特開 2022-34964 車両のバンパー装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022034964

(43)【公開日】2022-03-04

(54)【発明の名称】車両のバンパー装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/48 20060101AFI20220225BHJP

   B60R 19/18 20060101ALI20220225BHJP

   B60R 19/22 20060101ALI20220225BHJP

   B60R 21/0136 20060101ALI20220225BHJP

【ＦＩ】

B60R19/48 G

B60R19/18 J

B60R19/22 B

B60R21/0136 320

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020138937

(22)【出願日】2020-08-19

(71)【出願人】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】誠真ＩＰ特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】中村 真也

(72)【発明者】

【氏名】山口 直朗

(57)【要約】

【課題】歩行者又は自転車への衝突をいち早く検出できる車両のバンパー装置を提供する。
【解決手段】車両のバンパー装置は、車体前部において車幅方向に沿って設けられたバンパーリンフォースと、前記バンパーリンフォースの前面に取り付けられ、前記バンパーリンフォースの前方に車幅方向に延びる圧潰可能な空間を区画する板金コアと、前記板金コアの前面に取り付けられ、前記板金コアの前方に車幅方向に延びるとともに前記板金コア側に開口する中空部が形成され、衝突により変形して衝撃を吸収する発泡コアと、車幅方向に沿って形成されて前記中空部に収納され、前記発泡コアの変形によって内部圧力が変動する圧力チューブと、前記圧力チューブに接続されて内部圧力の変動を検出する衝突検出センサと、を備える。
【選択図】 図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体前部において車幅方向に沿って設けられたバンパーリンフォースと、
前記バンパーリンフォースの前面に取り付けられ、前記バンパーリンフォースの前方に車幅方向に延びる圧潰可能な空間を区画する板金コアと、
前記板金コアの前面に取り付けられ、前記板金コアの前方に車幅方向に延びるとともに前記板金コア側に開口する中空部が形成され、衝突により変形して衝撃を吸収する発泡コアと、
車幅方向に沿って形成されて前記中空部に収納され、前記発泡コアの圧縮変形によって内部圧力が変動する圧力チューブと、
前記圧力チューブに接続されて内部圧力の変動を検出する衝突検出センサと、
を備えた、車両のバンパー装置。

【請求項2】

前記板金コアは、
前記バンパーリンフォースから車両前方に向けて漸次低くなる上側傾斜板部と、
前記上側傾斜板部の車両前方側端部から下方に向けて延びる前板部と、
前記前板部の下端から前記バンパーリンフォースに向けて漸次低くなる下側傾斜板部と、
を有し、
前記上側傾斜板部と前記前板部との境界、及び前記前板部と前記下側傾斜板部との境界にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線を有する、
請求項１に記載の車両のバンパー装置。

【請求項3】

前記発泡コアは、前記板金コアの変形強度よりも小さな変形強度を有する、
請求項１又は２に記載の車両のバンパー装置。

【請求項4】

前記前板部は、車両後方に向けてくぼみ、前記発泡コアが設置される凹部を有し、
前記凹部開口の上下両側にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線を有する、
請求項２に記載の車両のバンパー装置。

【請求項5】

前記板金コアは、
前記上側傾斜板部、前記前板部及び前記下側傾斜板部を有する外殻と、
前記外殻の内側に、
少なくとも前記上側傾斜板部の一部と重なる内側上傾斜板部と、
少なくとも前記下側傾斜板部の一部と重なる内側下傾斜板部と、
前記内側上傾斜板部の車両前方側端部から下方に延びて前記内側下傾斜板部に接続される内側前板部と、
を有する内殻と、
を含み、
前記内側上傾斜板部と前記内側前板部との境界、及び、前記内側前板部と前記内側下傾斜板部との境界にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線を有する、
請求項２又は４に記載の車両のバンパー装置。

【請求項6】

前記内側前板部は、前記前板部に重なる凸部を有し、
前記凸部の上下両側にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線を有する、
請求項５に記載の車両のバンパー装置。

【請求項7】

前記内側前板部は、車両後方に向けてくぼむ凹部を有し、
前記凹部開口の上下両側にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線を有する、
請求項５に記載の車両のバンパー装置。

【請求項8】

前記発泡コアは、車両前後方向前方が凸となる半円形の横断面を有する、
請求項１から７のいずれか一項に記載の車両のバンパー装置。

【請求項9】

車両前面を形成するバンパーフェイシャを備え、
前記バンパーフェイシャの車両前後方向最も前方となる領域の裏側に前記発泡コアが配置された、
請求項１から８のいずれか一項に記載の車両のバンパー装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両のバンパー装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両のバンパビームの前側に車幅方向に延在するように配置され、車両に衝突体が衝突した衝撃を変形により吸収する衝撃吸収部と、衝撃吸収部の近傍に配置されて衝撃吸収部の変形により押圧された圧力を検出する衝撃検出部と、衝撃吸収部の上部を覆うような板形状を有すると共に第１の座屈部が形成され、第１の座屈部から前方に向かうほど下方に傾斜する上板傾斜部を有する上板部と、衝撃吸収部の下部を覆うような板形状を有すると共に第２の座屈部が形成され、前記第２の座屈部から前方に向かうほど上方に傾斜する下板傾斜部を有する下板部とが前部側で接続された変形部と、を備えた車両のバンパー装置が開示されている。かかる車両のバンパー装置では、第１の座屈部および第２の座屈部は、上板傾斜部の上側から衝突体の衝撃が加わる場合に、上板傾斜部および下板傾斜部を内側に座屈させて変形部を折り畳むように形成され、変形部の折り畳みに応じて衝撃吸収部と共に衝撃検出部が押圧される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－１７２１５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に開示された車両のバンパー装置では、変形部が変形した後に衝撃吸収部が変形することで、衝撃検出部が押圧された圧力を検出するので、変形部及び衝撃吸収部が変形するまで歩行者又は障害物の衝突を検出できない。これにより、歩行者を保護するアクティブフードやフードエアバッグ等の保護装置の作動が遅れる虞があった。

【0005】

上述の事情に鑑みて、本発明の実施形態は、歩行者又は自転車への衝突をいち早く検出できる車両のバンパー装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置は、車体前部において車幅方向に沿って設けられたバンパーリンフォースと、前記バンパーリンフォースの前面に取り付けられ、前記バンパーリンフォースの前方に車幅方向に延びる圧潰可能な空間を区画する板金コアと、前記板金コアの前面に取り付けられ、前記板金コアの前方に車幅方向に延びるとともに前記板金コア側に開口する中空部が形成され、衝突により変形して衝撃を吸収する発泡コアと、車幅方向に沿って形成されて前記中空部に収納され、前記発泡コアの圧縮変形によって内部圧力が変動する圧力チューブと、前記圧力チューブに接続されて内部圧力の変動を検出する衝突検出センサと、を備える。

【0007】

上記の構成によれば、発泡コアの板金コア側に開口する中空部に圧力チューブが収容されたので、板金コアが圧潰変形しなくても発泡コアが圧縮変形すれば、圧力チューブの内部圧力が変動する。そして、この圧力チューブの内部圧力の変動を衝突検出センサが検出することで歩行者又は障害物への衝突を検出するので、歩行者又は自転車への衝突をいち早く検出できる。

【0008】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記板金コアは、前記バンパーリンフォースから車両前方に向けて漸次低くなる上側傾斜板部と、前記上側傾斜板部の車両前方側端部から下方に向けて延びる前板部と、前記前板部の下端から前記バンパーリンフォースに向けて漸次低くなる下側傾斜板部と、を有し、前記上側傾斜板部と前記前板部との境界、及び前記前板部と前記下側傾斜板部との境界にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線を有する。

【0009】

上記の構成によれば、上側傾斜板部と前板部との境界、及び前板部と下側傾斜板部との境界にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線を有するので、歩行者又は自転車への衝突による板金コアの圧潰変形が安定する（想定通りの圧潰変形に近づけることができる）。

【0010】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記発泡コアは、前記板金コアの変形強度よりも小さな変形強度を有する。

【0011】

上記の構成によれば、発泡コアは、板金コアの変形強度よりも小さな変形強度を有するので、発泡コアが板金コアよりも早く圧縮変形する。これにより、歩行者又は自転車の衝突をより早く検出できる。

【0012】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記前板部は、車両後方に向けてくぼみ、前記発泡コアが設置される凹部を有し、前記凹部開口の上下両側にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線を有する。

【0013】

上記の構成によれば、前板部の凹部開口の上下両側にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線を有するので、歩行者又は障害物への衝突による発泡コアの圧縮変形及び板金コアの圧潰変形が安定する（想定通りの圧縮変形及び圧潰変形に近づけることができる）。

【0014】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記板金コアは、前記上側傾斜板部、前記前板部及び前記下側傾斜板部を有する外殻と、前記外殻の内側に、少なくとも前記上側傾斜板部の一部と重なる内側上傾斜板部と、少なくとも前記下側傾斜板部の一部と重なる内側下傾斜板部と、前記内側上傾斜板部の車両前方側端部から下方に延びて前記内側下傾斜板部に接続される内側前板部と、を有する内殻と、を含み、前記内側上傾斜板部と前記内側前板部との境界、及び、前記内側前板部と前記内側下傾斜板部との境界にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線を有する。

【0015】

上記の構成によれば、板金コアは、外殻と内殻とを含むので、板金コアの変形強度を高めることができる。また、内側上傾斜板部と内側前板部との境界、及び、内側前板部と内側下傾斜板部との境界にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線を有するので、歩行者又は自転車への衝突による板金コアの圧潰変形がより安定する（想定通りの圧潰変形により近づけることができる）。

【0016】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記内側前板部は、前記前板部に重なる凸部を有し、前記凸部の上下両側にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線を有する。

【0017】

上記の構成によれば、内側前板部は、前板部に重なる凸部を有するので、前板部の変形強度が高められる。また、内側前板部の凸部の上下両側にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線を有するので、歩行者又は自転車への衝突による板金コアの圧潰変形が更に安定する（想定通りの圧潰変形に更に近づけることができる）。

【0018】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記内側前板部は、車両後方に向けてくぼむ凹部を有し、前記凹部開口の上下両側にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線を有する。

【0019】

上記の構成によれば、内側前板部の凹部の上下両側にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線を揺するので、歩行者又は自転車への衝突による板金コアの圧潰変形が更に安定する（想定通りの圧潰変形に更に近づけることができる）。

【0020】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記発泡コアは、車両前後方向前方が凸となる半円形の横断面を有する。

【0021】

上記の構成によれば、発泡コアは、車両前後方向前方が凸となる半円形の横断面を有するので、自転車の後輪への衝突のように、斜め下方からの衝突に対して発泡コアの圧縮変形が安定する（想定通りの圧縮変形に近づけることができる）。

【0022】

本発明の実施形態では、上記の構成において、車両前面を形成するバンパーフェイシャを備え、前記バンパーフェイシャの車両前後方向最も前方となる領域の裏側に前記発泡コアが配置される。

【0023】

上記の構成によれば、車両前面を形成するバンパーフェイシャの車両前後方向最も前方となる領域の裏側に発泡コアが配置されるので、歩行者や自転車の乗員の保護性能が高まり、また、発泡コアの圧縮変形ストローク及び板金コアの圧潰変形ストロークを確保し易くできる。

【発明の効果】

【0024】

本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置によれば、歩行者又は自転車への衝突をいち早く検出できる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置を概略的に示す平面図である。

【図2】図１に示した車両のバンパー装置のＩＩ－ＩＩ線断面図である。

【図3】図２に示したバンパーリンフォース、板金コア、発泡コア及び圧力チューブの取付構造を示す図である。

【図4】本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置の変形過程を示す図である。

【図5-1】本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置の変形例１を概略的に示す断面図である。

【図5-2】本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置の変形例２を概略的に示す断面図である。

【図5-3】本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置の変形例３を概略的に示す断面図である。

【図5-4】本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置の変形例４を概略的に示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

【0027】

図１は、本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置１を概略的に示す図である。図２は、図１に示した車両のバンパー装置１のＩＩ－ＩＩ線断面図である。図３は、図２に示したバンパーリンフォース２、板金コア３、発泡コア４及び圧力チューブ５の取付構造を示す図である。

【0028】

図１に示すように、本発明の実施形態に係るバンパー装置１は、バンパーリンフォース２、板金コア３、発泡コア４、圧力チューブ５及び衝突検出センサ６を備える。

【0029】

図１に示すように、バンパーリンフォース２は、車体前部において車幅方向に沿って設けられている。図２に示すように、バンパーリンフォース２は、車両前後方向の長さが上下方向の長さよりも短い矩形の横断面を有する。バンパーリンフォース２は、車両前方側前方となる前面中央に周りよりもくぼむ凹部２１を有する。

【0030】

板金コア３は、バンパーリンフォース２の前面に取り付けられ、バンパーリンフォース２の前方に車幅方向に延びる圧潰可能な空間を区画する。例えば、板金コア３は、一様な厚みを有する鋼板を適宜折り曲げて接合することにより構成される。そして、このように構成された板金コア３は、例えば、ボルトＢＴによってバンパーリンフォース２に取り付けられる（図３参照）。

【0031】

発泡コア４は、板金コア３の前面に取り付けられ、板金コア３の前方に車幅方向に延びるとともに板金コア３側に開口する中空部が形成され、衝突により変形して衝撃を吸収する。例えば、発泡コア４は、発泡樹脂で構成される。例えば、発泡樹脂は、ポリプロピレンであるが、これに限定されるものではない。そして、このように構成された発泡コア４は、例えばネジＳＷによって板金コア３に取り付けられる（図３参照）。

【0032】

圧力チューブ５は、車幅方向に沿って形成されて発泡コア４の圧縮変形によって内部圧力が変動する。

【0033】

衝突検出センサ６は、圧力チューブ５の内部圧力の変動を検出する。例えば、衝突検出センサ６は、圧力センサで構成され、車幅方向両側にそれぞれ配置される。

【0034】

図４は、本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置１の変形過程を示す図である。

【0035】

図４に示すように、本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置１は、歩行者又は自転車に衝突すると、図４（ａ）に示すように、発泡コア４が圧縮変形することで衝突エネルギーを吸収し、歩行者又は車両乗員の衝撃を緩和する。また、発泡コア４が圧縮変形することで発泡コア４の中空部ａに収容された圧力チューブ５の内部圧力が変動し、この内部圧力の変動を衝突検出センサ６が検出する。また、衝突エネルギーが大きい場合には、図４（ｂ）に示すように、発泡コア４が圧縮変形するとともに板金コア３が圧潰変形することで衝突エネルギーを吸収し、歩行者又は車両乗員の衝撃を緩和する。そして、図４（ｃ）に示すように、発泡コア４が底付くとともに、板金コア３が潰れきることで、大きな衝突エネルギーを吸収し、歩行者又は車両乗員の衝撃を緩和する。

【0036】

上述した本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置１によれば、発泡コア４の板金コア３側に開口する中空部ａに圧力チューブ５が収容されたので、板金コア３が圧潰変形しなくても発泡コア４が圧縮変形すれば、圧力チューブ５の内部圧力が変動する。そして、この圧力チューブ５の内部圧力の変動を衝突検出センサ６が検出することで歩行者又は障害物への衝突を検出するので、歩行者又は自転車への衝突をいち早く検出できる。

【0037】

図２に示すように、本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置１では、板金コア３は、上側傾斜板部３１ａ、前板部３１ｂ及び下側傾斜板部３１ｃを有する。上側傾斜板部３１ａは、バンパーリンフォース２から車両前方に向けて漸次低くなるように傾斜している。前板部３１ｂは、上側傾斜板部３１ａの車両前方側端部から下方に向けて真っ直ぐに延びている。下側傾斜板部３１ｃは、前板部３１ｂの下端からバンパーリンフォース２に向けて漸次低くなるように傾斜している。これにより、板金コア３は、横断面が台形状に形成され、上側傾斜板部３１ａと前板部３１ｂとの境界、及び、前板部３１ｂと下側傾斜板部３１ｃとの境界にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線３１ｄ，３１ｅを有する。

【0038】

上述した本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置１によれば、上側傾斜板部３１ａと前板部３１ｂとの境界、及び前板部３１ｂと下側傾斜板部３１ｃとの境界にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線３１ｄ，３１ｅを有するので、歩行者又は障害物への衝突による板金コア３の圧潰変形が安定する（想定通りの圧潰変形に近づけることができる）。

【0039】

本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置１では、発泡コア４は、板金コア３の変形強度よりも小さな変形強度を有する。発泡コア４の変形強度は、発泡コア４の圧縮変形に対する抵抗力であり、板金コア３の変形強度は、板金コア３の圧潰変形に対する抵抗力である。よって、本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置１では、発泡コア４は、板金コア３よりも変形し易い。

【0040】

上述した本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置１によれば、発泡コア４は、板金コア３の変形強度よりも小さな変形強度を有するので、発泡コア４が板金コア３よりも早く圧縮変形する。これにより、歩行者又は障害物の衝突をより早く検出できる。

【0041】

図２に示すように、本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置１では、板金コア３の前板部３１ｂは、凹部３１ｂ１を有する。凹部３１ｂ１は、車両後方に向けてくぼみ、発泡コア４が設置される。そして、凹部開口の上下両側にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線３１ｂ１１，３１ｂ１２を有する。これにより、本発明の実施形態に係る板金コア３は、前板部３１ｂの上下両側にそれぞれ二重の稜線３１ｄ，３１ｂ１１，３１ｅ，３１ｂ１２を有することになる。

【0042】

上述した本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置１によれば、板金コア３の前板部３１ｂの凹部開口の上下両側にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線３１ｂ１１，３１ｂ１２を有するので、歩行者又は自転車への衝突による発泡コア４の圧縮変形及び板金コア３の圧潰変形が安定する（想定通りの圧縮変形及び圧潰変形に近づけることができる。

【0043】

図２に示すように、本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置１では、板金コア３は、外殻３１と内殻３２とを含む。外殻３１は、上述した上側傾斜板部３１ａ、前板部３１ｂ及び下側傾斜板部３１ｃを有し、内殻３２は、外殻３１の内側に、内側上傾斜板部３２ａ、内側下傾斜板部３２ｃ及び内側前板部３２ｂを有する。内側上傾斜板部３２ａは、少なくとも上側傾斜板部３１ａの一部と重なることで二重構造となり、内側下傾斜板部３２ｃは、少なくとも下側傾斜板部３１ｃの一部と重なることで二重構造となる。内側前板部３２ｂは、内側上傾斜板部３２ａの車両前方側端部から下方に延びて内側下傾斜板部３２ｃに接続される。そして、内側上傾斜板部３２ａと内側前板部３２ｂとの境界、及び、内側前板部３２ｂと内側下傾斜板部３２ｃとの境界にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線３２ｄ，３２ｅを有する。

【0044】

上述した本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置１によれば、板金コア３は、外殻３１と内殻３２とを含むので、板金コア３の変形強度を高めることができる。また、内側上傾斜板部３２ａと内側前板部３２ｂとの境界、及び、内側前板部３２ｂと内側下傾斜板部３２ｃとの境界にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線３２ｄ，３２ｅを有するので、歩行者又は自転車への衝突による板金コア３の圧潰変形がより安定する（想定通りの圧潰変形により近づけることができる）。

【0045】

図２に示すように、本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置１では、内殻３２の内側前板部３２ｂは、外殻３１の前板部３１ｂに重なる凸部３２ｂ１を有する。そして、凸部３２ｂ１の両側にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線３２ｂ１１，３２ｂ１２を有する。

【0046】

上述した本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置１によれば、内殻３２の内側前板部３２ｂは、外殻３１の前板部３１ｂに重なる凸部３２ｂ１を有するので、外殻３１の前板部３１ｂの変形強度が高められる。また、内側前板部３２ｂの凸部３２ｂ１の上下両側にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線３２ｂ１１，３２ｂ１２を有するので、歩行者又は自転車への衝突による板金コア３の圧潰変形が更に安定する（想定通りの圧潰変形に更に近づけることができる）。

【0047】

図２に示すように、本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置１では、発泡コア４は、車両前後方向前方が凸となる半円形の横断面を有する。

【0048】

上述した本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置１によれば、発泡コア４は、車両前後方向前方が凸となる半円形の横断面を有するので、自転車の後輪への衝突のように、斜め下方からの衝突に対して発泡コア４の圧縮変形が安定する（想定通りの圧縮変形に近づけることができる）。

【0049】

図２に示すように、本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置１では、バンパーフェイシャ７を備える。バンパーフェイシャ７は、車両前面を形成する。そして、バンパーフェイシャ７の車両前後方向最も前方となる領域の裏側（後方側）に発泡コア４が配置される。

【0050】

上述した本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置１によれば、車両前面を形成するバンパーフェイシャ７の車両前後方向最も前方となる領域の裏側に発泡コア４が配置されるので、歩行者や自転車の乗員の保護性能が高まり、また、発泡コア４の圧縮変形ストローク及び板金コア３の圧潰変形ストロークを確保し易くできる。

【0051】

図５は、本発明の実施形態に係る車両のバンパー装置１の変形例を概略的に示す断面図である。

【0052】

図５－１から図５－４に示す例では、板金コア３は、上側傾斜板部３１ａ、前板部３１ｂ及び下側傾斜板部３１ｃを有し、上側傾斜板部３１ａと前板部３１ｂとの境界、及び前板部３１ｂと下側傾斜板部３１ｃとの境界にそれぞれ稜線３１ｄ，３１ｅを有する。また、図５－１に示す例では、発泡コア４は、車両前後方向前方が凸となる半円形の断面を有するが、図５－２～図５－４に示すように、発泡コア４は、半円形の断面に限られるものではなく、矩形の断面を有するものであってもよい。

【0053】

図５－２に示す例では、板金コア３の前板部３１ｂは、車両後方に向けてくぼみ、発泡コア４が設置される凹部３１ｂ１を有し、凹部開口の上下両側にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線３１ｂ１１，３１ｂ１２を有する。

【0054】

図５－３に示す例では、板金コア３は、上側傾斜板部３１ａ、前板部３１ｂ及び下側傾斜板部３１ｃを有する外殻３１と、外殻３１の内側に、少なくとも上側傾斜板部３１ａの一部と重なる内側上傾斜板部３２ａと、少なくとも下側傾斜板部３１ｃの一部と重なる内側下傾斜板部３２ｃと、内側上傾斜板部３２ａの車両前方側端部から下方に延びて内側下傾斜板部３２ｃに接続される内側前板部３２ｂと、を有する内殻３２と、を含み、内側上傾斜板部３２ａと内側前板部３２ｂとの境界、及び、内側前板部３２ｂと内側下傾斜板部３２ｃとの境界にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線３２ｄ，３２ｅを有する。

【0055】

図５－４に示す例では、板金コア３の内殻３２の内側前板部３２ｂは、車両後方に向けてくぼむ凹部３２ｂ２を有し、凹部開口の上下両側にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線３２ｂ２１，３２ｂ２２を有する。このようにすれば、内側前板部３２ｂの凹部３２ｂ２の上下両側にそれぞれ車幅方向に沿って延びる稜線３２ｂ２１，３２ｂ２２を有するので、歩行者又は障害物への衝突による板金コア３の圧潰変形が更に安定する（想定通りの圧潰変形に更に近づけることができる）。

【0056】

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

【符号の説明】

【0057】

１ バンパー装置
２ バンパーリンフォース
２１ 凹部
３ 板金コア
３１ 外殻
３１ａ 上側傾斜板部
３１ｂ 前板部
３１ｂ１ 凹部
３１ｂ１１，３１ｂ１２ 稜線
３１ｃ 下側傾斜板部
３１ｄ，３１ｅ 稜線
３２ 内殻
３２ａ 内側上傾斜板部
３２ｂ 内側前板部
３２ｂ１ 凸部
３２ｂ１１，３２ｂ１２ 稜線
３２ｂ２ 凹部
３２ｂ２１，３２ｂ２２ 稜線
３２ｃ 内側下傾斜板部
３２ｄ，３２ｅ 稜線
４ 発泡コア
４ａ 中空部
５ 圧力チューブ
６ 衝突検出センサ
７ バンパーフェイシャ
ＢＴ ボルト
ＳＷ ネジ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5-1】

【図5-2】

【図5-3】

【図5-4】