(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022029557
(43)【公開日】2022-02-18
(54)【発明の名称】車両用収容物保持装置
(51)【国際特許分類】
B60N 3/10 20060101AFI20220210BHJP
B60R 7/06 20060101ALI20220210BHJP
【ＦＩ】
B60N3/10 A
B60R7/06 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】2
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2020132884
(22)【出願日】2020-08-05
(71)【出願人】
【識別番号】309018445
【氏名又は名称】明和工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100083091
【弁理士】
【氏名又は名称】田渕 経雄
(74)【代理人】
【識別番号】100141416
【弁理士】
【氏名又は名称】田渕 智雄
(72)【発明者】
【氏名】西尾 和久
(72)【発明者】
【氏名】古山 陽司
【テーマコード（参考）】
3B088
3D022
【Ｆターム（参考）】
3B088LA02
3B088LB01
3B088LB02
3B088LB05
3D022CA07
3D022CA16
3D022CB01
3D022CC02
3D022CC19
3D022CC25
3D022CD17
(57)【要約】 （修正有）
【課題】ドアによる収容物の支持性能の向上、大径収容物を保持可能、の少なくともいずれか一方を達成できる、車両用収容物保持装置の提供。
【解決手段】ドア３０が、閉位置にある状態から、第１、第２の分割ドア３１，３２をホルダ２０に対して上方に回動させることで開位置３０ｂに達するようになっている。そのため、収容物Ｃの側面を上方位置で支持できる。よって、ドア３０による収容物Ｃの支持性能を高めることができる。また、ストッパ４０が、弾性材で構成されており、ストッパ４０を弾性変形させることで開位置３０ｂにあるドア３０をさらに開くことができるようになっている。そのため、開位置３０ｂにおける第１、第２の分割ドア３１，３２の間隔よりも収容物Ｃが大径である場合でも、ストッパ４０を弾性変形させることで装置１０にて収容物Ｃを保持できる。
【選択図】図６
【解決手段】ドア３０が、閉位置にある状態から、第１、第２の分割ドア３１，３２をホルダ２０に対して上方に回動させることで開位置３０ｂに達するようになっている。そのため、収容物Ｃの側面を上方位置で支持できる。よって、ドア３０による収容物Ｃの支持性能を高めることができる。また、ストッパ４０が、弾性材で構成されており、ストッパ４０を弾性変形させることで開位置３０ｂにあるドア３０をさらに開くことができるようになっている。そのため、開位置３０ｂにおける第１、第２の分割ドア３１，３２の間隔よりも収容物Ｃが大径である場合でも、ストッパ４０を弾性変形させることで装置１０にて収容物Ｃを保持できる。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
上方に開放する収容部を備えるホルダと、
同期機構により互いに同期して動く第１、第２の分割ドアを備えており、前記収容部の開口を開閉するとともに前記収容部に収容される収容物の側面を前記第１、第２の分割ドアで両側から挟んで支持する観音開きタイプのドアと、
前記ドアが開位置にあるときに前記ドアが当接するストッパと、
を有し、
前記ドアは、閉位置にある状態から、前記第１、第２の分割ドアを前記ホルダに対して上方に回動させることで前記開位置に達するようになっており、
前記ストッパは、弾性材で構成されており、該ストッパを弾性変形させることで前記開位置にある前記ドアをさらに開くことができるようになっている、車両用収容物保持装置。
同期機構により互いに同期して動く第１、第２の分割ドアを備えており、前記収容部の開口を開閉するとともに前記収容部に収容される収容物の側面を前記第１、第２の分割ドアで両側から挟んで支持する観音開きタイプのドアと、
前記ドアが開位置にあるときに前記ドアが当接するストッパと、
を有し、
前記ドアは、閉位置にある状態から、前記第１、第２の分割ドアを前記ホルダに対して上方に回動させることで前記開位置に達するようになっており、
前記ストッパは、弾性材で構成されており、該ストッパを弾性変形させることで前記開位置にある前記ドアをさらに開くことができるようになっている、車両用収容物保持装置。
【請求項2】
前記ドアは、前記収容物の側面を、前記収容部の開口よりも上方の位置のみで支持する、請求項１記載の車両用収容物保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、観音開きタイプであり収納物の側面を支持（サポート）するドアを有する車両用収容物保持装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来の車両用収容物保持装置は、たとえば特許文献１，２に開示されている。
（ｉ）特許文献１（特開２０１５－５８７９７号公報）
特許文献１は、ホルダに対して下方に回転して開く両開きドア（フラップ）を有しており、下方に回転したドアにて収容物を両側から挟んで支持する装置を開示している。
（ｉｉ）特許文献２（特開２０１２－６１８７１号公報）
特許文献２は、ホルダに対して上方に回転して開く両開きドア（リッド）を有する装置を開示している。
（ｉ）特許文献１（特開２０１５－５８７９７号公報）
特許文献１は、ホルダに対して下方に回転して開く両開きドア（フラップ）を有しており、下方に回転したドアにて収容物を両側から挟んで支持する装置を開示している。
（ｉｉ）特許文献２（特開２０１２－６１８７１号公報）
特許文献２は、ホルダに対して上方に回転して開く両開きドア（リッド）を有する装置を開示している。
【0003】
しかし、上記公報開示の装置にはつぎの問題点がある。
（ｉ）特許文献１
下方に回転したドア（フラップ）にて収容物を支持するため、ドアによって収容物を支持する位置が低くなってしまう。そのため、ドアによる収容物の支持性能を向上させる点において改善の余地がある。
（ｉｉ）特許文献２
第１、第２の分割ドア（第１、第２のリッド）を開位置よりもさらに開くことができる構造になっていないため、開位置にある第１、第２の分割ドアの間隔よりも収容物が大径である場合、収容物を装置で保持することができない。
（ｉ）特許文献１
下方に回転したドア（フラップ）にて収容物を支持するため、ドアによって収容物を支持する位置が低くなってしまう。そのため、ドアによる収容物の支持性能を向上させる点において改善の余地がある。
（ｉｉ）特許文献２
第１、第２の分割ドア（第１、第２のリッド）を開位置よりもさらに開くことができる構造になっていないため、開位置にある第１、第２の分割ドアの間隔よりも収容物が大径である場合、収容物を装置で保持することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１５－５８７９７号公報
【特許文献2】特開２０１２－６１８７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
本発明の目的は、ドアによる収容物の支持性能の向上、大径収容物を保持可能、の少なくともいずれか一方を達成できる、車両用収容物保持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 上方に開放する収容部を備えるホルダと、
同期機構により互いに同期して動く第１、第２の分割ドアを備えており、前記収容部の開口を開閉するとともに前記収容部に収容される収容物の側面を前記第１、第２の分割ドアで両側から挟んで支持する観音開きタイプのドアと、
前記ドアが開位置にあるときに前記ドアが当接するストッパと、
を有し、
前記ドアは、閉位置にある状態から、前記第１、第２の分割ドアを前記ホルダに対して上方に回動させることで前記開位置に達するようになっており、
前記ストッパは、弾性材で構成されており、該ストッパを弾性変形させることで前記開位置にある前記ドアをさらに開くことができるようになっている、車両用収容物保持装置。
（２） 前記ドアは、前記収容物の側面を、前記収容部の開口よりも上方の位置のみで支持する、（１）記載の車両用収容物保持装置。
（１） 上方に開放する収容部を備えるホルダと、
同期機構により互いに同期して動く第１、第２の分割ドアを備えており、前記収容部の開口を開閉するとともに前記収容部に収容される収容物の側面を前記第１、第２の分割ドアで両側から挟んで支持する観音開きタイプのドアと、
前記ドアが開位置にあるときに前記ドアが当接するストッパと、
を有し、
前記ドアは、閉位置にある状態から、前記第１、第２の分割ドアを前記ホルダに対して上方に回動させることで前記開位置に達するようになっており、
前記ストッパは、弾性材で構成されており、該ストッパを弾性変形させることで前記開位置にある前記ドアをさらに開くことができるようになっている、車両用収容物保持装置。
（２） 前記ドアは、前記収容物の側面を、前記収容部の開口よりも上方の位置のみで支持する、（１）記載の車両用収容物保持装置。
【発明の効果】
【0007】
上記（１）の車両用収容物保持装置では、つぎの効果を得ることができる。
ドアが、閉位置にある状態から、第１、第２の分割ドアをホルダに対して上方に回動させることで開位置に達するようになっているため、第１、第２の分割ドアをホルダに対して下方に回動させることで開位置に達するようになっている場合に比べて、収容物の側面を上方位置で支持できる。よって、ドアによる収容物の支持性能を高めることができる。
ドアが、閉位置にある状態から、第１、第２の分割ドアをホルダに対して上方に回動させることで開位置に達するようになっているため、第１、第２の分割ドアをホルダに対して下方に回動させることで開位置に達するようになっている場合に比べて、収容物の側面を上方位置で支持できる。よって、ドアによる収容物の支持性能を高めることができる。
【0008】
また、ストッパが、弾性材で構成されており、ストッパを弾性変形させることで開位置にあるドアをさらに開くことができるようになっているため、開位置における第１、第２の分割ドアの間隔よりも収容物が大径である場合でも、ストッパを弾性変形させることで装置にて収容物を保持できる。
【0009】
上記（２）の車両用収容物保持装置では、つぎの効果を得ることができる。
ドアが、収容物の側面を、収容部の開口よりも上方の位置のみで支持するため、ドアが収容物の側面を収容部の開口よりも下方の位置のみで支持する場合に比べて、収容物の側面を上方位置でサポートでき、ドアによる収容物の支持性能を高めることができる。
ドアが、収容物の側面を、収容部の開口よりも上方の位置のみで支持するため、ドアが収容物の側面を収容部の開口よりも下方の位置のみで支持する場合に比べて、収容物の側面を上方位置でサポートでき、ドアによる収容物の支持性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】本発明実施例の車両用収容物保持装置の、ドアが閉位置にあるときにおける斜視図である。
【図2】本発明実施例の車両用収容物保持装置の、ドアが開位置にあるときにおける斜視図である。
【図3】本発明実施例の車両用収容物保持装置の、ドアが閉位置にあるときにおける分解斜視図である。
【図4】本発明実施例の車両用収容物保持装置の、ドアが閉位置にあるときにおける要部模式側面図である。
【図5】本発明実施例の車両用収容物保持装置の、ドアが開位置にあるときにおける要部模式側面図である。
【図6】本発明実施例の車両用収容物保持装置の、開位置における第１、第２の分割ドアの間隔よりも大径の収容物を装置にねじ込むことで、ストッパを弾性変形させて開位置にあるドアをさらに開いたときにおける要部模式側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下に、図面を参照して、本発明実施例の車両用収容物保持装置１０を説明する。なお、図中、ＵＰは上方を示す。
【0012】
本発明実施例の車両用収容物保持装置（以下、単に保持装置または装置ともいう）１０は、特に限定されるものではないが、たとえば、車両のインストルメントパネル、コンソールボックス（パネル）、アームレスト、等に配設される、飲料容器（カップ類）、スマートフォンなどの小物類を収容可能な、装置である。
【0013】
保持装置１０は、図３に示すように、ホルダ２０と、ドア３０と、ストッパ４０と、を有する。
【0014】
ホルダ２０は、たとえば樹脂製である。ホルダ２０は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。なお、図示例では、ホルダ２０が、互いに別体に形成されて互いに固定されるロアパネル２０ａとアッパパネル２０ｂの２部品構成である場合を示している。
【0015】
ホルダ２０は、装置１０が配置される車両の内装部材に固定して取付けられている。図２に示すように、ホルダ２０は上方に開放する収容部２１を有する。収容部２１の開口２１ａの周囲にあるホルダ２０の上面２２は、周囲の図示略の車両内装部材と面一または略面一とされており装置１０の意匠性が高められていることが望ましい。
【0016】
図４に示すように、ドア３０は、ホルダ２０に第１の軸芯Ｐ１まわりに上下方向に回動可能に支持され収容部２１の開口２１ａの一部（半分）を開閉する第１の分割ドア３１と、ホルダ２０に第２の軸芯Ｐ２まわりに上下方向に回動可能に支持され収容部２１の開口２１ａの残り（残り半分）を開閉する第２の分割ドア３２と、第１、第２の分割ドア３１，３２を互いに同期させる同期機構３３と、を有する。
【0017】
ドア３０は、第１、第２の分割ドア３１，３２で収容部２１の開口２１ａを開閉するとともに、収容部２１に収容される収容物Ｃ（図５～図７）の側面を第１、第２の分割ドア３１，３２で両側から挟んで支持（保持、サポート）する観音開きタイプのドアである。ドア３０が閉位置３０ａにあるときにおける、第１、第２の分割ドア３１，３２の上面（ドア３０の上面３０ｃ）は、ホルダ２０の上面２２と面一またはほぼ面一とされており、装置１０の意匠性が高められていることが望ましい。
【0018】
第１の分割ドア３１は、第２の分割ドア３２側の端が自由端となっており、第２の分割ドア３２と反対側の端部またはその近傍に第１の軸芯Ｐ１がある。同様に、第２の分割ドア３２は、第１の分割ドア３１側の端が自由端となっており、第１の分割ドア３１と反対側の端部またはその近傍に第２の軸芯Ｐ２がある。
【0019】
第１、第２の分割ドア３１、３２は、それぞれ、自由端側の端部にサポート部３１ａ、３２ａを有している。サポート部３１ａ、３２ａは、収容部２１に収容される収容物Ｃを支持する部分である。サポート部３１ａ、３２ａは、ドア３０が閉位置３０ａにあるとき、下方に延びている。サポート部３１ａ、３２ａには、図２に示すように、収容部２１に収容される収容物Ｃの側面の一部を受け入れる凹部３１ｂ、３２ｂがそれぞれ設けられている。
【0020】
第１、第２のドア３１，３２は、同期機構３０により同期して動くようになっている。同期機構３３は、図４に示すように、たとえばリンクで構成されており、一端部３３ａで第１の分割ドア３１に第１の軸芯Ｐ１とは異なる位置で連結されており、他端部３３ｂで第２の分割ドア３２に第２の軸芯Ｐ２とは異なる位置で連結されている。なお、同期機構３３は、リンクに限定されるものではなく、図示はしないが、ベルトで構成されていてもよく、ギアで構成されていてもよい。
【0021】
ドア３０は、ターンオーバースプリングとして用いられるトーションスプリング５０にて、ホルダ２０に対して付勢されている。詳しくは、ドア３０は、ホルダ２０に対して、閉位置３０ａと開位置３０ｂとの間のターンオーバー位置より閉位置３０ａ側にあるときには閉位置３０ａ側に付勢され、該ターンオーバー位置より開位置３０ｂ側にあるときには開位置３０ｂ側に付勢されている。なお、トーションスプリング５０は、一端部でホルダ２０に連結されており、他端部で第１、第２の分割ドア３１，３２の一方に連結されている。
【0022】
図５に示すように、ドア３０は、閉位置３０ａにある状態から、第１、第２の分割ドア３１，３２をホルダ２０に対して上方に回動させることで開位置３０ｂに達するようになっている。ドア３０が開位置３０ｂにあるとき、第１、第２の分割ドア３１，３２のそれぞれのサポート部３１ａ、３２ａは、収容部２１の開口２１ａよりも上方の位置にある。そのため、ドア３０は、収容物Ｃの側面を、収容部２１の開口２１ａよりも上方の位置のみで支持するようになっている。
【0023】
ドア３０は、第１、第２の分割ドア３１，３２の少なくともいずれか一方に設けられるノブ部３４に手指を引っ掛けてドア３０をトーションスプリング５０の付勢力に抗して回動させることで、開く。そして、ドア３０が開位置３０ｂに達した時、第１、第２の分割ドア３１，３２にそれぞれ設けられるストッパ当接部３１ｃ、３２ｃがストッパ４０に当たることで、ドア３０は開位置３０ｂで止まる。
【0024】
第１の分割ドア３１に設けられるストッパ当接部３１ｃは、第１の軸芯Ｐ１とは異なる位置で第１の分割ドア３１に固定して設けられている。第２の分割ドア３２に設けられるストッパ当接部３２ｃは、第２の軸芯Ｐ２とは異なる位置で第２の分割ドア３２に固定して設けられている。それぞれのストッパ当接部３１ｃ、３２ｃは、同時（略同時を含む）にストッパ４０に下方から接近してストッパ部４０の下面に当たるようになっている。
【0025】
ストッパ４０は、ホルダ２０に取付けられている。ストッパ４０は、弾性材で構成されており、たとえば金属製または樹脂製の薄板状の板スプリングで構成されている。弾性材で構成されるストッパ４０の付勢力は、トーションスプリング５０の付勢力よりも大とされている。
【0026】
ストッパ４０は、第１、第２の軸芯Ｐ１、Ｐ２間で第１、第２の軸芯Ｐ１，Ｐ２の一方付近から他方付近まで延びて配置されている。ストッパ４０は、延び方向中間部（中央部）４１でホルダ２０に固定して取付けられており、両端部４２，４３が上下方向に弾性変形可能な自由端部とされている。そして、ドア３０を閉位置３０ａから開位置３０ｂまで開いたとき、第１、第２の分割ドア３１，３２のストッパ当接部３１ｃ、３２ｃが同時に下方から端部４２，４３にそれぞれ当接することで、ドア３０が開位置３０ｂ（詳細にはストッパ４０とトーションスプリング５０の力が釣り合う位置）に保持される。
【0027】
ドア３０が開位置３０ｂにあるとき、第１、第２の分割ドア３１，３２のストッパ当接部３１ｃ、３２ｃが弾性変形可能なストッパ４０の端部４２，４３に当接するため、図６に示すように、開位置３０ｂにあるドア３０にさらに開く方向に力を加えることで、ストッパ４０を弾性変形させて（撓ませて）開位置３０ｂにあるドア３０をさらに開くことができる。
【0028】
ここで、本発明実施例の作動（ドア３０の開閉動）を説明する。
【0029】
（ａ）ドア３０が閉位置３０ａにあるとき
図４に示すように、ドア３０は、第１の分割ドア３１および／または第２の分割ドア３２がホルダ２０に当接することで、閉位置３０ａを維持している。ドア３０は、トーションスプリング５０により閉側に付勢されており、車両の走行振動等でドア３０がホルダ２０に対してがたつく（動く）ことが抑制されている。
図４に示すように、ドア３０は、第１の分割ドア３１および／または第２の分割ドア３２がホルダ２０に当接することで、閉位置３０ａを維持している。ドア３０は、トーションスプリング５０により閉側に付勢されており、車両の走行振動等でドア３０がホルダ２０に対してがたつく（動く）ことが抑制されている。
【0030】
（ｂ）ドア３０を閉位置３０ａから開位置３０ｂに移動させるとき
図５に示すように、ドア３０のノブ部３４に手指を引っ掛けてドア３０をトーションスプリング５０の付勢力に抗して上方に回動させる。すると、閉位置３０ａと開位置３０ｂの間の途中位置でトーションスプリング５０がターンオーバーし、トーションスプリング５０の付勢方向が閉側から開側に変わる。その後は、トーションスプリング５０の付勢力でドア３０が開位置３０ｂまで回動する。そして、ドア３０が開位置３０ｂに達した時、第１、第２の分割ドア３１，３２のストッパ当接部３１ｃ、３２ｃが同時に下方からストッパ４０の端部４２，４３にそれぞれ当接し、ドア３０の回動が止まる。
図５に示すように、ドア３０のノブ部３４に手指を引っ掛けてドア３０をトーションスプリング５０の付勢力に抗して上方に回動させる。すると、閉位置３０ａと開位置３０ｂの間の途中位置でトーションスプリング５０がターンオーバーし、トーションスプリング５０の付勢方向が閉側から開側に変わる。その後は、トーションスプリング５０の付勢力でドア３０が開位置３０ｂまで回動する。そして、ドア３０が開位置３０ｂに達した時、第１、第２の分割ドア３１，３２のストッパ当接部３１ｃ、３２ｃが同時に下方からストッパ４０の端部４２，４３にそれぞれ当接し、ドア３０の回動が止まる。
【0031】
（ｃ）ドア３０が開位置３０ｂにあるとき
第１、第２の分割ドア３１，３２のストッパ当接部３１ｃ、３２ｃが下方からストッパ４０の端部４２，４３に当接しており、ドア３０が開位置３０ｂに保持されている。このとき、トーションスプリング５０は開側にドア３０を付勢しているが、ストッパ４０の付勢力がトーションスプリング５０の付勢力よりも大とされているため、ドア３０は安定的に開位置３０ｂにて保持されている。第１、第２の分割ドア３１，３２の間隔以下の径の収容物Ｃ１を、装置１０に挿入させることで、第１、第２の分割ドア３１，３２で収容物Ｃ１の側面を支持しつつ装置１０で収容物Ｃ１を保持できる。
第１、第２の分割ドア３１，３２のストッパ当接部３１ｃ、３２ｃが下方からストッパ４０の端部４２，４３に当接しており、ドア３０が開位置３０ｂに保持されている。このとき、トーションスプリング５０は開側にドア３０を付勢しているが、ストッパ４０の付勢力がトーションスプリング５０の付勢力よりも大とされているため、ドア３０は安定的に開位置３０ｂにて保持されている。第１、第２の分割ドア３１，３２の間隔以下の径の収容物Ｃ１を、装置１０に挿入させることで、第１、第２の分割ドア３１，３２で収容物Ｃ１の側面を支持しつつ装置１０で収容物Ｃ１を保持できる。
【0032】
（ｄ）開位置３０ｂにおける第１、第２の分割ドア３１，３２の間隔よりも大径の収容物Ｃ２を装置１０にねじ込むとき
図６に示すように、収容物Ｃ２によりドア３０にさらに開く方向の力が加わる。すると、第１、第２の分割ドア３１，３２のストッパ当接部３１ｃ、３２ｃがそれぞれストッパ４０の端部４２，４３を上方に押し、ストッパ４０が上方に弾性変形する。その結果、開位置３０ｂにあるドア３０が収容物Ｃ２により押されてさらに開き、第１、第２の分割ドア３１，３２の間隔が拡がり、収容物Ｃ２を装置１０に挿入できる。よって、第１、第２の分割ドア３１，３２で収容物Ｃ２の側面を支持しつつ装置１０で収容物Ｃ２を保持できる。このとき、トーションスプリング５０は開側にドア３０を付勢しているが、ストッパ４０の付勢力がトーションスプリング５０の付勢力よりも大とされているため、ストッパ４０の付勢力によりドア３０には閉側への付勢力がかかっており、収容物Ｃ２の支持力が高められている。
図６に示すように、収容物Ｃ２によりドア３０にさらに開く方向の力が加わる。すると、第１、第２の分割ドア３１，３２のストッパ当接部３１ｃ、３２ｃがそれぞれストッパ４０の端部４２，４３を上方に押し、ストッパ４０が上方に弾性変形する。その結果、開位置３０ｂにあるドア３０が収容物Ｃ２により押されてさらに開き、第１、第２の分割ドア３１，３２の間隔が拡がり、収容物Ｃ２を装置１０に挿入できる。よって、第１、第２の分割ドア３１，３２で収容物Ｃ２の側面を支持しつつ装置１０で収容物Ｃ２を保持できる。このとき、トーションスプリング５０は開側にドア３０を付勢しているが、ストッパ４０の付勢力がトーションスプリング５０の付勢力よりも大とされているため、ストッパ４０の付勢力によりドア３０には閉側への付勢力がかかっており、収容物Ｃ２の支持力が高められている。
【0033】
（ｅ）大径の収容物Ｃ２を装置１０から上方に引き抜いたとき
図７、図８に示すように、収容物Ｃ２を装置１０から引き抜くと、ストッパ４０の付勢力（復元力）により第１、第２の分割ドア３１，３２のストッパ当接部３１ｃ、３２ｃが押し下げられ、ドア３０が開位置３０ｂまで戻る。ドア３０が開位置３０ｂまで戻ったとき、ストッパ４０の付勢力が無くなり、ドア３０にはトーションスプリング５０の開側への付勢力のみがかかった状態になるため、ドア３０は開位置３０ｂに保持される。
図７、図８に示すように、収容物Ｃ２を装置１０から引き抜くと、ストッパ４０の付勢力（復元力）により第１、第２の分割ドア３１，３２のストッパ当接部３１ｃ、３２ｃが押し下げられ、ドア３０が開位置３０ｂまで戻る。ドア３０が開位置３０ｂまで戻ったとき、ストッパ４０の付勢力が無くなり、ドア３０にはトーションスプリング５０の開側への付勢力のみがかかった状態になるため、ドア３０は開位置３０ｂに保持される。
【0034】
（ｆ）ドア３０を開位置３０ｂから閉位置３０ａに移動させるとき
図９に示すように、ドア３０をトーションスプリング５０の付勢力に抗して下方に回動させる。すると、閉位置３０ａと開位置３０ｂの間の途中位置でトーションスプリング５０がターンオーバーし、トーションスプリング５０の付勢方向が開側から閉側に変わる。その後は、トーションスプリング５０の付勢力でドア３０が閉位置３０ａまで回動する。そして、ドア３０が閉位置３０ａに達した時、上記（ａ）の状態になる。
図９に示すように、ドア３０をトーションスプリング５０の付勢力に抗して下方に回動させる。すると、閉位置３０ａと開位置３０ｂの間の途中位置でトーションスプリング５０がターンオーバーし、トーションスプリング５０の付勢方向が開側から閉側に変わる。その後は、トーションスプリング５０の付勢力でドア３０が閉位置３０ａまで回動する。そして、ドア３０が閉位置３０ａに達した時、上記（ａ）の状態になる。
【0035】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
【0036】
本発明実施例では、ドア３０が、閉位置３０ａにある状態から、第１、第２の分割ドア３１，３２をホルダ２０に対して上方に回動させることで開位置３０ｂに達するようになっているため、第１、第２の分割ドア３１，３２をホルダ２０に対して下方に回動させることで開位置３０ｂに達するようになっている場合に比べて、収容物Ｃの側面を上方位置で支持できる。よって、ドア３０による収容物Ｃの支持性能を高めることができる。
【0037】
ストッパ４０が、弾性材で構成されており、ストッパ４０を弾性変形させることで開位置３０ｂにあるドア３０をさらに開くことができるようになっているため、開位置３０ｂにおける第１、第２の分割ドア３１，３２の間隔よりも収容物Ｃが大径である場合でも、ストッパ４０を弾性変形させることで装置１０にて収容物Ｃを保持できる。
【0038】
ドア３０が収容部２１に収容される収容物Ｃの側面を両側から挟んで支持するため、ドア３０とは別に収容物Ｃの側面を支持するためのサポート部材が不要になり、コスト上有利である。
【0039】
ドア３０が、収容物Ｃの側面を、収容部２１の開口２１ａよりも上方の位置のみで支持するため、ドア３０が収容物Ｃの側面を収容部２１の開口２１ａよりも下方の位置のみで支持する場合に比べて、収容物Ｃの側面を上方位置でサポートでき、ドア３０による収容物Ｃの支持性能を高めることができる。
【0040】
〈本発明実施例の変形例〉
本発明実施例では、以下のような変形例を採り得る。
（ｉ）ドア３０が開位置３０ｂにあるときに、ドア３０をホルダ２０に対してロックする図示略のロック装置（ロック形状）が、ドア３０および／またはホルダ２０に設けられていてもよい。
本発明実施例では、以下のような変形例を採り得る。
（ｉ）ドア３０が開位置３０ｂにあるときに、ドア３０をホルダ２０に対してロックする図示略のロック装置（ロック形状）が、ドア３０および／またはホルダ２０に設けられていてもよい。
【0041】
（ｉｉ）ターンオーバースプリングとして働くトーションスプリング５０のかわりに、ドア３０の回動の全領域でドア３０を開方向に付勢するスプリングと、ドア３０を閉位置３０ａでロックするロック装置と、が設けられていてもよい。この場合、ドア３０を閉位置３０ａでロックするロック装置として、公知のハートカムロック機構を有する装置を採用でき、ドア３０をプッシュすることでロック解除してドア３０を開くことができる。
【符号の説明】
【0042】
１０ 車両用収容物保持装置
２０ ホルダ
２０ａ ロアパネル
２０ｂ アッパパネル
２１ 収容部
２１ａ 収容部の開口
２２ ホルダの上面
３０ ドア
３０ａ 閉位置
３０ｂ 開位置
３０ｃ ドアの上面
３１ 第１の分割ドア
３１ａ サポート部
３１ｂ 凹部
３１ｃ ストッパ当接部
３２ 第２の分割ドア
３２ａ サポート部
３２ｂ 凹部
３２ｃ ストッパ当接部
３３ 同期機構
３３ａ 同期機構の一端部
３３ｂ 同期機構の他端部
３４ ノブ部
４０ ストッパ
４１ ストッパの延び方向中間部
４２，４３ ストッパの端部
５０ トーションスプリング
Ｃ，Ｃ１，Ｃ２ 収容物
Ｐ１ 第１の軸芯
Ｐ２ 第２の軸芯
２０ ホルダ
２０ａ ロアパネル
２０ｂ アッパパネル
２１ 収容部
２１ａ 収容部の開口
２２ ホルダの上面
３０ ドア
３０ａ 閉位置
３０ｂ 開位置
３０ｃ ドアの上面
３１ 第１の分割ドア
３１ａ サポート部
３１ｂ 凹部
３１ｃ ストッパ当接部
３２ 第２の分割ドア
３２ａ サポート部
３２ｂ 凹部
３２ｃ ストッパ当接部
３３ 同期機構
３３ａ 同期機構の一端部
３３ｂ 同期機構の他端部
３４ ノブ部
４０ ストッパ
４１ ストッパの延び方向中間部
４２，４３ ストッパの端部
５０ トーションスプリング
Ｃ，Ｃ１，Ｃ２ 収容物
Ｐ１ 第１の軸芯
Ｐ２ 第２の軸芯
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】