特開 2022-26262 防潮扉

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022026262

(43)【公開日】2022-02-10

(54)【発明の名称】防潮扉

(51)【国際特許分類】

   E02B 3/06 20060101AFI20220203BHJP

【ＦＩ】

E02B3/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020129642

(22)【出願日】2020-07-30

【新規性喪失の例外の表示】新規性喪失の例外適用申請有り

(71)【出願人】

【識別番号】594107181

【氏名又は名称】三和鋼業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100143362

【弁理士】

【氏名又は名称】藤本 謙二

(72)【発明者】

【氏名】板垣 眞輝恵

【テーマコード（参考）】

2D118

【Ｆターム（参考）】

2D118AA12

2D118AA20

(57)【要約】

【課題】扉本体の走行安定性に優れ、かつ開口部を確実に開閉することができとともに、既設の防潮壁の開口部への取り付けが容易となる防潮扉を提供する。
【解決手段】この防潮扉１は、防潮壁２の開口部２０１を開閉する横引式のものであって、扉本体１０１と、扉本体１０１の下部をレール４上で防潮壁２に沿って移動可能に支持する車輪３と、扉本体１０１の上部を開口部２０１まわりで係脱可能に把持するガイドローラ５と、扉本体１０１が開口部２０１に対向する位置にきたときに、車輪３をレール４上の当該位置に維持するとともに、ガイドローラ５を開口部２０１の左右で把持した状態で、扉本体１０１のみを開口部２０１に向けて或いは開口部２０１から離れる向きに移動させる第一、第二の移動手段と、を備えている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

防潮壁の開口部を開閉する横引式の防潮扉であって、
扉本体と、
前記扉本体をレール上で前記防潮壁に沿って移動可能に支持する車輪と、
前記扉本体が前記開口部に対向する位置にきたときに、前記車輪を前記レール上の当該位置に維持した状態で、前記扉本体を前記開口部に向けて或いは該開口部から離れる向きに移動させる第一の移動手段と、
を備えたことを特徴とする防潮扉。

【請求項2】

前記第一の移動手段は、前記車輪を前記レール上の当該位置に維持した状態で、前記扉本体の移動を許容するように、該扉本体に取り付けられ、かつ、前記車輪を支持する車輪ケースと、前記扉本体との間に介在させる第一の伸縮機構であることを特徴とする請求項１記載の防潮扉。

【請求項3】

前記扉本体の上部を前記開口部付近で係脱可能に把持するガイドローラと、
前記扉本体が前記開口部に対向する位置にきたときに、前記ガイドローラを前記開口部付近の当該位置で把持した状態で、前記扉本体を前記開口部に向けて或いは該開口部から離れる向きに移動させる第二の移動手段と、
を備えたことを特徴とする請求項１又は２記載の防潮扉。

【請求項4】

前記第二の移動手段は、前記ガイドローラを前記開口部付近の当該位置で把持した状態で、前記扉本体の移動を許容するように、該扉本体の上部に取り付けられ、かつ、前記ガイドローラを支持する支持部材と、前記扉本体の上部との間に介在させる第二の伸縮機構であることを特徴とする請求項３記載の防潮扉。

【請求項5】

前記第一の移動手段は、前記扉本体を前記開口部に向けて押圧可能な扉押圧機構と、前記押圧機構により前記扉本体に押圧力を作用させたときに、該扉本体を前記レールに対して斜め上向きに案内するリンク機構とを備えていることを特徴とする請求項１記載の防潮扉。

【請求項6】

前記防潮壁の防潮部位よりも前記扉本体の上部を高く設定しておき、
前記扉本体の上部に付設された電動モータで駆動されるピニオンを、前記防潮壁の上部に固設されたラックに噛合させた状態で、前記電動モータを回転することにより、前記扉本体を前記防潮壁に沿って移動させる第三の移動手段を備えたことを特徴とする請求項１～５のいずれか１項に記載の防潮扉。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば建物等を囲む防潮壁の開口部を開閉する横引式の防潮扉に関し、特に大型の防潮扉に好適である。

【背景技術】

【0002】

地震による津波等から、大切な生命・財産を守るために、防潮壁の開口部に横引式の防潮扉が設置されることがある（例えば特許文献１参照）。

【0003】

図１３は従来の一例における防潮扉の説明図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。ここでは、図１３（ａ）（ｂ）に示すように、扉本体２００２が、防潮壁２００１の海側に位置して、その開口部２００１ａと格納部２００１ｂとにわたって地面ＧＬの溝２００５内に設けられたレール２００３上を車輪２００４で走行するように構成されている。そして、万一津波などが襲ってきたときに、扉本体２００２を、レール２００３上を左右方向（図中のＸ方向）の左側に走行させて、格納部２００１ｂから開口部２００１ａに対向する位置まで移動させるようになっている。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来例におけるような横引式の防潮扉は広く使用されているが、その扉本体２００２をスムーズに走行させるためには、扉本体２００２と防潮壁２００１との間に若干の隙間が必要である。しかし、隙間があると、そこから海水等が大量に入ってしまう。一方、隙間をなくすと、扉本体２００２と防潮壁２００１とが接触して扉本体２００２がスムーズに動かず、しかもいったん閉じられた扉本体２００２を開くことが困難となるという問題があった。

【0005】

本発明は、上記事情に鑑みたものであり、その目的とするところは、扉本体の走行安定性に優れ、かつ開口部を確実に開閉することができる防潮扉を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記従来例において、扉本体２００２が防潮壁２００１の格納部２００１ｂから出て、開口部２００１ａに対向する位置に達した状態で、例えばジャッキにより開口部２００１ａに扉本体２００１を押し付け、或いは離脱させることが考えられる。

【0007】

その場合、扉本体２００２と車輪２００４とが一体となって移動するため、レール２００３の頭部をフラットにしかつ脱輪防止策を講ずるとともに、開口部２００１ａまわりにジャッキ反力受けを追設する必要がある。したがって、既設の防潮壁２００１には適用しにくい、といった新たな問題が発生することがある。

【0008】

そこで、本発明は、防潮壁の開口部を開閉する横引式の防潮扉であって、扉本体と、前記扉本体をレール上で前記防潮壁に沿って移動可能に支持する車輪と、前記扉本体が前記開口部に対向する位置にきたときに、前記車輪を前記レール上の当該位置に維持した状態で、前記扉本体を前記開口部に向けて或いは該開口部から離れる向きに移動させる第一の移動手段と、を備えたことを特徴とするものである。

【0009】

本発明によれば、扉本体と、前記扉本体をレール上で前記防潮壁に沿って移動可能に支持する車輪と、前記扉本体が前記開口部に対向する位置にきたときに、前記車輪を前記レール上の当該位置に維持した状態で、前記扉本体を前記開口部に向けて或いは該開口部から離れる向きに移動させる第一の移動手段と、を備えたので、扉本体の走行安定性に優れ、かつ開口部を確実に開閉することができる。また、レールの頭部をフラットにしかつ走行中の脱輪防止策を講ずる必要がなくなり、既設の防潮壁にも適用しやすいものとなる。

【0010】

請求項２記載の発明のように、前記第一の移動手段は、前記車輪を前記レール上の当該位置に維持した状態で、前記扉本体の移動を許容するように、該扉本体に取り付けられ、かつ、前記車輪を支持する車輪ケースと、前記扉本体との間に介在させる第一の伸縮機構であることが好ましい。

【0011】

請求項２記載の発明によれば、前記第一の移動手段は、前記車輪を前記レール上の当該位置に維持した状態で、前記扉本体の移動を許容するように、該扉本体に取り付けられ、かつ、前記車輪を支持する車輪ケースと、前記扉本体との間に介在させる第一の伸縮機構であるので、この第一の伸縮機構の動作により、防潮壁の開口部を扉本体で確実に開閉できる。

【0012】

請求項３記載の発明のように、前記扉本体の上部を前記開口部付近で係脱可能に把持するガイドローラと、前記扉本体が前記開口部に対向する位置にきたときに、前記ガイドローラを前記開口部付近の当該位置で把持した状態で、前記扉本体を前記開口部に向けて或いは該開口部から離れる向きに移動させる第二の移動手段と、を備えることが好ましい。

【0013】

請求項３記載の発明によれば、前記扉本体の上部を前記開口部付近で係脱可能に把持するガイドローラと、前記扉本体が前記開口部に対向する位置にきたときに、前記ガイドローラを前記開口部付近の当該位置で把持した状態で、前記扉本体を前記開口部に向けて或いは該開口部から離れる向きに移動させる第二の移動手段と、を備えたので、扉本体の走行安定性に優れ、かつ開口部を確実に開閉することができる。また、開口部まわりに反力受けを追設する必要がなくなり、既設の防潮壁にも適用しやすいものとなる。

【0014】

請求項４記載の発明のように、前記第二の移動手段は、前記ガイドローラを前記開口部付近の当該位置で把持した状態で、前記扉本体の移動を許容するように、該扉本体の上部に取り付けられ、かつ、前記ガイドローラを支持する支持部材と、前記扉本体の上部との間に介在させる第二の伸縮機構であることが好ましい。

【0015】

請求項４記載の発明によれば、前記第二の移動手段は、前記ガイドローラを前記開口部付近の当該位置で把持した状態で、前記扉本体の移動を許容するように、該扉本体の上部に取り付けられ、かつ、前記ガイドローラを支持する支持部材と、前記扉本体の上部との間に介在させる第二の伸縮機構であるので、この第二の伸縮機構の動作により、防潮壁の開口部を扉本体でより確実に開閉できる。

【0016】

請求項５記載の発明のように、前記第一の移動手段は、前記扉本体を前記開口部に向けて押圧可能な扉押圧機構と、前記押圧機構により前記扉本体に押圧力を作用させたときに、該扉本体を前記レールに対して斜め上向きに案内するリンク機構とを備えることが好ましい。

【0017】

請求項５記載の発明によれば、前記第一の移動手段は、前記扉本体を前記開口部に向けて押圧可能な扉押圧機構と、前記押圧機構により前記扉本体に押圧力を作用させたときに、該扉本体を前記レールに対して斜め上向きに案内するリンク機構とを備えたので、この扉押圧機構とリンク機構との動作により、防潮扉の開口部を扉本体で確実に開閉できる。

【0018】

請求項６の発明のように、前記防潮壁の防潮部位よりも前記扉本体の上部を高く設定しておき、前記扉本体の上部に付設された電動モータで駆動されるピニオンを、前記防潮壁の上部に固設されたラックに噛合させた状態で、前記電動モータを回転することにより、前記扉本体を前記防潮壁に沿って移動させる第三の移動手段を備えることが好ましい。

【0019】

請求項６記載の発明によれば、前記防潮壁の防潮部位よりも前記扉本体の上部を高く設定しておき、前記扉本体の上部に付設された電動モータで駆動されるピニオンを、前記防潮壁の上部に固設されたラックに噛合させた状態で、前記電動モータを回転することにより、前記扉本体を前記防潮壁に沿って移動させる第三の移動手段を備えたので、津波がきたときでも、電動モータは水没しない。

【発明の効果】

【0020】

本発明によれば、扉本体と、前記扉本体をレール上で前記防潮壁に沿って移動可能に支持する車輪と、前記扉本体が前記開口部に対向する位置にきたときに、前記車輪を前記レール上の当該位置に維持した状態で、前記扉本体を前記開口部に向けて或いは該開口部から離れる向きに移動させる第一の移動手段と、を備えたので、扉本体の走行安定性に優れ、かつ開口部を確実に開閉することができる。また、レールの頭部をフラットにしかつ脱輪防止策を講ずる必要がなくなり、既設の防潮壁にも適用しやすいものとなる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の実施形態１に係る防潮扉の正面図である。

【図2】本実施形態１に係る防潮扉の側断面図である。

【図3】本実施形態１に係る防潮扉の車輪まわりを示す説明図である。

【図4】本実施形態１に係る防潮扉のガイドローラまわりを示す説明図である。

【図5】本実施形態１に係る防潮扉の電動モータまわりを示す説明図である。

【図6】本発明の実施形態２に係る防潮扉を備えた構造物の説明図である。

【図7】本実施形態２に係る防潮扉の説明図である。

【図8】本実施形態２に係る防潮扉のリンク機構まわりを示す正面図である。

【図9】本実施形態２に係る防潮扉のリンク機構まわりを示す側面図である。

【図10】本実施形態２に係る防潮扉の押圧部まわりを示す説明図である。

【図11】本実施形態２に係る防潮扉のレールまわりを示す説明図である。

【図12】本実施形態２に係る防潮扉まわりの制御系の一例を示すブロック図である。

【図13】従来の一例における防潮扉の説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

（実施形態１）
図１は本発明の実施形態１に係る防潮扉１の正面図、図２はその側断面図であって、図中の符号Ｘは左右方向、Ｙは前後方向を示す（以下の図面についても同様である）。図１，２に示すように、本実施形態１に係る防潮扉１は、防潮壁２の開口部２０１を開閉する横引式のものであって、扉本体１０１と、扉本体１０１の下部をレール４上で防潮壁２に沿って左右方向（Ｘ方向）に移動可能に支持する車輪３と、扉本体１０１の上部を開口部２０１付近で係脱可能に把持するガイドローラ５と、扉本体１０１が開口部２０１に対向する位置にきたときに、車輪３をレール４上の当該位置に維持するとともに、ガイドローラ５を開口部２０１付近で把持した状態で、扉本体１０１を開口部２０１に向けて或いは開口部２０１から離れる向きの前後方向（Ｙ方向）に移動させる第一、第二の移動手段と、を備えている。レール４は、断面Ｉ型で、その底部が地面ＧＬに凹設された溝内に適当な方法で固定されている。

【0023】

扉本体１０１は、耐水性と耐火性との両者に優れた材料からなっており、例えば平鋼板をその裏面からＨ型鋼等で補強したフラッシュ状のものとしている。そして、扉本体１０１は、防潮壁２の図示しない防潮部位よりも高く設定されている。

【0024】

図３は本実施形態１に係る防潮扉１の車輪３まわりを示す説明図、図４はガイドローラ５まわりを示す説明図、図５は電動モータ６まわりを示す説明図である。図１に示すように、車輪３は、扉本体１０１の左下端付近と右下端付近とにそれぞれ設けられており、ガイドローラ５は、扉本体１０１の左上端付近と、右上端付近と、中間上端付近とに適宜間隔を開けて設けられているが、いずれもほぼ同様のものであるので、以下ではそれらのうちの１対で代表させて説明するものとする。

【0025】

車輪３は、図３に示すように、径方向が縦向きの円筒状の本体の幅方向両側にフランジが形成されており、断面Ｉ型のレール４の頭部をこのフランジで挟み込むことで、車輪３は、レール４の長手方向である左右方向には走行するが、幅方向である前後方向には移動しないようになっている。車輪３は、箱状の車輪ケース３０１内において、横軸３０１ａ（図１参照）を中心として回転自在に軸支されている。

【0026】

車輪ケース３０１は、扉本体１０１に対して前後方向に移動可能に取り付けられている。さらに、車輪ケース３０１に固定された車輪側中間部材３０３と、扉本体１０１の下部に固定された扉本体側中間部材３０４との間に、複動式の油圧シリンダ（第一の伸縮機構に相当する。）３０２が介在されている。

【0027】

説明の便宜上、図３中、車輪ケース３０１と、車輪側中間部材３０３とには、右上がりのハッチングを入れるとともに、それらが互いに固定されていることを符号Ａで示している。また、扉本体１０１の下部と、扉本体側中間部材３０４とには、右下がりのハッチングを入れるとともに、それらが互いに固定されていることを符号Ｂで示している。そして、車輪側中間部材３０３の水平部分と、扉本体側中間部材３０４の水平部との間に介装されたスライド部材３０５を介して前後方向にスライド移動可能となっている。

【0028】

油圧シリンダ３０２は、上記図１に示すように、車輪ケース３０１の左右に一対設けられている。この場合、油圧シリンダ３０２を、扉本体１０１の狭幅内に収納可能な程度に小型化できる。油圧シリンダ３０２の伸縮動作により、レール４上の左右方向の所定位置に維持された車輪３に対して、扉本体１０１の下部が前後方向に押圧される結果、扉本体１０１の下部が開口部２０１に向けて、或いは開口部２０１から離れる向きに移動するようになっている（第一の移動手段としての機能）。

【0029】

ガイドローラ５は、図４に示すように、径方向が横向きの円筒状の本体が縦軸５０３まわりに回転自在に形成されており、断面Ｈ型のガイドレール５０１内に把持されることで、ガイドローラ５は、ガイドレール５０１の長手方向である左右方向には移動するが、幅方向である前後方向には移動しないようになっている。ガイドローラ５は、ガイドレール５０１内において、縦軸５０３を中心として回転自在に軸支されている。

【0030】

ガイドローラ５は、扉本体１０１の上面に適宜間隔を開けて複数個設けられているが、ガイドレール５０１は、防潮壁２の開口部２０１の左右壁にのみ設けられている。さらに、ガイドローラ５の縦軸５０３に固定されたローラ側中間部材５０４と、扉本体１０１の上部に固定された扉本体側中間部材５０５との間に、複動式の油圧シリンダ（第二の伸縮機構に相当する。）５０２が介在されている。

【0031】

説明の便宜上、図４中、縦軸５０３と、ローラ側中間部材５０４とには、右上がりのハッチングを入れるとともに、それらが互いに固定されていることを符号Ｃで示している。また、扉本体１０１の上部と、扉本体側中間部材５０５とには、右下がりのハッチングを入れるとともに、それらが互いに固定されていることを符号Ｄで示している。そして、ローラ側中間部材５０４の水平部分と、扉本体側中間部材５０５の水平部との間に介装されたスライド部材５０６を介して前後方向にスライド移動可能となっている。

【0032】

油圧シリンダ５０２は、上記図１に示すように、ガイドレール５０１内に把持されるガイドローラ５の左右に一対設けられている。この場合、油圧シリンダ５０２を、扉本体１０１の狭幅内に収納可能な程度に小型化できる。油圧シリンダ５０２の伸縮動作により、ガイドレール５０１内に把持されたガイドローラ５に対して、扉本体１０１の上部が前後方向に押圧される結果、扉本体１０１の上部が開口部２０１に向けて、或いは開口部２０１から離れる向きに移動するようになっている（第二の移動手段としての機能）。

【0033】

電動モータ６は、図５に示すように、扉本体１０１の上部に付設されていて、津波がきたときに水没しないようになっている。この電動モータ６で、例えばチェーン６０３を介して駆動されるピニオン６０１を、防潮壁２の上部に固設されたラック６０２に噛合させた状態で、電動モータ６を回転することにより、扉本体１０１を左右方向に移動させるようになっている（第三の移動手段としての機能）。電気モータ６には、必要に応じてブレーキが設けられる。

【0034】

シール部７は、耐水性と耐火性との両者に優れたゴム材料などからなり、かつ扉本体１０１の開口部２０１に対向する側の底部と左右両端部にそれぞれ配置されたシールパッキンを有している。そして、扉本体１０１の押圧時におけるシールパッキンが、開口部２０１まわりの当りを確保して、防潮扉１の耐水性や耐火性を向上させるようになっている。

【0035】

防潮扉１の上部には、電動モータ６と同様の理由により、電気部品を含む油圧ユニット８が設けられており、この油圧ユニット８から油圧シリンダ３０２，５０２に圧油が供給されるようになっている。また、電動モータ６、油圧ユニット８には、図示しない配電盤から電力が供給されるようになっており、センサやスイッチも適所に装備されている。

【0036】

油圧シリンダ３０２，５０２は、前記スイッチの操作で伸縮動作させるものであるが、停電時には、図示しない操作ハンドルにより、手動操作を優位に行えるようになっている。そして、油圧シリンダ３０２，５０２の伸張動作により、扉本体１０１のシール部７が開口部２０１まわりに押圧されることで、開口部２０１が閉止されるようになっている。、このときのシール部７を図３中の符号７ａで示している。油圧シリンダ３０２，５０２の縮小動作により、扉本体１０１のシール部７ａが開口部２０１まわりから離れることで、開口部２０１が開放されるようになっている。このときのシール部７ａは、符号７に復帰している。

【0037】

以下、防潮扉１の概略動作を示す。通常、防潮扉１は防潮壁２の格納部２０２内にあって、防潮壁２の開口部２０１は開放されており、そこから人間や車両等が出入りしている。いま突然に大地震と津波が発生したとする。すると、近くにいた人間や車両等は、防潮壁２内に避難するが、最後に逃げ込んだ人間が、扉本体１０１を図１中の左側に走行させる。すなわち、電動モータ６を起動し、チェーン６０３を介してピニオン６０１を回転させると、防潮壁２の上部に設けられたラック６０２に沿って、扉本体１０１が格納部２０２から開口部２０１に対向する位置にまで左側に走行していく。そして、扉本体１０１が、当該位置に到着したことを前記センサで検出すると、電動モータ６が停止し、扉本体１０１が停止する。

【0038】

扉本体１０１が当該位置で停止すると、油圧シリンダ３０２が伸張される。このとき、車輪ケース３０１に固定された車輪側中間部材３０３は、前後方向に移動しないが、その反力を受けて、扉本体１０１の下部に固定された扉本体側中間部材３０４はスライド部材３０５を介して前後方向に移動していき、扉本体側中間部材３０４ａとなる。これにより、車輪３は、レール４上の当該位置に維持されたまま、扉本体１０１の下部が開口部２０１に向けて移動して、扉本体１０１ａとなる。

【0039】

そして、油圧シリンダ５０２が伸張される。このとき、ガイドローラ５は、ガイドレール５０１に把持された状態であり、その縦軸５０３に固定されたローラ側中間部材５０４は、前後方向に移動しないが、その反力を受けて、扉本体１０１の上部に固定された扉本体側中間部材５０５がスライド部材５０６を介して前後方向に移動していき、扉本体側中間部材５０５ａとなる。これにより、ガイドローラ５は、ガイドレール５０１に把持されたまま、扉本体１０１の上部が開口部２０１に向けて移動して、扉本体１０１ａとなる。

【0040】

そして、扉本体１０１ａがシール部７を介して前記開口部２０１まわりに押圧されて閉止状態とされ、この閉止状態は維持される。

【0041】

やがて、津波が襲ってくるが、防潮壁２内については、防潮扉１の働きにより、この津波と引き波の出入りを阻止することができる。

【0042】

津波が過ぎ去った後、周辺は瓦礫等の山となり、しばらくは孤立してしまうことがある。そして、救援隊がくると建物内から脱出することになるが、このときには例えば防潮壁２内に避難している人間が、上記とほぼ逆の手順で操作することで、防潮扉１を簡単に開くことができる。すなわち、前記人間の操作により、油圧シリンダ３０２，５０２が縮小する。すると、扉本体１０１ａが、開口部２０１まわりから離れて、もとの扉本体１０１の状態に復帰する。これにより、シール部７も離れる結果、扉本体１０１が開放される。次いで、電動モータ６が上記と逆向きに回転することにより、扉本体１０１は、開口部２０１に対向する位置を離れて、もとの格納部２０２に復帰する。

【0043】

以上説明したように、本実施形態１に係る防潮扉１は、扉本体１０１と、扉本体１０１の下部をレール４上で防潮壁２に沿って移動可能に支持する車輪３と、扉本体１０１の上部を開口部２０１まわりで係脱可能に把持するガイドローラ５と、扉本体１０１が開口部２０１に対向する位置にきたときに、車輪３をレール４上の当該位置に維持するとともに、ガイドローラ５を開口部２０１まわりで把持した状態で、扉本体１０１を開口部２０１に向けて或いは開口部２０１から離れる向きに移動させる第一、第二の移動手段とを備えているので、扉本体１０１の走行安定性に優れ、かつ開口部２０１を確実に開閉することができる。また、レール４の頭部をフラットにしかつ脱輪防止策を講ずる必要がなくなるとともに、防潮壁２の開口部２０１の前後に第一の移動手段に対する反力受けが不要となり、既設の防潮壁２の開口部２０１にも取り付けやすいものとなる。

【0044】

なお、上記実施形態１では、防潮扉１は、鋼板をその裏面から補強したフラッシュ状の扉本体１０１を備えているが、この扉本体１０１は津波が襲ってきたときに要求される強度と操作性などに応じたものとされ、いわゆるハニカム構造などであってもよい。

【0045】

また、上記実施形態１では、扉本体１０１は主に手動操作で閉めているが、津波警報を通信機器で受信すると自動的に閉まるようにしてもよい。ただし、その場合には、手動操作を優先するものとする。さらに、電動モータ６に代えて、油圧モータ等を用いてもよく、油圧シリンダ３０２に代えて、空気圧シリンダなど、他の種類のアクチュエータを用いてもよい。ただし、当該アクチュエータは水没する位置に配置されることを考慮すると、電動アクチュエータは使用しないのが好ましい。

【0046】

また、上記実施形態１では、防潮扉１が小扉の場合は、すべて手動動作で開閉するようにしてもよい。その場合は、防潮扉１の内部に避難した人間が、扉本体１０１の図示しない操作ハンドルを手動で操作し、扉本体１０１を開口部２０１に向けて引き寄せることにより、扉本体１０１を開口部２０１まわりの壁面に押圧して密閉する。しかる後に、人間が、前記操作ハンドルを逆操作することにより、扉本体１０１を開いて開口部２０１を全開状態とすることができる。

【0047】

また、上記実施形態１では、シール部７を設けているが、そのシールパッキンは必要な耐火性と耐水性とが得られるものであればなんでもよい。ただし、火災のおそれがない場合などには、必ずしもシール部７に耐火性を持たせる必要性はない。さらに、シールパッキンは扉本体１０１側に設けているが、これに代えて、シールパッキンを開口部２０１の壁側に設けてもよいし、両側に設けることとしてもよい。

【0048】

（実施形態２）
図６は本発明の実施形態２に係る防潮扉１００６を備えた構造物１００４の説明図である。構造物１００４は、例えば図６に示すように、１階建でかつ１室だけからなる鉄筋コンクリート構造物であるが、この構造物１００４には、それ自体が津波などに耐えうるものであって、例えば上記実施形態１における防潮壁はもちろん、堤防や倉庫等を含む。この構造物１００４の人間が出入りする開口部５には防潮扉１００６を備えている。

【0049】

また、構造物１００４内には、生活必需機器としての、照明器具１０４１、水や食料の貯蔵庫１０４２、簡易トイレ１０４３、空気濾過機や空気清浄機１０４４、自家発電機１０４５及び通信機器１０４６などを備えている。具体的な配置は、室内の広さと各機器の大きさとによって決定される。

【0050】

図７は防潮扉１００６の説明図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。防潮扉１００６は、主に鋼板等の耐水性と耐火性との両者に優れた材料からなっており、例えば図７（ａ）（ｂ）に示すように、鉄板をその裏面から補強したフラッシュ状の扉本体１０６０を、開口部１００５の下部に付設されたレール１０６１に沿って左右方向（図７中のＸ方向）に走行させるようにしている。そして、扉本体１０６０でもって開口部１００５の下部（地面ＧＬ）から所定高さＨ１（≦開口部５の上部までの高さＨ２）までの防潮部位１００９の開閉を行うとともに、閉じる直前に扉本体１０６０を前後方向（図７中のＹ方向）の後側に移動させるとともに上下方向（図７中のＺ方向）の上側に移動させることにより、その扉本体１０６０の構造物１００４の内側に向かっての引き寄せを行うようにしている。

【0051】

すなわち、扉本体１０６０は車輪１０６４を備えており、この車輪１０６４をレール１０６１で案内するようになっている。一般に扉本体を左右方向に走行させて開閉を行うようにした、いわゆる横引き走行式の防潮扉は広く使用されているが、その扉本体をスムーズに走行させるためには、扉本体と構造壁との間に若干の隙間が必要である。しかし、隙間があると、そこから室内に水などが入ってしまう。一方、隙間をなくすと、扉本体と構造壁とが接触して該扉本体がスムーズに動かないことがある。

【0052】

そこで、防潮扉１００６は、図示しない電動モータ等の走行用モータと、この走行用モータを駆動して、扉本体１０６０を前記開口部１００５の防潮部位１００９を覆う位置にまで走行させたときに、その扉本体１０６０を前記開口部１００５まわりの壁面に向けて（図示では明らかでないが）車輪１０６４に対して扉本体１０６０を斜め上方に案内するリンク機構１０６５と、このリンク機構１０６５で案内される扉本体１０６０を前記開口部１００５まわりの壁面にシール部１０６９を介して押圧する油圧シリンダ等の押圧用アクチュエータ１０６８と、この押圧用アクチュエータ１０６８を動作させる扉開閉スイッチ１０６７と、を備えている。なお、押圧用アクチュエータ１０６８は、開口部１００５の防潮部位１００９を覆う位置にあるときの扉本体１０６０の左右に配置されたＨ型鋼などの構造体１０６６で堅牢に支持されている。各要素１０６５～１０６８が第一の移動手段に相当する。

【0053】

また、シール部１０６９についても、耐水性と耐火性との両者に優れたゴム材料などからなっており、扉本体１０６０の下部から所定高さまでの防潮部位に設けられたシールパッキンを有しており、前記押圧時におけるシールパッキンが、開口部１００５まわりの構造壁のうちの前記防潮部位１００９に対応する部位における当りを確保して、防潮扉１００６の耐水性や耐火性を大幅に向上させるようになっている。レール１０６１は、浅溝１０６２内にあって地上に突出していない。

【0054】

図８は本実施形態２に係る防潮扉１００６のリンク機構１０６５まわりを示す正面図、図９は本実施形態２に係る防潮扉１００６のリンク機構６５まわりを示す側面図であって（ａ）は初期状態、（ｂ）は動作状態を示す。なお、リンク機構１０６５は、前記図７に示すように、扉本体１０６０の前端付近と後端付近とにそれぞれ設けられた車輪１０６４ごと１対ずつ設けられているのであるが、いずれもほぼ同様のものであるので、以下ではそのうちの１対で代表させて説明するものとする。

【0055】

リンク機構１０６５は、図８及び図９（ａ）（ｂ）に示すように、レール１０６１上に走行可能に載置された状態の車輪１０６４の上部に設けられ、該車輪１０６４を横軸まわりに回転自在に支持する車輪側支持部材１６４１と、この車輪側支持部材１６４１のさらに上部に設けられ、その手前側と奥側とに縦板が上向きに並設された車輪側中間部材１６４２と、扉本体１０６０の下部付近に架設された例えば断面Ｕ字状の扉本体側支持部材１６０１と、扉本体側支持部材１６０１の下部にあって、前記車輪側支持部材１６４１に対向する位置に設けられ、その手前側と奥側とに縦板が下向きに並設された扉本体側中間部材１６０２と、車輪側中間部材１６４２に対して扉本体側中間部材１６０２を紙面と平行な面内で揺動自在となるように、横軸１６５２にて相互を連結する長板状の平行リンク１６５１とを備えている。

【0056】

このリンク機構１０６５では、車輪側中間部材１６４２の縦板間に上向きに垂設された断面フック状の車輪側係合部材１６４３と、扉本体側中間部材１６０２の縦板間に下向きに垂設されたこれも縦板状の扉本体側係止部材１６０３とを備えており、車輪側係合部材１６４３と扉本体側係止部材１６０３の係合により、平行リンク１６５１の倒れ角度を規制するストッパが形成されている。

【0057】

そして、リンク機構１０６５の初期状態では、図９（ａ）に示すように、縦軸に対する倒れ角度θ１で平行リンク１６５１が図中の左側に大きく倒れているが、リンク１０６５の動作状態では、図９（ｂ）に示すように、縦軸に対する倒れ角度θ２（＜＜θ１）で平行リンク１６５１が図中の左側に若干だけ倒れている。このため、扉本体１０６０に図中の右向きの押圧力が加わると、平行リンク１６５１の前記倒れ角度はθ１→θ２となり、扉本体１０６０はその自重に抗してもとの位置から斜め上方に平行移動するが、扉本体１０６０に押圧力が加わらなくなると、平行リンク１６５１の前記倒れ角度θ２→θ１となり、扉本体１０６０は、その自重によりもとの位置に自動的に復帰するようになっている。

【0058】

ここで、本発明者らは、実際の扉本体１０６０について、リンク機構１０６５が正常に機能するか否かの評価を行った。具体的には、扉本体１０６０を模擬したものに付加した錘の重さを変化させるとともに、押圧力を加える向きをも変化させて、リンク機構１０６５が動作するか否かを評価した。図１０は本実施形態２に係る防潮扉１００６の押圧部まわりを示す説明図であって、（ａ）は直線押し出しでの作動テスト、（ｂ）は斜め４５°押し出しでの作動テストである。また、図１１は本実施形態２に係る防潮扉１００６のレール１０６１まわりを示す説明図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。

【0059】

まず、図１０（ａ）に示すように、直線押し出しテストを行った。ここでは、図中のＦ１方向に押し出しているが、錘なしでは、リンク機構１０６５がスムーズに機能した。これは、車輪１０６４とレール１０６１との摩擦抵抗がリンク機構１０６５の抵抗を大幅に上回っているからであると考えられた。ついで、錘１～２トンを加えてみると、リンク機構１０６５は一応機能した。これは、車輪１０６４とレール１０６１との摩擦抵抗がリンク機構１０６５の抵抗をわずかに上回っているからであると考えられた。ついで、錘３トンを加えてみると、リンク機構１０６５は機能しなかった。これは、車輪１０６４とレール１０６１との摩擦抵抗がリンク機構１０６５の抵抗を下回っているからであると考えられた。その結果、実際の扉本体１０６０について、直線押し出しとしたのでは、リンク機構１０６５が正常に機能しない場合があることがわかった。

【0060】

引き続いて、図１０（ｂ）に示すように、斜め４５°押し出しテストを行った。ここでは。図中のＦ２方向に押し出しているが、錘なしはもちろんのこと、錘１～２トンを加えても、リンク機構１０６５はスムーズに機能した。これは、車輪１０６４とレール１０６１との摩擦抵抗がリンク機構１０６５の抵抗を大幅に上回っているからであると考えられた。ついで、錘３～４トンを加えてみると、リンク機構１０６５は一応機能した。これは、車輪１０６４とレール１０６１との摩擦抵抗がリンク機構１０６５の抵抗をわずかに上回っているからであると考えられた。ついで、錘５～６トンを加えてみても、リンク機構１０６５は一応機能した。これは、車輪１０６４とレール１０６１との摩擦抵抗がリンク機構１０６５の抵抗を下回っているものの、車輪１０６４の鍔がレール１０６１に引っかかっているからであると考えられた。その結果、実際の扉本体１０６０について、斜め４５°押し出しとすると、リンク機構１０６５は正常に機能することがわかった。

【0061】

上記テスト結果を踏まえて、以下の対策をした。まず、断面「く」の字状の押圧部１６０４を扉本体１０６０の側面に付設する。そして、その斜め下面から押圧用アクチュエータ１０６８で押圧することとした。また、レール１０６１への乗り上げ対策として、車輪１０６４の鍔を所定寸法よりも大きく設定し、さらに、スライド走行の遊びを考慮して、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、車輪部分のみ４５°テーパ付きのライナー１６１１を外側に追設することとした。

【0062】

図１２は防潮扉１００６まわりの制御ブロック図である。この防潮扉１００６の制御系は、例えば図１２に示すように、自家発電機１０４５からバッテリ１４５１を経由して給電されたパーソナルコンピュータ（以下、パソコンという。）１４６１を中心としてなっており、このパソコン１４６１には、アンテナ１４６２を備えた外部との通信機としての通信機器１０４６と、キーボードやマウスなどの入力部１４６３と、液晶画面などの表示部１４６４と、アラームなどの報知部１４６５と、走行用モータ１６１３のドライバ１６１２と、押圧用アクチュエータ１０６８のドライバ１６１４と、防潮扉１００６の扉本体１０６０の開閉状態を検知するセンサ１６１５と、扉開閉スイッチ１０６７とにそれぞれ電気的に接続されている。

【0063】

押圧用アクチュエータ１０６８は、扉開閉スイッチ１０６７などで自動的に伸縮動作させるものであるが、扉本体１０６０付近に設けられた図示しないハンドルによる手動操作を前記押圧用アクチュエータ１０６８の伸縮動作よりも優位に行うようになっている。

【0064】

そして、押圧用アクチュエータ１０６８の伸張動作により、扉本体１０６０のシール部１０６９が開口部１００５まわりの構造壁に押圧されることで、開口部１００５の防潮部位１００９が密閉され、この密閉状態がセンサ１６１５で検知されるようになっている。また、押圧用アクチュエータ１０６８の縮小動作により、扉本体１０６０のシール部１０６９が開口部１００５まわりの構造壁から離れる。すると、扉本体１０６０が、その重量でリンク機構１０６５によって案内されて若干下方の開口部５まわりの構造壁から離れたもとの位置に自動復帰する。その結果、開口部１００５の防潮部位１００９での密閉状態が解除され、この解除状態がセンサ１６１５でさらに検知されるようになっている。

【0065】

以下、図１２等を参照して、防潮扉１００６の概略動作を示す。ある地区に突然に大地震と津波警報とがでたが、もはや高台等に避難する時間的余裕がないものとする。この津波警報を通信機器１０４６で受信すると、パソコン１４６１の報知部１４６５からの報知がなされ、それにより身近にいた人々が避難してくる。すると、パソコン１４６１の電源が自動的に切り替わる。具体的には、構造物１００４内の自家発電機１０４５が自動起動されるとともに、それまで供給された外部電源からの電力供給が遮断されるとともに、自家発電機１０４５からバッテリ１４５１を介して電力供給がなされるようになる。このとき、照明器具１０４１が点灯して室内照明が確保されるとともに、パソコン１４６１からの指令により、ドライバ１６１２を介して走行用モータ１６１３が駆動可能なスタンバイ状態とされる。

【0066】

そして、例えば最後に構造物４内に逃げ込んだ人間が、図示しない把手をつかんで扉本体１０６０を図７（ａ）中の右側に走行させていって、その扉本体１０６０を開口部１００５の防潮部位１００９を覆う位置にまで走行させたときに、前記人間が図示しないハンドルを所定向きに操作する。すると、扉開閉スイッチ１０６７がオンとなって押圧用アクチュエータ１０６８が伸張されるので、車輪１０６４に対して扉本体１０６０が移動する結果、開口部１００５まわりの構造壁に向けて若干上り傾斜で案内される。これにより、扉本体１０６０がシール部１０６９を介して前記開口部１００５まわりの構造壁に押圧されて密閉状態とされ、この密閉状態は容易に維持される。

【0067】

やがて、津波が襲ってくるが、構造物１００４内については、防潮扉１００６の働きにより、この津波と引き波の出入りを阻止することができる。

【0068】

津波が過ぎ去った後、周辺は瓦礫等の山となり、しばらくは孤立してしまうことがある。そのような場合でも、照明器具１０４１や簡易トイレ１０４３が使用できるとともに、水や食料を貯蔵庫１０４２から取り出して摂取できる。また、空気濾過機や空気清浄機１０４４で呼吸するための空気が確保されるとともに、通信機器１０４６で救援を依頼して、この救援隊がくるまで構造物１００４内で快適に生活できる。

【0069】

そして、救援隊がくると構造物１００４内から脱出することになるが、このときには例えば構造物１００４内に避難している人間が、上記とほぼ逆の手順で操作することで、防潮扉１００６を簡単に開くことができる。すなわち、前記人間がハンドルを上記したのと逆向きに操作すると、扉開閉スイッチ１０６７がオフされて押圧用アクチュエータ１０６８が縮小する。すると、主に扉本体１０６０の重量により、その扉本体１０６０がリンク機構１０６５で案内されて、開口部１００５まわりの構造壁から自動的に離れる。これにより、シール部１０６９も離れる結果、扉本体１０６０の密閉状態が容易に解除される。しかる後、前記人間が、図示しない把手をつかんで扉本体１０６０を図７（ａ）中の左側に走行させていって、扉本体１０６０を開いて、開口部１００５を全開状態とすることができる。

【0070】

以上説明したように、本実施形態２の防潮扉１００６によれば、扉本体１０６０と、扉本体１０６０の下部をレール１０６１上で構造物１００４の壁面（構造壁）に沿って移動可能に支持する車輪１０６４と、扉本体１０６０が構造物１００４の開口部１００５に対向する位置にきたときに、車輪１０６４をレール１０６１上の当該位置に維持した状態で、扉本体１０６０を開口部１００５に向けて或いは開口部１００５から離れる向きに移動させる第一の移動手段とを備えているので、扉本体１０６０の走行安定性に優れ、かつ開口部１００５を確実に開閉することができる。また、レール１０６１の頭部をフラットにしかつ走行中の脱輪防止策を講ずる必要がなくなり、既設の構造物１００４の開口部１００５にも取り付けやすいものとなる。そして、万一津波が襲ってきたときに、構造物１００４の開口部１００５の防潮部位１００９を密閉してこの開口部１００５から水などが流れ込むのを阻止し、そこに避難した人間はもちろんのこと、本実施形態２では触れていないが、構造物１００４が工場や店舗等の場合には工場設備や製品等についても、津波の影響がなくなるまで安全に保護することができる。

【0071】

なお、上記実施形態２では、防潮扉１００６を備えた構造物１００４は、１階建でかつ１室だけからなる鉄筋コンクリート構造物を例示しているが、２室以上でかつ／あるいは２階建以上のものであってもよい。さらに、上記実施形態１における防潮壁はもちろんのこと、堤防や倉庫等であってもよい。

【0072】

また、上記実施形態２では、防潮扉１００６は構造物１００４の開口部１００５の下部から所定高さＨ１までの防潮部位１００９までを覆うものとしているが、構造物１００４の開口部１００５の下部から上部までの全てを覆うものとしてもよい。その場合には、構造物１００４の開口部１００５の上部にレールを付設して、触れ止めなどを設けることとしてもよい（例えば図６における開口部１００５，１００７において、そのような構成をとることができる）。ただし、図１３に示したような防潮壁２００１の場合は、開口部２００１ａの下部にしかレール２００３を付設することができないことはいうまでもない。

【0073】

また、上記実施形態２では、防潮扉１００６は、鉄板をその裏面から補強したフラッシュ状の扉本体１０６０を備えているが、上記実施形態１と同様、この扉本体１０６０は津波が襲ってきたときに要求される強度と操作性などに応じたものとされ、いわゆるハニカム構造などであってもよい。また、扉本体１０６０は主に手動操作で閉めているが、津波警報を通信機器１０４６で受信すると自動的に閉まるようにしてもよい。ただし、その場合には、手動操作を優先するものとする。さらに、それぞれ水没する位置への配置を考慮すると、走行用モータ１６１３としての電動モータに代えて、油圧モータ等を用い、押圧用アクチュエータ１０６８としての電動シリンダ１０６８に代えて、油圧シリンダ、空気圧シリンダなど、他の種類のアクチュエータを用いるのが好ましい。

【0074】

さらに、防潮扉１００６が小扉の場合は、すべて手動動作で開閉するようにしてもよい。その場合は、構造物１００４の内部に避難した人間が、開口部１００５の下部に設けたレール１０６１に沿って扉本体１０６０を走行させることにより、この扉本体１０６０を開口部１００５の下部から所定高さ位置Ｈ１までの防潮部位１００９を覆う位置にまで走行させる。ついで、扉本体１０６０内に収容しておいた図示しない仮設ハンドルを、所定位置に装着して手動操作し、扉本体１０６０を構造物１００４の内側に向けて引き寄せることにより、扉本体１０６０を開口部１００５まわりの構造壁に押圧して密閉する。しかる後に、人間が、仮設ハンドルを逆操作することにより、扉本体１０６０を開いて開口部１００５を全開状態とすることができる。

【0075】

また、上記実施形態２では、防潮扉１００６を片開きとしているが、これに代えて防潮扉１００６を両開きとしてもよいのはもちろんである。

【0076】

また、上記実施形態２では、シール部１０６９を設けているが、上記実施形態１と同様、そのシールパッキンは必要な耐火性と耐水性とが得られるものであればなんでもよい。ただし、火災のおそれがない場合などには、必ずしもシール部１０６９に耐火性を持たせる必要性はない。さらに、シールパッキンは扉本体１０６０側に設けているが、これに代えて、シールパッキンを開口部１００５の構造壁側に設けてもよいし、両側に設けることとしてもよい。

【0077】

さらに、本発明の適用範囲は上記実施形態１，２に限定されず、例えば上記実施形態１，２の一部または全部を適宜に組み合わせて適用することとしてもよい。

【符号の説明】

【0078】

１ 防潮扉
１０１ 扉本体
２ 防潮壁
２０１ 開口部
２０２ 格納部
３ 車輪
３０１ 車輪ケース
３０１ａ 横軸
３０２ 油圧シリンダ（第一の移動手段、第一の伸縮機構に相当する。）
３０３ 車輪ケース側中間部材
３０４ 扉本体側中間部材
３０５ スライド部材
４ レール
５ ガイドローラ
５０１ ガイドレール
５０２ 油圧シリンダ（第二の移動手段、第二の伸縮機構に相当する。）
５０３ 縦軸
５０４ ローラ側中間部材
５０５ 扉本体側中間部材
５０６ スライド部材
６ 電動モータ（第三の移動手段に相当する。）
６０１ ピニオン
６０２ ラック
７ シール部
８ 油圧ユニット
１００４ 構造物
１００５ 開口部
１００６ 扉
１０６０ 扉本体
１６０１ 扉本体側支持部材
１６０２ 扉本体側中間部材
１６０３ 扉本体側係止部材
１６０４ 押圧部
１０６１ レール
１６１１ ライナー
１０６４ 車輪
１６４１ 車輪側支持部材
１６４２ 車輪側中間部材
１６４３ 車輪側係合部材
１０６５ リンク機構（第一の移動手段の一部に相当する。）
１６５１ 平行リンク
１６５２ 横軸
１０６８ アクチュエータ（第一の移動手段の一部に相当する。）
１０６９ シール部

【先行技術文献】

【特許文献】

【0079】

【特許文献1】実用新案登録第３０７５４３０号公報

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】