組立体１では、ディスクロータに対する各ライニング組立体１０の接触性にばらつきの生じることが防止されると共に、異音の発生が抑制される。従って、各ライニング組立体１０は、厚さ方向の寸法公差の影響を受けずに、安定した制動特性を維持することができる。

【0069】

また、本第１実施形態に係るガイドプレート組立体１によれば、裏板部１２の裏面側に設けられる凸部２０が、ロックプレート１７を裏板部１２の裏面に固定するジョイント部材２２により構成される。即ち、ジョイント部材２２は、裏板部１２の裏面側に突出する頭部が、ライニング組立体１０を揺動可能に支持するための凸部２０となる。そこで、ジョイント部材２２を裏板部１２の裏面に設けた固定穴１４に圧入してロックプレート１７を固定することで、ガイド孔部５に挿通されたライニング組立体１０を抜け落ちないように保持すると共に、裏板部１２の裏面側に凸部２０を容易に構成することができる。

【0070】

図５の（ａ）及び（ｂ）は、図１に示したライニング組立体１０の変形例を説明するための要部断面図及び要部分解斜視図である。
変形例に係るライニング組立体１０は、図５の（ａ）及び（ｂ）に示すように、ガイドプレート３の裏面３ｂと、裏板部１２の裏面に固定されたロックプレート１７との間に、ライニング組立体１０をガイドプレート３に対してロータ軸方向Ｘに沿う何れか他方であるディスクロータと反対側（図５の（ａ）における右側）に付勢するばね部材２５を配置することもできる。
このような構成のガイドプレート組立体１によれば、ばね部材２５がガイドプレート３の裏面３ｂと裏板部１２との間に配置されるので、ばね部材２５の付勢力により裏板部１２の凸部２０が後述するライニングホルダ３０１或いはトルク受けプレート１０１に押し付けられた状態となり、ブレーキ時の応答性が向上する。

【0071】

図６の（ａ）～（ｃ）は、図１に示したライニング組立体１０の他の変形例を説明するための正面図、Ａ－Ａ断面図及び分解斜視図であり、（ｄ）は（ｃ）に示したジョイント部材３２を説明する斜視図である。なお、上記ライニング組立体１０と同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略する。

【0072】

他の変形例に係るライニング組立体１０Ａは、図６の（ａ）～（ｃ）に示すように、裏板部１２の段付き固定穴１４Ａを貫通した先端のハトメ３３によりロックプレート１７を裏板部１２の裏面に固定するジョイント部材３２からなる凸部２０を有する。
ジョイント部材３２は、図６の（ｄ）に示すように、ロックプレート１７の貫通孔１７ａ及び裏板部１２の段付き固定穴１４に軸部を挿通した後、摩擦材１１に形成した開口１１ａ側から治具を挿入し、先端のハトメ３３を外側に折り曲げて段部に係止させる。そこで、ジョイント部材３２は、ロックプレート１７を裏板部１２の裏面に固定すると共に、裏板部１２の裏面側に突出する頭部が、ライニング組立体１０Ａを揺動可能に支持するための凸部２０となる。

【0073】

従って、本構成のライニング組立体１０Ａによれば、先端にハトメ３３を有するジョイント部材３２によりロックプレート１７を裏板部１２の裏面に容易に固定することで、ガイド孔部５に挿通されたライニング組立体１０Ａを抜け落ちないように保持すると共に、裏板部１２の裏面側に凸部２０を容易に構成することができる。

【0074】

図７の（ａ）及び（ｂ）は図１に示したライニング組立体１０の他の変形例を説明するための正面図及びＢ－Ｂ断面図であり、（ｃ）は図１に示したライニング組立体１０の別の変形例を説明するための断面図である。なお、上記ライニング組立体１０と同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略する。

【0075】

他の変形例に係るライニング組立体１０Ｂは、図７の（ａ）及び（ｂ）に示すように、裏板部１２の裏面側に設けられる凸部２０が、ジョイント部材４３により構成されている。ジョイント部材４３は、裏板部１２の凹部１２ａに載置される円板状の基部４３ａと、基部４３ａより小径のロックプレート１７の貫通孔１７ａに貫通されるピン状の軸部４３ｂとを有する。ジョイント部材４３は、基部４３ａを裏板部１２の凹部１２ａに載置した後、軸部４３ｂを貫通孔１７ａに挿通させたロックプレート１７を裏板部１２の裏面に固定することで、裏板部１２の裏面側に固定される。即ち、ジョイント部材４３は、裏板部１２の裏面側に突出する軸部４３ｂが、ライニング組立体１０Ｂを揺動可能に支持するための凸部２０となる。

【0076】

本構成のロックプレート１７は、ロックプレート１７の固定孔１７ｂと裏板部１２の固定穴１４とを貫通させたリベット４５により裏板部１２の裏面に固定される。
そこで、安価なリベット４５によりロックプレート１７を裏板部１２の裏面に容易に固定することができる。但し、摩擦材１１には、リベット４５を固定するためのリベット用凹部１８を設ける必要がある。

【0077】

別の変形例に係るライニング組立体１０Ｃは、図７の（ｃ）に示すように、裏板部１２の裏面側に設けられる凸部２０が、上記ライニング組立体１０Ｂと同様に、ジョイント部材４３により構成されている。
ライニング組立体１０Ｃのロックプレート１７は、ロックプレート１７の固定孔１７ｂと裏板部１２の固定穴１４とを貫通させたブラインドリベット５３により裏板部１２の裏面に固定される。

【0078】

そこで、ブラインドリベット５３によりロックプレート１７が固定されたライニング組立体１０Ｃは、上記ライニング組立体１０Ｂのようにリベット４５を固定するためのリベット用凹部１８を摩擦材１１に設ける必要がなく、ディスクロータに対する摩擦材１１の接触面積が低下することはない。

【0079】

図８の（ａ）及び（ｂ）は、図１に示したライニング組立体１０の他の変形例を説明するための正面図及びＣ－Ｃ断面図である。なお、上記ライニング組立体１０と同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略する。
他の変形例に係るライニング組立体１０Ｄは、図８の（ａ）及び（ｂ）に示すように、ガイド孔部５を挿通可能な外径を有する略円板状に成型された摩擦材１１と、この摩擦材１１の裏面に固着された裏板部１２Ａと、裏板部１２Ａの裏面側に設けられ、ライニングホルダ１４０（３０１）によりディスクロータへ押圧されたライニング組立体１０Ｄを揺動可能に支持するための凸部２０と、ガイド孔部５に挿通されたライニング組立体１０Ｄをロータ軸方向Ｘに移動可能かつ抜け落ちないように保持するための抜け落ち防止機構と、を備えている。

【0080】

凸部２０は、裏板部１２Ａの裏面に設けた固定穴１４に圧入されて裏面側に突出するジョイント部材２２の頭部により構成されている。ジョイント部材２２は、裏板部１２Ａと別体で構成されることにより、ライニング組立体１０Ｄを揺動可能に支持するための凸部２０として、耐摩耗性等に優れた最適な材質を選択することができる。

【0081】

裏板部１２Ａには、外周面がガイドプレート３に貫通形成された略円形のガイド孔部５に揺動自在に嵌合するプレート嵌合部１５と、裏板部１２Ａの裏面側に位置してガイド孔部５よりも大きな外径の抜け止めフランジ部１３と、が一体形成されている。
プレート嵌合部１５の外周面には、スナップリング５１が装着される環状溝１９を形成する。

【0082】

裏板部１２Ａにおけるプレート嵌合部１５の環状溝１９には、ガイド孔部５の開口形状よりも大きい外形状を有すると共に、プレート嵌合部１５の外径より小さい内形状を有するスナップリング５１が装着されている。
裏板部１２Ａにおけるプレート嵌合部１５の環状溝１９にスナップリング５１が装着されることで、ガイドプレート３の裏面３ｂ側からガイド孔部５に挿通されたライニング組立体１０Ｄは、裏板部１２Ａの抜け止めフランジ部１３とスナップリング５１とによって、ガイドプレート３に対してロータ軸方向Ｘに移動可能かつ抜け落ちないように保持される。即ち、抜け落ち防止機構が、これら抜け止めフランジ部１３及びスナップリング５１によって構成されている。

【0083】

プレート嵌合部１５に嵌着されたばね部材２５は、ガイドプレート３とスナップリング５１との間に挟まれ、弾性変形してライニング組立体１０Ｄの厚さ方向の寸法公差を吸収する。

【0084】

図９の（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第２実施形態に係るトルク受けプレート１０１を表側から見た斜視図及び裏側から見た斜視図である。図１０は、本第２実施形態に係るトルク受けプレート１０１及び本第１実施形態に係るガイドプレート組立体１の斜視図である。図１１の（ａ）は本第２実施形態に係るトルク受けプレート１０１に本第１実施形態に係るガイドプレート組立体１が組み付けられたディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００を表側から見た斜視図であり、図１１の（ｂ）は図１１の（ａ）のＤ－Ｄ断面図である。

【0085】

本第２実施形態に係るトルク受けプレート１０１は、図９の（ａ）及び（ｂ）に示すように、ガイドプレート３の周縁部分に嵌合してガイドプレート組立体１を着脱自在に保持する複数の溝部１０５が設けられ、表面１０１ａでライニング組立体１０の凸部２０を揺動可能に支持する。トルク受けプレート１０１の裏面１０１ｂには、蟻溝状の固定溝１４１が設けられたライニングホルダ１４０（図１３参照）へ、溝端から挿入されるアンカープレート１２０を備えている。
トルク受けプレート１０１の長手方向両端部には、円形状の穴に形成された一対のアンカーピン嵌合部１１０が形成されている。

【0086】

図１０に示すように、ガイドプレート組立体１は、トルク受けプレート１０１の長手方向一端側からガイドプレート３の周縁部分が溝部１０５に嵌合される。図１１の（ａ），（ｂ）に示すように、ガイドプレート３の裏面３ｂがトルク受けプレート１０１の表面１０１ａに対向するように重ね合わされることで、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００が構成される。

【0087】

トルク受けプレート１０１の溝部１０５に保持されたガイドプレート３は、図１１の（ｂ）に示すように、トルク受けプレート１０１の表面１０１ａとの間に、ライニング組立体１０を揺動可能とする内部空間Ｓを画成している。
ガイドプレート組立体１は、トルク受けプレート１０１の一対のアンカーピン嵌合部１１０にそれぞれ嵌挿されたアンカーピン１３０が、ガイドプレート３のアンカーピン係合部９を貫通すると共にアンカーピン係合部７に係合することで、トルク受けプレート１０１に固定される。

【0088】

図１２は、図１１に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００がライニングホルダ１４０に組み付けられた状態を説明する概略斜視図である。図１３は、図１２におけるＥ－Ｅ断面図である。
ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００は、図１２及び図１３に示すように、キャリパーのライニングホルダ１４０に取り付けられる。トルク受けプレート１０１の裏面１０１ｂには、アンカープレート１２０がリベット１３３によって固定される。ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００は、このアンカープレート１２０が、ライニングホルダ１４０におけるブレーキパッド取付部１４３（ライニングホルダ１４０のディスクロータ側取付面）に形成された蟻溝状の固定溝１４１に、溝端から挿入されることにより取り付けられる。

【0089】

ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００は、トルク受けプレート１０１の裏面１０１ｂが、このライニングホルダ１４０のブレーキパッド取付部１４３に密着する。
ガイドプレート３のガイド孔部５に揺動自在に支持されたライニング組立体１０は、裏板部１２の裏面側に設けられた凸部２０を介して、ライニングホルダ１４０によりディスクロータへ押圧される。そして、ライニングホルダ１４０による制動時の押し付け力は、ライニング組立体１０により直接、ディスクロータに伝達される。そこで、ガイドプレート３には、制動時の押し付け力が伝達されず、制動トルクのみが伝達される。

【0090】

ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００によれば、複数のライニング組立体１０がガイドプレート３にアッセンブリされたガイドプレート組立体１は、アンカープレート１２０を有するトルク受けプレート１０１に着脱自在に保持される。そこで、本構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００は、ライニングホルダ１４０の蟻溝状の固定溝１４１にトルク受けプレート１０１のアンカープレート１２０を挿入することで、ガイドプレート３の形状が異なる複数種のガイドプレート組立体１をライニングホルダ１４０に着脱自在に取付けることができる。

【0091】

ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００は、裏板部１２のプレート嵌合部１５がガイドプレート３のガイド孔部５に挿入装着され、ディスクロータと摩擦材１１との接触時に作用する制動トルクが、プレート嵌合部１５からガイドプレート３に伝達され、更にガイドプレート３のアンカーピン係合部７，９からアンカーピン１３０によりトルク受けプレート１０１のアンカーピン嵌合部１１０に伝達され、更にトルク受けプレート１０１のアンカープレート１２０からアンカープレート固定部材１４５によりライニングホルダ１４０の固定部であるブレーキパッド取付部１４３に伝達される。

【0092】

そこで、ライニングホルダ１４０のブレーキパッド取付部１４３にアンカープレート固定部材１４５によりアンカープレート１２０が固定されたトルク受けプレート１０１に対して、アンカーピン１３０を介して固定されたガイドプレート組立体１は、アンカーピン１３０を取り外すだけで交換可能となるため、交換部品の軽量化が可能となりメンテナンス性が向上する。

【0093】

また、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００によれば、制動方向に対向して制動トルクを受けるガイドプレート３のアンカーピン係合部７が半円形状に形成されることで、円形状に形成したアンカーピン係合部９よりもガイドプレート３が大型化するのを抑制できる。

【0094】

また、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００では、ガイドプレート３における複数のアンカーピン係合部７，９のうちで、ブレーキキャリパに取り付けられた際に鉛直方向下側に位置するアンカーピン係合部９が、円形状に形成されて制動トルクを受ける。
そこで、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００によれば、アンカーピン係合部９が円形状に形成されることで、アンカーピン係合部９はそれぞれの制動方向に対向して制動トルクを受けることができる。

【0095】

また、ブレーキキャリパに取り付けられた際に鉛直方向上側に円形状のアンカーピン係合部９が位置すると、ガイドプレート組立体１を着脱する際に鉛直方向上側に配置されたアンカーピン１３０も着脱しなければならず、作業性がよくない。これに対し、ブレーキキャリパに取り付けられた際に鉛直方向下側に円形状のアンカーピン係合部９が位置し、鉛直方向上側に半円形状のアンカーピン係合部７が位置する場合には、鉛直方向下側に配置されたアンカーピン１３０を着脱するだけでよく、着脱作業が容易となる。なお、鉛直方向上側のアンカーピン係合部７を省略し、鉛直方向下側のアンカーピン係合部９のみで制動トルクを受けることもできる。

【0096】

図１４は、図１に示した本第１実施形態の変形例に係るガイドプレート組立体１Ａを示す斜視図である。なお、上記ガイドプレート組立体１と同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略する。
ガイドプレート組立体１Ａは、図１４に示すように、ガイドプレート３Ａの長手方向両端部に形成された一対のアンカーピン係合部７，７がそれぞれ半円形状に形成される。そこで、ガイドプレート組立体１Ａは、上記ガイドプレート組立体１よりも小型・軽量化することができる。

【0097】

図１５の（ａ）及び（ｂ）は本発明の第３実施形態に係るライニングホルダ３０１を表側から見た斜視図及び裏側から見た斜視図である。図１６は、本第３実施形態に係るライニングホルダ３０１に本第１実施に係るガイドプレート組立体１が組み付けられたディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体２００を表側から見た斜視図である。

【0098】

本第３実施形態に係るライニングホルダ３０１は、図１５の（ａ）及び（ｂ）に示すように、ガイドプレート３の周縁部分に嵌合してガイドプレート組立体１を着脱自在に保持する複数の溝部３０５が設けられ、表面３０１ａでライニング組立体１０の凸部２０を揺動可能に支持する。ライニングホルダ３０１の裏面３０１ｂには、キャリパーに取付けられるブレーキパッド取付部３２０が設けられている。
ライニングホルダ３０１の長手方向両端部には、円形状の穴に形成された一対のアンカーピン嵌合部３１０が形成されている。

【0099】

ガイドプレート組立体１は、ライニングホルダ３０１の長手方向一端側からガイドプレート３の周縁部分が溝部３０５に嵌合される。そして、図１６に示すように、ガイドプレート３の裏面３ｂがライニングホルダ３０１の表面３０１ａに対向するように重ね合わされることで、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体２００が構成される。

【0100】

ライニングホルダ３０１の溝部３０５に保持されたガイドプレート３は、ライニングホルダ３０１の表面３０１ａとの間に、ライニング組立体１０を揺動可能とする内部空間Ｓを画成している。
ガイドプレート組立体１は、ライニングホルダ３０１の一対のアンカーピン嵌合部３１０にそれぞれ嵌挿されたアンカーピン１３０が、ガイドプレート３のアンカーピン係合部９を貫通すると共にアンカーピン係合部７に係合することで、ライニングホルダ３０１トルク受けプレート１０１に固定される。

【0101】

ガイドプレート３のガイド孔部５に揺動自在に支持されたライニング組立体１０は、裏板部１２の裏面側に設けられた凸部２０を介して、ライニングホルダ３０１によりディスクロータへ押圧される。そして、ライニングホルダ３０１による制動時の押し付け力は、ライニング組立体１０により直接、ディスクロータに伝達される。そこで、ガイドプレート３には、制動時の押し付け力が伝達されず、制動トルクのみが伝達される。

【0102】

ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体２００によれば、複数のライニング組立体１０がガイドプレート３にアッセンブリされたガイドプレート組立体１は、ライニングホルダ３０１に着脱自在に保持される。そこで、本構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体２００は、ガイドプレート組立体１の交換が容易となりメンテナンス性が向上する。

【0103】

ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体２００は、裏板部１２のプレート嵌合部１５がガイドプレート３のガイド孔部５に挿入装着され、ディスクロータと摩擦材１１との接触時に作用する制動トルクが、プレート嵌合部１５からガイドプレート３に伝達され、更にガイドプレート３のアンカーピン係合部７，９からアンカーピン１３０によりライニングホルダ３０１のアンカーピン嵌合部３１０に伝達される。

【0104】

そこで、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体２００によれば、アンカーピン１３０を介してライニングホルダ３０１に固定されたガイドプレート組立体１は、アンカーピン１３０を取り外すだけで交換可能となるため、交換部品の軽量化が可能となりメンテナンス性が向上する。

【0105】

図１７は、本発明の第４実施形態に係るガイドプレート組立体１Ｂを裏側から見た斜視図である。図１８は、図１７に示したガイドプレート組立体１Ｂの分解斜視図である。なお、上記ガイドプレート組立体１Ａと同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略する。

【0106】

本第４実施形態に係るガイドプレート組立体１Ｂは、図１７に示すように、ガイドプレート３Ａの裏面３ｂ側に、ライニング組立体１０の凸部２０を覆う減衰層７０が設けられる。
減衰層７０は、均一な厚みで形成される。減衰層７０は、図１８に示すように、ガイドプレート３Ａの裏面３ｂに沿うことで、ガイドプレート３Ａと略相似形状で形成されている。減衰層７０には、ガイドプレート３Ａの裏面３ｂに設けたスペーサ７５を介して締結部材８０により固定するための固定穴７１が穿設されている。減衰層７０の表面は、ガイドプレート３Ａの裏面３ｂと平行な平坦面となる。減衰層７０は、締結部材８０によってガイドプレート３Ａの裏面３ｂに固定される。

【0107】

減衰層７０には、例えば金属支持板と弾性材が貼りあわせて積層された状態の積層シムを用いることができ、減衰層７０は、面内および面直方向に適切な弾性率を持つ積層構造となる。積層構造は、例えば弾性材であるゴム、金属支持板であるステンレス鋼板、弾性材である粘着材、金属支持板である冷間圧延鋼板、及び弾性材であるゴムを順に貼り合わせて積層させた構造とすることができる。勿論、減衰層７０は、本実施形態の積層構造に限定されるものではなく、ライニング組立体１０とライニングホルダ１４０（３０１）との間を伝搬する振動を減衰させることにより、ノイズの低減が可能となるものであれば種々の積層構造或いは単層構造を採り得る。

【0108】

本第４実施形態に係るガイドプレート組立体１Ｂによれば、ライニングホルダ１４０（３０１）に取付けられた際、ライニング組立体１０とライニングホルダ１４０（３０１）との間を伝搬する振動が、減衰層７０により減衰される。減衰層７０は、ライニングホルダ１４０（３０１）と裏板部１２の凸部２０との接触によるノイズの低減に寄与する。これにより、制動過程時に生じる振動が減衰され、スキール騒音（所謂ブレーキ鳴き）が抑制される。

【0109】

図１９の（ａ）は本発明の第５実施形態に係るトルク受けプレート１０１Ａを表側から見た斜視図であり、図１９の（ｂ）は本第５実施形態の変形例に係るトルク受けプレート１０１Ｂを表側から見た斜視図である。なお、上記トルク受けプレート１０１と同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略する。

【0110】

本第５実施形態に係るトルク受けプレート１０１Ａは、図１９の（ａ）に示すように、表面１０１ａ側に、ライニング組立体１０の凸部２０と対向する減衰層７０が設けられる。
減衰層７０は、均一な厚みで形成される。減衰層７０は、トルク受けプレート１０１Ａの表面１０１ａに沿うことで、トルク受けプレート１０１Ａと略相似形状で形成されている。減衰層７０の表面は、トルク受けプレート１０１Ａの表面１０１ａと平行な平坦面となる。減衰層７０には、円形状に形成されたトルク受けプレート１０１Ａのアンカーピン嵌合部１１０を貫通したアンカーピン１３０に貫通されるアンカーピン係合穴７３が形成される。そこで、減衰層７０は、アンカーピン１３０によってトルク受けプレート１０１Ａの表面１０１ａに固定される。

【0111】

本第５実施形態の変形例に係るトルク受けプレート１０１Ｂは、図１９の（ｂ）に示すように、減衰層７０が、締結部材８０によってトルク受けプレート１０１Ｂの表面１０１ａに固定される。なお、減衰層７０は、トルク受けプレート１０１Ｂに対して接着剤によって固定されてもよい。

【0112】

これらトルク受けプレート１０１Ａ，１０１Ｂによれば、ガイドプレート組立体１がトルク受けプレート１０１Ａ（１０１Ｂ）に取付けられた際、ライニング組立体１０とトルク受けプレート１０１Ａ（１０１Ｂ）との間を伝搬する振動が、減衰層７０により減衰される。減衰層７０は、トルク受けプレート１０１Ａ（１０１Ｂ）と裏板部１２の凸部２０との接触によるノイズの低減に寄与する。これにより、制動過程時に生じる振動が減衰され、スキール騒音（所謂ブレーキ鳴き）が抑制される。

【0113】

図２０の（ａ）は本発明の第６実施形態に係るライニングホルダ３０１Ａを表側から見た斜視図であり、図２０の（ｂ）は本第６実施形態の変形に係るライニングホルダ３０１Ｂを表側から見た斜視図である。なお、上記ライニングホルダ３０１と同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略する。

【0114】

本第６実施形態に係るライニングホルダ３０１Ａは、図２０の（ａ）に示すように、表面３０１ａ側に、ライニング組立体１０の凸部２０と対向する減衰層７０が設けられる。
減衰層７０は、均一な厚みで形成される。減衰層７０は、ライニングホルダ３０１Ａトの表面３０１ａに沿うことで、ライニングホルダ３０１Ａと略相似形状で形成されている。減衰層７０の表面は、ライニングホルダ３０１Ａの表面３０１ａと平行な平坦面となる。減衰層７０には、円形状に形成されたライニングホルダ３０１Ａのアンカーピン嵌合部３１０を貫通したアンカーピン１３０に貫通されるアンカーピン係合穴７３が形成される。そこで、減衰層７０は、アンカーピン１３０によってライニングホルダ３０１Ａの表面３０１ａに固定される。

【0115】

本第６実施形態の変形例に係るライニングホルダ３０１Ｂは、図２０の（ｂ）に示すように、減衰層７０が、締結部材８０によってライニングホルダ３０１Ｂの表面３０１ａに固定される。なお、減衰層７０は、ライニングホルダ３０１Ｂに対して接着剤によって固定されてもよい。

【0116】

従って、本実施形態に係るガイドプレート組立体１，１Ａ，１Ｂ及びディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００，２００によれば、軽量で小型のガイドプレート組立体及びディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を実現できる。

【0117】

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

【符号の説明】

【0118】

１…ガイドプレート組立体
３…ガイドプレート
５…ガイド孔部
１０…ライニング組立体
１１…摩擦材
１２…裏板部
１３…抜け止めフランジ部
１５…プレート嵌合部
１７…ロックプレート
２０…凸部
２２…ジョイント部材
２５…ばね部材
１００…ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】