特開 2022-20933 エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022020933

(43)【公開日】2022-02-02

(54)【発明の名称】エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/239 20060101AFI20220126BHJP

   B60R 21/26 20110101ALI20220126BHJP

   B60R 21/00 20060101ALI20220126BHJP

   B63C 9/08 20060101ALI20220126BHJP

   B60R 21/207 20060101ALI20220126BHJP

【ＦＩ】

B60R21/239

B60R21/26

B60R21/00 310N

B63C9/08 Z

B60R21/207

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020124219

(22)【出願日】2020-07-21

(71)【出願人】

【識別番号】000002901

【氏名又は名称】株式会社ダイセル

(74)【代理人】

【識別番号】110002860

【氏名又は名称】特許業務法人秀和特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】浮田 信一朗

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA02

3D054AA03

3D054AA07

3D054AA21

3D054AA23

3D054CC16

3D054EE20

(57)【要約】

【課題】ガス発生器からのガスによって膨張したエアバッグをガス供給管から離脱させた後においてもエアバッグを展開状態に維持することが可能で、且つ、展開後におけるエアバッグが軽量で運搬が容易なエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ装置は、ガス発生器と、ガス導入口部を有しガス発生器の作動時に当該ガス発生器から供給されるガスをガス導入口部から内部に導入することによって膨張するエアバッグと、ガス発生器とガス導入口部を接続するガス供給管と、を備え、ガス供給管は、ガス導入口部に対して離脱可能に接続され、エアバッグは、ガス導入口部から内部へのガスの導入開始後、少なくともガス供給管がガス導入口部から離脱した際に当該ガス導入口部を閉塞することによって内部から外部へのガスの流出を抑制する遮断弁を、有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ガス発生器と、
ガス導入口部を有し、前記ガス発生器の作動時に当該ガス発生器から供給されるガスを前記ガス導入口部から内部に導入することによって膨張するエアバッグと、
前記ガス発生器と前記ガス導入口部を接続するガス供給管と、
を備え、
前記ガス供給管は、前記ガス導入口部に対して離脱可能に接続され、
前記エアバッグは、前記ガス導入口部から内部へのガスの導入開始後、少なくとも前記ガス供給管が前記ガス導入口部から離脱した際に当該ガス導入口部を閉塞することによって内部から外部へのガスの流出を抑制する遮断弁を、有する、
エアバッグ装置。

【請求項2】

前記ガス導入口部は、一端側に前記ガス供給管と接続される第１接続口を有する供給管側接続部と、他端側に前記エアバッグのガス導入開口と接続される第２接続口を有するバッグ側接続部とを含む管状部材であり、
前記ガス導入口部は、前記供給管側接続部及び前記バッグ側接続部の間に脆弱部が形成されると共に当該脆弱部を境に前記バッグ側接続部から前記供給管側接続部が離脱可能であり、且つ、前記遮断弁が前記バッグ側接続部に配置されている、
請求項１に記載のエアバッグ装置。

【請求項3】

前記遮断弁は、前記第２接続口に配置されている、請求項２に記載のエアバッグ装置。

【請求項4】

前記ガス供給管は前記供給管側接続部に挿入されており、前記ガス供給管の先端が前記供給管側接続部の内部に位置している、請求項２又は３に記載のエアバッグ装置。

【請求項5】

前記エアバッグ装置は車両に搭載され、且つ、前記エアバッグは前記ガス発生器の作動時に車室内に向かって展開可能に設けられている、請求項１から４の何れか一項に記載のエアバッグ装置。

【請求項6】

車両の衝突を検知して前記ガス発生器を作動させるための衝突センサーに加えて、乗員からの前記ガス発生器の作動要求を受け付ける作動スイッチ、及び、前記車両の水没を検知して前記ガス発生器を作動させるための水没センサーの少なくとも何れか一方を備える、
請求項５に記載のエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車等の乗員を保護する乗員保護装置としてエアバッグ装置が知られている。エアバッグ装置は、車両衝突時に瞬時にエアバッグを膨張、展開させることにより、車両衝突時に生じる衝撃から乗員を保護するための装置である。

【0003】

エアバッグ装置には、作動時にエアバッグを膨張、展開させるためのガスを供給するためのガス発生器が備えられている。この種のガス発生器として、ハウジング内に点火器とガス発生剤とを配置し、点火器を作動させることでガス発生剤を燃焼させ、その燃焼ガスをハウジングに形成されたガス排出孔から外部へ放出するものや、点火器の作動によって容器の一部を破壊し、内部の加圧ガスを排出するものなどが広く用いられている。

【0004】

ここで、自動二輪車の走行方向における所定距離内に衝突対象物が検出された場合に、自動二輪車の走行方向にエアバッグを放出し、自動二輪車から離れた前方位置でエアバッグを展開させる自動二輪車用エアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。特許文献１に記載されている自動二輪車用エアバッグ装置は、インフレータ（ガス発生器）、エアバッグ、インフレータの点火回路を装着した基板等を含むエアバッグモジュール本体を備えている。そして、自動二輪車が前方の対象物（車両や壁等）に対して所定距離以内に接近したことが検知されると、車体前方にエアバッグモジュール本体が放出され、その後自動二輪車が衝突対象物に更に接近したタイミングで車体前方に放出されたエアバッグモジュール本体が自身のインフレータを作動させてエアバッグを展開することが特許文献１に記載されている。また、特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、車体からエアバッグモジュール本体を放出させるエネルギー源として、エアバッグモジュール本体が備えるインフレータとは別に車体側にもインフレータを設け、当該車体側に設けられたインフレータの作動によって発生した高圧ガスによってエアバッグモジュール本体を外部に向けて放出するようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００８－１８３９１３号公報

【特許文献2】特開平７－１９６２７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、車体から離脱可能なエアバッグモジュール本体に、エアバッグを膨張させるためのインフレータが設けられているため、エアバッグモジュール本体が重くなる虞がある。また、展開したエアバッグを衝撃吸収用途ではなく、例えば水難時における人員救助のための浮力体として利用する場合には、エアバッグを展開した状態で維持する必要があるが、特許文献１には、エアバッグ装置を衝撃吸収用途で用いることに留まっており、エアバッグを展開した状態に維持することについては何ら開示されていない。

【0007】

本開示の技術は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ガス発生器からのガスによって膨張したエアバッグをガス供給管から離脱させた後においてもエアバッグを展開状態に維持することが可能で、且つ、展開後におけるエアバッグが軽量で運搬が
容易なエアバッグ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するために、本開示の技術は、以下の構成を採用した。即ち、本開示の技術の一態様は、ガス発生器と、ガス導入口部を有し、前記ガス発生器の作動時に当該ガス発生器から供給されるガスを前記ガス導入口部から内部に導入することによって膨張するエアバッグと、前記ガス発生器と前記ガス導入口部を接続するガス供給管と、を備え、前記ガス供給管は、前記ガス導入口部に対して離脱可能に接続され、前記エアバッグは、前記ガス導入口部から内部へのガスの導入開始後、少なくとも前記ガス供給管が前記ガス導入口部から離脱した際に当該ガス導入口部を閉塞することによって内部から外部へのガスの流出を抑制する遮断弁を、有する、エアバッグ装置である。

【0009】

また、前記ガス導入口部は、一端側に前記ガス供給管と接続される第１接続口を有する供給管側接続部と、他端側に前記エアバッグのガス導入開口と接続される第２接続口を有するバッグ側接続部とを含む管状部材であり、前記ガス導入口部は、前記供給管側接続部及び前記バッグ側接続部の間に脆弱部が形成されると共に当該脆弱部を境に前記バッグ側接続部から前記供給管側接続部が離脱可能であり、且つ、前記遮断弁が前記バッグ側接続部に配置されていても良い。

【0010】

また、前記遮断弁は、前記第２接続口に配置されていても良い。

【0011】

また、前記ガス供給管は前記供給管側接続部に挿入されており、前記ガス供給管の先端が前記供給管側接続部の内部に位置していても良い。

【0012】

また、前記エアバッグ装置は車両に搭載され、且つ、前記エアバッグは前記ガス発生器の作動時に車室内に向かって展開可能に設けられていても良い。

【0013】

また、本開示に係るエアバッグ装置は、車両の衝突を検知して前記ガス発生器を作動させるための衝突センサーに加えて、乗員からの前記ガス発生器の作動要求を受け付ける作動スイッチ、及び、前記車両の水没を検知して前記ガス発生器を作動させるための水没センサーの少なくとも何れか一方を備えていても良い。

【発明の効果】

【0014】

本開示の技術によれば、ガス発生器からのガスによって膨張したエアバッグをガス供給管から離脱させた後においてもエアバッグを展開状態に維持することが可能で、且つ、展開後におけるエアバッグが軽量で運搬が容易なエアバッグ装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】図１は、実施形態１に係るエアバッグ装置が備えられた車両用シートの外観斜視図である。

【図2】図２は、実施形態１に係るガス供給管及びエアバッグの接続態様を説明する模式図である。

【図3】図３は、実施形態１に係るガス供給管及びエアバッグの接続部における内部構造を説明する図である。

【図4】図４は、実施形態１に係る遮断弁がガス導入口部の第２接続口を開放している状態を説明する図である。

【図5】図５は、実施形態１に係るガス供給管１３展開後のエアバッグ本体を取り外した状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下に、図面を参照して本開示の実施形態に係るエアバッグ装置について説明する。なお、各実施形態における各構成及びそれらの組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲内で、適宜、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。本開示は、実施形態によって限定されることはなく、特許請求の範囲によってのみ限定される。

【0017】

＜実施形態１＞
図１は、実施形態１に係るエアバッグ装置１０が備えられた車両用シート１の外観斜視図である。なお、本明細書において、車両用シート１の前後方向（奥行方向）、左右方向（幅方向）、上下方向（高さ方向）の各方向は、車両用シート１に着座した乗員（着座者）から見た、前後、左右、上下の各方向を基準として説明する。また、図１には、車両用シート１が備えるエアバッグ装置１０が作動する前の状態が示されている。

【0018】

車両用シート１は、車両の乗員が着座するシートである。車両用シート１は、乗員の臀部を支持するシートクッション２と（座面）、乗員の背部を支持するシートバック３（背もたれ）とを備えている。シートバック３は、シートクッション２に対して傾倒可能にシートクッション２に接続されている。また、車両用シート１は、シートバック３の上端部に取り付けられ、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４を備える。なお、ヘッドレスト４は、シートバック３と一体的に形成されていてもよいし、シートバック３に固定されていてもよいし、シートバック３から取り外し可能であってもよい。

【0019】

また、車両用シート１は、乗員を車両用シート１に対して拘束するシートベルト５を備える。シートベルト５は、乗員の右肩から左下腹部腹に延伸して当該乗員の上半身を拘束するショルダーベルト５Ａと、乗員の右下腹部から左下腹部に延伸して当該乗員の下腹部を拘束するラップベルト５Ｂとを有する。

【0020】

本実施形態に係るエアバッグ装置１０は、車両衝突の衝撃から車両用シート１に着座する乗員を保護するために車両用シート１に搭載されている。エアバッグ装置１０は、エアバッグ１１、ガス発生器１２、ガス供給管１３等を備えている。

【0021】

図１に示すエアバッグ１１は、例えば車両の側面方向からの衝撃に対応して設置されたサイドエアバッグであり、例えば、シートバック３のニアサイド（乗員からみてドアトリム側）に格納されている。エアバッグ１１は、例えばシートバック３内に折り畳まれた状態で収容されており、ガス発生器１２からガスが供給されることによって膨張し、展開する。ガス発生器１２の作動時に当該ガス発生器１２から供給されるガスによってエアバッグ１１が膨張すると、エアバッグ１１がシートバック３から飛び出し、車室内（前方）に向かって展開する。但し、エアバッグ１１は、シートバック３のファーサイド（ニアサイドの反対側）に設けられていても良いし、乗員の頭部を保護するためにシートバック３の上端側に設けられていても良い。本実施形態におけるエアバッグ１１は、膨張時に車室内に向かって展開するエアバッグであれば良く、エアバッグ１１が設置される位置（シート以外の設置場所も含む）、大きさ、範囲等は特に限定されない。

【0022】

エアバッグ装置１０におけるガス発生器１２はシートバック３の内部に配置されており、作動時にエアバッグ１１に供給するためのガスを発生させる。ガス発生器１２は、例えば、両端が閉塞した円筒状（シリンダー状）の金属製ハウジングを有し、ハウジング内に点火器、ガス発生剤等を収容している。ガス発生器は公知のものを適宜使用することができる。本実施形態におけるガス発生器１２は、固形のガス発生剤を燃焼させることでガスを発生させるパイロ方式を例示的に採用しているが、加圧ガスを使用するストアードガス方式、パイロ方式とストアードガス方式とを組み合わせたハイブリッド方式等のガス発生器であっても良い。特に、ストアード方式のガス発生器は、作動時に比較的低温のガスを
放出するため、エアバッグ１１への導入後における体積収縮がより一層起こりにくい。そのため、ガス発生器１２をストアード方式とした場合には、展開後におけるエアバッグ１１の膨張圧を維持しやすいという利点がある。

【0023】

また、エアバッグ装置１０のガス発生器１２は、車両に搭載されたエアバッグＥＣＵ２０によって制御されるようになっている。ガス発生器１２はエアバッグＥＣＵ２０から作動電流がガス発生器１２に供給されることで点火器が作動する。そして、ガス発生器１２がパイロ方式の場合、ガス発生器１２の点火器が作動することでガス発生剤に着火し、ガス発生剤が燃焼することで生成されたガスがハウジングに形成されたガス排出孔（図示せず）からハウジングの外部に排出される。なお、ガス発生器１２は、シートバック３の内部に配置された適宜のフレーム部材に取り付けられた状態で配置することができる。また、別の一態様において、ガス発生器１２は、シートクッション２の内部に配置されていても良い。

【0024】

エアバッグ装置１０は、車両に搭載された衝突センサー２１０、水没検知センサー２２０、作動スイッチ２３０を更に備えており、これらは有線又は無線によってエアバッグＥＣＵ２０と接続されている。エアバッグＥＣＵ２０は、衝突センサー２１０、水没検知センサー２２０、作動スイッチ２３０の検知結果に応じて、エアバッグ装置１０のガス発生器１２を作動させる。衝突センサー２１０は、車両の衝突を検知してガス発生器１２を作動させるためのセンサーである。水没検知センサー２２０は、車両の水没を検知してガス発生器１２を作動させるためのセンサーである。作動スイッチ２３０は、乗員からの作動要求を受け付けるスイッチである。なお、衝突センサー２１０及び水没検知センサー２２０は車両の複数箇所に設けられていても良く、また、その設置個所は特に限定されない。また、作動スイッチ２３０は、乗員からの手動による作動要求を受け付けても良いし、音声による作動要求を受け付けても良い。

【0025】

エアバッグ装置１０におけるガス発生器１２及びエアバッグ１１は、ガス供給管１３によって接続されている。作動時にガス発生器１２が発生させたガスは、ガス供給管１３を通じてエアバッグ１１に供給される。ガス供給管１３は、例えば、金属製や樹脂製のパイプ部材で形成されているが、その材料については特に限定されない。なお、図１に示す符号１３Ａは、ガス供給管１３のうち、エアバッグ１１に接続される方の端部側に形成された接続部である。本実施形態においては、ガス供給管１３の接続部１３Ａが、エアバッグ１１におけるガス導入口部に接続されており、ガス供給管１３から供給されるガスは、ガス供給管１３からガス導入口部を通じてエアバッグ１１へと供給される。なお、本実施形態において、エアバッグ１１とガス供給管１３が一体に形成されていても良い。以下、ガス供給管１３及びエアバッグ１１の接続態様の詳細について説明する。

【0026】

図２は、実施形態１に係るガス供給管１３及びエアバッグ１１の接続態様を説明する模式図である。図３は、実施形態１に係るガス供給管１３及びエアバッグ１１の接続部における内部構造を説明する図である。エアバッグ１１は、エアバッグ本体３０及びガス導入口部４０を備えている。エアバッグ本体３０は、ガス供給管１３を通じて供給されるガスによって膨張、展開する袋体である。図２及び図３には、エアバッグ本体３０及びガス供給管１３の一部のみを模式的に示している。図３に示すように、エアバッグ本体３０は、ガス導入開口３０Ａを有しており、このガス導入開口３０Ａにガス導入口部４０が気密に取り付けられている。また、図３に示す符号３０Ｂは、エアバッグ本体３０の内部空間である。

【0027】

ガス導入口部４０は、一端側にガス供給管１３と接続される第１接続口４１を有する供給管側接続部４２と、他端側にエアバッグ１１におけるエアバッグ本体３０のガス導入開口３０Ａと接続される第２接続口４３を有するバッグ側接続部４４と、を含む管状部材と
して構成されている。ガス導入口部４０の第２接続口４３がエアバッグ本体３０のガス導入開口３０Ａに接続されることで、ガス導入口部４０の内側に形成されるガス流路４０Ａとエアバッグ本体３０の内部空間３０Ｂが連通している。本実施形態において、ガス導入口部４０は、例えばプラスチック等の樹脂成形によって形成されているが、ガス導入口部４０を形成する材料については特に限定されない。

【0028】

また、ガス導入口部４０は、供給管側接続部４２及びバッグ側接続部４４の間、すなわち境界部分に脆弱部４５が形成されている。脆弱部４５は、他の部位（供給管側接続部４２及び前記バッグ側接続部４４）に比べて脆弱に形成された部位である。本実施形態においては、脆弱部４５は、供給管側接続部４２及び前記バッグ側接続部４４に比べて部材厚さが薄い薄肉部として形成されている。但し、脆弱部４５は、他の部に比べて脆弱に形成されていれば良く、例えば、供給管側接続部４２及びバッグ側接続部４４に比べて強度が低い低強度部（切断や切り離しが容易な部分）として脆弱部４５が形成されていても良い。

【0029】

本実施形態におけるガス導入口部４０は脆弱部４５を有しているため、ガス導入口部４０に対してガス供給管１４を離脱可能に接続することが可能となる。より具体的には、脆弱部４５に外力が作用した際に、当該脆弱部４５を境に供給管側接続部４２からバッグ側接続部４４を離脱させることができる。言い換えると、供給管側接続部４２に接続されているガス供給管１３に対して、バッグ側接続部４４と接続されているエアバッグ本体３０を離脱させることができる。

【0030】

なお、本実施形態においては、ガス導入口部４０の周方向に沿って脆弱部４５を延在している。これにより、例えば乗員が、膨張、展開後におけるエアバッグ本体３０を引っ張る等してガス導入口部４０の脆弱部４５に外力を加えることで、ガス供給管１３から展開後のエアバッグ本体３０を容易に取り外すことができる。ここで、脆弱部４５は、ガス導入口部４０の周方向に沿って断続的に設けられていても良い。また、より好ましい態様として、脆弱部４５は、ガス導入口部４０の全周に亘って環状に延在させる態様が挙げられる。このようにすることで、車両の乗員は、ガス供給管１３から展開後のエアバッグ本体３０をより一層容易に取り外すことができる。

【0031】

また、図２及び図３に示すように、ガス供給管１３の接続部１３Ａは、ガス導入口部４０の供給管側接続部４２に対して接続されている。本実施形態においては、ガス導入口部４０における供給管側接続部４２の内径が、ガス供給管１３における接続部１３Ａの外径よりも僅かに大きな寸法を有している。ガス供給管１３の接続部１３Ａは、ガス導入口部４０における供給管側接続部４２の第１接続口４１から内挿されている。

【0032】

また、図２及び図３に示す符号１４は、ガス導入口部４０の供給管側接続部４２に取り付けられた固定具であり、固定具１４によってガス供給管１３の接続部１３Ａが供給管側接続部４２に対して固定されている。固定具１４は、例えば結束バンド等であっても良い。また、図２及び図３に示す符号１３Ｂは、ガス供給管１３における接続部１３Ａの先端である。図２から明らかなように、接続部１３Ａにおける先端１３Ｂは、ガス導入口部４０の供給管側接続部４２の内部に位置付けられている。つまり、本実施形態においては、ガス供給管１３の接続部１３Ａは、ガス導入口部４０におけるバッグ側接続部４４まで先端１３Ｂが挿入されないように供給管側接続部４２に接続されている。なお、ガス供給管１３の接続部１３Ａは、ガス供給管１３を流れてきたガスが供給管側接続部４２との隙間から漏れ出さないようにすれば、ガス導入口部４０における供給管側接続部４２に対して外挿されていても良い。

【0033】

図３に示す符号４６は、エアバッグ本体３０の内部に配設された遮断弁である。遮断弁
４６は、ガス導入口部４０におけるバッグ側接続部４４の第２接続口４３に配置されており、第２接続口４３の開放および閉塞を遮断弁４６によって切り替えることができる。言い換えると、遮断弁４６は、ガス導入口部４０におけるガス流路４０Ａとエアバッグ本体３０の内部空間３０Ｂとの連通及び遮断を切り替えることができる。

【0034】

本実施形態における遮断弁４６は、例えば逆止弁（逆流防止弁）によって構成されている。逆止弁は、流体の背圧によって弁体が逆流を防止するように作動する弁構造を有している。図３には、遮断弁４６がガス導入口部４０の第２接続口４３を閉塞している状態を示している。図３に示すように、遮断弁４６は、弁体４６Ａ及びヒンジ部４６Ｂを有している。遮断弁４６のヒンジ部４６Ｂは、例えば、ガス導入口部４０における第２接続口４３に取り付けられており、弁体４６Ａを開閉自在に保持している。ここで、ガス導入口部４０におけるガス流路４０Ａの圧力（１次側圧力）がエアバッグ本体３０の内部空間３０Ｂの圧力（２次側圧力）よりも低いあるいは同等である場合には、図３に示すように遮断弁４６の弁体４６Ａがガス導入口部４０の第２接続口４３（エアバッグ本体３０のガス導入開口３０Ａ）を閉塞する。この状態では、遮断弁４６の弁体４６Ａによって、ガス導入口部４０におけるガス流路４０Ａとエアバッグ本体３０の内部空間３０Ｂが遮断された状態となる。

【0035】

図４は、実施形態１に係る遮断弁４６がガス導入口部４０の第２接続口４３を開放している状態を説明する図である。ガス導入口部４０におけるガス流路４０Ａの圧力（１次側圧力）がエアバッグ本体３０の内部空間３０Ｂの圧力（２次側圧力）よりも高い状態では、図３に示す状態から弁体４６Ａがヒンジ部４６Ｂを支点として回転し、図４に示すように弁体４６Ａが開く。すなわち、ガス導入口部４０の第２接続口４３（エアバッグ本体３０のガス導入開口３０Ａ）が開放され、ガス導入口部４０におけるガス流路４０Ａとエアバッグ本体３０の内部空間３０Ｂが連通した状態となる。

【0036】

以上のように構成されるエアバッグ装置１０は、例えば衝突センサー２１０によって車両の衝突が検知された場合に、エアバッグＥＣＵ２０がガス発生器１２を作動させる。ガス発生器１２が作動することでガス発生器１２から排出されるガスは、ガス供給管１３を通じてエアバッグ１１へと供給される。すなわち、ガス供給管１３を流れるガスは、接続部１３Ａが接続されているエアバッグ１１のガス導入口部４０に供給される。その結果、ガス導入口部４０におけるガス流路４０Ａの圧力（１次側圧力）がエアバッグ本体３０の内部空間３０Ｂの圧力（２次側圧力）よりも高くなり、図４に示したように遮断弁４６の弁体４６Ａが開く。これにより、ガス導入口部４０の第２接続口４３が開放され、ガス導入口部４０におけるガス流路４０Ａとエアバッグ本体３０の内部空間３０Ｂが連通することで、エアバッグ本体３０の内部空間３０Ｂへとガスが導入される。エアバッグ本体３０は、ガス供給管１３及びガス導入口部４０を通じて供給されるガスによって膨張し、車室内に向かって迅速に展開する。これにより、車両の乗員の保護を図ることができる。

【0037】

上記のように本実施形態におけるエアバッグ１１は、遮断弁４６を備えている。そのため、ガス供給管１３を通じたエアバッグ１１へのガスの供給が停止するあるいは弱まると、ガス導入口部４０におけるガス流路４０Ａの圧力（１次側圧力）がエアバッグ本体３０の内部空間３０Ｂの圧力（２次側圧力）よりも低くなる。その結果、遮断弁４６の弁体４６Ａがガス導入口部４０の第２接続口４３を閉塞することで、ガス導入口部４０におけるガス流路４０Ａとエアバッグ本体３０の内部空間３０Ｂが遮断された状態に維持される。

【0038】

ところで、本実施形態におけるエアバッグ装置１０によれば、上記のようにガス供給管４０における供給管側接続部４２及びバッグ側接続部４４の境界部に脆弱部４５を備えている。そのため、車両の乗員は、車室内で展開した後のエアバッグ本体３０を引っ張る等してエアバッグ本体３０に接続されるガス導入口部４０の脆弱部４５に外力を加えること
で、脆弱部４５を境に供給管側接続部４２からバッグ側接続部４４を分離することができる。つまり、車両の乗員は、ガス供給管１３から展開後のエアバッグ本体３０を容易に取り外すことができる。図５は、実施形態１に係るガス供給管１３から展開後のエアバッグ本体３０を取り外した状態を示す図である。

【0039】

その際、図５に示すように、エアバッグ１１における遮断弁４６は、弁体４６Ａによってガス導入口部４０の第２接続口４３を閉塞しており、ガス導入口部４０におけるガス流路４０Ａとエアバッグ本体３０の内部空間３０Ｂが遮断された状態に維持されている。そのため、ガス発生器１２によって生成されたガスによって膨張されたエアバッグ本体３０を展開した状態でガス供給管１３から切り離した際、エアバッグ本体３０の内部空間３０Ｂからガスが外部に逆流して漏れ出すことを抑制できる。

【0040】

その結果、ガス供給管１３から切り離したエアバッグ本体３０を、膨張及び展開状態に維持しつつ単体で使用することができる。従って、本実施形態におけるエアバッグ装置１０によれば、例えばガス供給管１３から切り離した後のエアバッグ本体３０を、水難時における人員救助のための浮力体として利用することができる。

【0041】

なお、本実施形態におけるエアバッグ装置１０においては、ガス導入口部４０からエアバッグ１１（エアバッグ本体３０）内部へのガスの導入開始後、少なくともガス供給管１３がガス導入口部４０から離脱した際に、遮断弁４６が当該ガス導入口部４０を閉塞することによってエアバッグ１１（エアバッグ本体３０）内部から外部へのガスの流出を抑制するように構成されていれば良い。

【0042】

更に、本実施形態のエアバッグ装置１０によれば、ガス発生器１２やガス供給管１３を車両側に残した状態で、展開後のエアバッグ１１をガス供給管１３から離脱させることができる。そのため、ガス供給管１３から離脱後におけるエアバッグ１１が軽量であり、人手による運搬も容易になる。

【0043】

なお、本実施形態におけるエアバッグ装置１０において、エアバッグ１１をサイドエアバッグに適用する場合を例に説明したが、乗員の頭部を保護用のエアバッグやその他のエアバッグに適用しても良い。勿論、エアバッグ装置１０は、複数のエアバッグ１１を備えていても良く、複数のエアバッグ１１の各々をガス供給管１３から離脱可能に構成しても良い。

【0044】

更に、本実施形態におけるエアバッグ装置１０は、衝突センサー２１０に加えて、水没検知センサー２２０及び作動スイッチ２３０を備えている。従って、水没検知センサー２２０によって車両の水没が検知された際、或いは、作動スイッチ２３０が乗員からのエアバッグの作動要求を受け付けた際には、それをトリガーとして、たとえ車両が障害物と衝突していなくてもガス発生器１２を作動させ、エアバッグ本体３０を膨張、展開させることができる。これによれば、車両が衝撃を伴わずに水没した際においても、迅速にエアバッグ本体３０を膨張、展開させ、人員救助のための浮力体として利用することができる。

【0045】

なお、エアバッグ装置１０が、ガス供給管１３から離脱可能な複数のエアバッグ１１を備えている場合、水没検知センサー２２０によって車両の水没が検知された際、或いは、作動スイッチ２３０が乗員からのエアバッグの作動要求を受け付けた際に、全てのエアバッグ１１を展開させても良い。なお、水没検知センサー２２０を用いて車両の水没を検知するためのアルゴリズムは特に限定されない。水没検知センサー２２０は、例えば車内への浸水を検知するセンサーであっても良いし、車両のエンジンルーム内への浸水を検知するセンサーであっても良い。また、水没検知センサー２２０は、車両外部の所定領域の全体に亘って一定以上の水圧が作用したことを検知するセンサーであっても良い。また、作
動スイッチ２３０については、乗員の意図しないエアバッグ１１の誤作動を抑制する観点から、乗員が複数のスイッチを同時に操作した場合や、乗員がスイッチを一定時間以上継続して操作した場合（例えば、スイッチの長押し等）に限り、乗員による作動要求を受け付け、エアバッグＥＣＵ２０がエアバッグ１１を展開させるようにしても良い。或いは、水没検知センサー２２０が車両の水没を検知し、且つ、作動スイッチ２３０が乗員からのエアバッグの作動要求を受け付けたことをトリガーとしてエアバッグＥＣＵ２０がエアバッグ１１を展開させても良い。

【0046】

なお、本実施形態におけるエアバッグ装置１０は車両に搭載されているが、ここでいう車両とは、車両のボディ（シャーシ）に限らず、ボディに付属する構成物（シート、ダッシュボード等）も含まれることは言うまでも無い。また、本実施形態においては、本開示に係るエアバッグ装置１０を車両に搭載する形態を例に説明したが、適用対象はこれには限られない。勿論、エアバッグ装置１０は乗用車に限られず、自動２輪車に適用することもできる。また、本実施形態におけるエアバッグ装置１０は、車両衝突時における乗員保護機能を備えているが、これには限られず、水難時等における人員救助用のエアバッグ装置として提供されても良い。

【0047】

以上、本開示に係るエアバッグ装置の実施形態について説明したが、本明細書に開示された各々の態様は、本明細書に開示された他のいかなる特徴とも組み合わせることができる。

【符号の説明】

【0048】

１・・・車両用シート
２・・・シートクッション
３・・・シートバック
４・・・ヘッドレスト
１０・・・エアバッグ装置
１１・・・エアバッグ
１２・・・ガス発生器
１３・・・ガス供給管
２０・・・エアバッグＥＣＵ
３０・・・エアバッグ本体
４０・・・ガス導入口部
４１・・・第１接続口
４２・・・供給管側接続部
４３・・・第２接続口
４４・・・バッグ側接続部
４５・・・脆弱部
４６・・・遮断弁
２１０・・・衝突センサー
２２０・・・水没検知センサー
２３０・・・作動スイッチ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】