特開 2022-34090 ドアロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022034090

(43)【公開日】2022-03-03

(54)【発明の名称】ドアロック装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 77/28 20140101AFI20220224BHJP

   E05B 81/20 20140101ALI20220224BHJP

   E05B 81/56 20140101ALI20220224BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20220224BHJP

【ＦＩ】

E05B77/28

E05B81/20 B

E05B81/20 A

E05B81/56

B60J5/00 N

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2018241117

(22)【出願日】2018-12-25

(71)【出願人】

【識別番号】000138462

【氏名又は名称】株式会社ユーシン

(74)【代理人】

【識別番号】100106518

【弁理士】

【氏名又は名称】松谷 道子

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(72)【発明者】

【氏名】赤木 伸哉

(72)【発明者】

【氏名】山崎 浩平

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250HH01

2E250JJ05

2E250KK02

2E250LL02

2E250PP04

2E250PP05

2E250PP10

(57)【要約】      （修正有）

【課題】簡単な構成で小型のスーパーロック機構を追加する。
【解決手段】ドアラッチ装置２は、オープン位置及びラッチ位置に回転し、ラッチ位置でストライカ１を保持するフォーク３と、フォーク３をラッチ位置に保持する保持位置、及び、フォーク３を回転自在とする非保持位置に回転するクローレバー４と、フォーク３から離れたアンロック位置、及び、フォーク３をラッチ位置に回転させるロック位置に回転可能なクローズレバー５と、クローズレバー５をアンロック位置からロック位置に回転させて位置決めするクロージャ機構１６とを備える。制御部６は、所定の入力信号に基づいてクロージャ機構１６を駆動制御して、クローズレバー５をロック位置に回転させて位置決めすることにより、フォーク３をラッチ位置に保持する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体又は前記車体の開口部を開閉するドアのいずれか一方に設けたストライカと、
前記ドア又は前記車体の残る他方に設けられ、前記ストライカと係合し、前記ドアを閉位置に保持するドアラッチ装置と、
前記ドアラッチ装置を駆動制御する制御部と、
を備え、
前記ドアラッチ装置は、
オープン位置及びラッチ位置に回転し、前記ラッチ位置で前記ストライカを保持するフォークと、
前記フォークをラッチ位置に保持する保持位置、及び、前記フォークを回転自在とする非保持位置に回転するクローレバーと、
前記フォークから離れたアンロック位置、及び、前記フォークをラッチ位置に回転させるロック位置に回転可能なクローズレバーと、
前記クローズレバーを前記アンロック位置から前記ロック位置に回転させて位置決めするクロージャ機構と、
を備え、
制御部は、所定の入力信号に基づいて前記クロージャ機構を駆動制御して、前記クローズレバーをロック位置に回転させて位置決めすることにより、前記フォークをラッチ位置に保持する、ドアロック装置。

【請求項2】

前記クローレバーを前記保持位置と前記非保持位置とに回転させるインナーハンドルをさらに備える、請求項１に記載のドアロック装置。

【請求項3】

前記クローレバーを前記保持位置から前記非保持位置に回転させるリリース機構をさらに備え、
前記制御部は、リリース信号に基づいて前記リリース機構を駆動制御することにより、前記クローレバーを前記保持位置から前記非保持位置に回転させる、請求項１又は２に記載のドアロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドアロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の揺動式のサイドドアを車体に対して閉状態に保持するための機構として、モータの駆動力でドアの保持を解除する電動ラッチ（Ｅラッチ）と呼ばれる機構を備えたドアロック装置が公知である（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

前記ドアロック装置は、車体のストライカを保持するフォークと、フォークに係合するクローレバーと、クローレバーを操作するモータと、フォークを操作するクロージャ機構とを備える。モータを駆動すれば、フォークへのクローレバーの係合を解除してドアを開放できる。また、ドアがハーフラッチ位置まで閉じられると、クロージャ機構によりフォークをラッチ位置まで回転させてドアを閉鎖できる。

【0004】

しかしながら、前記従来のドアロック装置では、バッテリーからの電力供給が停止した場合、ドアを開放できなくなる。これでは、車内に人が取り残されると大変危険である。

【0005】

また、前記従来のドアロック装置では、車内のロックノブやインナーハンドルが不正に操作されても、ラッチを開放不能とする盗難防止機能を追加する場合、別途、スーパーロック機構を設ける必要があり部品点数が増大する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】国際特許公開第２０１６／１７４７５３

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は、簡単な構成でスーパーロック機構を追加できる小型のドアロック装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、前記課題を解決するための手段として、車体又は前記車体の開口部を開閉するドアのいずれか一方に設けたストライカと、前記ドア又は前記車体の残る他方に設けられ、前記ストライカと係合し、前記ドアを閉位置に保持するドアラッチ装置と、前記ドアラッチ装置を駆動制御する制御部と、を備え、前記ドアラッチ装置は、オープン位置及びラッチ位置に回転し、前記ラッチ位置で前記ストライカを保持するフォークと、前記フォークをラッチ位置に保持する保持位置、及び、前記フォークを回転自在とする非保持位置に回転するクローレバーと、前記フォークから離れたアンロック位置、及び、前記フォークをラッチ位置に回転させるロック位置に回転可能なクローズレバーと、前記クローズレバーを前記アンロック位置から前記ロック位置に回転させて位置決めするクロージャ機構と、を備え、制御部は、所定の入力信号に基づいて前記クロージャ機構を駆動制御して、前記クローズレバーをロック位置に回転させて位置決めすることにより、前記フォークをラッチ位置に保持する、ドアロック装置を提供する。

【0009】

この構成により、既存のクローズレバー及びクロージャ機構を用いてスーパーロック機構を構成できる。これにより、部品点数を少なくでき、小型化が可能となる。

【0010】

前記クローレバーを前記保持位置と前記非保持位置とに回転させるインナーハンドルをさらに備えるのが好ましい。

【0011】

この構成により、バッテリーからドアラッチ装置への供給電力が停止した場合であっても、インナーハンドルを操作すれば、車内側からドアを開放できる。また、クローズレバーでフォークをラッチ位置に保持するスーパーロック状態では、インナーハンドルの操作を無効として、窃盗等を目的とした不正な開放を防止できる。

【0012】

前記クローレバーを前記保持位置から前記非保持位置に回転させるリリース機構をさらに備え、前記制御部は、リリース信号に基づいて前記リリース機構を駆動制御することにより、前記クローレバーを前記保持位置から前記非保持位置に回転させるのが好ましい。

【0013】

この構成により、クローレバーを回転させるための既存の構成にリリース機構を付加するだけで、ドアを閉じた状態から簡単に開けることができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、簡単な構成で小型のスーパーロック機構を追加できる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本実施形態に係るドアロック装置の概略説明図である。

【図2】図１の制御部で実行するドア閉動作を示すフローチャートである。

【図3】図１の制御部で実行するスーパーロック動作を示すフローチャートである。

【図4】図１の制御部で実行するスーパーロック解除動作を示すフローチャートである。

【図5】図１のフォークをハーフラッチ位置に回転させた状態を示す図である。

【図6】図５からクローズレバーをロック位置に回転させた状態を示す図である。

【図7】図６からクローズレバーをアンロック位置に回転させた状態を示す図である。

【図8】図５からクローズレバーをロック位置に回転させた状態に維持し、クローレバーを非保持位置に回転させた状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。

【0017】

本実施形態に係るドアロック装置は、図１に示すように、概略、車体１００側に設けたストライカ１と、ドア１０１側に設けたドアラッチ装置２とを備える。ドアラッチ装置２は、支持プレート１０２に回転可能に支持されるフォーク３、クローレバー４及びクローズレバー５を備え、フォーク３にはストライカ１が係脱する。クローレバー４とクローズレバー５は、後述するリリース機構１５とクロージャ機構１６によって回転される。リリース機構１５とクロージャ機構１６は、制御部６によって駆動制御される。

【0018】

フォーク３は、平面視略Ｕ字形で、支持プレート１０２に支軸３ａを中心として正逆回転可能に取り付けられている。フォーク３の先端側が二股に分かれることにより形成された部分が、ストライカ１を保持するための係止溝７である。係止溝７を構成する両側の腕部８のうち、一方の腕部８ａの先端外縁には係止受部９が形成されている。他方の腕部８ｂの先端内縁は当接受部１０となっている。また、フォーク３には、支軸３ａに対して両腕部８とは反対側に押圧受部材１１が固定されている。押圧受部材１１は、外縁の一部が円弧状に形成された押圧受部１１ａで構成されている。フォーク３は、図示しないスプリングによって、図中、時計回り方向に付勢され、図１に示すアンラッチ位置と、図５に示すハーフラッチ位置と、図６に示すラッチ位置とに回転可能となっている。フォーク３がアンラッチ位置に位置する場合、車体１００に対してドア１０１は開放状態となっている。フォーク３がハーフラッチ位置に位置する場合、車体１００に対してドア１０１は半ドア状態となっている。フォーク３がラッチ位置に位置する場合、車体１００に対してドア１０１は閉鎖状態となっている。

【0019】

クローレバー４は、平面視略Ｉ字形で、支持プレート１０２に支軸４ａを中心として正逆回転可能に取り付けられている。クローレバー４の一端側には、前記フォーク３の係止受部９に係脱し、当接受部１０に当接する係止当接部１２が形成されている。クローレバー４は、図６に示す保持位置と、図８に示す非保持位置とに回転可能となっている。クローレバー４は、図示しないスプリングによって、図中、支軸を中心として反時計回り方向に付勢されている。フォーク３がラッチ位置に回転している状態で、クローレバー４が保持位置に回転すれば、クローズレバー５の係止当接部１２がフォーク３の係止受部９に係止し、フォーク３はラッチ位置に位置決めされる。また、フォーク３がハーフラッチ位置に回転している状態で、クローレバー４が保持位置に回転すれば、クローレバー４の係止当接部１２がフォーク３の当接受部１０に当接し、フォーク３はハーフラッチ位置に位置決めされる。

【0020】

クローレバー４の他端部には、伝達機構１３が接続されている。伝達機構１３は、詳細については図示しないが、ドアラッチ装置２内に配置される、公知の複数のレバー等で構成されたものを使用できる。伝達機構１３を構成する従動レバーには、インナーハンドル１４から延びるワイヤが接続されている。これにより、インナーハンドル１４を操作すると、伝達機構１３を介してクローレバー４を保持位置から非保持位置へと回転できるようになっている。また、伝達機構１３を構成するレバーには、リリース機構１５が接続されている。リリース機構１５は、ドアラッチ装置２内に配置され、制御部６からの制御信号に基づいて駆動するモータ等の駆動部材を備える。駆動部材の駆動により伝達機構１３を介してクローレバー４を保持位置から非保持位置へと回転できるようになっている。

【0021】

クローズレバー５は、平面視扇状で、支持プレート１０２に支軸５ａを中心として正逆回転可能に取り付けられている。クローズレバー５の周方向の一端側は、円弧状に突出した押圧部５ｂとなっている。クローズレバー５の周方向の他端部には、クロージャ機構１６に延びるワイヤが接続されている。クロージャ機構１６は、ドアラッチ装置２から離れた位置に設けられている。クロージャ機構１６は、モータ等の駆動部材を備え、制御部６からの制御信号に基づいて駆動部材を駆動することによりワイヤを引っ張ったり、緩めたりする。クロージャ機構１６には、例えば、モータと、その駆動により作動するワイヤ巻取機構とを備えたアクチュエータを使用できる。クロージャ機構１６によりワイヤを引っ張ると、クローズレバー５は、図５に示すアンロック位置から図６に示すロック位置へと回転可能となっている。クローズレバー５は、図示しないスプリングによって支軸５ａを中心として、図中、反時計回り方向に付勢されている。

【0022】

ストライカ１は、車体１００側に固定され、Ｕ字状部分を突出させている。車体１００に対してドア１０１を閉鎖すると、ストライカ１のＵ字状部分がフォーク３の係止溝７へと侵入し、ドア１０１を閉鎖状態に維持できるようになっている。

【0023】

制御部６は、ドア１０１の外面に取り付けられるアウターハンドル（図示せず）に設けたハンドルスイッチ１７（又はセンサ）、フォーク３の回転位置を検出するフォークスイッチ１８（又はセンサ）、あるいは、携帯機１９からの入力信号に基づいて、リリース機構１５とクロージャ機構１６を駆動制御する。

【0024】

次に、前記構成からなるドアロック装置の動作について説明する。

【0025】

（ドア開動作）
閉鎖された状態のドア１０１を車外側から開放する場合、アウターハンドルのハンドルスイッチ１７を操作する。ハンドルスイッチ１７の操作により、操作信号（リリース信号）が制御部６へと出力される。制御部６では、入力された操作信号に基づいて、リリース機構１５を駆動させ、クローレバー４を保持位置から非保持位置へと回転させる。これにより、フォーク３の係止受部９からクローレバー４の係止当接部１２が脱落する。フォーク３は、スプリングの付勢力によりラッチ位置からハーフラッチ位置を介してアンラッチ位置へと回転し、ドア１０１が開放される。

【0026】

閉鎖された状態のドア１０１を車内側から開放する場合、インナーハンドル１４を操作する。インナーハンドル１４の操作により伝達機構１３を介してクローレバー４が保持位置から非保持位置へと回転する。クローレバー４の回転により、前記同様、フォーク３の係止受部９からクローレバー４の係止当接部１２が脱落し、フォーク３はアンラッチ位置へと回転し、ドア１０１が開放される。これによれば、図示しないバッテリーからの電力供給が停止した場合であっても、インナーハンドル１４を操作すれば、ドア１０１を開放することができる。

【0027】

（ドア閉動作）
ドア１０１が開放された状態から閉鎖する場合、ストライカ１がフォーク３の係止溝７に侵入し、フォーク３がアンラッチ位置からハーフラッチ位置へと回転する。制御部６では、図２のフローチャートに示すように、フォークスイッチ１８によりフォーク３の回転位置が図５に示すハーフラッチ位置であることが検出されると（ステップＳ１）、クロージャ機構１６を駆動制御し、クローズレバー５を図５に示すアンロック位置から図６に示すロック位置へと回転させる（ステップＳ２）。クローズレバー５の回転により、クローズレバー５の押圧部５ｂがフォーク３に固定した押圧受部材１１の押圧受部１１ａを押圧し、フォーク３は図５に示すハーフラッチ位置から図６に示すラッチ位置へと回転する。ラッチ位置まで回転したフォーク３は、保持位置に位置するクローレバー４の係止当接部１２に係合してラッチ位置に位置決めされ、ドア１０１は閉鎖状態に保持される。フォーク３がラッチ位置に回転したことがフォークスイッチ１８によって検出されると（ステップＳ３）、クロージャ機構１６の駆動部材への供給電力を停止する（ステップＳ４）。クロージャ機構１６による引っ張り力が消失すると、クローズレバー５はスプリングの付勢力によってロック位置からアンロック位置へと回転する。

【0028】

（スーパーロック動作）
ドア１０１の閉鎖状態で、車内のインナーハンドル等が不正に操作されても、ドア１０１を開放不能とするスーパーロック状態とする場合、携帯機１９を操作し、スーパーロック信号を制御部６に入力する。制御部６では、図３のフローチャートに示すように、スーパーロック信号の入力に基づいて（ステップＳ１１）、クロージャ機構１６を駆動制御し、ワイヤを介してクローズレバー５を図７に示すアンロック位置から図６に示すロック位置へと回転させる（ステップＳ１２）。クローズレバー５のロック位置への回転により、クローズレバー５の押圧部５ｂがフォーク３の押圧受部１１ａに当接し、フォーク３はラッチ位置に保持（位置決め）される。これにより、インナーハンドル１４や伝達機構１３が不正に操作され、図８に示すように、クローレバー４が保持位置から非保持位置に回転したとしても、フォーク３はクローズレバー５によって回転を阻止されてラッチ位置に位置決めされたままとなる。したがって、ドア１０１を不正に開放することはできない。

【0029】

（スーパーロック解除動作）
スーパーロック状態を解除する場合、携帯機１９を操作し、スーパーロック解除信号を制御部６に入力する。制御部６では、図４のフローチャートに示すように、スーパーロック解除信号の入力に基づいて（ステップＳ２１）、クロージャ機構１６を駆動制御し、ワイヤを緩める（ステップＳ２２）。ワイヤが緩められると、クローズレバー５はスプリングの付勢力により、図６に示すロック位置から図７に示すアンロック位置へと回転する。これにより、クローズレバー５によるフォーク３の保持が解除され、スーパーロック状態が解除される。

【0030】

このように、前記実施形態に係るドアロック装置によれば、フォーク３に対してクローレバー４とクローズレバー５の回転位置を変更するだけのシンプルな構成である。したがって、ドアロック装置の構成が大型化することはない。

【0031】

なお、本発明のドアラッチ装置は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。

【0032】

前記実施形態では、クロージャ機構１６をドアラッチ装置２から離れた位置に設けるようにしたが、ドアラッチ装置２内に設けるようにしてもよい。この場合、クロージャ機構１６からクローズレバー５への駆動力の伝達は、ワイヤに代えて複数のレバーを用いてもよい。

【0033】

前記実施形態では、制御部６は、携帯機１９からの入力信号すなわちスーパーロック信号に基づいてスーパーロック動作を実行するようにしたが、入力信号はこれに限定されるものではない。
例えば、車内に人が乗っているか否かを検出するためのセンサ（着座センサ等）を設け、このセンサからの入力信号に基づいて制御部６が車内に人がいないと判断した場合にスーパーロック動作を実行するようにしてもよい。
また、アウターハンドルに設けたハンドルスイッチ１７からの入力信号に基づいてスーパーロック動作を実行するようにしてもよい。
このように、スーパーロック動作を開始するための入力信号は、仕様に応じて自由に設定できる。

【0034】

前記実施形態では、ストライカ１を車体１００側に設け、ドアラッチ装置２をドア１０１側に設けるようにしたが、ドアラッチ装置２を車体１００側に設け、ストライカ１をドア１０１側に設けるようにしてもよい。

【0035】

前記実施形態では、アウターハンドルに物理的な押し込み操作を検出するハンドルスイッチ１７を設けるようにしたが、これに代えて、手の接触、接近、又は、ジェスチャーを検出する他のセンサを設けるようにしてもよい。

【符号の説明】

【0036】

１…ストライカ
２…ドアラッチ装置
３…フォーク
４…クローレバー
５…クローズレバー
６…制御部
７…係止溝
８…腕部
９…係止受部
１０…当接受部
１１…押圧受部材
１２…係止当接部
１３…伝達機構
１４…インナーハンドル
１５…リリース機構
１６…クロージャ機構
１７…ハンドルスイッチ
１８…フォークスイッチ
１９…携帯機
１００…車体
１０１…ドア
１０２…支持プレート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】