特開 2022-32695 鉄道車両用の引戸機構

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022032695

(43)【公開日】2022-02-25

(54)【発明の名称】鉄道車両用の引戸機構

(51)【国際特許分類】

   B61D 19/00 20060101AFI20220217BHJP

   E05D 15/06 20060101ALI20220217BHJP

   E05F 7/04 20060101ALI20220217BHJP

【ＦＩ】

B61D19/00 A

E05D15/06 116

E05D15/06 124A

E05D15/06 124C

E05F7/04

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020136751

(22)【出願日】2020-08-13

(71)【出願人】

【識別番号】712004783

【氏名又は名称】株式会社総合車両製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001999

【氏名又は名称】特許業務法人はなぶさ特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】伊東 聡

(72)【発明者】

【氏名】小泉 隆

【テーマコード（参考）】

2E034

2E050

【Ｆターム（参考）】

2E034AA08

2E034BA13

2E034BA15

2E034BE01

2E050NA06

2E050PB03

2E050PB05

2E050PC03

2E050PC04

2E050PD03

(57)【要約】

【課題】スリ板の製作コストを抑制する。
【解決手段】鉄道車両用の引戸機構は、引戸がその開閉可能範囲の全てにわたって上レールにより案内支持されると共に、引戸の下縁に設けられたスリ板１６が、引戸の開閉可能範囲の少なくとも一部において床面から突出した下レール４０により摺動案内されるものであって、スリ板１６が、引戸の下縁に沿って断続的に取り付けられた複数の小スリ板１８により構成されている。これにより、小スリ板１８の１つあたりの長さが抑制されるため、樹脂製の小スリ板１８を製作する場合でも、削出品を用いる必要がなく、成型品を用いることができ、製作コストを抑制することができる。更に、隣接する小スリ板１８間には隙間が設けられるため、その隙間分に相当する材料費が不要となり、これによっても製作コストを抑制することが可能となる。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

引戸がその開閉可能範囲の全てにわたって上レールにより案内支持されると共に、前記引戸の下縁に設けられたスリ板が、前記開閉可能範囲の少なくとも一部において床面から突出した下レールにより摺動案内される鉄道車両用の引戸機構であって、
前記スリ板は、前記引戸の下縁に沿って断続的に取り付けられた複数の小スリ板により構成されていることを特徴とする鉄道車両用の引戸機構。

【請求項2】

前記複数の小スリ板は、隣接する小スリ板同士の間隔が、前記下レールの長さよりも小さくなっていることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用の引戸機構。

【請求項3】

前記下レールは、その長さ方向の少なくとも一方の端部に、幅方向の厚みが先端に向かって徐々に小さくなるテーパ部が設けられ、
前記隣接する小スリ板同士の間隔は、前記下レールの前記テーパ部を除いた長さよりも小さくなっていることを特徴とする請求項２記載の鉄道車両用の引戸機構。

【請求項4】

前記複数の小スリ板は、前記引戸の戸先側先端近傍まで達する小スリ板と、前記引戸の戸尻側先端近傍まで達する小スリ板とを含むことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の鉄道車両用の引戸機構。

【請求項5】

前記下レールは、戸袋内から全開時の前記引戸の戸先側先端近傍までの間と、全閉時の前記引戸の戸先側先端近傍から戸袋へと向かう所定範囲との、少なくとも一方に設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載の鉄道車両用の引戸機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両用の引戸機構に関するものである。

【背景技術】

【0002】

鉄道車両の妻面や側面に設けられる引戸は、かもい部に設けられた上レールに支持され、その上レールを走行することで開閉される。又、引戸の下側には、引戸のばたつき防止等を目的として下レールが設けられる。すなわち、引戸の下縁に設けられた断面コの字状のスリ板が、床面から突出した下レールに摺動可能に係合することで、引戸の前後面方向への動きを制限している。この下レールは、バリアフリーの観点から、近年では引戸の開閉範囲の全体ではなく一部にのみ設け、下レールによる乗客の躓きの防止を図っている（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６－３２８９４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、下レールに摺動可能に係合するスリ板は、その摩耗時の交換を容易にするために、少なくとも引戸の戸先側先端部、近年では引戸の開閉方向の全長にわたって、樹脂製のものが取り付けられている。しかしながら、樹脂製のスリ板には、長尺部材となることから成型品を使用できず、高価な削出品を使用しているため、それがコストアップの要因となっている。又、スリ板の材質の特性上、温度や湿度の影響により変形してしまう虞もある。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、スリ板の製作コストを抑制することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本発明の技術的範囲に含まれ得るものである。

【0006】

（１）引戸がその開閉可能範囲の全てにわたって上レールにより案内支持されると共に、前記引戸の下縁に設けられたスリ板が、前記開閉可能範囲の少なくとも一部において床面から突出した下レールにより摺動案内される鉄道車両用の引戸機構であって、前記スリ板は、前記引戸の下縁に沿って断続的に取り付けられた複数の小スリ板により構成されている鉄道車両用の引戸機構（請求項１）。

【0007】

本項に記載の鉄道車両用の引戸機構は、引戸、上レール、及び下レールを含むものであり、上レールは、引戸をその開閉可能範囲の全てにわたって案内支持するものである。下レールは、引戸の開閉可能範囲の少なくとも一部において床面から突出し、引戸の下縁に設けられたスリ板を摺動案内するものである。このため、スリ板は、下レールに対して引戸の開閉方向に摺動可能に係合し、開閉方向と直交する引戸の前後面方向への動きを制限する。更に、スリ板は、引戸の下縁に沿って連続的に延在するような一体的に形成されたものではなく、引戸の下縁に沿って断続的に取り付けられた複数の小スリ板により構成されている。

【0008】

これにより、小スリ板の１つあたりの長さが抑制されるため、樹脂製の小スリ板を製作する場合でも、削出品を用いる必要がなく、成型品が用いられることとなり、製作コストが抑制されるものとなる。更に、隣接する小スリ板間には隙間が設けられるため、その隙間分に相当する材料費が不要となり、これによっても製作コストが抑制されるものとなる。又、引戸の開閉動作によってスリ板に摩耗が発生した場合でも、複数の小スリ板のうち摩耗が大きい小スリ板のみを交換すればよいため、メンテナンス性が向上されるものとなる。しかも、小スリ板の１つあたりの大きさが従来のスリ板よりも小さくなることから、温度や湿度の影響による変形量が抑制されるものとなる。

【0009】

（２）上記（１）項において、前記複数の小スリ板は、隣接する小スリ板同士の間隔が、前記下レールの長さよりも小さくなっている鉄道車両用の引戸機構（請求項２）。
本項に記載の鉄道車両用の引戸機構は、複数の小スリ板の隣接する小スリ板同士の間隔が、下レールの長さよりも小さくなっているものである。これにより、引戸が下レールの上を通過しているときに、隣接する小スリ板間の隙間に相当する部分が下レールを通る場合でも、そのような隙間に相当する部分から、下レールに対するスリ板の係合状態が解除されることはなく、常に何れかの小スリ板が下レールへ係合する状態になる。このため、スリ板が複数の小スリ板で構成されているにも関わらず、前後面方向への引戸のばたつきがより確実に抑制されるものとなる。

【0010】

（３）上記（２）項において、前記下レールは、その長さ方向の少なくとも一方の端部に、幅方向の厚みが先端に向かって徐々に小さくなるテーパ部が設けられ、前記隣接する小スリ板同士の間隔は、前記下レールの前記テーパ部を除いた長さよりも小さくなっている鉄道車両用の引戸機構（請求項３）。
本項に記載の鉄道車両用の引戸機構は、スリ板が係合する下レールに対して、下レールの長さ方向の２つの端部のうち少なくとも一方の端部に、下レールの幅方向の厚みが先端に向かって徐々に小さくなるテーパ部が設けられているものである。これにより、下レールのテーパ部から小スリ板が係合し易くなるため、引戸の開閉動作がスムーズに行われるものとなる。

【0011】

ここで、下レールに上記のようなテーパ部が設けられていると、小スリ板が下レールに係合している状態で、小スリ板とテーパ部との間に僅かな隙間が発生する。このため、小スリ板が下レールのテーパ部以外の部位に係合しておらず、小スリ板が下レールのテーパ部の周囲にのみ位置する状態では、小スリ板とテーパ部との間の隙間分だけ引戸が揺動可能になってしまい、引戸のがたつきが発生する虞がある。しかしながら、本項に記載の鉄道車両用の引戸機構は、複数の小スリ板の隣接する小スリ板同士の間隔が、下レールのテーパ部を除いた長さよりも小さくなっているため、引戸が下レールの上を通過しているときは、常に何れかの小スリ板が下レールのテーパ部以外の部位に係合している。これにより、下レールにテーパ部が設けられているにも関わらず、引戸のがたつきの発生が抑制されるものである。

【0012】

（４）上記（１）から（３）項において、前記複数の小スリ板は、前記引戸の戸先側先端近傍まで達する小スリ板と、前記引戸の戸尻側先端近傍まで達する小スリ板とを含む鉄道車両用の引戸機構（請求項４）。
本項に記載の鉄道車両用の引戸機構は、複数の小スリ板に、引戸の戸先側先端近傍まで達する小スリ板と、引戸の戸尻側先端近傍まで達する小スリ板とが含まれるものである。これにより、引戸の下縁の、引戸の開閉方向の略全てにわたる範囲に、複数の小スリ板が取り付けられるものとなるため、引戸のばたつきがより確実に抑制されるものとなる。又、上記の２つの小スリ板は、引戸の開閉方向の前端及び後端に位置することとなるため、特に大きく摩耗することが想定されるが、その場合でも小スリ板単位で交換されることから、交換作業が容易になるものである。

【0013】

（５）上記（１）から（４）項において、前記下レールは、戸袋内から全開時の前記引戸の戸先側先端近傍までの間と、全閉時の前記引戸の戸先側先端近傍から戸袋へと向かう所定範囲との、少なくとも一方に設けられる鉄道車両用の引戸機構（請求項５）。
本項に記載の鉄道車両用の引戸機構は、下レールが、引戸の開閉可能な範囲に含まれる、以下のような２つの範囲の少なくともいずれか一方に設けられるものである。すなわち、一方の範囲は、引戸が収容される戸袋内から、全開時の引戸の戸先側先端近傍までの間の範囲であり、もう一方の範囲は、全閉時の引戸の戸先側先端近傍から、戸袋へと向かう所定範囲である。これにより、床面から突出した下レールの、引戸が全開になったときに露出する範囲が、可能な限り小さくなるため、バリアフリーに貢献しながら、引戸のばたつきの防止を図るものとなる。

【発明の効果】

【0014】

本発明は上記のような構成であるため、スリ板の製作コストを抑制することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の実施の形態に係る鉄道車両用の引戸機構が適用された妻引戸周辺の構造を概略的に示す正面図である。

【図2】図１の妻引戸の上端側及び下端側を示す断面図である。

【図3】図１の下レールの拡大平面図であり、（ａ）が図１のＡ－Ａ線での平面視位置にある下レール、（ｂ）が図１のＢ－Ｂ線での平面視位置にある下レールである。

【図4】図２のスリ板を示しており、（ａ）が正面図及び側面図、（ｂ）及び（ｃ）がスリ板と下レールとの大きさの関係を示す平面イメージ図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明を実施するための形態を、添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については、詳しい説明を省略することとし、又、図面の全体を通して、同一部分若しくは相当する部分は、同一の符号で示している。
図１には、鉄道車両の妻面に設けられた車両間移動用の開口部６０を開閉するための、妻引戸に適用された場合を例にして、本発明の実施の形態に係る鉄道車両用の引戸機構１０の構造を示している。図示のように、鉄道車両用の引戸機構１０は、引戸１２、上レール３０、下レール４０、戸袋５０などを備えている。引戸１２は、乗客などによって図１における左右方向に開閉されるものであり、図１では、全閉状態の引戸１２が実線で示され、全開状態の引戸１２が二点鎖線で示されている。

【0017】

上レール３０は、開口部６０の上方に位置するかもい部６２の内部において、図１における左右方向に延在し、開かれた引戸１２が収容される戸袋５０の上方まで延びており、図２を参照すると、本実施形態では断面Ｇ字状をなしていることが分かる。そして、引戸１２の上方には、引戸１２を吊り下げるようにして２つの戸車２４が取り付けられており、これらの戸車２４がかもい部６２の内部で上レール３０上を走行することで、引戸１２がその開閉可能範囲にわたって上レール３０により案内支持されるようになっている。

【0018】

下レール４０は、鉄道車両の客室の床面６４から突出して、引戸１２の開閉方向に延在するように取り付けられており、本実施形態では下レール４０Ａ、４０Ｂの２つの下レール４０が設けられている。図３には、それら２つの下レール４０Ａ、４０Ｂの拡大平面図を示しており、更に図３（ａ）には、戸当たり５２に当接した全閉状態の引戸１２の戸先側先端１２ａ近傍を二点鎖線で示し、図３（ｂ）には、一部が戸袋５０内に収容された全開状態の引戸１２の戸先側先端１２ａ近傍を二点鎖線で示している。

【0019】

図１及び図３（ａ）を参照して、一方の下レール４０Ａは、全閉時の引戸１２の戸先側先端１２ａ近傍から、戸袋５０の方向（図３（ａ）における右方向）へ向かう所定範囲に設けられている。又、この下レール４０Ａには、図３（ａ）で確認できるように、その長さ方向の一方の端部（図中右側の端部）にテーパ部４２が設けられており、このテーパ部４２は、幅方向（図中上下方向）の厚みが先端に向かって徐々に小さくなっている。これに対し、もう一方の下レール４０Ｂは、図１及び図３（ｂ）を参照して、戸袋５０内から全開時の引戸１２の戸先側先端１２ａ近傍までの範囲に設けられている。又、この下レール４０Ｂには、図３（ｂ）で確認できるように、その長さ方向の両端部にテーパ部４２が設けられており、これらのテーパ部４２は、幅方向（図中上下方向）の厚みが各々の先端に向かって徐々に小さくなっている。

【0020】

上記のような構成の下レール４０は、引戸１２の下縁を案内するために利用される。すなわち、図２に示すように、引戸１２の下縁には、断面コの字状の押さえ金２２を介して、同じく断面コの字状のスリ板１６が取り付けられている。そして、このスリ板１６が、床面６４から突出した下レール４０に摺動可能に係合することで、引戸１２の下縁が下レール４０により摺動案内されるようになっている。より詳しくは、スリ板１６は、図４（ａ）に示すように、断面コの字状の複数の小スリ板１８により構成されており、図４（ａ）には、引戸１２の下縁に沿って取り付けられる、引戸１２の開閉方向の略全長にわたって延びる押さえ金２２を、二点鎖線で示している。

【0021】

すなわち、スリ板１６を構成する複数の小スリ板１８は、引戸１２の下縁に沿って断続的に取り付けられ、本実施形態では、同じ長さを有する５つの小スリ板１８が、互いに等間隔で取り付けられている。これら５つの小スリ板１８のうち、図４（ａ）の正面図の一番左側に位置する小スリ板１８は、引戸１２の戸先側先端１２ａ近傍（図１参照）まで達する小スリ板１８であり、図４（ａ）の正面図の一番右側に位置する小スリ板１８は、引戸１２の戸尻側先端１２ｂ近傍（図１参照）まで達する小スリ板１８である。そして、これら複数の小スリ板１８は、隣接する小スリ板１８同士の間隔が、下レール４０の長さよりも小さくなるように設置されている。

【0022】

詳しくは、図４（ｂ）に示すように、隣接する小スリ板１８同士の間隔をＩＤ、下レール４０の長さをＵＬとしたときに、「ＩＤ＜ＵＬ」の関係になっている。特に、隣接する小スリ板１８同士の間隔ＩＤは、図４（ｃ）に示すように、下レール４０のテーパ部４２を除いた長さＴＬよりも小さく、すなわち、「ＩＤ＜ＴＬ」の関係になっていることが好ましい。このような大きさの関係は、下レール４０の長さＵＬやテーパ部４２を除いた長さＴＬを調整することで成立させてもよく、或いは、隣接する小スリ板１８同士の間隔ＩＤを調整することで成立させてもよい。

【0023】

又、図１及び図３の例のように、下レール４０が複数箇所に設けられている場合には、各下レール４０の設置位置や複数の小スリ板１８の通過頻度の観点から、全閉時の引戸１２の戸先側先端１２ａ近傍に位置する下レール４０Ａではなく、全開時の引戸１２の戸先側先端１２ａ近傍に位置する下レール４０Ｂの長さＵＬを用いて、上記のような大きさの関係を成立させればよい。或いは、複数の下レール４０の中で、最も短い下レール４０の長さＵＬを利用してもよい。なお、複数の小スリ板１８は、例えばリキモリナイロンなどの樹脂製であることが好ましい。

【0024】

ここで、本発明の実施の形態に係る鉄道車両用の引戸機構１０は、図１～図４に示したような構成に限定されるものではなく、例えば、スリ板１６を構成する複数の小スリ板１８の数は、４つ以下や６つ以上であってもよい。又、複数の小スリ板１８に、互いに長さが異なる小スリ板１８が含まれていてもよく、複数の小スリ板１８が等間隔で設置されていなくてもよい。又、下レール４０が設置される範囲は、図３に示した下レール４０Ａ又は下レール４０Ｂの何れか一方の範囲であってもよく、これらと異なる範囲であってもよい。更に、本発明の実施の形態に係る鉄道車両用の引戸機構１０は、妻引戸への適用に限定されるものではなく、鉄道車両の側面に設けられる側引戸に適用してもよい。

【0025】

さて、上記構成をなす本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。すなわち、本発明の実施の形態に係る鉄道車両用の引戸機構１０は、図１及び図２に示すように、引戸１２、上レール３０、及び下レール４０を含むものであり、上レール３０は、引戸１２をその開閉可能範囲の全てにわたって案内支持するものである。下レール４０は、引戸１２の開閉可能範囲の少なくとも一部において床面６４から突出し、引戸１２の下縁に設けられたスリ板１６を摺動案内するものである。このため、スリ板１６は、下レール４０に対して引戸１２の開閉方向（図１における左右方向）に摺動可能に係合し、開閉方向と直交する引戸１２の前後面方向（図２における左右方向）への動きを制限する。更に、スリ板１６は、引戸１２の下縁に沿って連続的に延在するような一体的に形成されたものではなく、図４（ａ）に示すように、引戸１２の下縁に沿って断続的に取り付けられた複数の小スリ板１８により構成されている。

【0026】

これにより、小スリ板１８の１つあたりの長さが抑制されるため、樹脂製の小スリ板１８を製作する場合でも、削出品を用いる必要がなく、成型品を用いることができ、製作コストを抑制することができる。更に、隣接する小スリ板１８間には隙間が設けられるため、その隙間分に相当する材料費が不要となり、これによっても製作コストを抑制することが可能となる。又、引戸１２の開閉動作によってスリ板１６に摩耗が発生した場合でも、複数の小スリ板１８のうち摩耗が大きい小スリ板１８のみを交換すればよいため、メンテナンス性を向上することもできる。しかも、小スリ板１８の１つあたりの大きさが従来のスリ板よりも小さくなることから、温度や湿度の影響による変形量を抑制することも可能となる。

【0027】

又、本発明の実施の形態に係る鉄道車両用の引戸機構１０は、図４（ｂ）に示すように、複数の小スリ板１８の隣接する小スリ板１８同士の間隔ＩＤが、下レール４０の長さＵＬよりも小さくなっているものである。これにより、引戸１２が下レール４０の上を通過しているときに、隣接する小スリ板１８間の隙間に相当する部分が下レール４０を通る場合でも、そのような隙間に相当する部分から、下レール４０に対するスリ板１６の係合状態が解除されることはなく、常に何れかの小スリ板１８が下レール４０へ係合する状態になる。このため、スリ板１６が複数の小スリ板１８で構成されているにも関わらず、従来のスリ板と比較して機能を低下させることなく、前後面方向への引戸１２のばたつきをより確実に抑制することができる。

【0028】

又、本発明の実施の形態に係る鉄道車両用の引戸機構１０は、図３に示すように、スリ板１６が係合する下レール４０に対して、下レール４０の長さ方向の２つの端部のうち少なくとも一方の端部に、下レール４０の幅方向（図３における上下方向）の厚みが先端に向かって徐々に小さくなるテーパ部４２が設けられているものである。これにより、下レール４０のテーパ部４２から小スリ板１８が係合し易くなるため、引戸１２の開閉動作をスムーズに行うことができる。ここで、下レール４０に上記のようなテーパ部４２が設けられていると、小スリ板１８が下レール４０に係合している状態で、小スリ板１８とテーパ部４２との間に僅かな隙間が発生する。

【0029】

このため、図４（ｂ）に示すように、小スリ板１８が下レール４０のテーパ部４２以外の部位に係合しておらず、小スリ板１８が下レール４０のテーパ部４２の周囲にのみ位置する状態では、小スリ板１８とテーパ部４２との間の隙間分だけ引戸１２が揺動可能になってしまい、引戸１２のがたつきが発生する虞がある。しかしながら、本発明の実施の形態に係る鉄道車両用の引戸機構１０は、図４（ｃ）に示すように、複数の小スリ板１８の隣接する小スリ板１８同士の間隔ＩＤが、下レール４０のテーパ部４２を除いた長さＴＬよりも小さくなっていることで、引戸１２が下レール４０の上を通過しているときは、常に何れかの小スリ板１８が下レール４０のテーパ部４２以外の部位に係合している。これにより、下レール４０にテーパ部４２が設けられているにも関わらず、引戸１２のがたつきの発生を抑制することが可能となる。

【0030】

更に、本発明の実施の形態に係る鉄道車両用の引戸機構１０は、図４（ａ）に示すように、複数の小スリ板１８に、引戸１２の戸先側先端１２ａ近傍まで達する小スリ板１８と、引戸１２の戸尻側先端１２ｂ近傍まで達する小スリ板１８とが含まれるものである。これにより、引戸１２の下縁の、引戸１２の開閉方向の略全てにわたる範囲に、複数の小スリ板１８が取り付けられるものとなるため、引戸１２のばたつきをより確実に抑制することができる。又、上記の２つの小スリ板１８は、引戸１２の開閉方向の前端及び後端に位置することとなるため、特に大きく摩耗することが想定されるが、その場合でも小スリ板１８単位で交換することができるため、容易に交換作業を行うことができる。

【0031】

又、本発明の実施の形態に係る鉄道車両用の引戸機構１０は、図１及び図３に示すように、下レール４０が、引戸１２の開閉可能な範囲に含まれる、以下のような２つの範囲の少なくともいずれか一方に設けられるものである。すなわち、一方の範囲は、下レール４０Ｂが設置されているような、引戸１２が収容される戸袋５０内から、全開時の引戸１２の戸先側先端１２ａ近傍までの間の範囲であり、もう一方の範囲は、下レール４０Ａが設置されているような、全閉時の引戸１２の戸先側先端１２ａ近傍から、戸袋５０へと向かう所定範囲である。これにより、床面６４から突出した下レール４０の、引戸１２が全開になったときに露出する範囲を、可能な限り小さくすることができるため、バリアフリーに貢献しながら、引戸１２のばたつきの防止を図ることができる。

【符号の説明】

【0032】

１０：鉄道車両用の引戸機構、１２：引戸、１２ａ：引戸の戸先側先端、１２ｂ：引戸の戸尻側先端、１６：スリ板、１８：小スリ板、３０：上レール、４０（４０Ａ、４０Ｂ）：下レール、４２：テーパ部、５０：戸袋、６４：床面、ＩＤ：隣接する小スリ板同士の間隔、ＵＬ：下レールの長さ、ＴＬ：下レールのテーパ部を除いた長さ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】