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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022023507
(43)【公開日】2022-02-08
(54)【発明の名称】車両の制御装置
(51)【国際特許分類】
F02D 29/06 20060101AFI20220201BHJP
F02D 29/02 20060101ALI20220201BHJP
B60K 6/442 20071001ALI20220201BHJP
B60W 20/00 20160101ALI20220201BHJP
【ＦＩ】
F02D29/06 D
F02D29/02 F
F02D29/02 321C
B60K6/442 ZHV
B60W20/00
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2020126494
(22)【出願日】2020-07-27
(71)【出願人】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100174366
【弁理士】
【氏名又は名称】相原 史郎
(72)【発明者】
【氏名】則竹 康秀
(72)【発明者】
【氏名】山崎 敏彦
【テーマコード（参考）】
3D202
3G093
【Ｆターム（参考）】
3D202AA02
3D202AA10
3D202BB08
3D202BB11
3D202BB26
3D202CC00
3D202CC01
3D202DD04
3D202DD10
3D202EE25
3D202EE27
3D202EE28
3D202FF02
3D202FF13
3G093AA07
3G093BA22
3G093EA01
(57)【要約】
【課題】車外に連続して電力を供給可能にして使用性の優れた車両を提供する。
【解決手段】蓄電池、エンジン、エンジンによって駆動されて発電する発電機、蓄電池及び発電機から電力を外部に出力する電源コンセントと、を有する車両に備えられたエンジン自動停止制御システム４０であって、車両の走行停止状態において、エンジンが第１の所定時間以上連続して作動した場合にエンジンを自動停止させるエンジン自動停止部３２ａと、電源コンセントからの電力の出力時には、エンジン自動停止部３２ａによるエンジンの自動停止を無効化する電源ＥＣＵ３２と、を備える。
【選択図】図２
【解決手段】蓄電池、エンジン、エンジンによって駆動されて発電する発電機、蓄電池及び発電機から電力を外部に出力する電源コンセントと、を有する車両に備えられたエンジン自動停止制御システム４０であって、車両の走行停止状態において、エンジンが第１の所定時間以上連続して作動した場合にエンジンを自動停止させるエンジン自動停止部３２ａと、電源コンセントからの電力の出力時には、エンジン自動停止部３２ａによるエンジンの自動停止を無効化する電源ＥＣＵ３２と、を備える。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
蓄電池、エンジン、前記エンジンによって駆動されて発電する発電機、前記蓄電池及び前記発電機から電力を車外に出力する電力取り出し部と、を有する車両に備えられた制御装置であって、
前記車両の走行停止状態において、前記エンジンが第１の所定時間以上連続して作動した場合に前記エンジンを自動停止させるエンジン自動停止部と、
前記電力取り出し部からの電力の出力時には、前記エンジン自動停止部によるエンジン自動停止を無効化する給電制御部と、
を備えたことを特徴とする車両の制御装置。
前記車両の走行停止状態において、前記エンジンが第１の所定時間以上連続して作動した場合に前記エンジンを自動停止させるエンジン自動停止部と、
前記電力取り出し部からの電力の出力時には、前記エンジン自動停止部によるエンジン自動停止を無効化する給電制御部と、
を備えたことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項2】
前記給電制御部による前記エンジン自動停止の無効化を報知する報知部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両の制御装置。
【請求項3】
前記エンジンの自動停止の無効化を確認操作する自動停止無効化確認操作部を備え、
前記給電制御部は、前記自動停止無効化確認操作部により前記エンジン自動停止の無効化の確認操作がされている場合にのみ、前記エンジン自動停止部による前記エンジン自動停止の無効化を許可することを特徴とする請求項２に記載の車両の制御装置。
前記給電制御部は、前記自動停止無効化確認操作部により前記エンジン自動停止の無効化の確認操作がされている場合にのみ、前記エンジン自動停止部による前記エンジン自動停止の無効化を許可することを特徴とする請求項２に記載の車両の制御装置。
【請求項4】
前記給電制御部は、前記報知部により前記エンジンの自動停止の無効化が報知されてから第２の所定時間経過するまでに、前記自動停止無効化確認操作部による前記エンジン自動停止の無効化の確認操作がされていない場合には、前記エンジン自動停止部によるエンジン自動停止を実行することを特徴とする請求項３に記載の車両の制御装置。
【請求項5】
前記自動停止無効化確認操作部による確認操作情報を記憶する確認操作記憶部を備え、
前記給電制御部は、前記電力取り出し部からの電力の出力の際に、前記確認操作記憶部に記憶された前記確認操作に基づいて、前記エンジン自動停止の許可または無効化を判定することを特徴とする請求項３または４に記載の車両の制御装置。
前記給電制御部は、前記電力取り出し部からの電力の出力の際に、前記確認操作記憶部に記憶された前記確認操作に基づいて、前記エンジン自動停止の許可または無効化を判定することを特徴とする請求項３または４に記載の車両の制御装置。
【請求項6】
前記確認操作記憶部は、前記車両の電源オフ時に前記確認操作情報の記憶を消去することを特徴とする請求項５に記載の車両の制御装置。
【請求項7】
前記給電制御部は、所定の無効化許可条件が満たされている場合にのみ、前記エンジン自動停止の無効化が許可されることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は車外へ給電可能な車両の制御装置に関する。
【背景技術】
【0002】
近年、電気自動車やプラグインハイブリッド車のように比較的大容量の蓄電池を搭載した車両において、例えば非常用電源として車外へ電力を供給可能な車両が開発されている。
特に、プラグインハイブリッド車のように、エンジンにより発電機を駆動して発電可能な車両においては、車外への電力供給の際にエンジンを駆動して発電することで長時間電力を供給することが可能になる。例えば特許文献１には、車外への電力供給時に、車両の蓄電池の充電残量が低下したときに、自動的にエンジンを作動して発電する機能を有する車両が開示されている。
特に、プラグインハイブリッド車のように、エンジンにより発電機を駆動して発電可能な車両においては、車外への電力供給の際にエンジンを駆動して発電することで長時間電力を供給することが可能になる。例えば特許文献１には、車外への電力供給時に、車両の蓄電池の充電残量が低下したときに、自動的にエンジンを作動して発電する機能を有する車両が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１４－１８５５６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、ガレージ内や屋内のような換気の困難な場所において、車両の走行停止状態で長時間エンジンを作動させていると、車両の周囲に排気が充満する虞がある。そこで、駐停車してエンジンを作動させた状態であるときに、所定時間経過後に自動的にエンジン停止させるオートシャットオフ装置の装備が要求されている。
しかしながら、車外に電力を供給可能な車両においては、上記のような駐停車状態で自動的にエンジンが停止するオートシャットオフ装置が装備されていると、長時間連続して外部に電力を供給することが不可能となり、使い勝手が低下してしまうといった問題点があった。
しかしながら、車外に電力を供給可能な車両においては、上記のような駐停車状態で自動的にエンジンが停止するオートシャットオフ装置が装備されていると、長時間連続して外部に電力を供給することが不可能となり、使い勝手が低下してしまうといった問題点があった。
【0005】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車外に連続して電力を供給可能にして使用性の優れた車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記の目的を達成するため、本発明の車両の制御装置は、蓄電池、エンジン、前記エンジンによって駆動されて発電する発電機、前記蓄電池及び前記発電機から電力を車外に出力する電力取り出し部と、を有する車両に備えられた制御装置であって、前記車両の走行停止状態において、前記エンジンが第１の所定時間以上連続して作動した場合に前記エンジンを自動停止させるエンジン自動停止部と、前記電力取り出し部からの電力の出力時には、前記エンジン自動停止部によるエンジン自動停止を無効化する給電制御部と、を備えたことを特徴とする。
【0007】
これにより、電力取り出し部からの電力の出力時に、エンジンを第１の所定時間以上連続して作動することが可能になる。したがって、電力取り出し部から電力を第１の所定時間以上連続して出力することが可能になる。
好ましくは、前記給電制御部による前記エンジン自動停止の無効化を報知する報知部を備えるとよい。
好ましくは、前記給電制御部による前記エンジン自動停止の無効化を報知する報知部を備えるとよい。
【0008】
これにより、エンジン自動停止の無効化を車両のユーザーに報知するので、駐停車状態でエンジンが作動し続けることをユーザーに知らしめて注意させることができる。
好ましくは、前記エンジンの自動停止の無効化を確認操作する自動停止無効化確認操作部を備え、前記給電制御部は、前記自動停止無効化確認操作部により前記エンジン自動停止の無効化の確認操作がされている場合にのみ、前記エンジン自動停止部による前記エンジン自動停止の無効化を許可するとよい。
好ましくは、前記エンジンの自動停止の無効化を確認操作する自動停止無効化確認操作部を備え、前記給電制御部は、前記自動停止無効化確認操作部により前記エンジン自動停止の無効化の確認操作がされている場合にのみ、前記エンジン自動停止部による前記エンジン自動停止の無効化を許可するとよい。
【0009】
これにより、電力取り出し部から電力を出力する際に、ユーザーが認識せずにエンジン自動停止が無効化されることを防止することができる。
好ましくは、前記給電制御部は、前記報知部により前記エンジンの自動停止の無効化が報知されてから第２の所定時間経過するまでに、前記自動停止無効化確認操作部による前記エンジン自動停止の無効化の確認操作がされていない場合には、前記エンジン自動停止部によるエンジン自動停止を実行するとよい。
好ましくは、前記給電制御部は、前記報知部により前記エンジンの自動停止の無効化が報知されてから第２の所定時間経過するまでに、前記自動停止無効化確認操作部による前記エンジン自動停止の無効化の確認操作がされていない場合には、前記エンジン自動停止部によるエンジン自動停止を実行するとよい。
【0010】
これにより、エンジンの自動停止の無効化が報知されてから第２の所定時間経過するまでに、エンジン自動停止の無効化の確認操作がされていない場合には、エンジン自動停止が実行されて、駐停車状態でのエンジンの第１の所定時間以上の作動が規制される。
好ましくは、前記自動停止無効化確認操作部による前記確認操作を記憶する確認操作記憶部を備え、前記給電制御部は、前記電力取り出し部からの電力の出力時に、前記確認操作記憶部に記憶された前記確認操作情報に基づいて、前記エンジン自動停止の有効化または無効化を判定するとよい。
好ましくは、前記自動停止無効化確認操作部による前記確認操作を記憶する確認操作記憶部を備え、前記給電制御部は、前記電力取り出し部からの電力の出力時に、前記確認操作記憶部に記憶された前記確認操作情報に基づいて、前記エンジン自動停止の有効化または無効化を判定するとよい。
【0011】
これにより、電力取り出し部から電力を出力させる際に、毎回エンジン自動停止の無効化の確認操作を行う必要がなくなり、確認操作の手間を省くことができる。
好ましくは、前記確認操作記憶部は、前記車両の電源オフ時に前記確認操作情報の記憶を消去するとよい。
これにより、車両の電源オフ状態から電源オンにして電力取り出し部から電力を出力する際には、自動停止無効化確認操作部による確認操作が必要となる。したがって、例えば長期間駐車してユーザーが前回に確認操作したことを忘れてしまった場合や他のユーザーに代わった場合等、ユーザーが知らずにエンジン自動停止が無効化されることを防止することができる。
好ましくは、前記確認操作記憶部は、前記車両の電源オフ時に前記確認操作情報の記憶を消去するとよい。
これにより、車両の電源オフ状態から電源オンにして電力取り出し部から電力を出力する際には、自動停止無効化確認操作部による確認操作が必要となる。したがって、例えば長期間駐車してユーザーが前回に確認操作したことを忘れてしまった場合や他のユーザーに代わった場合等、ユーザーが知らずにエンジン自動停止が無効化されることを防止することができる。
【0012】
好ましくは、前記給電制御部は、所定の無効化許可条件が満たされている場合にのみ、前記エンジン自動停止の無効化が許可されるとよい。
これにより、無効化許可条件が満たされていない場合でエンジン自動停止が無効化されず、適切にエンジン自動停止の無効化を実行することができる。
これにより、無効化許可条件が満たされていない場合でエンジン自動停止が無効化されず、適切にエンジン自動停止の無効化を実行することができる。
【発明の効果】
【0013】
本発明の車両の走行制御装置によれば、電力取り出し部からの電力出力時にエンジン自動停止部によるエンジン自動停止が無効化されるので、車両が走行停止した状態でエンジンが自動停止せずに継続してエンジン運転が可能になる。したがって、長時間連続して車外への電力出力が可能になり、使用性の優れた車外への給電が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【発明を実施するための形態】
【0015】
以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るプラグインハイブリッド車（以下、車両１という）の概略構成図である。
図１に示すように、本実施形態のエンジン自動停止制御システム（制御装置）を備えた車両１は、エンジン２の出力によって前輪３を駆動して走行可能であるとともに、前輪３を駆動する電動のフロントモータ４及び後輪５を駆動する電動のリヤモータ６を備えた四輪駆動車である。
図１は、本発明の一実施形態に係るプラグインハイブリッド車（以下、車両１という）の概略構成図である。
図１に示すように、本実施形態のエンジン自動停止制御システム（制御装置）を備えた車両１は、エンジン２の出力によって前輪３を駆動して走行可能であるとともに、前輪３を駆動する電動のフロントモータ４及び後輪５を駆動する電動のリヤモータ６を備えた四輪駆動車である。
【0016】
エンジン２は、減速機７を介して前輪３の駆動軸８を駆動可能であるとともに、減速機７を介して発電機９を駆動して発電させることが可能となっている。
フロントモータ４は、フロントインバータ１０を介して、車両１に搭載された蓄電池１１及び発電機９から高電圧の電力を供給されて駆動し、減速機７を介して前輪３の駆動軸８を駆動する。減速機７には、エンジン２の出力軸と前輪３の駆動軸８との間の動力の伝達を断接切換え可能なクラッチ７ａが内蔵されている。
フロントモータ４は、フロントインバータ１０を介して、車両１に搭載された蓄電池１１及び発電機９から高電圧の電力を供給されて駆動し、減速機７を介して前輪３の駆動軸８を駆動する。減速機７には、エンジン２の出力軸と前輪３の駆動軸８との間の動力の伝達を断接切換え可能なクラッチ７ａが内蔵されている。
【0017】
リヤモータ６は、リヤインバータ１２を介して蓄電池１１及び発電機９から高電圧の電力を供給されて駆動し、減速機１３を介して後輪５の駆動軸１４を駆動する。
発電機９によって発電された電力は、フロントインバータ１０を介して蓄電池１１を充電可能であるとともに、フロントモータ４及びリヤモータ６に電力を供給可能である。
蓄電池１１は、リチウムイオン電池等の二次電池で構成され、複数の電池セルをまとめて構成された図示しない電池モジュールを有している。また、蓄電池１１は、電池モジュールの電圧や温度等の電池モジュールの状態を監視するバッテリマネジメントユニット１１ａを備えている。
発電機９によって発電された電力は、フロントインバータ１０を介して蓄電池１１を充電可能であるとともに、フロントモータ４及びリヤモータ６に電力を供給可能である。
蓄電池１１は、リチウムイオン電池等の二次電池で構成され、複数の電池セルをまとめて構成された図示しない電池モジュールを有している。また、蓄電池１１は、電池モジュールの電圧や温度等の電池モジュールの状態を監視するバッテリマネジメントユニット１１ａを備えている。
【0018】
フロントインバータ１０は、後述するハイブリッドＥＣＵ（Electronic Control Unit）２０からの制御信号に基づきフロントモータ４の出力を制御するとともに、ハイブリッドＥＣＵ２０からの制御信号に基づき発電機９の出力（発電電力）を制御する機能を有する。
リヤインバータ１２は、ハイブリッドＥＣＵ２０からの制御信号に基づきリヤモータ６の出力を制御する機能を有する。
リヤインバータ１２は、ハイブリッドＥＣＵ２０からの制御信号に基づきリヤモータ６の出力を制御する機能を有する。
【0019】
車両１には、蓄電池１１を外部電源によって充電する充電機２１、エンジン２を駆動制御するエンジンＥＣＵ２２が備えられている。
また、車両１の例えば荷室内部や後部には、電源コンセント３０（電力取り出し部）が備えられている。電源コンセント３０には、蓄電池１１及び発電機９から変圧器３１を介して例えば交流１００Ｖに変圧された電力が出力可能になっている。変圧器３１は、電源ＥＣＵ３２（給電制御部）によって作動が制御され、電源コンセント３０からの電力の出力あるいは出力停止が制御される。
また、車両１の例えば荷室内部や後部には、電源コンセント３０（電力取り出し部）が備えられている。電源コンセント３０には、蓄電池１１及び発電機９から変圧器３１を介して例えば交流１００Ｖに変圧された電力が出力可能になっている。変圧器３１は、電源ＥＣＵ３２（給電制御部）によって作動が制御され、電源コンセント３０からの電力の出力あるいは出力停止が制御される。
【0020】
車両１の運転席近傍あるいは電源コンセント３０の近傍には、ＡＣサプライＳＷ３３が備えられている。ＡＣサプライＳＷ３３は、電源コンセント３０からの電力の出力の可否を切り替えるスイッチである。ＡＣサプライＳＷ３３は、車両１の電源オン時に操作することで電力の出力を可能にした状態を保持する。例えばＡＣサプライＳＷ３３にＬＥＤ等の表示ランプが備えられており、電源コンセント３０からの電力の出力可能状態を保持していることを表示する。電力の出力可能状態の保持は、ＡＣサプライＳＷ３３の再操作や車両電源オフによって電力の出力不能状態にリセットされる。
【0021】
図２は、本実施形態の車両１のエンジン自動停止制御システム４０（制御装置）の構成図である。
本実施形態のエンジン自動停止制御システム４０は、電源ＥＣＵ３２、ハイブリッドＥＣＵ２０、メーター３４（報知部）を備えて構成されている。
ハイブリッドＥＣＵ２０は、車両１の走行制御を行うための総合的な制御装置であり、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央処理装置（ＣＰＵ）、タイマ等を含んで構成されている。また、エンジンＥＣＵ２２及び電源ＥＣＵ３２も、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央処理装置（ＣＰＵ）、タイマ等を含んで構成されている。
本実施形態のエンジン自動停止制御システム４０は、電源ＥＣＵ３２、ハイブリッドＥＣＵ２０、メーター３４（報知部）を備えて構成されている。
ハイブリッドＥＣＵ２０は、車両１の走行制御を行うための総合的な制御装置であり、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央処理装置（ＣＰＵ）、タイマ等を含んで構成されている。また、エンジンＥＣＵ２２及び電源ＥＣＵ３２も、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央処理装置（ＣＰＵ）、タイマ等を含んで構成されている。
【0022】
ハイブリッドＥＣＵ２０には、ＡＣサプライＳＷ３３の操作情報が入力される。また、ハイブリッドＥＣＵ３３には、シフトＳＷ３５等によりシフトレバーの操作情報（現在のシフトポジション）が入力される。
メーター３４は、車両１の例えばダッシュボードに設置されたディスプレイ装置であり、運転者に対する各種情報の表示とタッチパネルによる操作が可能である。
メーター３４は、車両１の例えばダッシュボードに設置されたディスプレイ装置であり、運転者に対する各種情報の表示とタッチパネルによる操作が可能である。
【0023】
ハイブリッドＥＣＵ２０、電源ＥＣＵ３２及びメーター３４は、ＣＡＮによって接続され、各種制御、操作情報を相互に交換可能になっている。
また、電源ＥＣＵ３２及びハイブリッドＥＣＵ２０のように、車両１の各種ＥＣＵは、車両１の電源オン・オフ情報（ＩＧスイッチ操作情報）を交換可能になっている。
電源ＥＣＵ３２には、オートシャットオフ機能を実行するエンジン自動停止部３２ａを備えている。
また、電源ＥＣＵ３２及びハイブリッドＥＣＵ２０のように、車両１の各種ＥＣＵは、車両１の電源オン・オフ情報（ＩＧスイッチ操作情報）を交換可能になっている。
電源ＥＣＵ３２には、オートシャットオフ機能を実行するエンジン自動停止部３２ａを備えている。
【0024】
オートシャットオフ機能は、車両１の周囲に排気が充満することを抑制するための機能であり、車両１の電源オン状態で走行停止時に、第１の所定時間ｔ1以上エンジン２の作動が継続した場合に、ハイブリッドＥＣＵ２０及びエンジンＥＣＵ２２を介して、自動的にエンジン２を停止させる。電源ＥＣＵ３２は、例えばハイブリッドＥＣＵ２０を介して入力したシフトポジションが駐車（Ｐ）ポジションであることによって、車両１が走行停止状態であることを判定すればよい。なお、第１の所定時間ｔ1は、例えば数分から数十分程度に設定されていればよい。第１の所定時間ｔ1については、メーター３４に表示するスイッチ等によって任意に変更可能であってもよい。
【0025】
次に、オートシャットオフ機能の無効化制御について説明する。
電源ＥＣＵ３２は、車両電源オン（ＩＧ－ＯＮ）時にＡＣサプライＳＷ３３を操作したときに、メーター３４に文字等の表示によって、オートシャットオフ機能を無効化（規制）する旨の報知を行わせる。オートシャットオフ機能の無効化の報知は、更に音声によって行ってもよい。また、メーター３４は、オートシャットオフ機能の無効化の表示とともに、オートシャットオフ機能の無効化の確認操作をする確認スイッチ３４ａ（自動停止無効化確認操作部）を表示する。メーター３４は、確認スイッチ３４ａとして、例えばＯＫ等の表示をしたスイッチを表示すればよい。
電源ＥＣＵ３２は、車両電源オン（ＩＧ－ＯＮ）時にＡＣサプライＳＷ３３を操作したときに、メーター３４に文字等の表示によって、オートシャットオフ機能を無効化（規制）する旨の報知を行わせる。オートシャットオフ機能の無効化の報知は、更に音声によって行ってもよい。また、メーター３４は、オートシャットオフ機能の無効化の表示とともに、オートシャットオフ機能の無効化の確認操作をする確認スイッチ３４ａ（自動停止無効化確認操作部）を表示する。メーター３４は、確認スイッチ３４ａとして、例えばＯＫ等の表示をしたスイッチを表示すればよい。
【0026】
電源ＥＣＵ３２は、オートシャットオフ機能の無効化の報知の開始とともにタイマ３２ｂを作動開始する。そして、タイマ３２ｂの作動開始から第２の所定時間ｔ2経過するまでに、確認スイッチ３４ａが操作された場合には、オートシャットオフ機能の無効化を実行する。即ち、電源ＥＣＵ３２は、ＡＣサプライＳＷ３３がオン状態にある場合には、車両１の駐停車時（走行停止状態）で第１の所定時間ｔ1以上、エンジン２の作動が継続しても、自動的にエンジン２を停止させない。
【0027】
一方、電源ＥＣＵ３２は、オートシャットオフ機能の無効化の報知の開始から第２の所定時間ｔ2経過するまでに、確認スイッチ３４ａが操作されない場合には、オートシャットオフ機能を無効化せずに、オートシャットオフ機能を実行させる。即ち、車両の走行停止状態で第１の所定時間ｔ1以上、エンジン２の作動が継続したときに、自動的にエンジン２を停止させる。
【0028】
なお、メーター３４には、オートシャットオフ機能の無効化の確認スイッチ３４ａの表示とともに、オートシャットオフ機能の無効化を拒否する操作スイッチを表示させてもよい。このオートシャットオフ機能の無効化を拒否する操作スイッチが操作された場合には、オートシャットオフ機能の無効化の報知の開始から第２の所定時間ｔ2経過する前であっても、オートシャットオフ機能が実行される。
【0029】
電源ＥＣＵ３２の記憶装置に、確認スイッチ３４ａの操作情報（無効化確認操作の有無）を記憶する記憶部３２ｃ(確認操作記憶部)を備えるとよい。記憶部３２ｃは、オートシャットオフ機能の無効化の報知後における確認スイッチ３４ａの操作情報を確認操作情報として記憶しておく。
そして、記憶部３２ｃは、車両電源オン状態において、次回のＡＣサプライＳＷ３３のオン時に、確認スイッチ３４ａを表示することなく、記憶部３２ｃに記憶しておいた前回の確認スイッチ３４ａの操作情報に応じて、オートシャットオフ機能の有効化あるは無効化を判定してもよい。記憶部３２ｃに記憶された確認スイッチ３４ａの操作情報は、電源オフ（ＩＧ－ＯＦＦ）時に消去される。したがって、電源オフ後に電源オンしてＡＣサプライＳＷ３３をオンしたときには、確認スイッチ３４ａを表示して、オートシャットオフ機能の無効化の確認が必要となる。
そして、記憶部３２ｃは、車両電源オン状態において、次回のＡＣサプライＳＷ３３のオン時に、確認スイッチ３４ａを表示することなく、記憶部３２ｃに記憶しておいた前回の確認スイッチ３４ａの操作情報に応じて、オートシャットオフ機能の有効化あるは無効化を判定してもよい。記憶部３２ｃに記憶された確認スイッチ３４ａの操作情報は、電源オフ（ＩＧ－ＯＦＦ）時に消去される。したがって、電源オフ後に電源オンしてＡＣサプライＳＷ３３をオンしたときには、確認スイッチ３４ａを表示して、オートシャットオフ機能の無効化の確認が必要となる。
【0030】
以上のように、本実施形態では、ＡＣサプライＳＷ３３がオン状態にある場合には、オートシャットオフ機能が無効化される。即ち、電源ＥＣＵ３２は、ＡＣサプライＳＷ３３がオン状態にある場合には、車両１の駐停車時（走行停止状態）で第１の所定時間ｔ1以上、エンジン２の作動が継続しても、自動的にエンジン２を停止させない。
これにより、車両１の電源コンセント３０からの電力の出力時には、第１の所定時間ｔ1以上エンジンを継続して作動することが可能になり、電源コンセント３０からの電力出力の継続時間を延長させることができる。したがって、使い勝手のよい車外への電力供給が可能になる。
これにより、車両１の電源コンセント３０からの電力の出力時には、第１の所定時間ｔ1以上エンジンを継続して作動することが可能になり、電源コンセント３０からの電力出力の継続時間を延長させることができる。したがって、使い勝手のよい車外への電力供給が可能になる。
【0031】
また、電源ＥＣＵ３２は、車両１の電源オン状態でＡＣサプライＳＷ３３がオン状態である場合に、オートシャットオフ機能が無効化されることを表示あるいは音声等によって車両１の乗員等のユーザーに報知するので、エンジン２が作動し続けることをユーザーに知らしめて注意させることができる。
また、オートシャットオフ機能が無効化されることを報知した後に、確認スイッチ３４ａが操作された場合に、オートシャットオフ機能の無効化が許可されるので、ＡＣサプライＳＷ３３をオン状態にしたときにユーザーが知らずにオートシャットオフ機能が無効化されることを防止することができる。
また、オートシャットオフ機能が無効化されることを報知した後に、確認スイッチ３４ａが操作された場合に、オートシャットオフ機能の無効化が許可されるので、ＡＣサプライＳＷ３３をオン状態にしたときにユーザーが知らずにオートシャットオフ機能が無効化されることを防止することができる。
【0032】
更に、オートシャットオフ機能が無効化されることを報知した後に、第２の所定時間ｔ2経過するまでに確認スイッチ３４ａが操作されていない場合には、オートシャットオフ機能が実行されるので、例えばユーザーが確認スイッチ３４ａを操作し忘れた場合にはオートシャットオフ機能が実行されて、駐停車時におけるエンジン２の第１の所定時間ｔ1以上の作動が規制される。
【0033】
また、確認スイッチ３４ａの操作情報を記憶する記憶部３２ｃを備えており、ＡＣサプライＳＷ３３がオンになったときには、記憶部３２ｃに記憶されている前回の確認スイッチ３４ａの操作情報に基づいてオートシャットオフ機能の無効化の判断がされるので、ＡＣサプライＳＷ３３がオンになる毎に確認スイッチ３４ａの操作をする必要がなく、確認操作の手間を省けることができる。
【0034】
但し、車両１の電源がオフになった場合には、記憶部３２ｃから確認スイッチ３４ａの操作情報が消去されるので、その後車両１の電源及びＡＣサプライＳＷ３３がオンになったときには、エンジン２を第１の所定時間ｔ1以上継続して運転する必要がある場合には、再度確認スイッチ３４ａの操作が必要となる。したがって、例えば長期間駐車してユーザーが前回に確認スイッチ３４ａを操作したことを忘れてしまった場合や他のユーザーに代わった場合に、ユーザーが知らずにオートシャットオフ機能が無効化されることを防止することができる。
【0035】
また、電源ＥＣＵ３２は、ＡＣサプライＳＷ３３の操作によるオートシャットオフ機能が無効化される際の無効化許可条件を有しているとよい。無効化可能条件としては、例えば車両１の停止位置環境、周囲の大気状況、蓄電池１１の充電状況が挙げられる。
車両１の停止位置環境として、車両１のナビゲーションシステム等により、車両１が屋内か屋外に位置しているかを判定し、屋内である場合にはオートシャットオフ機能の無効化を不能とし、屋外である場合にオートシャットオフ機能の無効化を可能にすればよい。これにより、屋内でのオートシャットオフ機能の無効化を防止して、屋内に排気が充満することを防止することができる。
車両１の停止位置環境として、車両１のナビゲーションシステム等により、車両１が屋内か屋外に位置しているかを判定し、屋内である場合にはオートシャットオフ機能の無効化を不能とし、屋外である場合にオートシャットオフ機能の無効化を可能にすればよい。これにより、屋内でのオートシャットオフ機能の無効化を防止して、屋内に排気が充満することを防止することができる。
【0036】
周囲の大気状況としては、車両１に一酸化炭素等の排気成分を検出するセンサを設け、車両１の周囲の大気中における排気成分が所定割合以上である場合にはオートシャットオフ機能の無効化を不能とし、所定割合未満である場合にオートシャットオフ機能の無効化を可能にすればよい。更に、エンジン２を作動して電源コンセント３０から電力を供給しているときに、車両１の周囲の大気中における排気成分が所定割合以上になった場合には、その時点でエンジン２を停止させるように制御するとよい。これにより、車両１の周囲の大気に排気が充満することを防止することができる。
【0037】
蓄電池１１の充電状況としては、バッテリマネジメントユニット１１ａより蓄電池１１の充電率を入力し、所定の充電率以上である場合にオートシャットオフ機能の無効化を不能とし、所定の充電率未満である場合にオートシャットオフ機能の無効化を可能にすればよい。これにより、所定の充電率以上であるような発電の要求が低い場合では、オートシャットオフ機能を無効化させないことで、車両走行停止時にエンジン２の長時間の作動を防止することができる。
【0038】
以上で本発明の説明を終了するが、本発明は上記の実施形態に限定するものではない。
例えば、上記実施形態では、車両１の駆動系を総合的に制御するハイブリッドＥＣＵ２０と、オートシャットオフ機能及びその無効化制御を行う電源ＥＣＵ３２とが別々であるが、ハイブリッドＥＣＵ２０やその他の制御部に統合してもよい。
また、上記実施形態の車両１は、四輪駆動のプラグインハイブリッド車であるが、二輪駆動車であってもよいし、プラグインタイプでないハイブリッド車でも本発明を適用可能である。
例えば、上記実施形態では、車両１の駆動系を総合的に制御するハイブリッドＥＣＵ２０と、オートシャットオフ機能及びその無効化制御を行う電源ＥＣＵ３２とが別々であるが、ハイブリッドＥＣＵ２０やその他の制御部に統合してもよい。
また、上記実施形態の車両１は、四輪駆動のプラグインハイブリッド車であるが、二輪駆動車であってもよいし、プラグインタイプでないハイブリッド車でも本発明を適用可能である。
【0039】
また、上記実施形態の車両１は、エンジン２によって前輪３を走行駆動可能なパラレル式のハイブリッド車であるが、シリーズ式のハイブリッド車であってもよい。本発明は発電機を駆動するエンジンを搭載し、外部に電力を供給可能な車両に広く適用することができる。
【符号の説明】
【0040】
１ 車両
２ エンジン
９ 発電機
１１ 蓄電池
３０ 電源コンセント（電力取り出し部）
３２ 電源ＥＣＵ（給電制御部）
３２ａ エンジン自動停止部
３２ｃ 記憶部（確認操作記憶部）
３４ メーター（報知部）
３４ａ 確認スイッチ（自動停止無効化確認操作部）
４０ エンジン自動停止制御システム（制御装置）
２ エンジン
９ 発電機
１１ 蓄電池
３０ 電源コンセント（電力取り出し部）
３２ 電源ＥＣＵ（給電制御部）
３２ａ エンジン自動停止部
３２ｃ 記憶部（確認操作記憶部）
３４ メーター（報知部）
３４ａ 確認スイッチ（自動停止無効化確認操作部）
４０ エンジン自動停止制御システム（制御装置）
【図1】
【図2】