(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022035952
(43)【公開日】2022-03-04
(54)【発明の名称】ポータブルバンカーレーキ
(51)【国際特許分類】
A63B 57/50 20150101AFI20220225BHJP
E01C 23/06 20060101ALI20220225BHJP
A63B 102/32 20150101ALN20220225BHJP
【ＦＩ】
A63B57/50
E01C23/06
A63B102:32
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021024791
(22)【出願日】2021-02-19
(31)【優先権主張番号】P 2020138336
(32)【優先日】2020-08-19
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(71)【出願人】
【識別番号】306015951
【氏名又は名称】松村 勲
(72)【発明者】
【氏名】松村 勲
【テーマコード（参考）】
2D053
【Ｆターム（参考）】
2D053AA20
2D053AB09
(57)【要約】
【課題】保管や持ち運び時はかさばることなくゴルフクラブと共にゴルフバッグの中に入れて運べる形態にし、使用するときは正常な形態に戻せるようにする。
【解決手段】二つのレーキ翼の回転を柄部材に対して略直角状態と略倣う状態の片方または双方において一時的に停止させる回転止めと、前記略直角状態と略倣う状態の片方もしくは双方においてレーキ翼の回転位置の固定か開放かを選択的に行うロック部材で構成する。もしくはレーキ翼を有するソケット部からなるヘッド部と、ヘッド部に差し込む差し込み部とこれに続く柄からなる本体部とで構成する。
【選択図】図９
【解決手段】二つのレーキ翼の回転を柄部材に対して略直角状態と略倣う状態の片方または双方において一時的に停止させる回転止めと、前記略直角状態と略倣う状態の片方もしくは双方においてレーキ翼の回転位置の固定か開放かを選択的に行うロック部材で構成する。もしくはレーキ翼を有するソケット部からなるヘッド部と、ヘッド部に差し込む差し込み部とこれに続く柄からなる本体部とで構成する。
【選択図】図９
【特許請求の範囲】
【請求項1】
左右二つのレーキ翼を有する柄部材の端部に設けられたヘッド部において、柄部材に略倣った状態から略直角状態まで回転自在に設け、前記ヘッド部には前記二つのレーキ翼の回転を一端もしくは両端において一時的に停止させる回転止めと、レーキ翼の回転位置の固定か開放かを選択的に行うロック部材とを設けたポータブルバンカーレーキ。
【請求項2】
前記柄部材に略倣った状態と略直角状態の片方もしくは双方において、レーキ翼の回転位置の固定か開放かを選択的に行うロック部材は略直角状態と略並列する状態の双方において同一の部材であることを特徴とする請求項１に記載のポータブルバンカーレーキ。
【請求項3】
前記二つのレーキ翼の回転は連動していることを特徴とする請求項1乃至請求項２に記載のポータブルバンカーレーキ。
【請求項4】
前記二つのレーキ翼の回転は同一軸であることを特徴とする請求項1乃至請求項3に記載のポータブルバンカーレーキ。
【請求項5】
一つのレーキ翼とソケット部からなるヘッド部と、ヘッド部に差し込む差し込み部とこれに続く柄からなる本体部とを有し、柄に倣った一部にレーキ翼を収納する空間部を設けたことを特徴とするポータブルバンカーレーキ。
【請求項6】
レーキ翼はヘッド部において前後に傾斜することを特徴とする請求項１乃至請求項５に記載のポータブルバンカーレーキ。
【請求項7】
柄部材は前記ヘッド部と一体もしくは分離可能であると共に、伸縮もしくは分割可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項６に記載のポータブルバンカーレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ゴルフ場でバンカーを均す際に使用する道具で、保管や持ち運びの際には横に広がったレーキ翼を柄部材に倣う形で柄部材と略一体化させることでコンパクト化し、ゴルフクラブと共にゴルフバッグに収納することが出来て、使用する際にはバンカーまでそのまま携行し、レーキ翼を横に広げた形にして使用することが出来るポータブルバンカーレーキに関する。
【背景技術】
【0002】
ゴルフ場でバンカーを均す際にレーキを使用するが、通常使用する際には置かれている場所まで取りに行かねばならず、また置かれている場所は定まっているわけではないので遠くまで取りに行かなければならない場合がある。更にプレーしている際にプレーの妨げになることや球がぶつかるなどのトラブルも生じる。これらの問題を解決する方法として変形させたり折りたたむものが提案されている。（例えば、特許文献１、実用新案文献２、実用新案文献３）
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】［特許文献１］ 特開２０１９－０４２２１６
【特許文献2】［特許文献２］ 昭６２－６１２６６
【特許文献3】［特許文献３］ 昭６１－１８２７６８
【非特許文献】
【0004】
【非特許文献1】なし
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、変形や折り畳みによっても長さや幅がゴルフクラブと共にゴルフバッグの中に入れて保管したり持ち運ぶには十分とは言えず、使用する際に携行するにもかさばるという不便がある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前記目的を達成するために、本発明のポータブルバンカーレーキは、保管や持ち運びの際はレーキ翼を柄部材の先に飛び出すことなく柄部材に倣う形で柄部材と略一体化させることでコンパクト化し、使用する際には前記レーキ翼を柄部材の先端部において柄部材と直角な状態に容易に変換できるもので、一つには、二つのレーキ翼がそれぞれ柄部材のヘッド部において、前記柄部材に略倣う状態から略直角状態まで回転可能に設けられ、前記ヘッド部には前記二つのレーキ翼の回転を前記柄部材に対して略直角状態と略倣う状態の片方もしくは双方において回転の動きを一時的に停止させる回転止めと、前記略直角状態と略倣う状態の片方もしくは双方においてレーキ翼の回転位置の固定か開放かを選択的に行うロック部材を設ける。その他には、レーキ翼とソケット部からなるヘッド部と、ヘッド部に差し込む差し込み部とこれに続く柄からなる本体部とを設け、更に柄に倣った一部にレーキ翼を収納する空間部を設ける。
【発明の効果】
【0007】
本発明のポータブルバンカーレーキは、ゴルフの際に、ゴルフクラブと一緒にゴルフバッグの中に入れて容易に持ち運ぶことが出来るうえ予備のゴルフクラブを持ち歩く感覚で携行しながらプレーが出来るため、バンカーレーキが必要な際、不特定の場所に置かれている備え付けのバンカーレーキを、置かれている場所まで取りに行くことなくその場ですぐに使用できるという効果がある。
更に、コンパクトで手軽に持ち運べるため、ショットの際やパッティングの際に落ち葉などを造作もなく素早く取り除くことも出来るという効果がある。
更に、コンパクトで手軽に持ち運べるため、ショットの際やパッティングの際に落ち葉などを造作もなく素早く取り除くことも出来るという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】ヘッド部上部の外観図
【図2】ヘッド部下部の外観図
【図3】レーキ翼の外観図
【図4】レーキ翼が開いた状態の柄付きレーキ
【図5】レーキ翼が閉じた状態の柄付きレーキ
【図6】レーキ翼が閉じた回転模式図
【図7】レーキ翼が開いた回転模式図
【図8】ロック部材
【図9】レーキ翼固定状態の上部斜視図
【図10】レーキ翼固定状態の下部斜視図
【図11】レーキ翼解放状態の上部斜視図
【図12】レーキ翼解放状態の下部斜視図
【図13】第二の実施例に於ける左右レーキ翼の外観図
【図14】第二の実施例に於ける左右レーキ翼を、柄部材を有するヘッド部に嵌めこんだ外観図
【図16】歯車部の外観図
【図17】ヘッド部に上カバーを取り付けた状態の外観図
【図18】上カバーの外観図
【図19】第二の実施例で左右のレーキ翼が開いた状態の外観図
【図20】第二の実施例で左右のレーキ翼が閉じた状態の外観図
【図21】左右のレーキ翼を同時に回転させるその他の実施例でレーキ翼が閉じた状態の模式図
【図22】左右のレーキ翼を同時に回転させるその他の実施例でレーキ翼が開いた状態の模式図
【図23】左右のレーキ翼が開いた状態の外観図
【図24】左右のレーキ翼が閉じた状態の外観図
【図25】角度可変レーキ翼を形成する部品の構成図
【図26】レーキ翼回転部が基準位置を示す模式図
【図27】レーキ翼回転部が回転した位置を示す模式図
【図28】ヘッド部と本体部が着脱式のレーキの組合せ図
【図29】ヘッド部を形成する部品の構成図
【図30】均し部が基準位置にあるヘッド部の模式図
【図31】均し部が回転位置にあるヘッド部の模式図
【図32】ヘッド部と本体部が着脱式のレーキにおける本体部の外観図
【図33】ヘッド部が本体部に装着されレーキ翼が基準位置にあるレーキの外観図
【図34】ヘッド部が本体部に装着されレーキ翼が回転位置にあるレーキの外観図
【図35】ヘッド部を本体部に収納する状況を示す外観図
【図36】ヘッド部が本体部に収納された状態を示す外観図
【図37】伸縮可能な柄部材の内筒部の外観図
【図38】伸縮可能な柄部材の外筒部の外観図
【発明を実施するための形態】
【0009】
本発明に係るポータブルバンカーレーキは、一つには左右二つのレーキ翼を柄部材の先端に設けられたヘッド部おいて、柄部材に倣った状態から略直角状態まで回転自在に設け、前記ヘッド部には前記二つのレーキ翼の回転を一端もしくは両端において回転の動きを一時的に停止させる回転止めと、レーキ翼の回転位置の固定か開放かを選択的に行うロック部材を設ける。
二つには、レーキ翼を有するソケット部からなるヘッド部と、ヘッド部に差し込む差し込み部とこれに続く柄からなる本体部とを設けると共に、柄に倣った一部にレーキ翼を収納する空間部を設けるもので、以下に詳細を記載する。
二つには、レーキ翼を有するソケット部からなるヘッド部と、ヘッド部に差し込む差し込み部とこれに続く柄からなる本体部とを設けると共に、柄に倣った一部にレーキ翼を収納する空間部を設けるもので、以下に詳細を記載する。
【実施例0010】
図１と図２はそれぞれ本発明に係るポータブルバンカーレーキのヘッド部１の上部並びに下部の外観図で、左側回転軸孔２と右側回転軸孔３が所定の間隔をもって形成されると共に、周辺には左側回転止め４並びに右側回転止め５が前記左右回転軸孔の外側に形成され、更に前記二つの回転止めと連結する形で摺動壁９が形成され、前記二つの回転軸孔を挟んで前記摺動壁９の逆側には内側回転止め６が前記二つの回転軸孔の中間線上に設けられている。
【0011】
更に、前記ヘッド部１には該ヘッド部１に接続させる部材をつなぐためのネジ穴７が設けられていると共に、前記摺動壁９に沿うようにロック部材挿入枠８が孔部として形成されている。
【0012】
図３は前記ヘッド部１に取り付けられる左右レーキ翼のうちの左側レーキ翼１１の斜視図で、左側均し部１３の下方には複数の突起１５が設けられると共に前記左側均し部１３の端部には左側レーキ当たり部直角用２１Ａと左側レーキ当たり部並列用２１Ｂの二つの面を有するブロックから立ち上がるように円柱形の左側摺動部１６Ａと左側ネジ１８Ａが左側レーキ翼の回転軸１９Ａとして設置されており、前記 左側摺動部１６Ａと前記左側均し部１３の間には段差部として左側歯車圧着部１７Ａが形成されている。
【0013】
ここで、前記左側レーキ翼１１は、前記左側レーキ回転軸１９Ａが図１Ａに示す前記ヘッド部１の左側回転軸孔２に下方から差し込まれ回転するようになっており、回転領域は左側均し部１３が左側回転止め４にぶつかる位置から内側回転止め６にぶつかる範囲に制限されている。
【0014】
図４は前記ヘッド部１に柄部材２５を取り付けた部材において前記左側レーキ翼１１が前記柄部材２５に対して略直角状態の柄付きレーキの斜視図で、前記左側レーキ翼１１は前記左側レーキ回転軸１９Ａが前記ヘッド部１の左側回転軸孔２に下方から差し込まれ左側均し部１３が左側回転止め４にぶつかる位置で止められている。
【0015】
また、図３に示す左側レーキ翼１１と同じ構成で同様の動作をする右側レーキ翼１２も前記ヘッド部１の右側回転軸孔３に回転可能に装着され前記左側レーキ翼と同様に右側均し部１４が右側回転止め５にぶつかる位置で止められている。
【0016】
図５は左右のレーキ翼が共に柄部材２５に対して略並列状態の柄付きレーキの斜視図で、前記ヘッド部１に柄部材２５を取り付けた部材において、前記左側レーキ翼１１と右側レーキ翼１２が共に内側回転止め６にぶつかる位置で止められている。
【0017】
なお、左右のレーキ翼を前記ヘッド部１に装着停止後、左側歯車２３と右側歯車２４をそれぞれのレーキ翼の回転軸に差し込み左側キャップ２３Ａと右側キャップ２４Ａで固定するが、前記ヘッド部１を挟んで左側歯車２３を左側歯車圧着部１７Ａに固定するように圧着する際、前記左側歯車２３と挟み込んだヘッド部の間には微小な隙間を残しているため、前記左側歯車２３は前記左側レーキ翼１１と同時に回転する。
【0018】
一方右側レーキ翼１２も左側レーキ翼１１と同様に取り付けられており、左側歯車２３と右側歯車２４がそれぞれ噛み合った状態になっているため、片方のレーキ翼を回転させると他方のレーキ翼も同調して回転する。
【0019】
図６と図７は二つレーキ翼がそれぞれ柄（不図示）に並列状態の回転模式図と柄（不図示）に直角状態の回転模式図を示すもので、左側レーキ翼１１と右側レーキ翼１２が互いに噛み合った左側歯車２３と右側歯車２４を介してそれぞれの回転軸の周りを回転した結果生ずる状態を示している。
【0020】
図８は左右のレーキ翼を固定するために使用するロック部材３１の外観図で、該ロック部材３１は上下つまみ３２、下方に向いた面を持つ上側当て付け部３３、スライド部３４、上方に向いた面を持つ下側当て付け部３５、前記スライド部３４から前方に張り出した側面である固定部３６で構成され、前記ロック部材挿入枠８内に上下スライド可能にはめ込まれている。
【0021】
図９と図１０は左側レーキ翼１１と右側レーキ翼１２が共に柄部材２５と略直角で固定された状態の上部斜視図と下部斜視図で、ロック部材３１は前記摺動壁９に沿って下方に押し込まれ、上部あて付け部３３が前記ヘッド部１の上面にぶつかった位置で停止している。
【0022】
このとき、左側レーキ翼１１の左側レーキあたり部直角用２１Ａが前記ロック部材３１の固定部３６に隙間を密にしで対峙しており、左側レーキ翼１１の動きが止められる。一方、右側のレーキ翼１２も左側と同様に右側レーキ当たり部直角用２２Ａが前記ロック部材３１の固定部３６に隙間を密にして対峙しているため、右側レーキ翼１２の動きも止められる。
【0023】
図１１と図１２はそれぞれ左側レーキ翼１１並びに右側レーキ翼１２が柄部材２５と直角になった位置においてロックを解除しレーキ翼を開放状態にした上部斜視図と下部斜視図で、前記ロック部材３１が上下つまみ３２をもって引き上げられ、下側当て付け部３５が前記ヘッド部１の下面にぶつかる位置で止められている。
【0024】
これにより、左側レーキ当たり部直角用２１Ａは左側レーキ当たり部直角用２１Ａとレーキ当たり部並列用２１Ｂの上部に設けた左側切り欠き部２０Ａによって前記ロック部材３１の固定部３６の接触から解放され、左側レーキ翼１１は自由に回転可能になる。なお、それに合わせて左側レーキ翼１１と相似させた右側レーキ翼１２も同じ理由で回転可能になる。
【0025】
ここで、左右のレーキ翼を回転させ前記柄部材２５と並列状態にした後、前記ロック部材３１を押し込むと、左側を代表して記述するが、左側レーキ当たり部並列用２１Ｂと前記ロック部材３１の固定部３６が略隙間を無く対峙するようになり左側レーキ翼１１は回転が出来なくなる。なお、右側レーキ翼１２も同様なので左側レーキ翼１１と右側レーキ翼１２は同時に固定されることになる。
【0026】
図１３は第二の実施例に於ける左右レーキ翼の外観図で、左側レーキ翼１１１並びに右側レーキ翼１１２の上端部にはそれぞれ円柱状の左側摺動部１１３並びに右側摺動部１１４が設けられ、更に円柱状の摺動部の上にはそれぞれ左側ネジ部１１５並びに右側ネジ部１１６が設けられており、更に前記左側摺動部１１３並びに右側摺動部１１４の上面にはそれぞれネジ部を避けて左側摺り割り１１７並びに右側摺り割り１１８が設けられている。
【0027】
図１４は第二の実施例に於ける左右レーキ翼を、左右の側面にそれぞれ左側ネジ穴１２１並びに右側ネジ穴１２２を有すると共に後部面に柄部材１１９を有するヘッド部１２０に嵌めこんだ外観図で、前記左側レーキ翼１１１並びに右側レーキ翼１１２が、それぞれ前記左側摺動部１１３並びに右側摺動部１１４を中心に回転自在にヘッド部１２０に取り付けられている。
【0028】
図１５は第二の実施例における左右レーキ翼をヘッド部１２０にはめ込み歯車を取り付けた状態の外観図で、前記左側摺動部１１３並びに右側摺動部１１４の上面にそれぞれ左側歯車１２３並びに右側歯車１２４が取り付けられそれぞれ左側ネジ部１１５並びに右側ネジ部１１６を使用して左側ナット１２５並びに右側ナット１２６で締め付けられている。
【0029】
なお、この際前記左側歯車１２３並びに右側歯車１２４は図１６に示すように左右それぞれの歯がかみ合った状態にあり、該左側歯車１２３並びに右側歯車１２４にそれぞれ設けられた左側突起１２７並びに右側突起１２８が左側摺り割り１１７並びに右側摺り割り１１８にはめ込まれた状態になっている。
【0030】
これにより、左側レーキ翼１１１と右側レーキ翼１１２はそれぞれ左側摺動部１１３及び右側摺動部１１４を中心に連動して回転する。
【0031】
【0032】
ここで、前記カバー１２９は図１８に示す通り、外部からの砂などの侵入を防護できるように、内側がヘッド部１２０の外部形状に合わせた略箱型の形状をしており、左右側面にはカバー固定ネジ１３０を通すためのカバー部孔部１３３、左右側面の下部には下側カバー切り欠き部１４０、前後外壁面にはそれぞれ前側引っ掛り１３１並びに後側引っ掛り１３２が設けられ、後面にはヘッド部後部１３６の上部形状に略合致した後側カバー切り欠き部１３９が設けられている。
【0033】
更にカバーの後側内面には突起１３４が設けられ、下側カバー切り欠き部１４０の後側端面にはレーキ翼の回転止めとして機能する後側レーキ翼ストッパ１３８が形成されている。
【0034】
更に、カバー１２９はヘッド部１２０に対してカバー固定ネジ１３０を中心に回転可能であり、左側レーキ翼１１１並びに右側レーキ翼１１２はヘッド部下部に設けた前側レーキ翼ストッパ１３５により回転が停止される。
【0035】
図１９は本第二の実施例に係るポータブルバンカーレーキにおいて左右のレーキ翼が開いた状態即ちバンカーレーキ使用時の外観図で、前記左側レーキ翼１１１並びに右側レーキ翼１１２が図１７に示すように左右レーキ翼の回転止めとして作用するようヘッド部１２０の下側に設けた前側レーキ翼ストッパ１３５に接した状態で、前記カバー１２９が後側引っ掛り１３２に触れながら前記カバーネジ１３０を中心に回転され、ヘッド部１２０のライン状突起１４１がカバー１２９の突起１３４との間でクリック機能を発揮し逆回転が阻まれる状態になる。
【0036】
このときカバー１２９の後側カバー切り欠き部上面１３９並びに左右の後側カバー切り欠き部側面１４２はヘッド部後部１３６の上面並びに側面を隙間なく覆う状態になっている。更に左右にある下側カバー切り欠き部１４０は左側レーキ翼１１１並びに右側レーキ翼１１２の各上部を包含する状態にあり、左右にある後側レーキ翼ストッパ１３８により前記左側レーキ翼１１１並びに右側レーキ翼１１２は後方への回転が抑止される。
【0037】
図２０は本第二の実施例に係るポータブルバンカーレーキの左右のレーキ翼が閉じた状態の外観図で、前記左右のレーキ翼を開いて固定した状態からカバー１２９の前側引っ掛り１３１や後側引っ掛り１３２部を利用し前記カバー固定ネジ１３０を中心に回転させながら持ち上げ、左側レーキ翼１１１並びに右側レーキ翼１１２を連動させながら柄部材１１９に倣う位置に向けて回転させヘッド部後部１３６の下部に設けた内側回転止め１３７で受け止めて停止させる。
【0038】
その後再び前記カバー１２９の前側引っ掛り１３１や後側引っ掛り１３２部をつまんで前記カバー固定ネジ１３０を中心に回転させながら前記バンカーレーキ使用時と同じカバーの位置にセットする。このとき左右のレーキ翼の側面をカバー１２９の後側カバー切り欠き部側面１４２で挟む状態になっているため、左右のレーキ翼が開くことが無い。
【0039】
【0040】
ここで、左側レーキ翼１１と右側レーキ翼１２にはそれぞれ押し引き用左側回転軸４３と押し引き用右側回転軸４４を回転軸にした左側アーム４１と右側アーム４２の各先端が取り付けられ、左右両アームの他端は回転軸付き移動つまみ４５で回転自在に結合されている。更に、この回転軸付き移動つまみ４５は柄部材２５の柄に沿って設けられた摺動枠４６内で移動させることが出来るようになっている。
【0041】
これによって前記回転軸付き移動つまみ４５を前記摺動枠４６の中で移動させると前記左側レーキ翼１１は左側レーキ回転軸１９を中心に回転し、前記右側レーキ翼１２は右側レーキ回転軸２０を中心に回転する。
【0042】
なお、図２１は前記回転軸付き移動つまみ４５が前記摺動枠４６の一端まで引き寄せられた状態で、左右のレーキ翼が前記柄部材２５に略倣った位置にある状態を示している。なお、この位置で、前記回転軸付き移動つまみ４５は前記柄部材２５に対し、例えば前記回転軸付き移動つまみ４５の端部に設けたネジと前記柄部材２５に設けたネジ穴を使って固定できるようになっている。
【0043】
一方、図２２は前記回転軸付き移動つまみ４５が前記摺動枠４６の他端まで押し上げけられた状態で、左右のレーキ翼は前記柄部材２５と略垂直の位置にある。なお、この位置で、前記回転軸付き移動つまみ４５は前記柄部材２５に対し、前記図２１の位置の場合と同様の手法で固定できるようになっている。
【0044】
図２３と図２４はレーキ翼回転の別の実施例で、それぞれ左右のレーキ翼が開いた状態と閉じた状態を示している。このとき左側レーキ翼１１と右側レーキ翼１２はそれぞれ左側レーキ翼受け５１と右側レーキ翼受け５２とで共通軸孔５３を持つように重ねられ共通軸の周りで回転できるようになっている。
【0045】
図２５はレーキ翼の取り付け角度がレーキの操作に従い変化するレーキの実施例で、実際には左右一対で構成されるものであるが、左側に限定してレーキ翼を構成する部品の配置図を示しており、砂を均す際にレーキの柄部材を握って押し引きするが、柄部材は地面と傾きを持つためレーキ翼が柄部材と直角の場合は柄部材を引く際にレーキ翼が砂に食い込む形になる為これを和らげるように先端部が外側に倒れるようにレーキ翼の角度が変えられるようになったものである。
【0046】
具体的には、大きくは左側レーキ翼２０１と左側レーキ翼回転部２０５とで構成され、該左側レーキ翼回転部２０５の上部左右にはそれぞれ回転軸孔Ａ２０８と回転軸孔Ｂ２０９を有するレーキ翼支持部Ａ２０６とレーキ翼支持部Ｂ２０７とが設けられている。
【0047】
更に前記レーキ翼支持部Ａ２０６並びにレーキ翼支持部Ｂ２０７の上端前半分にはそれぞれ回転軸孔Ａ２０８並びに回転軸孔Ｂ２０９と同心状のカーブが形成され、上端後半分は左側レーキ翼回転部２０５に連なるレーキ翼支持部Ａ２０６並びにレーキ翼支持部Ｂ２０７の平面に垂直な平面に仕上げられている。
【0048】
一方、前記左側レーキ翼２０１は左右の軸受けＡ２１２並びに軸受けＢ２１３を残して下部がえぐられた左側レーキ翼内形２０４が形成され、左右の軸受Ａ２１２並びに軸受Ｂ２１３にはそれぞれ軸孔Ａ２１４並びに軸孔Ｂ２１５が設けられそれぞれの軸孔に対して回転軸Ａ２１６並びに回転軸Ｂ２１７が差し込まれるようになっている。
【0049】
ここで、前記左側レーキ翼内形２０４の形状は前記レーキ翼支持部Ａ２０６並びにレーキ翼支持部Ｂ２０７の上部の形状に倣ったカーブと平面、並びにカーブに連結した斜面で形成されている。
【0050】
図２６は前記左側レーキ翼２０１に左側レーキ翼回転部２０５をはめ込み、軸孔Ａ２１４と回転軸孔Ａ２０８、かつ軸孔Ｂ２１３と回転軸孔Ｂ２０９を合致させ、それぞれの孔に回転軸Ａ２１６並びに回転軸Ｂ２１７を差し込み、これら軸の周りに左側レーキ翼回転部２０５が回転可能に取り付けられた中、左側レーキ翼２０１の側面と左側レーキ翼回転部２０５の側面が略同一方向を向いた状態を示している。
【0051】
このことは図２５において、レーキ翼支持部外形Ａ２１０並びにレーキ翼支持部外形Ｂ２１１は共に左側レーキ翼内形２０４に倣った状態になっており、レーキ翼支持部外形Ａ２１０並びにレーキ翼支持部外形Ｂ２１１の上部は共に左側レーキ翼内形２０４の内面水平部に倣った状態になっており、図２６における手前側、即ち前記左側レーキ翼内形２０４に形成された斜面と反対側への回転は抑止され、左側レーキ翼２０１に対して左側レーキ翼回転部２０５が垂直方向の状態を作り出している。
【0052】
図２７は左側レーキ翼２０１に対して左側レーキ翼回転部２０５が回転軸Ａ２１６並びに回転軸Ｂ２１７の周りに回転しレーキ翼支持部Ａ２０６並びにレーキ翼支持部Ｂ２０７の側壁面が前記左側レーキ翼内形２０４の斜面に接して停止した状態を示しており、左側レーキ翼２０１に対して左側レーキ翼回転部２０５の先端が前方に傾斜する状態を作り出している。
【0053】
【0054】
図２８は第三の実施例で、ヘッド部３０１と本体部３０２を着脱式にしたレーキを示している。
【0055】
図２９は前記ヘッド部３０１を形成する部品の構成図であり、ソケット部３０３の左側側面には左側レーキ翼移動制御溝３０５Ａが彫り込まれ、更に深く左側ネジ孔３０６Ａが形成されている。また、右側側面は隠れているが右側レーキ翼移動制御溝が左側と対峙するように設けられ、右側ネジ孔３０６Ｂが同様に形成されている。
なお、左側レーキ翼移動制御溝３０５Ａの側面形状は前側が下に向かって前方に向かう傾斜面、後側が下方に向かう垂直面になっている。
なお、左側レーキ翼移動制御溝３０５Ａの側面形状は前側が下に向かって前方に向かう傾斜面、後側が下方に向かう垂直面になっている。
【0056】
一方、先端が櫛状になった均し部３０６の上部にはそれぞれ左側軸孔３０８Ａ並びに右側軸孔３０８Ｂがそれぞれ形成された左側レーキ翼支持部３０７Ａ並びに右側レーキ翼支持部３０７Ｂが平行に立ち上がっている。
【0057】
ここで、均し部３０６はソケット部３０３にはめ込まれ左側固定ネジ３０４Ａ及び右側固定ネジ３０４Ｂで取り付けられるが、左側固定ネジ３０４Ａは軸の部分を左側軸孔３０８Ａに通して左側ネジ穴３０６Ａに固定され、右側固定ネジ３０４Ｂは右側軸孔３０８Ｂを通して右側ネジ穴３０６Ｂに固定される。なお、各部品が取りつけられたのちは、均し部３０６がソケット部３０３に対して所定の範囲であるが自由に回転できる状態になる。
【0058】
図３０は均し部３０６が基準位置にあるヘッド部の模式図で、均し部３０６がソケット部３０３に左側レーキ翼支持部３０７Ａ並びに右側レーキ翼支持部３０７Ｂを介して取り付けられ、ソケット部３０３の水平面に対して直角位置にある状態を示している。
【0059】
即ち、左右同じ状況であるので、ここでは、左側に注視して記述すると、均し部３０６に略平行である左側レーキ翼支持部３０７Ａの側面が前記左側レーキ翼移動制御溝３０５Ａの垂直面に倣った状態である。
【0060】
なお、ソケット部３０３の左右側面にはそれぞれ左側クリック窓３０８Ａ並びに右側クリック窓３０８Ｂが設けられ後方には差し込み部挿入口３０９が設けられている。
【0061】
図３１は均し部３０６が回転位置にあるヘッド部の模式図で、均し部３０６がソケット部３０３に左側レーキ翼支持部３０７Ａ並びに右側レーキ翼支持部３０７Ｂを介して回転自在に取り付けられた中で、ソケット部３０３に対して傾斜した状態を示している。
【0062】
即ち、左右同じ形態であるので、左側に注視して記述すると、左側レーキ翼支持部３０７Ａにおける前記図３０で述べた側面と逆の側面が前記左側レーキ翼移動制御溝３０５Ａの傾斜面に倣った状態である。
【0063】
図３２はヘッド部３０１と本体部３０２が着脱式のレーキにおける本体部３０２の外観図で、差し込み部３１０と柄部材３１７が、左側側壁３１３Ａと右側側壁３１３Ｂが開口部３１６を隔てて箱状に形成された中間部を介して接続されたものになっている。なお、柄部材３１７が図面では、短く描かれているが、現実には所定の長さを持っていることは言うまでもない。
【0064】
ここで、差し込み部３１０は箱型で、先端部から伸びる左右の側面は上下の平面部から分離された状態で後方に伸び、左側面には外側に出っ張った左側ストッパ３１１Ａが形成され、更に端部には外側に出っ張った左側レバー３１２Ａが形成されている。なお図面には現れていないが右側面にも同様に右側ストッパ３１１Ｂ並びに右側レバー３１２Ｂが左側と向い合せに形成されている。
【0065】
次に、箱状に形成された中間部の左側側壁３１３Ａ並びに右側側壁３１３Ｂの略中央の上部にはそれぞれ左側クリック用窓３１４Ａ並びに右側クリック用窓３１４Ｂが、略中央の下部にはそれぞれ左側突起３１５Ａ並びに右側突起３１５Ｂが形成されている。
【0066】
図３３はヘッド部３０１が本体部３０２に装着されレーキ翼が基準位置にあるレーキの外観図で、本体部３０２の先端にある差し込み部３１０の左側レバー３１２Ａ並びに右側レバー３１２Ｂを外側から押さえて差し込み部３１０をヘッド部３０１のソケット部３０３に設けられた差し込み部挿入口３０９に挿入した状態を示している。なお、均し部３０６はソケット部３０３に対して直角状態にある。
【0067】
通常、レーキを使用する際、柄部材３１７を持って押し引きするが、柄部材を持ち上げた状態で使用するため図３３では均し部３０６は上部が前方に倒れ傾斜する。このため、押す場合は砂の抵抗が少なく砂にめり込むこともなくスムーズに操作することが出来る。一方、引く場合は均し部３０６が図３３に示す状態の場合、均し部３０６が砂に食い込む状態になり操作性が悪い。
【0068】
図３４はヘッド部が本体部に装着されレーキ翼が回転位置にあるレーキの外観図で、均し部３０６の上部がソケット部３０３に対して後方に傾斜した状態を示している。このため、柄部材を引く場合に砂の抵抗が少なく砂にめり込むこともなくスムーズに操作することが出来る。
【0069】
【0070】
図３５はヘッド部３０１を本体部３０２と一体化する状況を示す外観図で、レーキをゴルフバッグに収納する際やレーキをバンカーで使用する前後に持ち運ぶ際、本体部３０２の箱状に形成された中間部における開口部３１６に向け、ヘッド部３０１のソケット部３０３をつまんで均し部３０６を挿入する。
【0071】
図３６はヘッド部３０１を本体部３０２に収納した状態を示す外観図で、均し部３０６が開口部３１６に収納され、均し部３０６の両面に設けた突起３１８が左側クリック窓３１４Ａ並びに右側クリック窓３１４Ｂに嵌まった状態になっており、故意に引き抜かない限り抜け落ちる事は無い。これにより均し部３０６の先端の櫛状の突起の部分は左側側壁３１３Ａ並びに右側側壁３１３Ｂで形成される空間内におさまるのでゴルフクラブに絡まるのを防ぐことが出来る。また逆に外部からの衝撃を防ぐことも出来る。
【0072】
なお、図３３に示している左側突起３１５Ａ並びに右側突起３１５Ｂはヘッド部３０１を引き抜く際の滑り止めの役割をしている。
【0073】
図３７は伸縮可能な柄部材の内筒部を示す外観図で、所定の径と長さを有する接続筒部６２と該接続筒部６２よりも一回り小さい外径と所定の長さを持つ挿入筒部６３とで形成されている。更に、前記接続筒部６２の端部にはネジ部６１が形成されており前記ヘッド部１のネジ穴７に取り付けられる。
【0074】
一方、前記挿入筒部６３の端部にはその外部に止め部材６４が設けられ、該止め部材６４は、円筒の一部から円筒の接線方向に所定の長さと所定の張り出しを形成した後再び円筒に戻る形状になっている。
【0075】
図３８は伸縮可能な柄部材の外筒部を示す外観図で、前記挿入筒部６３をスライドさせて挿入する所定の長さの円筒部である外筒内壁６８と所定の外径を有する外筒６５で形成され、該外筒６５の端部にはグリップ部６７が形成されている。
【0076】
また、前記挿入筒部６３をスライドさせて挿入させる前記外筒内壁６８には前記止め部材６４の形状をやや大きくした形状の止め部材挿入溝６６が所定の長さをもって切り込まれている。
【0077】
上記内筒部と外筒部を組み合わせて使用する際、前記挿入筒部６３の止め部材６４を外筒内壁６８の止め部材挿入溝６６に合わせて挿入し全長を調整するが、調整後は外筒６５を前記止め部材６４の接線方向に回転すれば前記内筒部と前記外筒部とを締め付け固定することが出来る。なお、再度長さを調整する場合は、前記回転方向と逆に回せば自由に長さを調整できる状態になる。
【0078】
なお、前記接続筒部６２と前記挿入筒部６３の境界には段差が設けられているので、外筒６５の端部を前記段差の位置に押し付けると柄部材をヘッド部１に取り付けたままで全体の長さが最短になりコンパクト化が図れる。
一方、ネジ部６１から前記接続筒部６２を取り外しておくこともコンパクト化に効果がある。
一方、ネジ部６１から前記接続筒部６２を取り外しておくこともコンパクト化に効果がある。
【0079】
以上述べた実施例に於いて、レーキ翼を固定や解除する手法としてヘッド部にロック部材を差し込む手法や閂を形成する部材を回転させて固定や解除をする方法を述べたが、これに限定されるものではなく、レーキ翼そのものを直接ヘッド部にネジなどで固定することや、レーキ翼とヘッド部の間でクリック機構を設けて固定すること等も可能である。
【0080】
また、レーキ翼の回転止めもヘッド部に設けたものに限定されるものではなく、レーキ翼の一部にクリック機構や磁石による吸着機構を設けるなどの手段でも良い。
【0081】
更に、本実施例においては左右のレーキ翼は歯車やアームで開閉を同調させているが、歯車やアームを取り除いて、左右のレーキ翼を個々に回転させるものであっても良い。
【0082】
更に、均し部とその下部に突起を有するレーキ翼は、均し部を上下二つに分割し、丁番で接続することによって折り畳み可能にし、折り畳んだ際は磁石やクリックで折り畳みを維持し、折り畳みを解除した場合は爪や閂などで固定する方法でコンパクト化したり、上下二つに分離した片方が他方に重なるようにスライドさせる方法でコンパクト化したりする形態も考えられる。
【0083】
更に、図１３や図１４を参考に述べるが、左右レーキ翼の回転軸が立ち上がる根本の平面部とヘッド部の平面部とが接する面や、回転をつかさどる円筒形の摺動部に細かな砂やごみなどの不純物が侵入して動きが阻害されることを厳密な意味で防ぐためには回転軸とヘッド部が接する面において摺動性を考慮しながら弾力性や潤滑性のあるワッシャやシール材を挟み込むことも考えられる。
【0084】
更に、図１５から図１９を参考にして述べるが、ヘッド部の上部から左右レーキ翼の摺動部への砂やごみ等の不純物の侵入や左右歯車への不純物の絡みつきを防止するため、図１９の状態で、カバー１２９の内面とヘッド部１２０の外周が、またヘッド部後部１３６の外周とカバー１２９の縁の部分が略隙間なく閉じられる寸法並びに形状構造になっている。
【0085】
更に、上記各レーキ翼の回転は円柱状の軸の周りに回転させているが、ヘッド部に相当する部分に丁番の片側を取り付け、レーキ翼に相当する部分に前記丁番の他方を取り付けて連結し、丁番の回転を利用してレーキ翼を回転させることも可能である。
【0086】
また、左右のレーキ翼の回転の同調は歯車の噛み合わせによるものでは無く、ゴムローラのような摩擦力の大きい回転体を接触させるものであっても良い。
【0087】
更に、上記実施例に於いて材質の記載はないが、金属、鋳物、樹脂、木材、竹等を使うことが可能で、構成部分により選択的にこれらの材料を使うことも可能なことは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【0088】
本発明のポータブルバンカーレーキは、ゴルフ場に持ち込む際に、かさばることなくゴルフクラブと共にゴルフバッグの中に入れて安全かつ容易に持ち運ぶことが出来るうえ、バンカーを均す際に不特定の場所に置かれている備え付けのレーキを、それが置かれている場所までわざわざ取りに行くことなく、その場ですぐに使用できるのでゴルフに最適である。
【符号の説明】
【0089】
１ ヘッド部
２ 左側回転軸孔
４ 左側回転止め
６ 内側回転止め
７ ネジ穴
８ ロック部材挿入枠
９ 摺動壁
１１ 左側レーキ翼
１３ 左側均し部
１５ 突起
１６Ａ 左側摺動部
１７Ａ 左側歯車圧着部
１８Ａ 左側ネジ
１９Ａ 左側レーキ回転軸
２０Ａ 左側切り欠き部
２１Ａ 左側レーキ当たり部直角用
２１Ｂ 左側レーキ当たり部並列用
２３ 左側歯車
２３Ａ 左側キャップ
２５ 柄部材
３１ ロック部材
３２ 上下つまみ
３３ 上側当て付け部
３４ スライド部
３５ 下側当て付け部
３６ 固定部
４１ 左側アーム
４３ 押し引き用左側回転軸
４５ 回転軸付き移動つまみ
４６ 摺動枠
５１ 左側レーキ翼受け
５２ 右側レーキ翼受け
５３ 共通軸孔
６１ ネジ部
６２ 接続筒部
６３ 挿入筒部
６４ 止め部材
６５ 外筒
６６ 止め部材挿入溝
６７ グリップ部
６８ 外筒内壁
１１１ 左側レーキ翼
１１３ 左側摺動部
１１９ 柄部材
１２０ ヘッド部
１２３ 左側歯車
１２９ カバ―
１３６ ヘッド部後部
１３７ 内側回転止め
１３８ 後側レーキ翼ストッパ
１４０ 下側カバー切り欠き部
１４１ ライン状突起
２０１ 左側レーキ翼
２０４ 左側レーキ翼内形
２０５ 左側レーキ翼回転部
２０６ レーキ翼支持部Ａ
２１２ 軸受Ａ
２１６ 回転軸Ａ
３０１ ヘッド部
３０２ 本体部
３０３ ソケット部
３０５Ａ 左側レーキ翼移動制御溝
３０６ 均し部
３０７Ａ 左側レーキ翼支持部
３０８Ａ 左側クリック窓
３０９ 差し込み部挿入口
３１０ 差し込み部
３１１Ａ 左側ストッパ
３１２Ａ 左側レバー
３１４Ａ 左側クリック用窓
３１６ 開口部
３１８ 突起
２ 左側回転軸孔
４ 左側回転止め
６ 内側回転止め
７ ネジ穴
８ ロック部材挿入枠
９ 摺動壁
１１ 左側レーキ翼
１３ 左側均し部
１５ 突起
１６Ａ 左側摺動部
１７Ａ 左側歯車圧着部
１８Ａ 左側ネジ
１９Ａ 左側レーキ回転軸
２０Ａ 左側切り欠き部
２１Ａ 左側レーキ当たり部直角用
２１Ｂ 左側レーキ当たり部並列用
２３ 左側歯車
２３Ａ 左側キャップ
２５ 柄部材
３１ ロック部材
３２ 上下つまみ
３３ 上側当て付け部
３４ スライド部
３５ 下側当て付け部
３６ 固定部
４１ 左側アーム
４３ 押し引き用左側回転軸
４５ 回転軸付き移動つまみ
４６ 摺動枠
５１ 左側レーキ翼受け
５２ 右側レーキ翼受け
５３ 共通軸孔
６１ ネジ部
６２ 接続筒部
６３ 挿入筒部
６４ 止め部材
６５ 外筒
６６ 止め部材挿入溝
６７ グリップ部
６８ 外筒内壁
１１１ 左側レーキ翼
１１３ 左側摺動部
１１９ 柄部材
１２０ ヘッド部
１２３ 左側歯車
１２９ カバ―
１３６ ヘッド部後部
１３７ 内側回転止め
１３８ 後側レーキ翼ストッパ
１４０ 下側カバー切り欠き部
１４１ ライン状突起
２０１ 左側レーキ翼
２０４ 左側レーキ翼内形
２０５ 左側レーキ翼回転部
２０６ レーキ翼支持部Ａ
２１２ 軸受Ａ
２１６ 回転軸Ａ
３０１ ヘッド部
３０２ 本体部
３０３ ソケット部
３０５Ａ 左側レーキ翼移動制御溝
３０６ 均し部
３０７Ａ 左側レーキ翼支持部
３０８Ａ 左側クリック窓
３０９ 差し込み部挿入口
３１０ 差し込み部
３１１Ａ 左側ストッパ
３１２Ａ 左側レバー
３１４Ａ 左側クリック用窓
３１６ 開口部
３１８ 突起
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
【図30】
【図31】
【図32】
【図33】
【図34】
【図35】
【図36】
【図37】
【図38】
