特開 2022-21429 バンパー及びワイヤハーネスの配索方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022021429

(43)【公開日】2022-02-03

(54)【発明の名称】バンパー及びワイヤハーネスの配索方法

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/04 20060101AFI20220127BHJP

   H02G 3/32 20060101ALI20220127BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20220127BHJP

   F16B 2/10 20060101ALI20220127BHJP

【ＦＩ】

B60R19/04 K

H02G3/32

B60R16/02 620Z

F16B2/10 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020124968

(22)【出願日】2020-07-22

(71)【出願人】

【識別番号】000157083

【氏名又は名称】トヨタ自動車東日本株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】特許業務法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 湧真

【テーマコード（参考）】

3J022

5G363

【Ｆターム（参考）】

3J022DA11

3J022EA42

3J022EC14

3J022FB12

3J022GA04

3J022GA20

3J022GB23

3J022GB27

5G363AA16

5G363BA02

5G363DA15

5G363DC02

(57)【要約】

【課題】ワイヤハーネスの配索に当たり、従来よりも作業性を改善可能とする。
【解決手段】バンパー本体１１は、車両前後の少なくとも一方に設けられ、露出面が意匠面１０Ａとなり、当該意匠面１０Ａに対向する裏面がワイヤハーネス８０の配索面１０Ｂとなる。保持部材４０は、バンパー本体１１と一体的に成型され、バンパー本体１１の配索面１０Ｂにワイヤハーネス８０を保持させる。保持部材４０は、インテグラルヒンジ４１、収納部４２、及び係止爪４３を備える。インテグラルヒンジ４１は、バンパー本体１１の端縁から突出され、当該端縁に沿って間隔を空けて複数設けられる。収納部４２は、複数のインテグラルヒンジ４１の末端に接続され、ワイヤハーネス８０を収納する収納溝４２Ａがバンパー本体１１の端縁に沿って延設される。係止爪４３は、収納部４２の末端に接続される。さらにバンパーには、係止爪４３を係止する係止孔５２が設けられる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前後の少なくとも一方に設けられ、露出面が意匠面となり、当該意匠面に対向する裏面がワイヤハーネスの配索面となるバンパー本体と、
前記バンパー本体と一体的に成型され、前記バンパー本体の前記配索面に前記ワイヤハーネスを保持させる保持部材と、
を備えるバンパーであって、
前記保持部材は、
前記バンパー本体の端縁から突出され、当該端縁に沿って間隔を空けて複数設けられたインテグラルヒンジと、
複数の前記インテグラルヒンジの末端に接続され、前記ワイヤハーネスを収納する収納溝が前記バンパー本体の端縁に沿って延設された収納部と、
前記収納部の末端に接続される係止爪と、
を備え、
さらに前記係止爪を係止する係止孔が設けられた、バンパー。

【請求項2】

請求項１に記載のバンパーであって、
前記収納部は、前記収納溝の開放部分を跨ぐようにして、前記収納溝の対向する一方の側壁から延設されその端部が他方の側壁に係止される仮留部を備え、
前記バンパー本体の前記配索面には、前記ワイヤハーネスの始端に設けられた端子を含む始端部と、前記ワイヤハーネスの終端に設けられた端子を含む終端部を、前記配索面に支持する支持部材が設けられ、
前記支持部材による支持力は、前記収納溝の前記ワイヤハーネスの支持力を超過する、バンパー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書では、車両に取り付けられるバンパー及びそのバンパーの配索面上に配索されるワイヤハーネスの配索方法が開示される。

【背景技術】

【0002】

車両の前後には、緩衝部材であるバンパーが取り付けられる。バンパーの露出面（意匠面）に対向する裏面は、電線の束であるワイヤハーネスの配索面として利用される。この配索面へのワイヤハーネスの配索方法として、例えばバンパーと一体成型された保持部材が用いられる。

【0003】

例えば特許文献１では、保持部材としてインテグラルヒンジ、保持部、及び係止爪が設けられる。インテグラルヒンジは、バンパーの端縁から突出するように設けられる。インテグラルヒンジとは、他部品（ここではバンパー）との一体構造型のヒンジを指す。さらにインテグラルヒンジの末端には、ワイヤハーネスを嵌め込ませるＵ字型の保持部が設けられる。加えて保持部の末端には、バンパーに設けられた係止孔に挿入される係止爪が設けられる。このような保持部材は、バンパーの端縁に沿って、間隔を空けて複数個に亘って設けられる。

【0004】

ワイヤハーネスの配索時には、作業者の一方の手によりワイヤハーネスがバンパーの配索面上に配置される。さらにもう一方の手により、ワイヤハーネスが保持部に嵌め込まれ、また、係止爪が係止孔に差し込まれる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１７－１３７８８９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、上記配索作業においては、ワイヤハーネスを一方の手で配索面に配置する必要があるため、他方の手で、ワイヤハーネスを保持部に嵌め込みつつ係止爪を係止孔へ挿入させる作業を行う必要があり、作業に一定の習熟度が要求される。そこで本明細書に開示されるバンパー及びワイヤハーネスの配索方法は、ワイヤハーネスの配索に当たり、従来よりも作業性を改善可能とすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本明細書で開示されるバンパーは、バンパー本体と保持部材を備える。バンパー本体は、車両前後の少なくとも一方に設けられ、露出面が意匠面となり、当該意匠面に対向する裏面がワイヤハーネスの配索面となる。保持部材は、バンパー本体と一体的に成型され、バンパー本体の配索面にワイヤハーネスを保持させる。保持部材は、インテグラルヒンジ、収納部、及び係止爪を備える。インテグラルヒンジは、バンパー本体の端縁から突出され、当該端縁に沿って間隔を空けて複数設けられる。収納部は、複数のインテグラルヒンジの末端に接続され、ワイヤハーネスを収納する収納溝がバンパー本体の端縁に沿って延設される。係止爪は、収納部の末端に接続される。さらにバンパーには、係止爪を係止する係止孔が設けられる。

【0008】

上記構成によれば、係止前の保持部材の収納部にワイヤハーネスを収納させた後に、インテグラルヒンジを回動起点として保持部材を収納部ごと回動させて、係止爪を係止穴に係止させるといった配索作業が可能となる。これにより、例えば片方の手でワイヤハーネスを配索面上に配置させておく工程が不要となり、作業性が向上する。

【0009】

また上記構成において、収納部は、仮留部を備えてもよい。仮留部は、収納溝の開放部分を跨ぐようにして、収納溝の対向する一方の側壁から延設されその端部が他方の側壁に係止される。またバンパー本体の配索面には、ワイヤハーネスの始端に設けられた端子を含む始端部と、ワイヤハーネスの終端に設けられた端子を含む終端部を、配索面に支持する支持部材が設けられてもよい。この場合、支持部材による支持力は、収納溝のワイヤハーネスの支持力を超過する。

【0010】

上記構成によれば、仮留部により収納溝が部分的に閉じられるので、保持部材の回動時に収納溝からワイヤハーネスが離脱することが抑制される。

【0011】

また、保持部材の回動前後で、ワイヤハーネスの配索経路が変化して、これによりワイヤハーネスの始端部及び終端部が引っ張られるおそれがある。そうなると、始端部及び終端部に負荷が掛かり、端子とコネクタとの接続状況が変化するおそれがある。そこで支持部材によって収納溝よりも堅固にワイヤハーネスの始端部及び終端部を支持することで、端子とコネクタとの接続状況が保持部材の回動前後に亘って維持可能となる。

【発明の効果】

【0012】

本明細書に開示されるバンパー及びワイヤハーネスの配索方法によれば、ワイヤハーネスの配索に当たり、従来よりも作業性が改善可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本実施形態に係るフロントバンパーを配索面（裏面）から見たときの、当該バンパーの概要を例示する図である。

【図2】上枠部に設けられた保持部材及びタブの構造について説明する斜視図である。

【図3】下枠部に設けられた保持部材及び筒状部の構造について説明する斜視図である。

【図4】ワイヤハーネスの配索工程のうち、ワイヤハーネスの収納工程について説明する図である。

【図5】ワイヤハーネス収納時の収納部の様子を説明する図である。

【図6】ワイヤハーネスの配索工程のうち、係止工程について説明する図である。

【図7】図６のＡ－Ａ断面図であって、フロントバンパーにヘッドランプカバー及びフロントグリルが被せられたときの構造を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

図１には、本実施形態に係るバンパーとして、車両前端部に取り付けられるフロントバンパー１０が例示される。なお、本実施形態に係るバンパーは、車両前後の少なくとも一方に設けられればよく、例えば図１に例示されたフロントバンパーの代わりに、車両後端部に取り付けられるリアバンパーであってもよい。

【0015】

また図１～図７において、車両前後方向が記号ＦＲで表される軸で示され、車幅方向が記号ＲＷで表される軸で示され、鉛直方向が記号ＵＰで表される軸で示される。記号ＦＲはＦｒｏｎｔの略であり、前後方向軸ＦＲは車両前方を正方向とする。記号ＲＷはＲｉｇｈｔ Ｗｉｄｔｈの略であり、幅方向軸ＲＷは右幅方向を正方向とする。また高さ軸ＵＰは上方向を正方向とする。

【0016】

図１に示されているように、これらＦＲ軸、ＲＷ軸、ＵＰ軸は互いに直交する。以下適宜、これら３軸を基準に、本実施形態に係るバンパーが説明される。例えば「前端」は任意の部材のＦＲ軸正方向側の端部を指し、「後端」は任意の部材のＦＲ軸負方向側の端部を指す。「幅内側」はＲＷ軸に沿って相対的に車両の幅方向内側を指すものとし、「幅外側」はＲＷ軸に沿って相対的に車両の幅方向外側を指すものとする。さらに「上側」は相対的にＵＰ軸の正方向側を指し、「下側」は相対的にＵＰ軸の負方向側を指す。

【0017】

図１には、本実施形態に係るフロントバンパー１０の裏面側の概要が例示される。なお、フロントバンパー１０の裏面とは、車両外観の一部を構成する露出面である意匠面１０Ａ（図７参照）に対向する面を示す。

【0018】

フロントバンパー１０の裏面は、ワイヤハーネス８０（図４参照）の配索用の面となっており、以下では適宜、フロントバンパー１０の裏面は配索面１０Ｂと記載される。なお配索とは、ワイヤハーネス８０等の線材を車両内に設置することを指す。

【0019】

図１を参照して、フロントバンパー１０は、例えばポリプロピレン等の樹脂材料の成型品から構成される。フロントバンパー１０は、バンパー本体１１、保持部材４０及びタブ５０を備える。バンパー本体１１、保持部材４０、及びタブ５０は、一体成型される。

【0020】

＜バンパー本体＞
バンパー本体１１は、図１のように背面視で略ロ字状の構造を備える。バンパー本体１１は、相対的に上方部材である上枠部１２（バンパアッパー）と、相対的に下方部材である下枠部１４（バンパロア）を備える。さらにバンパー本体１１は、上枠部１２及び下枠部１４の、車幅方向両端に接続される側枠部を備える。側枠部は、相対的に車幅方向内側の内側部１６と、相対的に車幅方向外側の外側部１８を備える。車両デザインの対称性から、内側部１６及び外側部１８はバンパー本体１１の車幅方向両端に一対設けられる。

【0021】

バンパー本体１１は、周辺の他部材との配置に基づいて、端縁の形状が定められ、また開口が形成される。例えばバンパー本体１１の背面視中央部には、フロントグリル（図示せず）を取り付けるためのグリル開口２０が形成される。グリル開口２０は略多角形状、例えば略矩形の開口であって、グリル開口２０の枠は、上枠部１２の下端縁、下枠部１４の上端縁、及び一対の内側部１６，１６の車幅方向内側端縁により形成される。

【0022】

またグリル開口２０から内側部１６を挟んで、車幅方向外側には、フォグランプカバー（図示せず）が取り付けられるためのフォグランプ開口２２が一対設けられる。フォグランプ開口２２を車幅方向に挟んで内側部１６と外側部１８が形成される。

【0023】

さらに上枠部１２の上端縁には、アッパーグリル３２及びヘッドランプカバー３０が取り付けられる。アッパーグリル３２は上枠部１２の上端縁の、車幅方向中央領域に取り付けられる。またヘッドランプカバー３０は、上枠部１２の上端縁の、車幅方向両側領域に、一対取り付けられる。

【0024】

これらの、フロントバンパー１０に取り付けられる他部材である、ヘッドランプカバー３０、アッパーグリル３２、フォグランプカバー、及びフロントグリルは、車両外側からフロントバンパー１０に取り付けられる。後述される図２のように、フロントバンパー１０の端縁には、これらの他部材の端縁と接する受け面であるフランジ１２Ａ，１２Ｂが形成される。このフランジ１２Ａ，１２Ｂからさらに他部材側に延設する部分は、車両外観において他部材に重なる隠れ部分となり、車両の外観意匠への影響は実質的に無い。このような、意匠上の影響が実質的に無い領域に、後述される保持部材４０やタブ５０が形成される。

【0025】

＜保持部材＞
バンパー本体１１の縁端から突出するようにして、保持部材４０が設けられる。保持部材４０は後述されるようにワイヤハーネス８０（図４参照）をバンパー本体１１の配索面１０Ｂに保持させる。

【0026】

保持部材４０は、バンパー本体１１の端縁に沿って、間隔を空けて複数設けられる。保持部材４０は、例えば、バンパー本体１１の内縁端からグリル開口２０内に突設される。例えば保持部材４０は、グリル開口２０の少なくとも角度の異なる２辺に亘って複数設けられる。図１の例では、上枠部１２の下端縁、内側部１６の車幅方向内端縁、及び、下枠部１４の上端縁から、保持部材４０がグリル開口２０内に突設される。このような構成により、グリル開口２０に沿ったワイヤハーネス８０の配索が可能となる。

【0027】

図１に例示されるように、複数の保持部材４０は、前後方向に重ならないような配置に定められる。このような配置とすることで、従来のフロントバンパーの製法と同様にして、意匠面１０Ａ（図７参照）側の金型と配索面１０Ｂ側の金型とを用いて、本実施形態に係るフロントバンパー１０を一体成型することが出来る。例えばグリル開口２０のためのスペースを利用して、保持部材４０が設けられる。

【0028】

図２には、フロントバンパー１０の上枠部１２の一部拡大斜視図が例示される。上述のように、上枠部１２の下端縁には、他部材であるフロントグリル（図示せず）の端縁を受けるフランジ１２Ｂが、グリル開口２０に沿って形成される。このフランジ１２Ｂから、さらにグリル開口２０内に突設されるようにして、保持部材４０が形成される。保持部材４０は、例えば直線状に延設されたフランジ１２Ｂの延設方向に垂直に、グリル開口２０内に突設される。

【0029】

保持部材４０は、インテグラルヒンジ４１、収納部４２、係止爪４３、仮留部４４、及びアーム４６，４８を備える。

【0030】

インテグラルヒンジ４１は、保持部材４０の回動の起点となる。インテグラルヒンジ４１は、バンパー本体１１の端縁、より詳細にはバンパー本体１１の下端部に設けられたフランジ１２Ｂの端縁から、グリル開口２０内に突設される。インテグラルヒンジ４１は、例えば、保持部材４０の他の部分と比較して肉薄となるように形成され、当該他の部分と比較して容易に屈曲可能となっている。

【0031】

また、インテグラルヒンジ４１は、バンパー本体１１の端縁に沿って間隔を空けて複数設けられる。後述されるように、長尺状の収納部４２を支持するために、インテグラルヒンジ４１は、保持部材４０一個当たり複数設けられてよい。

【0032】

インテグラルヒンジ４１の末端、より詳細には、インテグラルヒンジ４１の、フランジ１２Ｂと接続される末端とは対向する末端に、アーム４６を介して、収納部４２が接続される。収納部４２は、上枠部１２の端縁に沿って延設される長尺状の部材であって、複数のインテグラルヒンジ４１の末端に接続される。後述されるように、収納部４２には、ワイヤハーネス８０が収納される。

【0033】

収納部４２は収納溝４２Ａが設けられる。収納溝４２Ａは、上枠部１２の端縁に沿って延設される長尺状の溝である。収納溝４２Ａは、対向する一対の側壁４２Ｃ１，４２Ｃ２と、この両側の下端に接続される底壁４２Ｄを含んで構成される、断面コ字状に形成される。また収納溝４２Ａの長手方向両端は開放される。

【0034】

収納溝４２Ａの内部には、保持リブ４２Ｂが形成される。保持リブ４２Ｂは、側壁４２Ｃ１，４２Ｃ２の内壁から収納溝４２Ａの内部に突出するようにして形成される。また保持リブ４２Ｂは収納溝４２Ａの延設方向に沿って複数設けられてよい。

【0035】

保持リブ４２Ｂは、ワイヤハーネス８０を収納溝４２Ａ内に保持する。例えば、保持リブ４２Ｂとこれに対向する側壁４２Ｃ１，４２Ｃ２との最小離間距離は、ワイヤハーネス８０の直径以下に構成される。

【0036】

収納溝４２Ａの末端、より詳細には、アーム４６との接続端と対向する末端に、アーム４８を介して係止爪４３が接続される。係止爪４３は、図２のような成型時、言い換えると保持部材４０が回動される前のフロントバンパー１０において、アーム４８から車両後方に突設される。

【0037】

係止爪４３は、いわゆる片持ち梁型のフックであってよく、係止孔５２に圧入されることで係止孔５２に係止される。係止爪４３は、上枠部１２の端縁に沿って複数設けられてよい。

【0038】

さらに保持部材４０には、仮留部４４が設けられる。仮留部４４は、収納溝４２Ａの開放端（開放部分）の一部を閉じる部材であって、収納溝４２Ａ内に収納されたワイヤハーネス８０の離脱を抑制するために用いられる。

【0039】

仮留部４４は、係止爪４４Ａ、タブ４４Ｂ、インテグラルヒンジ４４Ｄ及びアーム４４Ｅを備える。インテグラルヒンジ４４Ｄは、収納部４２の側壁４２Ｃ１の外側に設けられる。インテグラルヒンジ４４Ｄは、例えば、保持部材４０の他の部分と比較して肉薄となるように形成され、当該他の部分と比較して容易に屈曲可能となっている。

【0040】

インテグラルヒンジ４４Ｄの末端、より詳細には、インテグラルヒンジ４４Ｄの、収納部４２の側壁４２Ｃ１と接続される末端とは対向する末端に、アーム４４Ｅを介して、係止爪４４Ａが接続される。アーム４４Ｅ及び係止爪４４Ａは、上枠部１２から離間されるように側壁４２Ｃ１から突設される。係止爪４４Ａは、図２のような成型時、言い換えると保持部材４０が回動される前のフロントバンパー１０において、アーム４４Ｅから車両後方に突設される。

【0041】

係止爪４４Ａが設けられた側壁４２Ｃ１と対向する側壁４２Ｃ２には、タブ４４Ｂが形成される。タブ４４Ｂは、上枠部１２に近づくようにして、側壁４２Ｃ２から突設される。タブ４４Ｂは、その厚さ方向に貫通される係止孔４４Ｃが穿孔される。

【0042】

後述される図５のように、ワイヤハーネス８０の配索時には、収納溝４２Ａにワイヤハーネス８０が収納される。その後、仮留部４４の係止爪４４Ａが、収納溝４２Ａの対向する一方の側壁４２Ｃ１から、インテグラルヒンジ４４Ｄを回動の起点として、収納溝４２Ａの開放溝を跨ぐように回動し、他方の側壁４２Ｃ２のタブ４４Ｂの係止孔４４Ｃに圧入され、係止される。これにより収納溝４２Ａの開放端（開放部分）が一部閉じられることになり、その結果、収納溝４２Ａ内に収納されたワイヤハーネス８０の離脱が抑制される。

【0043】

なお、図１を参照して、上記と同様の構造を備えた保持部材４０は、バンパー本体１１の内側部１６及び下枠部１４にも設けられる。これらの保持部材４０はいずれも、グリル開口２０を区画するバンパー本体１１のフランジの端縁から順に、インテグラルヒンジ４１、アーム４６、収納部４２、アーム４８、及び係止爪４３を備える。また収納部４２には仮留部４４が設けられる。

【0044】

＜タブ＞
図２を参照して、上枠部１２の上部のフランジ１２Ａ、つまりアッパーグリル３２及びヘッドランプカバー３０の端縁を受けるフランジ１２Ａには、当該フランジ１２Ａの端縁からタブ５０が突設される。例えばタブ５０はフランジ１２Ａと同一平面上に突設される。

【0045】

またタブ５０には厚さ方向に貫通する係止孔５２が穿孔される。係止孔５２には保持部材４０の係止爪４３が圧入される。係止孔５２は、インテグラルヒンジ４１を回動の起点としたときの、係止爪４３の軌跡上に形成される。図２では、係止爪４３が複数設けられており、これと同数のタブ５０がフランジ１２Ａに形成される。

【0046】

この、保持部材４０とタブ５０の組合せは、配索面１０Ｂを挟んで対向する一対のフランジが形成されている領域に形成される。フランジには車両外側から他部材が被せられるため、フランジからさらに他部材側に延設される部材は、車両外側から車両を見たときに、当該他部材に隠されることになる。

【0047】

このような、配索面１０Ｂを挟んで一対のフランジが形成される箇所は、バンパー本体１１のうち、上枠部１２に加えて内側部１６（図１参照）が含まれる。したがって内側部１６にも、配索面１０Ｂを挟んだ端縁（より詳細にはフランジの端縁）には、保持部材４０及びタブ５０が設けられる。

【0048】

＜筒状部＞
図３を参照して、下枠部１４の下端縁には、フロントグリル等の他部材が被せられない。したがって仮にこの下端縁にタブ５０が形成されると、車両外観時に、下枠部１４から更に下方に突設されるタブ５０が視認されるおそれがある。またその一方で、仮に、配索面１０Ｂに、バンパー本体１１の厚さ方向に貫通する係止孔を穿孔させると、当該係止孔及びこれに圧入された係止爪が、バンパー本体１１の意匠面１０Ａ側に露出してしまい、車両外観上の美観を備えるおそれがある。

【0049】

そこで本実施形態に係るフロントバンパー１０では、図３のように、配索面１０Ｂの一方の端縁にのみフランジ１４Ａが形成され、そこに保持部材４０が形成される場合には、配索面１０Ｂに筒状部６０が形成される。筒状部６０は、配索面１０Ｂから例えば垂直方向に立設される。また筒状部６０にはその立設方向に沿って穿孔された係止孔６２が設けられる。係止孔６２は、保持部材４０のインテグラルヒンジ４１を回動の起点としたときの係止爪４３の軌跡上に設けられる。また筒状部６０の係止孔６２はいわゆる止まり孔であって、バンパー本体１１の意匠面１０Ａ（図７参照）まで貫通されずに、配索面１０Ｂにて終端される。

【0050】

このように、筒状部６０が設けられることで、配索面の片面のみが他部材に覆われる場合等、タブを設けることが意匠上困難な場合に、配索面から意匠面に係止孔を貫通させることなく、係止爪を係止孔６２に係止可能となる。図１を参照して、このような保持部材４０と筒状部６０の組合せは、下端縁にフランジが形成されない下枠部１４において形成される。

【0051】

＜凸リブ＞
図４を参照して、バンパー本体１１の配索面１０Ｂには、ワイヤハーネス８０の支持部材である一対の凸リブ７０Ａ，７０Ｂが設けられる。凸リブ７０Ａ，７０Ｂは、ワイヤハーネス８０の始端部８１及び終端部８２に対応した箇所に設けられる。

【0052】

図２を参照して、凸リブ７０Ａ，７０Ａは、配索面１０Ｂから車両後方に延設される柱状の構造物である。凸リブ７０Ａ，７０Ａは、フロントバンパー１０の成形時にバンパー本体１１等と一体成型される。また、ワイヤハーネス８０の終端部８２を支持する凸リブ７０Ｂ，７０Ｂも、フロントバンパー１０の成形時にバンパー本体１１等と一体成型され、また、凸リブ７０Ａ，７０Ａと同一の構造であってよい。

【0053】

上枠部１２の車幅方向中央部には始端接続部１２Ｃが設けられる。始端接続部１２Ｃでは、ワイヤハーネス８０の始端部８１に設けられた端子が、コネクタ（図示せず）に接続される。このコネクタには、図示しない車両のメインワイヤも接続される。つまりコネクタを介して、ワイヤハーネス８０とメインワイヤとが接続される。

【0054】

また同様にして、図４を参照してワイヤハーネス８０の終端部８２は、フォグランプ８４と接続される。より詳細には、ワイヤハーネス８０の終端部８２に設けられた端子と、フォグランプ８４のコネクタが接続される。

【0055】

これらのワイヤハーネス８０の端子とコネクタとの接続状況が、保持部材４０の回動によって変化することを抑制するために、ワイヤハーネス８０の始端部８１は支持部材である凸リブ７０Ａ，７０Ａに狭持される。さらにワイヤハーネス８０の終端部８２は凸リブ７０Ｂ，７０Ｂに挟持される。

【0056】

ここで、凸リブ７０Ａ，７０Ｂによるワイヤハーネス８０の支持力（狭持圧）は、保持部材４０の収納溝４２Ａにおけるワイヤハーネス８０の支持力（狭持圧）を超過していてよい。後述されるように、配索作業時に、保持部材４０の回動に伴って、ワイヤハーネス８０の、グリル開口２０に沿った配索経路が大回り化し、ワイヤハーネス８０に引張応力が生じる場合がある。このような場合であっても、凸リブ７０Ａ，７０Ｂが堅固にワイヤハーネス８０の始端部８１及び終端部８２を支持するため、始端部８１及び終端部８２の端子とコネクタの接続状態を維持可能となる。

【0057】

＜配索工程＞
図４～図７には、本実施形態に係るフロントバンパー１０における、ワイヤハーネス８０の配索工程が例示される。この配索工程は、大別して収納工程と係止工程とに分けることが出来る。

【0058】

収納工程では、図４及び図５に例示されるように、グリル開口２０の内側に配置された、複数の保持部材４０の収納溝４２Ａ内に、ワイヤハーネス８０が収納される。図５に例示されるように、ワイヤハーネス８０は、収納溝４２Ａ内で保持リブ４２Ｂ及びこれに対向する側壁４２Ｃ１，４２Ｃ２に狭持され、仮固定される。また収納溝４２Ａ内にワイヤハーネス８０が収納されると、仮留部４４の係止爪４４Ａ（図３参照）がインテグラルヒンジ４４Ｄを回動起点として回動してタブ４４Ｂの係止孔４４Ｃに圧入、係止される。これにより収納溝４２Ａの開放端が部分的に閉じられ、収納されたワイヤハーネス８０の、特に次の係止工程における離脱が抑制される。

【0059】

ワイヤハーネス８０は、複数の保持部材４０に亘って、その収納溝４２Ａに収納される。上述のように、略多角形状のグリル開口２０の複数の辺に亘って保持部材４０が設けられており、これに伴ってワイヤハーネス８０の配索経路はグリル開口２０に沿ったものとなる。

【0060】

ここで、配索されるワイヤハーネス８０のうち、隣り合う保持部材４０，４０間では、弛み８３（図４参照）を持った状態でワイヤハーネス８０が配置される。後述される係止工程において、保持部材４０の回動に伴って、ワイヤハーネス８０の配索経路が、グリル開口２０の内側を通る経路から、配索面１０Ｂを通る経路（図６参照）に、つまり大回りの経路に変化する。この経路の周長の増加を見越して、保持部材４０の回動前の段階において、隣り合う保持部材４０，４０間にはワイヤハーネス８０に弛み８３が形成される。弛み８３が形成されることで、配索経路の大回化したとき、つまり、保持部材の回動後における、ワイヤハーネス８０の引張応力の発生が抑制可能となる。

【0061】

すべての保持部材４０の収納溝４２Ａにワイヤハーネス８０が収納され、さらに、ワイヤハーネス８０の始端部８１が凸リブ７０Ａ，７０Ａに挟持され、加えてワイヤハーネス８０の終端部８２が凸リブ７０Ｂ，７０Ｂに挟持されると、収納工程は完了する。

【0062】

配索工程は収納工程から係止工程に移行される。係止工程では、保持部材４０が、インテグラルヒンジ４１を回動起点として、グリル開口２０の内側から外側に回動される。

【0063】

このとき、ワイヤハーネス８０は既に収納溝４２Ａ内に収納されているので、従来のように片手でワイヤハーネスを配索面１０Ｂに配置させる必要が無い。例えば両手で保持部材４０を回動させ、それぞれの係止爪４３をタブ５０の係止孔５２または筒状部６０の係止孔６２に嵌め込むのみで、係止工程が完了される。

【0064】

ここで、図４から図６のように、ワイヤハーネス８０の配索経路が、保持部材４０の回動に伴って大回り化する。ここで、凸リブ７０Ａ，７０Ｂによる支持力は収納溝４２Ａの支持力を超過するから、凸リブ７０Ａ，７０Ｂに支持されるワイヤハーネス８０の始端部８１及び終端部８２は堅固に支持され、その一方で、収納溝４２Ａ内をワイヤハーネス８０が摺動する。この過程で、図６のように弛み８３が解消され、ワイヤハーネス８０は配索面１０Ｂ内に配索される。

【0065】

図７には図６のＡ－Ａ断面、つまり上枠部１２の側面断面図が例示される。上述のように、フロントバンパー１０の上下の端縁には、他部材であるヘッドランプカバー３０及びフロントグリル９０の端縁３０Ａ，９０Ａを受けるフランジ１２Ａ，１２Ｂが形成される。フランジ１２Ａより更にヘッドランプカバー３０側にタブ５０が形成されるので、当該タブ５０及びタブ５０の係止孔５２に圧入された係止爪４３は、車両正面視でヘッドランプカバー３０に隠される。

【0066】

同様にして、下方のフランジ１２Ｂより更にフロントグリル９０側にインテグラルヒンジ４１が形成されるので、当該ヒンジは車両正面視でフロントグリル９０に隠される。つまり、ワイヤハーネス８０の配索に用いられる保持部材４０及びタブ５０は、フロントバンパー１０及びこれに車両外側から被せられる他部材に覆われる。したがってこれらの配索用部材の、車両外側からの保持部材の視認が抑制され、車両の意匠面への影響が抑制される。

【符号の説明】

【0067】

１０ フロントバンパー（バンパー）１０Ａ バンパーの意匠面、１０Ｂ バンパーの配索面、１１ バンパー本体、１２ 上枠部、１２Ａ，１２Ｂ 上枠部のフランジ、１４ 下枠部、１４Ａ 下枠部のフランジ、１６ 内側部、１８ 外側部、２０ グリル開口、２２ フォグランプ開口、３０ ヘッドランプカバー、３２ アッパーグリル、４０ 保持部材、４１ 保持部材のインテグラルヒンジ、４２ 収納部、４２Ａ 収納溝、４２Ｂ 保持リブ、４２Ｃ１，４２Ｃ２ 側壁、４２Ｄ 底壁、４３ 保持部材の係止爪、４４ 仮留部、４４Ａ 仮留部の係止爪、４４Ｂ 仮留部のタブ、４４Ｃ 仮留部の係止孔、４４Ｄ 仮留部のインテグラルヒンジ、４４Ｅ 仮留部のアーム、４６，４８ 保持部材のアーム、５０ 保持部材のタブ、５２ タブの係止孔、６０ 筒状部、６２ 筒状部の係止孔、７０Ａ，７０Ｂ 凸リブ、８０ ワイヤハーネス、８１ ワイヤハーネスの始端部、８２ ワイヤハーネスの終端部、８４ フォグランプ、９０ フロントグリル。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】