特開 2022-20945 防音型タンピングランマー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022020945

(43)【公開日】2022-02-02

(54)【発明の名称】防音型タンピングランマー

(51)【国際特許分類】

   E01C 19/34 20060101AFI20220126BHJP

   B60K 13/04 20060101ALI20220126BHJP

   F02B 77/13 20060101ALI20220126BHJP

   F01N 1/00 20060101ALI20220126BHJP

   F02B 67/00 20060101ALI20220126BHJP

【ＦＩ】

E01C19/34 B

B60K13/04 Z

E01C19/34 A

F02B77/13 A

F01N1/00 D

F01N1/00 F

F02B67/00 P

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020124236

(22)【出願日】2020-07-21

(71)【出願人】

【識別番号】000175386

【氏名又は名称】三笠産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107375

【弁理士】

【氏名又は名称】武田 明広

(72)【発明者】

【氏名】四分一 裕起

【テーマコード（参考）】

2D052

3D038

3G004

【Ｆターム（参考）】

2D052AD15

2D052BC01

2D052BC06

3D038BA01

3D038BA14

3D038BC20

3D038BC22

3G004AA07

3G004BA01

3G004DA11

(57)【要約】

【課題】ランマー稼働時の振動や外力によるマフラーの損傷を好適に回避することができ、エンジンの排気量に見合った適正な性能、重量、及び、コストのマフラーを採用することができる防音型タンピングランマーを提供する。
【解決手段】エンジンブロック２の下側に消音マフラー３が固定され、消音マフラー３の上半部を覆うアダプター１１と、消音マフラー３の下半部を覆うブラケット３１と、によって構成される保護カバー１を有し、アダプター１１が、エンジンブロック２の下側に固定できるように構成され、ブラケット３１が、アダプター１１の下側に固定できるように構成され、消音マフラー３をアダプター１１とブラケット３１の間に挟持した状態で保持できるように構成されていることを特徴とする。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンブロックの下側に消音マフラーが固定された防音型タンピングランマーであって、
消音マフラーの上半部を覆うアダプターと、消音マフラーの下半部を覆うブラケットと、によって構成される保護カバーを有し、
アダプターが、エンジンブロックの下側に固定できるように構成され、
ブラケットが、アダプターの下側に固定できるように構成され、
消音マフラーをアダプターとブラケットの間に挟持した状態で保持できるように構成されていることを特徴とする防音型タンピングランマー。

【請求項2】

消音マフラーの下面の一部が、ブラケットの下面部の上に配置又は固定された筒状のスペーサーと当接するとともに、消音マフラーの上面の一部が、アダプターの上面部から下方へ向かって突出した突出部と当接することにより、アダプターとブラケットの間に消音マフラーが挟持されていることを特徴とする、請求項１に記載の防音型タンピングランマー。

【請求項3】

消音マフラーの下面においてスペーサーと当接する部分から、上面においてアダプターの突出部と当接する部分まで貫通する貫通孔が、消音マフラーにおいて形成されるとともに、ブラケットの下面部にも貫通孔が形成され、
アダプターの突出部がネジ受け部として構成され、
ブラケットの貫通孔、スペーサー、及び、マフラーの貫通孔にボルトを挿通し、ボルトの上端を、アダプターのネジ受け部に差し込み、締め付けることにより、アダプター、マフラー、及び、ブラケットを連結できるように構成されていることを特徴とする、請求項２に記載の防音型タンピングランマー。

【請求項4】

マフラーの上面において排気流入口が開口するとともに、この排気流入口の周縁部が排気管の下端のフランジと当接し、
消音マフラーの下面においてスペーサーと当接する部分から、上面において排気管の下端のフランジと当接する部分まで貫通する貫通孔が、消音マフラーにおいて更に形成されるとともに、ブラケットの下面部にも対応する貫通孔が形成され、
ブラケットの前記貫通孔、前記スペーサー、及び、マフラーの前記貫通孔にボルトを挿通し、ボルトの上端を、排気管のフランジに形成されているネジ孔に差し込み、締め付けることにより、排気管、マフラー、及び、ブラケットを連結できるように構成されていることを特徴とする、請求項３に記載の防音型タンピングランマー。

【請求項5】

消音マフラーの上半部を覆い、アダプターのリア側に固定できるように構成されたサポートステーを、保護カバーが有していることを特徴とする、請求項１～４のいずれかに記載の防音型タンピングランマー。

【請求項6】

上端がエンジンの排気ポートに接続され、下端が消音マフラーに接続される一体型の排気管が取り付けられていることを特徴とする、請求項１～５のいずれかに記載の防音型タンピングランマー。

【請求項7】

エンジンブロックの側方に消音マフラーが固定された防音型タンピングランマーであって、
消音マフラーのエンジン側の部分を覆うアダプターと、消音マフラーの外側を覆うブラケットと、によって構成される保護カバーを有し、
アダプターが、エンジンの側部に固定できるように構成され、
ブラケットが、アダプターの外側に固定できるように構成され、
消音マフラーをアダプターとブラケットの間に挟持した状態で保持できるように構成されていることを特徴とする防音型タンピングランマー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、地盤や路面の締め固め作業に用いられるタンピングランマーに関し、特に、消音マフラーによってエンジンの排気音を低減した防音型のタンピングランマーに関する。

【背景技術】

【0002】

原動機としてエンジン（内燃機関）を搭載した一般的なタンピングランマーは、シリンダーの排気ポートの外側開口部に小型の簡易マフラーが直結されているものが多い。このような小型の簡易マフラーは、十分な消音効果を有していないため、ランマーの稼働時において相応の排気音が発生することになる。従って、住宅街や病院等の周辺における作業、或いは、夜間作業においては、稼働時の排気音を可能な限り低減できるように構成した防音型ランマーの使用が求められることがある。

【0003】

従来の防音型ランマーの一例を図５に示す。この防音型ランマー５０においては、エンジンブロック５２の下側に、大型の消音マフラー５３が、ブラケット５１を介して（マフラー５３の筐体の上部に取り付けたブラケット５１を、エンジンブロック５２の下部に固定することにより）取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００５－１０５９２２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

タンピングランマーは、稼働時に大きな振動が発生するため、図５に示す従来の防音型ランマー５０のように、中間に配置したブラケット５１によって、エンジンブロック５２の下側にマフラー５３を固定する構造を採用した場合、マフラー５３の筐体の上部（ブラケット５１を取り付けた部分）に大きな負担がかかることになり、稼働時間の累積によって筐体が疲労し、損傷してしまう可能性がある。つまり、マフラー５３の耐久性を十分に確保することが難しいという問題がある。

【0006】

また、エンジンブロック５２の下側にマフラー５３を取り付けた場合、ランマー５０の転倒、或いは、異物（土砂等）の衝突等の外的要因により、マフラー５３が損傷を受ける可能性がある。

【0007】

従って、従来の防音型ランマーは、稼働時の振動や外力（ランマーの転倒や、異物の衝突等）によってマフラーが容易に損傷しないように、設計時におけるマフラー選定の条件として、「筐体が十分な剛性を有していること」が考慮されていた。しかしながらこの場合、エンジンの排気量に対する消音性能、重量、及び、部品コストが過剰（オーバースペック）となってしまうことがある。換言すれば、より適正な消音性能、重量、及び、コストのマフラーが存在している場合であっても、筐体の剛性が不足している場合には、採用することができないという問題があった。

【0008】

本発明は、このような従来技術における問題を解決しようとするものであって、ランマー稼働時の振動や外力によるマフラーの損傷を好適に回避することができ、エンジンの排気量に見合った適正な性能、重量、及び、コストのマフラーを採用することができる防音型タンピングランマーを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明に係る防音型タンピングランマーは、エンジンブロックの下側（又は側方）に消音マフラーが固定され、消音マフラーの上半部（又はエンジン側の部分）を覆うアダプターと、消音マフラーの下半部（又は外側の部分）を覆うブラケットとによって構成される保護カバーを有し、アダプターが、エンジンブロックの下側（又は側部）に固定できるように構成され、ブラケットが、アダプターの下側（又は外側）に固定できるように構成され、消音マフラーをアダプターとブラケットの間に挟持した状態で保持できるように構成されていることを特徴としている。

【0010】

尚、この防音型タンピングランマーにおいては、消音マフラーの下面の一部が、ブラケットの下面部の上に配置又は固定された筒状のスペーサーと当接するとともに、消音マフラーの上面の一部が、アダプターの上面部から下方へ向かって突出した突出部と当接することにより、アダプターとブラケットの間に消音マフラーが挟持されることが好ましい。

【0011】

また、消音マフラーの下面においてスペーサーと当接する部分から、上面においてアダプターの突出部と当接する部分まで貫通する貫通孔が、消音マフラーにおいて形成されるとともに、ブラケットの下面部にも貫通孔が形成され、アダプターの突出部がネジ受け部として構成され、ブラケットの貫通孔、スペーサー、及び、マフラーの貫通孔にボルトを挿通し、ボルトの上端を、アダプターのネジ受け部に差し込み、締め付けることにより、アダプター、マフラー、及び、ブラケットを連結できるように構成されていることが更に好ましい。

【0012】

また、マフラーの上面において排気流入口が開口するとともに、この排気流入口の周縁部が排気管の下端のフランジと当接し、消音マフラーの下面においてスペーサーと当接する部分から、上面において排気管の下端のフランジと当接する部分まで貫通する貫通孔が、消音マフラーにおいて更に形成されるとともに、ブラケットの下面部にも対応する貫通孔が形成され、ブラケットの前記貫通孔、前記スペーサー、及び、マフラーの前記貫通孔にボルトを挿通し、ボルトの上端を、排気管のフランジに形成されているネジ孔に差し込み、締め付けることにより、排気管、マフラー、及び、ブラケットを連結できるように構成されていることが好ましい。

【0013】

また、保護カバーが、サポートステー（消音マフラーの上半部を覆い、アダプターのリア側に固定できるように構成されている）を有していることが好ましく、更に、上端がエンジンの排気ポートに接続され、下端が消音マフラーに接続される一体型の排気管が取り付けられていることが好ましい。

【発明の効果】

【0014】

本発明に係る防音型タンピングランマーは、ランマー稼働時の大きな振動によるマフラーの損傷を回避し、十分な耐久性を確保することができるほか、外力によるマフラーの損傷を好適に回避することができる。

【0015】

また、本発明に係る防音型タンピングランマーは、例えば筐体が薄肉材料で形成されているようなマフラーであっても採用することができ、その結果、消音性能、重量、及び、コストが、適正な（エンジンの排気量に見合った）マフラーを採用することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】図１は、本発明に係る防音型タンピングランマーのエンジンブロック２、消音マフラー３、マフラーの保護カバー１、排気管４等の外観を示す図である。

【図2】図２は、図１に示す保護カバー１（アダプター１１）の取付方法の説明図である。

【図3】図３は、図１に示す保護カバー１の各構成要素（アダプター１１、サポートステー２１、及び、ブラケット３１）の斜視図である。

【図4】図４は、図１に示す保護カバー１及びマフラー３の取付方法の説明図である。

【図5】図５は、従来の防音型ランマー５０の側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、添付図面に沿って本発明「防音型タンピングランマー」の実施形態について説明する。図１は、本発明に係る防音型タンピングランマーのエンジンブロック２、消音マフラー３、マフラーの保護カバー１、排気管４等の外観を示す図である。尚、この図においては、ランマーを構成する他の要素（クランク機構部、脚部、操作ハンドル、ガソリンタンク等）は表示が省略されている。図示されているように、このランマーにおいては、マフラー３が、保護カバー１によって全体的に覆われた状態で保持され、エンジンブロック２の下側に固定されている。

【0018】

保護カバー１は、アダプター１１と、サポートステー２１と、ブラケット３１とによって構成されており、アダプター１１及びサポートステー２１によって、マフラー３の上半部が覆われ、ブラケット３１によって、マフラー３の下半部が覆われるようになっている。

【0019】

アダプター１１は、図２に示すように、エンジンブロック２の下側面と平行な上面部１２と、上面部１２の前端縁から下方へ向かって延在するフロント部１３と、上面部１２の両側縁からそれぞれ下方へ向かって延在する右側部１４及び左側部１５と、上面部１２の下面から下方へ突出し、両端部が右側部１４及び左側部１５の内面に接続固定されたリブ１６とによって構成されている。

【0020】

尚、アダプター１１の上面部１２には、図２に示すように四つのボルト挿通孔１２ａが形成されており、これらのボルト挿通孔１２ａに対してそれぞれ下側から挿通したボルト１７を、エンジンブロック２の下部に形成されているボルト受け部２ａに差し込んで締め付けることにより、エンジンブロック２の下側にアダプター１１をしっかりと固定できるようになっている。

【0021】

サポートステー２１は、図３に示すように、平面形状がコの字型の上面部２２と、上面部２２の両側縁からそれぞれ下方へ向かって延在する右側部２４及び左側部２５と、上面部２２の後端縁から下方へ向かって延在するリア部２６とによって構成されている。尚、右側部２４及び左側部２５には、それぞれボルト挿通孔２４ａ，２５ａが形成されており、それらの内側にはナットが固定（溶接）されている。

【0022】

サポートステー２１は、アダプター１１のリア側の位置（図３において破線で示す位置）に取り付けられ、固定される。より詳細には、アダプター１１の後方側から、アダプター１１の右側部１４及び左側部１５の間の位置にサポートステー２１を進入させ、アダプター１１のボルト挿通孔と、サポートステー２１のボルト挿通孔２４ａ，２５ａの位置を合わせ、外側からボルト（図示せず）を差し込み、それらを締め付けることにより、サポートステー２１をアダプター１１に対して固定することができる。

【0023】

ブラケット３１は、図３に示すように、下面部３７と、下面部３７の前端縁から上方へ向かって延在するフロント部３３と、下面部３７の両側縁からそれぞれ上方へ向かって延在する右側部３４及び左側部３５と、下面部３７の後端縁から上方へ向かって延在するリア部３６とによって構成されている。尚、右側部３４及び左側部３５には、それぞれボルト挿通孔３４ａ，３５ａが形成されており、それらの内側にはナットが固定（溶接）されている。

【0024】

ブラケット３１は、アダプター１１の下側の位置（図３において一点鎖線で示す位置）に取り付けられ、固定される。より詳細には、アダプター１１の下方側から、アダプター１１の右側部１４及び左側部１５の間の位置にブラケット３１を進入させ、アダプター１１のボルト挿通孔と、ブラケット３１のボルト挿通孔３４ａ，３５ａの位置を合わせ、外側からボルト（図示せず）を差し込み、それらを締め付けることにより、ブラケット３１をアダプター１１に対して固定することができる。

【0025】

マフラー３は、アダプター１１とブラケット３１の間に挟持された状態で、エンジンブロック２（図１参照）の下側において安定的に保持される。より具体的には、図４に示すように、マフラー３の下面の一部が、ブラケット３１の下面部３７の上に配置される三つの筒状のスペーサー３８ａ～３８ｃと当接し、マフラー３の上面の一部が、アダプター１１の上面部１２から下方へ向かって突出した突出部（ネジ受け部１８）と当接するとともに、マフラー３の上面において開口する排気流入口（図示せず）の周縁部が、排気管４の下端（フランジ４ａ）と当接して、しっかりと保持されるように構成されている。

【0026】

尚、マフラー３には、下面においてスペーサー３８ａ～３８ｃとそれぞれ当接する部分から、上面においてネジ受け部１８、及び、排気管４の下端のフランジ４ａとそれぞれ当接する部分まで貫通する孔（貫通孔３ａ～３ｃ）が形成されており、また、ブラケット３１の下面部３７においても、それらに対応する位置（上下に重なる位置）に貫通孔３７ａ～３７ｃが形成されている。

【0027】

そして、下方側からボルト３９ａを、ブラケット３１の貫通孔３７ａ、スペーサー３８ａ、マフラー３の貫通孔３ａに通し、ボルト３９ａの上端を、アダプター１１のネジ受け部１８に差し込み、締め付けることにより、マフラー３をアダプター１１とブラケット３１との間に確実に挟持した状態で、それらをしっかりと連結し、安定的に保持することができる。

【0028】

また、ボルト３９ｂ，３９ｃを、ブラケット３１の貫通孔３７ｂ，３７ｃ、スペーサー３８ｂ，３８ｃ、マフラー３の貫通孔３ｂ，３ｃにそれぞれ通し、ボルト３９ｂ，３９ｃの上端を、排気管４のフランジ４ａに形成されているネジ孔４ｂにそれぞれ差し込み、締め付けることにより、排気管４、マフラー３、及び、ブラケット３１をしっかりと連結することができる。従って、ランマー稼働時の大きな振動によるマフラー３の損傷を回避し、十分な耐久性を確保することができる。

【0029】

また、マフラー３は、ランマーが転倒した場合や、異物が衝突した場合でも、アダプター１１、サポートステー２１、及び、ブラケット３１によって全体的に覆われるように構成されているため、外力によるマフラー３の損傷を好適に回避することができる。

【0030】

従来の防音型ランマーは、設計時におけるマフラー選定の条件として、「筐体が十分な剛性を有していること」が考慮されていたため、消音性能、重量、及び、部品コストが過剰なマフラーが採用されてしまうことがあったが、本発明に係る防音型ランマーにおいては、上述した通り、マフラー３をアダプター１１とブラケット３１との間に挟持して安定的に保持することができるほか、マフラー３がアダプター１１等によって全体的に覆われるように構成されているため、ランマー稼働時の振動や外力からマフラー３を好適に保護することができ、従って、例えば筐体が薄肉材料で形成されているようなマフラーであっても採用することができる。その結果、消音性能、重量、及び、コストが、適正な（エンジンの排気量に見合った）マフラーを採用することができる。

【0031】

更に、従来の防音型ランマーにおいては、エンジン（シリンダー）の排気ポートとマフラーとが、二分割型の排気管によって接続されていたが、本発明の防音型ランマーにおいては、図１及び図４に示すように一体型の（上端が排気ポートに接続され、下端がマフラー３に接続される）排気管４が採用されており、締結箇所を少なくすることができ、強度の向上を期待することができる。また、排気管４の弾性を利用することで、マフラー３の固定保持をアシストできるという効果も期待することができる。

【0032】

尚、上記実施形態においては、スペーサー３８ａ～３８ｃが、ブラケット３１の下面部３７の上に載置される構成となっている（ブラケット３１に対して独立した部材として構成されている）が、ブラケット３１の下面部３７の上に予め固定（溶接）することにより、ブラケット３１と一体的に構成することもできる。

【0033】

また、上記実施形態においては、マフラー３が、保護カバー１によって覆われた状態でエンジンブロック２の下側に固定されているが、エンジンブロック２の側方（右側、左側、フロント側、又は、リア側）に固定される構成を採用することもできる。この場合、保護カバー１及びマフラー３は、図１に示す姿勢から約９０°回転させた姿勢でエンジンブロック２に固定されることが好ましく、アダプター１１は、エンジンブロック２の側部（右側の側部、左側の側部、フロント側の側部、又は、リア側の側部）に固定され、ブラケット３１は、アダプター１１の外側に固定され、マフラー３のエンジン側の部分がアダプター１１及びサポートステー２１によって覆われ、マフラー３の外側の部分がブラケット３１によって覆われることになる。

【符号の説明】

【0034】

１：保護カバー、
２：エンジンブロック、
２ａ：ボルト受け部、
３：消音マフラー、
３ａ～３ｃ：貫通孔、
４：排気管、
４ａ：フランジ、
４ｂ：ネジ孔、
１１：アダプター、
１２：上面部、
１２ａ：ボルト挿通孔、
１３：フロント部、
１４：右側部、
１５：左側部、
１６：リブ、
１７：ボルト、
１８：ネジ受け部、
２１：サポートステー、
２２：上面部、
２４：右側部、
２４ａ：ボルト挿通孔、
２５：左側部、
２５ａ：ボルト挿通孔、
２６：リア部、
３１：ブラケット、
３３：フロント部、
３４：右側部、
３４ａ：ボルト挿通孔、
３５：左側部、
３５ａ：ボルト挿通孔、
３６：リア部、
３７：下面部、
３７ａ～３７ｃ：貫通孔、
３８ａ～３８ｃ：スペーサー、
３９ａ～３９ｃ：ボルト、
５０：防音型ランマー、
５１：ブラケット、
５２：エンジンブロック、
５３：消音マフラー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】