特開 2022-30437 タイヤカバープレート離脱阻止装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022030437

(43)【公開日】2022-02-18

(54)【発明の名称】タイヤカバープレート離脱阻止装置

(51)【国際特許分類】

   A47F 7/04 20060101AFI20220210BHJP

【ＦＩ】

A47F7/04

【審査請求】有

【請求項の数】12

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020134476

(22)【出願日】2020-08-07

(71)【出願人】

【識別番号】517347850

【氏名又は名称】株式会社図南

(74)【代理人】

【識別番号】110002435

【氏名又は名称】特許業務法人井上国際特許商標事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100091557

【弁理士】

【氏名又は名称】木内 修

(72)【発明者】

【氏名】北村 俊郎

(57)【要約】

【課題】タイヤの内部に雨水や塵埃等が入り込むのを確実に防ぐことができるとともに、サイズの異なる各種のタイヤにタイヤカバープレートを使用することができるようにするタイヤカバープレート離脱阻止装置を提供する。
【解決手段】このタイヤカバー１は、タイヤの側面に配置され、タイヤの中心孔を覆うタイヤカバープレート２と、タイヤカバープレート２がタイヤから離脱するのを阻止するタイヤカバープレート離脱阻止装置３とを備えている。タイヤカバープレート離脱阻止装置３は、タイヤのビード部に引っ掛ける一対の離脱阻止用引掛け部３１と、タイヤカバープレート２に連結される、一対の離脱阻止用引掛け部３１をタイヤ径方向Ｄに沿ってスライド可能に支持する支持部３２とを有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤの側面に配置されて前記タイヤの中心孔を覆うタイヤカバープレート
が前記タイヤから離脱するのを阻止するタイヤカバープレート離脱阻止装置であって、
前記タイヤのビード部に引っ掛ける一対の離脱阻止用引掛け部と、
前記タイヤカバープレートに連結され、前記一対の離脱阻止用引掛け部をタイヤ径方向に沿ってスライド可能に支持する支持部と
を備えていることを特徴とするタイヤカバープレート離脱阻止装置。

【請求項2】

前記支持部が、
前記タイヤカバープレートの一方の面に配置される第１のプレートと、
前記第１のプレートの一方の面に配置される第２のプレートとを有し、
前記第１のプレートが、
前記第１のプレートの中心部から互いに反対方向へ延びる一対の切欠きを有し、
前記第２のプレートが、
前記一対の切欠きに通じ、前記第２のプレートの中心部から互いに反対方向へ延びる一対の溝を有し、
前記一対の離脱阻止用引掛け部がそれぞれ、
前記切欠きに摺動可能に収容される摺動プレート部と、
前記摺動プレート部に対して垂直に連なり、前記溝を通じて外部に突き出す離脱阻止用引掛け部本体とを有する
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤカバープレート離脱阻止装置。

【請求項3】

前記離脱阻止用引掛け部本体が、前記タイヤのビード部に引っ掛かる鉤型の引掛け部を有する
ことを特徴とする請求項２に記載のタイヤカバープレート離脱阻止装置。

【請求項4】

前記一対の離脱阻止用引掛け部の間隔を一定に保つ間隔維持部材を、更に備えている
ことを特徴とする請求項２又は３に記載のタイヤカバープレート離脱阻止装置。

【請求項5】

前記間隔維持部材が、
前記一対の離脱阻止用引掛け部に挟持される間隔維持部材本体と、
前記間隔維持部材本体の両端部に形成された、前記離脱阻止用引掛け部本体の一部を受け容れる受容溝とを有する
ことを特徴とする請求項４記載のタイヤカバープレート離脱阻止装置。

【請求項6】

前記離脱阻止用引掛け部本体が、
前記受容溝と嵌合する離脱阻止用引掛け部側切欠きを有する
ことを特徴とする請求項５に記載のタイヤカバープレート離脱阻止装置。

【請求項7】

前記一対の切欠きに挿入され、前記タイヤカバープレートの移動量を制限する位置決め用スペーサを、更に備えている
ことを特徴とする請求項４～６のいずれか１項に記載のタイヤカバープレート離脱阻止装置。

【請求項8】

スライド後の前記支持部に対する前記一対の離脱阻止用引掛け部の位置を保持するための位置保持部材を、更に備えている
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤカバープレート離脱阻止装置。

【請求項9】

前記位置保持部材が、前記一対の離脱阻止用引掛け部に巻き付けられ、前記支持部に対する前記一対の離脱阻止用引掛け部の摩擦抵抗を増やすリング状弾性体である
ことを特徴とする請求項８に記載のタイヤカバープレート離脱阻止装置。

【請求項10】

前記第１のプレートが、
前記間隔維持部材を収容するための第１の孔を有し、
前記第２のプレートが、
前記第１の孔に前記間隔維持部材を挿入するための第２の孔を有する
ことを特徴とする請求項４～７のいずれか１項に記載のタイヤカバープレート離脱阻止装置。

【請求項11】

前記第２のプレートの一方の面に固定され、前記摺動プレート部を収容する枠と、
前記枠の両端部に固定され、前記摺動プレート部を支持する一対の支持プレート部と
を有する離脱阻止用引掛け部ホルダを、更に備えている
ことを特徴とする請求項２～１０のいずれか１項に記載のタイヤカバープレート離脱阻止装置。

【請求項12】

前記タイヤカバープレートと前記一対の離脱阻止用引掛け部と前記支持部とがそれぞれプラスチックダンボール製である
ことを特徴とする請求項１～１１のいずれか１項に記載のタイヤカバープレート離脱阻止装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、タイヤの側面に配置されて前記タイヤの中心孔を覆うタイヤカバープレートがタイヤから離脱するのを阻止するタイヤカバープレート離脱阻止装置に関する。

【背景技術】

【0002】

タイヤの内部に雨水や塵埃等が入り込むのを防ぐタイヤカバーの従来技術として、閉塞円板部と、脱落防止爪を有する脱落防止板と、宣伝用の表示とを備える雨水浸入防止デバイスがある（下記特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０００－１２６０１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

雨水浸入防止デバイスが装着されたタイヤは屋外に置かれるので、雨水浸入防止デバイスの使用期間が長くなると、雨、風、日射し等の影響を受けて、閉塞円板部が反ったり、タイヤに対する閉塞円板部の固定強度が低下したりして、タイヤの側面と閉塞円板部との隙間が大きくなり、雨水浸入防止デバイスの雨水浸入防止機能が低下したり、雨水浸入防止デバイスがタイヤから外れたりすることがある。

【0005】

また、雨水浸入防止デバイスを装着するタイヤのサイズによっては、雨水浸入防止デバイスをタイヤに装着できなかったり、タイヤに装着できたとしても雨水浸入防止デバイスがタイヤから簡単に外れたりすることがある。

【0006】

この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は、タイヤの内部に雨水や塵埃等が入り込むのを確実に防ぐことができるとともに、サイズの異なる各種のタイヤにタイヤカバープレートを使用することができるようにするタイヤカバープレート離脱阻止装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上述の課題を解決するため請求項１に記載の発明は、タイヤの側面に配置されて前記タイヤの中心孔を覆うタイヤカバープレートが前記タイヤから離脱するのを阻止するタイヤカバープレート離脱阻止装置であって、前記タイヤのビード部に引っ掛ける一対の離脱阻止用引掛け部と、前記タイヤカバープレートに連結され、前記一対の離脱阻止用引掛け部をタイヤ径方向に沿ってスライド可能に支持する支持部とを備えていることを特徴とする。

【0008】

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤカバープレート離脱阻止装置において、前記支持部が、前記タイヤカバープレートの一方の面に配置される第１のプレートと、前記第１のプレートの一方の面に配置される第２のプレートとを有し、前記第１のプレートが、前記第１のプレートの中心部から互いに反対方向へ延びる一対の切欠きを有し、前記第２のプレートが、前記一対の切欠きに通じ、前記第２のプレートの中心部から互いに反対方向へ延びる一対の溝を有し、前記一対の離脱阻止用引掛け部がそれぞれ、前記切欠きに摺動可能に収容される摺動プレート部と、前記摺動プレート部に対して垂直に連なり、前記溝を通じて外部に突き出す離脱阻止用引掛け部本体とを有することを特徴とする。

【0009】

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のタイヤカバープレート離脱阻止装置において、前記離脱阻止用引掛け部本体が、前記タイヤのビード部に引っ掛かる鉤型の引掛け部を有することを特徴とする。

【0010】

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載のタイヤカバープレート離脱阻止装置において、前記一対の離脱阻止用引掛け部の間隔を一定に保つ間隔維持部材を、更に備えていることを特徴とする。

【0011】

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のタイヤカバープレート離脱阻止装置において、前記間隔維持部材が、前記一対の離脱阻止用引掛け部に挟持される間隔維持部材本体と、前記間隔維持部材本体の両端部に形成された、前記離脱阻止用引掛け部本体の一部を受け容れる受容溝とを有することを特徴とする。

【0012】

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のタイヤカバープレート離脱阻止装置において、前記離脱阻止用引掛け部本体が、前記受容溝と嵌合する離脱阻止用引掛け部側切欠きを有することを特徴とする。

【0013】

請求項７に記載の発明は、請求項４～６のいずれか１項に記載のタイヤカバープレート離脱阻止装置において、前記一対の切欠きに挿入され、前記タイヤカバープレートの移動量を制限する位置決め用スペーサを、更に備えていることを特徴とする。

【0014】

請求項８に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤカバープレート離脱阻止装置において、スライド後の前記支持部に対する前記一対の離脱阻止用引掛け部の位置を保持するための位置保持部材を、更に備えていることを特徴とする。

【0015】

請求項９に記載の発明は、請求項８に記載のタイヤカバープレート離脱阻止装置において、前記位置保持部材が、前記一対の離脱阻止用引掛け部に巻き付けられ、前記支持部に対する前記一対の離脱阻止用引掛け部の摩擦抵抗を増やすリング状弾性体であることを特徴とする。

【0016】

請求項１０に記載の発明は、請求項４～７のいずれか１項に記載のタイヤカバープレート離脱阻止装置において、前記第１のプレートが、前記間隔維持部材を収容するための第１の孔を有し、前記第２のプレートが、前記第１の孔に前記間隔維持部材を挿入するための第２の孔を有することを特徴とする。

【0017】

請求項１１に記載の発明は、請求項２～１０のいずれか１項に記載のタイヤカバープレート離脱阻止装置において、前記第２のプレートの一方の面に固定され、前記摺動プレート部を収容する枠と、前記枠の両端部に固定され、前記摺動プレート部を支持する一対の支持プレート部とを有する離脱阻止用引掛け部ホルダを、更に備えていることを特徴とする。

【0018】

請求項１２に記載の発明は、請求項１～１１のいずれか１項に記載のタイヤカバープレート離脱阻止装置において、前記タイヤカバープレートと前記一対の離脱阻止用引掛け部と前記支持部とがそれぞれプラスチックダンボール製であることを特徴とする。

【発明の効果】

【0019】

この発明は、タイヤの内部に雨水や塵埃等が入り込むのを確実に防ぐことができるとともに、サイズの異なる各種のタイヤにタイヤカバープレートを使用することができるようにするタイヤカバープレート離脱阻止装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】図１はこの発明の一実施形態に係るタイヤカバープレート離脱阻止装置を備えたタイヤカバーを斜め下方から見た斜視図である。

【図2】図２は図１のタイヤカバーを反転させた状態を示す斜視図である。

【図3】図３は図１のタイヤカバーの分解斜視図である。

【図4】図４はタイヤカバープレート離脱阻止装置の離脱阻止用引掛け部ホルダの分解斜視図である。

【図5A】図５Ａはタイヤカバープレート離脱阻止装置の離脱阻止用引掛け部の斜視図である。

【図5B】図５Ｂはタイヤカバープレート離脱阻止装置の離脱阻止用引掛け部の分解斜視図である。

【図6】図６はタイヤカバープレート離脱阻止装置の支持部に離脱阻止用引掛け部ホルダを固定した状態を示す平面図である。

【図7】図７はタイヤカバープレート離脱阻止装置の間隔維持部材の平面図である。

【図8】図８はタイヤカバープレート離脱阻止装置の間隔維持部材集合体の平面図である。

【図9】図９はタイヤカバープレート離脱阻止装置の使用状態を示す断面図である。

【図10】図１０は第１のプレートの切欠きと位置決め用ペーサとの関係を説明するための図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

【0022】

図１～図３はこの発明の一実施形態に係るタイヤカバープレート離脱阻止装置３を備えたタイヤカバー１を示す図である。このタイヤカバー１は、図１、図２、図９に示すように、タイヤ８の側面８ａに配置され、タイヤ８の中心孔８ｈを塞ぐ円形のタイヤカバープレート２と、タイヤカバープレート２がタイヤ８から離脱するのを阻止するタイヤカバープレート離脱阻止装置３とを備えている。タイヤカバープレート２は留め部材Ｆを通す６つの留め部材通し孔２１を有している（図３参照）。

【0023】

タイヤカバープレート２とタイヤカバープレート離脱阻止装置３とはそれぞれプラスチックダンボール製である。この実施形態では、表側のライナとそのライナに対向する裏側のライナと両ライナ間に等間隔に配置される複数のリブとで構成されるプラスチックダンボール（図示せず）が使用されている。両ライナはいずれも円形であり、リブは長板状である。両ライナ間の空間は複数のリブによって複数の空間に分断されている。

【0024】

タイヤカバープレート離脱阻止装置３は、タイヤ８のビード部８ｂに引っ掛ける一対の離脱阻止用引掛け部３１と、タイヤカバープレート２に連結され、一対の離脱阻止用引掛け部３１をスライド可能に支持する支持部３２とを有する（図１、図２、図９参照）。一対の離脱阻止用引掛け部３１はタイヤ径方向Ｄに沿ってそれぞれ独立にスライドし得る。

【0025】

この実施形態のタイヤカバープレート離脱阻止装置３は、一対の離脱阻止用引掛け部３１の間隔を維持する間隔維持部材５を備えている。間隔維持部材５は、一対の離脱阻止用引掛け部３１に挟持されて一対の離脱阻止用引掛け部３１の間隔を一定に保つ。

【0026】

支持部３２は、図３に示すように、タイヤカバープレート２の一方の面に配置される第１のプレート３２１と、第１のプレート３２１の一方の面に配置される第２のプレート３２２とを有する。

【0027】

第１のプレート３２１は、第１のプレート３２１の中心部３２１１から互いに反対方向へ延びる一対の切欠き３２１Ａを有する。

【0028】

第２のプレート３２２は、第２のプレート３２２の中心部３２２１から互いに反対方向へ延びる一対の溝３２２Ａを有する。溝３２２Ａはタイヤ中心軸方向Ｏで切欠き３２１Ａに通じる。

【0029】

第１のプレート３２１は、間隔維持部材５を収容するための２つの第１の孔３２１Ｂを有する。第２のプレート３２２は、第１の孔３２１Ｂに間隔維持部材５を挿入するための２つの第２の孔３２２Ｂを有する。第２の孔３２２Ｂはタイヤ中心軸方向Ｏで第１の孔３２１Ｂに通じる。

【0030】

２つの第１の孔３２１Ｂは、一対の切欠き３２１Ａの両側に位置し、タイヤ径方向Ｄに沿って平行に延びる。

【0031】

２つの第２の孔３２２Ｂは、一方の溝３２２Ａの両側に位置し、タイヤ径方向Ｄに沿って平行に延びる。第２の孔３２２Ｂは第１の孔３２１Ｂより短い。

【0032】

第１のプレート３２１は、１つの中心孔３２１Ｄと、タイヤカバープレート２の６つの留め部材通し孔２１に対応する、留め部材Ｆを通す６つの留め部材通し孔３２１Ｃとを有する。第２のプレート３２２も、１つの中心孔３２２Ｄと、タイヤカバープレート２の６つの留め部材通し孔２１に対応する、留め部材Ｆを通す６つの留め部材通し孔３２２Ｃとを有する。

【0033】

一対の離脱阻止用引掛け部３１はそれぞれ、支持部３２の第１のプレート３２１の切欠き３２１Ａに摺動可能に収容される摺動プレート部３１１と、摺動プレート部３１１に対して垂直に連なり、第２のプレート３２２の溝３２２Ａを通じて外部に突き出す離脱阻止用引掛け部本体３１２とを有する（図５Ａ参照）。摺動プレート部３１１は、矩形の位置決め用スペーサ６（図１０参照）を介して支持部３２の第１のプレート３２１の切欠き３２１Ａに挿入される。位置決め用スペーサ６の厚さは第１のプレート３２１の厚さよりわずかに厚い。なお、図１０において離脱阻止用引掛け部ホルダ４は図示省略されている。位置決め用スペーサ６は、タイヤ８に装着されているタイヤカバー１のタイヤカバープレート２にタイヤ径方向Ｄの外力が加わったとき、タイヤカバープレート２が過度に移動してタイヤカバープレート２とタイヤ８の側面８ａとの間の隙間が大きくなるのを防ぐ部材である。タイヤカバー１を装着するタイヤ８のサイズは様々であるので、位置決め用スペーサ６のサイズはタイヤ８のサイズに応じて決まる。位置決め用スペーサ６は、各種のサイズのタイヤ８に対応する複数の位置決め用スペーサ６が一連につながったプラスチック段ボール製の位置決め用スペーサ集合体（図示せず）からカッタで分離されたものである。位置決め用スペーサ集合体の厚さは第１のプレート３２１の厚さよりわずかに厚い。

【0034】

離脱阻止用引掛け部本体３１２は、間隔維持部材５の受容溝５２と嵌合する離脱阻止用引掛け部側切欠き３１２１と、タイヤ８のビード部８ｂに引っ掛かる鉤型の引掛け部３１２２とを有する（図５Ａ参照）。離脱阻止用引掛け部本体３１２は、留め部材Ｆを通す留め部材通し孔３１４を有する。

【0035】

離脱阻止用引掛け部３１は離脱阻止用引掛け部構成部材３１Ａと離脱阻止用引掛け部構成部材３１Ｂとで構成されている（図５Ｂ参照）。離脱阻止用引掛け部構成部材３１Ａは、水平部３１１Ａと、留め部材Ｆを通す孔３１４１を有する垂直部３１２Ａとを備えている。離脱阻止用引掛け部構成部材３１Ｂは、水平部３１１Ｂと、留め部材Ｆを通す孔３１４２を有する垂直部３１２Ｂと、留め部材Ｆを通す孔３１４３を有し、垂直部３１２Ｂに折り曲げ可能に連なるビード保護プレート部３１２Ｃとを備えている。離脱阻止用引掛け部構成部材３１Ａと離脱阻止用引掛け部構成部材３１Ｂとを留め部材Ｆで一体的に連結することによって離脱阻止用引掛け部３１が組み立てられる（図５Ａ、図１、図２参照）。なお、図５Ａにおいて留め部材Ｆの図示は省略されている。

【0036】

間隔維持部材５は、図７に示すように、長板状の間隔維持部材本体５１と、間隔維持部材本体５１の両端部に形成された、離脱阻止用引掛け部本体３１２の一部を受け容れる受容溝５２とを有する。間隔維持部材５は、例えば１２インチから１８インチのタイヤ８に対応する複数の間隔維持部材５が一体に形成されたプラスチック段ボール製の間隔維持部材集合体ＡＧ（図８参照）からカッタ又ははさみで分離されたものである。間隔維持部材集合体ＡＧに表示されたマークＭの数により間隔維持部材５の種類を識別し得る。

【0037】

この実施形態のタイヤカバープレート離脱阻止装置３は、図４に示すように、第２のプレート３２２の一方の面に固定され、摺動プレート部３１１を収容する矩形の枠４１と、枠４１の両端部に固定され、摺動プレート部３１１を支持する一対の支持プレート部４２とを有する離脱阻止用引掛け部ホルダ４を更に備えている。各支持プレート部４２は、枠４１の端部に両面テープで接着されるＵ字状プレート４２１と、Ｕ字状プレート４２１の片面に両面テープで接着される矩形プレート４２２とで構成されている。枠４１の厚さと矩形プレート４２２の厚さとは同じであり、Ｕ字状プレート４２１の厚さは矩形プレート４２２の厚さよりわずかに厚い。枠４１の厚さ寸法とＵ字状プレート４２１の厚さ寸法との和は、離脱阻止用引掛け部３１の摺動プレート部３１１の水平部３１１Ａの厚さ寸法と水平部３１１Ｂの厚さ寸法との和よりわずかに大きい。

【0038】

次に、タイヤカバー１の組立方法と使用方法との一例を説明する。

【0039】

まず、タイヤカバープレート２の一方の面に第１のプレート３２１を配置し、第１のプレート３２１の一方の面に第２のプレート３２２を配置する。更に、タイヤカバープレート２の留め部材通し孔２１と第１のプレート３２１の留め部材通し孔３２１Ｃと第２のプレート３２２の留め部材通し孔３２２Ｃとを互いに対向させ、それらの留め部材通し孔２１，３２１Ｃ，３２２Ｃに留め部材Ｆを挿入して、タイヤカバープレート２と第１のプレート３２１と第２のプレート３２２とを連結する。タイヤカバープレート２と第１のプレート３２１と第２のプレート３２２とを連結すると、第１のプレート３２１の中心孔３２１Ｄと第２のプレート３２２の中心孔３２２Ｄとがタイヤ中心軸方向Ｏで通じ、更に、第１のプレート３２１の一方の切欠き３２１Ａと第２のプレート３２２の一方の長溝３２２Ａとがタイヤ中心軸方向Ｏで通じるとともに、第１のプレート３２１の他方の切欠き３２１Ａと第２のプレート３２２の他方の長溝３２２Ａとがタイヤ中心軸方向Ｏで通じる。また、切欠き３２１Ａを介してタイヤカバープレート２と第２のプレート３２２とが対向し、離脱阻止用引掛け部３１の摺動プレート部３１１を収容する空間が形成される。

【0040】

次に、第２のプレート３２２に枠４１を接着し、枠４１の両端部に支持プレート部４２をそれぞれ接着する。このようにして第２のプレート３２２の一方の面に離脱阻止用引掛け部ホルダ４が固定される。

【0041】

その後、一方の離脱阻止用引掛け部構成部材３１Ａの垂直部３１２Ａと他方の離脱阻止用引掛け部構成部材３１Ｂの垂直部３１２Ｂとを重ね、他方の離脱阻止用引掛け部構成部材３１Ｂのビード保護プレート部３１２Ｃを折り曲げて一方の離脱阻止用引掛け部構成部材３１Ａの垂直部３１２Ａに重ねる。更に、一方の離脱阻止用引掛け部構成部材３１Ａの垂直部３１２Ａの孔３１４１と他方の離脱阻止用引掛け部構成部材３１Ｂの垂直部３１２Ｂの孔３１４２とビード保護プレート部３１２Ｃの孔３１４３とを互いに対向させ、留め部材通し孔３１４に留め部材Ｆを挿入して、一方の離脱阻止用引掛け部構成部材３１Ａと他方の離脱阻止用引掛け部構成部材３１Ｂとを連結する。このようにして離脱阻止用引掛け部３１が組み立てられる（図５Ａ参照）。

【0042】

次に、間隔維持部材集合体ＡＧから、タイヤカバー１を装着するタイヤ８に対応する間隔維持部材５をカッタで分離する。このとき、例えば、間隔維持部材集合体ＡＧから１６インチのタイヤ８に対応する間隔維持部材５と１４インチのタイヤ８に対応する間隔維持部材５とを分離し、いずれか一方の間隔維持部材５を第２の孔３２２Ｂから第１の孔３２１Ｂに挿入して保管する。

【0043】

その後、タイヤカバー１のタイヤカバープレート２が下になり、支持部３２が上になるようにタイヤカバー１を床面に置き（図２参照）、一対の切欠き３２１Ａのそれぞれに位置決め用スペーサ６を介して離脱阻止用引掛け部３１の摺動プレート部３１１を挿入する（図１０参照）。

【0044】

次に、一対の離脱阻止用引掛け部３１がタイヤ中心孔８ｈに収まるように、タイヤ８をタイヤカバー１の下面に載せる。

【0045】

その後、一対の離脱阻止用引掛け部３１を、第２のプレート３２２の中心部３２２１から外側へ遠ざけるようにスライドさせる。離脱阻止用引掛け部３１がタイヤ８のビード部８ｂに突き当たると、離脱阻止用引掛け部３１の鉤型の引掛け部３１２２はタイヤ８のビード部８ｂに引っ掛かる（図９参照）。

【0046】

次に、一方の離脱阻止用引掛け部本体３１２の離脱阻止用引掛け部側切欠き３１２１に間隔維持部材５の一方の受容溝５２を嵌合し、他方の離脱阻止用引掛け部本体３１２の離脱阻止用引掛け部側切欠き３１２１に間隔維持部材５の他方の受容溝５２を嵌合する。その結果、間隔維持部材５によって一対の離脱阻止用引掛け部３１の間隔が維持される。

【0047】

最後に、図９に示すように、タイヤカバー１がタイヤ８の上に位置するようにタイヤ８をひっくり返し、そのタイヤ８を図示しない積層された（いわゆる平積みされた）複数のタイヤ８の上に載せる。

【0048】

この実施形態に係るタイヤカバー１は、タイヤ８のビード部８ｂに引っ掛ける一対の離脱阻止用引掛け部３１が、タイヤカバープレート２に連結された支持部３２に、タイヤ径方向Ｄに沿ってそれぞれ独立にスライド可能に支持されているので、タイヤカバー１をサイズの異なる各種のタイヤ８に装着することができる。

【0049】

また、一対の離脱阻止用引掛け部３１の鉤型の引掛け部３１２２がタイヤ８のビード部８ｂに引っ掛かって、一対の離脱阻止用引掛け部３１のタイヤ中心軸方向Ｏの移動が阻止され、タイヤ８に対するタイヤカバープレート２の固定強度が大きくなるので、タイヤカバープレート２とタイヤ８の側面８ａとの間の隙間の増加が抑制され、タイヤカバー１の雨水浸入防止機能の低下やタイヤカバー１のタイヤ８からの離脱という現象が起こりにくい。

【0050】

更に、間隔維持部材本体５１の受容溝５２と離脱阻止用引掛け部本体３１２の離脱阻止用引掛け部側切欠き３１２１とが嵌合するので、間隔維持部材５が一対の離脱阻止用引掛け部３１に挟持されたとき、タイヤ中心軸方向Ｏの間隔維持部材５の移動が阻止されるとともに、タイヤ径方向Ｄとタイヤ中心軸方向Ｏとに直交する方向の間隔維持部材５の移動も阻止され、一対の離脱阻止用引掛け部３１の間隔を確実に維持することができる。

【0051】

また、使用中の間隔維持部材５と異なる別の間隔維持部材５を第１の孔３２１Ｂに収容しておけるので、タイヤカバー１をサイズの異なる他のタイヤ８に迅速に装着することができる。

【0052】

更に、タイヤカバー１を使用しないとき、一対の離脱阻止用引掛け部３１を支持部３２の切欠き３２１Ａから外して、一対の離脱阻止用引掛け部３１の摺動プレート部３１１を離脱阻止用引掛け部ホルダ４に支持させることができるので、支持部３２から一対の離脱阻止用引掛け部３１を分離させずにタイヤカバー１を保管することができる。

【0053】

なお、タイヤカバープレート２と第１のプレート３２１と第２のプレート３２２とはいずれもプラスチックダンボール製であり、第１のプレート３２１のリブと第２のプレート３２２のリブとは平行であるが、第１のプレート３２１と第２のプレート３２２とのリブとタイヤカバープレート２のリブとは平行でない。この実施形態では、第１のプレート３２１と第２のプレート３２２とのリブは、タイヤカバープレート２のリブに対してほぼ４５度傾いている。このようにするとタイヤカバープレート２の平面度が低下しにくくなる。

【0054】

また、図５の間隔維持部材５に代え、スライド後の支持部３２に対する一対の離脱阻止用引掛け部３１の位置を保持するための位置保持部材を用いてもよい。位置保持部材としては、例えば、離脱阻止用引掛け部３１の摺動プレート部３１１と離脱阻止用引掛け部本体３１２との連結部分に巻き付ける、表面を繊維で被覆したリング状弾性体（図示しない）がある。このリング状弾性体は、支持部３２に対する離脱阻止用引掛け部３１の摩擦抵抗を大きくすることができ、図５の間隔維持部材５を用いなくとも一対の離脱阻止用引掛け部３１の間隔を維持することもできるし、タイヤカバープレート２のタイヤ径方向Ｄの移動を抑制することもできる。

【0055】

なお、この実施形態では、基本的に間隔維持部材集合体ＡＧから１つの特定のサイズのタイヤ８に対応する１つの間隔維持部材５を分離するようにしたが、例えば、図８の間隔維持部材集合体ＡＧを２分割することにより、１２インチのタイヤ８と１３インチのタイヤ８とに対応する第１の間隔維持部材集合体（図示せず）と、１５インチのタイヤ８と１８インチのタイヤ８とに対応する第２の間隔維持部材集合体（図示せず）とに分割し、それらの間隔維持部材集合体をそれぞれ間隔維持部材として使用するようにしてもよい。

【0056】

また、第１のプレート３２１の一対の切欠き３２１Ａのそれぞれに位置決め用スペーサ６を介して離脱阻止用引掛け部３１の摺動プレート部３１１を挿入した後、間隔維持部材５を一対の離脱阻止用引掛け部３１に装着する前に、第１のプレート３２１の一対の切欠き３２１Ａのそれぞれに、位置決め用スペーサ集合体から分離された別の位置決め用スペーサ（図示せず）を挿入してもよい。このようにすれば別の位置決め用スペーサが位置保持部材として機能し、タイヤカバープレート２に対する離脱阻止用引掛け部３１の位置が保持される。

【0057】

なお、この実施形態では、タイヤカバープレート２とタイヤカバープレート離脱阻止装置３とがそれぞれプラスチックダンボール製であるが、タイヤカバープレート２やタイヤカバープレート離脱阻止装置３などの材料としては、プラスチックダンボール以外のプラスチックでもよいし、プラスチック以外の材料でもよい。

【符号の説明】

【0058】

１ タイヤカバー
２ タイヤカバープレート
２１ 留め部材通し孔
３ タイヤカバープレート離脱阻止装置
３１ 離脱阻止用引掛け部
３１Ａ 離脱阻止用引掛け部構成部材
３１Ｂ 離脱阻止用引掛け部構成部材
３１１ 摺動プレート部
３１１Ａ，３１１Ｂ 水平部
３１２ 離脱阻止用引掛け部本体
３１２Ａ，３１２Ｂ 垂直部
３１２Ｃ ビード保護プレート部
３１２１ 離脱阻止用引掛け部側切欠き
３１２２ 鉤型の引掛け部
３１４ 留め部材通し孔
３１４１ 孔
３１４２ 孔
３１４３ 孔
３２ 支持部
３２１ 第１のプレート
３２１Ａ 切欠き
３２１Ｂ 第１の孔
３２１Ｃ 留め部材通し孔
３２１Ｄ 中心孔
３２１１ 第１のプレートの中心部
３２２ 第２のプレート
３２２Ａ 溝
３２２Ｂ 第２の孔
３２２Ｃ 留め部材通し孔
３２２Ｄ 中心孔
３２２１ 第２のプレートの中心部
４ 離脱阻止用引掛け部ホルダ
４１ 枠
４１ａ 切欠き
４２ 一対の支持プレート部
４２１ Ｕ字状プレート
４２２ 矩形プレート
５ 間隔維持部材
５１ 間隔維持部材本体
５２ 受容溝
６ 位置決め用スペーサ
８ タイヤ
８ａ タイヤの側面
８ｂ タイヤのビード部
８ｈ タイヤの中心孔
Ｄ タイヤ径方向
Ｏ タイヤ中心軸方向
Ｆ 留め部材
ＡＧ 間隔維持部材集合体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5A】

【図5B】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】