特開 2022-23336 コイルスプリングの取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022023336

(43)【公開日】2022-02-08

(54)【発明の名称】コイルスプリングの取付構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/12 20060101AFI20220201BHJP

   F16F 1/12 20060101ALI20220201BHJP

【ＦＩ】

B62D25/12 D

F16F1/12 L

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020126203

(22)【出願日】2020-07-27

(71)【出願人】

【識別番号】000151597

【氏名又は名称】株式会社東郷製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】野々山 隆司

(72)【発明者】

【氏名】小川 大佑

【テーマコード（参考）】

3D004

3J059

【Ｆターム（参考）】

3D004AA03

3D004AA12

3D004BA03

3D004CA05

3D004CA14

3D004CA19

3D004CA31

3J059AD02

3J059AD05

3J059BA01

3J059BB01

3J059BD02

3J059CA04

3J059CB13

3J059CB18

3J059EA11

3J059GA01

(57)【要約】

【課題】スプリングを小さな力で取付けできる取付構造が従来必要とされている。
【解決手段】取付構造１０は、スプリング１１を車体１へ取付ける。スプリング１１は、車体１に取付けられるスプリング第１端１１ａと、トランクリッド２のリッドヒンジ１２に取付けられるスプリング第２端１１ｂを有する。リッドヒンジ１２に設けられるブラケット１３は、スプリング第２端１１ｂが仮係止される仮係止孔１４と、仮係止孔１４から延出するガイド溝１６を有する。トランクリッド２を開き位置から閉じ位置にした際にスプリング１１が伸びる。スプリング１１のばね力を利用してガイド溝１６に沿ってスプリング第２端１１ｂが移動する。スプリング第２端１１ｂがブラケット１３に形成された正係止孔１５に保持される。正係止孔１５からガイド溝１６に沿ってスプリング第２端１１ｂが戻ることを抑制するようにガイド溝１６に段差１７が形成される。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

トランクリッドを開き位置へ付勢するコイルスプリングの車体への取付構造であって、
前記車体に取付けられるスプリング第１端と前記トランクリッドのリッドヒンジに取付けられるスプリング第２端とを具備する前記コイルスプリングと、
前記リッドヒンジに設けられかつ前記スプリング第２端が仮係止される仮係止孔と前記仮係止孔から延出するガイド溝とが形成されたガイド部材と、
前記トランクリッドを前記開き位置から閉じ位置にした際に伸びる前記コイルスプリングのばね力を利用して前記ガイド溝に沿って移動した前記スプリング第２端を保持するように前記ガイド部材または前記リッドヒンジに形成された正係止孔と、
前記正係止孔から前記ガイド溝に沿って前記スプリング第２端が戻ることを抑制するように前記ガイド溝または前記ガイド溝と前記正係止孔の間に形成された段差を有する取付構造。

【請求項2】

請求項１に記載のコイルスプリングの車体への取付構造であって、
前記ガイド溝は、前記仮係止孔から延出する第１ガイド溝と、前記第１ガイド溝と連続する屈曲溝と、前記屈曲溝から前記正係止孔へ向けて延出する第２ガイド溝を有し、
前記屈曲溝は、前記第１ガイド溝と前記第２ガイド溝を角度を有して連結して前記段差を構成する取付構造。

【請求項3】

請求項１または２に記載のコイルスプリングの車体への取付構造であって、
前記正係止孔が前記リッドヒンジに形成され、
前記ガイド部材が前記リッドヒンジに対して取外し可能に取付けられる取付構造。

【請求項4】

請求項３に記載のコイルスプリングの車体への取付構造であって、
前記リッドヒンジには、前記正係止孔から延出するヒンジ側溝が形成され、
前記ヒンジ側溝は、前記ガイド部材が前記リッドヒンジに取付けられた状態で前記ガイド溝の出口と連結する入口を有する取付構造。

【請求項5】

請求項３または４に記載のコイルスプリングの車体への取付構造であって、
前記リッドヒンジは、前記車体に枢着されヒンジ回転軸を中心に上下方向に回転可能に連結されるヒンジ本体と、前記ヒンジ本体に設けられかつ前記正係止孔が形成されたブラケットを有し、
前記ガイド部材は、前記ブラケットに対して側方に着脱可能であり、かつ前記ブラケットの上下辺と前後辺のそれぞれに当接する４つの当接辺を有する取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、コイルスプリングの取付構造に関する。コイルスプリングは、例えば車体とトランクリッドを連結するように取付けられてトランクリッドを開き位置へ付勢したり、トランクリッドやリッドヒンジ等を含む構造体の重量と付勢力とをバランスさせパーシャルオープン状態にする。

【背景技術】

【0002】

トランクリッドを後部に備えた車両が従来知られている。トランクリッドは、閉じ位置と開き位置の間で上下方向に回転することでトランクの開口を開閉する。トランクリッドは、例えばコイルスプリング（引張ばね）によって開き位置へ付勢される。コイルスプリングの一端は車体に取付けられる。コイルスプリングの他端は、トランクリッドから延出するリッドヒンジに取付けられる。リッドヒンジは、車体に回転可能に連結される。トランクリッドを開き位置から閉じ位置へ回転させる際、リッドヒンジが回転してコイルスプリングが伸びる。伸びたコイルスプリングはリッドヒンジを引張る。したがってコイルスプリングは、トランクリッドを閉じ位置から開き位置へ付勢する。

【0003】

トランクリッドを付勢するコイルスプリングは、一般に高いばね荷重を有する。そのため取付ける際に人の手で引張ることが難しい。従来この種のコイルスプリングは、治具を利用して自由長から取付長さ以上に伸ばして車体へ取付けられていた。例えばプレス機等の装置を利用してコイルスプリングを取付長さまで伸ばす。略Ｃ字形状の治具の両端それぞれをコイルスプリングの両端の巻線の間に挟み込む。コイルスプリングは治具によって取付長さに伸びた状態で維持される。しかしながら作業現場の近傍にプレス機等を設置する必要があり、しかも工数が多くなる。また治具は繰返して長手方向に高荷重を受ける。そのため治具の寿命が比較的短く定期的に交換する必要がある。

【0004】

特許文献１には、コイルスプリングをブラケットに取付ける構造が開示されている。ブラケットは、長尺状で、長手方向に沿って延出する長孔を有する。長孔の第１端にフック状に屈曲した係止部が形成され、第２端にはブラケットの側縁に連通する挿入孔が形成されている。コイルスプリングの一端が挿入孔から挿入される。ブラケットは、係止部に近い端部が回転可能に取付けられる。

【0005】

特許文献１の第３図を参照するようにコイルスプリングの一端をブラケットに取付ける際、挿入孔を備える第２端がコイルスプリングに近くなるようにブラケットを回転させる。自由長のコイルスプリングの一端を挿入孔から長孔に挿入する。第４図を参照するようにコイルスプリングのばね力に抗してブラケットを回転させる。コイルスプリングの一端がばね力で引張られて長孔に沿って係止部へ向けて移動する。第５図を参照するようにコイルスプリングの一端が係止部で係止される。これによりコイルスプリングが自由長より長い取付長さでブラケットに取付けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】実開昭６２－１０６０３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしブラケットを回転させることは容易でないと考えられる。例えばブラケットを回転させ始める時、ブラケットを梃子として取付孔が支点、ブラケットの端部が力点、第２係止部が作用点に相当する。そのため力点と作用点の距離が近い。そのためブラケットの回転始めの時に梃子の原理を効果的に利用することが難しい。しかもコイルスプリングのばね定数が高い場合、コイルスプリングのばね力と略同じ大きさの力でブラケットを回転させる必要がある。そのため人の手でブラケットを回転させることが難しい。しかも作業現場におけるスペースが狭い場合もある。例えばコイルスプリングを車体へ取付ける際の作業スペースは、トランクルームの大きさに限定されるために非常に狭い。そこでスプリングを小さな力で取付けできる取付構造が従来必要とされている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本開示の１つの特徴は、トランクリッドを開き位置へ付勢するコイルスプリングの車体への取付構造に関する。コイルスプリングは、車体に取付けられるスプリング第１端とトランクリッドのリッドヒンジに取付けられるスプリング第２端とを具備する。リッドヒンジにガイド部材が設けられる。ガイド部材には、スプリング第２端が仮係止される仮係止孔と、仮係止孔から延出するガイド溝とが形成される。トランクリッドを開き位置から閉じ位置にした際にコイルスプリングが伸びる。コイルスプリングのばね力を利用してガイド溝に沿ってスプリング第２端が移動する。スプリング第２端がガイド部材またはリッドヒンジに形成された正係止孔に保持される。正係止孔からガイド溝に沿ってスプリング第２端が戻ることを抑制するようにガイド溝またはガイド溝と正係止孔の間に段差が形成される。

【0009】

したがってコイルスプリングを車体へ取付ける際、スプリング第２端をガイド部材の仮係止孔に係止させる。トランクリッドを開き位置から閉じ位置に回転させる。トランクリッドとともにリッドヒンジが回転し、コイルスプリングが伸びる。換言すると、コイルスプリングを伸ばしていない状態、または伸びの少ない状態でスプリング第２端をガイド部材の仮係止孔に係止できる。そしてトランクリッドを梃子としてコイルスプリングを伸ばすことができる。スプリング第２端は、スプリング１１のばね力によってスプリング第１端側へ引張られる。そのためスプリング第２端がガイド溝に案内されて正係止孔へ移動する。正係止孔にスプリング第２端が保持され、段差によってスプリング第２端が元の位置へ戻らない。そのため小さな力でスプリングを車体に取付けることができる。

【0010】

本開示の他の特徴によると、ガイド溝は、仮係止孔から延出する第１ガイド溝と、第１ガイド溝と連続する屈曲溝を有する。屈曲溝から正係止孔へ向けて第２ガイド溝が延出する。屈曲溝は、第１ガイド溝と第２ガイド溝を角度を有して連結して段差を構成する。したがってスプリング第２端が仮係止孔から順に第１ガイド溝、屈曲溝、第２ガイド溝に案内されて正係止孔へ向けて移動する。これによりスプリング第２端が確実に正係止孔へ向けて移動できる。スプリング第２端は、簡易な構造である第１ガイド溝と第２ガイド溝の角度差を利用して正係止孔から第１ガイド溝へ移動することが抑制される。

【0011】

本開示の他の特徴によると、正係止孔がリッドヒンジに形成されている。ガイド部材がリッドヒンジに対して取外し可能に取付けられる。したがってリッドヒンジの正係止孔にスプリング第２端を保持させることで、コイルスプリングを車体へ取付けることができる。その後、ガイド部材を取り外すことで、車体を軽量にすることができる。

【0012】

本開示の他の特徴によると、リッドヒンジには、正係止孔から延出するヒンジ側溝が形成されている。ヒンジ側溝は、ガイド部材がリッドヒンジに取付けられた状態でガイド溝の出口と連結する入口を有する。したがってスプリング第２端は、ガイド部材のガイド溝からリッドヒンジのヒンジ側溝に連続して案内される。これによりスプリング第２端は、確実に正係止孔へ導かれる。

【0013】

本開示の他の特徴によると、リッドヒンジは、車体に枢着されヒンジ回転軸を中心に上下方向に回転可能に連結されるヒンジ本体を有する。ヒンジ本体には、正係止孔が形成されたブラケットが設けられる。ガイド部材は、ブラケットに対して側方に着脱可能である。ガイド部材は、ブラケットの上下辺と前後辺のそれぞれに当接する４つの当接辺を有する。したがってガイド部材は、簡易な構造によってブラケットに例えば回転不能に安定して取付けられる。そのためリッドヒンジがヒンジ回転軸を中心に上下方向に回転する際、ガイド部材はブラケットから外れない。しかもガイド部材は、ブラケットに対して側方に着脱可能である。そのためコイルスプリングをリッドヒンジに取付けた後は、ガイド部材をブラケットから容易に取外せる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】車体とトランクリッドを示す斜視図である。

【図2】第１実施形態に係る開き位置のリッドヒンジと仮係止されたスプリングを示す側面図である。

【図3】閉じ位置のリッドヒンジとスプリングの側面図である。

【図4】開き位置のリッドヒンジと正係止されたスプリングを示す側面図である。

【図5】第２実施形態に係る開き位置のリッドヒンジと仮係止されたスプリングを示す側面図である。

【図6】図５中ＶＩ方向から見た後面図である。

【図7】リッドヒンジの側面図である。

【図8】図７中ＶＩＩＩ方向から見た後面図である。

【図9】ガイド部材の側面図である。

【図10】図９中Ｘ方向から見た後面図である。

【図11】閉じ位置のリッドヒンジとスプリングの側面図である。

【図12】開き位置のリッドヒンジと正係止されたスプリングを示す側面図である。

【図13】第３実施形態に係る開き位置のリッドヒンジと仮係止されたスプリングを示す側面図である。

【図14】図１３中ＸＩＶ方向から見た後面図である。

【図15】リッドヒンジの側面図である。

【図16】ガイド部材の側面図である。

【図17】閉じ位置のリッドヒンジとスプリングの側面図である。

【図18】開き位置のリッドヒンジと正係止されたスプリングを示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

本開示の第１実施形態を図１～４にしたがって下記に詳しく説明する。説明中の同じ参照番号は、重複する説明をしないが、同じ機能を有する同じ要素を意味する。図１に示すように車体１は、トランク３とトランクリッド２を後部に備える。トランクリッド２は、トランク３の上部の開口を開閉可能に覆う。トランクリッド２の前部の左右両端には、リッドヒンジ１２が取付けられる。トランクリッド２は、リッドヒンジ１２を介して上下方向に回転可能に車体１に支持される。トランクリッド２は、閉じ位置と開き位置の間で上下方向に回転することでトランク３の開口を開閉する。本開示の取付構造１０は、スプリング（コイルスプリング）１１を、車体１とリッドヒンジ１２それぞれに取付ける構造である。スプリング１１は、トランクリッド２を開き位置へ付勢する。あるいはスプリング１１は、トランクリッド２やリッドヒンジ１２等を、重量と付勢力とのバランスによって全開状態と全閉状態の中間状態であるパーシャルオープン状態にする。

【0016】

図２に示すようにリッドヒンジ１２のヒンジ本体１２ａは、左右側方から見て略Ｓ字状である。ヒンジ本体１２ａの一端には、リッドヒンジ１２を車体１に対して回転可能に支持する回転軸１２ｂが設けられる。リッドヒンジ１２は、車体１に枢着されて回転軸１２ｂを中心に上下方向に回転できる。ヒンジ本体１２ａの他端には、トランクリッド２が連結されるリッド支持部１２ｃが設けられる。トランクリッド２とリッドヒンジ１２は、回転軸１２ｂを中心に上下方向に回転できる。ヒンジ本体１２ａは、回転軸１２ｂから所定の長さまで直線状に延出する直線状部１２ｄを有する。

【0017】

図２に示すように直線状部１２ｄに矩形箱形のブラケット（ガイド部材）１３が設けられる。ブラケット１３は、略Ｌ字状のガイド溝１６を左右方向の側面に有する。ガイド溝１６の両端は、仮係止孔１４と正係止孔１５として形成される。正係止孔１５は、仮係止孔１４よりも回転軸１２ｂに近い位置に設けられる。

【0018】

図２に示すようにガイド溝１６は、第１ガイド溝１６ａと屈曲溝１６ｂと第２ガイド溝１６ｃを有する。第１ガイド溝１６ａは、仮係止孔１４から直線状に延出する。第１ガイド溝１６ａは、直線状部１２ｄの延出方向と交差して延出する。第２ガイド溝１６ｃは、正係止孔１５から直線状に延出する。第２ガイド溝１６ｃは、第１ガイド溝１６ａの延出方向と交差して延出する。また第２ガイド溝１６ｃは、直線状部１２ｄの延出方向と交差し、例えば直線状部１２ｄと略直交する。屈曲溝１６ｂは、第１ガイド溝１６ａと第２ガイド溝１６ｃを角度を有して連結する。屈曲溝１６ｂは、略Ｌ字状に張出した段差１７を内周側にして屈曲する。

【0019】

図２に示すようにスプリング１１は、線材がコイル状に巻かれて形成される。スプリング１１の両端には、先端がフック状のスプリング第１端１１ａとスプリング第２端１１ｂが設けられる。トランク３の側壁を形成する車体１にばね取付部１ａが設けられる。スプリング第１端１１ａは、ばね取付部１ａに連結される。スプリング第２端１１ｂは、ガイド溝１６に引掛けられる。スプリング１１は、スプリング第２端１１ｂをばね取付部１ａへ向けて引張る。そのためガイド溝１６を具備するリッドヒンジ１２は、スプリング１１によってばね取付部１ａへ向けて付勢される。リッドヒンジ１２とトランクリッド２は、スプリング１１の付勢力を受けて上方の開き位置へ回転する。

【0020】

取付構造１０を利用してスプリング第２端１１ｂを正係止孔１５に係止させる流れについて説明する。図２に示すようにリッドヒンジ１２が開き位置の場合、仮係止孔１４は、正係止孔１５よりもばね取付部１ａの近い側（後側）に位置する。段差１７は、仮係止孔１４及び正係止孔１５よりもばね取付部１ａから遠い側（前側）に位置する。スプリング第２端１１ｂは、リッドヒンジ１２が開き位置の際に仮係止孔１４に引掛けられて仮保持される。スプリング１１は、スプリング第２端１１ｂが仮係止孔１４に仮保持される際には概ね自由長Ｌ１である。

【0021】

図３に示すように回転軸１２ｂを中心にトランクリッド２とリッドヒンジ１２を開き位置から閉じ位置へ回転させる。このとき回転の軌跡に応じて仮係止孔１４と段差１７と正係止孔１５がばね取付部１ａから遠い側（前側）へ移動する。そのためスプリング１１が伸長する。これによりスプリング１１は、縮もうとする弾性復元力によって付勢力を発生させる。段差１７は、リッドヒンジ１２が閉じ位置または閉じ位置の近傍に位置する際に、仮係止孔１４よりも車体１に取付けられたスプリング第１端１１ａの近くに位置する。正係止孔１５は、段差１７よりもスプリング第１端１１ａの近くに位置する。スプリング第２端１１ｂは、スプリング１１の弾性復元力によってスプリング第１端１１ａ側へ引張られる。そのためスプリング第２端１１ｂは、仮係止孔１４から第１ガイド溝１６ａ、屈曲溝１６ｂ、及び第２ガイド溝１６ｃを経由して正係止孔１５へなりゆきで移動する。スプリング１１は、スプリング第２端１１ｂが正係止孔１５に移動した際に自由長Ｌ１よりも長い閉じ位置長さＬ２に伸びる。すなわちスプリング第２端１１ｂが正係止孔１５に移動した状態においては、閉じ位置はもとより開き位置においても、スプリング１１による付勢力が常にリッドヒンジ１２に付与されている状態になる。

【0022】

図４に示すようにトランクリッド２とリッドヒンジ１２は、回転軸１２ｂを中心に閉じ位置から再度開き位置へ回転する際、スプリング１１の弾性復元力による付勢力で回転することができる。段差１７は、リッドヒンジ１２が閉じ位置から開き位置まで回転する間、正係止孔１５よりもスプリング第１端１１ａから遠くに位置する。そのためスプリング第２端１１ｂは、スプリング１１の弾性復元力の付勢力によってスプリング第１端１１ａ側へ引張られる。これにより正係止孔１５から段差１７を乗り越えて仮係止孔１４へ移動することが防止される。これによりスプリング第２端１１ｂが正係止孔１５に保持される。スプリング１１は、リッドヒンジ１２が開き位置の状態かつスプリング第２端１１ｂが正係止孔１５に保持される状態では取付長さＬ３に伸びる。取付長さＬ３は，自由長Ｌ１よりも長く閉じ位置長さＬ２よりも短い。

【0023】

上述するように取付構造１０は、図２～４に示すようにトランクリッド２を開き位置へ付勢するスプリング１１を車体１へ取付ける。スプリング１１は、車体１に取付けられるスプリング第１端１１ａと、トランクリッド２のリッドヒンジ１２に取付けられるスプリング第２端１１ｂとを具備する。リッドヒンジ１２にブラケット１３が設けられる。ブラケット１３には、スプリング第２端１１ｂが仮係止される仮係止孔１４と、仮係止孔１４から延出するガイド溝１６が形成される。トランクリッド２を開き位置から閉じ位置にした際にスプリング１１が伸びる。スプリング１１のばね力を利用してガイド溝１６に沿ってスプリング第２端１１ｂが移動する。スプリング第２端１１ｂがブラケット１３に形成された正係止孔１５に保持される。正係止孔１５からガイド溝１６に沿ってスプリング第２端１１ｂが戻ることを抑制するようにガイド溝１６に段差１７が形成される。

【0024】

したがってスプリング１１を車体１へ取付ける際、スプリング第２端１１ｂをブラケット１３の仮係止孔１４に係止させる。トランクリッド２を開き位置から閉じ位置に回転させる。トランクリッド２とともにリッドヒンジ１２が回転し、スプリング１１が伸びる。換言すると、スプリング１１を伸ばしていない状態、または伸びの少ない状態でスプリング第２端１１ｂをブラケット１３の仮係止孔１４に係止できる。そしてトランクリッド２を梃子としてスプリング１１を伸ばすことができる。スプリング第２端１１ｂは、スプリング１１のばね力によってスプリング第１端１１ａ側へ引張られる。そのためスプリング第２端１１ｂがガイド溝１６に案内されて正係止孔１５へ移動する。正係止孔１５にスプリング第２端１１ｂが保持され、段差１７によってスプリング第２端１１ｂが元の位置へ戻らない。そのため小さな力でスプリング１１を車体１に取付けることができる。

【0025】

図２～４に示すようにガイド溝１６は、仮係止孔１４から延出する第１ガイド溝１６ａと、第１ガイド溝１６ａと連続する屈曲溝１６ｂを有する。屈曲溝１６ｂから正係止孔１５へ向けて第２ガイド溝１６ｃが延出する。屈曲溝１６ｂは、第１ガイド溝１６ａと第２ガイド溝１６ｃを角度を有して連結して段差１７を構成する。したがってスプリング第２端１１ｂが仮係止孔１４から順に第１ガイド溝１６ａ、屈曲溝１６ｂ、第２ガイド溝１６ｃに案内されて正係止孔１５へ向けて移動する。これによりスプリング第２端１１ｂが確実に正係止孔１５へ向けて移動できる。スプリング第２端１１ｂは、簡易な構造である第１ガイド溝１６ａと第２ガイド溝１６ｃの角度差を利用して正係止孔１５から第１ガイド溝１６ａへ移動することが抑制される。

【0026】

次に本開示の第２実施形態を図５～１２に基づいて説明する。第２実施形態の車体１には、図２に示すリッドヒンジ１２と取付構造１０に代えて、図５に示すリッドヒンジ２１と取付構造２０が設けられる。リッドヒンジ２１は、ヒンジ本体２１ａの一端に回転軸２１ｂを有する。回転軸２１ｂは、リッドヒンジ２１を車体１に対して上下方向に回転可能に支持する。ヒンジ本体２１ａの他端には図示省略のトランクリッドが連結される。ヒンジ本体２１ａは、回転軸２１ｂから所定の長さまで直線状に延出する直線状部２１ｃを有する。

【0027】

図７，８に示すように直線状部２１ｃの側部にブラケット２２が設けられる。ブラケット２２は、矩形の板状部材を略Ｕ字状に屈曲させた形状を有する。ブラケット２２は、一対の縦壁部２２ｂと溝形成部２２ａを有する。一対の縦壁部２２ｂは、直線状部２１ｃの延出方向に並列する。縦壁部２２ｂは、直線状部２１ｃの延出方向と略直交して起立する。溝形成部２２ａは、縦壁部２２ｂと略直交して連結し、かつ直線状部２１ｃの延出方向に沿って延出する。

【0028】

図７，８に示すように溝形成部２２ａは、溝形成部２２ａを厚み方向に貫通する略Ｌ字状のヒンジ側溝２６を有する。ヒンジ側溝２６は、一端に入口２６ｄを有し、他端に正係止孔２５を有する。入口２６ｄは、回転軸２１ｂから遠い側の縦壁部２２ｂを厚み方向に貫通して開口する。正係止孔２５は、略Ｌ字状のヒンジ側溝２６の奥部に形成される。正係止孔２５は、入口２６ｄよりも回転軸２１ｂに近い位置に設けられる。

【0029】

図７に示すようにヒンジ側溝２６は、第１ガイド溝２６ａと屈曲溝２６ｂと第２ガイド溝２６ｃを有する。第１ガイド溝２６ａは、入口２６ｄから直線状に延出し、直線状部２１ｃの延出方向と交差する。第２ガイド溝２６ｃは、正係止孔２５から直線状部２１ｃの延出方向と略直交する方向へ直線状に延出する。そのため第１ガイド溝２６ａと第２ガイド溝２６ｃは、互いに異なる方向へ延出する。屈曲溝２６ｂは、第１ガイド溝２６ａと第２ガイド溝２６ｃを角度を有して連結する。屈曲溝２６ｂは、略Ｌ字状に張出した段差２８を内周側にして屈曲する。

【0030】

図５，６に示すようにブラケット２２には、ガイド部材２３を取外し可能に装着できる。ガイド部材２３は、溝形成部２２ａ及び縦壁部２２ｂを囲む形状の略Ｃ字状である。図９，１０に示すようにガイド部材２３の中央部には、四方が当接辺２３ａで囲まれた矩形の係合孔２３ｄが設けられる。係合孔２３ｄは、一部が切欠かれて外方へ開口する。係合孔２３ｄの開口の両側には、開口側壁２３ｂと開口側壁２３ｃが設けられる。開口側壁２３ｂ，２３ｃは、協働して図示左側の当接辺２３ａを形成するように並列する。図６に示すようにガイド部材２３は、ブラケット２２に対して直線状部２１ｃの延出方向と交差する図示左方へ向けて移動させることで、ブラケット２２に装着することができる。ガイド部材２３は、直線状部２１ｃの延出方向と交差する図示右方へ向けてブラケット２２に対して移動させることで、ブラケット２２から取外すことができる（図８参照）。

【0031】

図５に示すようにガイド部材２３をブラケット２２に装着させた状態では、４方向の各当接辺２３ａが縦壁部２２ｂと当接する。そのためガイド部材２３は、ブラケット２２に対して移動しないように保持される。しかも溝形成部２２ａ及び縦壁部２２ｂが四方から当接辺２３ａに囲まれる。そのためリッドヒンジ２１が上下方向に回転してブラケット２２の姿勢が変わる際、ガイド部材２３はブラケット２２から落下しないように保持される。

【0032】

図９に示すようにガイド部材２３は、係合孔２３ｄと連結されかつ図示下側の当接辺２３ａから直線状に延出するガイド溝２７を有する。ガイド溝２７は、出口２７ａにおいて係合孔２３ｄと連結される。ガイド溝２７の奥部には仮係止孔２４が形成される。図５に示すようにガイド部材２３をブラケット２２に装着させた状態では、ガイド溝２７の出口２７ａとヒンジ側溝２６の入口２６ｄが互いに隣接して連結される。ガイド溝２７は、第１ガイド溝２６ａの延出方向に沿って直線状に並んで連結される。そのため仮係止孔２４と正係止孔２５は、ガイド溝２７とヒンジ側溝２６が協働して形成する略Ｌ字状の溝を介して連結される。

【0033】

取付構造２０を利用してスプリング第２端１１ｂを正係止孔２５に係止させる流れについて説明する。図５に示すようにスプリング第２端１１ｂは、リッドヒンジ２１が開き位置の状態かつガイド部材２３がブラケット２２に装着された状態で、仮係止孔２４に引掛けられる。スプリング１１は、スプリング第２端１１ｂが仮係止孔２４に引掛けられる際、スプリング１１は概ね自由長である。リッドヒンジ２１が開き位置の場合、仮係止孔２４は、正係止孔２５及び段差２８よりも車体１に取付けられたスプリング第１端１１ａ（図２参照）の近くに位置する。

【0034】

図１１に示すように回転軸２１ｂを中心にリッドヒンジ２１を開き位置から閉じ位置へ回転させる。段差２８は、仮係止孔２４よりもスプリング第１端１１ａ（図２参照）の近くに位置する。正係止孔２５は、段差２８よりもスプリング第１端１１ａの近くに位置する。スプリング第２端１１ｂは、スプリング１１のばね力によってスプリング第１端１１ａ側へ引張られることで、仮係止孔２４からガイド溝２７、第１ガイド溝２６ａ、屈曲溝２６ｂ、及び第２ガイド溝２６ｃを経由して正係止孔２５へなりゆきで移動する。

【0035】

図１２に示すように回転軸２１ｂを中心にリッドヒンジ２１を閉じ位置から再度開き位置へ回転させる。段差２８は、リッドヒンジ２１が閉じ位置から開き位置まで回転する間、正係止孔２５よりもスプリング第１端１１ａ（図２参照）から遠くに位置する。そのためスプリング第２端１１ｂは、スプリング１１のばね力によってスプリング第１端１１ａ側へ引張られることにより、正係止孔２５から段差２８を乗り越えて仮係止孔２４へ移動することが防止される。かくしてスプリング第２端１１ｂが正係止孔２５に保持される。スプリング１１は、リッドヒンジ２１が開き位置の状態かつスプリング第２端１１ｂが正係止孔２５に保持される状態では自由長よりも長く伸びる。すなわちスプリング第２端１１ｂが正係止孔２５に移動した状態においては、閉じ位置はもとより開き位置においてもスプリング１１による付勢力が常にリッドヒンジ２１に付与されている状態になる。

【0036】

上述するように取付構造２０は、図５，１２に示すようにスプリング１１を車体１に取付ける。ガイド部材２３がリッドヒンジ２１のブラケット２２に装着される。ガイド部材２３には、スプリング１１のスプリング第２端１１ｂが仮係止される仮係止孔２４と、仮係止孔２４から延出するガイド溝２７が形成される。トランクリッド２（図２参照）を開き位置から閉じ位置にした際にスプリング１１が伸びる。スプリング１１のばね力を利用してガイド溝２７に沿ってスプリング第２端１１ｂが移動する。スプリング第２端１１ｂがリッドヒンジ２１のブラケット２２に形成された正係止孔２５に保持される。正係止孔２５からガイド溝２７に沿ってスプリング第２端１１ｂが戻ることを抑制するようにガイド溝２７と正係止孔２５の間に段差２８が形成される。

【0037】

したがってスプリング１１を車体１へ取付ける際、スプリング第２端１１ｂをガイド部材２３の仮係止孔２４に係止させる。トランクリッド２を開き位置から閉じ位置に回転させる。トランクリッド２とともにリッドヒンジ２１が回転し、スプリング１１が伸びる。換言すると、スプリング１１を伸ばしていない状態、または伸びの少ない状態でスプリング第２端１１ｂをガイド部材２３の仮係止孔２４に係止できる。そしてトランクリッド２を梃子としてスプリング１１を伸ばすことができる。スプリング第２端１１ｂは、スプリング１１のばね力によってスプリング第１端１１ａ（図２参照）側へ引張られる。そのためスプリング第２端１１ｂがガイド溝２７に案内されて正係止孔２５へ移動する。正係止孔２５にスプリング第２端１１ｂが保持され、段差２８によってスプリング第２端１１ｂが元の位置へ戻らない。そのため小さな力でスプリング１１を車体１に取付けることができる。

【0038】

図５に示すようにブラケット２２はヒンジ側溝２６を有する。ヒンジ側溝２６は、ガイド溝２７と協働して仮係止孔２４から延出する第１ガイド溝２６ａと、第１ガイド溝２６ａと連続する屈曲溝２６ｂを有する。屈曲溝２６ｂから正係止孔２５へ向けて第２ガイド溝２６ｃが延出する。屈曲溝２６ｂは、第１ガイド溝２６ａと第２ガイド溝２６ｃを角度を有して連結して段差２８を構成する。したがってスプリング第２端１１ｂが仮係止孔２４から順にガイド溝２７、第１ガイド溝２６ａ、屈曲溝２６ｂ、第２ガイド溝２６ｃに案内されて正係止孔２５へ向けて移動する。これによりスプリング第２端１１ｂが確実に正係止孔２５へ向けて移動できる。スプリング第２端１１ｂは、簡易な構造である第１ガイド溝２６ａと第２ガイド溝２６ｃの角度差を利用して正係止孔２５から第１ガイド溝２６ａへ移動することが抑制される。

【0039】

図５に示すように正係止孔２５がリッドヒンジ２１に形成されている。ガイド部材２３がリッドヒンジ２１に対して取外し可能に取付けられる。したがってリッドヒンジ２１の正係止孔２５にスプリング第２端１１ｂを保持させることで、スプリング１１を車体１へ取付けることができる。その後、ガイド部材２３を取り外すことで、車体１を軽量にすることができる。

【0040】

図５に示すようにリッドヒンジ２１には、正係止孔２５から延出するヒンジ側溝２６が形成されている。ヒンジ側溝２６は、ガイド部材２３がリッドヒンジ２１に取付けられた状態でガイド溝２７の出口２７ａと連結する入口２６ｄを有する。したがってスプリング第２端１１ｂは、ガイド部材２３のガイド溝２７からリッドヒンジ２１のヒンジ側溝２６に連続して案内される。これによりスプリング第２端１１ｂは、確実に正係止孔２５へ導かれる。

【0041】

図５に示すようにリッドヒンジ２１は、車体１に枢着され回転軸２１ｂを中心に上下方向に回転可能に連結されるヒンジ本体２１ａを有する。ヒンジ本体２１ａには、正係止孔２５が形成されたブラケット２２が設けられる。ガイド部材２３は、ブラケット２２に対して側方に着脱可能である。ガイド部材２３は、ブラケット２２の上下辺と前後辺のそれぞれに当接する４つの当接辺２３ａを有する。したがってガイド部材２３は、簡易な構造によってブラケット２２に例えば回転不能に安定して取付けられる。そのためリッドヒンジ２１が上下方向に回転する際、ガイド部材２３はブラケット２２から外れない。しかもガイド部材２３は、ブラケット２２に対して側方に着脱可能である。そのためスプリング１１をリッドヒンジ２１に取付けた後は、ガイド部材２３をブラケット２２から容易に取外せる。

【0042】

次に本開示の第３実施形態を図１３～１８に基づいて説明する。第３実施形態の車体１には、図２に示すリッドヒンジ１２と取付構造１０に代えて、図１３に示すリッドヒンジ３１と取付構造３０が設けられる。リッドヒンジ３１は、ヒンジ本体３１ａの一端に回転軸３１ｂを有する。回転軸３１ｂは、リッドヒンジ３１を車体１に対して上下方向に回転可能に支持する。ヒンジ本体３１ａの他端には図示省略のトランクリッドが連結される。ヒンジ本体３１ａは、回転軸３１ｂから所定の長さまで直線状に延出する直線状部３１ｃを有する。

【0043】

図１５に示すようにリッドヒンジ３１の側部にブラケット３２が設けられる。ブラケット３２は、回転軸３１ｂから遠い側の直線状部３１ｃの端部に設けられる。ブラケット３２は、概ね矩形箱形である。ブラケット３２は、直線状部３１ｃの長手方向と略直交しかつ回転軸３１ｂの軸方向と略直交する方向が長手方向である。ブラケット３２は、矩形に開口する一対の貫通孔３２ａを有する。一対の貫通孔３２ａは、ブラケット３２の長手方向の両端部に配置される。

【0044】

図１５に示すようにブラケット３２の中央部には、直線状部３１ｃと交差する方向へ直線状に延出するヒンジ側溝３６が設けられる。ヒンジ側溝３６は、回転軸３１ｂから遠い側である図示下側のブラケット３２の端部に入口３６ａを有する。ヒンジ側溝３６の奥部には正係止孔３５が形成される。

【0045】

図１３に示すようにブラケット３２には、ガイド部材３３を取外し可能に装着できる。ガイド部材３３は、ブラケット３２の延出方向を長手方向とする略矩形の板状（図１４参照）である。図１６に示すようにガイド部材３３の長手方向の両端部には、一対の延出部３３ａが設けられる。延出部３３ａは、ガイド部材３３の長手方向と略直交しかつガイド部材３３の厚み方向と略直交する。延出部３３ａの先端には、延出部３３ａの長手方向と略直交する図示左方へ向けて張出した係合片３３ｂが設けられる。係合片３３ｂは、ブラケット３２の貫通孔３２ａと係合できる。

【0046】

図１３に示すようにガイド部材３３を回転軸３１ｂから遠い側のブラケット３２の側面に当接させ、係合片３３ｂを貫通孔３２ａに係合させる。ガイド部材３３の図示上辺とブラケット３２の図示下方の側面が当接する。そのためガイド部材３３は、ブラケット３２に対して回転しないように装着される。係合片３３ｂと貫通孔３２ａの係合を解除し、かつガイド部材３３をブラケット３２に対して図示下方へブラケット３２に対して移動させる。これによりガイド部材３３をブラケット３２から取外すことができる。

【0047】

図１６に示すようにガイド部材３３の中央部には、ガイド部材３３を厚み方向に貫通する略Ｌ字状のガイド溝３７が設けられる。ガイド溝３７は、図示上側の端部に出口３７ｄを有する。ガイド溝３７は、略Ｌ字状のヒンジ側溝３６の奥部に仮係止孔３４を有する。出口３７ｄと仮係止孔３４の間には、略Ｌ字状に屈曲した屈曲溝３７ｂが設けられる。屈曲溝３７ｂは、略Ｌ字状に張出した段差３８を内周側にして屈曲する。仮係止孔３４と屈曲溝３７ｂは、直線状に延出する第１ガイド溝３７ａによって連結される。第１ガイド溝３７ａは、ガイド部材３３の長手方向と交差する。屈曲溝３７ｂと出口３７ｄは、直線状に延出する第２ガイド溝３７ｃによって連結される。第２ガイド溝３７ｃは、第１ガイド溝３７ａの延出方向と交差し、例えば略直交する。

【0048】

図１３に示すようにガイド部材３３をブラケット３２に装着させた状態では、ガイド溝３７の出口３７ｄとヒンジ側溝３６の入口３６ａが互いに隣接して連結される。第２ガイド溝３７ｃは、ヒンジ側溝３６の延出方向に沿って直線状に並んで連結される。そのため仮係止孔３４と正係止孔３５は、ガイド溝３７とヒンジ側溝３６が協働して形成する略Ｌ字状の溝を介して連結される。

【0049】

取付構造３０を利用してスプリング第２端１１ｂを正係止孔３５に係止させる流れについて説明する。取付構造３０は、図５，１１，１２に示す取付構造２０と同様にスプリング第２端１１ｂを正係止孔３５に係止させる。まず、図１３に示すようにスプリング第２端１１ｂは、リッドヒンジ３１が開き位置の状態かつガイド部材３３がブラケット３２に装着された状態で、仮係止孔３４に引掛けられる。スプリング第２端１１ｂが仮係止孔３４に引掛けられる際、スプリング１１は概ね自由長である。仮係止孔３４は、正係止孔３５及び段差３８よりもスプリング第１端１１ａ（図２参照）の近くに位置する。

【0050】

図１７に示すように回転軸３１ｂを中心にリッドヒンジ３１を開き位置から閉じ位置へ回転させる。段差３８は、仮係止孔３４よりもスプリング第１端１１ａ（図２参照）の近くに位置する。正係止孔３５は、段差３８よりもスプリング第１端１１ａの近くに位置する。スプリング第２端１１ｂは、スプリング１１のばね力によってスプリング第１端１１ａ側へ引張られることで、仮係止孔３４から第１ガイド溝３７ａ、屈曲溝３７ｂ、第２ガイド溝３７ｃ（図１３参照）、及びヒンジ側溝３６を経由して正係止孔３５へなりゆきで移動する。

【0051】

図１８に示すように回転軸３１ｂを中心にリッドヒンジ３１を閉じ位置から再度開き位置へ回転させる。段差３８は、リッドヒンジ３１が閉じ位置から開き位置まで回転する間、正係止孔３５よりもスプリング第１端１１ａ（図２参照）から遠くに位置する。そのためスプリング第２端１１ｂは、スプリング１１のばね力によって引張られることで、正係止孔３５から段差３８を乗り越えて仮係止孔３４へ移動することが防止される。かくしてスプリング第２端１１ｂが正係止孔３５に保持される。スプリング１１はリッドヒンジ３１が開き位置の状態かつスプリング第２端１１ｂが正係止孔３５に保持される状態では自由長よりも長く伸びる。すなわちスプリング第２端１１ｂが正係止孔３５に移動した状態においては、閉じ位置はもとより開き位置においてもスプリング１１による付勢力が常にリッドヒンジ３１に付与されている状態になる。

【0052】

上述するように取付構造３０は、図１３に示すようにスプリング１１を車体１に取付ける。ガイド部材３３がリッドヒンジ３１のブラケット３２に装着される。ガイド部材３３には、スプリング１１のスプリング第２端１１ｂが仮係止される仮係止孔３４と、仮係止孔３４から延出するガイド溝３７が形成される。トランクリッド２（図２参照）を開き位置から閉じ位置にした際にスプリング１１が伸びる。スプリング１１のばね力を利用してガイド溝３７に沿ってスプリング第２端１１ｂが移動する。スプリング第２端１１ｂがリッドヒンジ３１のブラケット３２に形成された正係止孔３５に保持される。正係止孔３５からガイド溝３７に沿ってスプリング第２端１１ｂが戻ることを抑制するようにガイド溝３７に段差３８が形成される。

【0053】

したがって取付構造３０は、取付構造２０（図５参照）と同様にして仮係止孔３４に引掛けたスプリング第２端１１ｂを正係止孔３５へ移動させて保持させる。スプリング第２端１１ｂは、トランクリッド２（図２参照）とリッドヒンジ３１の回転を利用しかつスプリング１１のばね力を利用して移動する。しかも段差３８によってスプリング第２端１１ｂが元の仮係止孔３４へ戻らない。そのため小さな力でスプリング１１を車体１に取付けることができる。

【0054】

図１３に示すようにガイド部材３３はガイド溝３７を有する。ガイド溝３７は、仮係止孔３４から延出する第１ガイド溝３７ａと、第１ガイド溝３７ａと連続する屈曲溝３７ｂを有する。屈曲溝３７ｂから正係止孔３５へ向けて第２ガイド溝３７ｃが延出する。屈曲溝３７ｂは、第１ガイド溝３７ａと第２ガイド溝３７ｃを角度を有して連結して段差３８を構成する。したがってスプリング第２端１１ｂが仮係止孔３４から順に第１ガイド溝３７ａ、屈曲溝３７ｂ、第２ガイド溝３７ｃ、及びブラケット３２のヒンジ側溝３６に案内されて正係止孔３５へ向けて移動する。これによりスプリング第２端１１ｂが確実に正係止孔３５へ向けて移動できる。スプリング第２端１１ｂは、簡易な構造である第１ガイド溝３７ａと第２ガイド溝３７ｃの角度差を利用して正係止孔３５から第１ガイド溝３７ａへ移動することが抑制される。

【0055】

図１３に示すように正係止孔３５がリッドヒンジ３１に形成されている。ガイド部材３３がリッドヒンジ３１に対して取外し可能に取付けられる。したがって正係止孔３５にスプリング第２端１１ｂを保持させることで、スプリング１１を車体１へ取付けることができる。その後、ガイド部材３３を取り外すことで、車体１を軽量にすることができる。

【0056】

図１３に示すようにリッドヒンジ３１には、正係止孔３５から延出するヒンジ側溝３６が形成されている。ヒンジ側溝３６は、ガイド部材３３がリッドヒンジ３１に取付けられた状態でガイド溝３７の出口３７ｄと連結する入口３６ａを有する。したがってスプリング第２端１１ｂは、ガイド溝３７からヒンジ側溝３６に連続して案内される。これによりスプリング第２端１１ｂは、確実に正係止孔３５へ導かれる。

【0057】

以上説明した取付構造１０，２０，３０には種々変更を加えることができる。例えば同一平面上に形成されたガイド溝１６と、このガイド溝１６に設けられた段差１７を例示した。これに代えて、例えばガイド溝を同一平面上ではなく３次元的に屈曲した形状に設け、この屈曲部分を段差として構成しても良い。

【0058】

リッドヒンジに設けられるブラケットは、矩形箱形に限らず、例えば三角柱状、円柱状等の他の形状の箱形であっても良い。ブラケットに着脱可能なガイド部材は、例えば２つ以上に分離可能であって、ブラケットを両側から挟み込んで連結できる構成であっても良い。仮係止孔とガイド溝と正係止孔の内径は、例えば略同じであっても良い。あるいは、例えば仮係止孔または正係止孔へ向かうにしたがって小径になるように設けられていても良い。

【符号の説明】

【0059】

１…車体、１ａ…ばね取付部
２…トランクリッド
３…トランク
１０…取付構造
１１…スプリング（コイルスプリング）、１１ａ…スプリング第１端
１１ｂ…スプリング第２端
１２…リッドヒンジ、１２ａ…ヒンジ本体、１２ｂ…回転軸（ヒンジ回転軸）
１２ｃ…リッド支持部、１２ｄ…直線状部
１３…ブラケット（ガイド部材）
１４…仮係止孔
１５…正係止孔
１６…ガイド溝、１６ａ…第１ガイド溝、１６ｂ…屈曲溝、１６ｃ…第２ガイド溝
１７…段差
２０…取付構造
２１…リッドヒンジ、２１ａ…ヒンジ本体、２１ｂ…回転軸（ヒンジ回転軸）
２１ｃ…直線状部
２２…ブラケット、２２ａ…溝形成部、２２ｂ…縦壁部
２３…ガイド部材、２３ａ…当接辺、２３ｂ，２３ｃ…開口側壁、２３ｄ…係合孔
２４…仮係止孔
２５…正係止孔
２６…ヒンジ側溝（ガイド溝）
２６ａ…第１ガイド溝、２６ｂ…屈曲溝、２６ｃ…第２ガイド溝
２６ｄ…入口
２７…ガイド溝、２７ａ…出口
２８…段差
３０…取付構造
３１…リッドヒンジ、３１ａ…ヒンジ本体、３１ｂ…回転軸（ヒンジ回転軸）
３１ｃ…直線状部
３２…ブラケット、３２ａ…貫通孔
３３…ガイド部材、３３ａ…延出部、３３ｂ…係合片
３４…仮係止孔
３５…正係止孔
３６…ヒンジ側溝、３６ａ…入口
３７…ガイド溝、３７ａ…第１ガイド溝、３７ｂ…屈曲溝、３７ｃ…第２ガイド溝
３７ｄ…出口
３８…段差
Ｌ１…自由長、Ｌ２…閉じ位置長さ、Ｌ３…取付長さ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】